Bản ghi của Srs. SRS - nó là gì? Hệ thống SRS bao gồm những gì? Video về chủ đề

Hệ thống an ninh được trang bị xe ô tô hiện đại, được chia thành hai loại chính - chủ động và thụ động. Mọi chuyện bắt đầu từ việc lắp dây an toàn, đây vẫn là một trong những thiết bị an toàn chính. Thắt lưng thuộc hệ thống an toàn thụ động. Phương tiện thụ động quan trọng thứ hai là túi khí.

Chúng là một phần của SRS (Hệ thống hạn chế bổ sung) hệ thống bổ sung lưu giữ), bao gồm một số thiết bị và cơ chế khác.

Ban đầu, những chiếc gối được định vị như một giải pháp thay thế cho dây đai, vốn trước đây không đặc biệt thuận tiện khi sử dụng. Nhưng thực tế đã chỉ ra rằng chỉ có việc sử dụng kết hợp hai phương tiện này mới đảm bảo an toàn chấn thương tối đa.

Thắt lưng giờ đây thuận tiện hơn nhiều khi sử dụng, chúng giúp cố định cơ thể tốt nhưng không bỏ rơi gối. Và nếu trước đây chúng chỉ được lắp trên những chiếc xe cao cấp thì giờ đây chúng cũng có trên những chiếc ô tô phân khúc ngân sách. Và số lượng gối chỉ ngày càng tăng lên.

Các thành phần chính

Hệ thống túi khí bao gồm ba bộ phận chính:

Cảm biến sốc
Khối điều khiển
Máy tạo khí

Các hệ thống hiện đại hơn bao gồm các cảm biến và cơ chế bổ sung giúp thực hiện những điều chỉnh nhất định đối với hoạt động của thiết bị bảo mật.

Cảm biến sốc

Cảm biến sốc là các yếu tố phụ thuộc vào hoạt động của toàn bộ hệ thống. Họ là người xác định đã xảy ra va chạm nên túi khí được bung ra. Lúc đầu, chỉ có cảm biến phía trước được sử dụng. Trước đây, số lượng túi khí không lớn và nhiệm vụ của chúng là tăng cường an toàn chấn thương khi va chạm trực diện. Ngày nay, nhiều ô tô được trang bị thiết bị phụ nên số lượng cảm biến ngày càng tăng lên.

Toàn bộ hệ thống được thiết kế sao cho trong trường hợp xảy ra tai nạn, chỉ những túi khí cần thiết được triển khai chứ không phải tất cả cùng một lúc. Và để làm được điều này, cần phải xác định lực của cú đánh, hướng và tính chất của đòn đánh. Điều này được đảm bảo bởi các cảm biến được lắp đặt ở các bộ phận khác nhau của cơ thể - ở phần phía trước, cửa ra vào, các cột trụ.

Cảm biến loại cơ điện được coi là truyền thống. Chúng có thiết kế khá đơn giản nhưng đồng thời cũng khá hiệu quả. Các bộ phận chính của cảm biến như vậy là một quả bóng và một lò xo có độ cứng nhất định. Nó hoạt động như sau: khi va chạm, quán tính buộc quả bóng chuyển động, thắng lực của lò xo, kết quả là các tiếp điểm đóng lại và xung từ cảm biến truyền đến bộ phận điều khiển.

Điều đáng chú ý là độ cứng của lò xo là đáng kể. Điều này giúp loại bỏ các cảnh báo sai của hệ thống, ví dụ như khi phanh khẩn cấp, va chạm nhẹ với vật cản. Vì vậy, trong trường hợp xảy ra va chạm khi đang lái xe ở tốc độ thấp (lên đến 20 km/h), túi khí sẽ không hoạt động vì lực quán tính đơn giản là không đủ để thắng được lực lò xo.

Ngoài cảm biến cơ điện, ô tô còn sử dụng lượt xem điện tử, thành phần chính của nó là cảm biến gia tốc (tụ điện, quán tính, áp suất). Thiết kế của các bộ phận điện tử cũng bao gồm bộ xử lý tín hiệu từ cảm biến gia tốc.

Nguyên lý hoạt động của cảm biến gia tốc tụ điện được rút gọn thành sự thay đổi điện dung do sự dịch chuyển của các bản tụ. Và điều này đạt được bằng cách tách các tấm tụ điện và cố định chúng trên các đế khác nhau, một tấm cố định, tấm thứ hai có thể di chuyển được. Khi va chạm, cùng một lực quán tính sẽ dịch chuyển đế di động cùng với các tấm so với đế đứng yên. Kết quả là điện dung của cảm biến tụ điện thay đổi. Điều này ghi lại đơn vị xử lý, so sánh dữ liệu nhận được với dữ liệu bảng và dựa trên đó, tạo tín hiệu đến đơn vị điều khiển.

Các loại cảm biến khác cũng hoạt động theo nguyên tắc này; sự khác biệt duy nhất nằm ở thiết kế của chúng. Tất cả chúng, do quán tính, thay đổi một số tham số, làm cơ sở cho việc tạo ra tín hiệu của bộ xử lý.

Lưu ý rằng cảm biến sốc được cấu hình dựa trên vị trí lắp đặt của chúng. Vì vậy, các phần tử bên thường nhạy hơn các phần tử phía trước.

Để phát hiện tác động, các cảm biến có thể được lắp đặt ở khu vực cửa để ghi lại những thay đổi về áp suất khí quyển ở cửa ô tô. Chúng là áp điện hoặc điện dung. Loại thứ nhất dựa trên hiệu ứng áp điện và loại thứ hai dựa trên nguyên lý cảm biến tụ điện.

Tốc độ phản hồi của từng loại cảm biến cũng được tính đến nên có thể lắp nhiều loại trên ô tô cùng một lúc. Ví dụ, cảm biến áp suất có đặc điểm là hiệu suất cao nên thường được lắp đặt ở các bên (trong cửa, cột).

Lợi thế chính cảm biến điện tử là xác định bản chất của cú đánh - sức mạnh, hướng. Điều này đạt được nhờ dữ liệu dạng bảng được nhúng trong bộ xử lý.

Khối điều khiển

Bộ điều khiển nhận thông tin từ các cảm biến va chạm và dựa trên chúng sẽ gửi tín hiệu đến các túi khí cần thiết. Về cơ bản, nó là bộ phân phối hướng tín hiệu từ cảm biến đến một chiếc gối cụ thể. Nhưng kể từ khi hệ thống hiện đại thường bao gồm các phương tiện bổ sung, sau đó khối này xử lý thông tin từ chúng và cũng đưa ra các lệnh để kích hoạt các cơ chế nhất định.

Bộ điều khiển cũng tham gia vào việc chẩn đoán hệ thống. Sau khi động cơ khởi động, nó sẽ gửi tín hiệu điều khiển đến các bộ truyền động, xác định tính toàn vẹn của mạch điện và tình trạng của các bộ phận làm việc. Ví dụ: nếu xảy ra đứt mạch hoặc túi khí đã bung ra trước đó, thiết bị sẽ phát hiện điều này và bảng điều khiển sẽ sáng lên Đèn cảnh báo, cho biết có vấn đề về bảo mật.

Lưu ý rằng không khó để “bỏ qua” chế độ chẩn đoán, chế độ này thường được những người lái xe sử dụng khi túi khí bị lỗi hoặc đã bung.

Máy phát điện

Thành phần chính của hệ thống này là bộ truyền động - bộ tạo khí. Nhiệm vụ của nó là tạo ra một lượng lớn khí trong thời gian ngắn, sau đó khí này sẽ tự lấp đầy chiếc gối.

Máy tạo khí bao gồm một số thành phần - ống dẫn nước, chất tích điện giải phóng khí và bản thân chiếc gối.

Squib được thiết kế để đốt cháy điện tích. Anh ta có thể làm điều này theo hai cách - bằng cách làm tan chảy một sợi dây đặt trong buồng đốt, hoặc bằng cách sử dụng chất mồi tạo ra ngọn lửa phía trước trong buồng có điện tích. Thật đơn giản - tín hiệu điện từ bộ điều khiển được cung cấp cho squib, dẫn đến làm nóng chảy hệ thống dây điện hoặc đánh lửa của viên nang.

Buồng đốt của máy tạo khí chứa đầy chất có khả năng sớm nhất có thể cháy hoàn toàn, giải phóng một lượng lớn khí an toàn cho con người. Natri azide (nhân tiện, là chất độc) thường được sử dụng như một chất như vậy. Nhưng trong quá trình đốt cháy, nó phân hủy thành các chất không nguy hiểm - nitơ (45% tổng thể tích), nước, carbon dioxide và các hạt rắn.

Điều đáng chú ý là natri azide cháy hoàn toàn rất nhanh (30-50 mili giây tùy thuộc vào lượng chất) và quá trình đốt cháy được kiểm soát và không gây nổ.

Khí thu được rời khỏi máy tạo khí qua các kênh đặc biệt và đi vào túi vải. Trước đó, nó được lọc qua bộ lọc kim loại đặc biệt, loại bỏ các hạt rắn và cũng làm mát khí.

Một loại khác là máy tạo khí lai, chất chính trong đó là khí chịu áp suất (argon - 98%, helium - 2%). Nó cũng chứa một lượng nhỏ điện tích phóng ra. Khi nó được kích hoạt, kênh cung cấp khí cho gối sẽ mở ra. Máy tạo khí hybrid khác nhau ở thiết kế mở kênh do pít-tông bị dịch chuyển do điện tích tại thời điểm vận hành hoặc vòng đệm (màng) bị phá hủy. Có những thiết kế khác hiếm hơn.

Túi thường được làm bằng nylon. Để dễ dàng triển khai khi phồng lên, bề mặt vải được phủ một lớp bột talc và tinh bột. Gối phải có lỗ. Các lỗ được tạo ra trên túi được thiết kế để xả hơi nhanh chóng sau khi hoạt động (1-2 giây). Điều này giúp loại bỏ tình trạng ngạt thở và chèn ép hành khách trên xe.

Thường xuyên bật xe ô tô hiện đại Thiết bị túi khí bao gồm một máy tạo khí hai buồng, trong đó có hai ống dẫn khí và hai buồng đốt. Điểm đặc biệt của một máy phát điện như vậy là việc sử dụng tuần tự các squibs.

Khi va chạm, điện tích trong buồng chính sẽ bốc cháy trước tiên. Trong trường hợp này, chiếc gối lấp đầy 80%. Nghĩa là, chiếc túi trở nên mềm hơn so với khi được lấp đầy hoàn toàn, giúp giảm chấn thương khi một người tiếp xúc với gối. Sau một khoảng thời gian nhất định, bình xịt của buồng phụ sẽ được kích hoạt và chiếc gối được nạp đầy khí nhưng sau khi nó đã chịu tác động của cơ thể.

Quỹ bổ sung

Thiết bị hệ thống SRS có thể bao gồm thêm một cảm biến để phát hiện sự hiện diện của hành khách và cơ chế hạ khẩn cấp cửa sổ. Bộ điều khiển cũng có thể điều khiển hoạt động của bộ căng đai trước (bằng ống dẫn nước).

Cần có cảm biến phát hiện hành khách để bộ điều khiển không kích hoạt túi khí hành khách phía trước nếu không có người ngồi ở ghế bên. Trước đây việc tắt túi khí này được thực hiện thủ công, không hoàn toàn thuận tiện. Việc lắp đặt cảm biến đã giải quyết được vấn đề túi khí hành khách bị quên bật hoặc tắt.

Cơ chế hạ cửa sổ khẩn cấp được thiết kế để loại bỏ sốc khí nén. Tại cửa sổ đóng việc mở gối ra dẫn đến thể tích của cabin giảm nhanh chóng (nó chứa đầy túi). Kết quả là áp suất không khí trong cabin tăng mạnh và hình thành một cú sốc khí nén khá mạnh và hành khách có thể dễ dàng làm hỏng màng nhĩ của mình. Cơ chế hạ khẩn cấp cửa sổ bên giúp loại bỏ sự gia tăng áp suất và xảy ra sốc khí nén.

Dây đai an toàn của nhiều ô tô hiện được trang bị bộ căng trước, giúp tạo lực căng ngắn hạn cho dây đai khi xảy ra tai nạn, cố định cơ thể và loại bỏ chuyển động quán tính của nó. Hơn nữa, bộ căng trước được trang bị ống dẫn khí, được kích hoạt bởi một xung lực được cung cấp từ bộ điều khiển túi khí.

Nguyên tắc hoạt động

Biết được thiết kế và chức năng của tất cả các bộ phận, không khó để hiểu nguyên lý hoạt động của túi khí: khi có va chạm, các cảm biến sẽ phát hiện tác động và gửi tín hiệu đến bộ phận điều khiển. Đến lượt nó, điều này sẽ chuyển hướng xung đến máy tạo khí mong muốn. Đồng thời, thiết bị xác định sự có mặt của hành khách và quyết định có sử dụng túi khí hành khách hay không, đồng thời kích hoạt bộ căng dây trước (nếu có) và bật cơ chế hạ cửa sổ (nếu được trang bị).

Tín hiệu nhận được từ thiết bị đến bộ tạo khí sẽ kích hoạt bình nước và điện tích hóa học sẽ bốc cháy. Khí thoát ra đi vào túi, nó mở ra rồi đi xuống ngay lập tức nhờ lỗ thủng.

Lưu ý rằng nhược điểm chính của gối là khả năng dùng một lần. Tức là chúng chỉ hoạt động một lần, sau đó chúng cần được thay đổi. Và việc thay thế rất tốn kém, vì vậy chủ sở hữu những chiếc xe mà họ đã từng sửa chữa đã sử dụng một “thủ thuật” để hệ thống được chẩn đoán chính xác khi động cơ khởi động và không bị làm phiền bởi đèn cảnh báo cháy liên tục.

Các loại

Được sử dụng trên ô tô hiện đại các loại khác nhau túi khí. Những cái chính là:

Người lái và hành khách phía trước (được lắp trên vô lăng và bảng điều khiển phía trước);
Side (gắn ở lưng ghế trước);
Rèm đầu hay còn gọi là rèm (đặt ở các cột bên hoặc mái).

Những loại túi khí này được lắp trên nhiều mẫu xe, bao gồm cả những mẫu xe bình dân. Loại trước được thiết kế để giảm chấn thương khi va chạm trực diện, hai loại còn lại được thiết kế cho tác động phụ. Hơn nữa, rèm bên bảo vệ thân, rèm bảo vệ đầu. Điều đáng chú ý là mặt trước và đệm bên thường chỉ nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách phía trước. Nhưng rèm cũng có thể được lắp ở phía sau cabin để giảm thương tích cho hành khách ngồi ở ghế sau.

Có nhiều loại túi khí khác nhưng chúng ít phổ biến hơn. Chúng bao gồm đầu gối và trung tâm. Đầu tiên được đặt dưới bảng điều khiển phía trước và cung cấp khả năng bảo vệ chân. Túi khí trung tâm bật lên giữa hàng ghế trước và được thiết kế để ngăn ngừa thương tích trong trường hợp va chạm giữa người lái và hành khách.

Túi khí đã được chứng minh là thực sự hiệu quả, vì vậy các hệ thống hiện đang được tích cực phát triển nhằm mục đích giảm thương tích cho người đi bộ khi va chạm với ô tô. Để làm được điều này, túi khí được lắp đặt ở phía trước xe (ở cản và phía trước kính chắn gió), làm giảm lực của người đi bộ va vào các bộ phận kết cấu của xe.

Giải thích về hệ thống SRS trên ô tô

SRS (viết tắt của Hệ thống hạn chế bổ sung) là hệ thống an toàn dành cho người lái và hành khách trên xe, được kích hoạt trong tình huống khẩn cấp (trong trường hợp xe va chạm trực diện hoặc bên hông với vật thể chuyển động hoặc tĩnh).

Hệ thống SRS bao gồm các bộ phận sau để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách:

mô-đun hệ thống SRS;
Các cảm biến đặc biệt giúp theo dõi tốc độ của ô tô, ghi lại thời điểm va chạm khi va chạm, vị trí của người trong xe, v.v.;
túi khí phía trước và bên;
Bộ căng đai an toàn đặc biệt.

Lưu ý: Hệ thống an toàn SRS trên ô tô giúp bảo vệ sức khỏe và đôi khi là tính mạng của người lái và hành khách khi xảy ra tai nạn, đồng thời hệ thống được kích hoạt khi tốc độ xe trên 50 km/h đối với các tác động trực diện và bên hông.

Cũng cần nhớ rằng SRS sẽ không hoạt động khi va chạm với vật mềm (ví dụ: khi lái xe vào đống tuyết), cũng như khi có tác động từ phía sau (ví dụ: nếu một chiếc ô tô khác đâm vào ô tô của bạn từ phía sau).

Phải làm gì nếu đèn SRS trên bảng đồng hồ sáng?

Rút ra kết luận từ những gì đã viết ở trên, ngay lập tức thấy rõ rằng cần phải theo dõi tình trạng của hệ thống SRS trong ô tô, vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào nó.

Nếu lỗi bắt đầu xuất hiện (tín hiệu trên bảng điều khiển có biểu tượng SRS được kích hoạt), tốt hơn hết bạn nên nhanh chóng liên hệ với các chuyên gia tại trung tâm dịch vụ ô tô để họ chẩn đoán và khắc phục sự cố này.

Điểm hay của hệ thống an toàn SRS là nó không cần phải bảo dưỡng thường xuyên, chỉ cần tiến hành chẩn đoán toàn bộ 9-10 năm một lần là đủ để đảm bảo rằng nó hoạt động bình thường, nhưng điều quan trọng là không quên rằng túi khí và bình cứu hỏa của chúng chỉ dùng một lần ngay cả khi chúng được kích hoạt V Trương hợp khẩn câp, sự thay thế hoàn toàn của họ là cần thiết.

Kết luận bài viết, có thể lưu ý rằng việc biết SRS có nghĩa là gì trên ô tô và tầm quan trọng của nó hệ thống này, trong tương lai bạn sẽ theo dõi tình trạng của nó chặt chẽ hơn. Đánh giá của bạn và lời khuyên hữu ích Về chủ đề SRS trong ô tô là gì, hãy để lại trong phần bình luận của bài viết và chia sẻ nó trên mạng xã hội nếu nó hữu ích với bạn.

Khi làm quen với đặc điểm của ô tô, bạn thường có thể tìm thấy chữ viết tắt SRS trong danh sách tùy chọn. Chỉ một số tài xế có thể tự hào rằng họ biết đây là loại hệ thống gì. Sau khi đọc hết bài viết này, bạn cũng sẽ có thể đưa ra câu trả lời chi tiết cho câu hỏi: “SRS trên ô tô là gì”.

SRS (từ Hệ thống hạn chế bổ sung tiếng Anh - hệ thống giam giữ bổ sung) - cung cấp sự bảo vệ cho người lái và hành khách khi va chạm trực diện với một vật đứng yên hoặc chuyển động.

Nhiệm vụ chính của SRS là giảm thiểu thương tích cho người lái và hành khách trong một vụ tai nạn giao thông. Túi khí và bộ căng đai an toàn bung ra đồng thời để ngăn người lái và hành khách va vào vô lăng. Kính chắn gió hoặc các vật thể rắn khác nằm bên trong xe. Để thực hiện việc này, hệ thống sẽ phân tích các tín hiệu xung va chạm đến, đánh giá mức độ nghiêm trọng của va chạm và quyết định có kích hoạt túi khí và/hoặc bộ căng đai an toàn hay không. Bộ căng đai an toàn có thể được kích hoạt khi có hoặc không có túi khí.

Túi khí được thiết kế sao cho chúng chỉ được kích hoạt trong trường hợp có va chạm trực diện hoặc bên hông, nhưng trong trường hợp có va chạm phía sau, bộ căng đai an toàn hoặc túi khí sẽ không bung ra. Hệ thống SRS sẽ không được kích hoạt trong trường hợp có va chạm trực diện ở tốc độ thấp hoặc khi va vào vật mềm (ví dụ như bụi cây).

Tình trạng của hệ thống SRS luôn được theo dõi bởi bộ vi xử lý trong mô-đun cảm biến. Nếu phát hiện lỗi trong quá trình vận hành, tính chất và vị trí của sự cố sẽ được ghi vào bộ nhớ và đèn cảnh báo SRS sẽ sáng lên trên bảng điều khiển. Trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên đến ngay trạm dịch vụ, nơi các kỹ thuật viên sẽ giúp khắc phục sự cố.

Hệ thống SRS là một trong những hệ thống có thể trong trường hợp xảy ra tai nạn cứu cuộc đời bạn. Vì vậy, đừng bỏ qua các tín hiệu về sự cố của nó trong bất kỳ trường hợp nào. Thực hiện theo các khuyến nghị cơ bản để vận hành hệ thống. Đặc biệt, không để hệ thống quá nóng (SRS không chịu được nhiệt độ trên 90 độ), và sau 10 năm bảo dưỡng xe, bạn nên thử nghiệm hệ thống SRS, bao gồm thiết bị điện tử, túi khí và cơ cấu căng đai trước, tại một xưởng sửa chữa được chứng nhận.

Giữ SRS của bạn chạy nhưng không bao giờ cần kích hoạt nó!

Người ta biết rõ SRS là gì trên ô tô. tài xế giàu kinh nghiệm những người sở hữu những chiếc xe hiện đại. Tuy nhiên, sớm hay muộn, những người mới lái xe cũng phải tìm hiểu về điều này, vì thường xảy ra trường hợp trên bảng điều khiển “ ngựa sắt» đèn báo sáng lên, cho biết hệ thống này có trục trặc. Tại sao điều này xảy ra và những gì nên làm sẽ được mô tả dưới đây, nhưng trước tiên hãy xem xét điều đó. phác thảo chung thiết kế của hệ thống SRS, cũng như hiểu chính xác cách thức hoạt động của nó.

SRS viết tắt là viết tắt của Hệ thống hạn chế bổ sung, và nó đề cập đến hệ thống an toàn chủ động xe hơi. Chính cô ấy là người chịu trách nhiệm về tình trạng của tất cả các yếu tố cần đảm bảo sự bảo vệ cho người lái và hành khách. phương tiện giao thông trong các tình huống khẩn cấp khác nhau.

Hệ thống SRS bao gồm các thành phần sau:

Túi khí (phía trước và bên);
Cảm biến cảm ứng theo dõi vị trí của người trong xe theo thời gian thực;
Cảm biến gia tốc và va chạm;
Bộ căng đai an toàn;
Mô-đun điều khiển;
mô-đun chính SRS;
Tựa đầu chủ động.

Ngoài ra, các yếu tố thiết kế của hệ thống SRS còn bao gồm cáp kết nối, bộ nguồn và đầu nối tự động.

Túi khí phía trước được đặt ngay phía trước người lái (trong vô lăng) và hành khách phía trước (trong bảng điều khiển), và túi khí bên được đặt ở hai bên, ở lưng ghế và các bộ phận thân xe bên. Thiết kế của chúng bao gồm các ống dẫn nước đặc biệt chứa đầy khí khô và được kích hoạt bằng xung điện.

Cảm biến cảm ứng (cảm biến áp suất và cảm biến vị trí tựa lưng) được bố trí ở ghế ngồi, còn cảm biến gia tốc (thường gọi là cảm biến quá tải) nằm ở đầu xe, ngay phía sau lưới tản nhiệt. Nó được thiết kế theo nguyên lý con lắc và nếu vị trí của nó thay đổi mạnh do va chạm, nó sẽ đóng mạch điện, do đó tạo ra tín hiệu điều khiển được truyền đến mô-đun SRS chính.

Trong hầu hết các trường hợp, nó nằm trong kênh đường hầm (hay đúng hơn là ở phần phía trước của nó), và nó chức năng quan trọng nhất là việc điều khiển các bộ phận của hệ thống SRS như mô-đun túi khí và bộ căng đai an toàn. Cái sau, giống như cảm biến cảm ứng, được đặt ở ghế trước và được trang bị pít-tông squib: khi được kích hoạt, chúng sẽ chuyển động và căng dây đai rất nhanh. Không cần phải nói rằng tựa đầu chủ động cũng được đặt trên ghế, được gắn ở phần trên của tựa lưng.

SRS hoạt động như thế nào?

Cần lưu ý rằng hệ thống SRS rất khác tốc độ cao kích hoạt, và đây là điều cho phép nó bảo vệ sức khỏe và đôi khi là tính mạng của người lái và hành khách trên xe trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Khi ô tô đang di chuyển với tốc độ trên 50 km/h va chạm với bất kỳ chướng ngại vật nào, cảm biến quán tính sẽ được kích hoạt. Nó hoàn thành mạch điện, khiến tín hiệu điều khiển được gửi đến mô-đun chính SRS. Thông qua nó, nó được truyền đến các mô-đun túi khí, do đó chúng được kích hoạt trong vòng 300 mili giây.

Đồng thời, tín hiệu được gửi qua mô-đun chính SRS đến bộ căng đai an toàn và tựa đầu chủ động. Do đó, dây an toàn ngay lập tức được thắt chặt để người đó không di chuyển về phía trước theo quán tính mà vẫn giữ nguyên vị trí. Đối với tựa đầu chủ động, chúng di chuyển về phía trước để ngăn ngừa cái gọi là chấn thương do roi vọt.

Cần lưu ý rằng mô-đun SRS chính, sau khi nhận được tín hiệu phản hồi từ cảm biến gia tốc, sẽ gửi nó đến khóa trung tâm xe hơi. Điều này được thực hiện để mở khóa cửa và cung cấp quyền truy cập miễn phí vào xe cứu hộ.

Hệ thống SRS của xe được cấu hình theo cách nó chỉ kích hoạt khi thực sự cần thiết. tình huống khẩn cấp. Ví dụ, nó không hoạt động khi va chạm với bụi rậm hoặc xe trượt tuyết. Nếu phát hiện có va chạm phía sau thì tín hiệu kích hoạt chỉ được gửi đến tựa đầu chủ động và nếu va chạm xảy ra từ bên cạnh thì chỉ túi khí bên được kích hoạt (tất nhiên trong những trường hợp đó, nếu chúng được lắp trên này xe hơi).

Bảo trì hệ thống SRS

Hệ thống SRS không yêu cầu bảo trì thường xuyên nhưng phải trải qua quá trình chẩn đoán đầy đủ 10 năm một lần. Sau khi túi khí bung ra, chúng phải được thay thế hoàn toàn vì chúng chỉ dùng một lần. Khi vận hành hệ thống SRS, bạn phải đảm bảo rằng các bộ phận của nó (đặc biệt là các cảm biến) không nóng lên trên +90 °C.

Cũng phải nhớ rằng mức độ hiệu quả của hệ thống an toàn thụ động của chiếc xe này phần lớn phụ thuộc vào việc người lái và hành khách được định vị chính xác như thế nào trong nội thất của xe. Vì hoạt động binh thương Dây đai an toàn và tựa đầu chủ động yêu cầu lưng ghế nghiêng một góc không quá 25°. Ngoài ra, không nên di chuyển ghế quá gần túi khí.

lỗi SRS

Như đã đề cập ở trên, hệ thống SRS có thiết kế khá phức tạp và do đó, định kỳ có thể xảy ra nhiều lỗi khác nhau trong quá trình vận hành. Như thực tế cho thấy, chúng thường được gây ra bởi những lý do như:

Hệ thống dây điện hoặc địa chỉ liên lạc bị lỗi;
Sự cố với phần điện tử của mô-đun điều khiển;
Thiết bị đầu cuối bị ngắt kết nối và cầu chì bị nổ.

Dù nguyên nhân gây ra lỗi SRS là gì thì bạn không nên cố gắng tự khắc phục. Tốt nhất nên ra trạm khi sự việc xảy ra BẢO TRÌ. Các chuyên gia của nó sẽ tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng hệ thống và khắc phục sự cố.

Video về chủ đề

Hệ thống an toàn được trang bị trên ô tô hiện đại được chia thành hai loại chính - chủ động và thụ động. Và tất cả bắt đầu từ việc cài đặt, đây vẫn là một trong những công cụ bảo mật chính. Thắt lưng đề cập đến. Phương tiện thụ động quan trọng thứ hai là túi khí.

Chúng là một phần của hệ thống SRS (Hệ thống hạn chế bổ sung), bao gồm một số thiết bị và cơ chế khác.

Thắt lưng giờ đây thuận tiện hơn nhiều khi sử dụng, chúng giúp cố định cơ thể tốt nhưng không bỏ rơi gối. Và nếu trước đây chúng chỉ được lắp trên những chiếc xe cao cấp thì giờ đây chúng cũng đã có mặt trên những chiếc xe thuộc phân khúc bình dân. Và số lượng gối chỉ ngày càng tăng lên.

Các thành phần chính

Hệ thống túi khí bao gồm ba bộ phận chính:

Cảm biến sốc
Khối điều khiển
Máy tạo khí

Cảm biến sốc

Vị trí ví dụ của cảm biến tác động của hệ thống SRS

Hình ảnh cơ điện của cảm biến với lò xo ruy băng

Điều đáng chú ý là độ cứng của lò xo là đáng kể. Điều này giúp loại bỏ các cảnh báo sai của hệ thống, chẳng hạn như khi phanh khẩn cấp hoặc va chạm nhẹ với chướng ngại vật. Vì vậy, trong trường hợp xảy ra va chạm khi đang lái xe ở tốc độ thấp (lên đến 20 km/h), túi khí sẽ không hoạt động vì lực quán tính đơn giản là không đủ để thắng được lực lò xo.

Ngoài cảm biến cơ điện, ô tô còn sử dụng loại điện tử, trong đó bộ phận chính là cảm biến gia tốc (tụ điện, quán tính, áp suất). Thiết kế của các bộ phận điện tử cũng bao gồm bộ xử lý tín hiệu từ cảm biến gia tốc.

Thiết bị cảm biến quán tính

Cảm biến gia tốc tụ điện

Lưu ý rằng cảm biến sốc được cấu hình dựa trên vị trí lắp đặt của chúng. Vì vậy, các phần tử bên thường nhạy hơn các phần tử phía trước.

Cảm biến sốc ghi lại sự thay đổi áp suất

Ưu điểm chính của cảm biến điện tử là xác định bản chất của tác động - lực, hướng. Điều này đạt được nhờ dữ liệu dạng bảng được nhúng trong bộ xử lý.

Khối điều khiển

Bộ điều khiển nhận thông tin từ các cảm biến va chạm và dựa trên chúng sẽ gửi tín hiệu đến các túi khí cần thiết. Về cơ bản, nó là bộ phân phối hướng tín hiệu từ cảm biến đến một chiếc gối cụ thể. Nhưng vì hệ thống hiện đại thường bao gồm các công cụ bổ sung nên khối này xử lý thông tin từ chúng và cũng đưa ra các lệnh để kích hoạt một số cơ chế nhất định.

Bộ điều khiển cũng tham gia vào việc chẩn đoán hệ thống. Sau khi động cơ khởi động, nó sẽ gửi tín hiệu điều khiển đến các bộ truyền động, xác định tính toàn vẹn của mạch điện và tình trạng của các bộ phận làm việc. Ví dụ: nếu có mạch hở hoặc túi khí đã bung trước đó, thiết bị sẽ phát hiện điều này và đèn cảnh báo sẽ sáng lên trên bảng điều khiển, cho biết hệ thống an toàn có vấn đề.

Lưu ý rằng không khó để “bỏ qua” chế độ chẩn đoán, chế độ này thường được những người lái xe sử dụng khi túi khí bị lỗi hoặc đã bung.

Máy phát điện

Máy tạo khí bao gồm một số thành phần - ống dẫn nước, chất tích điện giải phóng khí và bản thân chiếc gối.

Máy tạo khí trong vô lăng

Buồng đốt của máy tạo khí chứa đầy chất có thể cháy hoàn toàn trong thời gian ngắn nhất, giải phóng một lượng lớn khí an toàn cho con người. Natri azide (nhân tiện, là chất độc) thường được sử dụng như một chất như vậy. Nhưng trong quá trình đốt cháy, nó phân hủy thành các chất không nguy hiểm - nitơ (45% tổng thể tích), nước, carbon dioxide và các hạt rắn.

Điều đáng chú ý là natri azide cháy hoàn toàn rất nhanh (30-50 mili giây tùy thuộc vào lượng chất) và quá trình đốt cháy được kiểm soát và không gây nổ.

Máy tạo khí hybrid có tích điện và khí

Máy tạo khí hybrid với khí điều áp

Triển khai túi khí

Thông thường trên các ô tô hiện đại, thiết bị túi khí bao gồm một máy tạo khí hai buồng, trong đó có hai ống dẫn khí và hai buồng đốt. Điểm đặc biệt của một máy phát điện như vậy là việc sử dụng tuần tự các squibs.

Quỹ bổ sung

Bố trí ghế hành khách

Cơ chế hạ cửa sổ khẩn cấp được thiết kế để loại bỏ sốc khí nén. Khi cửa sổ đóng lại, việc bung gối sẽ dẫn đến thể tích của cabin giảm nhanh chóng (nó chứa đầy túi). Kết quả là áp suất không khí trong cabin tăng mạnh và hình thành một cú sốc khí nén khá mạnh và hành khách có thể dễ dàng làm hỏng màng nhĩ của mình. Cơ chế hạ khẩn cấp cửa sổ bên giúp loại bỏ sự gia tăng áp suất và xảy ra sốc khí nén.

Nguyên tắc hoạt động

Sơ đồ hệ thống Audi A3 SRS

Các loại

Ô tô hiện đại sử dụng nhiều loại túi khí khác nhau. Những cái chính là:

Người lái và hành khách phía trước (được lắp trên vô lăng và bảng điều khiển phía trước);
Side (gắn ở lưng ghế trước);
Rèm đầu hay còn gọi là rèm (đặt ở các cột bên hoặc mái).

Những loại túi khí này được lắp trên nhiều mẫu xe, bao gồm cả những mẫu xe bình dân. Loại trước được thiết kế để giảm chấn thương khi va chạm trực diện, hai loại còn lại được thiết kế cho tác động phụ. Hơn nữa, rèm bên bảo vệ thân, rèm bảo vệ đầu. Đáng chú ý là túi khí phía trước và bên thường chỉ được thiết kế để bảo vệ chấn thương cho người lái và hành khách phía trước. Nhưng rèm cũng có thể được lắp ở phía sau cabin để giảm thương tích cho hành khách ngồi ở ghế sau.

Autoleek

Hiện tại, hầu hết mọi người khi mua xe mới đều có thể yêu cầu lắp đặt tùy chọn bất kỳ hệ thống nào từ đại lý. Điều này đã trở nên khá phổ biến. Nhưng có những tùy chọn đã được bao gồm trong gói và bạn không cần phải trả thêm tiền cho chúng.

Trong số này có hệ thống SRS. Nó là gì và nó chứa những thành phần nào? Bạn sẽ tìm ra câu trả lời cho những câu hỏi này trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

đặc trưng

SRS - nó là gì? Hệ thống này là một tập hợp các bộ phận được lắp đặt trên ô tô có thể giảm thiểu hậu quả của tai nạn giao thông cho người lái và hành khách. Theo phân loại của nó, Túi khí SRS thuộc về các yếu tố an toàn về cấu trúc. Điều này có nghĩa là tất cả các thành phần của nó không được lắp đặt tùy chọn (như trường hợp của máy điều hòa không khí), mà là bắt buộc. Và dù là cấu hình cao cấp hay “cơ bản”, cả hai chiếc xe vẫn sẽ có cùng một bộ thiết bị an toàn thụ động.

Vì vậy, SRS là một tập hợp các nguyên tố cấu trúc, được sử dụng để bảo vệ hành khách và người lái xe khỏi bị thương trong các vụ tai nạn trên đường.

Thành phần hệ thống

Hệ thống SRS có thể bao gồm các thành phần sau:

Dây đai an toàn (thường là ba điểm và được lắp trên mỗi ghế hành khách và tài xế).
Bộ căng đai.
Máy cắt pin khẩn cấp.
(vào những năm 90, chúng được coi là thứ xa xỉ vô hình đối với những người đam mê ô tô).
Tựa đầu chủ động.

Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô, SRS có thể bao gồm một số thiết bị khác. Ví dụ: đây có thể là hệ thống bảo vệ chống lật (như trên xe mui trần), dây buộc bổ sung cho ghế trẻ em, v.v.

Gần đây, nhiều ô tô đã bắt đầu được trang bị các bộ phận bảo vệ người đi bộ. Một số mẫu thậm chí còn có hệ thống gọi khẩn cấp.

Kiểm soát an toàn thụ động SRS

Chúng ta đã biết đây là loại hệ thống gì, bây giờ hãy xem cách nó được điều khiển. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy ở đây. Tất cả các mục được liệt kê ở trên có điều khiển điện tử, đảm bảo sự tương tác hiệu quả của các thành phần SRS khác nhau. Nó có nghĩa là gì? Về mặt cấu trúc, hệ thống này là một tập hợp các cảm biến đo lường và bộ truyền động khác nhau. Cái trước thực hiện chức năng ghi lại các thông số khi xảy ra tình huống khẩn cấp và chuyển đổi chúng thành tín hiệu điện ngắn. Đó có thể là các vị trí ngồi của hàng ghế trước và công tắc khóa 3 điểm... Thông thường, hãng lắp đặt 2 thiết bị chống sốc như vậy ở mỗi bên. Ngoài ra, các cảm biến này được kết nối chặt chẽ với tựa đầu chủ động, khi có tín hiệu sẽ chuyển sang chế độ hoạt động.

Do đó, mỗi bộ phận của hệ thống an toàn thụ động tương tác chặt chẽ với một số cảm biến nhất định và nhờ các xung đặc biệt, cho phép Túi khí và các bộ phận khác của nó được bơm căng thông qua bộ phận SRS chỉ trong vài mili giây.

Thiết bị thực thi

Trong số các thiết bị thi hành án trên ô tô cần lưu ý những điểm sau:

Việc kích hoạt từng thành phần này diễn ra theo phần mềm do nhà sản xuất cung cấp.

Những thiết bị nào có thể được kích hoạt khi có tác động trực diện?

Trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện, SRS có thể kích hoạt một số yếu tố an toàn cùng lúc, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của va chạm. Đây có thể là bộ căng hoặc gối (có thể tất cả cùng nhau).

Trong trường hợp xảy ra va chạm chéo trực diện, tùy thuộc vào góc và độ lớn của lực tác động, hệ thống sẽ kích hoạt các chức năng sau:

Bộ căng đai.
Túi khí phía trước.
Gối có bộ căng.
Túi khí bên trái hoặc bên phải.

Trong một số trường hợp (thường ở tốc độ trên 60 km/h), hệ thống có thể kích hoạt tất cả các yếu tố trên, từ đó đảm bảo an toàn tối đa và rủi ro tối thiểu gây thương tích cho hành khách ở cả hai hàng ghế cũng như bản thân tài xế.

Những thiết bị nào có thể được kích hoạt khi có tác động phụ?

Trong trường hợp này, tùy thuộc vào trang bị của xe, bộ căng dây đai hoặc túi khí bên có thể hoạt động. Loại thứ hai thường được lắp trên những chiếc xe thuộc tầng lớp trung lưu trở lên. Những chiếc xe bình dân chỉ được trang bị bộ căng, được kích hoạt khi có va chạm, cố định cơ thể người vào ghế.

Ngoài ra, tùy vào lực va chạm mà cầu dao trên ô tô sẽ được kích hoạt. ắc quy. Do đó, trong trường hợp xảy ra va chạm, nguy cơ đoản mạch hoặc hình thành tia lửa sẽ giảm hoàn toàn. Điều này làm giảm khả năng xe bị đánh lửa trái phép do lỗ trên bình xăng hoặc các biến dạng khác của các bộ phận thân xe.

Tựa đầu chủ động là gì?

Những bộ phận này bắt đầu được trang bị trên ô tô muộn hơn nhiều so với bộ căng đai an toàn cổ điển. Thông thường, tựa đầu chủ động được lắp ở lưng hàng ghế trước và sau trong cabin. Nhờ sự hiện diện của các yếu tố như vậy, nguy cơ gãy xương ở vùng cổ tử cung khi bị va chạm từ phía sau giảm xuống mức tối thiểu (và đây chính xác là khu vực dễ bị gãy xương nhất). Do đó, tựa đầu chủ động làm tăng đáng kể cơ hội sống sót ngay cả trong những tác động tưởng chừng như gây tử vong. Những bản sao đầu tiên của những thiết bị như vậy bắt đầu được lắp đặt trên những chiếc Mercedes của Đức. Theo thiết kế của chúng, những tựa đầu này được chia thành hai nhóm và có thể hoạt động hoặc đứng yên. Trong trường hợp đầu tiên, tựa đầu có thể được điều chỉnh theo chiều cao và góc. Các thiết bị tương tự cố định được lắp chắc chắn vào lưng ghế. Tuy nhiên, ngay cả những chiếc tựa đầu như vậy cũng thực hiện rất tốt chức năng chính của chúng - giảm nguy cơ chấn thương khi nhiều loại khác nhau Sự va chạm.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra hệ thống SRS trên ô tô là gì và nó hoạt động như thế nào trong các vụ va chạm khác nhau.

Airbag dịch theo nghĩa đen từ tiếng Anh là túi khí nhưng trong tiếng Nga tên airbag được gán cho hệ thống an toàn thụ động SRS gồm có nhiều bộ phận.

System SRS - Hệ thống hạn chế bổ sung được dịch theo nghĩa đen từ bằng tiếng Anh Hệ thống hạn chế bổ sung bao gồm nhiều thiết bị, cơ chế, cảm biến điện tử và cảm biến khác nhau. Bất kỳ hệ thống túi khí nào cũng bao gồm các cảm biến tác động phía trước và bên, một bộ phận Kiểm soát SRS, squibs và máy tạo khí. Hoạt động của tất cả các cảm biến và thiết bị được kết nối với nhau. Điều quan trọng là trong trường hợp xảy ra tai nạn, không phải tất cả các thiết bị đều được kích hoạt cùng lúc mà chỉ có các túi khí và dây đai cần thiết mới được kích hoạt. Các cảm biến nằm ở các bộ phận khác nhau của thân xe ghi lại tác động, hướng va chạm, cường độ va chạm, các điểm tiếp xúc cảm biến đóng lại và các xung điện tử từ cảm biến được gửi đến bộ phận điều khiển.

Bộ điều khiển SRS nhận thông tin từ các cảm biến va chạm và gửi tín hiệu điện để kích hoạt các bộ truyền động khác nhau: túi khí, nút thắt dây an toàn. Ví dụ, túi khí hoạt động cùng với dây đai an toàn, giúp giảm khả năng người lái và hành khách phía trước bị thương bởi bất kỳ bộ phận nào trên thân xe. Ở nhiều mẫu ô tô, túi khí sẽ không bung nếu hành khách hoặc người lái không thắt dây an toàn. Nhưng gần đây, các phích cắm khóa bảo mật khác nhau đã trở nên đặc biệt phổ biến đối với một số trình điều khiển. Thông thường, chúng được mua khi bạn quá lười thắt dây an toàn và tiếng kêu liên tục của đèn cảnh báo thắt dây an toàn gây khó chịu vì tiếng rít của nó. Nghiêm cấm điều khiển phương tiện được trang bị Túi khí khi người lái xe hoặc hành khách không thắt dây an toàn. Nếu tai nạn xảy ra do va chạm trực diện, người lái xe hoặc hành khách không thắt dây an toàn có thể bị túi khí tác động vào đầu mạnh hơn nhiều so với tác động từ bảng điều khiển. Tốc độ bung túi khí có thể đạt tới 300 km/h. Sự an toàn và hiệu quả tối đa từ việc bung túi khí khi có va chạm chỉ có thể đạt được khi người lái và hành khách phía trước thắt dây an toàn.

Tốc độ bung túi khí có thể đạt tới 300 km/h

Ngoài việc đảm bảo an toàn khi lái xe, bộ điều khiển SRS còn thực hiện chức năng tự chẩn đoán của hệ thống an toàn. Khi động cơ ô tô khởi động, bộ phận SRS sẽ chẩn đoán tính toàn vẹn của bộ truyền động, khả năng bảo trì của túi khí cũng như tính toàn vẹn của các mạch điện và các bộ phận. Nếu không có tiếp xúc ở đầu nối dây đai an toàn, đứt mạch điện, túi khí đã được bung ra trước đó hoặc mới được tháo ra, đèn báo trên bảng điều khiển sẽ sáng lên, cảnh báo người lái xe về vấn đề với hệ thống AIRbag .

Những lý do chính khiến đèn báo TÚI KHÍ có thể sáng trên bảng điều khiển:

— Vi phạm tính toàn vẹn của một trong các thành phần hệ thống (cảm biến, thiết bị, cơ chế)

– Thiếu tín hiệu trong mạch điện hệ thống

- Một trong các đầu nối bị ngắt kết nối hoặc tiếp xúc kém

- Hư hỏng hệ thống dây điện do ngắn mạch

- Hư hỏng cảm biến sốc ở cửa hoặc trong thùng xe

- Cầu chì bị nổ

— Đặt lại bộ nhớ của thiết bị SRS khi cố gắng khởi động lại sau một tai nạn