Bu makalede, VAZ 2107'nin neden şarj olmadığını ve bu sorunun nasıl çözüleceğini öğreneceksiniz. Aracın elektrikli donanımının bu davranışının birkaç nedeni vardır, bu nedenle eleme yöntemini kullanarak bir arıza aramanız gerekecektir. Ve jeneratörün düzgün çalışıp çalışmadığı önemli değil. Normal olarak çalışabilir, ancak şarj olmaz. Şimdi bulmaya çalışalım Olası nedenler.
Şarj sistemi nasıl çalışır?
Herhangi bir arabadaki, özellikle VAZ 2107'deki akü, yalnızca motor kapalıyken güç kaynağı sisteminin çalışması için gereklidir. Ancak motor çalışırken, tüm elektrikli ekipman bir jeneratör tarafından çalıştırılır. Enjektöre güç sağlar - nozullar, benzin pompası, elektronik birim yönetmek. Ancak ana yük pildir. Motor çalışırken şarj oluyor.
Ve pilin ömrü doğrudan şarjın ne kadar iyi gerçekleştiğine bağlıdır. Jeneratör sadece bir elektrik kaynağıdır. Ancak çalışır durumda olabilir ve şarj bataryaya gitmez. Bu davranışın birçok nedeni olabilir, VAZ 2107 otomobilinin şarj devresinin elektrik devresini iyice incelemeniz gerekir.
Pil şarj devresi
Aynı şema sadece VAZ 2107'de kullanılmaz, benzer başka herhangi bir arabada kullanılır. Tek fark, kurucu elemanlardadır - bunlar farklı akımlar ve çalışma modları için tasarlanmıştır. Şarj devresi:
- pilin negatif terminali metal gövdeye kalın bir bakır bara ile bağlanır;
- arabanın tüm elektrik sistemi pozitif terminale bağlanır - iki lastik vardır: marş motoruna ve jeneratöre (“30” terminal);
- jeneratörün pozitif çıkışından gerilim gider sigorta kutusuna ve kontağa;
- kontak anahtarından gelen voltaj gider montaj bloğu sigortalar ile;
- sadece yetersiz şarjı gösteren bir kontrol lambasına ve ayrıca bir voltmetreye - voltajı ölçen bir cihaza enerji verildikten sonra (sigorta koruması F10 ile);
- bundan sonra sigorta kutusuna güç verilir ve "61" terminaline gider jeneratör seti- fırça tertibatına.
Devre basit değil, başarısız olabilecek birçok elemanı var. Hatta kontak koparak alternatörün aküyü yetersiz şarj etmesine neden olabilir. Ve tüm bunlar sinirlerinizi etkiler - hemen panik başlar.
1 - pil; 2 - jeneratör çarkı; 3 - Koruma diyotları; 4 - tahrik kasnağı; 5 - Doğrultucu diyotlar; 6 - Stator sargısı; 7 - Voltaj regülatörü; 8 - Uyarma sargısı; 9 - Filtre kapasitörü; 10 - Sigorta bloğu; on bir - Pilot lambasıüzerinde Gösterge Paneli; 12 - Voltmetre; 13 - Kontak anahtarı rölesi; 14 - Kontak kilidi. Ancak paniğe gerek yok, sadece sistemin tüm unsurlarının durumunu teşhis etmek yeterlidir. Ve bir VAZ 2107'ye monte edilmiş bir enjektörünüz olsa bile, araba en yakın servis istasyonuna veya otomobil parçaları mağazasına giden yola dayanabilecektir. Tabii pil iyi durumdaysa.
Sorun giderme algoritması
Çok ciddi bir nedenden dolayı şarjın devam etmediğini düşünmenize gerek yok. VAZ 2107 jeneratörünün uyarma sargısına güç vermekten sorumlu olan F10 sigortasının durumunu hemen kontrol edin, ancak bundan önce emin olmak daha iyidir. tahrik kayışı bütün ve gerginliği normaldir. Ancak, aşırı sıkamayacağınıza da dikkat edin - pil yeniden şarj edilmeyecektir (regülatörün belirtilen modda çalışması şartıyla), ancak yataklar çok daha hızlı arızalanacaktır.
Şarj kötüyse, örneğin lamba yarı sıcaklıkta yanar, o zaman kablolamada hata aranmalıdır. Yani - akü ve araç gövdesi bağlantılarında. Çok sık, normal teması önleyen oksidasyon meydana gelir. Somunu çıkarın, terminali ve gövde yüzeyini dikkatlice temizleyin, ardından kabloyu yerine takın.
Ancak, geçişte her şey yolundaysa, ancak şarj hala çalışmıyorsa, nedeni daha fazla aramanız gerekir. Ve ilk şüpheli voltaj regülatörü. Yardımı ile jeneratörün çıkışındaki voltaj stabilize edilir. Bu eleman arızalanırsa, pil aşırı şarj olur veya iyi şarj olmaz. Bu elemanın onarımı imkansızdır ve mağazalardaki fiyat yaklaşık 300 ruble olacaktır. Düzenleyiciler için birkaç seçenek vardır:
- Ayrı bir blok - bir VAZ 2107 otomobilinin gövdesine monte edilmiştir.
- Fırçalarla birlikte - doğrudan jeneratöre monte edilmiştir.
Regülatörün nasıl kontrol edileceği ayrı bir makalede tartışılacaktır. Çalışıyor, ancak şarj hala devam etmiyorsa veya oradaysa ancak pile kötü gidiyorsa, fırça tertibatında bir arıza olup olmadığına bakın. Fırçaları kontaklara bağlayan tellerde kopukluk olabilir. Ancak en yaygın olanı, fırçaların aşırı aşınması veya tıkanmasıdır.
Başarısız olma olasılığı biraz daha düşük diyot köprüsü, stator veya rotor sargılarının tahrip olması. Bu arızaları belirlemek için jeneratörü tamamen sökmeniz ve teşhis için bir test cihazı ve megohmmetre kullanmanız gerekecektir. Yol boyunca, elbette, VAZ 2107 jeneratöründeki yatakları değiştirmek en iyisidir.
Tüm sürücülere selamlar! Ne yazık ki, modern arabaşey sorunsuz değil ve periyodik olarak sürprizler atıyor. Bunlardan biri pilin şarj olmamasıdır. Bazen bu sorun basitçe çözülür ve bazen uzmanların yardımına ihtiyaç duyulur. Ancak sonuçları tedavi etmeden önce sebebi bulmanız gerekir. Öyleyse onlara bir göz atalım.
Pilin şarjı durdurmasının nedenleri
Pilin şarj olmamasının birkaç nedeni vardır:
- alternatör kayışının gerilmesi veya kırılması;
- akü terminallerinin oksidasyonu;
- jeneratör tellerinin oksidasyonu veya kırılması;
- Jeneratör sorunları.
Gelin bu sebeplerin nasıl teşhis edileceğine ve mümkünse ortadan kaldırılacağına daha yakından bakalım. Bununla birlikte, bazen tıkanıklık pilin kendisinde olabilir. Bu nedenle, toplama düzenindeki şarj lambası yandığında ve görsel bir inceleme bir arıza bulmaya yardımcı olmadıysa, eleme yöntemine geçebilirsiniz.
Bunu yapmak için, çalışan bir pil bulmanız ve yerine koymanız gerekir. Bu durumda, pillerin boyutu önemli değildir. Şarj gittiyse, sorun pildedir, değilse, büyük olasılıkla jeneratörle ilgili bir sorundur..
Pil çeşitli nedenlerle şarj olmayı durdurabilir. Ancak çoğu zaman bu, plakaların sülfatlanmasıdır. derin deşarjlardan sonra oluşur Peki ya da yaşlılıktan. Bu arada, ileri durumlarda elektrolit değişimi gerekebilir. Genel olarak, sülfatla mücadele için, pilin bir şarj cihazı kullanarak döngüsel olarak şarj edilmesine ve boşaltılmasına dayanan birkaç yöntem vardır.
Genellikle şarj eksikliğinin nedeni terminallerin oksidasyonudur. Bunu belirlemek çok kolaydır. Başlığı açmanız ve mevcut çıkış kontaklarına bakmanız gerekir. Güçlü bir duygusal kaplama ile kaplanmışlarsa, terminaller oksitlenir.
Genellikle bu, artı ve eksi terminaller alanında pil kutusunda çatlaklar göründüğü için olur. Elektrolit buharları bunlardan çıkar, kurşunla temas eder ve oksitlenerek hoş olmayan bir plak oluşturur.
Sorun birkaç aşamada çözülür:
- terminaller iyice temizlenir;
- oksidasyonun nedeni belirlenir ve ortadan kaldırılır;
- terminaller takılır ve üzerlerine özel bir oksidasyon önleyici bileşik uygulanır.
Çoğu zaman, oksidasyon sorunları ucuz pillerde ve pilin arabadan sıklıkla çıkarıldığı durumlarda ortaya çıkar. Sadece terminalleri akü terminallerinden çıkarırken gevşetilebilirler.
Oksit göründüğünde, bir şey daha dikkate alınmalıdır - bankalardaki elektrolit seviyesi düşebilir seviyenin altında. Bu nedenle kontrol edilmeli ve gerekirse yükseltilmelidir. Aynı zamanda aküye damıtılmış su eklemeniz gerektiğini unutmayın.
Kayışta sorun varsa jeneratörden şarj gitmez.. Bu nedenle, görsel bir inceleme sırasında dikkatlice incelemeniz önerilir. Kemer sağlam olsa bile, düzenli olduğu bir gerçek değil.
Tipik sorunlar:
- kemer kopması;
- gerginlik gevşemesi;
- mikro çatlaklar;
- kirlilik.
Kemer kırılırsa, bununla her şey açıktır - değiştirmeniz gerekir. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, sadece uzanabilirdi. Bu nedenle gerginliğini ve aynı zamanda temizliğini kontrol ediyoruz. Islak veya yağlı ise, kasnaklar döndükçe kayış kayabilir. Sonuç olarak, torpido üzerindeki ışık yanıyor ve jeneratör çalışmıyor.
Yerleşik devredeki sorunlar
Yol boyunca, tüm kabloların bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Bazen sorunlar tam olarak boncuk zincirinde olabilir. Jeneratörden başlıyoruz:
- tüm bağlantılar iyi sıkılmalıdır;
- kurum şöyle dursun, oksit olmamalıdır.
Fırçaları hemen jeneratörden almalısınız. Gelişimleri başka bir yaygın sorundur. İzin verilmedi:
- farklı üretim, yani biri diğerinden daha uzun olduğunda;
- fırça boyutu 5-7 mm'den azdır.
Ek olarak, vücuttaki ağırlığı kontrol etmeniz gerekir. Bu yerdeki kötü temas, pil şarj lambasının yanmasının bir başka nedenidir.
Jeneratör arızası
Bir araba jeneratörü periyodik olarak sürprizler yapabilir. Ne yazık ki, şarj kontrolünün yanabilmesinin tek nedeni fırça aşınması değildir.
Olası hatalar:
- regülatör rölesinde hasar;
- diyot köprüsü ile ilgili sorunlar;
- stator sargısının kırılması.
Jeneratörde bir sorun olduğunu belirlemek oldukça basittir. Bunun için bir multimetreye ihtiyacınız var. Bu durumda, pilin ne kadar şarj olduğunu hemen belirleyebilirsiniz. Kapalı motordaki okumalar 12.6-12.7V ise, bu tam olarak şarj. 12.2-12.4 - yaklaşık %50 şarj oluyor. 11.7'den az - pilin tamamen boşalması.
Jeneratörü kontrol etme yöntemleri:
- motor çalışırken akü kontaklarındaki voltaj yaklaşık 14.7V olmalıdır. Çok farklıysa - sorun jeneratördedir;
- Motor çalışırken terminali aküden çıkarırsanız, çalışmaya devam etmelidir. Aksi takdirde - jeneratörle ilgili arızalar;
- araba çalışırken, enerji eksikliği açıkça fark edilir.
Jeneratör arızalarını doğru bir şekilde teşhis etmek ve tedavi etmek için elektrik konusunda en az minimum bilgiye sahip olmanız gerekir. Orada değillerse, bir uzmandan tavsiye almanız mantıklıdır - kesinlikle zaman kazanacaksınız.
Bu nedenle, şarjın yokluğundaki sorun, kendi ellerinizle kolayca çözülebilecek en banal veya daha ciddi olabilir. kaynaklanan arızaları önlemek için uygunsuz çalışma iki kurala uyulmalıdır.
İlk olarak, pili periyodik olarak şarj edin ve ikincisi, harici durumunu izleyin. Ve jeneratöre yedek bir kemer ve fırçaları yanınıza almayı unutmayın.
Hepsi bu, umarım makale faydalı olmuştur.
Bugün VAZ 2106 ve diğer "klasik" modellerin sahiplerini oldukça endişelendiren konulardan birini vurgulamaya karar verdim.
Yani, pili şarj etme veya tamamen yokluğu ile ilgili sorunlarla ilgili olacaktır.
Yine, büyük olasılıkla olası tüm nedenleri vermeyeceğim konusunda sizi hemen uyarmak istiyorum, ancak aşağıdaki makalede karşılaştığım nedenleri vurgulamaya çalışacağım.
Jeneratör fırça aşınması
VAZ 2106 jeneratörün fırçaları yeterince uzun değilse, şarj yetersiz olabilir veya hiç olmayabilir. Bu parçaların durumunu kontrol etmek için gerekirse gereklidir. Fırçaların kalan uzunluğunun en az 12 mm olması gerektiğini hatırlatmama izin verin. Ölçüm sırasında yetersiz olduğu ortaya çıkarsa, bu, bu parçayı değiştirmek için bir nedendir.
Jeneratör diyot köprüsünün arızası
Doğrultucu ünitenin bir veya daha fazla diyotunun yanması da zayıf pil şarjının nedeni olabilir. Kişisel deneyimimden, yalnızca bir diyot yandığında şarjın yetersiz olduğu ve jeneratör bunu tam olarak yapamadığı için zamanla pilin yeniden şarj edilmesi gerektiği birkaç durumu hatırlıyorum. Sebebin bu olup olmadığını tam olarak belirlemek için diyot köprüsünü ve bir arıza durumunda teşhis etmek mümkündür.
Şarj rölesi arızası
Tam olarak şarj rölesinin arızası nedeniyle tamamen ortadan kaybolmasının birçok durum vardır. Uzun bir süre, sahipleri VAZ 2106 için bu elektrikli parçayı değiştirene kadar bir sebep arıyorlar. Kaputun sağ tarafında (kural olarak) sadece iki cıvata ile takıldığından oldukça basit bir şekilde değişiyor.
Jeneratörle ilgili daha ciddi sorunlar
Teşhisten ve yukarıda yazılan tüm bu parçaların değiştirilmesinden sonra şarj görünmüyorsa, stator ve rotor gibi jeneratörün diğer parçalarını kontrol etmelisiniz. Tanılama hakkında daha fazla bilgi için bu makaleye bakın.
Yerleşik elektrik / şebekenin böyle bir arızası çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. Temel olarak, onun kendini yok etme- Bu basit bir mesele ve bir amatör bile bu işi oldukça iyi yapabilir. Ana şey, jeneratörün pili şarj edip etmediğini nerede, ne ve nasıl kontrol edeceğine dair net bir fikre sahip olmaktır.
Farklı arabaların elektrik devreleri farklıdır mühendislik çözümü, bazen oldukça güçlü. İşte öneriler genel esasla ilgili, en tipik nedenler araç aküsünde şarj eksikliği. Ancak sorun giderme ilkesini anlarsanız ve cihazı, aracınızın ekipmanını biliyorsanız, arabanın modifikasyonundan bağımsız olarak onu ortadan kaldırmak zor olmayacaktır. Ayrıca, güç sağlamak için ne tür bir jeneratör kurulursa kurulsun, tüm problemler neredeyse aynıdır. yerleşik ağ.
Araç aküsünün şarj olmaması - olası nedenler
Dış arızalar
Arızalı bir alan (eleman) arayışı, elektrik devresinin teşhisi ve tüm devrelerinin durumunun kontrol edilmesiyle başlamalıdır. oluşturan parçalar. Uygulama, jeneratörün kendisinin çok sık arızalanmadığını ve yokluğun şarj akımı genellikle dış etkenlerden kaynaklanır. Ayrıca, bu tür kusurları tespit etmek ve ortadan kaldırmak çok daha kolaydır ve fazla zaman almaz.
temas oksidasyonu
En yaygın ve en basit hatalardan biri. Her şeyden önce, pilin üzerindeki uygun tellerin terminallerinin durumunu kontrol etmelisiniz. Aracın sahibi aküye sistematik olarak bakım yapsa bile, bu, kontaklarla her şeyin yolunda olduğu anlamına gelmez. Ayrıca aynı zamanda sıkılıklarını kontrol etmekte fayda var. Çoğu zaman, şarj eksikliği, aküye bağlı tellerin terminallerinin “yürümesi” gerçeğinden kaynaklanır. Sonuç olarak, zayıf temas veya şarj devresinde bir kesinti.
Koruyucu eleman yanması
Sigorta kutusu, arabanın bir başka "zayıf" noktasıdır ve bu anlaşılabilir bir durumdur. Nadiren kimse buna bakar mı? kişi grupları. Öyle olur ki, sebep tam olarak içindedir. Bazen iniş yuvasında sadece krank yapmak yeterlidir erişilebilir bağlantı, ve sorun düzeltildi. Aynı zamanda ilgili sigortanın bütünlüğü kontrol edilmelidir. Eldeki arabanın elektrik devresi yoksa ve tüm sıranın hangisinin aküyü şarj etmekten sorumlu olduğu net değilse, o zaman hepsi koruyucu elemanlar bu blokta yer almaktadır.
Tahrik kayışı hatası
Bunun en basit nedeni, geriliminin yetersiz olmasıdır. Bu nedenle motor çalışırken kasnak üzerinde kayar ve jeneratör rotorunu döndürmez. Çare açıktır - bir sıkma yapmak için. Eh, bir mola varsa, o zaman tek bir çıkış yolu vardır - kayışı değiştirmek.
Voltaj regülatöründe arıza
Bu cihaz, üretim yılına bağlı olarak (1996'dan önce veya sonra, çoğu yerli arabalar), farklı iç devre. Servis kolaylığı, sonuçları devredeki belirli noktalara bağlanan bir sinyal ışığı kullanılarak kontrol edilir. Metodoloji ve sonuç, jeneratörün ve üreticinin modifikasyonuna bağlı olduğundan, tüm süreci (karmaşık olmasa da) tanımlamanın bir anlamı yoktur.
Regülatörün yanlış çalıştığına dair bir şüphe varsa, bir servis atölyesine başvurmak daha iyidir, çünkü kendi kendine teşhisçoğu zaman hatalıdır. Özellikle bu cihazda bir kusur tespit etme uygulaması yoksa.
Jeneratör arızaları
Aşırı fırça aşınması
Bunu görsel olarak belirlemek kolaydır. Çözüm açık - değiştirme. Bir seçenek olarak - onların kirliliği. Bu durumda en basit bakımı yapmak yeterlidir ve jeneratör tekrar aküye şarj verecektir.
Tahrik yatağı arızası
Bu durumda jeneratörün sökülüp onarılması gerekir.
Arızalı diyot köprüsü
Tam olarak suçluysa, tüm montajı değiştirmeniz gerekecektir (jeneratörün tipine bağlı olarak).
Sargı sorunları
Gerçek nedeni bağımsız olarak belirlemek oldukça zordur. Ancak sahadaki bir uzman bile yalnızca jeneratörün arızalı olduğu gerçeğini belirtebilir. İster kısa devre, ister ara devre, açık devre olsun, cihazın sökülüp tamir için teslim edilmesi gerekecektir. Veya yeni satın alın.
Bir multimetre ile bunlar, şarj devresindeki bir kusuru belirlemede zaman kazandırabilir. Bu durumda test, jeneratörün kendisiyle başlamalıdır. Ne yapalım?
- Terminal bloğunu ayırın ve cihazın çıkışındaki voltaj derecesini kontrol edin (gerekli veriler pasaporta yansıtılır).
- Normalse, sırayla tüm tüketicileri bağlamanız gerekecektir. Bunu yapmak için bir şemaya ihtiyacınız olacak. Düşük şarj akımının oldukça yaygın bir nedeni, artan sızıntısıdır. Sıralı işlemler yaparak ve ölçüm yaparak elektrik devresinin acil durum bölümünü bulabilirsiniz. Bu, ya çok aşınmış kablo yalıtımı ya da hatalı bir cihazdır.
- Şarj devresindeki loş bir ampul öyle olduğunu gösterir, ancak akım gücü yetersizdir. Hız artışı ile sönerse, öncelikle akü terminallerini ve jeneratör fırçalarının durumunu kontrol etmelisiniz.
- Zayıf şarj, sahipleri hevesle araçlarını yükselten otomobiller için tipiktir. Demir at orijinal konfigürasyon tarafından sağlanmayan ve yerleşik ağ tarafından desteklenen cihazları ve sistemleri kurarak. Jeneratör açıkça bunun için tasarlanmamıştır ve aynı anda elektrik ve ekipman sağlama yeteneği ve pil yeterli değildir. Tuning hayranları bunu dikkate almalı ve hayali bir arıza aramak için zaman kaybetmemelidir.
Makale, pil şarj devresindeki ve jeneratörün kendisindeki en basit kusurları bulma konusunda önerilerde bulunur. Ancak çoğu durumda, yalnızca birincil tanılama yapmak için yeterli değildirler. yerleşik sistem otomatik değil, aynı zamanda küçük sorunları düzeltmek için. Ve yine de, ana onarım kurallarından birine uyulmalıdır: bilmiyorsanız gitmeyin. Herhangi bir zorluk yaşarsanız, bir uzmana başvurmak daha iyidir. Bu öncelikle ithal otomobil sahiplerini ilgilendirir.
Demir atınızın elektrik devresini incelemede ve sorun gidermede iyi şanslar!
Bir arabada iki enerji kaynağı vardır. akümülatör pili ve bir jeneratör. Ayrıca, sürüş sırasında aküyü şarj edebildiği için ana jeneratördür. En aşırı, çaresiz durumlarda pil gücü kullanılabilir. Çeşitli tahminlere göre, en iyimser durumda pil, düz yol yaklaşık 100 km seyahat edin. Bu durumda farlar yanmamalı, ocak kapatılmalı ve tercihen ortam sıcaklığı düşük olmalı ve radyatör fanının açılmaması için hız sabit olmalıdır. Ve pil tamamen şarj olacaktır. Sadece bu durumda tüm enerji "kıvılcım" a gidecek.
VAZ 2107 motoru (enjektör) çalışırken akü şarjı yoksa bunun birçok nedeni olabilir.
Jeneratörle başlayalım. VAZ 2107'de (karbüratör) bir jeneratör var alternatif akım(Model 372.3701), yerleşik AC doğrultucu. Senkron üç fazlı bir motordur.
Karbüratörünüz veya enjektörünüz olup olmadığına bakılmaksızın akünün şarj olmama nedenleri yaygın olabilir. Jeneratörün suçlanmasının nedenlerini düşünün, yani terminallerinde voltaj yok. Bu, doğrultucu köprülerin (diyot), sargının ve diğer birçok nedenin yanmış olması nedeniyle olabilir.
VAZ 2107'ye (enjektör) sekiz jeneratör 5142.3771 takılmıştır. VAZ 2107'deki geleneksel bir jeneratörden farkı, daha güncel, 55 A değil, saatte yaklaşık 80-90 A, enjektör daha fazla elektrik gerektirdiği için daha modern ve daha yüksek bir güç yoğunluğuna sahiptir. Şekil, 14 V'luk bir voltajda 80 A doğrultulmuş akım veren bir jeneratörü göstermektedir.
Dikkat! VAZ 2107 jeneratöründe şarjın kaybolduğunu iddia etmeden önce şunları kontrol edin:
- Jeneratörde bir giriş voltajı varsa, bu, hasar gören kişi olduğunu ve çıkış akımı olmadığını kanıtlamaz. Sonuçta, diyotlar, jeneratörün uyarma sargısına akım getirir. Bu durumda gösterge panelindeki akü şarj lambası yanacaktır.
- Ayrıca bir test cihazı ile ağdaki voltajı ölçmeye değer. 12 V'un altındaysa, büyük olasılıkla bir yerde kısa devre meydana geldi ve bu durumda kablolama yoğun şekilde ısınabilir.
- Alternatör kayışını, daha doğrusu gerginliğini kontrol etmelisiniz. Gevşek ise, jeneratör rotorunu sürmek yerine, temas olmadığından kayış kendi üzerinde kayar.
- Alternatör şarj rölesi arızalı. Bunun ayrı ayrı tartışılması gerekiyor.
VAZ 2107'deki (enjektör) şarj rölesi, fırça mekanizmasıyla aynı muhafazada bulunur ve görevi çıkış voltajını stabilize etmektir. Birkaç yıl önce, bir baskılı devre kartına damgalanmış ve gösterge panelinin altına yerleştirilmiş, ayrılamayan röleler vardı. Şekilde röle bir okla gösterilmiştir. Günlük yaşamda, karakteristik şekli nedeniyle "tablet" olarak adlandırılır.
Şimdi, mikro elektroniğin gelişmesiyle birlikte, baskılı devre kartı başarıyla bir yarı iletken röle ile değiştirildi. Boyutlar küçüldü ve kurulumda sorun yok.
Şarj rölesinin çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edebilirim?
Bunun için:
- kaputu açın;
- motoru çalıştır;
- Bir voltmetre kullanarak, elbette jeneratörün çıkışı olan akü terminallerindeki voltajı ölçüyoruz. Voltaj 14,8 V'tan yüksek veya 13,2 V'den düşükse, bu sınırların ötesinde dalgalanır - şarj rölesi arızalıdır.
Şarj rölesinin arızalanmasına ne sebep olur?
Jeneratör gövdesine verilen büyük hasarı saymazsak, sadece iki tanesi:
- Grafit elektrotlar olan fırçaların "planlı" aşınması. Bu durumda temas yavaş yavaş bozulur ve tamamen kaybolur. Sonuç olarak, jeneratörün uyarma sargısına akım sağlanmaz ve çalışmaz;
- Jeneratör ve aküde çıkış akımı varken elektrik devresinin kendisinde kısa devre olmuş ancak 14,8 V'tan yüksek.
Şarj rölesi jeneratörün üzerinde, arka kapağında bulunur ve “tabletin” şekli ve rengi ne olursa olsun, jeneratör kasasından ona sarı bir tel gelir. Röle, alternatörü sökmeden değiştirilebilecek şekilde yerleştirilmiştir. Ancak kolaylık sağlamak için, rakamlar kaldırılan jeneratör üzerindeki çalışmayı göstermektedir.
Şarj rölesi nasıl değiştirilir?
Bu önlemleri aldıktan sonra herhangi bir etki olmazsa sebebini jeneratörde aramanız gerekir, bir dahaki sefere bundan bahsedeceğiz. Aynı zamanda, jeneratörü söktüğünüzde, ya elektrik mühendisliği konusunda yeterli bilgiye sahip olduğunuzu ya da onu verecek birisinin olduğunu unutmayın. Üçüncüsü, özellikle bir enjektörünüz varsa verilmez.
Sonuç olarak size şarj veya taklit eksikliğinin bir kaç sebebini daha anlatayım ve tavsiyelerde bulunayım:
- Bir VAZ 2107 enjektörünüz varsa, motor çalışırken çeşitli “kontroller” için akü terminalini sıfırlamanız ve özellikle yabancıların bu amaçla kaputa yaklaşmasına izin vermeniz kesinlikle önerilmez. Bu elektronik "beyin" için çok zararlıdır.
- VAZ 2107 enjektörünüz varsa, aşıkların “yanması”, kesin olarak “hayır” diyebilmesi tavsiye edilir.
- Üzerinde Gösterge Paneli konektörler panoya lehimlenmez, perçinlenir. Bu nedenle bazı arabalarda soğukta, içerisi soğukken şarj lambası ile temas olmaz. Jeneratörden akım olmadığını simüle ederek yanar. İç mekan ısındıktan sonra temas tekrar kurulur ve lamba söner.
- Hayranların soğukta araba yıkamaya gitmesinin bir sonraki nedeni. Röle ve fırça tertibatına su girip orada donduğunda şarj olmaz. Çıkış yolu, herhangi bir güçlü saç kurutma makinesi ile ısıtmaktır.
