An toàn cho xe chủ động: loại dẫn động nào tốt nhất? Dẫn động bốn bánh: nguyên lý hoạt động, hệ thống và công nghệ.

Thoạt nhìn, nguyên lý hoạt động của bộ truyền động của một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh rất đơn giản: mô-men xoắn từ bộ công suất được phân phối giữa bốn bánh xe truyền động. Một chiếc xe như vậy rất tiện lợi do những ưu điểm rõ rệt của nó đi kèm với sự khiêm tốn đối với chất lượng của lớp phủ dưới bánh xe. Trên đường đất, trên băng, trên địa hình đất nước ẩm ướt hoặc trên đường cao tốc trong cơn mưa lớn, một chiếc xe dẫn động bốn bánh sẽ thể hiện tốt nhất. Thêm vào đó, trên nó, bạn có thể không ngại di chuyển khỏi mặt đường nhựa và vượt địa hình mà không cần biết đến đường, và trên đường nhựa, hệ dẫn động bốn bánh tự tạo cảm giác với khởi động và tăng tốc tốt, thực tế không bị trượt.

Nhưng đôi khi sự cố xảy ra, dường như rất khó giải thích do những ưu điểm mà xe dẫn động tất cả các bánh có được. Xảy ra chuyện tài xế ngồi sau vô lăng của một chiếc SUV có khoảng sáng gầm xe ấn tượng, còn chiếc xe thì "lộn xộn" và nằm sấp.

Thật thú vị khi biết! Năm 1883 nông dân mỹ Emmet Bandelier đã được cấp bằng sáng chế cho một thiết kế tương tự như hệ thống dẫn động bốn bánh hiện tại.

Tất nhiên, có thể có nhiều lý do cho điều này, trong đó phổ biến nhất, như những người lái xe có kinh nghiệm thường nói đùa là “miếng đệm giữa vô lăng và yên xe”. Nhưng nó cũng xảy ra rằng hệ truyền động của "xe chạy mọi địa hình" không được cho là để đối phó với các cuộc thử nghiệm. Và sau đó những câu hỏi hợp lý nảy sinh: "Tại sao họ không thể đối phó?", "Và cái nào có thể đối phó?" Chúng tôi sẽ nói thêm về điều này trong tài liệu được cung cấp.

Dẫn động tất cả các bánh bằng tay (Bán thời gian)

Loại truyền động này có thể được gọi một cách chính xác là "con đầu lòng" trong số các hệ dẫn động bốn bánh. Nguyên lý hoạt động của nó là sự kết nối cứng cáp của trục trước. Do đó, tất cả các bánh xe quay cùng tốc độ và không có vi sai trung tâm. Mômen xoắn được phân bổ đều giữa tất cả các bánh xe. Bất cứ điều gì cần làm trong trường hợp này, để các trục quay ở các tốc độ khác nhau, sẽ không hoạt động, ngoại trừ việc thâm nhập vào "tử cung" của ô tô và lắp một bộ vi sai mới.

Trong khi đó, không nên cắt giao thông với trục trước được kết nối. Ngay cả khi bạn di chuyển thẳng ở số thấp trong khoảng cách ngắn, sẽ không có gì khủng khiếp xảy ra, nhưng nếu bạn cần quay đầu xe, thì sự chênh lệch về độ dài của đường cầu sẽ trở thành một trở ngại. Vì sự phân bổ giữa các trục là 50/50%, nên thặng dư công suất chỉ xuất hiện khi bánh xe trượt của một trong các trục.

Trên cát, sỏi hoặc bùn, bánh xe có thể trượt nếu cần thiết và không có gì cản trở chúng, vì độ bám trên các bề mặt rất yếu. Nhưng nếu thời tiết khô ráo, và bạn đang lái xe trên đường nhựa, thì sức mạnh sẽ không có tác dụng, như trên đường địa hình. Do đó, bộ truyền động phải chịu tải trọng lớn hơn, cao su bị mòn nhanh hơn, khả năng xử lý kém đi và mất tính ổn định hướng ở tốc độ cao.

Nếu chiếc xe được sử dụng thường xuyên hơn để đi địa hình hoặc thường chỉ được mua để lái xuyên quốc gia, thì hệ dẫn động bốn bánh với kết nối cưỡng bức của cầu trước sẽ đáp ứng đầy đủ mong đợi của bạn. Cầu nối liền và cứng nên không phải tắc gì cả. Thiết kế rất đơn giản và đáng tin cậy, không có khóa và vi sai, không có ổ điện hoặc cơ khí, không có thủy lực và khí nén không cần thiết.

Nhưng nếu bạn là người thành thị "bảnh bao", coi trọng thời gian và không muốn bận tâm về điều kiện thời tiết và những đoạn đường xen kẽ của thành phố với mặt đường trơn trượt, vũng nước sâu nguy hiểm, thì phiên bản hệ dẫn động bốn bánh này hoàn toàn không phù hợp với bạn. Nếu bạn di chuyển với trục trước luôn được kết nối cưỡng bức, thì điều này sẽ dẫn đến hao mòn và hư hỏng sau đó, không thuận tiện lắm khi thao tác liên tục và bạn có thể không có thời gian để kết nối nó.

Xe bán thời gian: Suzuki vitara, Toyota Land Tuần dương hạm 70, Great Wall Hover, Tuần tra Nissan, Ford Ranger, Nissan navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Lái xe bốn bánh vĩnh viễn (Toàn thời gian)

Những hạn chế của ổ cắm tất cả các bánh là nguyên nhân gốc rễ của một phát minh mới hơn - hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, không có tất cả các vấn đề mà Bán thời gian gặp phải. Đây cũng là "4WD" không khoan nhượng, không có bất kỳ "và nếu" ở đó: tất cả các bánh xe đều được dẫn động, giữa các trục có một bộ vi sai tự do giải phóng tích lũy dư thừa sức mạnh bằng cách cuộn một trong các vệ tinh truyền động, góp phần vào chuyển động của xe với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Sắc thái chính của những chiếc xe với kiểu dẫn động bốn bánh này là trượt. Nếu xe bắt đầu trượt với một trục, trục thứ hai sẽ tự động tắt.

Bây giờ xe hơi đã biến thành đồ đạc hay một ngôi nhà, nói chung, thành bất động sản, như bạn muốn. Làm thế nào điều này xảy ra? Nếu một bánh xe bắt đầu trượt, bánh xe vi sai vô hiệu hóa trục thứ hai, và trục thứ hai cũng tự động bị vô hiệu hóa bởi bộ vi sai, nhưng đã được đặt ở giữa. Tất nhiên, trong thực tế, việc dừng lại không diễn ra nhanh chóng như vậy. Chuyển động là một quá trình động, do đó, có một lực dự trữ, lực quán tính. Bánh xe sẽ tắt, chuyển động theo quán tính vài mét rồi bật lại.

Nhưng trong trường hợp này, sớm muộn gì chiếc xe cũng sẽ đi vào bế tắc ở đâu đó. Vì vậy, để bảo toàn được chất off-road của những "phượt thủ", những chiếc xe như vậy thường được lắp một hoặc hai chiếc khóa buộc vi sai trung tâm... Rất hiếm khi thấy khóa vi sai cầu trước của nhà máy. Nó được cài đặt riêng nếu muốn.

Nhưng hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn cũng không đạt được hiệu suất lái lý tưởng trên đường nhựa. Những chiếc xe như vậy lái xe, hãy nói, nó sẽ tốt hơn. Trong những tình huống quan trọng, chiếc SUV lao ra khỏi góc cua và không phản ứng ngay với việc đánh lái và bơm xăng. Người lái những chiếc xe này yêu cầu kỹ năng đặc biệt và cảm giác xe tuyệt vời.

Để cải thiện khả năng xử lý, họ bắt đầu lắp đặt bộ vi sai tự khóa liên động với hệ thống khóa cưỡng bức. Các nhà sản xuất ô tô khác nhau đã sử dụng các giải pháp khác nhau: một số có bộ vi sai Torsen, một số có khớp nối nhớt, nhưng nhiệm vụ của tất cả đều giống nhau - để cải thiện khả năng xử lý của ô tô và điều này cần có khóa vi sai một phần.

Nếu một trong các trục bắt đầu trượt, cơ cấu tự khóa sẽ được kích hoạt, và bộ vi sai không ảnh hưởng đến trục thứ hai, trục này tiếp tục nhận mô-men xoắn. Một số xe còn được trang bị cơ cấu tự khóa vi sai cầu sau, có tác dụng tích cực đến độ nhạy khi điều khiển.

Trong số những chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, người ta có thể phân biệt Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land rover Discovery, Land Hậu vệ Rover, Lada 4x4.

Mô-men xoắn theo yêu cầu (AWD) dẫn động bốn bánh tự động

Thời gian và trí óc ham học hỏi của các kỹ sư ô tô đã hoàn thành công việc của mình, phát triển hệ thống dẫn động bốn bánh thành một thứ mới với sự ra đời của các hệ thống điều khiển điện tử với việc phân phối lại và truyền mô-men xoắn. Kết quả là, có hệ thống ổn định hướng và ổn định hướng, hệ thống kiểm soát lực kéo, cũng như hệ thống phân phối mô-men xoắn. Tất cả chúng đều được thực hiện bằng cách sử dụng các thiết bị điện tử liên quan. Hơn chi phí đắt hơn chiếc xe và việc đổ xăng hiện đại hơn của nó, các chương trình phức tạp hơn được áp dụng cho nó.

Tính năng này theo dõi góc lái, độ lăn của thân xe và tốc độ, cho đến tần suất các bánh xe dao động trong một khoảng cách nhất định. Chiếc xe thực hiện việc thu thập thông tin đầy đủ nhất về hành vi của nó khi lái xe. ECU xử lý nó và điều chỉnh việc truyền mô-men xoắn giữa các trục thông qua một ly hợp được điều khiển điện tử, đã thay đổi bộ vi sai. Trong những chiếc xe thể thao hiện đại, phát minh này đã trở nên khá đáng chú ý.

Ngày nay, hệ thống điện tử có thể được gọi là gần như hoàn hảo trong hành vi của chúng. Các nhà sản xuất chỉ cần bổ sung một số cảm biến và thông số mới, nhờ đó hệ thống hoạt động đi trước đường cong.

Nhưng ở đây, cũng có các sắc thái sử dụng: loại này Hệ dẫn động tất cả các bánh chỉ phù hợp để vận hành trên đường nhựa hiếm có xen kẽ với đường địa hình tượng trưng, \u200b\u200bví dụ như mồi. Về cơ bản, ly hợp điện tử khi trượt off-road bắt đầu rất nóng và hỏng. Và đối với điều này, bạn không cần phải cày đường đua xe tăng hàng giờ, mười phút trượt trên băng là đủ. Và nếu nó bị quá nóng một cách có hệ thống, thì không thể tránh khỏi việc vỡ, cũng như sửa chữa tốn kém.

Hệ thống càng "nguội" thì càng dễ gặp sự cố. Vì vậy, bạn cần phải lựa chọn một chiếc xe một cách khôn ngoan, xác định cho mình những tuyến đường mà bạn sẽ đi. Đừng đi quá khích: nếu đó là một chiếc SUV, thì chỉ vào rừng và làng, còn nếu là ô tô, thì chỉ quanh thành phố. Có rất nhiều chiếc xe từ phân khúc này có đặc tính lái linh hoạt. Nhưng cũng không có sự cuồng tín. Trên xe chở khách tất nhiên bạn có thể đi đến một con đường quê, nhưng cái nào và cái nào là một câu hỏi khác.

Nếu một trong các cảm biến ABS bị đứt dây thì toàn bộ hệ thống sẽ hỏng ngay lập tức và không nhận được thông tin từ bên ngoài. Hoặc xăng không được đổ chất lượng tốt nhất - thế là xong, về số thấp không nổ máy, phía trước có chuyến đi của dịch vụ ô tô. Hoặc có thể xảy ra trường hợp thiết bị điện tử sẽ đưa xe vào chế độ phục vụ, ngắt kết nối hoàn toàn mọi hệ thống của cuộc đời cô.

Trong số những chiếc xe này, đáng chú ý là Kia sportage (sau năm 2004 trở đi), Cadillac leo thang, Nissan Murano, Nissan x-trail, Nhà thám hiểm Ford, Toyota RAV4 (sau năm 2006 trở đi), Land Rover tự do, Mitsubishi Outlander XL.

Đa chế độ (4wd có thể lựa chọn)

Hệ thống này có lẽ là linh hoạt nhất so với hệ dẫn động bốn bánh với nhiều thao tác khác nhau: nó có thể được kích hoạt bằng tay hoặc tự động, cũng như vô hiệu hóa cưỡng bức cầu sau hoặc cầu trước. Hệ thống 4wd có thể lựa chọn không làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Dẫn đầu về bội chi nhiên liệu là các phương tiện bán thời gian đã được đề cập ở phần đầu.

Một số xe ô tô có hộp số chọn lọc, có thể được gọi là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, với khả năng vô hiệu hóa cưỡng bức cầu trước, đứng tách rời. Trên những chiếc xe như vậy, bộ truyền động kết hợp bán thời gian và toàn thời gian. Trong số họ Mitsubishi Pajero, Người tìm đường Nissan, Jeep grand Cherookee.

Ví dụ, trong "Padzherik", bạn có thể chọn một trong một số chế độ truyền: 2WD, 4WD với khóa vi sai trung tâm tự động, 4WD với khóa vi sai cứng hoặc số thấp hơn. Như bạn có thể thấy, tại đây bạn có thể tìm thấy tài liệu tham khảo cho tất cả các hệ dẫn động bốn bánh ở trên.

Một số xe dẫn động bánh trước có thể có cầu sau dẫn động. Một động cơ điện nhỏ được gắn trong hộp số chính, được kết nối theo yêu cầu của người lái - hệ thống e-4WD. Động cơ điện được cung cấp bởi máy phát điện ô tô... Hệ thống như vậy cải thiện khả năng xử lý của xe trên đường đua trong mưa bão, đồng thời cũng giúp tự tin điều hướng các đoạn đường có tuyết phủ, băng giá và lầy lội. Một đại diện nổi bật của những chiếc xe có hệ thống này là mẫu mới nhất XE BMW.

Đăng ký nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi trong

Giữa những người đam mê xe hơi, tranh chấp không lắng xuống xem loại nào tốt hơn - dẫn động cầu trước, sau hay tất cả các bánh. Mọi người đưa ra lý lẽ của mình, nhưng không thừa nhận bằng chứng của đối phương. Và trên thực tế, việc xác định tùy chọn ổ đĩa tốt nhất trong số ba tùy chọn hiện có là không dễ dàng. Điều này đòi hỏi một phân tích chi tiết và tập trung vào các tính năng của từng ổ đĩa. Chúng ta không được quên rằng truyền động là một thông số quan trọng của bất kỳ loại xe nào, cần phải lưu ý khi lựa chọn. Và mỗi khách hàng phải tự mình quyết định xem ổ đĩa nào phù hợp với mình. Và đối với điều này, bạn cần hiểu sự khác biệt giữa các hệ thống và biết sự khác biệt chính của chúng.

Lựa chọn ổ đĩa: phía trước, phía sau hoặc toàn bộ.

Tiêu chí so sánh

Để xác định sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau, và cũng để so sánh chúng với hệ dẫn động đầy đủ, bạn nên tập trung vào một số đặc điểm khác biệt. Mọi người đều đã nghe nói, nhưng không phải ai cũng biết chính xác lái xe trước, sau hoặc tất cả các bánh có nghĩa là gì. Bộ truyền động xác định lực đẩy từ bộ phận truyền động sẽ được truyền tới bánh xe nào của xe. Tất cả các xe du lịch hiện đại đều có 4 bánh. Hai cái nằm ở phía trước và hai cái nữa ở phía sau. Công suất do động cơ tạo ra chỉ có thể đi đến hai hoặc cả bốn bánh. Để hiểu sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước, cầu sau và dẫn động bốn bánh, trước tiên chúng ta hãy định nghĩa ngắn gọn về chúng. Bằng cách đó bạn sẽ biết xe nào là RWD, FWD và AWD.

Bánh trước lái. Ở đây, lực đẩy từ động cơ chỉ truyền đến một cặp bánh xe nằm ở phía trước xe. Một cặp bánh xe bám vào mặt đường và kéo xe đi cùng. Cùng với đó, cặp bánh sau chỉ lăn theo quán tính.
Dẫn động bánh sau. Ở đây, tất cả công suất từ \u200b\u200bbộ nguồn chỉ dành cho một số cặp. Khi quay, các bánh xe bám vào mặt đất, giúp đẩy khỏi bề mặt và truyền động.
Dẫn động bốn bánh. Tính năng khác biệt Dẫn động tất cả các bánh là việc truyền mô-men xoắn đến 4 bánh, tức là đến 2 trục. Điều này cho phép tất cả chúng xoay cùng một lúc.

Thực tiễn đã chỉ ra rõ ràng rằng không cần dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, và do đó các kỹ sư đã phát triển các hệ thống cho phép, nếu cần, truyền tất cả sức mạnh đến 2 trục cùng một lúc. Để hiểu sự khác biệt đáng kể giữa các hệ thống, bạn cần đánh giá chúng theo một số tiêu chí quan trọng, bao gồm:

sự an toàn;
bằng sáng chế;
ép xung.

Bây giờ chúng ta hãy xem những gì mỗi ổ đĩa có khả năng.

Sự an toàn

Ở đây, điều quan trọng là phải hiểu những gì khác biệt bánh trước lái từ phía sau, cũng như những chiếc xe dẫn động bốn bánh an toàn hơn bao nhiêu khi lái một bánh. Xe hơi thực sự khác nhau về độ an toàn, nhưng ở đây bạn nên tính đến một số sắc thái. Cụ thể:

Điều khiển xe dẫn động cầu trước dễ dàng hơn nhiều, đặc biệt là rất khó để trượt chúng, đó là lý do tại sao dẫn động cầu trước so sánh với dẫn động cầu sau. Nếu có, thì bạn nên ưu tiên cho tùy chọn này;
Khi một chiếc xe bị trượt bánh sau, không khó để đưa nó trở lại quỹ đạo bình thường. Để làm điều này, nó là đủ để giải phóng khí. Khi họ bị trượt bánh trước, việc khắc phục tình huống đã trở nên cực kỳ khó khăn;
Khó gây trượt bánh hơn ở xe dẫn động cầu trước so với xe dẫn động cầu sau. Nhưng việc thoát ra khỏi đường trượt chính xác sẽ dễ dàng hơn nếu có lái sau;
Đối với những chiếc xe dẫn động cầu sau, trôi bánh là điều thường thấy, và do đó người lái xe phải đối mặt với hiện tượng này một cách thường xuyên. Nói một cách đại khái, trên một chiếc xe dẫn động cầu sau, có thể thấy ngay con đường nguy hiểm như thế nào, và bánh trước đã che giấu điều này. Nhưng khi xe trượt bánh, taxi cần rất nhiều kỹ năng;
Xe dẫn động cầu sau cũng trượt bánh không kịp thoát khỏi tình huống. Điều này xảy ra khi vượt quá tốc độ cho phép. Sau đó, một phóng khí đơn giản sẽ không cho kết quả;
Tình hình với xe bốn bánh còn phức tạp hơn. Khi lái xe trên đường trơn Hành vi của xe dẫn động bốn bánh có thể tương tự như hành vi của xe dẫn động cầu sau và bánh trước. Tất cả phụ thuộc vào bánh xe nào bị trượt;
Xe dẫn động cầu trước có tỷ lệ ổn định hướng rất cao so với dẫn động cầu sau;
Nếu đường lầy lội hoặc có tuyết, trục trước hoạt động tốt hơn, và trục sau trượt. Nếu chân ga không được thao tác chính xác, xe dẫn động cầu sau sẽ nhanh chóng triển khai trong điều kiện như vậy;
Xe bốn bánh hoàn hảo vượt qua tuyết, bùn và các điều kiện địa hình và đối phó với nhiệm vụ của nó tốt hơn so với các đối tác dẫn động cầu trước. Nhưng trong trường hợp không có sự khác biệt giữa các vùng trong thiết kế, các lối vào để rẽ trở nên khó khăn hơn;
Bánh sau tăng tốc nhanh hơn, ra vào đường trượt dễ dàng. Điều này làm cho những chiếc xe dẫn động bánh sau lái xe vui hơn. Mặc dù trong điều kiện trơn trượt, mặt tiêu cực của một hệ thống như vậy được bộc lộ.

Không thể nói rõ ràng rằng hệ dẫn động cầu trước, sau hoặc tất cả các bánh tốt hơn các loại khác về độ an toàn. Điều quan trọng là phải xem xét cách hoạt động của mỗi loại trong số chúng trong các điều kiện khác nhau. Hệ dẫn động cầu sau hoạt động trong hành vi của nó khác biệt rõ rệt so với cầu trước và toàn bộ. Mỗi hệ thống phải có khả năng sử dụng chính xác. Và ở đây kỹ năng của người lái xe đóng một vai trò quan trọng. Mặc dù các chuyên gia khuyên bạn nên lựa chọn dựa trên sự hiện diện của hệ thống ESP trong cấu hình, hệ thống này chịu trách nhiệm về sự ổn định hướng. Trợ lý hoàn hảo để đơn giản hóa công việc vận hành máy với bất kỳ ổ đĩa nào. ESP có thể kiểm soát hiệu quả hành vi của xe và sửa các lỗi mà người lái mắc phải.

Khả năng vượt qua

Ngoài ra, các lái xe cũng đang tích cực tranh cãi về việc ổ nào tốt hơn - phía trước, phía sau hay vẫn còn đầy đủ khi nói đến khả năng vượt địa hình. Ở đây, nhiều người chắc chắn sẽ ưu tiên xe dẫn động tất cả các bánh. Nhưng đừng vội kết luận. Cần hiểu rõ sự khác biệt và khác biệt giữa hệ dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau khi cần thoát ra khỏi tình huống đường khó. Thường xuyên nhất với họ vì lớn tuyết trôi... Có một số lập luận quan trọng về điểm số này:

Hiệu suất xuyên quốc gia của xe dẫn động cầu trước cao hơn một chút khi so sánh với xe dẫn động cầu sau;
Khi cầu trước làm việc, các bánh xe bị ép xuống đất do khối lượng của động cơ, giúp giảm số lần trượt;
Các bánh xe của cầu trước là cơ cấu lái, tức là người lái có thể tự mình định hướng chuyển động;
Khi ô tô bị trượt, bánh trước và bốn bánh do tác dụng của bánh trước kéo xe, bánh sau đơn giản bám theo các bánh trước;
Những chiếc xe dẫn động cầu sau hoạt động tồi tệ hơn trong những tình huống như vậy. Phần sau đang được phá dỡ, và do đó việc quản lý quá trình trở nên cực kỳ khó khăn;
Nếu bạn cần thoát ra trên một con dốc trơn trượt, về mặt khách quan, cầu trước sẽ vượt trội hơn cầu sau. Ở đây bánh trước có thể bị trượt, nhưng chúng vẫn tiếp tục kéo xe. Bánh sau quay, trượt và muốn quay xe lúc nào không hay;
Tốt nhất khi leo trên đường trơn trượt sẽ là hệ dẫn động bốn bánh, có thể leo lên đỉnh ngay cả khi không bị trượt. Nhưng bạn không thể hoàn toàn tin tưởng vào khả năng của bốn bánh xe, vì khả năng của các hệ thống này là có hạn.

Về khả năng chạy việt dã, khách quan thì chiếc xe dẫn động tất cả các bánh sẽ thắng, và hệ dẫn động cầu sau là một người ngoài cuộc rõ ràng. Bánh trước nằm ở đâu đó ở giữa, mặc dù nó ở gần phía sau hơn là toàn bộ. Nếu kế hoạch của bạn không bao gồm việc chinh phục đường địa hình và bạn chỉ định vận hành xe trên đường nhựa, thì một chiếc xe dẫn động cầu sau vẫn ổn. Khi bạn định kỳ phải rời khỏi những con đường nhựa, ra đồng hoặc đi off-road, bạn sẽ cần ít nhất là dẫn động cầu trước. Và tất cả bốn bánh lái sẽ cần thiết trong khó khăn điều kiện đường xánơi có nhiều tuyết, bùn, những khu vực không bằng phẳng, những chỗ lõm và chỗ lõm nguy hiểm.

Ép xung

Những lợi thế khách quan của hệ dẫn động cầu sau bao gồm khả năng tăng tốc tuyệt vời của xe. Nếu đường nhựa khô, thì trục sau hoạt động tốt hơn cầu trước ở thông số này. Tại thời điểm tăng tốc, khối lượng của máy được truyền đến bánh sau, và bánh trước không tải. Điều này giải thích cho hiện tượng trượt xảy ra trong quá trình tăng tốc ở xe dẫn động cầu trước. Mặc dù ở đây, cả hai kiểu dẫn động đều ở phía trước xe, nơi cả bốn bánh xe quay đồng thời. Nhưng với điều kiện sức mạnh của nó ngang bằng hoặc vượt trội so với các đối thủ dẫn động cầu trước và cầu sau.

Đặc điểm quan trọng

Để so sánh khách quan và dễ hiểu hơn, phải tính đến một số tiêu chí. Chính họ bằng nhiều cách có thể cho người đam mê xe biết chiếc xe nào tốt hơn để anh ta mua.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, xe dẫn động cầu trước là điểm được yêu thích nhất. Nó tiết kiệm hơn các phiên bản dẫn động cầu sau khoảng 5-7%. Và xe dẫn động tất cả các bánh chiếm vị trí cuối cùng, vì chúng tiêu tốn nhiều nhiên liệu nhất;
Bánh sau không có trục dẫn động ở bánh trước. Điều này giúp tăng góc lái tối đa và giảm bán kính quay vòng, đây là một lợi thế hữu ích trong điều kiện giao thông đông đúc;
Sản xuất bánh trước cho công ty xe hơi rẻ hơn các loại xe dẫn động cầu sau, điều này làm cho các loại xe này nhìn chung có giá cả phải chăng hơn trên thị trường. Tính sẵn có đã dẫn đến sự phổ biến ngày càng tăng của các loại xe dẫn động cầu trước, được sản xuất nhiều hơn so với hệ dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh;
Một lập luận quan trọng ủng hộ bánh trước là xử lý trên đường trơn trượt. Những chiếc xe như vậy không áp đặt các yêu cầu tăng lên về trình độ tay nghề của người lái xe, điều này không thể nói về chiếc xe, nơi truyền động đến cặp bánh sau.

Khi chọn một chiếc ô tô mới hoặc cũ với hệ dẫn động cầu trước hoặc sau, hầu hết những người đam mê ô tô sẽ ưu tiên lựa chọn đầu tiên. Và có một số lý giải và lý do khách quan cho điều này. Những chiếc xe như vậy có giá cả phải chăng, tiết kiệm, đơn giản hơn và không đòi hỏi nhiều kinh nghiệm và kỹ năng đặc biệt từ chính người lái. Đáng mua một chiếc xe có hệ dẫn động cầu sau trong tình huống bạn có trải nghiệm tuyệt vời lái xe, và bạn muốn tận hưởng quá trình này. RWD rất thú vị khi lái xe. Những cảm giác khác biệt rõ rệt so với những gì quan sát được khi điều khiển một chiếc xe dẫn động cầu trước. Nhưng hãy chuẩn bị cho những thách thức nhất định.

Tùy chọn dẫn động tất cả các bánh

Gần đây, người mua ngày càng ưa chuộng các loại xe dẫn động 4 bánh. Điều này có thể được giải thích bởi sự giảm dần giá thành của các loại máy có hệ dẫn động đến cả bốn bánh, cũng như sự đa dạng của các hệ thống. Bạn đã biết ổ bốn bánh khác với hệ thống như thế nào loại phía trước... Bây giờ bạn cần hiểu các tính năng của bản thân hệ dẫn động bốn bánh. Để làm được điều này, bạn nên nghiên cứu nhiều loại hệ thống:

dài hạn;
kết nối thủ công;
được kết nối tự động.

Mỗi hệ thống dẫn động bốn bánh của xe đều có tính năng đặc biệt... Hơn nữa, chúng không giống nhau như thoạt nhìn. Hãy phân tích tất cả các biến thể của hệ dẫn động bốn bánh một cách riêng biệt.

Không thay đổi

Tại đây, bốn bánh xe của xe được kết nối cố định với bộ nguồn của xe, mỗi bánh sẽ bám vào lòng đường và giúp đẩy xe về phía trước. Đây là một lợi thế quan trọng cho nhiều tình huống lái xe. Nhưng trên thực tế, hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn chỉ biểu hiện nếu có thêm một hệ thống được kết nối để đảm bảo sự ổn định tỷ giá hối đoái. Nó giúp phanh một bánh xe cụ thể, ngăn ngừa sự trượt không mong muốn. Những chiếc xe với kiểu truyền động vĩnh viễn này tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu, mặc dù có mặt sau dưới dạng tăng độ tin cậy. Nếu bạn dự định mua một chiếc xe được trang bị hệ dẫn động thường xuyên đầy đủ để chinh phục các điều kiện địa hình, hãy đảm bảo rằng có khóa vi sai trung tâm và trung tâm. Nếu không, kết quả của việc vượt qua các phần khó có thể khiến bạn thất vọng.

Có thể cắm thủ công

Nhiều người phàn nàn rằng hệ dẫn động bốn bánh được kết nối thủ công rất bất tiện và lỗi thời. Nó thực sự là như vậy. Nhưng nếu bạn chỉ nhìn vào khả năng xuyên quốc gia, thì đó là với một ổ đĩa như vậy là cao nhất. Trong hoạt động bình thường hàng ngày, máy móc đều dẫn động cầu sau. Nếu cần, người lái có thể tự kết nối các bánh trước để hoạt động. Nhưng để làm được điều này, trước tiên bạn phải dừng lại. Việc vận hành xe khi trục trước được nối liên tục là vô nghĩa và thậm chí nguy hiểm. Trong chế độ này, tải trọng trên trường hợp chuyển giao tăng lên, và hoạt động của mài mòn cao su tăng lên. Một nhược điểm khác của hệ thống như vậy là tăng tiêu thụ nhiên liệu bằng ô tô. Và ở đây, việc người lái có kết nối trục trước hay không không quá quan trọng. Mặc dù không thể nói rằng dẫn động bốn bánh bằng tay không có lợi thế. Những chiếc xe như vậy thể hiện xuất sắc trong điều kiện địa hình. Thêm vào đó, bản thân hệ thống có độ tin cậy cao.

Tự động có thể cắm được

Nếu bạn đang tìm kiếm hệ thống dẫn động bốn bánh hiện đại nhất, được đặc trưng bởi những triển vọng tuyệt vời, thì ở đây bạn nên chọn một hệ thống được kết nối tự động. Bản thân các kỹ sư cũng lưu ý rằng hệ thống vẫn chưa lý tưởng, cần phải có những cải tiến và cải tiến nhất định. Vì vậy, tốt hơn là không nên kiểm tra khả năng của những chiếc máy như vậy trong điều kiện off-road nghiêm trọng. Các nhà sản xuất ô tô có các tùy chọn riêng để triển khai loại dẫn động bốn bánh được kết nối tự động. Nhưng nguyên tắc là như nhau cho tất cả mọi người. Nó bao gồm thực tế là một bộ bánh xe được kết nối vĩnh viễn với động cơ và bộ thứ hai có thể được kết nối độc lập khi có nhu cầu. Bộ ly hợp nhiều tấm được sử dụng để kết nối. Các thiết bị điện tử chịu trách nhiệm kích hoạt tự động cặp bánh xe thứ hai. Do đó, trong hoạt động bình thường, xe dẫn động cầu sau hoặc cầu trước, tùy thuộc vào từng dòng xe cụ thể. Và khi điện tử nhận thấy điều kiện ngày càng trở nên khó khăn, chiếc xe khó có thể vượt qua chướng ngại vật chỉ có hai bánh, cặp thứ hai được kết nối.

Ưu điểm chính của hệ thống kết nối tự động là tiết kiệm chi phí và dễ sử dụng. Không cần dừng lại và nối các bánh xe. Máy tính trong chế độ tự động kết nối cặp bánh thứ hai khi thực sự có nhu cầu chuyển sang hệ dẫn động bốn bánh dễ vượt hơn. Nhưng chúng ta không được quên rằng độ tin cậy của ly hợp nhiều đĩa không ấn tượng bằng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian bằng tay cổ điển. Tự động hóa sẽ là giải pháp tốt nhất để vượt qua tuyết rơi trong đô thị, dốc trơn trượt và các điều kiện địa hình nhẹ và trung bình. Nhưng khi lái xe vào những điều kiện khó khăn, tốt hơn là không nên thử nghiệm, bởi vì ở đây tính năng dẫn động tự động đến cả bốn bánh vẫn chưa thể hiện được mặt tốt nhất của nó.

Ưu điểm và nhược điểm

Nếu chúng ta đơn giản hóa hết mức có thể tất cả các kết luận được đưa ra trước đó, thì chúng ta có thể nói rằng lái xe được hoàn thiện, bổ sung bởi hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái. Nhưng những chiếc máy này đắt tiền và tốn kém để bảo trì. Thêm vào đó, đừng quên về mức tiêu thụ nhiên liệu chủ động. Nếu bạn muốn trở thành chủ nhân của một chiếc máy tiết kiệm và dễ vận hành hơn, thì bạn chắc chắn là sự lựa chọn tốt nhất sẽ là bánh trước. Theo tất cả các đặc điểm của nó, một chiếc xe như vậy sẽ là sự lựa chọn tốt nhất cho người mới bắt đầu và một người lái xe kinh nghiệm, những người coi trọng độ tin cậy, sự tự tin và sự kết hợp tối ưu giữa giá cả và chất lượng. Nhưng xe dẫn động cầu sau chỉ phù hợp tài xế có kinh nghiệmcó mục đích là thích lái xe. Xem xét tất cả các yếu tố này, có thể rút ra kết luận nhất định về điểm mạnh và điểm yếu của từng loại ổ đĩa. Hãy bắt đầu với xe dẫn động cầu trước. Những ưu điểm chính của chúng bao gồm:

giá trị thị trường thấp;
hiệu quả (tiêu thụ nhiên liệu thấp);
khả năng xuyên quốc gia tốt hơn ô tô so với các đối thủ dẫn động cầu sau;
ổn định hướng tốt khi lái xe trên đoạn đường trơn trượt.

Những chiếc xe như vậy không có bất kỳ nhược điểm nghiêm trọng nào. Đối với xe ô tô dẫn động cầu sau có những ưu điểm như sau:

ép xung tốt hơn;
lối thoát tốt khỏi trôi dạt;
thiếu trượt khi bắt đầu.

Những bất lợi bao gồm khả năng thích ứng kém với hoạt động bên ngoài đường nhựa. Vào mùa đông, việc lái một chiếc xe như vậy là vô cùng khó khăn. Đặc biệt nếu cần thiết, hãy lái xe vào một ngọn đồi trên khu vực trơn trượt. Giá của chúng cao hơn một chút và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn một chút so với các đối thủ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động bốn bánh có những điểm mạnh và mặt yếu... Các lợi ích bao gồm:

ép xung xuất sắc;
tăng khả năng xuyên quốc gia.

Nhưng từ những thiếu sót mà họ phân biệt tiêu thụ cao nhiên liệu, tăng chi phí trên thị trường và khá dịch vụ đắt tiền và sửa chữa. Đến đây, mọi người có thể tự rút ra kết luận cho mình. Rất khó để định nghĩa một nhà lãnh đạo khách quan vì có nhiều tiêu chí đánh giá khác nhau.

Vì vậy bản thân người lái xe có những đặc điểm riêng, dựa vào đó mà lựa chọn phương tiện cho mình. Hiệu quả và dễ quản lý là điều quan trọng đối với một người, vì vậy dẫn động cầu trước sẽ là lựa chọn tốt nhất cho họ. Những người khác muốn trải nghiệm mới, vì vậy một chiếc xe dẫn động cầu sau sẽ là giải pháp tốt nhất. Đừng quên về hệ dẫn động bốn bánh xe cộ, có các phiên bản khác nhau, điểm mạnh và điểm yếu của chúng. Mỗi ổ thắng theo một cách nào đó, nhưng lại thua đối thủ ở một số khía cạnh. Xây dựng dựa trên những gì bạn mong đợi từ chiếc xe. Đây sẽ là điểm khởi đầu để bạn chọn loại ổ phù hợp nhất.

Giá tốt nhất và các điều kiện để mua xe mới

Tín dụng 6,5% / Trả góp / Mua bán / 98% phê duyệt / Quà tặng trong tiệm

Mas Motors

Kiểu truyền động của xe được xác định tùy thuộc vào bánh xe nào dẫn đầu trong thiết kế bộ truyền động. Có ba cấu hình chính: dẫn động cầu sau, dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh. Quyết định thiết kế của các kỹ sư đóng một vai trò quan trọng trong khái niệm điều khiển và ảnh hưởng đến động lực học của máy cũng như các đặc tính khác. Những chiếc xe đầu tiên được trang bị độc quyền phía sau điều khiển dây chuyền khi đặt động cơ vào tâm. Máy có chiều dọc động cơ được lắp đặt, Trạm kiểm soát, trục các đăng và trục sau dẫn đầu, nhưng sự phức tạp của thiết kế đã khiến các kỹ sư phải tìm kiếm các phương án triển khai đơn giản hơn.

So sánh xe dẫn động bánh sau và bánh trước.

Sự ra đời của phương tiện dẫn động cầu trước đánh dấu một cột mốc mới trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Việc thực hiện dễ dàng dẫn đến chi phí sản xuất thấp hơn, và vào những năm 50 và 60, xe dẫn động cầu trước đã trở nên phổ biến. Dễ điều khiển, đầm chắc, giá thành tương đối thấp của ô tô, trong đó mô-men xoắn được truyền tới bánh trước, đảm bảo sự phổ biến rộng rãi của các mẫu xe này.

Tranh chấp về loại ổ đĩa nào tốt hơn vẫn chưa lắng xuống ngày nay, nhưng không thể đi đến một ý kiến \u200b\u200bchung do mức độ phù hợp của các ưu điểm của từng giải pháp thiết kế, tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Bất chấp sự phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới các mẫu xe dẫn động cầu trước và vô số ưu điểm của chúng, các nhà sản xuất ô tô hàng đầu BMW, Mercedes và các nhà sản xuất ô tô hàng đầu khác đều quan tâm không kém đến thiết kế cổ điển, được thực hiện thông qua sơ đồ dẫn động cầu sau, điều này nói lên rất nhiều điều. Hầu như không thể nhận thấy sự khác biệt trong việc xử lý trên đường thành phố bằng phẳng, nhưng tất cả những lợi thế và bất lợi có thể được cảm nhận trong một số điều kiện nhất định.

Những tiến bộ trong thiết bị giúp cân bằng hệ dẫn động cầu sau và xe dẫn động cầu trước. Trang thiết bị máy móc hiện đại đáp ứng các thông số về độ tin cậy cho phép giảm thiểu rủi ro mất kiểm soát trong tình huống khẩn cấp, nhưng ở đây kinh nghiệm và sự điềm tĩnh của người lái xe đóng vai trò chủ đạo. Hầu hết các phương pháp lái xe trong trường hợp khẩn cấp có thể giữ cho bất kỳ chiếc xe nào trên đường, bất kể kiểu lái và số lượng tùy chọn.

Lái sau

Việc thiết kế bộ truyền động cầu sau (RWD) của ô tô đảm bảo việc truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh sau dẫn động, do đó chuyển động của chúng được thực hiện. Không thể nói rõ ràng điều gì tốt hơn - xe dẫn động cầu sau hay xe dẫn động cầu trước - là điều không thể. Khi lựa chọn một mô hình, cần phải tính đến tính chất của hoạt động và kỹ năng lái xe của người lái xe. Khi tăng tốc, trọng lượng của xe được chuyển sang trục sau, tải bánh sau và dỡ bánh trước, nhờ đó lực kéo được cải thiện, công suất động cơ được sử dụng hiệu quả hơn và bánh xe ít trượt hơn.

Thiết bị dẫn động cầu sau cung cấp nhiều vị trí động cơ. Bộ truyền động bao gồm ly hợp, hộp số, vi sai, trục trục, cardan và truyền động cuối cùng. Một chiếc xe dẫn động cầu trước không có nhiều yếu tố hệ thống như vậy, nổi tiếng là dễ điều khiển với các kỹ năng lái xe tối thiểu và giá cả phải chăng hơn so với xe dẫn động cầu sau. Hơn nữa, khi mua xe tầng lớp điều hành hoặc đua xe, việc lựa chọn tùy chọn thiết kế cổ điển sẽ có liên quan.

Lợi ích của RWD:

động lực học tốt về khả năng tăng tốc của ô tô;
hành vi của xe dẫn động cầu sau dễ đoán hơn, trôi dạt xảy ra ở tốc độ thấp hơn so với xe dẫn động cầu trước;
việc thoát ra khỏi đường trượt trên một chiếc xe có RWD dễ dàng hơn nhiều: nó được khắc phục bằng cách nhả ga (trái ngược với hệ dẫn động cầu trước) hoặc bằng cách xoay vô lăng về phía bị trượt trong khi giữ ly hợp, phanh trong trường hợp này là không thể chấp nhận được;
ít rung động từ bộ phận truyền lực đến vô lăng;
góc lái tối đa lớn hơn và bán kính quay vòng nhỏ hơn. Bánh trước đặt hướng, trong khi bánh sau, nơi truyền công suất động cơ, đẩy xe. Điều này là do sự dễ dàng vào các ngã rẽ, tự tin đi lên;
khả năng sử dụng các kỹ thuật điều khiển khác nhau, bao gồm cả trượt có kiểm soát, không khả thi đối với xe dẫn động cầu trước;
độ mòn của lốp đồng đều;
việc thực hiện truyền động có thể được bố trí rất khác nhau của động cơ và các phần tử truyền động khác;
dễ dàng truy cập vào các đơn vị cho bảo trì do sự phân bố đồng đều của chúng.

Nhược điểm dẫn động bánh sau:

việc sản xuất ô tô với hệ dẫn động RWD đắt hơn, do đó giá thành cuối cùng cũng cao hơn, các mẫu xe bình dân được trang bị hệ dẫn động cầu trước;
tổng trọng lượng của ô tô tăng lên do số lượng các yếu tố cấu trúc nhiều hơn;
với bất kỳ cách bố trí nào, không gian bên trong bị đánh cắp (bằng đường hầm cardan hoặc động cơ);
lớn hơn;
sự phức tạp của thiết kế cầu sau, sự cần thiết phải theo dõi tình trạng của cầu và bảo dưỡng kịp thời;
khả năng đào hang trong tuyết hoặc bùn cao hơn.

Bánh trước lái

Sự khác biệt chính giữa xe dẫn động cầu sau và xe dẫn động cầu trước nằm ở thiết kế của các thành phần và cụm máy. Mô-men xoắn do động cơ tạo ra được truyền tới bánh trước, nhờ đó có khả năng bám đường tốt. Xe dẫn động cầu trước (FWD) nhẹ và gọn hơn, lắp ráp cũng đơn giản và rẻ hơn, đó là lý do tại sao hầu hết các hãng xe đều sản xuất các mẫu xe theo thiết kế này. Do sự tích tụ của các đơn vị ở một nơi, nó có thể đạt được không gian bên trong tăng lên. Trong ô tô với hệ dẫn động FWD, tất cả các phần tử truyền động được thống nhất bởi một bộ phận, hộp số cũng bao gồm thiết bị chính với một bộ vi sai và trục dẫn động bánh trước đi ra khỏi vỏ hộp số.

Sự khác biệt về thiết kế bao hàm một nguyên tắc điều khiển máy hoàn toàn khác. Nếu trượt bánh là điều phổ biến đối với xe dẫn động cầu sau, thì bạn cần cố gắng để xe dẫn động cầu trước bị trượt. Tuy nhiên, đây chính là điều nguy hiểm, vì độ bám đường kém trong điều kiện băng giá không quá đáng chú ý đối với người lái và việc thoát khỏi cú trượt bánh ở phía trước sẽ khó hơn nhiều. Những người lái xe đã chuyển từ loại "cổ điển" sang xe dẫn động cầu trước thường mắc sai lầm là cố căn chỉnh, không xem xét các đặc tính vật lý của kết cấu.

Nguyên tắc ứng xử trong trường hợp trượt bánh là hoàn toàn khác. Ở ổ trước, bạn không thể giảm tốc độ, hay nói đúng hơn là phải tăng ga và duy trì tốc độ cho đến khi quỹ đạo của xe ổn định, ngược lại ở ổ sau, bạn cần phải nhả ga. Theo trực giác, người lái xe nhả bàn đạp, nhưng ở đây cần tính đến các tính năng của hộp số, tuân theo các quy tắc điều khiển xe ô tô với các loại khác nhau lái xe. Đỗ xe trên xe dẫn động cầu trước thuận tiện hơn nhiều, vì bánh lái quay theo hướng rẽ, cho phép bạn định hướng rõ ràng. Khả năng vượt địa hình do tăng tải trọng ở bánh trước tốt hơn so với xe dẫn động cầu sau.

Lợi ích của hệ dẫn động cầu trước:

ô tô lắp ráp tương ứng rẻ hơn, giá sẽ làm hài lòng người tiêu dùng cuối cùng;
do bánh lái đồng thời là bánh lái nên giảm độ trượt do trọng lượng động cơ đè lên bánh trước;
khóa học ổn định trên mặt đường trơn trượt;
xe có FWD vượt dốc tốt hơn trên dốc trơn trượt: bánh trước dù bị trượt nhưng vẫn kéo xe khi bạn bẻ lái và nhấn chân ga, xe dẫn động cầu sau sẽ triển khai các thao tác như vậy;
dễ quản lý, bãi đậu xe thuận tiện;
xe khó trượt hơn, nhưng đồng thời cũng khó thoát ra hơn;
không gian nội thất do nhỏ gọn khoang động cơ và sự vắng mặt của trục các đăng;
trọng lượng nhỏ hơn, độ đầm của xe;
tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm.

Nhược điểm của hệ thống dẫn động bánh trước:

rung động hữu hình trong cabin, đặc biệt là khi được trang bị động cơ diesel;
trong quá trình tăng tốc, phản lực được truyền đến vô lăng, nó bắt đầu run;
bán kính quay vòng lớn hơn;
máy có khả năng cơ động kém hơn;
thiếu sự phân bố trọng lượng theo tỷ lệ do sự tích tụ của các cốt liệu ở phía trước;
khi trượt, việc giữ xe khó khăn hơn, việc căn chỉnh sẽ cần nhiều kỹ năng của người lái;
trôi trên xe dẫn động cầu trước sẽ không hoạt động.

Là một kết luận

Khi chọn xe, cần tính đến kinh nghiệm lái và điều kiện vận hành, không thể quy định xe nào tốt hơn - dẫn động cầu sau hay cầu trước - dù thực tế ưu điểm của loại này lại thể hiện ở nhược điểm của loại khác. Đối với người mới bắt đầu, tốt hơn là nên chọn một chiếc xe dẫn động cầu trước, nó cũng sẽ lựa chọn tốtnếu bạn đang lên kế hoạch đi chơi trên một con đường đất bên ngoài thành phố.

Những chiếc xe dẫn động cầu sau phù hợp hơn với những người lái xe có kỹ năng lái xe tốt, sẽ thú vị khi lái xe và cũng sẽ mang lại cơ hội để vui chơi. kiểm soát trôi dạt... Vào mùa đông, các mẫu xe RWD đòi hỏi sự chú ý của người lái xe, nhưng điều này không có nghĩa là chúng kém an toàn hơn các mẫu xe dẫn động cầu trước với các thông số xử lý và độ ổn định ổn định. Tùy thuộc vào thiết bị ô tô hệ thống chống trượt ESP, trên lốp có đinh, sẽ thành công như nhau khi leo dốc trơn trượt với bất kỳ kiểu lái nào.

Nếu bạn mua một chiếc bolivar vì những lý do thiết thực, thì chiếc xe dẫn động cầu trước tốt nhất, giá cả phải chăng và kinh tế hơn. Xe dẫn động cầu sau tăng tốc tốt, dễ dàng vào đường trượt nhưng cũng thoát ra được mà không gặp vấn đề gì. Xét về khả năng việt dã, xe dẫn động cầu trước tốt hơn, nhưng bạn không nên ra khỏi đường địa hình bằng RWD hoặc FWD. Vì vậy, ô tô với các kiểu dẫn động khác nhau đều có những ưu nhược điểm riêng, tùy thuộc vào tính chất của việc truyền động, kinh nghiệm lái xe người lái xe và điều kiện hoạt động dự kiến.

Lái xe địa hình không được áp dụng với bất kỳ thiết kế hộp số nào trong số này. Đối với điều này, có một loại xe hơi riêng biệt - SUV được trang bị hệ dẫn động bốn bánh, nơi tất cả các bánh xe đều dẫn đầu. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, thủ công hoặc kết nối tự động mang lại khả năng vượt địa hình tốt hơn, tuy nhiên những chiếc xe kiểu này khá “phàm ăn”, vì vậy khi lựa chọn, cần cân nhắc kiểu xe tương ứng với điều kiện vận hành dự kiến.

Giá tốt nhất và các điều kiện để mua xe mới

Tín dụng 6,5% / Trả góp / Mua bán / 98% phê duyệt / Quà tặng trong tiệm

Mas Motors

Khi mua một chiếc xe hơi, một trong những thời điểm quyết định là lựa chọn lái xe. Cái nào tốt hơn: trước, sau hay toàn bộ? Hầu như người mê xe nào cũng trả lời rằng đi bốn bánh là ngầu, nếu mua xe thì phải ưu tiên cho anh ta.

Nhưng câu trả lời sẽ không quá rõ ràng nếu chúng ta xem xét tất cả những ưu điểm và nhược điểm của từng loại. Ngoài ra, có thể plug-in dẫn động bốn bánh. Có lẽ nên chọn nó như một giải pháp thay thế thành công nhất. Nhưng anh ấy cũng có nhiều sắc thái.

Làm thế nào để lựa chọn? Những điểm cần được hướng dẫn khi mua một chiếc xe với một loại dẫn động cụ thể là gì? Làm thế nào để không mắc lỗi, để sau này không bị cắn vào khuỷu tay? Để trả lời tất cả những câu hỏi này, bạn nên làm quen với từng loài càng chi tiết càng tốt.

Còn gì tốt hơn

Việc lựa chọn hệ dẫn động cầu trước hay bánh sau cho chiếc xe của bạn là quyết định quan trọng nhất, sau đó sẽ đóng một vai trò quan trọng trong chất lượng điều khiển, cách bạn sẽ hành xử trong các tình huống khắc nghiệt, cách bạn lái xe nói chung. Ít ai biết, nhưng các trường dạy lái xe nước ngoài đều có hai khóa đào tạo những tay lái tương lai. Đây là điều khiển xe dẫn động bánh trước và bánh sau. Điều này là do thực tế là khái niệm quản lý chúng hoàn toàn khác nhau.

Để hiểu sự khác biệt chính giữa xe ô tô dẫn động cầu trước và bánh sau, bạn nên xem xét sơ đồ của cả hai cơ chế chi tiết hơn. Điều này sẽ giúp bạn quyết định ổ nào là tốt nhất: phía trước hay phía sau.

Cách xe ô tô dẫn động cầu sau hoạt động

Ban đầu, tất cả các máy đều có loại ổ đĩa này. Trong trường hợp này, trục dẫn đầu là trục sau, được cung cấp mô-men xoắn từ động cơ.

Đơn vị trong những chiếc xe như vậy có sắp xếp theo chiều dọc ở phía trước của chiếc xe, tức là, dưới mui xe. Hộp số được kết nối với nó. Một trục truyền động đi từ nó, đằng sau nó - trục saunơi lắp đặt cacte, bên trong đặt bộ vi sai. Cái sau phân phối mô-men xoắn cho cả hai những bánh xe sau.

Đến lượt mình, bộ vi sai nằm giữa hai trục cầu sau. Chính trên chúng mà mô-men xoắn được phân phối, và đã từ các trục của trục xe, nó đã được truyền đến các bánh xe.

Ưu điểm của ô tô dẫn động cầu sau

nhược điểm

Giá cuối cùng cho các xe dẫn động cầu sau cao hơn. Do đó, hầu hết các xe hạng trung đều được sản xuất với phần đầu xe.
Không gian sử dụng bên trong xe bị giảm đi, đặc biệt là ở phía sau. Lý do là sự hiện diện của một đường hầm cardan bên trong cabin.
Trong điều kiện đường xá kém, khả năng vượt qua của xe kém hơn. Nhưng tuyên bố này có thể bị thách thức bởi thực tế là cả hệ dẫn động cầu trước và bánh sau đều không phù hợp để lái xe địa hình.

Nếu bạn không biết ổ nào tốt hơn - đầy hay sau, thì chúng có nhiều điểm chung nên sẽ khá khó chọn.

Thiết bị lái xe bánh trước

Sau đó, những chiếc xe dẫn động cầu trước xuất hiện, loại xe này không có một nửa các bộ phận được liệt kê ở trên trong khung xe. Mô-men xoắn từ hộp số được truyền trực tiếp đến bánh trước. Và ở phía sau có một trục thường, ở hai bên có hai bánh xe.

Những chiếc xe đầu tiên như vậy bắt đầu được sản xuất để sử dụng rộng rãi vào những năm ba mươi của thế kỷ trước, và bước tiến này được coi là tiến bộ cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Những chiếc xe như vậy đã trở nên hợp lý hơn do tiết kiệm được các bộ phận trong quá trình sản xuất. Một số lợi thế so với xe dẫn động cầu sau cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc phổ biến chúng.

Những lợi ích

Giá tiêu dùng của loại xe này thấp hơn đáng kể so với xe dẫn động cầu sau do chi phí phụ tùng và lắp ráp được giảm bớt.
Việc không có đường hầm gimbal, giúp tăng sự thoải mái trong cabin.
Độ ổn định hướng tốt, khả năng vượt địa hình tuyệt vời trên đường tuyết và bùn lầy.
Xe dẫn động cầu trước nhẹ hơn đáng kể so với xe dẫn động cầu sau.

nhược điểm

Đặc điểm của ô tô dẫn động bốn bánh

Người ta tin rằng xe dẫn động tất cả các bánh đã thu thập tất cả các lợi thế của hệ dẫn động bánh trước và bánh sau. Và không có gì đáng ngạc nhiên, bởi những chiếc SUV và crossover đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, dù phải trải qua những cung đường khó khăn nhất cũng không làm mất đi mức độ thoải mái cho người lái và hành khách. Nhưng loại này cũng không tránh khỏi nhược điểm. Vì vậy, hầu như không ai sẽ có câu hỏi rằng liệu dẫn động bốn bánh hay cầu trước tốt hơn.

thuận

tăng khả năng xuyên quốc gia trong điều kiện đường xá khắc nghiệt;
khởi đầu nhạy bén, không bị trượt bánh xe;
khi lái xe không để ý đến tình trạng mặt đường;
động lực học của xe được tăng lên đáng kể.

Số phút

Xe bốn bánh chỉ có hai nhược điểm đáng kể:

giá cao so với xe dẫn động cầu sau và cầu trước;
xử lý phức tạp hơn.

Nhưng yếu tố đầu tiên là hợp lý tăng khả năng xuyên quốc gia, và thứ hai được bù đắp bằng mức độ chuyên nghiệp của người lái xe.

Một vấn đề gây tranh cãi khác là sự lựa chọn giữa ổ cố định và ổ cắm.

Cái nào tốt hơn - dẫn động bốn bánh hoặc plug-in

Ưu điểm của ổ đĩa liên tục:

độ tin cậy của cấu trúc;
với hệ dẫn động bốn bánh, bạn có thể lái xe cả đường bình thường và đường địa hình.

Nhược điểm:

tăng trọng lượng xe;
tiêu thụ cao nhiên liệu;
sự phức tạp của quản lý;
giảm các chỉ số khả năng kiểm soát.

Ưu điểm của ổ kết nối:

dễ kiểm soát trên mặt đường kém;
ô tô có ổ như vậy có khối lượng tương đối nhỏ.

Hạn chế duy nhất là không thể lái xe ở chế độ dẫn động tất cả các bánh trên đường nhựa trơn.

Từ tất cả những gì đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng khi chọn một chiếc ô tô với cách lái này hay cách lái khác, trước hết bạn nên được hướng dẫn về những con đường mà bạn chủ yếu sẽ lái. Giá cả cũng không phải là yếu tố cuối cùng, vì nó sẽ phụ thuộc rất lớn vào hệ dẫn động. Ngoài ra, đừng quên về trình độ kỹ năng lái xe và phong cách lái xe của bạn.

Đây là video sẽ giúp bạn quyết định lựa chọn ổ đĩa cho chiếc xe của mình:

Số lượng các loại SUV và crossover trên đường của chúng ta đang phát triển với tốc độ chóng mặt. Một trong những ưu điểm chính của những chiếc xe như vậy là hệ thống dẫn động bốn bánh, nguyên tắc trong đó các mô hình khác nhau có thể khác nhau đáng kể.

Tất cả các loại dẫn động bốn bánh có thể được chia theo điều kiện thành ba loại chính: kết nối tạm thời ( Bán thời gian), không đổi (Toàn thời gian) và được kết nối tự động (Toàn thời gian theo yêu cầu).

Ổ đĩa bốn bánh kết nối tạm thời

Hệ thống truyền động bốn bánh kết nối tạm thời, hoặc như thường được gọi là Bán thời gian, không cho phép trong một thời gian dài để đi ở chế độ dẫn động bốn bánh. Trong kiểu dẫn động tất cả các bánh này, không có bộ vi sai trung tâm nào có thể bù đắp cho sự khác biệt về tốc độ quay của cầu trước và cầu sau. Nếu không có nó, khi lái xe trên đường khô ráo, các bộ phận truyền động bắt đầu bị mòn nhanh chóng.

Tất cả các bánh xe Phần Time chỉ có thể bị cưỡng bức khi băng qua đoạn đường khó với tốc độ thấp.

Thông thường một đòn bẩy được sử dụng để kết nối chuyển trường hợp quá trình lây truyền. Mặc dù ở một số phiên bản, để kết nối trục trước, bạn cần phải ra khỏi xe và vặn các tay nắm đặc biệt (chốt) trên trục bánh trước.

Chỉ những chiếc xe địa hình "chính chủ" được sử dụng đúng mục đích mới được trang bị hệ dẫn động 4 bánh tạm thời. Đại diện sống động của những "kẻ lừa đảo" như vậy có thể được gọi là những người không vội vàng giao quyền điều khiển tất cả các bánh cho "bộ não" điện tử.

Ngoài ra, hầu hết tất cả đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh "tạm thời" bản tiếng Trung những chiếc xe địa hình nổi tiếng của thập niên 90.

Những chiếc SUV thực thụ với phần Tim kháe đang dần trở thành lịch sử khi chúng được thay thế bởi các hệ dẫn động bốn bánh hiện đại hơn.

Lái xe bốn bánh vĩnh viễn

Ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn, hoặc Đầy đủThời gian, hầu hết các nhà sản xuất không cung cấp khả năng ngắt kết nối / kết nối cưỡng bức một trong các cây cầu.

Do sự hiện diện của vi sai trung tâm, một hộp số liên tục (trong mọi điều kiện) hoạt động ở chế độ dẫn động bốn bánh. Ngoài ra, trong các mô hình hiện đại, "bộ khuếch đại" nội bộ có "bộ não" điện tử riêng.

Với bộ vi sai như vậy, mô-men xoắn có thể được truyền tới các trục theo các tỷ lệ khác nhau, tức là không chỉ 50/50. Khi xảy ra trượt, bộ vi sai "thông minh" có thể ngay lập tức "truyền" mô-men xoắn không chỉ đến trục với cầm tốt hơn, nhưng ngay cả trên một bánh xe riêng biệt có một cái gì đó để bắt vào.

Đây là loại dẫn động bốn bánh là "cao cấp" nhất trong số các hệ thống 4x4 khác.

Sự phong phú của các thiết bị điện tử “thông minh” trên các hệ thống hiện đại nhất cho phép xe thích ứng ngay cả với một loại mặt đường cụ thể (đường nhựa, sỏi, cát,…) mà người lái chỉ cần bấm đúng nút.

Các đại diện nổi tiếng nhất của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn là công ty với hệ thống Quattro độc quyền và Subaru với hệ thống AWD (All Wheel Drive).

Điều thú vị là loại hộp số này được trang bị cho những chiếc sedan, coupe và hatchback hoàn toàn "off-road". Điều này nhấn mạnh tính linh hoạt của hệ dẫn động bốn bánh này.

Tự động tất cả các bánh

Hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động (Theo Yêu cầu Toàn thời gian) cho phép chiếc xe vẫn dẫn động cầu trước và chỉ trong trường hợp bánh lái bị trượt, nó mới kết nối trục sau. Kết nối tự động của hệ dẫn động tất cả các bánh trong hệ thống hiện đại xảy ra gần như ngay lập tức khi có dấu hiệu trượt đầu tiên.

Tùy thuộc vào khả năng của một hệ thống cụ thể, mô-men xoắn giữa các trục có thể được phân phối lại theo tỷ lệ bất kỳ (từ 10/90 đến 90/10).

Đồng thời, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESP) cho phép bạn duy trì sự kiểm soát đối với chiếc xe, có thể đột ngột chuyển từ bánh trước sang bánh sau và ngược lại.

Để vượt qua một đoạn đường đặc biệt khó khăn, kiểu truyền động này (ở hầu hết các phiên bản) có khả năng phân phối lại mômen xoắn "nổi" giữa các trục theo tỷ lệ 50/50. Thông thường, có một nút có nhãn 50/50, Khóa, v.v. Nhưng khi đạt đến một tốc độ nhất định (40-50 km / h), tính năng chặn sẽ bị vô hiệu hóa và hệ thống sẽ trở về "chế độ nổi".

Ngoài ra, một chiếc xe với hệ dẫn động tất cả các bánh tự động có thể được biến thành hệ dẫn động cầu trước thuần túy mà không cần bất kỳ kết nối nào. Một lần nữa sử dụng nút "ma thuật" (2WD, v.v.). Việc vô hiệu hóa hệ dẫn động tất cả các bánh giúp tiết kiệm nhiên liệu và nhu cầu lái xe bốn bánh trong thành phố không thường xuyên phát sinh.

Hệ dẫn động 4 bánh tự động - "trẻ nhất" trong hệ thống 4x4.

Phần lớn những chiếc crossover trên thị trường của chúng tôi đều được trang bị nó. Bạn thậm chí có thể nói rằng một ổ đĩa như vậy là một thuộc tính cần thiết của một chiếc crossover thực sự. Loại ô tô mới yêu cầu một loại dẫn động bốn bánh mới, mọi thứ đều hợp lý.

Ổ nào đầy cô ấy?

Khá khó để xác định loại dẫn động bốn bánh nào là tối ưu nhất, vì mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng.

Trên những địa hình off-road nghiêm trọng, những chiếc SUV với hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tạm thời và khóa cơ cứng của tất cả các vi sai (trục giữa và trục chéo) sẽ cảm thấy tốt nhất. Nhưng trong điều kiện đô thị, những chiếc máy như vậy không mang lại cảm giác thích thú khi lái xe.

Đổi lại, những chiếc crossover đô thị thuần túy với hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động thực tế không có khả năng trên mọi cung đường địa hình, nhưng chúng được điều khiển như những chiếc xe thông thường.

Ý nghĩa vàng là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, sẽ thông thạo đường địa hình và không gây ra lỗi trên đường đua.

Nhưng cách truyền động như vậy sẽ không cản trở công việc của nó, tức là có thể không tiết kiệm nhiên liệu hoặc lái qua một đoạn rất khó (mặc dù có thiết bị điện tử "rất thông minh").