Người ta thường thấy rất nhiều loại xe máy trên đường, cho phép bạn di chuyển bằng hai bánh, điều mà ô tô không thể làm được. Loại này Giao thông vận tải đã trở thành một phần trong cuộc sống hàng ngày của mọi người từ khá lâu rồi, vì vậy mẫu xe đường phố tiếp theo sẽ không gây ngạc nhiên cho bất kỳ ai. Những người đi xe đạp tổ chức các cuộc tụ họp riêng và các cuộc đua xe máy chính thức, thậm chí các cuộc đua xe máy cũng được tổ chức. Nhưng tất cả điều này chỉ áp dụng cho các mẫu xe hai bánh. Nhưng có thể nói gì về xe mô tô ba bánh? Họ có phổ biến không? Có thể thường xuyên nhìn thấy một cái gì đó như thế này trên đường phố?
Nó là gì?
Nhiều người sẽ không thể trả lời không chỉ câu hỏi về mức độ phổ biến của loại phương tiện này mà thậm chí có thể họ còn không biết xe mô tô ba bánh là gì, đối với họ đây là một cú sốc thực sự. Tuy nhiên thế giới hiện đại là một nơi khác thường, vì vậy bạn không nên ngạc nhiên nếu nhìn thấy một chiếc xe máy chạy bằng ba bánh thay vì hai bánh. Trên thực tế, đây là điểm khác biệt chính của nó so với một chiếc mô tô thông thường - nó có thêm một bánh. Tuy nhiên, bạn nên chú ý rằng xe mô tô ba bánh không phải là cái tên phổ biến nhất - thậm chí người ta có thể nói nó hơi sai một chút, mặc dù vẫn có thể chấp nhận được. Trên thực tế, những phương tiện như vậy được gọi là xe ba bánh, khá logic và nghe hay hơn nhiều. Nhưng thế hệ trẻ vốn thích mượn từ nước ngoài nên dùng trike để chỉ một loại xe tương tự nhiều hơn.
Tỷ lệ hiện mắc
Xe máy ba bánh ngày nay là hình thức di chuyển cực kỳ phổ biến chỉ ở một số quốc gia. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, bạn khó có thể làm ai ngạc nhiên khi xuất hiện trên đường trên một chiếc xe ba bánh. Ngoài ra, xe ba bánh là một phương tiện phổ biến ở Nhật Bản, quốc gia luôn dẫn đầu về công nghệ mới. Hơn nữa, các nước Scandinavi cũng đang dần bắt đầu sử dụng xe ba bánh một cách thường xuyên như một phương tiện di chuyển tiêu chuẩn. Ở Nga hiện tại không có nhiều xe ba bánh, nhưng bạn có thể mua một trong số chúng mà không gặp vấn đề gì - chúng chỉ được sử dụng chủ yếu để giải trí, những chuyến đi mạo hiểm, v.v. Cho đến nay, việc sử dụng rộng rãi xe ba bánh làm phương tiện tiêu chuẩn vẫn chưa được mong đợi và trong tương lai gần, xe mô tô ba bánh sẽ là vị khách hiếm hoi trên đường phố Nga.
Hai bánh lái
Đã đến lúc tìm hiểu xem xe mô tô ba bánh có thể là gì. Trên thực tế, không có nhiều lựa chọn nhưng phổ biến nhất trong số đó là loại xe có hai bánh dẫn động cầu sau và một bánh dẫn động phía trước. Đây là một thiết kế tuyệt vời cho phép bạn đạt được cả hai tốc độ cao, và sự ổn định tuyệt vời. Những mô hình như vậy thường có thể được tìm thấy cả trên đường trong giao thông tiêu chuẩn ở các quốc gia nơi loại hình vận tải này phổ biến và ở những nơi khác là phương tiện giao thông giải trí. Tuy nhiên, trước khi đi mua hoặc thuê xe mô tô ba bánh, bạn nhất định phải xem ảnh. Thực tế là không phải lúc nào hai bánh cũng chuyển động được.
Một bánh lái
Loại xe ba bánh này trông lạ hơn một chút. Thực tế là, không giống như chiếc trước, chiếc xe ba bánh này có một bánh lái, nằm ở phía sau - và phía trước có hai bánh xe. Đây không phải là thiết kế tiện lợi nhất, nhưng nó trông thực sự ấn tượng, đó là lý do tại sao mọi người mua nó để gây ấn tượng với mọi người trên đường phố.
Xe ba bánh dành cho trẻ em và các loại khác
Tuy nhiên, bạn nên đặc biệt chú ý đến những chiếc xe ba bánh khác có thể khiến bạn quan tâm. Ví dụ, một chiếc xe máy ba bánh dành cho trẻ em, một loại ô tô thu nhỏ có thể điều khiển được trên ba bánh, được bày bán rộng rãi ở khắp mọi nơi. Nó phục vụ như là giải trí lý tưởng cho cả trẻ em và cha mẹ của chúng. Tuy nhiên, nếu muốn, bạn có thể chú ý không chỉ đến xe máy ba bánh mà còn cả xe ba bánh, thực chất là xe ba bánh. Đây cũng là những thiết kế vô cùng thú vị mà có thể bạn sẽ thích. Sau đó, một lần nữa, họ có thể có vị trí khác nhau bánh xe - hai bánh ở phía sau và một bánh ở phía trước hoặc ngược lại. Rất thường xuyên, ở những chiếc xe ba bánh như vậy, người lái sẽ ở tư thế ngả lưng để thoải mái xoay bàn đạp và quan sát đường đi, cũng như tận dụng tối đa sự tiện lợi của loại xe này. Trên thực tế, bạn sẽ có sự lựa chọn lớn, bất kể bạn quyết định chọn loại xe ba bánh nào cho mình và cho dù bạn có từ bỏ khí thải và xăng để chọn xe ba bánh hay không. Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng thời trang này cũng sẽ đến Nga để bạn có thể nhìn thấy những phương tiện khác thường trên đường phố đất nước.
Chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới có ba bánh. Hiện nay, xe ba bánh đang chậm nhưng chắc chắn không còn xa lạ nữa và đang quay trở lại đường phố cũng như các gara. Có vẻ như việc trả lại xe ba bánh vốn đã vững chắc trong môi trường “moto” cho ngành công nghiệp ô tô sẽ chẳng ích gì, nhưng trong Thế kỷ 21, ô tô ba bánh có thể thay thế đáng kể những “người anh em” bốn bánh của chúng.
Tại hầu hết các triển lãm ô tô, đám đông người dân luôn tập trung tại khán đài với những chiếc ô tô ba bánh. Nếu trước đây các nhà sản xuất chỉ sử dụng xe ba bánh làm mồi nhử thì bây giờ, rõ ràng, họ sẽ nghiêm túc bắt tay vào sản xuất và lý do cho điều này là sự cạnh tranh tầm thường.
Xe hơi nước của Cugno, đặt tại Bảo tàng Nghệ thuật và Thủ công ở Paris
Xe ba bánh (trike) là xe ba bánh phương tiện giao thông có các bánh xe đối xứng với mặt phẳng dọc giữa của nó. Khái niệm “ba bánh” được áp dụng cho nhiều loại phương tiện: ô tô, xe máy, xe đạp. Hai bánh dẫn động thường ở phía sau, nhưng trên một số thiết kế chúng lại nằm ở phía trước.
Xe ba bánh xuất hiện cùng lúc với đầu máy hơi nước và ô tô. Xe ba bánh đầu tiên là xe hơi dùng để vận chuyển súng và đạn pháo, được thử nghiệm vào năm 1769. Nó được phát minh bởi kỹ sư người Pháp Nicolas-Joseph Cugnot. Tốc độ của xe hơi Cugno là khoảng 4 km/h và nó chỉ có thể di chuyển trong 12-15 phút vì không có đủ hơi nước để chạy thêm. Vì chuyển động tiếp theo Xe đẩy phải được “tiếp nhiên liệu”, tức là đổ nước vào vạc và đốt lửa bên dưới để nước sôi. Chiếc “ô tô” không có hộp cứu hỏa riêng. Nhưng xe hơi chạy bằng hơi nước đã gây ấn tượng với giới lãnh đạo quân sự Pháp, và nhà phát minh đã nhận được phần thưởng trị giá 20 nghìn franc cùng lời đề nghị phát triển một thiết kế tiên tiến hơn.
Sự phát triển tiếp theo của Cugno mạnh mẽ hơn, nó dài hơn sáu mét, nặng khoảng ba tấn, có hộp cứu hỏa riêng, nồi hơi 50 lít bằng đồng và hai xi-lanh.
Leon Serpollet (trái) trên chiếc xe ba bánh chạy bằng hơi nước
Bây giờ không cần phải đốt lửa bên dưới nữa và xe có thể di chuyển liên tục với tốc độ 5 km/h. Trong quá trình thử nghiệm thiết kế mới đã xảy ra tai nạn: bánh sau bị kẹt. Cugno mất lái và chiếc xe đâm xuyên tường nhà với vận tốc 4 km/h. Sau thất bại đầu tiên, thất bại thứ hai tiếp theo - người bảo trợ của ông - Bộ trưởng Bộ Chiến tranh - không được triều đình ưa chuộng, và tất cả các công việc tiếp theo nhằm cải thiện các phương tiện vận tải mới đều bị cắt giảm. Mọi người đều quên mất chiếc xe đẩy, và nó đã tồn tại được 20 năm ở đâu đó ở vùng ngoại ô. Năm 1794, Bảo tàng Nghệ thuật và Thủ công được thành lập ở Paris, và xe đẩy hơi nước của Cugnot đã được vinh danh ở đó. Bạn vẫn có thể nhìn thấy cô ấy ở đó ngày hôm nay. Tại quê hương của Nicolas-José Cugnot, ở Lorraine, một tượng đài đã được dựng lên để vinh danh ông, và hình ảnh chiếc xe đẩy của ông đã trở thành biểu tượng của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Pháp.
Trong suốt thế kỷ 19, ô tô hơi nước đã được cải tiến, chúng bắt đầu được tạo ra không chỉ như một phương tiện giao thông công cộng mà còn cả cá nhân. Một ví dụ về loại ô tô như vậy là động cơ hơi nước ba bánh của Leon Serpollet, thay vì hộp cứu hỏa, xe ba bánh Serpollet được trang bị đầu đốt dầu hỏa và nồi hơi nước biến thành cuộn dây. Điều này giúp giảm lượng nước sử dụng và thời gian làm nóng động cơ. Ngoài ra, Serpollet còn lắp đặt lốp đàn hồi trên xe ba bánh và sử dụng chúng trong hộp số của ô tô. truyền dẫn cardan. Nhưng một thời điểm khác đã đến, và những chiếc xe với động cơ xăngđã đánh bại động cơ hơi nước. Xe hơi nước Tôi đành nhượng bộ dù chúng vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến cuối những năm 30 của thế kỷ 20. Năm 1885, Karl Benz chế tạo chiếc xe ba bánh chạy xăng đầu tiên của mình. Cỗ xe trên ba bánh xe đạp được thiết kế để chở hai hành khách và chạy bằng động cơ xăng bốn thì. đốt trong. Tổng trọng lượng của xe ba bánh là 263 kg, trong đó 100 kg là trọng lượng của động cơ có hệ thống làm mát bay hơi, tức là. xe phải đổ đầy xăng và nước. Bánh sau được dẫn động bằng dây đai và xích thông qua một bộ vi sai đơn giản. Nhiên liệu từ bình 4,5 lít đi vào bộ chế hòa khí kiểu bay hơi, sau đó qua van trượt vào buồng đốt. Điện áp tới bugi đánh lửa do chúng tôi thiết kế được cung cấp từ cuộn dây Ruhmkorff.
Xe ba bánh Karl Benz 1886
Dung tích động cơ là 954 cm3, công suất 0,9 mã lực. ở tốc độ 400 vòng/phút, trên đường tốt có thể tăng tốc lên 14 - 16 km/h. Để sản xuất công nghiệp vào năm 1886, Benz đã lắp đặt động cơ 1,7 lít công suất 2,5 mã lực. và hộp số hai cấp. Công suất động cơ này đủ để giúp xe tăng tốc lên 19 km/h. Trong bảo tàng ô tô ở Munich (Đức), du khách có thể nhìn thấy một trong những chiếc xe ba bánh Benz còn tồn tại cho đến ngày nay. Vào đầu thế kỷ 20, trên đường đã có hàng nghìn ô tô nhưng chúng quá đắt đối với người bình thường. Và các nhà thiết kế nhiệt tình lại quay trở lại với xe ba bánh, vì chúng có cấu trúc đơn giản (thậm chí thường không có đảo ngược) và phải chịu mức thuế tối thiểu như xe máy. Vì vậy, Henry Morgan vào năm 1909 đã chế tạo cho mình một chiếc ô tô một chỗ ngồi với khung làm bằng ống, động cơ Peugeot hai xi-lanh hình chữ V, hộp số xích hai cấp không có số lùi và hệ thống treo bugi độc lập ở bánh trước. Xe hơi mới Henry Morgan gọi nó là "Morgan Runabout" và không có ý định sản xuất hàng loạt nó. Nhưng vô số mệnh lệnh từ bạn bè đã buộc anh phải xem xét lại kế hoạch của mình. Vay tiền xong anh mua thiết bị cần thiết và năm 1910 bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ. Và vào năm 1915, Morgan đã trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Anh, vào thời điểm đó mẫu xe gia đình bốn chỗ đã được sản xuất. Ở Anh, xe ba bánh Morgan được yêu thích vì giảm thuế như xe máy, trọng lượng nhẹ và tính năng động tốt.
Morgan Runabout 1912
Năm 1919, chiếc xe Morgan Aero xuất hiện. Xe máy Động cơ V-twin Nó được lắp ở phía trước và không được che bởi mui xe. Năm 1920 nó được lắp đặt Kính chắn gió và phía sau được làm tinh gọn hơn. Từ năm 1923, Morgan Aero đã được sản xuất với hệ thống phanh trên tất cả các bánh và từ đầu những năm 30, chiếc xe đã có hộp số ba cấp với số lùi. Những sửa đổi mang tính thể thao của chiếc xe - “Morgan Aero Sports” và “Morgan Aero Super Sports” rất được các tay đua ưa chuộng. Ở Liên Xô có xe ba bánh được gọi là xe cơ giới. Chúng được phát triển sau Đại đế Chiến tranh yêu nước tại Nhà máy Xe máy Kiev (KMZ) nhằm đáp ứng nhu cầu của người khuyết tật và phân phối thông qua hệ thống an sinh xã hội, đó là lý do tại sao cả nước gọi nó là “xe lăn”. Chúng chỉ được làm điều khiển bằng tay và không có hệ thống sưởi ấm.
Xe đẩy có động cơ SMZ-S1L
Năm 1952, tại Liên Xô, Nhà máy xe máy Serpukhov (SMZ) bắt đầu sản xuất xe ba bánh SMZ S-1L, thay thế cho xe ba bánh KMZ K-1V. Xe đẩy có động cơ mới có thân bằng kim loại với cửa và mái gấp bằng vải bạt, vô lăng kiểu xe máy. Cũng không có hệ thống sưởi, hệ thống chiếu sáng chỉ được cung cấp bởi một đèn pha sáu volt, và từ động cơ hai thì thể tích 125 cm3 đến từ tiếng ồn lớn. Ngoài ra, một nhược điểm của xe ba bánh Liên Xô là khả năng việt dã kém trong điều kiện bùn lầy và địa hình do bánh xe có đường kính nhỏ. Ưu điểm duy nhất là dễ dàng sửa chữa xe đẩy có động cơ. Vào những năm 1930, xe ba bánh được sản xuất ở Anh với cả ba bánh trên cùng một mặt phẳng. Chúng được dành riêng cho quân đội. Hiện nay, sự quan tâm trở lại đối với xe mô tô ba bánh đang dần trở nên xa lạ. Khi đi xe ba bánh, không cần có kỹ năng giữ thăng bằng. Nhiều nhà sản xuất đã phát triển những máy này... công ty nhật bản Honda đã tạo ra mẫu Stream, trong đó bánh sau vẫn vuông góc với mặt đường khi vào cua, thân xe nghiêng như bất kỳ chiếc mô tô nào. Độ ổn định của mẫu xe này khi rẽ khá cao.
Một số nước châu Á sản xuất xe ôm và xe kéo.
Nhân tiện, xe ba bánh còn bao gồm một chiếc mô tô có sidecar trong đó bánh là bánh dẫn động, đó là “Dnepr-12” (Liên Xô), BM8-R75 (Đức), FN-1000-125M (Bỉ). Một số mẫu xe môtô đua 500cc có sidecar cũng có thiết kế bất đối xứng. Chúng dùng chung một khung và động cơ được gắn ở bên hông, cạnh bánh xe thứ ba. Thiết kế này giúp loại bỏ một trong những nhược điểm của xe ba bánh đối xứng. Việc xe ba bánh có ba đường ray khác nhau được coi là nhược điểm đáng kể của nó, vì khả năng off-road bị giảm. Thiết kế bất đối xứng của xe ba bánh chỉ có hai đường ray.
Ngày nay, ở Ý và Nhật Bản, xe ba bánh-xe tải nhỏ và xe ba bánh-xe tải giao hàng đã được sản xuất. Năm 1997, Mercedes-Benz giới thiệu một chiếc xe ba bánh ở Frankfurt.
Năm 2002, công ty Corbin Motors của Mỹ đã cho ra mắt một loại ô tô và xe máy hybrid, Merlin. Ngoại hình của Merlin còn nguyên bản, không có cửa, tài xế chỉ cần bước qua một bên và ngồi vào ghế, hay đúng hơn là “cúi người xuống”. Thiết kế của xe khác với thiết kế ba bánh thông thường, Merlin có hai bánh trước và một bánh sau. Vận tốc ô tô là 210 km/h.
Venture Vehicle có trụ sở tại Los Angeles đã phát triển một phương tiện có tên VentureOne. Đây là loại xe ba bánh hai chỗ ngồi, cũng là sự kết hợp giữa ô tô và xe máy. Chiều dài - 3,6 mét, chiều rộng - lớn hơn một chiếc xe máy một chút. Chiếc xe dành cho những chuyến đi hàng ngày trong giao thông thành phố hóa ra lại tiết kiệm và nhanh nhẹn.
Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 2,4 lít/100 km tốc độ tối đa 160 km/giờ. Thân chính của máy có thể nghiêng 45 độ theo cả hai hướng, trong khi khối phía sau, nơi đặt điểm mạnh và bánh sau vuông góc với mặt đường. Độ nghiêng cơ thể được kiểm soát hệ thống thủy lực Hệ thống Kiểm soát phương tiện động (DVC), được phát triển bởi công ty Carver Engineering của Hà Lan.
Tại các triển lãm ô tô, đám đông người dân luôn tụ tập quanh khán đài với những chiếc ô tô ba bánh. Xe ba bánh được dự đoán sẽ có một tương lai tuyệt vời. Kích thước nhỏ, đặc điểm tốt và giá tương đối thấp là lý do để nghĩ rằng điều này là có thể.
Bức ảnh này được lan truyền khắp các cơ quan thông tấn, được chụp vào ngày 20 tháng 1 năm 2009. Nó ghi lại cuộc diễu hành dành riêng cho lễ nhậm chức đầu tiên của Barack Obama, Tổng thống thứ 44 của Hoa Kỳ. Đám rước như bạn thấy được mở đầu bởi những người đi xe máy. Không có gì bất thường về điều này - nó xảy ra mọi lúc. Còn một điều đáng ngạc nhiên nữa: trước “nêm” những chiếc Harley-Davidson tiêu chuẩn với sidecar đang cưỡi một chiếc mô tô ba bánh kỳ lạ…
Đó là chiếc Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - theo phân loại nội bộ của Harley). Các đồng nghiệp của Motorcycle USA đã tìm thấy nó sau cuộc diễu hành, chụp ảnh nó và thậm chí còn nói chuyện với viên cảnh sát lái nó. Đây là cách một sản phẩm mới lần đầu tiên được giới thiệu tới công chúng Mỹ - một chiếc mô tô ba bánh của Harley-Davidson. Tôi thậm chí còn ngại hỏi công ty từ Milwaukee đã tốn bao nhiêu tiền cho một buổi thuyết trình như vậy!
Và đây là những gì sản phẩm mới này trông giống như phiên bản “dân sự” hơn là phiên bản “cảnh sát”. Bất cứ ai cũng có thể mua một chiếc “xe máy từ đoàn hộ tống tổng thống”. Và khi đó nó sẽ có giá 29.999 USD tại bất kỳ đại lý Harley-Davidson nào ở Mỹ. Những chiếc xe máy như vậy vẫn chưa được cung cấp để xuất khẩu vào thời điểm đó.
Nhưng trên thực tế, đây không phải là chiếc Harley-Davidson ba bánh đầu tiên (Tôi không nói về những chiếc mô tô có sidecar - đó là một chủ đề lớn khác). Trong thời kỳ Đại suy thoái, Milwaukee đã cố gắng phát triển một phương tiện “chống khủng hoảng” giá rẻ nhằm đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp nhỏ và các dịch vụ khác nhau của chính phủ. Mẫu kết quả (hình trên) được gọi là Servi-Car. Nó, với những thay đổi tối thiểu, được sản xuất từ năm 1932 đến năm 1973. Sống lâu!
Nhưng Servi-Car đã trở nên phổ biến nhất sau Thế chiến thứ hai. Ở Mỹ, phong trào đi xe đạp mới nổi và những chiếc Harley ba bánh không chỉ được các chủ cửa hàng nhỏ ưa chuộng mà còn cả những cựu chiến binh tàn tật và người khuyết tật trở về sau chiến tranh. Những người vì lý do nào đó không thể lái những chiếc mô tô “bình thường” nhưng vẫn muốn tham gia vào cộng đồng những người đi xe đạp ngày càng nổi tiếng.
Nhân tiện, ở Mỹ, xe ba bánh vẫn thường được sử dụng bởi những người đi xe đạp lớn tuổi vì lý do sức khỏe nên khó điều khiển xe hai bánh. Chỉ cần nhớ Pyrmont “Pinny” Winston (cha của Red và một trong những người sáng lập câu lạc bộ mô tô) trong loạt phim Sons of Anarchy.
Theo chân những người đi xe đạp, cảnh sát cũng điều chỉnh xe ba bánh cho phù hợp với nhu cầu cụ thể của họ. Trong ảnh trên là quảng cáo trên tạp chí cho Harley-Davidson Servi-Car, năm 1959. Trên đó bạn nhìn thấy một cảnh sát.
Năm 1973, do nhu cầu về mẫu xe lỗi thời giảm sút, Servi-Car cuối cùng đã bị ngừng sản xuất. Và vào năm 2009, họ quyết định làm sống lại huyền thoại. Nhưng đã ở một cấp độ mới về chất.
Và dưới hình thức này, chiếc Harley-Davidson Tri Gide mới đã bắt đầu được giao chính thức cho chúng tôi. Nó đã xuất hiện ở các đại lý vào năm ngoái.
Theo tôi, có một sự thật thú vị: những chiếc xe ba bánh đầu tiên của thế hệ mới không phải do chính Harley-Davidson sản xuất mà bởi một công ty bên thứ ba - Lehman Trikes đến từ Nam Dakota. Điều này tiếp tục cho đến năm 2012, khi vì một số lý do, thỏa thuận giữa Harley-Davidson và Lehman Trikes chấm dứt và việc sản xuất xe ba bánh được chuyển sang nhà máy Harley ở Pennsylvania. Họ vẫn tiếp tục làm chúng ở đó ngay cả bây giờ.
Phiên bản Tri Gide “Châu Âu” được cung cấp cho Nga. Nó khác với Mỹ chủ yếu ở công nghệ chiếu sáng. Các quy định của Châu Âu không cho phép chứng nhận một chiếc xe có ba đèn pha liên tiếp. Vì vậy, đối với châu Âu, đèn pha trung tâm được đóng lại bằng phích cắm mạ crôm.
Vâng, tôi suýt quên nói: những bức ảnh này và những bức ảnh dưới đây được chụp Anya Boyko- thông minh, xinh đẹp, một nhiếp ảnh gia tuyệt vời và là vợ của người bạn tốt của tôi!
Bây giờ chúng ta hãy nói về cách hoạt động của xe ba bánh Harley. Toàn bộ phần đầu xe của nó được mượn từ chiếc mô tô du lịch hạng nặng Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Bánh trước, hệ thống treo, cánh, phanh ở đây giống hệt nhau.
Bảng điều khiển cũng không khác.
Tất cả các điều khiển ở đây hoàn toàn giống xe máy.
Vâng, ngoại trừ có lẽ Phanh tay- phanh tay, hay đúng hơn - “cắt kéo”. Nó nằm ở dưới bảng chạy bên trái và cá nhân tôi không nhận ra nó ngay. Thật tốt là nó đã không bị trì hoãn.
Ghế lái và ghế hành khách cũng là của xe máy. Nhân tiện, cả hai đều rất thoải mái. Nhiều đến mức đôi khi bạn phải chống chọi với cơn buồn ngủ khi đi dạo!
Tất cả sự khác biệt đều ở phía sau. Thay vì bánh mô tô thông thường và một cặp thúng cứng, xe ba bánh được trang bị một trục liên tục cứng với hai bánh ô tô thuần túy. Toàn bộ kết cấu này được làm bằng bộ giảm xóc của một chiếc mô tô tiêu chuẩn và về mặt kết cấu không thể bị cong vênh khi vào cua. Cả ba bánh xe luôn nằm trên cùng một mặt phẳng - vuông góc với mặt đường. Đây là nơi nó nằm vấn đề chính...Nhưng sẽ nói thêm về cô ấy sau.
Động cơ 103 ở đây cũng là của Electra Glide. Độ dịch chuyển của nó là 1.690 cm3 (103 inch - đó là lý do tại sao nó là thứ 103). Theo truyền thống, sức mạnh không được báo cáo đối với người Mỹ, nhưng theo nhiều ước tính khác nhau, nó vào khoảng 80-90 mã lực. Trên giấy tờ thì không nhiều nhưng trên thực tế, nhờ mô-men xoắn cực lớn nên đã quá đủ!
Và một điểm quan trọng nữa: các mẫu xe Tri Glide đời đầu đều được trang bị động cơ với làm mát bằng không khí. Nhưng khi những chiếc mô tô hai bánh thuộc gia đình Electra Glide chuyển sang sử dụng động cơ Twin-Cooled làm mát bằng không khí bằng chất lỏng, họ cũng thay đổi động cơ trên xe ba bánh. Để không làm hỏng cổ điển vẻ bề ngoài, bộ tản nhiệt của nó được giấu dưới các tấm ốp gắn vào vòm xe. Chúng được nhìn thấy rõ ràng trong bức ảnh này.
Và trong bức ảnh này, bạn có thể thấy rõ van điều tiết lái, được lắp trên tất cả các sửa đổi của xe ba bánh như một thiết bị tiêu chuẩn. Anh ấy cần thiết ở đây. Bây giờ tôi sẽ giải thích tại sao.
Chất lái của Harley-Davidson Tri Glide khá đặc biệt. Điều này tôi (người trong ảnh) khẳng định với sự hiểu biết về vấn đề này. Một thiết bị như vậy chắc chắn sẽ thu hút những người lái xe mô tô chưa từng lái xe hai bánh trước đây và sẽ khiến bất kỳ người lái xe mô tô ít nhiều kinh nghiệm nào cảm thấy bối rối. Vấn đề là thiết kế trục sau ngăn xe ba bánh bị nghiêng như bất kỳ mô tô "bình thường" nào khi vào cua. Và điều này làm giảm đáng kể độ ổn định khi rẽ, buộc bạn phải giảm tốc độ đáng kể trước và rất cẩn thận bẻ lái ở một góc nhỏ (họ không làm điều đó trên xe máy!). Sau đó, trên thực tế, bạn cần một van điều tiết.
Đây là điều sẽ xảy ra nếu bạn đi quá nhanh vào một góc cua (ảnh tìm được trên Internet và tôi không biết ai đã “phân hủy” như vậy). Cá nhân tôi cho rằng xe mô tô hai bánh dễ điều khiển và ổn định hơn! Tuy nhiên, đây là vấn đề về hương vị.
Nhưng nói chung, nếu có mong muốn, bạn có thể độc lập biến hầu hết mọi loại mô tô thành xe ba bánh. Để làm điều này, chỉ cần mua một bộ (bộ) chuyên dụng và cài đặt nó là đủ bánh sau. Trên ebay, một “nhà thiết kế” như vậy có thể được mua với giá 3000-5000 USD, tùy thuộc vào nhà sản xuất. Ví dụ, cái trong ảnh được thực hiện bởi Frankenstein Trikes. Tôi nghĩ rằng nó không tốt hơn hay tệ hơn nhiều cái khác và tôi trình bày nó ở đây chỉ nhằm mục đích làm ví dụ (đây chỉ là ví dụ đầu tiên tôi gặp trên công cụ tìm kiếm).
Bạn có thể bí mật chế tạo ngay cả chiếc V-Rod mà tôi vô cùng yêu thích (VRSC - theo phân loại của Harley) - nó không bao giờ là phương tiện giao hàng thương mại hay xe lăn! Tuy nhiên, họ cũng tạo ra những con cá voi chuyển đổi cho nó.
Một con mực nang sẽ trông như thế này. Rất mạnh mẽ, nhanh chóng và tôi nghi ngờ là rất đáng sợ khi lái xe.
Và từ năm nay chính công ty Harley-Davidson phạm vi mô hình một chiếc xe máy ba bánh khác xuất hiện. Đây là cái gọi là Freewheeler (FLRT), được chế tạo không phải trên cơ sở Electra Glide du lịch mà dựa trên chiếc “softail” cổ điển - một chiếc mô tô thuộc dòng FLS. Chiếc xe ba bánh này có phần đơn giản hơn về thiết kế và trang bị, nhưng nó trông (một lần nữa, theo ý kiến của tôi) chân thực hơn. Gần hơn với cội nguồn, có lẽ...
HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE SIÊU
Động cơ:
Quyền lực:
Trọng lượng khô:
Chiều cao ghế ngồi:
t 2.430.000 chà.
DANH THIẾP
Đây là một chiếc ngai hoàng gia mạ crom thực sự, với phần đầu xe gợi nhớ đến sự bảo vệ của điểm bắn và kích thước của một chiếc ô tô nhỏ khác. Tri-Glide trông phong phú và ấn tượng hơn nhưng nó không khiến bạn gặp nguy hiểm khi tắc đường trong thành phố. Bạn sẽ phải đứng trước mọi người với vẻ mặt nghiêm túc, như thể bạn thích thú nuốt chửng khí thải của những chiếc xe xung quanh và chỉ được an ủi khi camera điện thoại thông minh của toàn bộ buổi phát sóng đều hướng về bạn.
LỢI ÍCH KHÔNG THỂ CHẮC CHẮN
Trong giao thông thành phố, đường phụ và bãi đậu xe chật hẹp Tri-Glide biến thành kẻ hành hạ. Chỉ cần nhìn, bạn sẽ quên mất chính mình và tóm lấy ai đó bằng đuôi tàu của mình, hoặc thậm chí bạn sẽ bị lật úp trong một khúc cua gấp - không hệ thống treo đa liên kết và các tiện nghi khác không được cung cấp trên xe ba bánh nên quay đầu một cách miễn cưỡng và sợ hãi. Tuy nhiên, trên đường cao tốc ngoại ô, xe ba bánh không có gì sánh bằng: động cơ 1,7 lít mạnh mẽ kéo xe một cách hoàn hảo, bám chắc vào đường nhựa với ba điểm tựa, đồng thời độ ổn định và ổn định của thiết bị cho phép bạn nằm dài thoải mái. yên da theo ý muốn. Đồng thời, hành khách thậm chí không bị cấm chợp mắt.
CAN-AM SPYDER RS-S
Động cơ:
Hình chữ V, Rotax
Quyền lực:
Trọng lượng khô:
Chiều cao ghế ngồi:
từ 999.000 chà.
DANH THIẾP
“Chết tiệt, đó là cái gì thế?” - người đàn ông đang kinh ngạc trên phố thở ra khi một sinh vật mập mạp kỳ lạ lao qua anh ta, như thể anh ta bước ra từ một bộ phim bom tấn khoa học viễn tưởng. Cơ bắp và săn chắc, thiết bị này là hiện thân của sự nhanh nhẹn và lái xe. Đúng vậy, bạn thực sự không thể di chuyển khi tắc đường, nhưng trong điều kiện giao thông ít nhiều tự do, Spyder cho phép bạn cư xử không đúng mực, tệ hơn bất kỳ chiếc cửa hầm nóng nào. May mắn thay, những người lái xe mô tô khi nhìn thấy một chiếc xe ba bánh trong gương đã sẵn sàng di chuyển sang một bên để nhìn thấy cỗ máy thần kỳ.
LỢI ÍCH KHÔNG THỂ CHẮC CHẮN
Điều quan trọng là phải đứng ở hàng ghế giữa, đắm mình trong những ánh nhìn ngưỡng mộ của những người xung quanh, nhưng bạn khó có thể thành công: một chiếc xe ba bánh khiêu khích, nếu không phải là một vụ nổ, thì trong mọi trường hợp, một phong cách lái xe mạnh mẽ. Sự kết hợp giữa trọng lượng và vòng quay động cơ giúp biến thiết bị thành một tên lửa tự nhiên, đồng thời hộp số bán tự động và ly hợp tự động cho phép bạn không bị phân tâm khi thao tác một lần nữa. Và, tin tôi đi, chúng nhanh như chớp - về mặt xử lý và rẽ, không một chiếc mô tô nào, càng không phải xe ba bánh, có thể theo kịp Spyder: có lẽ chỉ có một con nhện thực sự mới có thể đổi hướng nhanh như vậy.
Cho dù Tri-Glide có quan trọng, đáng tôn trọng và theo cách riêng của nó là một thiết bị tuyệt vời đến đâu, phần thưởng thông cảm của chúng tôi sẽ thuộc về Can-Am Spyder - vì sự táo bạo, năng lượng và sự an toàn mà nhờ đó chúng tôi lao nhanh vào khúc cua gấp tiếp theo .
