Yamaha Grizzly 700 được giới thiệu vào năm 2006 có tiền thân là Grizzly 660, một mẫu ATV khá phổ biến trong những năm đó. Tuy nhiên, sản phẩm mới vượt trội hơn tất cả các đối thủ cạnh tranh, không có ngoại lệ, bởi vì đây là sản phẩm đầu tiên trong ngành sử dụng hệ thống lái trợ lực điện - EPS. Lúc đầu, phong trào nam nhi nói một cách khinh thường về sự đổi mới này, nói rằng những người yếu đuối và phụ nữ cần nó, nhưng sau khi thử thì họ đã dừng lại. Xét cho cùng, EPS (với lực thay đổi tùy theo tốc độ) không chỉ làm giảm lực tác dụng lên vô lăng mà còn hoạt động như một bộ giảm chấn - nó bảo vệ bàn tay của bạn khỏi các tác động truyền từ bánh xe. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều suôn sẻ với thiết bị này. Sự từ chối vô hại nhất xảy ra trong hoạt động mùa đông khi nước đóng băng bên trong chỉ cần tắt hệ thống. Nhưng nhiều sự cố tồi tệ nhấtđã thể hiện như sau. Tại một thời điểm nào đó, khi đang di chuyển, chiếc ATV hơi giật sang một bên quỹ đạo dự định của phi công. Tuy nhiên, các phương pháp giải quyết tất cả những rắc rối này đã được biết đến từ lâu và các mô hình mới không phạm tội như vậy.
Động cơ 5 van xi-lanh đơn phun xăng rất thành công về mọi mặt. Nó vừa tiết kiệm vừa có mô-men xoắn cao, mọi thứ đều tốt với xe bán tải. Có một điều đáng thất vọng: không giống như mẫu 660, nó không có bộ khởi động thủ công dự phòng và nếu pin bị tời “hút” (được mua dưới dạng thiết bị bổ sung) thì sẽ cần một nguồn điện bên ngoài. Suy cho cùng, không thể khởi động sự cộng sinh giữa động cơ phun xăng và hộp số CVT từ tàu kéo.
Tất cả các vấn đề đã biết với động cơ đều có hai nguyên nhân. Đầu tiên là chết đuối. Mặc dù hệ thống nạp khí được chế tạo theo nguyên tắc xi phông và không khí cho động cơ được lấy từ điểm trên cùng dưới lớp nhựa của cốp trước nhưng việc “dìm” bộ tứ không hề khó chút nào. Và ở đây, nếu không có búa nước thì nước sẽ sạch, công tác hồi sức làm sạch hệ thống dầu sẽ được thực hiện trong những giờ tới, khi đó rất có thể mọi chuyện sẽ trôi qua mà không để lại hậu quả. Sự chậm trễ trong việc hồi sức đe dọa sự xuất hiện rỉ sét trên các bộ phận bên trong động cơ và đây đã là một bản án tử hình. Nhân tiện, kinh nghiệm đã xác minh rằng Grizzly 700, được trang bị bánh xe 27 inch cao cấp (với tiêu chuẩn 25), có khả năng nổi tích cực. Tức là nếu bạn không ngồi lên mà bơi cạnh thì nước sẽ không lọt vào khe hút gió. Tuy nhiên, bộ tứ sẽ cố gắng nổi lộn ngược và dòng điện nhỏ nhất sẽ giúp ích cho điều này.
Lý do thứ hai là quá nóng. Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát bằng nước nằm phía sau lưới tản nhiệt phía trước nhanh chóng bị bụi bẩn và cỏ bao phủ. Các điều kiện hoạt động nhiệt của động cơ bị gián đoạn và ngay cả một chiếc quạt chạy liên tục cũng không cứu vãn được tình hình. Tất nhiên, trên bảng điều khiển Có một ánh sáng quá nóng, nhưng không phải ai cũng nhìn thấy nó, và trong các cuộc thi quad, họ chỉ cần nhắm mắt làm ngơ. Kết quả xuất hiện dần dần. Đầu tiên, động cơ bắt đầu ăn dầu, sau đó bốc khói, rồi đến “thủ đô”, và đây là một sự kiện có kinh phí rất thấp. Vì vậy, những người yêu thích những chuyến đi địa hình nghiêm túc sẽ chuyển bộ tản nhiệt ra cốp trước. Về mức tiêu hao nhiên liệu thì chỉ phụ thuộc vào chế độ lái. Một chiếc xe tăng hai mươi lít khi lái xe địa hình khó khăn trong đầm lầy và gió giật, nơi mà bộ tứ không di chuyển mà bò, liên tục bị kẹt, sẽ hết sau 60 - 70 km. Chà, với một chuyến đi nhàn nhã thì 140 km là đủ.
Hộp số CVT với hệ thống phanh động cơ gần như hoạt động vĩnh viễn trong quá trình sử dụng không thường xuyên. Và ngay cả một vật dụng tiêu hao như dây đai biến thiên trong mẫu xe này cũng không nằm trong số những vật dụng cần thiết trên một hành trình dài. Tuổi thọ sử dụng của dây đai cao được đảm bảo nhờ thiết kế đặc biệt với hai bộ ly hợp, một trong số đó là loại giày.
Các ống thông gió của biến thể được đặt ở cùng vị trí với cửa hút gió của động cơ. Chết đuối trong nước bẩn sẽ gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng, nhưng một lần nữa, việc “giết chết” biến thể không hề đơn giản; Vỏ khớp nối CV có thể bị rách trên cành và nếu không thay ngay, bạn sẽ sớm phải thay ổ đĩa. Tuy nhiên, do quá trình hiện đại hóa vào năm 2009, vỏ bọc bắt đầu được làm bằng vật liệu đặc biệt bền. Phanh đĩa được lắp trên mỗi bánh xe. Hiệu quả và độ rõ ràng của chúng là tuyệt vời, nhưng trong điều kiện đặc biệt lầy lội, những miếng đệm đắt tiền sẽ hết nếu không di chuyển thậm chí hàng nghìn km.
Hệ thống dẫn động bốn bánhở đây cái phổ biến nhất, người ta có thể nói, là cổ điển. Có chế độ dẫn động cầu sau. Bởi vì vi sai trục chéo không có bánh sau, hai bánh luôn “chèo” hết lực. Chế độ tiếp theo là dẫn động bốn bánh, và chế độ thứ ba là dẫn động bốn bánh tương tự, nhưng có khóa vi sai cầu trước. Vì ở đây cũng không có vi sai trung tâm nên mô-men xoắn được phân bổ đều cho tất cả các bánh xe. Không nên lạm dụng chế độ thứ hai vì nó làm tăng khả năng việt dã trong những điều kiện rất hiếm và tải trọng trên đường truyền tăng lên đáng kể. Hộp số, với điều kiện là phớt dầu còn nguyên vẹn và dầu được kiểm tra nhũ tương thường xuyên, sẽ không nằm trong khu vực được chú ý nhiều hơn.
Mặt trận độc lập và hệ thống treo sauđược điều chỉnh hoàn hảo cho mọi kiểu lái xe hợp lý. Các đòn bẩy có độ bền cao, khớp bóngđược bảo vệ một cách đáng tin cậy. Trừ khi vòng bi trung tâm được lắp đặt bánh xe lớn trở thành một chi tiết mà bạn phải nhớ định kỳ. Nhân tiện, về bánh xe. Nếu không cần can thiệp vào hệ thống treo, bạn thậm chí có thể lắp bánh xe 28 inch, nhờ đó tăng đáng kể lực cản vốn đã đáng kể giải phóng mặt bằng.
Toàn bộ bộ phận điện được chế tạo có tính đến khả năng chống ẩm, chống bụi bẩn, chống rung và được bố trí sao cho ngay cả khi lội qua gió lớn cũng rất khó làm hỏng nó. Thật tuyệt khi có một ổ cắm kín. Trong kỹ thuật điện có một hệ thống đọc mã lỗi từ các thiết bị điện tử có đầu ra tới hiển thị thông tin bảng điều khiển và lập trình từ nó.
Nhựa có khả năng chống băng giá và rất đàn hồi. Ngay cả những đôi cánh cong vào thân cây cũng có thể duỗi thẳng và khôi phục lại hình dạng. Một phiên bản đắt tiền hơn của nhựa - ngụy trang - được phân biệt bởi thực tế là không nhìn thấy vết xước trên đó và chiếc ATV vẫn giữ được vẻ ngoài mới mẻ trong một thời gian dài. Nhưng cũng có một điểm trừ. Di chuyển ra khỏi khu rừng trong rừng, bạn có thể mất nó. Vì không có cản trước nên khi lái xe trên những con đường có cây cối rậm rạp, phần nhựa phía trước tiếp xúc và điều này khiến pít-tông gắn đèn pha bị gãy. Trong trường hợp này, việc điều chỉnh chúng trở nên không thể. Và một điều nữa về đèn pha. Tất nhiên, chúng tỏa sáng tốt miễn là chúng sạch sẽ, đồng thời chúng cũng được bảo vệ khá tốt khỏi độ ẩm và không giống như hầu hết các bạn cùng lớp, không dễ để nước vào chúng.
Sàn hành lý phía trước và phía sau có thể chứa hơn 100 kg hàng hóa. Bên phải chắn bùn có một ngăn kín đựng được vài lít, dưới yên có một hốc để dụng cụ.
Yamaha Grizzly 700 là một trong những chiếc ATV được ưa chuộng nhất dành cho những ai thích đi xa hơn. Các đặc tính đáng tin cậy, nhẹ, có thể bảo trì và địa hình là tuyệt vời. Và nó sẽ là một cú hit của mọi thời đại và mọi dân tộc, nếu không phải vì một điều... Do những cân nhắc phức tạp về khả năng an toàn tiềm ẩn, thưa các quý ông, người Nhật hoàn toàn không sản xuất những mẫu xe hai chỗ trục cơ sở dài. Nhưng chiều dài cơ sở dài không chỉ là cơ hội để chở một hành khách. Đây cũng là sự ổn định, đặc biệt là khi lái xe trên núi, nơi đơn giản là không có những đoạn đường lên và xuống dốc. Qua nhiều chuyến đi và cuộc thám hiểm, người ta đã xác minh rằng khi những con ngựa dài đi vào mà không gặp vấn đề gì, thì một con “gấu xám” ngắn sắp sửa “bay”. Đúng là việc uốn khung trong trường hợp này cũng không hề dễ dàng, nhưng khung là gì so với xác suất bị ba trăm kg đè lên?
Và cũng từ kinh nghiệm. Trong số những chiếc ATV bị đánh cắp, Grizzly 700 nằm trong số những chiếc dẫn đầu. Rốt cuộc, họ chủ yếu làm việc ở nhiều văn phòng cho thuê khác nhau, nơi họ nhận thức rõ về tính khiêm tốn và độ tin cậy của mình. Vâng, trên thị trường thứ cấpĐiều này thật nực cười - giá của một bản đã qua sử dụng gần như không khác gì giá của một bản mới.
Bài viết của Evgenia Lyubimova
Ảnh của tác giả
Thông số kỹ thuật
|
Động cơ |
|
|
loại động cơ |
Xi lanh đơn, C làm mát bằng chất lỏng, 4 thì, SOHC, 4 van |
|
Khối lượng làm việc |
686 cc cmt |
|
Đường kính x hành trình piston |
102,0×84,0mm |
|
Tỷ lệ nén |
|
|
Hệ thống bôi trơn |
Bể chứa nước ướt |
|
Hệ thống nhiên liệu |
Phun nhiên liệu |
|
Hệ thống đánh lửa |
Hệ thống đánh lửa Transistor TCI, ECU (bộ điều khiển điện tử) |
|
Hệ thống khởi động |
Điện |
|
Quá trình lây truyền |
Dẫn động dây đai chữ V tự động Ultramatic ® với phanh động cơ 4WD, Cao/Thấp/Trung tính/Lùi/Đỗ |
|
Hệ thống truyền động |
On-Command® - Dẫn động 2 bánh/4 bánh/Khóa vi sai |
|
thiết bị chính |
|
|
khung gầm |
|
|
Hệ thống treo trước |
Độc lập ở nội dung đánh đôi xương đòn, Điều chỉnh tải trước lò xo 5 vị trí, hành trình 180 mm, hành trình 250 mm |
|
Hệ thống treo sau |
Tay đòn kép độc lập, điều chỉnh tải trước lò xo 5 vị trí, hành trình 230 mm, hành trình 280 mm |
|
Thắng trước |
|
|
Phanh sau |
Đĩa thủy lực đôi |
|
Lốp trước |
AT25×8-12 |
|
Lốp sau |
AT25×10-12 |
|
Kích thước |
|
|
Tổng chiều dài |
2.065mm |
|
Chiều rộng tổng thể |
1 180 mm |
|
Chiều cao tổng thể |
1 240 mm |
|
Chiều cao ghế ngồi |
905mm |
|
Chiều dài cơ sở |
1 250 mm |
|
Giải phóng mặt bằng tối thiểu |
275mm |
|
Tối thiểu. quay trong phạm vi |
|
|
Dung tích bình xăng |
|
|
Dung tích dầu động cơ (đối với động cơ 4 thì) / Dung tích thùng dầu (đối với động cơ 2 thì) |
|
|
Giới hạn tải |
|
|
cốp trước |
|
|
cốp sau |
|
|
Hệ thống điều khiển Giá |
Tay lái trợ lực điện Ackermann (EPS) 503.000 RUB |
nguồn mail.ru
Yamaha Grizzly 700, 2016
Hãy cầm lấy “gấu” Yamaha Grizzly 700, bạn sẽ không hối hận đâu. Tôi đã có cái thứ hai và cho đến nay tôi không thấy sự thay thế nào (mặc dù không, tôi có, nhưng nó đắt gấp đôi, vì vậy hiện tại chỉ có “con gấu” là anh hùng của tôi). Tôi đã lấy cả hai cái màu xám - không có gì thực sự bị hỏng, chỉ là vật tư tiêu hao. Tôi đang nghĩ đến việc bán nó vào mùa thu và mua lại một chiếc Yamaha Grizzly 700 mới. Đối với việc lái xe hai người trên phương tiện này - vâng, có thể, nhưng lúc đầu phải rất chậm, cẩn thận và không có thúng - trước hết nó sẽ chỉ gây hại cho người lái xe. Vấn đề là, nếu một hành khách ngồi trên ngai vàng (rương), thì nó sẽ ở xa trung tâm và tạo ra tải bổ sung lên trục và sau đó màn trình diễn bắt đầu, khả năng kiểm soát bị suy giảm đáng kể. Phía sau sống cuộc sống riêng của nó, rất khó để tính toán khả năng di chuyển với độ dốc nhẹ ở bất kỳ trục nào; trọng tâm của hành khách rất cao, vì vậy từ an toàn trở thành một thứ gì đó viển vông và rõ ràng không phải là về bạn. Chỉ có thể lái Yamaha Grizzly 700 với tốc độ và khả năng cơ động khá với điều kiện hành khách phải ngồi sau, ép chặt vào phi công. Trọng lượng của hành khách không được vượt quá trọng lượng của phi công, lý tưởng nhất là càng ít càng tốt. Hành khách phải lặp lại mọi chuyển động cơ thể của phi công, nếu không sẽ mất thăng bằng. Không la hét, không cắn, và nói chung, nếu có thể, đừng làm phi công mất tập trung nếu không sẽ là va chạm, mương, bệnh viện tối tăm. Cùng nhau cưỡi Yamaha Grizzly 700 cũng là một loại hình thể thao (như bơi đồng bộ). Chúng tôi đã đi du lịch cùng vợ tôi được ba năm, cô ấy có chiếc ATV riêng nhưng cô ấy thích đi cùng tôi. Vì vậy, nếu bạn muốn thể thao mạo hiểm và lái xe thì Yamaha Grizzly 700.
Thuận lợi : sự quản lý. Lái xe. Vô cùng. Độ tin cậy.
sai sót : không thoải mái lắm cho hai người.
La Mã, St. Petersburg
Yamaha FJR1300A, 2014
Thuận lợi : dễ. Có thể điều khiển được. Ổn định. Sự tăng tốc. Tiết kiệm. Độ tin cậy. Dễ bảo trì. Sự kiên nhẫn.
sai sót : cứng. Đắt.
Mikhail, Orenburg
Yamaha FJR1300A, 2012
Những ấn tượng khi lái chiếc Yamaha Grizzly 700. Hai người (170 kg), với một chiếc xe đã chất đầy hàng (100-130) ở chế độ hạ thấp, bình tĩnh kéo dọc mọi con đường. Ghế hơi ngắn nên hai người phải ngồi sát vào nhau. 20 chú ngựa con nhỏ cõng một con qua cánh đồng để gió rít bên tai bạn (chính xác là 70 km). Vì thiếu hiểu biết, tôi quyết định đi dạo trên cái ao đã cạn nước. Đừng bao giờ làm điều này. Tôi đã trồng nó theo cách mà tôi phải mất 4 giờ mới nhổ được một cây ra. Không kết nối, không giúp đỡ, đêm, muỗi - mây. Tóm lại là tôi dùng tay đào bùn, sắp xếp lại phía sau rồi lái xe ra ngoài. Nơi sạch sẽ duy nhất trên người tôi là giữa bả vai. Bẩn thỉu nhưng đầy tự hào về chiến thắng nhỏ bé của mình, anh lái xe về nhà. Ngày hôm sau tôi rửa nó trong 2 giờ, và thêm một tuần nữa tôi ngửi thấy mùi phù sa. Vâng, bố tôi cũng xảy ra sự cố, nó bị treo và không khởi động được. Anh ta lăn chiếc Yamaha Grizzly 700 cùng xe kéo dọc theo con đường đất dài 2 km, sau đó được họ dùng dây vớt lên và kéo về nhà. Anh ấy phàn nàn với tôi trên Skype, nói rằng thiết bị tuyệt vời của anh ấy bị hỏng và anh ấy không muốn đi. Ngày hôm sau tôi vội vã về làng. Nó không khởi động, mọi thứ quay tròn, hút không khí. Chuyện gì đã xảy ra vậy? Có hiện tượng bắn tung tóe trong bể. Tôi ngắt ống dẫn nhiên liệu với bộ lọc, vòi mở, tôi thổi vào bình, không khí thoát ra khỏi ống. Nhiên liệu chính cạn kiệt và phải chuyển vòi sang dự trữ. Họ cười đùa, đổ xăng vào bình, đổ bia vào bụng và phóng đi mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Chà, như thường lệ, đó không phải là cuộn chỉ. Nói chung, đọc hướng dẫn. Kết luận. Chỉ là thứ giúp việc nhà thôi. Khai thác mộc mạc là một niềm vui. Thiết bị này không dành cho những chuyến đi gồ ghề và adrenaline. Lái xe bình tĩnh, cân nhắc đối với người lớn tuổi và phụ nữ, đừng quên đổ xăng. Tôi không hối hận vì lựa chọn của mình dù chỉ một giây. Nếu không khai tử Yamaha Grizzly 700, nó sẽ tồn tại được 10-15 năm mà không cần sửa chữa lớn. Tôi hy vọng rằng công việc của tôi sẽ hữu ích cho ai đó. Chúc mọi người sức khỏe và may mắn trong công việc kinh doanh của mình.
Thuận lợi : độ tin cậy, độ tin cậy và một lần nữa. Dễ sử dụng. Tiết kiệm. Chất lượng tốt và dễ lắp ráp. Trọng lượng nhẹ, bạn có thể tự mình kéo nó ra khỏi đầm lầy.
sai sót : khả năng đảo ngược. Lốp nguyên bản khá yếu. Ở phía sau, các miếng đệm biến mất nhanh chóng. Chỗ ngồi hơi chật chội cho hai người. Không có bảng điều khiển (3 đèn và thế là xong).
Alexey, Mátxcơva
Mạnh mẽ Yamaha Grizzly 700– ATV, hãy đối mặt với sự thật đi, không dành cho người yếu tim. Chiếc xe địa hình này được tạo ra dành cho những người đàn ông có tính cách Bắc Âu, những người không chấp nhận sự thỏa hiệp. Yamaha Grizzly 700 là một cột mốc hoàn toàn mới trong thế giới xe ATV của Yamaha. Hoàn toàn mới, không vay mượn từ 660 Grizzle, tay treo, động cơ, khung, khuếch đại điện lái, thay đổi đặc tính của nó tùy thuộc vào tốc độ chuyển động, hoàn toàn hộp số mới... Những liệt kê này có thể được tiếp tục vô tận. Một điều quan trọng - Yamaha Grizzly 700 Một chiếc ATV thực sự tuyệt vời, không giống bất kỳ chiếc ATV nào khác. Và nếu bạn không quen đi chệch khỏi con đường đã định, bạn sẵn sàng tiến về phía trước, bất chấp mọi trở ngại, Yamaha Grizzly 700 chỉ dành cho bạn. Anh ấy cũng giống như bạn, không chấp nhận sự thỏa hiệp và sẵn sàng đi theo con đường nhất định trong mọi tình huống. |
 |
 |
 |
Khi bạn muốn khám phá những địa điểm mới, Grizzly 700 EPS sẽ là người bạn đồng hành đáng tin cậy của bạn. Mô-men xoắn cao, xử lý dễ dàng và công nghệ hiện đại Yamaha biến những chuyến phiêu lưu mạo hiểm của bạn thành hiện thực.
Sự kết hợp giữa động cơ xi-lanh đơn 708 cc mạnh mẽ và khung gầm nhẹ mang đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất trong phân khúc. Grizzly 700 EPS được thiết kế để đưa bạn đến những nơi khắc nghiệt nhất.
Thay đổi kỹ thuật đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải Những chất gây hại. Tay lái trợ lực điện EPS chế độ kép nâng cấp có thêm điều chỉnh giúp đánh lái mượt mà hơn ở chế độ 4WD với khóa vi sai. Để tăng tính ổn định, chúng tôi cài đặt lâu hơn cánh tay chữ A hệ thống treo và để làm cho Grizzly 700 EPS trở nên thoải mái hơn nữa, hệ thống treo hành trình dài đã được cấu hình lại.
Xe ATV Yamaha
Du lịch, thật nhiều niềm vui, những chuyến đi thú vị cùng bạn bè - tất cả những điều này sẽ được Yamaha ATV trao tặng cho bạn.
Việc lựa chọn kéo dài từ người mẫu thể thao cho đến các loại xe phiêu lưu trên mọi địa hình, từ những chiếc ATV cấp thấp cho đến những mẫu xe sẽ làm hài lòng những tay lái ATV giàu kinh nghiệm nhất. Kỹ thuật này dành cho những người thích khám phá điều gì đó mới mẻ. Dụng cụ kỹ thuật và công thái học, cho phép bạn vượt qua mọi điều kiện địa hình, để bạn có thể tận hưởng chuyến đi giữa thiên nhiên và thực hiện điều đó một cách thư giãn và thoải mái.
Vì xe ATV của chúng tôi ít phải bảo trì và tiết kiệm nhiên liệu nên bạn và những người bạn đồng hành có thể hòa mình vào cuộc phiêu lưu và tận hưởng những trải nghiệm khó quên.
Đặc điểm:
- Động cơ 4 thì 708cc có tỉ số nén cao.
- Hộp số Ultramatic® với phanh xuống dốc
- Hệ thống dẫn động bốn bánh On-Command® với ba chế độ vận hành: 2WD, 4WD và 4WD có khóa vi sai
- Chiều dài cơ sở rộng và hệ thống treo hành trình dài độc lập
- Đĩa cơ cấu phanh với ổ đĩa thủy lực trên tất cả các bánh xe
- Hệ thống phun xăng điện tử đáp ứng động cơ
- 24 lít bình xăng Và mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu
- Ổ đĩa trục cardan bảo trì thấp
- Bảng điều khiển LCD tiên tiến
- Tải trọng 130 kg
Bạn có thể mua Yamaha Grizzly 700 ATV từ chúng tôi. Chim hải âu là đại lý chính thức Công ty Yamaha Motor ở Nga. Ngoài mức giá hấp dẫn, bạn sẽ nhận được chất lượng cao bảo trì dịch vụ và những ấn tượng cho cuộc sống.
Chiếc Grizzly 700 này được mua làm “ngựa đoàn” cho những chuyến đi bằng mô tô của công ty chúng tôi. Nhưng rất nhanh chóng, nó đã bị xếp vào loại “ngựa” cho các cuộc đột kích cuối tuần: nó mang lại niềm vui khi lái xe không kém gì lợi ích khi vận chuyển hàng hóa.
Trong gần một năm, “con ngựa” đã bị đuôi và bờm của nó điều khiển không thương tiếc trong điều kiện mà tốt hơn hết là trẻ em dưới mười sáu tuổi không được biết đến. Tôi lật xe, băng qua suối và đầm lầy, liên tục tông vào cây và thậm chí cắt ngang đường nhựa với bánh xe bị thủng.
Động cơ "thứ bảy trăm" là động cơ phun xăng, nhờ đó nó khởi động dễ dàng và tự nhiên trong bất kỳ sương giá nào và điều quan trọng đối với những người thích leo dọc theo đường mòn, ở bất kỳ độ nghiêng nào. Có đủ công suất động cơ mọi lúc, mọi nơi: trong bùn lầy đầm lầy, trên những chặng leo núi dài và khi leo qua thảo nguyên. Tốc độ tối đa, mà tôi đã phát triển được - 120 km/h! Theo tôi, đối với một chiếc ATV tiện dụng thì nó còn hơn cả xứng đáng. Tuy nhiên nó đi nhanh và “ăn” rất nhiều. Ví dụ, ở thảo nguyên với Bánh trước lái Một chiếc xe tăng 20 lít là đủ cho quãng đường 100-120 km, và khi leo “chặt chẽ” qua đầm lầy - 70-80 km. Để không phải lao qua rừng hoặc thảo nguyên trong những chuyến đi đường dài với mục đích tìm kiếm trạm xăng rõ ràng là vô ích, tôi đã mua một “kho chứa nhiên liệu và dầu nhớt” - hai cái rương: ở cái rương phía sau (thực ra là để cắm trại và rác du lịch) Mình nhét đầy vài can xăng, trong khi phía trước có hai can tiêu chuẩn, mỗi can sáu lít... Các ngăn kín của xe do nhà sản xuất cung cấp gần như kín khí và khá thích hợp để đựng những thứ đặc biệt có giá trị trên một chuyến đi bộ đường dài. Loại nhỏ vừa với điện thoại và máy ảnh - máy ảnh ngắm và chụp.
Xét về khả năng leo núi, “gấu xám lớn” là vua! Trong điều kiện địa hình nhẹ, thường chỉ cần một cái là đủ dẫn động cầu sau, và ở chế độ 4x4, chiếc quad đã thể hiện mình thực sự vượt trội! Nó vượt qua những lối mòn dường như không thể vượt qua một cách dễ dàng! Và điều này không chỉ nhờ vào động cơ mô-men xoắn cao mà còn do hình dạng thành công của ATV: gần như không thể treo nó theo đường chéo và với khoảng sáng gầm cao, bạn không chú ý đến những va chạm nhô cao.
Một cuộc đột kích xuyên qua các khu rừng xung quanh Onega cho thấy “con gấu” (mặc dù không phải không có sự giúp đỡ của chúng tôi) cũng biết bơi. Sau khi tắt và dỡ hoàn toàn bộ tứ, chúng tôi bắt đầu câu cá "Teletubbies", kéo nó trên tay qua một khúc cạn dài một mét rưỡi. Nhiều khoang bên trong, biến thành phao, giữ cho chiếc ATV nặng (274 kg!) nổi. Nó đi qua những khúc sông sâu tới 80 cm bằng sức mạnh của chính mình và không bị nghẹt thở nhờ vào khe hút gió gắn trên cao. Với họ lốp tiêu chuẩn áp lực thấp, xì hơi gần như bằng 0, trong đầm lầy Onega, chiếc Grizzly 700 tự tin cưỡi ngựa đến những nơi người dân gặp khó khăn khi đi lại.
Trong cùng một cuộc đột kích, hóa ra chiếc xe bốn bánh của chúng tôi băng qua bụi cây không tự tin như những con gấu thật. Tấm cản làm chúng tôi thất vọng: nó thực tế là giả, phần quang học đầu và nhựa được gắn vào nó. Sau lần đầu tiên cố gắng tựa phần đầu xe vào một cái cây để đè bẹp nó, thanh cản trở nên lệch và đèn pha bắt đầu chiếu lên trời. Nhưng việc xoay chúng đi đúng hướng không phải là điều dễ dàng: tất cả các thành phần của tấm ốp nhựa đều được kết nối với nhau và việc dịch chuyển một trong số chúng kéo theo một loạt mâu thuẫn với những phần khác. Ngoài ra, nhựa trên Seven Hundred rất mỏng và dễ bị nứt... Nhưng bạn phải lái xe xuyên qua bụi cây! Sự khéo léo của chúng tôi đã giúp ích: chúng tôi chỉ cần buộc một khúc gỗ nhỏ vào thanh chắn - và con kangaroo bằng gỗ đã sẵn sàng!
Họ còn phát hiện ra rằng “gấu” có thể bay. Nhào lộn. Đây là lúc, theo thói quen xuyên quốc gia cũ, tôi cố gắng “chuyển” một ngọn đồi cao… Tôi đã không làm được. Nhưng khi màn lộn nhào kết thúc, tôi đánh giá cao độ chắc chắn của khung hình. Nhưng giá đỡ và tay treo cũng mỏng manh làm sao. Nhân tiện, đòn bẩy đã bị bẻ cong vài lần đối với hai chú gấu xám khác của công ty chúng tôi. Nhưng những người lái xe của họ cư xử thận trọng hơn tôi. Rõ ràng, trong nỗ lực giảm trọng lượng của dòng xe Grizzly, các nhà thiết kế đã đi quá xa khi tiết kiệm quá nhiều kim loại của cần gạt.
