Bài viết này sẽ tập trung vào việc xây dựng lại giao diện người dùng hệ thống phanh Nissan, hay đúng hơn là kẹp phanh trước. Độ ẩm và nhiệt độ cao trong quá trình ma sát của má phanh theo thời gian dẫn đến việc thước cặp cùng với các ngón tay ngừng hoạt động bình thường. Sẽ đến lúc cần phải phòng ngừa. Các chủ xe ô tô cứ 50-70 nghìn lại gặp phải trường hợp này và bài viết kèm báo cáo bằng ảnh này sẽ giúp bạn tự làm điều đó.
Nếu bạn chỉ lắp một bàn đạp, hãy cẩn thận với hướng quay. Về mặt lý thuyết, bạn có thể đặt một thước kẹp bên trái "mới" từ một chiếc xe đạp bị hỏng lên bên phải xe đạp của bạn hoặc ngược lại. Tuy nhiên, ngay từ đầu bạn sẽ không đồng ý với các vít thông hơi, vì vậy bạn sẽ mất nhiều thời gian hơn để nhả ra và vấn đề lớn hơn sẽ là diện tích bề mặt pít tông nhỏ hơn đối với một số thước cặp. Nhìn vào kẹp phanh cũ. Piston dẫn đầu nhỏ hơn và piston thứ hai lớn hơn.
Tất cả các xe Nissan đều có mặt trước Đĩa phanh. Theo quy định, phanh trước hoạt động theo cơ chế “thước cặp nổi”, tức là thước cặp được gắn vào xi-lanh bằng hai bu lông, xi lanh thủy lực và thước cặp tạo thành một thước cặp nổi, còn thước cặp lần lượt được nối với hai thanh dẫn hướng. Các thanh dẫn hướng này được bôi trơn để giảm ma sát và chống ăn mòn.
Nhu cầu về vách ngăn phát sinh khi dầu phanh rò rỉ qua các phớt piston (bạn sẽ thấy các vết bẩn) hoặc khi có tiếng gõ hoặc mài mòn của kẹp dẫn hướng. Tuy nhiên, tốt hơn hết bạn nên đại tu thước cặp trước để tất cả những điều này không dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn (sớm hay muộn bạn sẽ phải vứt những bộ phận đắt tiền này vào bãi chôn lấp, vì việc đại tu không giúp ích được gì cho chúng).
Tay cầm nhỏ hơn không ấn nhiều và các tấm không có xu hướng bị kẹt và cắn vào một góc. Nếu bạn làm theo hướng quay ngược lại thì sẽ không hiệu quả. Ngược lại, của anh ấy điểm mạnh sẽ âm tính. Piston càng ở phía trước và phanh cắn đủ thì đĩa sẽ bị lệch.
Một vấn đề khác liên quan đến tác dụng phanh là kích thước của đĩa - đĩa mà thước cặp mới tạo ra và các đĩa trên xe máy của bạn có hệ thống mới phù hợp. Mối quan hệ giữa kích thước bánh xe và lượng áp suất mà kẹp phanh có thể đặt lên đĩa lại có thể được coi là một bánh răng. Phanh hãm trên một đòn bẩy nhất định - bán kính của đĩa. Nếu bạn phóng to, cỡ nòng có cùng lực pít-tông có thể chứa nhiều mô-men xoắn hơn - phanh tốt hơn. "Sẽ có ý nghĩa nếu bạn không đủ khả năng cho mẹ bạn lấy một chiếc chìa khóa dài hơn."
Vì vậy, một mô tả đồ họa ngắn gọn về hệ thống:
Bây giờ chúng tôi đưa ra số lượng bộ dụng cụ sửa chữa kẹp phanh trước cho các loại Nissan khác nhau:
1) Nissan Maxima (Thân xe A33, từ 2001 đến 2007) - 41120-AG025 (thay thế 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (thay thế 411201E026)
2) Almera (thân N15, từ 07.1995 đến 04.2000) - 41120-4M425 (thay thế 4112040F27) hoặc 41120-2N325
3) Primera p11 - 41120-71J25, Primera p12 - 41127-4U125
Nếu bạn vượt qua được điều đó thì phanh sẽ kém, bị xước và thậm chí bạn sẽ không trượt, điều đó là sai. Nó phụ thuộc vào mọi thứ như thế nào hệ thống thủy lực bằng cách so sánh - quá trình truyền động sẽ diễn ra như thế nào giữa cần gạt và xi lanh pít tông, xi lanh pít tông và pít tông trong thước cặp, và cuối cùng là nó hỗ trợ các bánh xe có đường kính khác nhau, đường kính bánh trước khác nhau như thế nào, v.v. bánh xe nguyên bản đó. Toàn bộ hệ thống phanh vẫn còn. Nếu bạn muốn tìm kiếm trên mạng sau các diễn đàn - xây dựng, xây dựng lại, v.v. nếu bạn đang bị phanh, bạn chắc chắn muốn hoàn thiện toàn bộ hệ thống.
4) Tiida c11 - 41120-AL525 (thay thế 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)
5) X-trail t30 - 41120-4N026 (thay thế 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A
6) Micra k12, Lưu ý e11 - 41124-AX625
7) Navara d40 - 41120-0V725 hoặc 41120-VK125
8) Almera cổ điển b10 - 41120-95F0A
9) Qashqai j10 - D1120-JE00A
10) Teana J31 - 41120-AL525 (thay thế 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028
11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (thay thế 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)
Tất nhiên, bạn có thể nhấn tất cả các bánh răng, tỷ số và các mối quan hệ vật lý lẫn nhau và phanh có thể hoạt động tốt. Nhưng bạn cũng có thể trượt đến cực điểm và phanh sẽ cực kỳ mạnh đến mức không thể sử dụng được, hoặc cứng và nảy hơn ban đầu.
Giảm khoảng cách giữa phuộc và ách mới, lớn hơn so với ách cũ. Không ai có thể tính toán lực mà bu lông tác dụng, vì vậy bạn thà mài từ vật liệu rắn - đặc biệt nếu bạn thay đổi lưỡi dao thành lưỡi lớn hơn, bạn cần phải dựa vào nhiều lực hơn để có toàn bộ khớp được điều khiển bởi một cánh tay dài hơn.
Bạn có thể mua những phụ tùng này trên trang web AvtoSklad bằng cách nhập phụ tùng mà bạn quan tâm vào thanh tìm kiếm! Nếu bạn không chắc chắn về việc lựa chọn bộ phận chính xác, hãy liên hệ với các công ty và kho ô tô bán phụ tùng thay thế cho ô tô của bạn.
Bức ảnh này cho thấy bộ dụng cụ sửa chữa ban đầu. Trên thị trường có khá nhiều bộ dụng cụ sửa chữa không chính hãng, chẳng hạn như “Seinsa”, “Ô tô Nhật Bản” và những bộ khác. Nhưng tôi đã hơn một lần bị thuyết phục rằng nó đáng để lựa chọn phụ tùng chính hãng, bao gồm cả bộ dụng cụ sửa chữa. Việc lựa chọn cái nào là tùy thuộc vào bạn và nguồn nguyên liệu của bạn.
Cũng có thể thay thế dễ dàng Đĩa phanh trên cỡ lớn và giữ các thước cặp hiện có. Tùy chọn này an toàn hơn nhiều vì từ chuỗi vấn đề trên, bạn bị giới hạn bởi kích thước của đĩa gốc và đĩa hiện có khi lắp đặt toàn bộ hệ thống thủy lực, điều này làm cho vấn đề trở nên dễ giải quyết hơn. Việc lắp ráp toàn bộ hệ thống ở trên, bao gồm cả các đĩa, tất nhiên là tốt nhất vì kết quả được đảm bảo. Một khi bạn đặt toàn bộ hệ thống thủy lực vào các đĩa nhỏ, tác dụng phanh sẽ kém hơn, nhả phanh yếu hơn.
Bộ kẹp phanh hoạt động trong những điều kiện rất khó khăn vì chúng tiếp xúc với nhiệt độ cao. Chúng phải chịu những lực rất lớn và tiếp xúc với cát, bụi bẩn, bùn và nước bắn. Ở những chiếc xe nhỏ và rẻ tiền Đĩa phanh Chúng chỉ được sử dụng ở trục trước và rẻ hơn ở trục sau. Các xe khác dùng phanh đĩa phía trước và trục sau, dẫn đến bốn kẹp phanh trên ô tô. Giải pháp được sử dụng phổ biến nhất là kẹp nổi piston đơn.
Bộ sản phẩm này (cho 1 thước cặp) bao gồm 4 ủng cao su(ủng ngón tay), 2 miếng đệm pít-tông (bít pít-tông), 2 vòng đệm pít-tông, mỡ gốc silicon màu đỏ, mỡ màu cam và nắp chốt, nắp xả. TRÊN những chiếc xe khác nhau bộ này có thể thay đổi đôi chút
Phanh hoạt động như thế nào trên một chiếc ô tô thông thường và vai trò của kẹp phanh là gì?
Caliper chứa hai bộ phận rất quan trọng của hệ thống phanh - piston, cũng như ở cả hai bên của bộ phận làm việc của đĩa phanh. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, công việc bắt đầu. Anh bắt đầu nhấn dầu phanh, và áp suất phụ thuộc vào áp suất tác dụng lên bàn đạp phanh. Vào lúc rất phanh caoáp suất còn được tăng thêm nhờ hệ thống hỗ trợ phanh.
Chất lỏng được cung cấp cho kẹp phanh. Đầu tiên là cái khó và sau đó. Áp suất chất lỏng ép má phanh lên bề mặt làm việc. Đầu tiên một khối được nhấn, sau đó là khối khác. cọ xát chúng bề mặt làm việc so với bề mặt làm việc của đĩa khiến ô tô bị phanh.
Nâng phần trước của xe lên và đỡ chắc chắn trên giá đỡ. Chúng tôi tháo bánh xe. Chúng tôi làm sạch các bu lông lắp thước cặp và khớp bu lông cố định ống phanh. Chúng ta tháo chốt bằng phím “12” hoặc “14” tùy theo xe. Thật đơn giản - bạn chỉ cần tháo thước cặp ra khỏi khớp tay lái. Nó được cố định bằng hai bu lông.
Bạn có thể gặp phải những vấn đề gì từ kẹp phanh?
Điều kiện làm việc khó khăn gây ra hiện tượng quá nhiệt và ăn mòn. Việc trì hoãn thay dầu phanh cũng ảnh hưởng đến hiện tượng ăn mòn. Chất lỏng hút ẩm, hấp thụ độ ẩm và mất đi đặc tính của nó. Lỗi thiết bị đầu cuối cũng gây ra một số triệu chứng dễ nhận thấy.
Khi một chiếc ô tô đang phanh một chiều, bạn có thể mong đợi phía trước hoặc phanh sau sẽ bị bắt. Việc đánh nhầm này khiến piston phanh gặp trục trặc, không thể chuyển động trơn tru và trở về vị trí ban đầu. Vấn đề này cũng có thể xảy ra với các bu lông bị lỏng trong mạch điện tử®, khiến má phanh bị hỏng.
Khi thước cặp được tháo ra, bạn có thể bắt đầu công việc tiếp theo. Trước mắt chúng tôi là thước cặp đã được lắp ráp.
Sử dụng tuốc nơ vít để kéo nó ra má phanh và tấm khóa. Nếu bạn quên tên nó là gì thì hãy tham khảo hình đầu tiên của bài viết này nhé.
Ghi chú. Trong trường hợp này, việc xe di chuyển khi phanh một chiều còn có thể do một số nguyên nhân khác gây ra. Điều này cũng áp dụng cho các triệu chứng khác được liệt kê bên dưới - chúng không phải lúc nào cũng chỉ ra lỗi thiết bị đầu cuối. Chúng tôi đã đề cập trước đó rằng đôi khi các bu lông trong xích kẹp phanh bị lỏng. Thiệt hại này không chỉ do việc di dời phương tiện. Nó cũng có thể khiến bàn đạp phanh hoặc vô lăng rung khi phanh. Lực cản của vô lăng cũng thường do đĩa phanh bị cong vênh.
Chúng tôi tiếp tục tháo rời thước cặp - tháo giá đỡ nổi ra khỏi thân piston. Để tiếp tục nhấn pít-tông, cần tháo khớp nối xả. Không cần phải tác dụng lực quá mạnh; khớp nối dễ dàng bị đứt. Nếu bạn may mắn, anh ta sẽ thoát ra dễ dàng, nhưng nếu không... Khi đó có một số lựa chọn:
- “gõ” vào xi lanh thông qua một vết kim loại mềm;
- tưới nước cho ống nối trong một ngày bằng WD;
- làm nóng xi lanh và cố gắng tháo nó ra.
Các giai đoạn có thể được xen kẽ với nhau theo bất kỳ thứ tự nào, nhưng tốt hơn là bạn nên khởi động vào cuối cùng, khi không có gì khác giúp được.
Điều này thường xảy ra sau khi bị sốc nhiệt do phanh gấp trong vũng nước. Một hư hỏng khác là ma sát của má phanh trên đĩa. Loại hư hỏng này có thể nhận biết qua việc xe tăng tốc rất nhanh. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể. Điều này cũng dẫn đến đĩa phanh bị nóng lên đáng kể, đĩa phanh liên tục cọ xát với khối phanh. Nguyên nhân hư hỏng thường là do piston bị kẹt trong kẹp phanh do ăn mòn.
Khi người lái nhả bàn đạp phanh, anh ta phải nhẹ nhàng trở về chỗ ngồi. Thật không may, sự ăn mòn gây ra sự di chuyển khó khăn và thường làm cố định pit tông. Điều này buộc má phanh ép vào đĩa khi lái xe. Hư hỏng này có thể xảy ra ở trục trước hoặc trục sau.
Tiếp theo, bao phấn và nắp dẫn hướng thước cặp được thay thế. Chúng tôi lấy các thanh dẫn hướng ra khỏi giá đỡ nổi, tháo bao phấn và nắp. Như bạn có thể thấy trong ảnh, các hướng dẫn khác nhau. Một (trái) không có rãnh, cái thứ hai (phải) có rãnh cho nắp cao su. Đầu tiên, nắp được thiết kế để ngăn giá đỡ nổi treo lủng lẳng trên các thanh dẫn và thứ hai là để hạn chế hành trình của chính giá đỡ này. Điều đáng ghi nhớ (hoặc tốt hơn là viết ra) hướng dẫn này hoặc hướng dẫn đó được chèn từ phía nào.
Bạn có thể mua bộ sửa chữa, bạn có thể mua và lắp một cái hoàn toàn mới hoặc có thể thông qua các kẹp tái sinh. Kẹp phanh có vai trò cực kỳ quan trọng trong hệ thống phanh. Đó là lý do tại sao cần phải đáp trả mọi loại thất bại từ phía họ.
Đĩa phanh bị mòn và giảm hiệu suất của hệ thống phanh là một trong những vấn đề khó chịu nhất với xe đạp cũ. Hãy nhớ lại rằng vai trò của phanh là chuyển đổi động năng thành nhiệt năng. Đĩa mỏng, mòn không hấp thụ được lượng năng lượng cần thiết dẫn đến phanh quá nóng phản ứng phụ, trong đó tệ nhất là giảm hiệu quả phanh và độ quay ngang của đĩa.
Để tránh mài mòn các rãnh dẫn hướng chạy, chúng phải được làm sạch hoàn toàn. Một miếng vải có dung môi sẽ giúp chúng ta ở đây.
Phun bao phấn mới mỡ silicone và đặt chúng vào vị trí của chúng. Bây giờ bạn cần đặt nắp vào một trong các thanh dẫn hướng. Các hoạt động rất đơn giản, nhưng đòi hỏi phải cẩn thận. Chúng tôi bôi trơn các thanh dẫn hướng bằng mỡ màu cam đi kèm với bộ sản phẩm và lắp chúng vào giá đỡ nổi để bốt dẫn hướng ở đúng vị trí. Để phân phối hợp lý chất bôi trơn dọc theo các kênh, chúng tôi di chuyển các thanh dẫn qua lại và giải phóng không khí dư thừa từ dưới bao phấn. Tôi khuyên bạn nên chú ý đến cài đặt đúng bao phấn trên giá đỡ (xem ảnh).
Vậy làm thế nào bạn có thể cải thiện hệ thống phanh của mình như một phần ngân sách thường xuyên của mình? Khi thời điểm thay rôto phanh đến gần, bạn có thể cải thiện nó một chút bằng cách thực hiện việc này. Chúng ta sẽ minh họa điều này bằng ví dụ sau. Chúng tôi bắt đầu bằng việc mua đĩa phanh có đường kính lớn hơn. Hầu hết các mô hình xe máy thể thao, được sản xuất cách đây 10 năm, những đường kính này dao động từ 300 đến 320 mm. Trong trường hợp sửa đổi chiếc xe máy của chúng tôi, chúng tôi đang nói về đường kính xuất xưởng là 300 mm, chúng tôi muốn tăng lên 320 mm.
Các lưỡi dao hoàn toàn vừa vặn nên việc thay thế chúng là việc của thợ cơ khí. Bất cứ khi nào bạn quyết định chọn những tấm chắn lớn, bạn nên kiểm tra xem chúng có vừa với bánh xe máy của bạn hay không. Chúng tôi quyết định rằng việc sử dụng đĩa mới sẽ mang lại hiệu quả tốt nhất.
Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu vách ngăn Xi lanh phanh. Qua lỗ mà bu lông được vặn vào, chúng ta đẩy piston ra khỏi xi lanh. Cái chính là piston thoát ra êm ái, không bị biến dạng. Tháo bốt cũ và phớt dầu.
Thật không may, đĩa phanh có thương hiệu rất khó mua được với giá cao hơn. Giá thuận lợi. Việc lắp rôto phanh lớn hơn có nghĩa là bạn phải thay đổi vị trí của các đầu cực. Chúng nên được đặt xa trục bánh xe hơn. Ở đây sự việc cũng đơn giản. Các nhà sản xuất hệ thống treo Nhật Bản trang bị kẹp hướng tâm sử dụng khoảng cách đồng đều giữa các bu lông giữ kẹp. Đây là 108 mm. Điều này có nghĩa là các kẹp nhà sản xuất khác nhau thường tương ứng với các nhánh mà ban đầu chúng không được bảo mật.
Trên một trong những cổng đấu giá, chúng tôi đã tìm được một bộ kẹp gần như mới với giá dưới 300 PLN. Việc lắp đặt các kẹp yêu cầu khoảng cách chính xác. Độ dày của chúng phải thay đổi trong khoảng 4-5 mm, nhưng giá trị này phải được chọn riêng lẻ mỗi lần. Một xưởng tốt sẽ cung cấp cho bạn khoảng cách khi có các phần chèn. Cũng lưu ý xem vít kẹp có đủ để giữ kẹp chắc chắn hay không.
Chúng tôi làm sạch xi lanh, vòng đệm và các khu vực tiếp xúc của bốt khỏi bụi bẩn, sau đó xem xét tình trạng của nó. Nó không được có vết xước và hư hỏng do ăn mòn. Chúng tôi cũng làm sạch khu vực nơi cốp tiếp xúc với pít-tông.
Chúng tôi lắp phớt dầu mới vào đúng vị trí, trước đó đã bôi trơn nó bằng mỡ có trong bộ sản phẩm. Cũng nên bôi trơn khu vực nơi cốp tiếp xúc với thân xi lanh.
Để có hiệu quả phanh tốt hơn thì chưa kể. Đây là một thiết kế cổ điển mà trong các mẫu tiếp theo đã thay thế máy bơm hướng tâm với hiệu suất được cải thiện đáng kể. Trong mọi trường hợp, hiệu suất của máy bơm ban đầu không bị giảm sút trong quá trình lái xe nhanh, và theo thời gian và với hàng chục km tiếp theo do máy điều khiển, hiệu suất của nó giảm dần.
Ở đây bạn có thể chọn một số tùy chọn, hai trong số đó có vẻ hợp lý nhất. Những máy bơm như vậy có thể được mua trên thị trường phụ tùng đã qua sử dụng và nếu chỉ có bộ phận đó ở trong điều kiện tốt, nó sẽ thực hiện công việc của mình. Tuy nhiên, nếu bạn muốn tận dụng tối đa hệ thống phanh mới của mình, bạn nên bị cám dỗ bởi một chiếc máy bơm phụ. Bạn cần chọn máy bơm cho xe đạp đường bộ, có khả năng hoạt động với các thiết bị đầu cuối bốn hoặc sáu chân.
Bộ phận quan trọng nhất của hệ thống phanh ô tô là kẹp phanh. Mặc dù thực tế là tất cả các bộ phận đều thực hiện nhiệm vụ được giao rõ ràng nhưng thước cặp mới chịu mọi trách nhiệm về việc phanh hiệu quả. Như các bạn đã biết, mục đích chính của bộ phận này là ép má phanh vào đĩa. Qua bài viết bạn sẽ tìm hiểu cấu trúc thước cặp trông như thế nào, cách chẩn đoán lỗi phần tử và sửa chữa bộ phận này của hệ thống phanh.
Thực tế là hệ thống phanh chịu trách nhiệm cho sự an toàn của con người khiến nó trở thành tổ hợp quan trọng nhất trong thiết kế ô tô. Điều cực kỳ quan trọng là phải chú ý đến hệ thống này thường xuyên và việc trì hoãn sửa chữa nói chung là nguy hiểm.
Caliper hoạt động như thế nào
Như đã đề cập ở trên, nhiệm vụ chính của bộ phận này là cung cấp lực nhất định cho các đĩa phanh dẫn đến việc dừng xe. phương tiện giao thông. Đối với nhiều người, điều này thoạt nhìn có vẻ khá bình thường và đơn giản, nhưng mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Bản thân thước cặp là một hệ thống khá tinh vi. Và điều đáng ngạc nhiên ở đây: một bộ phận tương đối nhỏ có thể ngăn chặn một chiếc ô tô hoặc xe máy đang đua với tốc độ chóng mặt. Hãy suy nghĩ về chức năng của hệ thống để loại bỏ các lỗi phanh khác nhau và đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách.
Chúng ta hãy xem bên dưới xem việc dừng một chiếc xe sẽ trông như thế nào nếu bộ phận đó hoạt động tốt và được bôi trơn tốt.
- Người lái nhấn bàn đạp, từ đó tạo ra áp suất cần thiết để truyền tới hệ thống phanh piston.
- Thước cặp giữ các nút chặn sát vào đĩa một cách rõ ràng và đều đặn.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng hệ thống ép đĩa ở cả hai mặt, đảm bảo khả năng giữ miếng đệm hiệu quả.
Cho dù ô tô đang di chuyển ở tốc độ nào thì ma sát cũng làm chậm chuyển động quay của bánh xe. Tất nhiên điều này rất tài sản hữu ích, chỉ bây giờ mới có tác động tiêu cực gắn liền với vật lý và các định luật của nó. Vấn đề là năng lượng không bao giờ bị lãng phí. Trong trường hợp này, nó chỉ đơn giản là thay đổi.
Ghi chú. Năng lượng khi đến hệ thống này sẽ trở thành nhiệt và làm nóng dầu phanh, miếng đệm và bản thân thước cặp. Điều này tiên nghiệm gợi ý rằng cái sau phải bền (chịu được tải nhiệt) và mặt khác, có đủ khả năng truyền nhiệt (để truyền nhiệt hiệu quả và nhanh chóng).
Các vấn đề
Hãy xem xét các loại lỗi phổ biến.
- Trước hết, khi nói đến trục trặc của thước cặp, các chuyên gia và người lái xe có kinh nghiệm đều nêu bật tiếng kêu. Thật vậy, tiếng kêu cót két có thể cho thấy sự hiện diện của ma sát, lực ma sát này sẽ phá hủy, mặc dù không ngay lập tức, toàn bộ cơ chế.
- Sự cố thứ hai liên quan đến việc vỡ bốt piston. Kết quả là bụi bẩn xâm nhập vào bên trong, làm co cụm xi lanh-piston từ bên trong, góp phần gây ra hiện tượng ăn mòn và co giật.
Tiếng kêu cót két có thể do các miếng đệm bị lệch hoặc đặt không đúng cách. Rất thường xuyên, các miếng đệm được đặt ngược lại bởi những bàn tay không khéo léo, chúng chỉ đơn giản là bị nhầm lẫn ở một số chỗ.
Còn việc gãy ủng thì nguyên nhân thuần túy là do máy móc. Ví dụ: nếu đĩa bị mòn do tải liên tục và quá mức mà chủ xe không nhận thấy điều này, hoặc đơn giản là không có thời gian và tiền bạc để lắp đĩa mới.
Chỉ có loại tốt mới có thể kéo dài tuổi thọ của kẹp phanh. Chúng ta không nói về chuyện bình thường dầu bôi trơn phanh hướng dẫn, nhưng về những hướng dẫn đặc biệt. Loại thứ hai được thiết kế để loại bỏ không chỉ ảnh hưởng của tải nhiệt độ cao mà còn ảnh hưởng của thành phần muối và bùn. 
Kiểm tra thước kẹp
Điều cực kỳ quan trọng là phải chẩn đoán kịp thời hoạt động bình thường của các yếu tố. Dưới đây là hướng dẫn mô tả thước cặp phía trước(xác minh và phục hồi của nó).
Nhiệm vụ như sau:
- Tháo rời thước cặp.
- Làm sạch nó, bao gồm cả dầu mỡ cũ.
- Bôi trơn bằng mỡ đặc biệt mới.
- Chẩn đoán tính toàn vẹn của còng cao su (ủng). Nếu vậy, hãy thay thế nó ngay lập tức.
Truy cập vào cơ cấu phanh phía trước cần cho xe lên thang máy.
Do đó, thân và kẹp thước cặp sẽ nằm trên bàn làm việc sạch sẽ và bằng phẳng. Họ cũng sắp xếp mọi thứ cho đến phút cuối cùng. Cung cấp quyền truy cập cho mọi người yếu tố bên trong chi tiết, chúng phải được kiểm tra cẩn thận.
Chú ý. Thường thì thước cặp dẫn hướng “chua”, đó là lý do khiến xe bị kéo sang một bên khi phanh gấp.
Bạn cần phải chú ý đến tất cả điều này. Sẽ rất tốt nếu bạn làm sạch các hướng dẫn bị chua cho đến khi chúng sáng bóng bằng nhiều chất lỏng khác nhau. Lý tưởng nhất là không có vết trầy xước, bụi bẩn hoặc gờ trên “bộ phận bên trong” của hệ thống thước cặp.
Sơ đồ bôi trơn bằng mỡ phổ thông
Sẽ tốt hơn nếu thay thế các thành phần có vấn đề hệ thống nội bộ cho những cái mới. Trên hết, điều này áp dụng cho bao phấn, vòng đệm xi lanh và các bộ phận nhỏ nhưng rất quan trọng khác.
Cơ cấu trục sau
Việc tháo thước cặp phía sau sẽ khó khăn hơn nhiều. Thực tế này được giải thích là do phần sau có cấu trúc phức tạp, vì không giống như phần trước, nó cũng được bổ sung bởi cơ cấu phanh đỗ.
Mặt khác, bản chất hoạt động của phần tử tương tự như phần tử phía trước. TJ giúp đẩy pít-tông ra, ép các miếng đệm vào vành bánh xe. 
Thuật toán rút tiền từng bước phanh sau(các thao tác chuẩn bị cũng giống như thao tác trước).
Các thao tác còn lại tương tự như mô tả ở trên. Mọi thứ cần phải được kiểm tra kỹ lưỡng, làm sạch hoặc thay thế. Chúng tôi khuyến nghị rằng piston thước cặp, thường bị rỉ sét theo thời gian, nên được xử lý bằng chất dán có chất mài mòn đặc biệt. Bạn cũng có thể sử dụng giấy nhám, nhưng giấy nhám rất mịn.
Đừng bỏ lỡ
Tôi cũng muốn đưa ra lời khuyên về hướng dẫn. Thước cặp phải di chuyển tự do dọc theo chúng và không bị kẹt ở bất cứ đâu. Trong trường hợp này, việc bôi trơn, làm sạch và chẩn đoán đúng cách và thường xuyên các lỗi cơ học của thanh dẫn hướng là rất quan trọng.
Chức năng kẹp phanh không thể đánh giá thấp chỉ vì vai trò tích cực của anh ấy. Đĩa và miếng đệm được coi là thành phần thụ động của hệ thống phanh.
