Để đạt được tỷ lệ hiệu quả cao nhà máy điện Cam trục cam và chốt van phải tiếp xúc chặt chẽ với nhau. Trên một số phương tiện như Huyndai Solaris, điều này được đảm bảo bằng cách điều chỉnh các khe hở nhiệt. Khi động cơ nóng lên, chúng biến mất do các bộ phận giãn nở. Một số động cơ, chẳng hạn như VAZ 21124 hoặc 21126, không cần can thiệp vì chúng được trang bị bộ bù thủy lực (HC).
Tại sao bộ bù thời gian thủy lực kêu khi nguội: nguyên nhân có thể xảy ra
GK là một chi tiết khó thấy. Nó được gọi là máy đẩy thủy lực nếu được lắp đặt trực tiếp giữa cam trục cam và thân van, tức là thay vì một máy đẩy. Hỗ trợ thủy lực có thể được nhìn thấy trong cơ cấu phân phối khí bằng cánh tay đòn.Nguyên lý thiết kế và hoạt động của máy bù mi thủy lực
Không thể hiểu được bản chất của tiếng gõ của bộ bù thủy lực trong động cơ khi nóng hoặc lạnh nếu không biết những kiến thức cơ bản về hoạt động của cơ cấu. Bộ phận này cho phép, do áp suất dầu, chọn khe hở tự do ở bất kỳ nhiệt độ động cơ nào.
Việc tháo rời các khoảnh khắc vận hành sẽ dễ dàng hơn bằng cách sử dụng thiết kế của máy đẩy thủy lực thông thường. Nó bao gồm các yếu tố cấu trúc nguyên thủy:
- Một pittông, một đầu tiếp xúc lỏng lẻo với bề mặt bên trong của cơ cấu đẩy, đầu kia chứa van bi.
- Một hình trụ dọc theo thành trong đó một pít tông di chuyển.
- Lỗ thu dầu từ kênh hệ thống dầu đầu xi lanh.
Nhũ tương dầu đi qua rãnh của đầu xi lanh và rãnh trong bộ đẩy vào khoang bên trong của pít tông. Dưới tác dụng của áp suất chất lỏng, quả cầu thắng được lực cản của lò xo và mở đường cho thành phần dầu đi vào khoang kín của xi lanh.
Nhũ tương nhanh chóng lấp đầy không gian và bắt đầu di chuyển pít tông và máy đẩy lên trên. Tại thời điểm bộ đẩy thủy lực vừa khít với cam, khoang xi lanh được lấp đầy đến công suất và chất lỏng sẽ di chuyển quả bóng lên trên, do đó đóng van bi.
Nguyên nhân khiến máy nâng thủy lực bị gõ khi nguội?
Bộ bù thủy lực sẽ âm thầm thực hiện chức năng của nó nếu được cung cấp mức, chất lượng và áp suất phù hợp của chất bôi trơn. Nếu không sẽ có tiếng gõ cửa. Thời gian chúng xuất hiện cho thấy lỗi có nguồn gốc khác nhau.
Để biết thông tin của bạn. Khá thường xuyên, van thủy lực bị gõ bởi những người chủ thiếu kinh nghiệm không nhận thức được ô tô.
Bạn có thể gặp phải tiếng gõ từ bộ bù thủy lực khi nguội vì những lý do sau:
- Thành phần dầu kém chất lượng hoặc bẩn.
- Chất bôi trơn được lựa chọn không chính xác. Nhà sản xuất không khuyến nghị chỉ số độ nhớt khi làm việc và ở trạng thái nguội dẫn đến thực tế là nhũ tương dầu không bị đẩy ở trạng thái không nóng qua các kênh micron và không lấp đầy khoang làm việc của bộ đẩy thủy lực hoặc giá đỡ thủy lực.
- Sự ô nhiễm của các kênh hệ thống dầu của đầu xi lanh và thân chính. Điều này dẫn đến diện tích dòng chảy của các lỗ giảm, khiến dầu lạnh, nhớt không thể đẩy qua chúng.
- Cơ chế hao mòn. Van bi hoặc bề mặt pít tông bị hư hỏng dẫn đến chất bôi trơn liên tục bị chảy ra từ khoảng trống bên dưới pít tông.
- Kẹt cặp pít tông do lượng cacbon tích tụ quá nhiều trong bộ phận lắp ráp.
- Vấn đề về áp suất đường dầu. Có thể do bơm dầu bị lỗi hoặc lọc dầu bị tắc.
Trục trặc hoặc tiếng gõ của bộ bù thủy lực của cơ cấu phân phối khí khi nóng: căn cứ chẩn đoán sự cố
Bản chất hoạt động của nhà máy điện đã đạt đến mức vận hành chế độ nhiệt độ, khác với trạng thái lạnh. Ở đây mức tiêu thụ thấp hơn và độ đàn hồi tốt hơn. Và bản chất tiếng gõ của máy đẩy thủy lực có thể khác nhau.
Chạy không tải
Các yếu tố tương tự có liên quan trong trường hợp va đập trong thời tiết lạnh có thể gây ra hoạt động ồn ào của bộ bù thủy lực. Thông thường, điều này là do cặn cacbon bị tắc và làm mòn các lỗ và rãnh nhỏ trong hệ thống dầu. Kết quả là bơm dầu không thể cung cấp áp suất cần thiết để chất bôi trơn đi qua những đoạn hẹp.
Tuy nhiên, hiện tượng gõ bù thủy lực khi nóng cũng có thể xảy ra vì những lý do khác:
- Mức dầu không đủ trong hệ thống. Mức dầu bôi trơn tối ưu trong cacte được đo sau khi dừng 10 phút. Dấu phải ở khoảng cách bằng nhau so với dấu Max và Min. Nhiều người lái xe thích chuyển lượng dầu về mức tối đa, đáp ứng khuyến nghị của nhiều nhà sản xuất.
- Kích thước đã tăng lên chỗ ngồi dưới động cơ chính do động cơ quá nóng.
Trong khi lái xe
Nó cũng xảy ra rằng bộ bù thủy lực gõ vào tốc độ cao và khi không hoạt động, chúng thể hiện hoạt động im lặng ở bất kỳ nhiệt độ nào. Điều này xảy ra vì hai lý do:
- Nhũ tương ít tạo bọt. Có thể xảy ra khi chất lỏng bôi trơn bị đổ quá mức: mức trên mức tối đa.
- Không khí bị bơm dầu hút vào. Có lẽ là do lượng dầu trong cacte không đủ.
Thường thì tiếng ồn không phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu. Sau đó người thợ tự tin khẳng định có khe hở giữa cam và tay đẩy. Bản chất nguồn gốc của nó được xác định sau khi tháo rời đầu xi lanh. Điều này có thể là hư hỏng bề mặt tiếp xúc hoặc tạo thành cốc của bộ bù thủy lực.
Để biết thông tin của bạn. Không phải tất cả các mô-đun thủy lực đều có thể bị gõ. Việc tìm kiếm bộ phận bị lỗi được thực hiện bằng cách di chuyển bộ đẩy thủy lực dọc theo trục bằng một cái nêm gỗ. Nếu một bộ bù giảm nhanh hơn các bộ bù khác thì cần phải tháo ra và thay thế hoặc làm sạch.
Loại bỏ độc lập tiếng gõ động cơ khỏi bộ bù thủy lực mà không cần tháo rời: rửa bên trong
Tiếng ồn lạch cạch khó chịu đi kèm với hoạt động của máy đẩy thủy lực không phải không có lý do mà xảy ra. Thái độ thờ ơ với việc lựa chọn dầu nhớt, sử dụng hàng giả, sản phẩm làm từ dầu nhớt phân khúc ngân sách dẫn đến sự hình thành cặn vecni và cặn carbon trong các kênh hệ thống dầu và trên bề mặt của các giá đỡ thủy lực. Việc bỏ qua các khuyến nghị của nhà máy cũng làm giảm tuổi thọ của các bộ phận mở rộng.
Vấn đề nhỏ
Có thể nhanh chóng loại bỏ tiếng gõ của bộ bù thủy lực hoặc loại bỏ nó mà không cần tháo đầu xi lanh chỉ ở giai đoạn ban đầu, khi sự cố mới bắt đầu xuất hiện khi nguội. Nếu sử dụng dầu chất lượng, và nó đã được thay đổi thường xuyên, và sau lần thay đổi cuối cùng, chất lỏng chính đột nhiên bắt đầu kêu, cần phải đổ đầy khẩn cấp chất bôi trơn mới và thay đổi bộ lọc. Có khả năng một hộp giả đã được tìm thấy.
Nếu bạn không chắc chắn về chất lượng của các hợp chất dầu trước đó và bộ bù thủy lực mới bắt đầu khai thác, hãy mua dầu xả, chẳng hạn như từ Lukoil, và xả trong 15-20 phút khi không hoạt động. Thực hiện công việc trên một bộ lọc mới.
Trường hợp bị bỏ qua
Việc loại bỏ tiếng gõ của bộ bù thủy lực ở tốc độ cao mà không cần tháo rời động cơ sẽ khó khăn hơn. Công nghệ có liên quan ở đây, nhưng không phải lúc nào cũng có ích. Tất cả phụ thuộc vào mức độ ô nhiễm của bộ bù thủy lực.
Trong những trường hợp đặc biệt, các hợp chất mạnh ở dạng dược phẩm dimexide sẽ được giải cứu. Nó rửa các bộ phận của bất kỳ mức độ luyện cốc nào. Tuy nhiên, kỹ thuật này không đơn giản và đòi hỏi ở trạng thái ban đầu của nhà máy điện. Đặc biệt, bên trong không được có các bộ phận được sơn hoặc các bộ phận cấu trúc bằng nhựa dễ vỡ.
Không còn nghi ngờ gì nữa, sự lựa chọn tốt nhất sẽ có việc dọn dẹp dầu xả với sự chuẩn bị sơ bộ đơn vị năng lượng. Nếu điều này không giúp ích được gì, tốt hơn hết bạn nên tháo rời đầu xi-lanh và xác định đầu xi-lanh bị lỗi thông qua chẩn đoán thủ công. Tiếp theo, loại bỏ chúng và làm sạch hoặc thay thế chúng.
Trong trường hợp cực đoan, các chất phụ gia đặc biệt sẽ được giải cứu. Họ tạm thời khắc phục sự cố bằng cách gỡ lỗi việc mở nắp van không thể tránh khỏi. VỚI mặt tốt nhất Các hợp chất phụ gia từ Liqui Moly và XADO đã được chứng minh.
Trợ giúp ngắn
Âm thanh gõ đột ngột từ bộ bù thủy lực của cơ cấu phân phối khí trên động cơ nguội và/hoặc trên động cơ nóng cho thấy hệ thống dầu có vấn đề. Đai định thời hiếm khi bị va đập do mòn hoặc kẹt van chính.
Mức dầu không đủ, chất bôi trơn kém, kênh bị đóng cặn, vấn đề với bơm dầu, bộ lọc bị tắc- tất cả những điều này ảnh hưởng đến áp suất trong hệ thống dầu, mà vòi thủy lực rất nhạy cảm. Trong giai đoạn đầu, tùy thuộc vào việc tiếp tục sử dụng các sản phẩm bôi trơn chất lượng cao, việc đổ đầy dầu chất lượng cao đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất sẽ giúp ích.
Vấn đề có thể được giải quyết mà không cần tháo rời bộ nguồn - bằng cách xả bằng dầu xả. Các hợp chất mạnh có thể được sử dụng với số lượng hạn chế và nguy cơ làm tắc các lỗ micron là rất cao. Phụ gia đặc biệt giúp trì hoãn việc mở đầu xi lanh.
Bộ bù thủy lực bị lỗi dẫn đến điều gì? Tất cả những gì chúng làm là giảm tuổi thọ sử dụng, đồng thời chúng cũng có tác động chậm và có hại cho đầu xi-lanh. Chúng tôi sẽ không làm bạn khó chịu trước thông tin về chi phí sửa chữa các thiết bị này.
Video cách kiểm tra bộ bù thủy lực:
Về việc sửa chữa máy bù thủy lực. Bạn có thể thử hoặc liên hệ với các chuyên gia có trình độ. Về nguyên tắc, bạn có thể tiến hành chẩn đoán với bác sĩ chuyên khoa và xác định nguyên nhân của sự cố. Và nếu, ví dụ, bạn chỉ cần rửa các khe co giãn, thì bạn có thể tự xử lý. Nếu cần sửa chữa phức tạp hơn, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dịch vụ của các chuyên gia. Vì sự can thiệp của người mù chữ có thể dẫn đến chi phí sửa chữa lớn cho bạn sau này. Thường thì sẽ dễ dàng và có lợi hơn nhiều nếu liên hệ ngay với một dịch vụ tốt, nơi mọi công việc sẽ được thực hiện bởi những người có hiểu biết.
tái bút Hãy viết thư cho chúng tôi trong phần bình luận, bạn đã bao giờ gặp phải hiện tượng gõ bù thủy lực chưa? Và nếu vậy thì nguyên nhân là gì và làm thế nào bạn có thể loại bỏ nó.
Gần như tất cả động cơ ô tô quá trình điều chỉnh van diễn ra. Quy trình điều chỉnh van bao gồm việc thiết lập các khoảng trống giữa van và bộ đẩy. Trên các động cơ có khe hở van nhiệt được điều chỉnh bằng tay, việc này phải được thực hiện trong những khoảng thời gian nhất định. Điều này đòi hỏi một kỹ năng nhất định nên các kỹ sư đã nghĩ ra phương pháp điều chỉnh khe hở tự động. Nhưng cũng có những vấn đề với công nghệ này - đây là tiếng gõ của bộ bù thủy lực, sẽ được thảo luận hôm nay.
Bộ bù thủy lực là thiết bị cho phép bạn tự động đặt khe hở giữa van và bộ đẩy động cơ. Nó là một hình trụ kim loại chứa một lò xo và kiểm tra van.
Nguyên lý hoạt động là thay đổi chiều dài của xi lanh bù thủy lực bằng toàn bộ chiều dài của khe hở định thời. Thiết bị này hoạt động nhờ lò xo hồi vị và áp suất dầu.
Bộ bù thủy lực là một thiết bị hình trụ đơn giản bao gồm pít tông, van đảo chiều và lò xo.
Ưu điểm rất lớn của bộ bù thủy lực là chúng tự động điều chỉnh độ hở của van và giúp chủ xe thoát khỏi quy trình này. Nhưng bên cạnh những ưu điểm thì công nghệ này cũng có những nhược điểm. Cái chính là tiếng gõ khi lạnh hoặc nóng trong trường hợp xảy ra sự cố.
Bộ bù thủy lực gõ như thế nào?
Âm thanh gõ của bộ bù thủy lực giống như tiếng lạch cạch, rất giống tiếng kêu của xích lỏng. Nó đến từ đầu xi lanh. Từ đầu của nó. Tiếng gõ của khe co giãn có thể xảy ra khi trời lạnh hoặc nóng, hoặc có thể luôn xuất hiện, tùy thuộc vào độ mòn của khe co giãn.
Như chúng ta đã biết, hoạt động của máy bù thủy lực có liên quan trực tiếp đến dầu. Khi động cơ nguội, đơn giản là dầu chưa đi vào bộ bù thủy lực nên động cơ có thể phát ra tiếng kêu lách cách đặc trưng trong một thời gian. Nhưng sau một thời gian ngắn, nếu không có điều kiện tiên quyết nào khác thì tiếng gõ cửa sẽ biến mất.
Triệu chứng này được quan sát rất rõ ràng trên các động cơ cổ điển trong nước được lắp trên Niva những năm gần đây giải phóng. Có lần, những người chủ sở hữu vui vẻ của những động cơ này đã viết một bức thư tập thể cho công ty VAZ và yêu cầu công ty thu hồi.
Nguyên nhân gây ra hiện tượng gõ bù thủy lực
Những lý do chính gây ra hiện tượng gõ van thủy lực bao gồm hai trục trặc:
- bộ phận cơ khí của bộ bù thủy lực
- động cơ cung cấp dầu cho bộ bù thủy lực
ĐẾN vấn đề về máy móc có thể được quy:
- Sự hao mòn của lò xo pít tông. Thông thường đây là sự mài mòn tự nhiên và xảy ra do các vấu trục cam để lại sự mài mòn trên bề mặt.
- Bộ bù thủy lực bị tắc. Cụ thể là van bị tắc có nhiệm vụ cung cấp dầu. Do sự cố này, bộ bù thủy lực bắt đầu bị kẹt.
- Đang phát sóng. Xảy ra khi lượng dầu cung cấp cho cơ cấu không đủ.
- Cặn cacbon và ô nhiễm các bộ phận chính của bộ bù thủy lực. Xảy ra khi sử dụng dầu chất lượng thấp hoặc chất phụ gia.
Trục trặc trong việc cung cấp dầu cho bộ bù thủy lực có thể do:
- Sự cố lọc dầu.
- Áp suất dầu thấp
- Độ nhớt dầu sai, hoặc dầu sai
- Động cơ quá nóng, do đó dầu mất đi đặc tính của nó.
Như đã đề cập trước đó, việc gõ vào bộ bù thủy lực có thể xảy ra cả nóng và lạnh.
Khi động cơ được làm nóng tốt, sẽ xuất hiện âm thanh gõ rõ rệt từ các van thủy lực, nghĩa là dầu có vấn đề. Có lẽ dầu đã mất đặc tính và cần được thay thế. Hoặc bạn đã đổ loại dầu không phù hợp với động cơ của mình theo quy định. Khả năng bộ lọc dầu bị tắc cũng có thể xảy ra.
Thay dầu và bộ lọc dầu có thể giúp ích trong trường hợp này. Nếu tiếng gõ vẫn tồn tại khi nóng thì cần phải chẩn đoán các bộ phận khác của động cơ. Có lẽ vấn đề là ở họ.
Còn việc gõ khi trời lạnh thì không cần lo lắng, hầu như kiểu gõ này không nghiêm trọng.
Phải làm gì nếu máy nâng thủy lực bị gõ?
Trước hết, bạn cần xác định xem bộ bù thủy lực nào đang gõ. Đối với thợ cơ khí, việc xác định máy bù thủy lực nào bị hỏng thường không khó. Có, bạn có thể tự làm điều đó. Nó đơn giản.
Để làm điều này bạn cần phải loại bỏ nắp van. Bạn cũng sẽ cần một thiết bị gọi là máy soi âm thanh.
Máy soi âm thanh là một thiết bị có kim dài ở đầu và tai nghe.
Nếu như của thiết bị này Nếu không có trong tay, bạn có thể thử sử dụng ống nghe. Tôi nghĩ bạn đã hiểu vấn đề rồi, bạn cần lắng nghe xem tiếng gõ mạnh nhất ở đâu, bằng cách này bạn có thể xác định được bộ bù thủy lực nào đang hoạt động.
Nếu bạn phát hiện bộ bù thủy lực bị lỗi, bạn có thể cố gắng loại bỏ tiếng gõ bằng cách làm sạch. Để làm điều này, bạn cần tháo rời nó và rửa nó bằng nhiên liệu diesel hoặc dầu hỏa. Trong một số trường hợp, điều này giúp loại bỏ tiếng gõ cửa. Nếu không thì thật không may là bạn sẽ phải thay đổi nó. Chi phí của chúng không cao và tốt hơn là bạn nên làm điều đó càng nhanh càng tốt, vì nếu không thì hậu quả có thể rất thảm khốc.
Cách kiểm tra bộ bù thủy lực
Tự kiểm tra bộ bù thủy lực khá đơn giản. Cấu trúc của thiết bị không phức tạp.
Để biết nó có hoạt động tốt hay không, bạn cần thử ấn vào bên trong bộ bù thủy lực (vừa với van). Nếu nó dễ uốn cong thì bộ bù thủy lực bị lỗi, nếu không thì mọi thứ vẫn ổn.
Có thể lái xe với các khe co giãn bị gõ không?
Như đã đề cập trước đó, hãy chạy trục trặc này nó bị cấm. Bộ bù thủy lực chết có tác động rất xấu đến toàn bộ cơ cấu truyền động phân phối khí. Sửa chữa nó rất tốn kém. Ngoài ra, tiếng gõ của hệ thống thủy lực dẫn đến sự mài mòn nhanh hơn của tất cả các bộ phận đầu xi lanh.
Nhược điểm của bộ bù thủy lực
Ngoài tất cả những điều trên phẩm chất tích cực Công nghệ tuyệt vời này có một số nhược điểm đáng kể.
- Hầu như luôn có tiếng gõ từ bộ bù thủy lực khi động cơ nguội.
- Bộ bù thủy lực không hoạt động tốt ở tốc độ cao.
Chúng tôi đã thay bộ bù thủy lực và chúng vẫn gõ
Tiếng gõ của bộ bù thủy lực mới sau khi thay thế có thể không phải lúc nào cũng liên quan đến trục trặc hoặc khiếm khuyết của chúng. Như đã đề cập ở trên, hoạt động của các thiết bị này phụ thuộc vào dầu. Nếu bộ bù mới không được đổ đầy dầu, chúng sẽ gõ nhẹ một lúc cho đến khi đầy.
Điểm mấu chốt
Không còn nghi ngờ gì nữa, công nghệ sử dụng máy bù thủy lực rất tiện lợi. Nó được nhiều nhà sản xuất khác nhau sử dụng trong động cơ cho cả phân khúc bình dân và cao cấp. Nhưng một số vẫn sử dụng công nghệ điều chỉnh thủ công van, chẳng hạn như Honda. Điều này là do động cơ của họ có vòng tua máy cao và như chúng tôi đã nói trước đó, bộ bù thủy lực cũng có rất ít khoảng trống trong cơ cấu phân phối khí, vì trong hầu hết các trường hợp, công nghệ Vtec độc quyền được sử dụng ở đó và có rất nhiều khoảng trống. ít không gian cho bộ bù thủy lực.
Nếu như trước đây, sau một số km nhất định, ô tô cần phải điều chỉnh van động cơ thì ngày nay, trước sự hài lòng của các chủ ô tô, nhu cầu đó thực tế đã biến mất. TRONG động cơ hiện đại đốt trong, phía sau hiệu suất tối ưu lượng và van xả bộ bù thủy lực đáp ứng.
Điều này khá thiết bị đơn giản, nhờ áp suất dầu lưu thông bên trong động cơ, đảm bảo sự phù hợp tối ưu nhất của các van và chúng công việc bình thường, nói chung là. Tuy nhiên, bộ bù thủy lực có tuổi thọ sử dụng riêng và hơn nữa, chúng có thể hỏng sớm hơn nhiều so với bình thường. Và nếu ít nhất một bộ bù thủy lực bắt đầu chết, bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ.
Bây giờ chúng tôi sẽ cho bạn biết lý do tại sao bộ bù thủy lực lại kêu và làm thế nào để trì hoãn thời điểm cần thay chúng.
Cấu trúc bên trong của bộ bù thủy lực: 1 – cam trục cam; 2 – chỗ lõm trên thân bộ bù thủy lực; 3 – ống lót pít tông; 4 – pít tông; 5 – lò xo van pít tông; 6 – lò xo van định thời; 7 – khe hở giữa cam trục cam và bề mặt làm việc bộ bù thủy lực; 8 — bi (van pít tông); 9 - kênh dầu trong thân bộ bù thủy lực; 10 – rãnh dầu ở đầu xi lanh; 11 – lò xo cặp pít tông; 12 – van phân phối khí.
Và như vậy, điều gì có thể khiến bộ bù thủy lực bị gõ:
- bôi trơn không đủ;
- dầu chất lượng thấp;
- phát triển nguồn lực của chính mình;
Chúng ta hãy xem xét những điểm này chi tiết hơn. Trường hợp bôi trơn không đủ yếu tố bên trong Bộ bù thủy lực, đặc biệt là pít tông, lò xo và các cốc, có thể xảy ra ma sát ngoài ý muốn, dẫn đến bộ bù thủy lực bị mài mòn nhanh hơn. Do đó, hãy thay dầu đúng thời hạn và theo dõi mức độ của nó. Nhân tiện, điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của không chỉ bộ bù thủy lực mà còn của hầu hết tất cả các bộ phận và bộ phận của động cơ.
Điểm thứ hai là chất lượng của dầu. Nếu dầu bị bẩn, các kênh dẫn dầu đi vào bộ bù thủy lực sẽ bị tắc. Ở đây có sự suy giảm khả năng bôi trơn của các bộ phận bù và hoạt động của nó suy giảm, bởi vì bộ phận này, hay đúng hơn là chức năng của nó, bị ràng buộc với áp suất dầu, áp suất tiêu chuẩn đáp ứng các thông số thiết kế. Theo đó, nếu dầu sạch, thì các kênh mà nó lưu thông hoàn toàn có thể đi qua được và mọi thứ đều hoạt động như bình thường. Nếu tìm thấy bồ hóng, cặn và các tạp chất lạ khác trong dòng dầu, các kênh sẽ bị tắc. Do đó, sự tuần hoàn dầu bị suy giảm, do đó bộ bù thủy lực bị mòn nhanh chóng, do đó hoạt động của nó bị xáo trộn. Và những vi phạm như vậy, ngay cả khi ban đầu không thể nhận thấy, vẫn được phản ánh trong hoạt động của động cơ và được phản ánh tiêu cực.
Và tất nhiên, dù dầu có tốt đến đâu, dù có nhiều đến đâu thì sớm hay muộn bộ phận bù thủy lực cũng sẽ bị hao mòn. Trong khi đó, tại mức độ bình thường và chất lượng dầu, máy bù thủy lực hoạt động khá lâu mà không cần bảo trì hay giám sát.
Phải làm gì nếu máy nâng thủy lực bị gõ
Vì chúng ta đã tìm ra lý do tại sao các khe co giãn bị gõ, chúng ta hãy nói về việc chủ xe nên làm gì khi nghe thấy tiếng gõ như vậy?
Nói chung, không có lựa chọn thay thế đặc biệt nào ở đây. Tất nhiên, bạn có thể rửa bộ bù để thông các kênh bị tắc, nhưng đây chỉ là biện pháp tạm thời, vì nếu có tiếng gõ thì có nghĩa là có phản ứng dữ dội. Bằng cách này hay cách khác, bộ bù thủy lực sẽ cần phải được thay đổi. Và số nhiều không phải là lỗi đánh máy ở đây. Theo quy định, nếu nó bắt đầu gõ, thì ít nhất một bộ bù thủy lực sẽ được thay thế bằng tất cả các bộ phận như vậy. Chúng chạy bằng cùng một loại dầu, và nếu một chiếc bị mòn, những chiếc khác sẽ sớm chạy theo. Vì vậy, tất cả các bộ bù đều được thay thế mà không có ngoại lệ.
Máy bù thủy lực - thiện hay ác
Bạn thường nghe nói rằng họ đã từng lái xe mà không cần đến những phụ tùng, biến chứng không cần thiết và không chi nhiều tiền cho một chiếc ô tô như ngày nay. Nhưng chỉ những người không quen với quy trình điều chỉnh van mới có thể nói điều này, đặc biệt nếu xe được lái thường xuyên và trên quãng đường dài. Chà, về những người chủ sở hữu ô tô hạnh phúc với lắp đặt gas, không cần phải nói gì cả. Hơn nữa, ngay cả sau khi điều chỉnh các van, không phải lúc nào động cơ cũng chạy êm và ổn định như trường hợp bù thủy lực. Về chi phí thay thế, bản thân động cơ sớm hay muộn cũng sẽ cạn kiệt tuổi thọ sử dụng, đây không phải là lý do để từ bỏ nó.
), đảm bảo hiệu suất của nó bằng cách duy trì khoảng cách tối ưu giữa cam trục cam (hoặc cánh tay đòn) và bề mặt làm việc của nó.
Tiếng gõ của bộ bù thủy lực cho thấy có sự cố, việc loại bỏ sự cố này sẽ cho phép động cơ đạt được hiệu suất tối đa.
Nó bao gồm:
- vỏ có rãnh và lỗ đặc biệt;
- cặp pít tông có lò xo và van bi.
Đầu trên của thân van ô tô nằm trên đáy pít tông. Tức là bộ bù là liên kết trung gian giữa van và cam trục định thời.
Có gì bên trong
Khoảng cách được điều chỉnh tự động. Nguyên lý hoạt động của máy bù thủy lực dựa trên tỷ số nén dầu không đáng kể. Tại thời điểm các lỗ (được làm đặc biệt để cho chất bôi trơn đi qua) trên đầu xi lanh và thân bù trùng khớp với nhau, dầu sẽ chảy vào đó. Tiếp theo, nó sẽ đi vào khoang trên của pít tông qua rãnh, sau đó qua van bi đã mở sẽ lấp đầy khoang dưới.
Vì dầu được cung cấp dưới áp suất nên pít tông bị ép ra, đẩy thân bù lên trên cho đến khi nó tựa vào cam. Cam trục quay, ép vào bộ bù thủy lực làm bộ bù thủy lực đi xuống. Các lỗ đóng lại, dòng dầu dừng lại và van bi đóng lại.
Dầu có đặc tính không nén được nên lực của cam trục định thời được truyền qua bộ bù thủy lực tới van ô tô. Nó mở ra. Chuyển động tiếp theo của cam làm cho lò xo van đẩy nó lên và nó đóng lại.
Một phần dầu có thể rò rỉ qua bệ bi pít tông theo hướng ngược lại, làm tăng khe hở, nhưng trong chu kỳ tiếp theo, khi các lỗ ống dầu thẳng hàng trở lại, lượng dầu sẽ được bổ sung và khe hở sẽ trở lại bình thường.
Hoạt động của đai định thời dẫn đến mòn bề mặt của bộ bù và khe hở tăng lên. Việc bổ sung lượng dầu trong chu trình sẽ bình thường hóa nó trở lại. Sự giãn nở nhiệt của các bộ phận cũng ảnh hưởng đến khe hở, nhưng ngay cả ở đây bộ bù thủy lực cũng cho phép bạn loại bỏ các tiêu chuẩn dư thừa.
Gõ thì khác, vì hậu quả cũng khác.
Những thiết bị này tiện lợi như thế nào? Bởi vì chúng thực hiện các chức năng của mình mà không cần bảo trì hay chăm sóc đặc biệt.
Bạn không cần phải suy nghĩ về chúng cho đến khi nghe thấy một âm thanh gõ cụ thể nào đó từ bộ bù thủy lực.
Hơn nữa, nó chỉ có thể xuất hiện khi khởi động và biến mất khi máy nóng lên, hoặc có thể tiếp tục liên tục. 
Điều gì xảy ra khi bộ bù thủy lực gõ:
- hoạt động của cặp pít tông dừng lại;
- đầu van bị cháy dẫn đến đầu khối bị hư hỏng sau đó;
- tiếng ồn xảy ra trong động cơ, khiến việc chẩn đoán chung trở nên khó khăn;
- Động lực tăng tốc xấu đi.
Tại sao bộ bù thủy lực bị gõ? Có thể có nhiều câu trả lời, tùy theo hoàn cảnh. Cần phải xác định thời điểm bắt đầu gõ cửa. Điều này giúp làm rõ tình hình.
Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ từ bộ bù thủy lực khi nguội, tức là ngay sau khi khởi động và tiếp tục cho đến khi động cơ nóng lên, thì các nguyên nhân có thể xảy ra như sau:
- Van pít tông cho phép dầu đi qua khi động cơ tắt.
- Thu hẹp các kênh dẫn dầu bởi các chất ô nhiễm. Tại thời điểm khởi động, dầu có độ nhớt cao và không đi vào pít tông, đó là lý do khiến bộ bù thủy lực kêu khi nguội. Khi đun nóng, độ nhớt giảm và khả năng xuyên thấu của nó tăng lên.
- Độ nhớt dầu cao. Tiếng gõ biến mất khi tính lưu động tăng lên.
Hiện tượng này không nghiêm trọng lắm, mặc dù vậy cũng không nên bỏ qua. Thông thường van thủy lực chỉ gõ vào thời điểm khởi động. Điều này xảy ra là do khi dừng xe, một số van động cơ bị đóng băng ở vị trí mở và van pít tông “chảy” một ít dầu.
Những âm thanh này không được coi là dấu hiệu của sự cố. Điều này có thể chấp nhận được trên động cơ nguội. Bộ bù thủy lực mới sẽ kêu khi khởi động vì trong quá trình bảo quản lâu dài một phần dầu có thể rò rỉ ra ngoài.
Chà, điều gì sẽ xảy ra nếu bộ bù thủy lực kêu khi chúng nóng? Mặc dù câu hỏi được đặt ra có phần không chính xác. Hãy cùng tìm hiểu lý do tại sao tiếng gõ xuất hiện khi động cơ khởi động và không dừng lại khi động cơ nóng lên. Trong trường hợp này, cũng như trường hợp trước, nguyên nhân có thể xảy ra một số:
- Dầu Chất lượng kém ban đầu hoặc trong một thời gian dài không thay đổi. Tiếng gõ cửa thường dừng lại sau khi thay dầu.
- Trục trặc của chính bộ bù thủy lực.
- Lọc dầu bẩn.
- Tiếng gõ của bộ bù thủy lực khi nóng xảy ra nếu bơm dầu không phát triển áp lực cần thiết.
Còn một lý do khác mà không hiểu sao lại xuất hiện trên Priora. Tiếng gõ trong bộ bù xuất hiện sau khi thay dầu 5W40 bằng 0W40.
Chúng tôi đang hành động
Vậy máy bù thủy lực đang gõ, bạn phải làm sao? Không sợ hãi. Hiện tượng như vậy vẫn chưa đưa ô tô ra khỏi quá trình vận chuyển.
Hoạt động của bộ phận quan trọng này liên quan trực tiếp đến hệ thống bôi trơn. Nếu máy nâng thủy lực gõ thì khả năng dầu bị mất đặc tính ban đầu là khá cao.
Đừng nghĩ ngay đến việc tháo rời động cơ. Trước hết, để loại bỏ tiếng gõ, hãy thay dầu và lọc. Sau khi thay thế, khi khởi động, đừng nao núng trước tiếng gõ của bộ bù thủy lực, trong quá trình xả dầu, dầu sẽ rời khỏi chúng và các pít tông sẽ đầy khi bơm dầu khởi động.
Nếu điều này không giúp ích được gì thì bạn cần tìm ra bộ bù thủy lực nào đang gõ. Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để xác định được cái cần thay đổi? Ví dụ, VAZ 2112 có 16 van, làm thế nào bạn có thể biết cái nào không hoạt động?
Để thực hiện, bạn cần đặt cam trục cam (cánh tay đòn) sao cho không gây cản trở và cố gắng nhấn bộ bù bằng độ trôi. Cái có thể sử dụng được sẽ xuyên qua nếu tác dụng một lực đáng kể, cái bị lỗi sẽ dễ dàng bị hỏng. Nó cần phải được loại bỏ.
Làm thế nào để kiểm tra bộ bù thủy lực mà không cần tháo rời? Lỗi bị lỗi cũng có thể được phát hiện khi động cơ đang chạy.
Vị trí lắp đặt của nó được xác định bằng máy soi âm thanh. Một số thợ thủ công chế tạo một thiết bị bằng thanh kim loại và bộ cộng hưởng từ hộp nhôm. Những người thợ máy có kinh nghiệm phát hiện nó chỉ bằng tai. Tiếp theo, nguyên nhân gây ra tiếng gõ của bộ bù thủy lực được loại bỏ.
Sau khi phát hiện các bộ phận bị lỗi, một số chủ xe tháo chúng ra nhằm loại bỏ chất gây ô nhiễm khỏi pít tông bằng cách tháo rời và rửa sạch. Những người khác đi loại bỏ và thay thế chúng. Thông thường, sau những thao tác này, bạn chỉ có thể loại bỏ tiếng gõ cửa trong một thời gian.
Phân tích và phân tích tần suất sửa chữa các bộ phận này cho thấy độ mài mòn và điều kiện vận hành của chúng gần như giống nhau, do đó tình trạng của chúng cũng giống nhau. Vì vậy, nên thay thế bộ bù thủy lực nguyên bộ.
