OJSC "AVTOVAZ" materyallerine dayanmaktadır
Bilim ve yaşam // İllüstrasyonlar
Güvenlik nedeniyle, VAZ araçlarındaki direksiyon mekanizmasının parçaları dingil mesafesinin içinde "gizlenmiştir".
Çarpma sensörü, çarpışmadan 3 ms sonra hava yastığını tetikleyecek bir sinyal üretir; 20 ms sonra hava yastığı şişmeye başlar, 30 ms sonra hava yastığı şişmeye başlar, 30 ms sonra göğse, 40 ms sonra da sürücü veya yolcunun başına ulaşır. 100 ms sonra yastıktaki basınç düşer.
Lada Kalina'nın kapısındaki güvenlik çubuğu.
İlk araba emniyet kemerleri ters Y şeklindeydi, ancak şimdi V şeklinde kemerler kullanılıyor.
Bilim ve yaşam // İllüstrasyonlar
Araba, ortaya çıkışından bu yana sıradan insanlar arasında ciddi bir güvensizlik yarattı. İlk kundağı motorlu arabaların hareket hızı elbette bugünün standartlarına göre yüksek değildi, ancak çağdaşları arasında korku olmasa da en azından şaşkınlığa neden oldu. Araba muhalifleri, insan vücudunun bu kadar kabus gibi bir hızda harekete dayanamayacağını belirtti. Dönüş, hızlanma ve frenleme sırasında meydana gelen aşırı yüklenme ve sarsıntılar boyun ve sırt kaslarının aşırı zorlanmasına ve nefes almayı zorlaştıracak; yüzünüze çarpan rüzgar ve toz gözlerinizi bozar; "Standlar, kadınlar, oğlanlar, dükkânlar, fenerler, saraylar, bahçeler, manastırlar, Buharalılar, kızaklar, sebze bahçeleri, tüccarlar, barakalar, erkekler, bulvarlar, kuleler, Kazaklar, eczaneler, moda mağazaları, balkonlar, kapılardaki aslanlar ve çarmıhtaki küçük karga sürüleri" sürücünün dikkatini dağıtacak ve kazaları kaçınılmaz hale getirecektir. Mekanik arabaların gürültüsünden korkan atları da unutmayın. Bu sessiz ve son derece kullanışlı hayvanlar, korktuklarında pek çok soruna neden olabilirler. Ve dikkatsiz yayalar için bir araba önemli bir tehlike oluşturur: saatte 12-15 mil hızla, tıkırdayan ve dumanı tüten canavarların caddede koştuğu, tekerleklere çarpmak veya yakalanmak çok uzun sürmez. Çamurluklarda, farlarda, kapı kollarında, farklı yönlere çıkan radyatör kapaklarında uçan gümüş periler, geyikler, jaguarlar ve diğer canlıların heykelcikleri mühendislik eserlerini süslüyor.
Bir süreliğine, nüfusun yaya kesiminin tüm itirazları, lisedeki mankafaların şakaları hakkında klas bir bayanın homurdanması niteliğindeydi, ancak ilk ciddi kazalardan ve birçok spor araba sürücüsünün ve masum seyircinin ölümünden sonra. , güvenlik sorunu yasama düzeyi de dahil olmak üzere ciddi bir şekilde ele alınmaya başlandı. Böylece, 1903 yılında Paris'te katı hız sınırları getirildi (saatte 12 km'yi geçmeyecek şekilde); aynı yıl, Fransızlar tüm araç sahiplerini, arabalarını belediye binasına kaydettirmeye ve üzerlerine bir numara içeren plakalar asmaya zorladı. St. Petersburg ve Moskova dahil diğer şehirlerde de trafik hızları sınırlıydı. Fransa'da araba yarışlarında yaşanan çok sayıda kazanın ardından yarışlar yasaklandı. nüfuslu alanlar. Bu arada, araba ralli yarışmaları sırasında kalabalık bölgelerde yüksek hızlı bölümler kurma yasağı hâlâ yürürlükte.
Otomobilin yüzyılı biraz aşan tarihi boyunca, sürücülerin kendilerini, yolcularını ve geride bıraktıkları yayaları bekleyen tehlikelerin listesi neredeyse hiç değişmedi. Ancak bunları değerlendirme yaklaşımı ve bunların üstesinden gelme yolları önemli ölçüde değişti.
Öyleyse bir arabanın neden tehlikeli olduğunu anlamaya çalışalım. Egzoz gazlarından kaynaklanan hava kirliliği sorununu bir kenara bırakalım, artık onlardan değil, araba yaralanmalarından bahsediyoruz. Bir kişinin aldığı herhangi bir mekanik yaralanmanın büyük aşırı yüklenmelerin ortaya çıkmasıyla ilişkili olduğu ve bunların da büyük hızlanmalarla ilişkili olduğu gerçeğiyle başlayalım. Bu nedenle, bir kazanın bir kişi için sonuçlarını azaltmak için, onu bu hızlanmaları deneyimleme fırsatından mahrum bırakmak gerekir, bu da hareket eden bir arabanın enerjisini emen (veya emen) cihazlar yaratmak anlamına gelir. Kazalar sırasında meydana gelen ivmelenmeleri azaltabilen cihazlara genellikle araç denir. pasif güvenlik. Bu tür ilk cihazlardan biri normal bir araba tamponuydu. Uzun bir süre boyunca, demiryolu vagonlarının elastik tamponlarına benzetilerek genellikle tampon olarak adlandırıldı. Tamponun asıl amacı, pahalı cilalı gövdeyi başka bir araba, duvar veya araba ile çarpışmada korumaktı. Bununla birlikte, tampon gövdeden uzaklaştırılırsa ve sabitleme çok sert yapılmazsa, çarpışma enerjisinin gövdeyi tahrip etmek ve içindeki yolcuları yaralamak için değil, deformasyon ve yıkım için harcandığı kısa sürede anlaşıldı. tampon elemanları ve sabitlenmesi. Hızlar aynı kalsaydı (10-12 km/saat) her şey yoluna girecekti. Bu hızda bile çok ciddi yaralanmalara neden olabilirsiniz. Bu arada, eğer birisi saatte 12 verstin (3 m/s'den biraz daha fazla) küçük bir hız olduğunu düşünüyorsa, o zaman bu görüşün yanlışlığını basit bir deneyimle doğrulamak kolaydır: her zamanki gibi duvara doğru yürüyün. Hızınızı (6 km/saat veya 1,5 m/s) alın ve yüzünüz duvara dayalı olarak fren yaparak durun. 75 kg ağırlığındaki bir vücudun itme kuvveti, böyle bir hızda 112,5 kg m/s olacaktır; bu, bir savaş karabina mermisinin (mermi ağırlığı 15 g, hız 750 m/s) itme kuvvetinden "yalnızca" on kat daha fazladır. Zaten yüzyılın başında bunu hesaba katarsak Spor arabalar 100 km/s hız sınırını aştılar ve “siviller” Arabalar rahatlıkla 60-80 km/saat hıza çıkmaya başladığında, insan bedeninin bu hızlarda yarışan arabalarla veya onların parçalarıyla çarpışma enerjilerinin yaşamla bağdaşmadığı anlaşılacaktır. Bütün bunlar otomobil tasarımcılarını pasif güvenlik konusunda ciddi düşünmeye zorladı.
Pasif güvenlik unsurları genellikle iç ve dış olarak ikiye ayrılır. Makine yüzeyindeki keskin köşeler ve çıkıntılı parçalar ortadan kaldırılarak dış güvenlik sağlanır. Harici güvenlik elemanları arasında düzgün eğimli bir başlık ve Ön cam, darbeyle katlanan aynalar ve antenler, gömme kapı kolları. Bu arada, pasif güvenlik için modern gerekliliklere göre, motorun üst noktası ile kaput arasında 6-8 cm'lik bir mesafe olmalı, bu da bir kaza sonucu yayanın çarpması durumunda kaputun önemli ölçüde deforme olmasına olanak sağlamalıdır. .
Öğelere iç güvenlik arabadaki birçok öğeyi ifade eder. Bunlardan en ünlüsü emniyet kemeridir, ancak onunla değil, araba gövdesinin güvenliğiyle başlamalıyız.
Geçen yüzyılın 40'lı yıllarının ortalarına kadar araba organları sert ve dayanıklı çerçevelere monte edilmiştir. Bir kaza sırasında gövde (özellikle önden çarpışmada) neredeyse hiç deforme olmadı. Yandan çarpışma durumunda işler biraz daha kötüydü, ancak burada bile çerçeve sürücüleri kısmen koruyabildi. Ancak sert çerçeve başka bir sorunla doluydu: Bir engelle çarpıştığında araba neredeyse anında durdu. Sürücü genellikle çarpıyor direksiyon Yolcular ya ön camdan uçtu ya da koltuklara, sütunlara ve kollara çarptı. Tamponların pek faydası olmadı. Deforme olduğunda darbe enerjisini emecek bazı bölgelere ihtiyacımız vardı. Bunu bir çerçeveye sağlam bir şekilde monte edilmiş bir gövdede yapmanın neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı. Durum değişti yük taşıyan gövdeler. Tüm birimleri sabitlemek için oldukça yeterli olan nispeten düşük sertlikleri, aynı zamanda çarpma anında önemli deformasyon sağladı. Mürettebat ve yolcuların bulunduğu diğer bölgelerin sağlam kalması için bazı bölgelerin nasıl deforme edileceğini anlamak kaldı.
1947'de Amerikalı otomobil tasarımcısı Raymond Loewy, Yolcu aracı Studebaker, açıkça tanımlanmış motor bölmesi, yolcu bölmesi ve bagajı olan üç hacimli bir gövdeye sahiptir. Bu vücut şekline sedan denir. Güvenlik açısından bakıldığında, sedanın çok umut verici olduğu ortaya çıktı: sert yolcu bölmesinin hem önünde hem de arkasında geniş alanlar ortaya çıktı, çarpma anında deformasyonu yolculara zarar vermiyor. İnsanların bulunduğu alan katı bir çerçeve ile sınırlandırılmıştır. Bu bölgenin mümkün olduğunca az deforme olmasını sağlamak için elemanları çok güçlü ve sert hale getirildi. Örneğin Volzhsky’nin arabalarında otomobil fabrikası gövdenin tabanı (kabin tabanı) daha kalın metalden yapılmış ve kutu direklerle güçlendirilmiştir. Zeminin kenarları karmaşık bir kutu bölümünün eşikleriyle güçlendirilmiştir. Bazı yapısal elemanlarda profiller iki hatta üç kat metalden kaynaklanır. Zemine bir kalkan takılmıştır Makine bölümü amacı sadece kabini motordan izole etmek değil, aynı zamanda yolcu kapsülünün yapısına da sertlik kazandırmaktır. Yanlarda çatının desteklendiği zemine kaynaklı direkler bulunmaktadır. Tüm bu elemanlar, güçlü darbelerde bile önemli ölçüde deforme olmamalıdır. İdeal olarak, ciddi bir kazadan sonra yolcu kapsülündeki kişilerin zarar görmemesi sağlanır. VAZ arabalarının gövde parçaları 0,7 ila 2,5 mm kalınlığında metalden damgalanmış ve elektrikli nokta kaynağı ile bağlanmıştır. Bu arada, teknolojik açıdan uygun olan punta kaynağı, güvenlik açısından da faydalıdır. Deforme olabilen panellerin katlanmasını bir "akordeon" gibi "organize etmeyi" mümkün kılan kullanımıdır: çarpma anında kaynak noktaları, kıvrımların oluşumunda merkezlerin rolünü oynar.
Arabanın ön kısmında nispeten hafif ama kaza durumunda çok tehlikeli bir parça var - kaput. Eski arabalarda, önden darbeye genellikle kaputun bağlantı yerlerinden kopması ve giyotin bıçağı gibi ön camdan yolcu bölmesine "sürülmesi" eşlik ediyordu. Açık modern arabalar Aynı etkiyle kaput bir "ev" şeklinde katlanarak darbe enerjisinin önemli bir kısmını üstleniyor.
Önden çarpışmada, bir engelle ilk temas eden motor bölmesidir. Kaportaya ne olduğunu zaten biliyoruz, bakalım motor bölmesinin "doldurulmasına" ne olacak. Motora ek olarak (tabii ki, motoru arkada bulunan Zaporozhets veya Porsche olmadığı sürece), orada bir vites kutusu ve direksiyon mekanizması gizlenmiştir. Bir kaza durumunda bu üniteler bir engele yaslanır ve neredeyse kaçınılmaz olarak üzerlerine düşen kabinin içine düşmek zorunda kalırlar. Yolcuların ayaklarının zarar görmesini önlemek için ön koltuk ve sürücü, güç ünitesi aşağıya doğru kaymalı ve kabinde değil, zeminin altında kalmalıdır. Birinci yerli araba Bu fikrin tam anlamıyla hayata geçirildiği araç ise VAZ 2101 oldu. Otomobilin altına giren motor, ciddi kazalarda çok sayıda hayat kurtardı.
Direksiyon mekanizmasında durum daha kötü. Ne derse desin, salona erişimi olmalı. (Şimdilik egzotik elektrikli ve mikroişlemcili direksiyon kontrol devrelerini dikkate almayacağız.) Direksiyon simidi ve direksiyon mili, uzun süredir çarpışmalarda sürücülerin ciddi yaralanmalarının, yaralanmalarının ve hatta ölümlerinin suçlusu olarak kaldı. Direksiyon kolonunun kabin içindeki hareketini sınırlamak için birçok seçenek vardır. Tasarımcılar öncelikle direksiyon milinin uzunluğunu azaltmaya ve vites kutusu ile direksiyon bağlantısını ön uçtan mümkün olduğunca uzağa, dingil mesafesi içindeki ön tekerleklerin aksının arkasına yerleştirmeye çalıştılar. Direksiyon mekanizması tüm VAZ modellerinde bu şekilde konumlandırılmıştır. Göründü kremayer ve pinyon mekanizmaları Direksiyon kontrolü ön uçtan daha da uzağa, motorun arkasındaki motor kalkanına yerleştirilmeye başlandı. Geriye kalan tek şey direksiyon milini "yenmek" ve direksiyon kolonu. Ve burada birçok şema kullanıldı. Bazı arabalarda teleskopik sistemler bulunuyordu: çarpma anında kolon ve şaft kısmen kaymıştı. Diğer düzenlemelerde, tahrip edilebilir veya deforme edilebilir elemanlar kolonun içine yerleştirilmiştir. Direksiyon milinin kendisi sonunda kompozit hale geldi ve birbirine bağlandı evrensel mafsallar. Çarpma üzerine böyle bir şaft katlanır. Devre çok basit ve güvenilirdir ve aynı zamanda kolonun yüksekliği ve konumu ayarlanabilir hale getirilmesini mümkün kılar.
Böylece direksiyon simidinin kabin içindeki hareketini sınırlamayı başardık. Artık sürücünün, emniyet kemeri taksa bile bir kaza sonucu direksiyon simidine "ulaşması" durumunda ciddi şekilde yaralanmadığından emin olmamız gerekiyor. Bunu başarmak için, tüm modern direksiyon simitleri yaralanmalara karşı dayanıklı hale getirildi: ortada elastik plastik bir kapakla kaplanmış büyük, düz bir ped var; direksiyon simidi göbeği oluklu veya delikli bir camla desteklenir (çarpma anında deforme olur); Direksiyon simidi jantı da deforme olarak darbe yükünü azaltır.
Şu ana kadar önden çarpışmalarda işe yarayan unsurlardan bahsettik. Ne yazık ki, çoğu zaman darbenin arabanın yan tarafına düştüğü durumlar vardır. Yan duvarlar ve kapılar bu gibi durumlarda koruma görevi görür. Sertliği arttırmak için kapılara özel güvenlik çubukları yerleştirildi. Çoğu zaman oldukça büyük çaplı bir borudan yapılırlar. Yatay olarak veya kapının içine hafif bir eğimle monte edin. Bu tür çubuklar yalnızca yan darbelere karşı koruma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gövdenin uzunlamasına sağlamlığını da arttırır.
Hava yastıkları kaza anında insanları korumada önemli bir rol oynar. Yirmi yıl önce egzotikti ama şimdi hava yastığı olmayan arabalar egzotik hale geliyor. Pek çok ülkede ön hava yastıkları pasif güvenliğin zorunlu bir unsuru haline geldi ve bunlar olmadan bir araba satılamaz. Ancak hava yastıkları ayrı bir unsur değil, oldukça karmaşık bir algoritmaya göre çalışan bir sistem bütünüdür. Modern hava yastıkları çarpışmanın ardından 3 ms içinde şişmeye başlar ve 0,1 s içinde içlerindeki basınç düşer.
Ancak ilk bakışta her türlü sıkıntıdan kurtuluş gibi görünen yastıkların birçok önemli dezavantajı da var. Bunlardan ilki, yüze alınan sert darbedir; bu başlı başına hoş olmayan bir durumdur ve kişinin gözlük takması veya ağzında sigara olması durumunda da ciddi sonuçlar doğurabilir. İkinci durum, hava yastıkları açıldığında kabindeki basınçta keskin bir sıçramadır. Arabadaki camların kapalı olduğunu ve açılan hava yastıklarının neredeyse anında hacminin yarısını kapladığını hayal edin. Bu tür hileler beyin sarsıntısına ve işitme cihazında ciddi yaralanmalara neden olabilir. Aynı zamanda, araca ne kadar çok hava yastığı takılırsa ve bunlardan ne kadar fazlası aynı anda çalışırsa, basınç dalgalanması da o kadar büyük olacaktır. Bu durum, tasarımcıları tüm vücudu belden koruyan tam boyutlu yastıkların kurulumundan vazgeçmeye zorladı. Modern yastıklar yalnızca kafayı korumak için tasarlanmıştır. Hava yastığı kontrol sistemleri sürekli olarak geliştirilmektedir. Bu nedenle, bazı pahalı araba modellerinde ön koltuklara ağırlık sensörleri takılmıştır: koltuktaki yük belirli bir değerden azsa hava yastığı çalışmayacaktır.
Yolcunun kalp hastalığından muzdarip olması durumunda yastıklar yetersiz hizmet verebilir. Yüze sert bir darbe ve darbe şoka neden olabilir. Çocuklar da yastıklardan korkarlar ve yastık küçükleri bile ciddi şekilde yaralayabilir. Bir çoğunda modern arabalar Yolcu hava yastığı bağımsız olarak veya bir servis istasyonunda kapatılabilir. Yolcu hava yastığı kapanmazsa çocuğu bir araçta taşıyın. ön koltuközel bir çocuk koltuğuna bile binilmesine izin verilmez.
Şimdi emniyet kemerleri hakkında konuşalım. Gerçek şu ki, sürücü veya yolcu bağlanmadığı sürece önceki tüm tartışmalarımızın bir kuruş bile değeri yok.
İsveçlilerin kırk yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir VOLVO otomobiline üç noktalı bir kemer (gövdeye üç bağlantı noktası olan) taktıklarında emniyet kemerlerini icat ettiklerine inanılıyor. Adil olmak gerekirse, bu buluşun yaklaşık dört bin yıllık olduğunu belirtiyoruz. Truva'dan kendi kıyılarına doğru yola çıkan Odysseus adında birinin, sırf güvenlik nedeniyle kendisini bir kemerle direğe bağladığını hatırlıyorum. Zamanımızda pilotlar kemer kullanmaya başladı ve ancak o zaman sürücüler. Emniyet kemerlerinin ilk patenti 1907'de Almanya'da verildi, ancak üretime geçmedi. Ellili yıllarda iki Amerikalı pilot - Roger Griswold ve Huth De Haven - üç noktalı Y şeklinde kayışlar önerdi. 1959'da böyle bir plan VOLVO tarafından patentlendi. Mühendis Niels Bohlin tarafından geliştirilen tasarım, Volvo arabaları P 120 Amazon ve PV 544. Tanıdık V şeklindeki çapraz bel kemerleri 1962'de üretilmeye başlandı ve 1967'de zaten monte edilmişti. arka koltuklar. Atalet kemerleri 1972'de ortaya çıktı ve 1987'den itibaren emniyet kemeri ön gerdirme mekanizmaları yaygınlaştı.
İlk kemerler en başından beri kendini gösterdi en iyi taraf. Emniyet kemeri olmayan bir arabada bir kişi kendisini nispeten güvende sayabilirse kafa kafaya çarpışma 20-25 km/s hızla sabit bir engelle karşılaşıldığında, emniyet eşiği yaklaşık 64 km/s'ye yükseldi. Doğru, sağlanan doğru ayar ve kemer ayarlamaları. Kemer yalnızca yolcunun veya sürücünün araç gövdesine göre hareketini gerçekten sınırlıyorsa amaçlandığı gibi çalışır. Bir kişinin kemere temas ettiği anda hızının minimum düzeyde olması gerektiğini, yani kemerin vücut üzerinde ayarlanıp sıkılması gerektiğini, ancak bu durumda vücudun kurtarıcı deformasyonlarının oluşması gerektiğini belirtelim. algı.
Kemerin yolcuyu veya sürücüyü sıkı tutması gerektiği gerçeğine ek olarak onu çok özel bir yerde, yani leğen kemiklerinde tutması gerekir. Kemer mideye veya boyna takıldığında, bir hayatta kalma aracı olmaktan çıkıp doğal (ve çok etkili) bir ilmiğe dönüşecektir.
Ancak yurttaşlarımızın çoğu, bir nedenden dolayı kemerin amacını unutuyor ve onu bağlamadan basitçe atıyor ve atalet kemerleri için "göğse baskı yapmamak için" özel klipsler geliştirdiler. Belki de bundan daha aptalca olabilecek tek şey emniyet kemerini hiç takmamaktır. Yolcular, kemerin hareket özgürlüklerini kısıtladığını (seyahat sırasında kabinin içinde koşmanız gerektiğini düşünebilirsiniz) ve torpido gözüne girmenizi veya aynaya bakmanızı engellediğini söylüyor. Bu elbette tamamen saçmalıktır; modern atalet kemerleri herhangi bir özgürlüğü sınırlamaz; kilitleri yavaş hareketlere tepki vermez. Birçok sürücü emniyet kemerinin arabayı sürmesini engellediğini iddia ediyor. Daha az saçmalık yok. Araba ralli yarışmalarının tekrarlanan galibi, uluslararası spor ustası, Volzhsky Otomobil Fabrikası Viktor Shkolny'nin test sürücüsü ve diğer yarış sürücüleri her zaman kendilerini öyle bir bağlarlar ki, kemerin altına parmağınızı bile koyamazsınız. Bu seçenek sadece bir kaza durumunda kemerlerin sürücüyü tutmasına olanak sağlamakla kalmaz, aynı zamanda koltukta "sabitlenmiş" durumdayken arabayı sürmeyi de kolaylaştırır: tümseklerde direksiyon simidini tutmaya gerek yoktur ve dönüp ayaklarınızı pedalların üzerine koyun ve daha tam pozisyondayken arabaya temas edin. Bir kaza durumunda çözülen veya gevşeyen kemer işlevini yerine getiremez ve ek kaynak ağır yaralanmalar.
Atalet kayışlarının görünümü, onları sürekli sıkı tutma ihtiyacıyla tam olarak bağlantılıdır. Ancak bu tür kemerleri kullanırken bile kemer bandı ile gövde arasındaki boşluğun çok büyük kaldığı durumlar vardır. Bunu azaltmak için yakın zamanda özel gergiler ortaya çıktı. Aktivasyon sensörleri belirli, önceden belirlenmiş bir değeri aşan bir hızlanma tespit ettiğinde tetiklenirler. Dolayısıyla atalet kayışları bir kişi için neredeyse her şeyi yapar, sadece bunları bağlamayı ve böyle bir seçeneğin sağlandığı arabalarda üst bağlantı noktasının konumunu ayarlamayı hatırlamanız yeterlidir.
Şimdi kemerlerin kendisinden veya daha doğrusu yapıldıkları malzemeden bahsedelim. Her şeyden önce, bu geniş, düz bir banttır, çok yüksek yükler altında bile ince bir ip halinde gerilmez: kuvvet, insan vücudunun mümkün olduğu kadar geniş bir alanına dağıtılmalıdır. Ancak kritik bir durumda, bu bant yine de hafifçe esneyerek "fazladan" enerji emebilir. Modern kemerler% 6-8 oranında "gerilir" - bu artık mümkün değildir: göğsün hareketi 30 cm'den fazla olmamalı ve pelvis - 20 cm olmalıdır Aksi takdirde, vücut tehlikeli deformasyon bölgesine düşebilir gövde: sürücü direksiyon kolonuna, yolcu ise ön panele çarpacaktır.
Şimdi hava yastıklarına geri dönelim. AVTOVAZ OJSC'nin baş tasarımcısı Vladimir Guba şöyle diyor: "Elbette artık emniyet hava yastıkları olmayan arabaları hayal edemiyoruz. Her ne kadar örneğin tenimiz ve Kalina'mız ve hatta Niva'mız (!) hava yastıkları olmadan modern Avrupa gereksinimlerini karşılıyorsa da Emniyet: Baş ve gövde için bir yavaşlama eşiği sağlanması, tasarımı, kayış seçimi, ön gerilimi ve sınırlayıcı kuvvete sahip makaraların kullanılması sayesinde vücut yapılarının hareketinin sınırlandırılması sağlanır. makaralar, gerginliğini sabit tutarak kayışı sorunsuz bir şekilde serbest bırakmaya başlar ve darbe düzgündür, zamanla uzar.
Hava yastıklarının varlığı büyük ölçüde yolcu ve sürücü tarafından subjektif olarak algılanmaktadır. yüksek derece güvenlik. Gerçekten de ciddi kazalarda tasarruf sağlarlar, ancak yalnızca emniyet kemeriyle birlikte kullanılırlar. Emniyet kemeri olmadan hava yastıklarının işe yaramadığını unutmamak önemlidir. Kayışlar açıkça hareket yönünü oluşturmalıdır. Bir kişi bir kaza sırasında yastığını kaçırırsa, bu sadece yoluna engel olur. Kemerin yörüngesi, gövde veya baş hava yastığına doğrudan çarpacak ve onu geçmeyecek şekilde ayarlanmalıdır.
Ne yazık ki artık pek çok sürücü (neredeyse çoğunluk) kemeri takmadan araç kullanıyor. Batı'da, Amerika'da araba kullanma kültürü uzun süredir yetiştiriliyor. Bu kültürün bir unsuru da kemer kullanımıdır. Bu anlayışın sürücülerimize zamanla, ancak yüksek bir maliyetle, hayatları pahasına geleceğini düşünüyorum."
Daha önce listelenmiş olanlara ek olarak araçta başka birçok pasif güvenlik özelliği de bulunuyor. Aralarındaki son yer koltuk başlıkları tarafından işgal edilmiyor. Servikal omurgayı arkadan çarpışmada yaralanmaya karşı korumak için yapılırlar. Aynı hızda hareket eden kilometrelerce uzunluktaki araba sütunlarıyla Avrupa ve Amerika'da, birkaç arabanın art arda çarpışması hiç de nadir görülen bir olay değildir. Böyle bir durumda koltuk başlıkları çok gereklidir. Nispeten yakın zamanda, sözde aktif koltuk başlıkları ortaya çıktı. Özel bir mekanizma, arkadan çarpışma sırasında koltuk başlığının ileri doğru hareket etmesine ve kelimenin tam anlamıyla sürücünün kafasını yakalamasına neden olur.
"KALINA" DAHA GÜVENLİ OLACAK
AVTOVAZ, hava yastığı geliştirme alanında lider firmalardan biri olan İsveç şirketi Autolive ile işbirliğine başladı. Kalina ailesi için hava yastıklarının oluşturulmasıyla ilgili teknik konular zaten değerlendirildi.
VAZ otomobilleri için emniyet kemeri tedarikçisi, güvenilirliğini ve verimliliğini defalarca kanıtlayan Estonyalı Norma şirketidir. Kalina ailesi araçlarına da Norma kayışları takılacak. .
Araba lüks değil ulaşım aracıdır
Sovyet yazarları Ilya Ilf (1897-1937) ve Evgeny Petrov'un (1903-1942) "Altın Buzağı" (1931) adlı romanından (bölüm 6 "Antilop-Yaban Arısı"). Novozaitsevsky karayolu üzerindeki belirli bir köyde bir mitingin organizatörünün Adam Kozlevich'in arabasıyla Ostap Bender ve arkadaşlarıyla buluştuğu ve tesadüfen Moskova-Kharkov-Moskova motorlu rallisinde sona eren sloganın sözleri. Onların "Wildebeest"i bu koşunun lideri sanılmıştı. Daha sonra bu sözler Ostap tarafından Udoev şehrinde bir mitingde yanıt konuşması yaparak tekrarlanacak.
Kanatlı kelimeler ve ifadelerin Ansiklopedik Sözlüğü. - M.: “Kilitli Pres”. Vadim Serov. 2003.
Diğer sözlüklerde “Araba lüks değil, ulaşım aracıdır” ifadesinin ne olduğuna bakın:
Sovyet yazarları Ilya Ilf (1897 1937) ve Evgeny Petrov'un (1903 1942) "Altın Buzağı" (1931) adlı romanından (bölüm 6 "Gnu Antilop"). Novozaitsevsky bölgesindeki belirli bir köyde bir miting düzenleyen kişinin Adam Kozlevich'in arabasını selamladığı sloganın sözleri... ... Popüler kelimeler ve ifadeler sözlüğü
Yahudi bir eş lüks değil, ulaşım aracıdır- (Araba bir lüks değil, araba sahibi olmanın gerekliliğini anlatan Altın Buzağı kitabından bir ulaşım aracıdır) Yahudi uyruklu bir eşe sahip olmak, onunla birlikte ABD'ye, İsrail'e göç etme fırsatına sahip olmak demektir.. . Canlı konuşma. Konuşma dili ifadeleri sözlüğü
ÇATIDAKİ ARABA, SSCB, Armenfilm, 1980, renkli, 76 dk. Kahramanca romantik komedi. V. Aramyan'ın hikayelerine dayanmaktadır. Film yirmili yıllarda küçük bir Ermeni kasabası olan Ayvakan'da geçiyor. “Araba lüks değil, bir araçtır... ... Sinema Ansiklopedisi
otomobil
Yahudi bir eş lüks değil- ve ulaşım aracı, daha sonra göç etmek amacıyla Yahudi kadınlarla evlenmekle ilgilidir. I. Ilf ve E. Petrov'un "Altın Buzağı" adlı romanından alıntı: "Araba lüks değildir..." ... Rus argot sözlüğü
§ 236. KONUŞMANIN BÖLÜMLERİ- İsim, bir nesneyi ifade eden ve şu soruları yanıtlayan konuşmanın bir parçasıdır: kim? Ne? (kişi, kitap). Cinsiyete göre farklılık gösterirler ve vakalara ve sayılara göre değişirler. Canlı (işçi) ve cansız (TV'ler) vardır. Konuşmanın sıfat kısmı,... ... Rusça yazım kuralları
araba- Araba lüks değil, ulaşım aracıdır. (I. Ilf ve E. Petrov) ... Aforizmaların orijinal sözlük seçimi
Motor Co., Ltd 納智捷汽車股份有限公司 Tür Halka açık şirket Yer banliyö Miaoli, Tayvan ... Wikipedia
İlya Ilf. Ilf Ilya (gerçek adı Fainzilberg Ilya Arnoldovich) (1897 1937) Rus hiciv yazarı. Evgeny Petrov ile birlikte çalıştı.. Aforizmalar, Ilya Ilf'ten alıntılar. Biyografi. Tüm yetenekli insanlar farklı yazar, tüm vasat olanlar aynı şekilde yazar ve hatta... ...
Şamlı John (Ioannes Damaskenos) (Mansur) (675 740/753) Bizans ilahiyatçısı, filozofu, şairi, Yunan patristiklerinin sistemleştiricisi, Doğu Kilisesi'nin babalarından biri. Hıristiyan Arap soylularına (Arapça adı Mansur) aitti, miras kalmıştı... ... Aforizmaların birleştirilmiş ansiklopedisi
Kitabın
- Araba kullananlar için Maria Ilyicheva, Araba uzun zamandır bir lüks değil, bir ulaşım aracı, aynı zamanda bir stres kaynağı, trafik sıkışıklığının ve kazaların sebebiydi. Ancak insanlar araba kullanıyor ve kullanmaya devam edecek, bu yüzden bu çok… Kategori: Taşıma hukuku Seri: Tüm durumlar için hukuki tavsiye Yayıncı: AST, Astrel, Olympus,
- Sürüş - sorun değil! , Maria Ilyicheva, "Araba lüks değil, ulaşım aracıdır" - ünlü yazarların bu ifadesini herkes bilir. Bu kitap size araba yolculuklarını nasıl keyifli ve güvenli hale getirebileceğinizi anlatacak... Kategori:
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -142249-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Küçük boyutuna rağmen Rostov airbrush ustasından MercedesIgor Troshkov şehrimizin en dikkat çeken arabalarından biri.
İnsanlar onun görünüşüne her zaman çok duygusal tepki verirler. Elbette böyle bir mucizeyi her gün görmüyoruz.
Igor'un arabasının kapısı
Trafik polisleri sık sık Igor Troshkov'un eserleriyle arabaları durduruyor. Ancak, sürücüyü cezalandırmak için değil, arabanın hava püskürtmesini yakından hayranlıkla izlemek için. Ve hatıra olarak bir fotoğraf çekin.
İlgileri oldukça anlaşılır: Arkasında Don manzarasının önünde yarışan atların ya da kuyruklarından su damlayan sudan dışarı atlayan yunusların olduğu, yanında gerçek bir resim olan bir arabayı pek sık görmezsiniz... Sonra Hele ki arabanın lüks olmadığı, hatta sadece ulaşım aracı değil, bir sanat objesi olduğu durum da bu...
Ve içindeki her şey denim tarzında...
Igor'un arabası da sergilerde gözden kaçmıyor.
Hırsızlığa karşı %100 çözüm
Airbrush ile boyama tekniğine "hava fırçası" denir - airbrush, küçük boya damlalarıyla hava jetleri püskürtür. Daha önce airbrushing ciddi bir sanat olarak görülmüyordu. Artık airbrushing sadece moda değil, aynı zamanda oldukça yüksek ücret alıyor.
Elbette arabanızı özel bir filmle kaplayarak tasarruf edebilirsiniz. Ancak airbrushing'in aksine film kısa ömürlüdür ve kolayca soyulabilir ve çizilebilir. Ancak airbrushing sadece dayanıklı değil aynı zamanda benzersizdir. Ek olarak, airbrushing'in yardımıyla küçük kusurları (soyulmuş boya, çizikler) gizleyebilirsiniz.
Ancak en önemlisi, airbrushing hırsızlığa karşı %100 koruma sağlayan bir çözümdür: hiç kimse bu kadar dikkat çekici bir arabayı çalmaya cesaret edemez.
Arabayla şakrak kuşları
Doğru, boyalı arabaların da bir eksisi var: Böyle bir arabayı satmak daha zor olabilir - sonuçta herkes bir arabaya airbrush uygulamaktan hoşlanmayacaktır.
Şakrak kuşlarıyla kış manzarası
Airbrush boyamanın kendine has özellikleri vardır. Üstelik bu teknik sanat okullarında öğretilmiyor. Tabii eğer şanslıysanız bir usta öğretmenlik görevini üstlenebilir. Ama öte yandan, kendi elleriyle bir rakip yetiştirmekle kim ilgilenir? Yani genellikle airbrushlamayı kendiniz öğrenirsiniz.
— Genel olarak airbrushing'i kendi başınıza öğrenmek daha kolaydır, gerekli ekipman Usta, birinden size öğretmesini istemektense, malzemeler ve iyi havalandırılan bir oda diyor.
Igor aynı zamanda kendi kendini yetiştirmiştir. Ünlü çağdaş ustaların kitaplarını aradım ve internette başkalarının eserleriyle tanıştım. Sanat okulunda edindiğim beceriler airbrushingde ustalaşmama yardımcı oldu. Igor airbrush'ı ilk kez okuldayken okul duvar gazeteleri ve posterleri tasarlarken eline aldı. Doğru, havalı fırçalama modern biçimçağrılamaz. Daha ziyade, Igor'un ifadesiyle, "şablonlar kullanılarak yapılan vakumografi" idi.
Igor'un ilk eserlerinden biri
İlk başta bulabildiğim her metal yüzey üzerinde eğitim aldım: mutfak mobilyaları, çocuk oyuncakları, uçak modelleri. İlk eserlerden biri boyalı bir buzdolabıydı - bir kızla deniz teması. Bu buzdolabı hâlâ İgor’un atölyesinde duruyor. Hatta bir müşteri buzdolabındaki su damlacıklarını silmeye çalıştı. Çizildiklerini hemen anlamadım.
Tekerlekli metal kanvas
Ustaya portföyünde kaç eser olduğunu sorduğumda kafası bile karışmıştı.
Igor, "Çalışmalarımı sayardım, hatta özel bir not defterine yazardım" diye iç çekiyor. Ama sonra bunun gereksiz olduğunu fark ettim." Bazen bitmiş çizimleri fotoğraflıyorum ama portföyüm için değil, sadece arkadaşlarıma göstermek için.
Ancak Igor Troshkov'un hâlâ bir çeşit portföyü var. Bu onun airbrush stüdyosu “Technoart”ın web sitesidir. Igor'un çalışmalarıyla ilgileniyorsanız oraya bakabilirsiniz - makalemde olduğundan çok daha fazla fotoğraf var.
Bu arada Igor, airbrushing ile sadece arabaları değil aynı zamanda motosikletleri, motosiklet kasklarını ve hatta bisikletleri, bilgisayar sistem birimlerini, dizüstü bilgisayarları, cep telefonlarını ve uçak modellerini de süslüyor. Ve hatta pürüzsüz parke taşları. Çiçekler, uğur böcekleri, köpekler ve kedilerle boyanmış parke taşları, gerçek çiçekler henüz açmadığında bahçeyi mükemmel bir şekilde süslüyor.
Igor, "Çoğu zaman insanlar arabalarını süslemek için yırtıcı hayvanların ve çeşitli unsurların yer aldığı temaları seçiyor: ateş parlamaları, şimşekler, deniz, kozmik manzaralar... Ama yine de bu pek orijinal değil," diye iç çekiyor Igor. – Ama Gzhel veya Khokhloma tarzında dekore edilmiş bir araba gerçekten şık.
Denim tarzı da güzel görünüyor - kumaşa uyum sağlamak için airbrushing'li, dikişli, cepli, yamalı ve yırtık yerleri olan arabalar. Özel özellikli araba orijinal airbrushing- neredeyse bir sanat eseri. Ve bir tablodan yalnızca tuval yerine metal olması ve hatta tekerlekler üzerinde olması bakımından farklılık gösterir.
kot tarzı
Igor, "Ben özel siparişlerle çalışmakla daha çok ilgileniyorum" diyor. — Ve muhtemelen sahipleri de benzer tasarıma sahip bir arabayı yollarda görmekle ilgilenmiyorlar. Bu nedenle, arabayı daha önce boyadığım gibi dekore etmemi isteseler bile reddedeceğim. Aynı şeyi boyamakla ilgilenmiyorum ve müşterilerin yolda aynı tabloya sahip bir araba görmekten pek mutlu olacaklarını düşünmüyorum.
Kaya sanatı... arabayla
Tipik olarak Igor'un müşterileri yarış arabası sürücüleri, bisikletçiler ve ıslak asfalt rengindeki bir SUV'un "yeterince havalı" görünmediğini düşünen ve bu nedenle arabalarına veya bisikletlerine airbrush uygulamak isteyen zengin insanlardır.
Ünlü Rostov radyo sunucusu Alik Goch'un üç tekerlekli bisikleti
Igor, "Fakat bazen tasarımın arabanın kendisinden daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor" diyor. – Sonuçta eski Zhiguli arabalarından ve hatta bisikletlerden çizim yapıyorum. Bir keresinde 6. model Zhiguli'de nehir ve turna balığı içeren bir Don manzarası çizmiştim. Ve bir keresinde bir araba tutkunu 1959'dan kalma kambur bir Zaporozhets'i restore ederken: “Bana Kruşçev'i elinde bir ayakkabıyla çiz. Ve Gorbaçov'a sarılsın diye.”
Zhiguli'de Don manzarası
Her şeyin üzerine çizim yapabilirsiniz. Ancak garip bir şekilde, bir motosiklet kaskını boyamak, daha büyük olmasına rağmen bir arabanın kanatlarını veya kapılarını boyamaktan daha zordur. Sonuçta, yuvarlak bir şekil yazarın niyetini bozabilir, bu nedenle kask taslakları özellikle dikkatlice düşünülmüştür.
Igor bazen iç tasarım da yapıyor. Mesela tüm duvara kiraz çiçekleri boyama şansım oldu. Ya da sadece bir taş taklidi. Mutfak duvarlarını, buzdolaplarını ve hatta tabureleri airbrushing ile süsledi.
Bir gün kendilerine mutfak duvarı satın alan insanlar bunun biraz sıkıcı göründüğüne karar verdiler. Ve Fuji'yi duvarda arka planda bir dağ manastırı ile tasvir etmek istediler. Sıradan mutfak mobilyaları bir sanat eserine dönüştü.
Igor, "Fakat çoğunlukla cep telefonlarıyla geliyorlar" diyor. — Üstelik müşterinin ne sipariş edeceğini tahmin etmek her zaman mümkün olmuyor. Bir adam bir kataloğa bakıp telefonuna bir kelebek çizmesini isteyebilir. Ve genç bir kız bir tür canavar sipariş edebilir.
Usta, en önemlisi, kaya sanatını tasvir etmek isteyen UAZ "tablet" arazi aracına sahip avcıyı hatırladı. O dönemin sanatçılarının üslubunu tam olarak aktarabilmek için kaya sanatının nasıl bir şey olduğunu araştırmam gerekiyordu.
En ilginç olanı ise gerçek kaya boyamanın modern airbrushing yöntemine benzer bir yöntem kullanılarak yapılmış olmasıdır. Sanatçı ancak o zaman içi boş bir kemik tüpten bitkisel boyayı üfledi ve modern ustaların daha gelişmiş bir airbrush'ı var.
Bu arada, bu avcının av tüfeği de sanatsal boyamaya tabi tutuldu.
Manzara ile "Zhiguli"
Ve yakın zamanda bir minibüsün sahibi Igor'a geldi. Gemide pastoral Don manzarasını görmek istiyor: nehir kenarında sigara içme alanları, ayçiçekleri ve atlar.
Igor gülümsüyor: "Ve şimdi en alışılmadık emri bekliyorum." – Birinci Dünya Savaşından kalma çift kanatlı uçağın mevcut modeli 1906 yapımı “Albatros”tur. Dokulu ahşap benzeri bir boyaya ve orijinal askeri sembollere sahip olacak.
Ve tatilde bile Igor yaratıcılığından vazgeçmiyor.
— Deniz kenarında dinlenirken biramı vücut sanatı yaparak, tatilcilerin vücutlarını boyayarak kazanıyorum. Bazıları üç gün boyunca banyo yapmıyor. Çünkü böyle bir güzelliğin silinip gitmesi utanç verici.
Arabalara airbrush uygulamayı sever misiniz? Kendi arabanızı kullanmak ister misiniz? Ya da belki arabanızda zaten boyalı bir şey var mı?
Not; Malzemede Igor Troshkov arşivindeki fotoğraflar kullanılmıştır.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -142249-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Merhaba, Sprint-Response web sitesinin sevgili okuyucuları. Bugün 18 Eylül 2017 Pazartesi. Mnogo.ru kulübünde "Günün Sözü" olarak adlandırılan bir sonraki sınavı çözmek için burada tekrar toplandık.
Arabalar ve onların hayatımızdaki rolüyle ilgili ünlü ifadeyle ilgili test sorusunun doğru cevabı mavi ve italik renkle vurgulanmıştır.
Araba lüks değil ulaşım aracıdır
Ve arabanın geri çekilmesinden sonra, kalabalığın tebrik uğultusunu bastırarak son sloganı attı:
-Araba lüks değil, ulaşım aracıdır! Ostap dışında tüm Antilopovitler bu ciddi toplantı konusunda biraz endişeliydi. Hiçbir şey anlamadan arabanın içinde yuvadaki serçeler gibi dönüp duruyorlardı. Genelde dürüst insanların bir yerde yoğunlaşmasından hoşlanmayan Panikovsky, köylülerin gözüne yalnızca şapkasının kirli sazdan çatısı görünecek şekilde dikkatlice çömeldi. Ancak Ostap hiç utanmadı. Üstü beyaz olan şapkasını çıkardı ve selamlara başını gururlu bir şekilde eğerek, bazen sağa, bazen sola doğru eğerek karşılık verdi.
Yolları iyileştirin! - veda etti. - Hoş geldin için merhamet et! Ve araba kendini yine geniş, sessiz bir alanı kesen beyaz bir yolda buldu.
- Panikovski
- Ostap Bükücü
- Kisa Vorobyaninov
Gördüğünüz gibi otomobilin lüks olmaktan ziyade bir ulaşım aracı olduğu konusundaki doğru cevap, seçenekler listesinde ikinci sırada yer alıyor. Bu elbette Ilf ve Petrov - Ostap Bender'ın ünlü eserlerinin ana karakteridir.
(1897-1937) ve (1903-1942), bölüm 1 bölüm. 6. Novozaitsevsky kanalındaki belirli bir köyde bir mitingin organizatörünün Adam Kozlevich'in Ostap Bender ve arkadaşlarıyla birlikte tesadüfen Moskova-Samara-Moskova motor rallisine çıkan arabasını selamladığı posterdeki slogan. Wildebeest arabaları bu yarışın lideri sanılmıştı:
"Yarım saat sonra araba büyük Novozaitsevsky otoyoluna döndü ve hız kesmeden köye doğru ilerledi. İnsanlar çatısında çarpık ve çarpık bir radyo direğinin bulunduğu kütük evin yakınında toplandılar. Sakalsız bir adam Kalabalıktan kararlı bir şekilde dışarı çıktı.Sakalsız adam elinde bir kağıt parçası tutuyordu.
Yoldaşlar! - öfkeyle bağırdı. - Tören toplantısını açık kabul ediyorum. Yoldaşlar, bu alkışları saymama izin verin...
Görünüşe göre bir konuşma hazırlamıştı ve zaten kağıt parçasına bakıyordu, ancak arabanın durmadığını fark ettiğinde genişlemedi.
Hepsi Avtodor'a! - dedi aceleyle, ona yetişen Ostap'a bakarak. - Sovyet arabalarının seri üretimini kuralım! Demir at köylü atının yerini alıyor!
Ve arabanın geri çekilmesinden sonra, kalabalığın tebrik uğultusunu bastırarak son sloganı attı:
- Araba lüks değil, ulaşım aracıdır!
Ostap dışında tüm Antilopovitler bu ciddi toplantı konusunda biraz endişeliydi. Hiçbir şey anlamadan arabanın içinde yuvadaki serçeler gibi dönüp duruyorlardı. Genelde dürüst insanların bir yerde yoğunlaşmasından hoşlanmayan Panikovsky, köylülerin gözüne yalnızca şapkasının kirli sazdan çatısı görünecek şekilde dikkatlice çömeldi. Ancak Ostap hiç utanmadı. Üstü beyaz olan şapkasını çıkardı ve selamlara başını gururlu bir şekilde eğerek, bazen sağa, bazen sola doğru eğerek karşılık verdi.
Yolları iyileştirin! - veda etti. - Hoş geldin için merhamet et!
Ve araba kendini yine geniş, sessiz bir alanı kesen beyaz bir yolda buldu."
Daha sonra bu sözler Udoev şehrinde bir mitingde yanıt konuşması yapan Ostap Bender tarafından tekrarlanacak:
"Motorlu miting toplantısı komisyonunun başkanı, karşılama konuşmasında o kadar uzun bir yan maddeler zinciri çizdi ki, yarım saat boyunca bunlardan çıkamadı. Bütün bu zaman boyunca mitingin komutanı, Kalabalığın içinde çok hareketli bir şekilde hareket eden Balaganov ve Panikovski'nin şüpheli hareketlerini kürsüden takip etti, Bender korkutucu bakışlar attı ve sonunda alarmıyla teğmenin çocuklarını tek bir yere sabitledi.
Ostap yanıt konuşmasında, “Yoldaşlar, Udoev şehrinin ataerkil sessizliğini bir araba sireniyle kırdığım için mutluyum. Araba arkadaşlar, lüks değil, ulaşım aracıdır.. Köylü atının yerini demir at alıyor. Sovyet arabalarının seri üretimini kuracağız. Yolların azlığına ve özensizliğe karşı yol mitingine çıkalım. Bitiriyorum yoldaşlar. Önceden bir şeyler atıştırdıktan sonra uzun yolculuğumuza devam edeceğiz!”
Ostap Bender ve ekibi, Moskova - Samara - Moskova motorlu rallisine katılanları gördü (Bölüm 1, Bölüm 7):
"Antelope, henüz görünmez olan arabaların giderek artan uğultusu altında Gryazhskoye otoyoluna yaklaştı. Lanet otoyolu kapatmaya zar zor zamanları oldu ve ardından gelen karanlıkta, patlamalar ve motorların ateşlenmesi duyulduğunda ve arabayı bir tepenin arkasına koydular. Işık sütunlarında kurşun araba belirdi Dolandırıcılar yolların yakınındaki çimlerin arasında saklandılar ve aniden her zamanki küstahlıklarını kaybederek sessizce geçen sütuna baktılar.
Kör edici ışık şeritleri yol boyunca yansıyordu. Yenilen Antilopların yanından geçerken arabalar yumuşak bir şekilde gıcırdıyordu. Tekerleklerin altından küller uçtu. Uzun süre kornalar çaldı. Rüzgâr her yöne esiyordu. Bir dakika içinde her şey ortadan kayboldu ve yalnızca son arabanın yakut feneri tereddüt etti ve uzun süre karanlıkta atladı.
Gerçek hayat, cilalı kanatlarıyla neşeyle trompet çalarak ve parıldayarak uçup gitti. Maceracılara yalnızca benzin kuyruğu kaldı. Ve uzun süre çimlerin üzerinde oturdular, hapşırdılar ve kendilerini salladılar.
Evet,” dedi Ostap. - Şimdi kendi gözlerimle görüyorum ki araba lüks değil ulaşım aracıdır. Kıskanmıyor musun Balaganov? Kıskancım!"
