Silindir kapağı herhangi bir motorun çok önemli bir bileşeni olarak kabul edilir. içten yanma. Neredeyse hepsi krank mekanizması silindir bloğunda bulunur ve silindir kafası, ayrı zamanlama elemanlarının yerleştirilmesi için bir tür sıçrama tahtası görevi görür. Aynı zamanda yağlama ve soğutma sıvıları için de kanallar içerir, dolayısıyla silindir kafasındaki herhangi bir mikro çatlak, üzücü sonuçlar. Mikro çatlaklar çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir ve en yaygın olanı aşırı ısınmadır.
Silindir kapağının kullanım ömrü sağlamsa ve arızasının nedeni tam olarak buysa, silindir kapağını onarmayı deneyebilirsiniz. Ancak bu konuda endişelenmenize gerek yok, ancak hemen yeni bir kafa satın alın veya az çok çalışır durumda olan kullanılmış bir kafa alın.
Aşırı ısınmadan sonra mikro çatlaklar veya başka sorunlar oluşmuşsa, kontrol edilmesi gereken ilk şey silindir kapağının düzlemidir - aşırı ısınmadan sonra neredeyse her zaman deforme olur, bu ev içi ve neredeyse yüzde 80'i için geçerlidir. yabancı arabalar. Orada mikro çatlaklar bulunmasa bile deforme olmuş bir kafanın takılması kesinlikle yasaktır. Bununla birlikte, onu taksanız bile, böyle bir motorda fazla ilerlemeyeceksiniz - contaya düzgün bir şekilde basamayacak, bu nedenle soğutucu ve yağ silindir kapağının altından sürekli olarak sızacak ve bir süre sonra tamamen yanar, böylece egzoz gazları borudan değil, arabanın kaputunun altından çıkar.
Aşırı ısınma nedeniyle ortaya çıkan ve motor onarımı ihtiyacını gerektiren bir diğer yaygın sorun da mikro çatlakların oluşmasıdır. Ancak bu daha çok şu durumlar için geçerlidir: dizel motorlar. Silindir kafasındaki mikro çatlaklar genellikle valfler arasında veya enjektör deliği ile valf yuvası arasında meydana gelir. Çoğu zaman, böyle bir mikro çatlak görsel inceleme sırasında tespit edilemez, bu nedenle kafayı kontrol ederken, bu yerler önce karbon birikintilerinin yüzeyini iyice temizleyerek dikkatlice incelenmelidir. Tırnağınızı silindir kapağının yüzeyi boyunca gezdirebilirsiniz - eğer orada bir çatlak varsa, görünmese bile çivi ona takılır.
Silindir kafasında mikro çatlak olduğuna dair başka bir işaret, motor çalışırken tespit edilebilir. Sadece radyatör kapağını açıp içeriye bakmanız gerekiyor - eğer mikro bir çatlak varsa, radyatörde hava kabarcıkları görünecektir. Yanma odasındaki gazlar, sıkıştırma anında çok büyük bir basınca maruz kalırlar, böylece mikro çatlaktan sızarak soğutma sıvısı hattına ve oradan da radyatöre girerler. Görünüşe göre bunda korkunç bir şey yok, ancak çok fazla gaz varsa bu soğutma kalitesini etkileyebilir ve sonuç olarak motor yine de aşırı ısınacaktır.
Ancak iyi bir nokta da var - herhangi bir mikro çatlak onarılabilir, bu yüzden umutsuzluğa kapılmayın. Önemli olan, süreç çok ileri gitmeden önce bunu zamanında tespit etmek ve ardından hemen bir servis istasyonuna gitmektir.
Silindir kafasında en çabuk ortaya çıkan kusurlar en küçük çatlaklardır. Görünümleri silindir bloğunun ve dolayısıyla bir bütün olarak motorun çalışması üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Kafadaki hasarın görünümünü hangi işaretler gösterir, silindir kapağının nasıl kontrol edileceği - bu makalede öğreneceğiz.
BC kafasında mikro çatlakların ortaya çıktığını gösteren belirtiler şunlardır:
- Araç yokuş yukarı gittiğinde titreşim veya sözde motorun durması. Bu fenomen mikro çatlakların ortaya çıkmasının bir sonucu olabilir. Soğutma sıvısı silindir bloğuna girerse kesinlikle bujilerin üzerinde olacaktır. Bujilerden birini sökmeniz yeterli; elektrodu ıslaksa sıvının tadına bakın. Antifriz veya antifriz ise tadı biraz tatlı olacaktır ve bu, antifrizin silindir bloğuna kafasındaki mikro çatlaklardan girdiğini gösterecektir.
- Motor yağının köpürmesi de mikro çatlak şüphesine yol açabilir, bu nedenle kontrol edin. silindir kafası. Motor yağı içine antifriz (antifriz) girmesi nedeniyle köpükler oluşur. Aynı zamanda tanktaki soğutma sıvısı seviyesi sürekli olarak azalıyor ve yeniden doldurulması gerekiyor. normal seviye ve tanktaki antifriz yüzeyinde bir yağ filmi oluşur. Motor da sıcak havalarda buna sıcaklığı düşürerek veya artırarak tepki verir.
- Antifriz kaynıyor. Silindir kapağının arızalı olup olmadığını belirlemek için genleşme deposunu açmanız, gerekli miktarda antifriz eklemeniz ve motoru çalıştırmanız gerekir. Soğutma sıvısı hemen kaynarsa silindir kafası düzgün çalışmıyor demektir.
- Motor yağı çok çabuk boşalıyor. BC kafasında emme valfinin yakınında bir çatlak oluşmuşsa, motor çalışırken, yağ sürekli olarak silindire çekilecektir. Eğer bittiyse giriş valfi Emilen yağ değil antifriz ise, silindir pistonları tamamen temizlenecektir - bujileri sökerek bunu kontrol edebilirsiniz.
Silindir kafası nasıl kontrol edilir
Kontrol etmenin birkaç yolu vardır. Aşağıdaki videoyu izleyin.
Mıknatıslar ve metal talaşlarıyla test etme
Bu, silindir kapağını kontrol etmek için en hızlı ve en kolay seçenektir. Mıknatıslar kafanın tüm düzlemi boyunca monte edilir ve kafanın kendisine metal talaşı serpilir. Çipler mıknatıslara doğru hareket etmeye başlar, çatlaklara ve küçük çöküntülere sıkışıp kalır ve böylece gözle görülür hale gelir.
Özel bir sıvıyla kontrol etme
- Kafa yüzeyini herhangi bir solventle yıkayın.
- Yıkanan yüzeye özel bir sıvı sürün ve birkaç dakika bekletin.
- Kalan sıvıyı kuru bir bezle çıkardığınız anda kafada herhangi bir kusur ortaya çıkacaktır.
Basınç testi
Silindir kapağını suya batırarak veya daldırmadan basınç kontrolünü yapabilirsiniz.
Sualtına dalmak:
- Suya daldırılmadan önce tüm kafa kanalları kapatılmalıdır. Daha sonra silindir kapağını bir kaba koyun ve sıcak suyla doldurun.
- Kafa çevresine besleyin sıkıştırılmış hava. Bir yerde küçük çatlaklar varsa bu yerde kabarcıklar görünecektir.
Suya daldırmadan:
- İlk durumda olduğu gibi kafa çevresinin kanallarını kapatın.
- Bir sabun çözeltisi hazırlayın ve bunu baş kapağının üzerine dökün.
- Devreye basınçlı hava uygulayın. Silindir kafasındaki mikro çatlaklar sabun köpüğü ile tespit edilebilir.
Suyla test etme
Silindir kapağını kontrol etmek için içine su dökmeniz gerekecektir.
- Tüm kafa açıklıklarını sıkıca kapatın.
- Kanala bol miktarda su dökün.
- İçine hava pompalayarak kanaldaki basıncı 0,7 MPa'ya yükseltin.
- Silindir kapağını birkaç saat bırakın. Bu sürenin sonunda su kafayı tamamen terk ederse parçada çatlaklar var demektir.
Video: Silindir kapağında mikro çatlaklar olup olmadığı nasıl kontrol edilir
Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya
Deneyimli bir sürücü, bir arabanın performansının motorun performansına bağlı olduğunu bilir. Motorun ana bileşenlerinden biri de kafadır. Silindir kafasında mikro çatlaklar olup olmadığı nasıl kontrol edilir ve kafadaki çatlak belirtileri nelerdir? Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
Silindir kafasında çatlak belirtileri
Çoğu durumda, motorda aşınma üst kısmında yani kafada meydana gelir. Bir ünitenin başarısızlığını etkileyen birçok neden vardır. Antifriz soğutma sisteminden tamamen sızdığında motorun aşırı ısınması yaygındır. Bu, silindir kapağı pimlerinin yanlış sıkılması sonucu oluşur. Bu ve sıcaklık kontrol cihazının yanlış çalışması, silindir kafası düzleminin deformasyonuna neden olabilir.
Ok yüzey kusurunu gösterir
Silindir kafasında çatlakların ortaya çıktığını ve ünitenin onarılması gerektiğini gösteren belirti ve semptomları ele alalım:
- Motor sıvısı içinde köpükler ve kabarcıklar belirir. Kafada çatlak varsa soğutma sıvısı yağın içine sızabilir. Bu durumda antifriz dışarı kaçacaktır. genleşme tankı bilinmeyen bir nedenden dolayı. Sisteme sürekli olarak soğutucu eklemeniz gerekiyorsa, bu durum araç sahibini uyarmalıdır. Bu durumda, antifriz genleşme deposunda bir yağ filmi oluşacaktır - bu, motor kafasındaki mikro çatlağın ortaya çıkmasının kesin bir belirtisidir.
Sıcak havalarda böyle bir arıza ile motor sıcaklığı ya düşecek ya da yükselecektir. Bu belirti yaygın değildir ancak sıcaklık sensöründeki okun düşüp sonra tekrar yükseldiğini fark ederseniz bu sizi uyaracaktır.
Silindir kapağında kusur
Soğutma sıvısı emme valfine girerse, uzun bir sürüş sırasında pistonları tam anlamıyla mükemmel temizliğe kadar yıkayacaktır. Bunu kontrol etmek kolaydır: bujileri sökün ve pistonların durumuna bakın.
Sorunu teşhis etmek için seçenekler
Onarım yapmak ve mikro çatlakları ortadan kaldırmak için bunların varlığından tamamen emin olmanız gerekir. Evde yapılabilecek çeşitli teşhis seçeneklerine bakalım.
Manyetik toz teşhisi
Yöntem, mikro çatlakların tespitinde en hızlı onarım türüdür. Aşağıdakilerden oluşur: silindir kafasının her tarafına mıknatıslar takın. Silindir kapağının üstüne metal talaşı serpin, bunlar mıknatıslara doğru hareket etmeye başlayacak, çatlaklar ve oyuklar üzerinde kalacaktır. Böylece çatlakları fark etmeniz zor olmayacaktır.
Teşhis için metal talaşı
Sıvı kullanarak teşhis
Bu yöntemi kullanarak silindir kafasında kusur olup olmadığını kontrol etmek için özel bir renklendirici sıvıya ihtiyacınız olacaktır.
- Kafanın yüzeyini iyice durulayın, bunun için aseton, gazyağı veya başka tür bir çözücü kullanın.
- Temizlenen yüzeye özel bir sıvı sürün ve birkaç dakika bekleyin.
- Daha sonra kalan sıvıyı durulamak için temiz bir bez kullanın. Silindir kafasında kusurlar varsa çıplak gözle görülebilecektir.
Basınç testi
Yöntem birkaç şekilde uygulanabilir: silindir kafasının suya batırılmasıyla veya batırılmadan. Bir daldırma testi gerçekleştirin:
- Silindir kapağını suya batırarak teşhis yapmaya karar verirseniz, ünitenin üst kısmındaki tüm devre kanallarını sıkıca kapatmanız, ardından bir kaba koymanız ve içine sıcak su dökmeniz gerekir.
- Daha sonra silindir kapağı devresine basınçlı hava uygulayın; kabarcıkların göründüğü yerde mikro çatlaklar olacaktır.
Basınç teşhis ekipmanı Bloğu suya batırmadan yöntem patlamış lastiklerdeki delikleri aramak için kullanılır:
- Silindir kapağı devresinin tüm kanallarını sıkıca kapatmak gerekir.
- Bundan sonra kafa kapağının yüzeyine sabunlu solüsyon dökülmelidir.
- Devreye hava sağlanmalıdır. Kafanın yüzeyinde bir kusur bulunduğunda sabun köpüğü görünecektir.
Su testi
Yöntem öncekinden farklı değil. Tek fark, kafanın suya batırılmasına gerek olmaması, ancak içine su dökülmesi gerektiğidir:
- Tüm açıklıkları hava geçirmez şekilde kapatın.
- Kanala daha fazla su dökün.
- Daha sonra normal bir pompa kullanarak basıncı en az 0,7 MPa yapmak için kanala hava pompalamanız gerekir.
- Daha sonra başınızı birkaç saat bekletmeniz gerekir. Su gitmişse bu kafada bir kusur olduğunu gösterir. Bu, onarımlardan kaçınılamayacağı anlamına gelir.
Argon yüzey kaynağı Kusurların onarımı
Blok çatlaklarının kaynakla onarılması tavsiye edilir, bu yöntem en etkili ve güvenilirdir.
- Onarımlara başlamadan önce çatlağın boyutuna uygun bir metal parçasını kesmeniz gerekir. Yiv derinliği en az 8 mm olmalı ve şekli kama şeklinde olmalıdır.
- Kafayı demlemeden önce 200 dereceye kadar ısıtılmalıdır. Bunu yapmak için asetilen meşalesi kullanabilirsiniz, ancak havya kullanamazsınız.
Bira kafa çatlakları
Video “Mikro çatlakların onarımı”
Yorumlar ve incelemeler
Eski bir motor tamircisinin bunu yapması mümkün mü? yolcu arabaları teşekkürler bırakılsın mı?
Bilgi alabilirsiniz, neden?
İvan İvanoviç Baranov
Servis istasyonunda çalışma deneyimi:
Tüm yanıtları görüntüle
Avtozam.com - araç tamir ve bakımında yardımcınız
Bu web sitesini kullanmanız, kullanımınızın riskinin size ait olduğu konusunda anlaşmanızı teşkil eder.
Motor bloğu kafasındaki çatlak, tamir edilebilecek ciddi bir sorundur. en iyi durum senaryosu pahalı onarımlar ve en kötü ihtimalle - motorun büyük bir revizyonu veya değiştirilmesi. Çoğunlukla kafadaki çatlaklar aşırı ısınma, soğutma sıvısının donması veya üçüncü taraf mekanik darbeler sonucu ortaya çıkar.
Kafada bir çatlağın ilk belirtileri:
Genleşme deposundaki sıvı seviyesinin azaltılması;
Tanktaki soğutucunun yüzeyindeki yağ izleri;
Genleşme deposundaki kabarcıklar;
Soğutucu sıcaklığıyla ilgili sorunlar (kritik ısınma veya tam tersi).
Böyle bir arızanın teşhisi çok basittir, tüm işaretler "yüzeydedir", ancak çatlağın kendisini bulmak son derece zordur ve hatta bazen imkansızdır. Bazen deneyimli teknisyenler bile çatlağın nerede oluştuğunu bulmadan önce motor üzerinde saatlerce tamir yapabilirler.
1. Valfler arasındaki boşluklarda. Böyle bir çatlak çıplak gözle görülebilir, bitişik valflerin yuvaları arasından açıkça geçer.
2. Buji ile valf arasında. Benzer bir durum - çatlak açıkça görülebiliyor ve onu aramaya gerek yok.
3. Valfin bulunduğu yerden ön odaya (dizel motorlarda). Bu çatlak da görülüyor.
4. Ön bölmenin altında çatlak var. Böyle bir kusuru fark etmek çok zor, hatta bazen imkansızdır.
5. Valf kılavuzlarının hemen altında. Hoş olmayan bir kusur nadirdir ve görünmez. Birincisi böyle bir çatlak supap kılavuzu tarafından kapatılır ve ikincisi kanal her zaman karanlıktır ve orayı aydınlatmak çok zordur.
1. Elektrik veya gaz kaynağı. Bu yöntemi kullanarak bir çatlağın onarılması, dökme demir VAZ motor bloğundaki kusurların giderilmesine benzer. Başlangıç olarak, çatlağın kenarları boyunca delikler açılır, ardından çatlağın kendisi hafifçe derinleştirilir ve genişletilir. Bu, kaynağın blok kafasının metaline yapışmasını iyileştirmek için yapılır. Ayrıca öncelikle blok kafasının kendisini bir sıcaklığa (600 - 700C) ısıtmanız gerekir. Daha sonra bakır-dökme demir dolgu malzemesi ve akı kullanılarak kusur bölgesine düzgün bir dikiş uygulanır. Kaynak dikişinin kafa yüzeyinin yaklaşık 1 - 1,5 milimetre üzerine çıkması gerektiğini unutmayın. Kaynak işi tamamlandıktan sonra blok başlığı fırında yavaş yavaş soğumalıdır. Bazı durumlarda kaynak ön ısıtma yapılmadan yapılır, ancak o zaman elektrikli kaynak kullanmak daha iyidir DC. Başka bir seçenek de çatlağın yerine bir yama kurmaktır. Bu tür onarımları gerçekleştirmek için kalay sarılı bakır elektrotlarla elektrik kaynağı kullanmak daha iyidir. Böyle bir çalışma yapıldıktan sonra kaynak dikişi temizlenmeli ve epoksi macunla kaplanmalıdır.
2. Epoksi reçine kullanılması.Çatlak ve yakın çevresindeki yüzey, tercihen parlayacak şekilde iyice temizlenir. Daha sonra yine çatlağın kenarları boyunca delikler açılır (çap 3 - 5 mm). Dişlidirler ve alüminyum veya bakır tapalar vidalanır (gömme). Bundan sonra çatlağın kendisi duvar kalınlığının ¾ derinliğinde ve 70 - 90 derecelik bir açıyla işlenmelidir. Çatlak yüzeyine çentikler uygulanmalıdır, bu ona belirli bir pürüzlülük kazandırmak için yapılır. Bundan sonra geriye kalan tek şey tüm yüzeyin iyice yağdan arındırılması ve bir kat epoksi macun uygulanmasıdır. Macunun (reçinenin) kendisi bir spatula ile yaklaşık üç kat halinde uygulanmalıdır. Uygulanan her katmanın kalınlığı 2 mm'dir. Uygulanan katmanların sertleşmesi 24 saat içinde gerçekleşir. Kafanın yüzeyi yoğun bir kurutmaya veya ısıtmaya maruz kalırsa reçine üç ila dört saat içinde sertleşecektir. Son olarak, uygulanan epoksi reçine tabakası bir öğütücü veya normal bir eğe ile zımparalanmalıdır.
3. Epoksi reçine (macun) ve cam elyafı. Hazırlık çalışmaları Bu yöntem önceki paragrafa benzer. Macunu uygulama prensibi de benzerdir, ancak bu durumda, her reçine katmanını uyguladıktan sonra, bir rulo ile yuvarlanması gereken bir cam elyafı parçası yerleştirilir. Yamanın kenarından çatlağın en uç noktasına kadar en az 20 milimetre olması gerektiği dikkate alınmalıdır. Toplamda ikiden sekize kadar bu tür katmanları uygulayabilirsiniz. Son katman reçine ile kaplanmalı ve bir öğütücü veya standart düz bir eğe ile temizlenmelidir.
4. Pin kullanımı.Çatlağın kenarlarında 4-5 milimetre çapında delikler açılır. Daha sonra tüm çatlak boyunca daha fazla delik açılır, aralarındaki adım 7-8 milimetre içinde olmalıdır. Tüm delikler dişlidir. Daha sonra, üstleri mutlaka kesilmiş, ancak tamamen kesilmemiş, ancak uçlar 1,5 - 2 mm yükseklikte üstte kalacak şekilde hazırlanan deliklere bakır çubuklar vidalanır. Bir sonraki adım, çatlak boyunca mevcut deliklerle mutlaka örtüşecek şekilde yeni delikler açmaktır. Sonuç olarak, sürekli bir çubuk şeridine sahip olmalısınız. Son adım, çubukların bakır üst kısımlarını çekiçle çekiçlemektir, böylece sürekli bir bakır dikiş elde edersiniz. Daha fazla güvenilirlik için bitmiş dikiş epoksi reçine ile kaplanmıştır.
Tüm işleri tamamladıktan sonra kafanın basınç testine tabi tutulması gerekir. Lütfen tüm çalışmaların profesyoneller veya malzeme ve aletlerin nasıl kullanılacağını bilen ve aynı zamanda bu tür onarım çalışmalarının karmaşıklığını ve ciddiyetini anlayan kişiler tarafından yapılması gerektiğini unutmayın.
Silindirdeki mikro çatlak muhtemelen en büyüğüdür. baş ağrısı, arabanın sahibi ve başvurduğu usta. Bütün mesele görsel olarak görülememesidir, ancak belirtiler kafanın altındaki contanın yanmaya başlamasıdır. Bu tür motorlarla birkaç kez karşılaştım. Ancak kafada mikro bir çatlak da olabilir. Silindir ve kafadaki mikro çatlağın işareti, kafanın altındaki contanın yanmasının başlangıcıyla aynıdır.
Size önce kafadaki mikro çatlağı, aşağıda silindirdeki mikro çatlağı anlatacağım.
Bir adam VAZ-2106 ile geldi ve arabanın sürekli kaynadığını söyledi, motorun kaynaması durana kadar biraz bekledi, radyatör kapağını açtı ve radyatöre soğutucu ekledi, motoru çalıştırdı. rölanti hızı. Radyatöre bakmaya başladım, radyatörden nasıl kabarcıklar çıktığını gördüm (ancak radyatöre sıvı eklerseniz, genellikle aynı anda birkaç kabarcık çıkar, ancak hızla dururlar), önden çekişli arabalarda rezervuar içine soğutucunun döküldüğü şişe şişmeye başlar ve kabarcıklar da ortaya çıkar. Kafa contası ciddi şekilde yanmışsa, o zaman sıvı akışları silindirin içine, piston aracılığıyla sıvı motor bloğuna sızar ve yağa girer; bu, yağın beyaz bir emülsiyon rengine dönüştüğünün ve hacminin arttığının bir işaretidir.
Hemen contanın yanmaya başladığını belirledim, başlığı çıkardım ve conta yeni (çok taze) ve hiçbir yanma belirtisi yoktu, contayı değiştirip değiştirmediklerini sordum, iki gün önce aldığını söyledi kafa ikinci el, değiştirdiler ve o günden beri kaynıyor. Daha önce eski kafada kaynayıp kaynamadığını sordum, hayır kaynıyor ama valf yandığından sızdırıyor dedi, özellikle ucuza sundukları için bu kafayı almaya karar verdim ki Bu konuda endişelenmenize gerek yok. Diyorum ki, iki seçeneğiniz var, başka bir kafa alın veya eskisini getirin, ben tamir ederim, eskisini tamir etmeye karar verdi (kafa gerçekten çok hasar görmüş, tüm valfleri ve valf kılavuzlarını değiştirmek zorunda kaldım) . Onarılan başlığı taktım ve kaynama durdu. Ama komik olan şu ki, bir süre sonra başka bir adam VAZ-2107 ile yanıma geldi ve motorun kaynadığından şikayet etti, kaputu açtı ve altının kaynamasına neden olan kafayı fark etti (bir nokta kırmızı boya vardı) üzerinde, bu yüzden hatırladım). Kendisine sordum, uzun zaman önce kafasını değiştirdiğini söyledi, geçen gün. Ona bu kafanın hikâyesini anlattım. Görsel olarak bu kafada hiçbir zaman mikro bir çatlak bulamadım ve hala nerede olduğunu çözemedim.
Fotoğraf. Kafada mikro çatlak
Çoğu zaman, fotoğrafta gösterildiği gibi kafada bir mikro çatlak meydana gelir ve uygulamamda çoğu zaman ikinci veya üçüncü silindirde meydana gelir. Fotoğrafta mikro çatlağın yeri kırmızı renkte gösterilmektedir. Bu şekilde bir mikro çatlak bulmak daha kolaydır: Çatlağın gösterildiği yerde karbon birikintilerini bir bıçakla temizleyin ve görünecektir.
Fotoğraf. Aynı anda iki mikro çatlakla Niva'dan yola çıkın
Ve aynı anda iki mikro çatlağın olduğu bir kafayla karşılaştığımda, fotoğrafta var ve çatlaklar oklarla gösteriliyor, hemen buldum, karbon birikintilerini bıçakla çıkarmak zorunda kaldım. Bu Niva'daki bu mikro çatlakların işareti şuydu: ikinci ve üçüncü silindirler düşük hızlarda tetiklendi, antifriz susturucudan kaçtı ve uçtu, kabarcıklar da radyatöre girdi, ancak antifriz yağa girmedi. Belki bu motorun çok iyi bir performansı olduğundan piston grubu ancak kötü bir piston olsaydı antifriz bloğa nüfuz ederdi. Antifrizin neden pistonlar aracılığıyla yağa nüfuz etmediği bir sır olarak kalıyor; sanırım çok az kısmı silindirlere girdi, esas olarak basınç havayı kafaya zorladı ve damlaları tamamen silindirlere emdi.
İşaretler öyle ki kafadaki mikro çatlak bile tekrarlanmayacak, ancak böyle bir silindiri tamir etme yöntemi beni hemen şaşırtacak. Böyle bir çatlağı görsel olarak bulabilirseniz iyi olur, silindirde bir çip olabilir, ancak daha sık göremezsiniz, ancak motor çalışırken ve ısındığında ortaya çıkar Çalışma sıcaklığı. Motor uzun süre çalışırken mikro çatlakla karşılaştım ve aniden mikro çatlak belirdi ama nerede olduğu bilinmiyordu.
Fotoğraf. Silindirde okla işaretlenmiş çatlak.
Fotoğrafta silindirinde çatlak olan bir VAZ 2106 motor bloğunu görüyorsunuz. Ve bu blok 79 mm'lik pistonlar için tasarlandığından 82 mm'lik pistonlar için delinmiştir. ve görünüşe göre onu iyi çalıştırmamışlar, bu da bu çatlağa yol açtı, işaretler şöyleydi: sürekli kabarcıklar vardı genleşme tankı.
82 mm pistonlar için sıkılmış VAZ 2106 bloğuna sahip birkaç araba ile karşılaştım. ve temelde iyi çalıştı. Ancak bunu yapmanızı önermiyorum çünkü silindir gömleği çok inceliyor ve böyle bir çatlak oluşma ihtimali yüksek.
Fotoğraf. Üç çatlağı olan bir kafa, lütfen dikkat edin, bu kafa bir makinede frezelenmiştir, ancak bu tür bir frezeleme kabul edilemez, çünkü çok derin düzensizlikler kalır, bunlar hemen contanın metal kısmından bastırılır, bu da contanın hızlı yanmasına katkıda bulunur. . Frezeleme sırasında kafanın kesinlikle pürüzsüz olması gerekir.
Bu bloğu manşonlayıp 79 mm piston takmam gerekiyordu. motor yeni gibi çalıştı.
Kafayı çıkardıktan sonra contada yanma, kafada veya blokta bir çatlak bulamadığım için araç sahibini her zaman iki nedeni olabileceği konusunda uyarıyorum ve ona ilk önce neyle başlayacağı konusunda bir seçim sunuyorum. , kafayı değiştir yoksa bloğu hizalayacağız.
Önemli olan silindirleri sıkan ve blokları sıralayan sıkıcı kişinin alanında profesyonel olmasıdır. İyi bir delik işleme makinesi, silindirdeki belirgin bir çatlağı bile mükemmel şekilde doldurabilir. Bu nedenle, deliciyi derhal bazı silindirlerde mikro çatlaklar olduğu konusunda uyarın (silindirlerin nasıl sıralandığına dair ayrıntıları bilmiyorum), ancak bu tür birkaç motor bloğu astardan sonra birkaç yıldır çalışıyor ve her şey yolunda.
Genellikle arabanın sahibi blok manşonla başlamayı seçer ve eğer bu işe yaramazsa elbette kafayı değiştirmek zorunda kalacaksınız.
Böyle bir mikro çatlakla araba kullanan doksan dokuzuncu birini tanıyorum; sürücünün şişmemesi ve kaynamaması için kapağı genleşme deposuna hafifçe vidalaması yeterli.
Şöyle olur: motor çalıştırılır, iyi çalışır, ancak bir süre sonra soğutma sıvısı genleşme deposu kapağının altından akmaya başlar. Sebebinin motorun contasında, kafasında veya silindirinde mikro çatlak olduğunu düşünebilirsiniz ancak ısınma sırasında genleşme deposunda kabarcık yoktur. Genellikle genleşme deposu tapası bunun sorumlusudur, içindeki valf basınç tutmaz, yenisiyle değiştirildiği anda her şey durur.
İlginç bir şekilde, genleşme deposunda tapalar olmadan bile süren, ancak kaynamayan, diğerleri ise kaynamaya ve oluşmaya başlayan arabaları gördüm. hava sıkışmaları genleşme deposu kapağındaki kötü valf nedeniyle. Bu benim için bir gizem.
Motor parçalarının uzun süre hizmet verebilmesi ve işlevlerini tam olarak yerine getirebilmesi için motor onarımı yapılırken parçaların arıza tespiti yapılmalıdır. İçin mikro çatlak tespiti Uygun ekipman kullanın, birçok hasar çıplak gözle tespit edilemez. Bazı ekipmanlar, bir parçadaki gizli sorunlu alanları tespit etmek için mükemmeldir; böyle bir araç aşağıda tartışılacaktır. Mikro çatlakları, gözenekliliği ve silindir duvar kalınlığını tespit etmek için çeşitli yöntemler vardır.
Ses test cihazları
Bu cihazlar kalınlığı ölçmek için çok uygundur, ancak silindir duvarını ölçmek için kullanışlıdırlar (tüm silindirler bloktan çıkarılamaz) Ve böylece test cihazı, cihazın kendisinden ve geçen bir sinyal yayan ayrı olarak bağlanmış bir probtan oluşur. malzeme aracılığıyla. Sinyal malzemenin karşı tarafına ulaştığında, sinyal proba geri döner; test cihazı, sinyalin yansıtıldığı ve proba geri döndüğü süreye bağlı olarak ekranda kalınlık okumalarını görüntüler.
Prob ölçüm kontrolleri silindirin üst kısmından en altına kadar ve tüm çapı boyunca gerçekleştirilir. Soğutma kanallarının bulunduğu alanların kontrol edilmesi özellikle önemlidir. Motor hacmini önemli ölçüde artırmak istiyorsak, silindir duvarlarının kalınlığını ölçebilme yeteneği delik işleme için eksiksiz bir tablo sunar. Çok ince duvarlar, soğutma kanallarındaki aşınma veya korozyondan kaynaklanır.
Silindir duvarlarının kalınlığı 3 mm'den ince olamaz aksi takdirde silindir çalışma sırasında patlayacaktır.
Turboşarjlı motorlar için minimum kalınlık biraz daha büyük olacaktır, bunların tümü çalışma gazı basıncına bağlıdır.
Ses test cihazını kullanmadan önce kalibre edilmesi gerekir.
Ölçüler istisnasız tüm silindirlerde alınır, özellikle dökme demir bloklar başlangıçta farklı et kalınlıklarına sahip olabilir. Bu şekilde ünitenin durumunu ve kullanıma uygunluğunu, onarımına yatırım yapmaya değer olup olmadığını ve yüke dayanıp dayanamayacağını değerlendirebilirsiniz.
Manyetik mikro çatlak test cihazı
Yalnızca dökme demir ve çelik malzemeler için geçerlidir. Test işlemi, manyetik özelliğe sahip bir metalin yüzeyindeki metal tozunun dağılımına dayanmaktadır. Yani parça manyetik alana tabi tutulur, şüpheli bölgeye çatlaklı çok ince bir metal tozu uygulanır ve tozun dağılımının sonuçlarına göre test edilen parçanın bütünlüğü değerlendirilebilir.
Örneğin, valf yuvasında mikro çatlak olup olmadığını kontrol edelim, bunun için yüzeyi hiçbir durumda solvent ve bezle temizleyin. mekanik olarak, bıçak veya zımpara kağıdı, bu çatlağı gizleyebilir ve gelecekte tespit edilmesini zorlaştırabilir. Ve yüzeyin temiz ve kuru olması için valf yuvasının yüzeyine özel bir metal tozu sürüp bir mıknatıs getiriyoruz, mikro çatlak varsa toz içinde toplanacak ve farkedilecek veya tam tersi test edilen parçaya göre mıknatısın kutuplarının nasıl konumlandırıldığına bağlı olarak çatlaktan uzağa yayılacaktır. Bu nedenle mıknatısı kafanın yüzeyine göre döndürüyoruz
Ultraviyole ışık kullanarak mikro çatlakları arayın
Mikro çatlakları teşhis etmek için parçanın mıknatıslanması kullanılır; yine yalnızca çelik veya dökme demir ve özel sıvı En küçük çatlaklara nüfuz etme özelliğine sahip olan ve aynı zamanda ultraviyole ışınlarının etkisi altında parıldayan.
Başlangıç olarak, krank milini örnek alarak parçaya bir solüsyon dökülür; bağlantı çubukları da teşhis edilebilir. İkinci aşama, parçanın özel bir cihaz kullanılarak mıknatıslanmasıdır. Bundan sonra karanlıkta bir ultraviyole lamba yakılır, mikro çatlaklar parlak bir şekilde parlayan bir çizgi olarak gösterilir. Son aşamada, kusur ve tanımı belirlendikten sonra parçanın manyetikliği giderilmelidir. ters kutup ve solüsyonu temizleyin. Parçaları metal parçacıklar olarak mıknatıslanmış halde bırakmamalısınız; gelecekte yağdan gelen aşınma ürünleri bunlara yapışacak ve motorun daha sonraki çalışmasını etkileyebilir. 
nüfuz eden boya
Bu fotokimyasal mikro çatlak tespit işlemi ultraviyole ışık olmadan kullanılır. Çelik, demir, bakır, alüminyum, titanyum vb. her türlü metale uygulayabiliyoruz. Manyetik alana ihtiyaç duyulmadığından parça özel bir boya ile boyanır, bu işlem plastik parçalar için de kullanılabilir.
Kit genellikle 3 kimyasal, solvent, boya ve geliştirici içerir. Solvent temizleyerek ve yağdan arındırarak yüzeyi hazırlar. Parçanın yüzeyine nüfuz eden boya püskürtülür. Her türlü çatlak, delik ve kusurlu bölgelere sızar. 
Bir süre sonra boya parçayı doyurur ve kurur, boya ile reaksiyona giren özel bir geliştirici uygulanır ve çatlak gibi yerlerde boya konsantrasyonu yüksek olan alanlar net bir şekilde görünür hale gelir. Bu kitlerin iki tipi vardır: Her biri çatlakları tespit etmenizi sağlar, ikinci tip ise ultraviyole ışık altında çatlağı mükemmel şekilde tespit edebilir. Çatlak tespit edildikten sonra boyayı çıkarmak için aynı solvent kullanılır.
GÖRÜNTÜLÜ KONTROL
Parçalar tamamen temizlendikten sonra kusur açısından incelenmelidir. Büyüteç küçük kusurları tespit etmeye yardımcı olur. En kritik parçalar, özel manyetik ve delici kusur tespit cihazları kullanılarak çatlaklara karşı kontrol edilmelidir. Dahili ayrıntılarÇatlakların tespit edilmesi durumunda pistonlar, biyel kolları ve krank milleri değiştirilmelidir. Silindir bloğundaki ve silindir kafasındaki çatlaklar sıklıkla onarılabilir. Bu tür kusurların onarılmasına yönelik teknolojiler sonraki bölümlerde açıklanmaktadır (Şekil 10.10).
Pirinç. 10.10. Silindir duvarındaki işaretin bir çatlak olduğunu doğrulamak için soğutma ceketine basınçlı hava verildi ve silindirin yüzeyine bir sabun çözeltisi uygulandı. Hava kabarcıkları, silindir duvarındaki işaretin şüphesiz bir çatlak olduğunu doğruladı.
ÇATLAKLARIN MANYETİK DEFEKTOSKOPİSİ
Manyetik alan kullanarak bir çatlağın varlığını kontrol etme yönteminin ortak bir adı vardır - manyetik parçacık kusur tespiti. Silindir bloğundaki, silindir kafasındaki çatlakları tespit etmek çoğu zaman imkansızdır. krank mili ve diğer ayrıntılar. Bu nedenle tamir atölyeleri ve motor fabrikaları, tüm kritik motor parçalarındaki çatlakları kontrol etmek için yaygın olarak özel yöntemler kullanır.
Manyetik alan muayene yöntemi çoğunlukla çelik ve dökme demir parçaların muayenesinde kullanılır. Motorun metal bir parçası (örneğin, dökme demir silindir kapağı), güçlü bir elektromıknatısın oluşturduğu manyetik alana getirilir. Manyetik alan çizgileri dökme demire kolayca nüfuz eder. Konsantrasyon Güç hatlarıÇatlağın kenarlarında manyetik alan artar. Test edilen parçanın yüzeyine, manyetik alan çizgilerinin konsantrasyonunun daha yüksek olduğu yerde - çatlağın kenarları boyunca biriken ince demir tozu püskürtülür (Şekil 10.11-10.14).
Pirinç. 10.11. Eski sekiz silindirli V-twin'in silindir bloğundaki bu çatlak Ford motoru 289, görünüşe göre fişi bloktan çıkarmak için çok çabalayan bir araba tamircisi tarafından yapılmıştı. Bunu yapmadan önce bujiyi ısıtmalı ve iplikleri parafinle ıslatmalıydı - hem işini kolaylaştırmak için hem de motoru hasardan korumak için.
Pirinç. 10.12. Büyük bir onarım tesisinde gerçekleştirilen manyetik parçacık testi
Pirinç. 10.13. Hafif demir tozu çatlakların kenarları boyunca yoğunlaşır. Bu fotoğraf, silindir kapağı incelemesi sırasında egzoz valfi yuvasında keşfedilen çatlağı göstermektedir.
BOYA PENETRASYON YÖNTEMİYLE KONTROL
Boya penetrant muayenesi, pistonların ve alüminyumdan veya diğer manyetik olmayan malzemelerden yapılmış diğer parçaların kusurlarının tespiti için kullanılır. İlk olarak test edilecek yüzey alanına koyu kırmızı nüfuz eden bir boya püskürtülür. Temizlendikten sonra test edilen yüzey alanına beyaz toz püskürtülür. Çatlak varsa kusurlu bölgedeki beyaz tabakanın içinden boya izi görünecektir. Bu yöntem aynı zamanda dökme demir ve çelikten (manyetik malzemeler) yapılmış parçaların muayenesine de uygulanabilmesine rağmen, manyetik kusur tespit yöntemleri bunların muayenesi için uygun olmadığından genellikle yalnızca manyetik olmayan malzemelerden yapılmış ürünlerin muayenesinde kullanılır.
PENETRAN FLORESAN MADDE YÖNTEMİYLE KONTROL
Floresan nüfuz eden bileşim, ultraviyole ışınlarla ışınlandığında parlar. Bu yöntem çelik, dökme demir ve alüminyumdan yapılmış parçaların test edilmesi için geçerlidir. Bu yöntemin ortak adı Zyglo, Magnaflux Corporation'ın ticari markasıdır. Ultraviyole ışık altında çatlakların olduğu yerlerde parlak çizgiler görülebilir.
Pirinç. 10.14. Manyetik parçacık kusur tespiti için cihaz (a). Duvara ince demir tozu uygulandıktan sonra silindir duvarındaki çatlak böyle görünüyor. (George Olcott Company'nin izniyle yayınlanmıştır) (b)
YÜKSEK BASINÇ KONTROLÜ
Silindir kafaları ve silindir blokları sıklıkla basınçlı hava basıncı kullanılarak sızıntılara karşı test edilir. Tüm soğutma kanalları lastik tapalar veya contalarla kapatılmıştır ve kompresörden gelen basınçlı hava su ceketlerine sağlanır. Test edilen kafa veya silindir bloğu suya batırılmıştır ve hava kabarcıkları sızıntıya işaret eder. Kontrol sonuçlarının daha doğru olması için suyun sıcak olması gerekir. Sıcak suya maruz kaldığında döküm, çalışan bir motordakiyle hemen hemen aynı şekilde genişler.
Pirinç. 10.15. Sekiz silindirli V şekilli silindir bloğunun aşırı basınç kontrolü Chevrolet'in motoru sıcak su kullanarak. Silindir kafaları da benzer ekipmanlar kullanılarak basınç testine tabi tutulur. Sıcak suya maruz bırakıldığında metal parçalar genişler ve en ufak sızıntılar, yüksek basınç testi için soğuk su kullanıldığı duruma göre daha kolay tespit edilir.
Alternatif bir yöntem, içinde çözünmüş boya bulunan sıcak suyun bir silindir veya bloktan geçirilmesidir. Sızıntı yapan su çatlakların yerini gösterir.
Kusur tespitiçatlaklar
Il. 19.1. Dökme demir silindir kafasında çatlak olup olmadığını kontrol etmek için güçlü bir elektromıknatıs kullanılır. Silindir kapağı iyice temizlenmeli ve aşağıdakileri sağlayan bir çalışma tezgahına yerleştirilmelidir: iyi koşullar gözlemler
Il. 19.2. Elektromıknatıs, gövdesinin üst kısmında bulunan bir anahtarla çalıştırılır ve mıknatısın kutupları arasına ince demir tozu püskürtülür. Çatlağın kenarlarındaki manyetik alan çizgilerinin konsantrasyonu daha yüksektir ve çatlağın etrafındaki bu yerde demir tozu konsantrasyonu da daha yüksek olacaktır.
Il. 19.3. Valf yuvalarının etrafındaki ve arasındaki alanları özellikle dikkatlice kontrol edin.
Il. 19.4. Bu silindir kafasında iki valf yuvasından yayılan çatlaklar var. Bu kafanın ya değiştirilmesi ya da onarılması gerekecek.
