2008'de Audi R8, 2012'de yenilikçi dinamik dönüş göstergelerini takip eden tam LED farlara sahip dünyanın ilk seri üretim otomobili oldu. Yeni bölüm otomotiv endüstrisi tarihinde 2013 yılında güncellenen Audi tarafından açılmıştır. Audi modelleri A8, matrix LED farları Matrix LED'i tanıttı. Şimdi Audi R8 LMX modelinde dört halka bulunan marka, bir uzun huzme ışını oluşturan bir lazer yayıcıyı gösteriyor. Bu teknoloji, aydınlatma aralığını geliştirir; ideal çözüm spor otomobil Audi R8 LMX için.
Aydınlatma teknolojilerini geliştirirken Audi mühendisleri, spor bölümü. Örneğin, 14-15 Haziran tarihlerinde Le Mans 24 Saat maratonunda yeni Audi R18 e-tron quattro yarış prototiplerinde ilk kez sürüş huzmeleri için LED ve lazer ışık kaynaklarının kombinasyonu kullanılacak. Bu, markanın dört halkalı geleneğini sürdürüyor: spor yarışmaları, üretim arabalarında kullanılması amaçlanan yeni teknolojilerin test edildiği bir alan haline geliyor.
Uzun huzmeli lazer farda, lazer modülü iki kat uzağa çarpan bir ışık huzmesi yayar. LED farlar. Her modül dört adet yüksek güçlü lazer diyottan oluşur. Sadece 300 mikrometre çapında, 450 nanometre dalga boyuna sahip mavi bir lazer ışını üretirler. Fosfor dönüştürücü, bu radyasyonu, bunun için kullanılana dönüştürür. yol trafiği 5500 Kelvin renk sıcaklığına sahip beyaz ışık, insan gözünün algılaması için ideal koşullar yaratır.
Sürücünün zıt detayları daha kolay algılamasını sağlar ve yorgunluğu önler. 60 km/h'den itibaren etkinleştirilen ışık huzmesi, Audi R8 LMX'in LED uzun huzmeli far modüllerini tamamlar ve görünürlüğü ve güvenliği önemli ölçüde artırır. Video kameralı akıllı bir sistem, diğer yol kullanıcılarının varlığını izler ve ışık akısının dağılımını otomatik olarak ayarlayarak onları kör etme olasılığını ortadan kaldırır.
Audi R8 amiral gemisidir spor modeli, tasarım olarak yakın olan yarışan arabalar. Audi R8 LMX bir coupe olarak sunuluyor ve 99 adetle sınırlı olacak. 570 hp gücünde. 540 Nm tork üreten 5,2 litrelik V10 motoru, otomobili 100 km/s hıza sadece 3,4 saniyede çıkarabiliyor.
Yeni amiral gemisi model, özel rengi kristal efektli Ara Blue ile dikkat çekiyor. Sabit geometrili büyük arka spoyler bastırma kuvvetini %100 artırır. Arka aks. Mat bir kaplama ile güçlendirilmiş karbon fiberden yapılmıştır. Alt ön spoyler, yan hava giriş kaplamaları, kapak aynı malzemeden yapılmıştır. Makine bölümü, dış ayna muhafazaları, yan kaplamalar, arka kanat ve difüzör.
Katlanır spor koltuklar, Sepang Mavisi elmas dikişli silk nappa deri ile kaplanmıştır. İç mekanın uyumu hafif vuruşlarla vurgulanmıştır. Merkezi tünel ve kolun dekorasyonunda el freni mat karbon kullanılmıştır.
Audi R8 LMX, 2014 yazında Avrupa yollarına çıkacak. Almanya'da fiyatlar 210.000 Euro'dan başlayacak. Rusya için kota birkaç araba ile sınırlıdır, fiyat satışların başlangıcında - 2014'ün 4. çeyreğinde açıklanacaktır.
Ancak burada BMW şirketi, Audi'nin "lazerizasyon" konusundaki üstünlüğüne itiraz ediyor. Münihlileri anlayabilirsiniz: Lazer optiklerle donatılmış Vision ConnectedDrive kavramsal roadster, 2011'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Buna ek olarak, ilerici bir BMW seri satışı yüksek ışın- gelişmiş "projektörler", i8 hibrit spor arabaya bir seçenek olarak kurulacak. Arabanın Rusya'da satılması planlanıyor ve Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterilecek.
Otomotiv ışığı, nadiren değişen kesin olarak belirlenmiş yönlerde gelişir. Bugün, LED optikler çoğu sürücü için özel bir ilgi alanıdır. Alternatif çözümlerin bu segmente yaklaşmasına izin vermeyen birçok avantajı vardır. Yine de teknolojik gelişmeler durmuyor, tamamen farklı bir ışık kaynağı konsepti giderek popülerlik kazanıyor. Bunlar, modern bir arabanın optik desteğinin organizasyonuna temelde yeni nitelikler getiren lazer farlardır.
Lazer optiğinin çalışma prensibi
Akkor ampuller ve standart LED'ler gibi geleneksel otomotiv ışık kaynakları bir şekilde dinamik radyasyon sağlarken, lazer monokrom ve tutarlı saçılma üretir. Bu büyük ölçüde teknolojinin avantajlarından kaynaklanmaktadır. Buna rağmen tasarım, lazer farların işlev görmesinden dolayı diyotlara da dayanmaktadır. Bu tür optiklerin çalışma prensibi, lazerin bir aydınlatma kaynağı değil, bir enerji kaynağı unsuru olduğu gerçeğine dayanmaktadır. Fosfor içeren bir maddeye sahip üç LED, ışıktan hala sorumludur. İstenilen parametrelerle bir ışık demeti oluşturan, bir lazerle desteklenen bu gruptur.
Herhangi bir farın çalışması sırasında, aktif maddenin atomları enerji tüketerek çıkışta fotonlar yayar. Özellikle klasik akkor lamba, elektrikle ısıtılırken ışık yayan bir tungsten filaman içerir. Enerji tüketimi konfigürasyonunun değiştirilmesi, lazer farların potansiyelden onlarca kat daha fazla güç sağlayabilmesine yol açmıştır.
Lazer farlar hakkında olumlu geribildirim
Yeni teknoloji aynı anda birçok avantaj sağladı. otomotiv optiği. Daha önce de belirtildiği gibi, modern xenon ile bile, böyle bir far güçten faydalanacaktır. Tüketici de bunu onaylıyor. Bu nedenle, kullanım pratiği, lazer sisteminin gücünün geleneksel halojenler ve LED'lerden çok daha yüksek olduğunu göstermektedir. Daha doğru hesaplamalar, lazer farların 600m ileride çalışabileceğini gösteriyor. Buna karşılık, geleneksel bir uzun huzmenin maksimum potansiyeli en iyi senaryo 400 m'ye ulaşır.
Ancak lazer ışığının ana avantajı, temel çalışma niteliklerinde bile yatmıyor. Böyle bir kaynak, özel bir çalışma prensibi sayesinde ışık demetini kontrol etme işlemlerini kolaylaştırdı. Özellikle çok az kullanıcı deneyebildi son sistem dinamik lazer ışığının akıllı kontrolü. Bununla birlikte, uzmanlara göre, optiğin bu gelişim yönü birçok yeni fırsat vaat ediyor. içinde söylemen yeterli son modeller Alman arabaları lazer, nokta ışın iletimi olasılığına odaklanır. Böylece sistem, tehlikeli alanları otomatik olarak izleyerek sürücünün dikkatini bu alanlara odaklıyor.
Olumsuz geribildirim
Bununla birlikte, bariz avantajlar dışlamaz olumsuz noktalar lazer farların çalışması. Dezavantajları, LED'lerin sahip olduğu aynı özelliklerden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle kullanıcılar, bazı durumlarda ışığın karşıdan gelen sürücüleri aşırı derecede kör ettiğini ve genel olarak diğer sürücülerin dikkatini dağıtabilecek olağandışı olduğunu not eder. Ayrıca mevcut modifikasyonlarda lazer farlar oldukça pahalıdır ve bu önemli nokta, erdemlerinin her zaman hayati olmadığı göz önüne alındığında.
Üreticiler
Lazer far üreticilerinin iki kategorisi vardır. Bir yandan, bu tür teknolojiler oldukça doğal olarak doğrudan otomobil üreticileri tarafından yönetiliyor. Segmentteki en başarılı gelişmeler, audi ve BMW. Doğru, lazer optiği şu ana kadar toplu modellerde nadiren ortaya çıkıyor - bu tür ekipman daha çok isteğe bağlı bir çözüm olarak satın alınıyor. Öte yandan, lazer farlar LED teknolojisinin ileri düzey geliştiricileri tarafından üretilmektedir. Philips, Osram ve Hella, en yeniyi tasarlama alanında lider bir konuma sahipler.İlginç bir şekilde, her iki kategoride de şirketler, benzersiz teknolojik çözümleri teşvik eden son derece uzmanlaşmış nişleri işgal ediyor.
Kendi elinizle lazer farlar nasıl yapılır?
Yukarıdaki özelliklere sahip tam teşekküllü bir lazer far üretiminden söz edilemez, ancak bu tür diyotların otomotiv optiğine kısmen dahil edilmesi bazı olumlu sonuçlar verebilir. Bu nedenle, birçok ev ustası, bir DVD-RW sürücüsünden bir diyotu temel alacak bir far için lazer işaretçi yapma tekniği sunar. Lazer, fren lambası girintisine entegre edilir veya soğuk kaynakla ışın düzeltmesi yapılır. Akışın uzunluğunu sınırlamak için, istenen kirişin şeklini tekrar edecek bir şablon uygulayabilirsiniz. Bu nedenle, daha üretime başlamadan önce, lazer farların hangi özelliklere sahip olması gerektiğine karar vermelisiniz. Kendi ellerinizle, düzeltme tabanı bir pencere bırakarak kartondan yapılabilir. doğru beden. Farlar genellikle 4 metrelik bir projeksiyon sağlanması koşuluyla 1,5 m'lik bir ışın iletimine göre yapılır.
Çözüm
Otomobillerin teknolojik gelişiminin çeşitli alanlarında, akıllı sistemlerin aktif uygulama süreçleri yer almaktadır. Modern nesillerde bile optik konfigürasyon, temel ışık performansını sağlamaya büyük önem verilerek tasarlanmıştır. Optimum emisyon özellikleri standart LED'lerle zaten elde edilmiştir. Buna karşılık, artan lazer farlar ile birlikte operasyonel nitelikler optik ayrıca geliştiricilerin yeni ışık kontrolü ilkelerinde ustalaşmalarına da izin verdi. henüz değil seri üretim, ancak önde gelen şirketler kavramsal makine örneklerinde lazer far otomasyonunun etkileyici örneklerini sergiliyor. Uzmanlara göre bu yönde çalışmak, yalnızca sürücünün farlarla etkileşimini iyileştirmekle kalmamalı, aynı zamanda genel olarak araba kullanmanın ergonomisini ve güvenlik seviyesini de iyileştirmelidir.
lazer farlar- tüm ileri düzey sürücülerin istek listesinde yer alan yüksek teknolojili ışık optiği. Herkes bu cihazların sürücüleri kazalardan koruduğunu ve sisli havalarda oldukça kullanışlı olduğunu bilir, ancak bazı dezavantajları da vardır. Aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi.
[ Saklamak ]
Lazer ışığı optik cihazı
2014'te ortaya çıkan, ancak sürücülerin kalıcı ve ateşli sevgisini çoktan kazanmış olan nispeten yeni bir cihaz - lazer buğu önleyici far. Kafa optiklerine veya işaret lambalarına bağlı olarak kurulurlar.
Bunları genellikle arabanın arkasında bulabilirsiniz ve kurulum seçenekleri kapsamlıdır:
- arabanın tamponunun altında;
- doğrudan spoylerin altında arabanın arkasında;
- arabanın altında veya altında.
Lazer ışıkları iyidir çünkü her türlü hava koşulunda arkadan gelen araçlar tarafından görülebilirler. Durmaya değer ve cihazlar, sisin içinden geçen ve yağmurda mükemmel bir şekilde görülebilen parlak kırmızı bir şerit bırakarak arkadan gelen arabaların sürücülerine de yavaşlamaları ve mesafelerini korumaları gerektiğini söylüyor.
Cihaz yeterince küçüktür ve bu nedenle, cihazın arabada ne kadar uyumlu görüneceği konusunda endişelenmek için neredeyse görünmezdir.
Çalışma prensibi
Bu cihaz şuna dayalıdır: Böyle bir farın ana görevi, üzerine yağış düşmemesidir, çünkü optikler rahatsız edici bir konumdadır - sis hattının altında.
Lazer farların çalışma prensibi tamamen aynıdır: donma yerini dikkate aldıkları söylenebilir. Işık, diğer sürücüler için sinyal veren kırmızı bir şeritle doğrudan yolda bulunur. LED'lerin ışık görevi görmesine rağmen, lazerin çalıştığı sayesinde farlar bir aydınlatma kaynağı değil, bir enerji kaynağı unsurudur.
Far ne olursa olsun, içindeki aktif maddenin atomları belli bir miktarda enerji tüketerek onu fotonlara dönüştürür. Örneğin, bir akkor lamba cihazı, ısıtıldığında ışık yayan bir tungsten filamana sahiptir. Bu ilke değiştirilmiş ve dönüştürülmüştür. Lazer el fenerleri, temel xenon lambaların birkaç katı güç sağlayabilir (video Techno Drive'dan).
Kullanmanın avantajları ve dezavantajları
Faydaları açıktır:
- Geleneksel bir cihazla karşılaştırıldığında, elektrik maliyeti aynı olacak, ancak lazer lambasının parlaklığı çok daha yüksek olacaktır.
- BMW modeli için prototip lazer ışıkları, gücün geleneksel cihazlardan %50 daha düşük olması koşuluyla 1,7-1,8 daha fazla ışık yoğunluğu üretir.
- Bu optik kullanılarak oluşturulur yüksek teknoloji ve bu nedenle "görünürlüğü" xenon farlara kıyasla yalnızca daha net değil, aynı zamanda daha da uzaktır.
- Optiğin bir parçası olarak, ışık huzmesinin yönünü sınırlayan mikrodenetleyiciler vardır. Bu mekanizma, diğer sürücüleri parazitten korur.
Pek çok artı olmasına rağmen, her şeyde olduğu gibi eksiler de var. teknik ekipman. Bariz dezavantajı fiyattır. Bu tür optikleri karşılayabilmek için iyi para kazanmanız gerekir. Ayrıca, her arabanın gerçekten bu tür "zillere ve ıslıklara" ihtiyacı yoktur. Diğer bir dezavantaj, böyle bir cihazı kendi ellerinizle yapmanın neredeyse imkansız olmasıdır.
Üreticiler
Bu cihazlar doğrudan otomobil üreticileri tarafından üretilmektedir. Yukarıda bahsedildiği gibi, örneğin, BMW şirketi ve Audi. Kurulum, makinelerin toplu modellerinde nadiren mevcut olduğundan, şimdilik operasyonel bir çözümdür. Philips dahil olmak üzere LED teknolojisinin geliştiricileri de üretici olarak hareket eder.
Kendi lazer farlarınızı nasıl yaparsınız?
Biraz daha yüksek, bu kadar yüksek kaliteli optikler yapmanın neredeyse imkansız olduğu söylendi, ancak umut en son ölür. Bir cihaz olarak, diyotların otomotiv optiğine kısmi girişini kullanabilirsiniz. Bu biraz sonuç verecektir.
Bazı araba tutkunları, bir DVD-RW oynatıcı sürücüsünden bir diyotu aygıt olarak kullandıkları kendi tekniklerini öne sürdüler. Bu durumda cihaz, sis veya fren lambasının nişine kurulur. Tasarım kaynaklandıktan sonra, kartondan kesilmiş bir şablon sayesinde kirişin ayarlanması nedeniyle. Bu zahmetli çalışmaya başlamadan önce lambaların özelliklerini belirlemek gerekir.
Çözüm
Sonuç olarak, şu anda bunları satın almak sorunlu ve kendi ellerinizle lazer farlar yapmak zor olsa da son noktayı ihmal etmemelisiniz diyebiliriz. Farların rafine edilmesi gece ve sisli sürüş riskini de azaltacaktır.
Bir araba için lazer far harika bir çözümdür. Tüm sürücülerin böyle bir yeniliğin farkında olmamasına ve şaşırmalarına rağmen. Her durumda, bu, arabayı bir çarpışmadan kurtaracaktır.
Silindirin açısının dikkatlice ayarlanması gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde, bir yokuşa çarptığınızda, ışıklı çubuk tam olarak çarpacaktır. ön cam hareket eden bir arabanın arkasında.
"Başkalarının hayranlığına ve saygısına neden oldu ve hatta daha fazlası. Görünüşe göre her şey çoktan icat edilmiş ve otomotiv optiklerinin geliştirebileceği başka hiçbir yer yok, ancak lazer farların yaratıcıları öyle düşünmüyor ...
Lazer farların ortaya çıkmasından önce, LED farlar, zamanları için devrim niteliğinde olan diğer tüm farlar gibi, otomobil üreticilerinin bugüne kadar arabalarında aktif olarak kullandıkları en verimli aydınlatma kaynağı olarak görülüyordu. Bu arada, bugün tüm otomobil devleri seri üretimi karşılayamaz, kural olarak, birinci sınıf otomobillerde bu tür farlar bulunur.
Lazer farlarla her şey daha da karmaşık ve kafa karıştırıcıdır, bu farlar yüksek teknolojinin bir başarısıdır ve onları yaratmak için, Özel durumlar ve aslında yaratan birçok farklı elektronik lazer ışını. Osram, Philips, Valeo, Bosch ve Hella gibi önde gelen otomotiv aydınlatma optiği üreticileri bu alanda aktif olarak çalışmaktadır.
Önde gelen ışık kaynağı üreticilerinin yanı sıra, lazer farlar da otomobil üreticilerinden yoğun ilgi görüyor. Böylece 2011 yılında lazer farlar, bu alandaki başarılarını i8 kod adlı konseptinde sergileyen BMW tarafından tanıtıldı. BMW'deki olayları takip eden herkes, konseptin birkaç yıl sonra nasıl tam teşekküllü bir seri üretim süper arabaya dönüştüğünü hatırlayacaktır.
BMW i8 lazer farlar videosu
Birkaç yıl sonra, diğer BMW modellerinde bu tür farlar görünmeye başladı. BMW lazer modülü, Osram mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Teknolojinin kendisinin yüksek maliyetinin yanı sıra bileşenlerin ve geliştirmelerin maliyetine rağmen, lazer ışıkları lazer farların varlığının tüm arabanın nihai maliyetini önemli ölçüde etkileyeceği gerçeğinden utanmayan yönetimin onayını aldı. Geliştiriciler ve proje yöneticileri için daha önemli olan, bu alandaki üstünlüğün yanı sıra alıcının yavrularını satın aldıktan sonra elde edeceği avantajdı.
İkinci otomobil devi Audi, "lazer yönünde" daha az aktif olarak çalışmıyor. Audi R18 E-Tron Quattro ve Audi Sport Quattro Laserlight konsepti ilk kez lazer farlara kavuştu. "Audi" tarafından üretilen lazer farların karakteristik bir farkı, lazer modüllerinin aktivasyonunun 60 km/s ve üzerinde hızlarda gerçekleşmesidir. Bu işarete kadar yol "sıradan" olanlarla aydınlatılıyor.
lazer far Audi tarafından üretilen dört güçlü lazer diyottan oluşur, parlak gövde çapları 300 mikrometredir. Bu diyotlar bir ışık demeti üretme yeteneğine sahiptir. mavi renk dalga boyu yaklaşık 450 nm. Özel bir flüoresan dönüştürücü sayesinde mavi ışıma beyaza dönüşür (renk sıcaklığı 5500 K). Üreticilere göre bu tür ışık göze en hoş gelen ışıktır ve pratikte yorgunluğa neden olmaz. Işık huzmesinin uzunluğu yaklaşık 500 metredir.
Geleneksel ışık kaynaklarından farklı olarak (akkor ampuller, deşarj lambaları, LED'ler) lazer farların birçok "artısı" vardır. Her şey, lazer radyasyonunun tek renkli ve tutarlı olmasıyla başlar, başka bir deyişle, dalgalar sabit bir faz farkıyla sürekli olarak aynı uzunluktadır.
Lazer farların avantajlarını sıralıyoruz
- Bu, doğası gereği paralele çok yakın olan bir ışık huzmesi oluşturmanıza olanak tanır (belirli bir alanı aydınlatmayı mümkün kılar).
- Lazer ışını da halojenlerden on kat daha güçlüdür. Her zamanki gibi olmasına rağmen, lazer ışınının uzunluğu 600 metreye ulaşıyor. yüksek ışın sadece 200-300 metreye sahiptir (ve yakın olan 60-85 metreden bile daha kötüdür).
- Lazer farlar xenon gibi kör etmez, çünkü ışık huzmesi kesinlikle yenilenmesi gereken noktaya yönlendirilir. Aydınlatma alanına bir canlının, örneğin bir insanın girmesi durumunda, diyotların bir kısmı anında sönecek ve canlının bulunduğu alan dışındaki her şeyi aydınlatacaktır.
- Lazer farlar klasik muadillerine göre %30 daha az güç tüketimine sahiptir.
- Kompaktlık, lazer farlar lehine bir başka "artı" dır, bunlara haklı olarak mevcut tüm farlar arasında en kompakt olanı denilebilir. Bir lazer diyodunun ışık yayma alanı, geleneksel bir LED'e kıyasla yüz kat daha küçüktür, bu bağlamda, aynı ışık çıkışıyla, bir lazer far, yalnızca 30 mm çapında bir reflektör gerektirir (karşılaştırma için, xenon - 70 için) mm, genel olarak halojenler için - 120 mm). Lazer farların bu tür yetenekleri, mühendislerin farların boyutunu kaybetmeden, aksine aydınlatma verimliliğini artırarak önemli ölçüde azaltmalarına izin verdi.
Nasıl çalıştığı hakkında birkaç kelime
Lazer kafası ışığı, sensörlerden gelen verilerle yönlendirilen bir bilgisayarla yakın işbirliği içinde çalışacak ve karşıdan gelen arabaların ve yayaların kör olmamasını sağlayacaktır. Her bir lazer far, yaklaşık 1 watt gücünde bir ışık demeti yayan üç diyot içerir. Işınlar, bir ayna sistemi vasıtasıyla flüoresan elemana yönlendirilir, enerji ikincisi tarafından emildikten sonra, bir ışık huzmesine dönüşen beyaz bir parıltı salınır.
Lazer farların geliştirilmesi sırasında başka bir yeni teknoloji başlıklı Dinamik Işık Noktası(İngilizce'den çevrilmiştir - dinamik spot aydınlatma). Bu gelişme, bir kızılötesi kamera aracılığıyla arabanın yolundaki yayaları ve diğer engelleri tespit etmenizi sağlar. Sistem bir engel algıladığında otomatik olarak daha yoğun bir ışıkla aydınlatılarak sürücünün dikkatini buna vermesi ve güvenli bir şekilde aşması sağlanır. Anlamlı bir şekilde, sürücü için ipucu biraz önceden, yani nesne kısa farlarla aydınlatılmadan önce görünür. Bu, sürücüyü korumak ve ona belirli manevraları ve eylemleri gerçekleştirmeye hazırlanma fırsatı vermek için gereklidir.
Audi lazer farlar videosu
Son zamanlarda, Audi tanıttı yeni bir versiyon R8 süper otomobil. LMX adını aldı. Yenilik, tasarımı lazer LED'ler içeren farlarla donatıldı. Marka temsilcilerine göre, LMX coupe, "fabrikadan" lazer optiği ile donatılmış dünyanın ilk seri üretilen arabası olarak kabul edilebilir.
Prototipi 2011'de tanıtılan BMW i8 hibrit süper otomobil de yakında piyasaya sürülecek. Bu araç lazer farlar da alacak, ancak yalnızca bir seçenek olarak. Soru, yeni teknolojinin gözler için tehlikeli olup olmadığı ve onu uygulamaya koymanın tavsiye edilip edilmediğidir. Bu tür soruları daha fazla cevaplamaya çalışacağız.
Tasarım
Her bir Audi LMX far, dört LED dizisi içerir. Her bir LED'den gelen lazer ışını, 5500 K sıcaklıkta görünür ışık yayan fosfora çarpar. Fosforun yaydığı ışık akısı daha çok ışık gibidir. halojen lambalar, ve lazer radyasyonu ile ilgisi yoktur. Bu, yenilikçi optiğin, içindeki ana enerji kaynağının lazer olmasına rağmen insan gözü için herhangi bir tehlike oluşturmadığı anlamına gelir.
Soru, lazerler, fosforlu ekran vb. gibi tüm bu karmaşıklıklara neden ihtiyaç duyulduğudur. Aslında, lazer modülleri kullanılarak elde edilen aydınlatma aralığı, LED veya xenon'un iki katıdır. Bu, söz konusu teknolojinin özellikle otomotiv optiğinde uygulanması için iyi bir argümandır. Elbette, kısa huzme modu kullanıldığında uzun menzilli lazer ışığı kullanılamaz. Bu, yeni teknolojinin zararsız olduğunun bir başka garantisi olarak kabul edilebilir.
Sadece süper arabalarda
Burada tartışılan teknolojinin gerçekte yaygınlaşması pek olası değildir. lazer ışıkları audi araba LMX'ler 60 km/s hızlarda devreye giriyor ancak süper otomobilde karşıdan gelen arabaları algılayan ve gerekirse lazer modülünü kapatan bir sistem bulunuyor. Elbette böyle bir sibernetik sistem pahalıdır ve bu tür sistemler olmadan lazer optiği kullanmak yasa dışı olacaktır.
