Từ những năm sau chiến tranh cho đến đầu những năm 1990, các chủ sở hữu xe ô tô nội địa, Tôi không hề đau đầu chút nào, đau đầu quá vành sử dụng trên máy của bạn. Có một chiếc Moskvich có năm “lỗ”, một chiếc Zaporozhye có một lỗ trung tâm khổng lồ, có bốn lỗ, và một chiếc Volgovsky lớn (lên tới 14 inch). Ngoài ra còn có một chiếc đĩa Niva 16 inch khổng lồ có năm lỗ, nhưng kỳ lạ thay, nó đã được một số người nghiệp dư thay thế bằng chiếc Volgov. Bây giờ cho sự đa dạng vànhĐiều đó đôi khi bạn không thể làm được nếu không có danh mục hoặc Internet toàn diện.
Nhưng hãy xem xét mọi thứ theo thứ tự: bạn có thể “chơi đùa” một chút với những đặc điểm nào khi lựa chọn và những yêu cầu nào nhất thiết phải được đáp ứng.
Đầu tiên về trung tâm
Thông thường, câu chuyện về vành xe bắt đầu bằng đường kính, chiều rộng và vẻ bề ngoài. Tuy nhiên, khi chọn đĩa, trước hết bạn cần đánh giá xem nó có thể bắt vít vào ô tô được hay không.
Các thông số quan trọng nhất là như sau:
- số lượng lỗ cho đinh tán hoặc bu lông;
- đường kính của vòng tròn nơi đặt các lỗ này;
- đường kính lỗ trung tâm trên đĩa (DIA);
- phóng đĩa.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét các thông số này chi tiết hơn. Chúng ta hãy lưu ý ngay rằng hai điều đầu tiên phải hoàn toàn trùng khớp với những điều được nhà sản xuất khuyến nghị.
Đường kính lỗ trung tâm có thể bằng lỗ ban đầu hoặc lớn hơn một chút. Trong những trường hợp như vậy, người bán thường đưa ra những chiếc nhẫn đặc biệt để bù đắp cho sự chênh lệch về đường kính.
Tên gọi quốc tế ET là từ tiếng Đức Einpresstiefe. Độ lệch càng nhỏ thì vết xe càng lớn. Bánh xe nhô ra khỏi vòm bánh xe ô tô. Có bánh xe có độ lệch âm.
Tầm với là một trong những chỉ số quan trọng nhất của bánh xe ảnh hưởng đến độ ổn định và khả năng điều khiển của ô tô. Với độ lệch giảm, trên các bánh xe có khoảng cách “rộng rãi”, lực tác dụng lên vô lăng cũng như tải trọng lên các ổ trục trung tâm sẽ tăng lên đáng kể. Bánh xe có độ lệch lớn hơn sẽ bị dịch chuyển sâu hơn vào vòm bánh xe và khi rẽ hoặc hành trình treo lớn, có thể chạm vào các bộ phận của xe, dẫn đến hư hỏng. Khi chọn, không nên lệch so với giá trị bù tiêu chuẩn quá 3–5 mm theo hướng này hay hướng khác.
Đường kính và chiều rộng
Đường kính vành thường được chỉ định bằng inch. Nó phải phù hợp với đường kính lốp.
Chiều rộng của vành là khoảng cách giữa các cạnh của nó. Thông thường, nó cũng được biểu thị bằng inch, mặc dù các nhà sản xuất quy định chiều rộng của lốp tính bằng milimét. Xu hướng hiện nay là tăng chiều rộng của vành bánh xe và theo đó là lốp xe.
Mọi người thích điều chỉnh hai thông số này (đường kính và chiều rộng). Thông thường, họ cố gắng bằng mọi cách để tăng đường kính mặt ngồi và chiều rộng của đĩa. Đồng thời, lốp xe để vừa với vòm bánh xe trở nên thấp hơn, điều này làm ấm lòng nhiều người. Nhưng đồng thời, chúng ta không nên quên GOST về độ sâu của ổ gà trên đường - có một tài liệu như vậy! Một cái lỗ sâu tới 5 cm và có cạnh sắc có quyền tồn tại. Và sẽ không ai bị trừng phạt nếu bạn làm hỏng xe của mình trong đó. Bây giờ hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với những chiếc lốp có cấu hình thấp trong một cái hố như vậy, thậm chí là loại “GOST”. Ví dụ, khi đĩa tiêu chuẩn xe Huyndai Với đường kính 15 và 16 inch, chủ sở hữu có thể lắp đặt... những chiếc 18 inch trên Solaris! Ví dụ: với lốp có kích thước 215/35 R18, giải pháp này chỉ cung cấp khoảng trống 75 mm giữa bề mặt ngồi của lốp và mặt đường. Loại lốp như vậy rất có thể sẽ bị ảnh hưởng (hạt có thể bị thủng) ngay cả ở một lỗ “cho phép”.
Tuy nhiên, có một cách tiếp cận khác. Vấn đề là cố gắng cài đặt các đĩa kích cỡ nhỏ nhất, chỉ để họ không bám vào cơ cấu phanh, và đường kính “bắt kịp” với loại cao cấp. Trong số những ưu điểm của phương pháp này, cần lưu ý đến cảm giác lái êm ái và giá thành của lốp có đường kính nhỏ thấp hơn. Ví dụ, thiết kế khung gầm Huyndai Solaris(và đồng nền tảng Kia Rio) cho phép sử dụng bánh xe 14 inch. Và với lốp có kích thước 195/70 R14, bạn sẽ có được bánh xe khá bình thường - cao hơn một chút (dưới 3%) so với lốp nguyên bản, có kích thước 185/65 R15. Nhưng cảm giác lái êm ái lại giống như của một chiếc Renault Logan.
Cần lưu ý rằng các tùy chọn tương tự để sử dụng đĩa có đường kính khác nhau cũng được thực hiện trên các mẫu crossover. Ví dụ, trên Nissan X-Trail của thế hệ trước có thể lắp bánh xe 16 inch, điều này được chứng minh rõ ràng bằng việc lăn lại đường kính này. Và chiếc xe đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp với bánh xe 17 inch và sau đó là 18 inch. Mặc dù đã biết có trường hợp sử dụng bánh xe lên tới 20 inch. Ở đây cũng vậy, câu hỏi duy nhất là bạn muốn nhận được gì: một chiếc xe hơi hướng về một chiếc SUV hay một chiếc “nhà kho thể thao” cứng cáp. Cái chính là phải biết chừng mực trong mọi việc, vì động cơ và hộp số không hề thay đổi.
VAZ đã thay đổi điều gì?
Bây giờ hãy nói về việc VAZ đã phản bội quy mô của mình như thế nào. Ngay cả trên xe tiền thân FIAT-124, đường kính của vòng tròn nơi đặt các lỗ cho bu lông là 98 mm. Và kể từ đó, kích thước này được tuân thủ nghiêm ngặt trên tất cả các xe VAZ, ngoại trừ Niva và Oka.
Nhân tiện, người Ý cũng trung thành với truyền thống. Ví dụ, trên FIAT Albea, được bán chính thức ở Nga, có thể gắn bánh xe từ VAZ.
Đồng thời, đường kính hạ cánh tăng dần theo năm tháng và thay đổi ở các mẫu mã từ 13 lên 14 inch. Nhưng Grants, Kalinas và Priors mới nhất vẫn sử dụng kích thước 4x98.
Nhưng với sự xuất hiện của nền tảng B0 của Pháp, những chiếc ô tô có kích thước “tròn” 4x100 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Volzhsky. Đây là Largus và XRAY. Vesta có thể được thêm vào cùng một danh sách. Đây là cách VAZ thay đổi quy mô lịch sử của nó. Bị lừa dối với “phụ nữ Pháp”...
Khả năng thay thế cho nhauTừ câu chuyện trên cho thấy, trên một chặng đường dài, nếu có việc cần gấp, chủ xe Grant, Kalina hoặc Priora có thể hỏi mượn (bán) lốp dự phòng của chủ xe. Và theo đó, ngược lại. Nếu kích thước lốp không khớp thì bánh xe có thể được điều chỉnh ít nhất trục sau, tập tễnh đến tiệm lốp xe.
Câu lạc bộ tiếp theo, có lẽ là lớn nhất thế giới, là câu lạc bộ 4x100. Những chiếc xe nhỏ và khá cũ của VW, Opel, cũng như Daewoo và Chevrolet đều có kích thước này. Kích thước tương tự được sử dụng trên Hyundai Solaris/Kia Rio phổ thông. Chà, để tôi nhắc bạn rằng tất cả Logans thế hệ thứ nhất và thứ hai, và sau đó là những phát triển VAZ mới nhất, cũng có kích thước 4x100. Độ lệch đĩa có thể thay đổi một chút, nhưng hầu hết đều nằm trong phạm vi 40-52mm. Ví dụ, trong chuyến đi dài trên những con đường khá gồ ghề Chevrolet Aveo Tôi đã từng thích lái xe bằng bánh xe từ chiếc Golf thứ ba, trước đây là chiếc SEAT Cordoba. 14 inch so với 15, có cùng đường kính lốp ngoài. Tôi không mang theo chứng thoát vị!
Trên thế giới có rất nhiều kiểu dáng để gắn vành bánh xe vào trục. Số lỗ trên ô tô du lịch có thể từ 3 đến 6. Xu hướng hiện nay là tăng số lượng bu lông hoặc đai ốc gắn bánh xe lên năm, ngay cả trên ô tô du lịch cỡ nhỏ. Ví dụ, trên chiếc VW Polo, ngoài việc sử dụng năm bu lông, ren còn có các đặc điểm sau: M14x1.5. Nhân tiện, đây là kích thước của ren bu lông của những chiếc sedan và crossover lớn hơn nhiều của Mercedes. Mặt khác, bốn bu lông có thông số khiêm tốn M12x1.25 trên một khối khá lớn xe Citroen C4 phần nào khiến bạn căng thẳng khi đi đến ô tô máy thay lốp bằng cờ lê tác động mạnh. Tôi sẽ không xé sợi chỉ - đã có trường hợp...Trên một hành trình dài
Về nguyên tắc, nếu bạn có lốp dự phòng, hoặc ít nhất là khi di chuyển gần nơi ở, bạn không phải lo lắng về khả năng thay thế của vành bánh xe. Nhưng tôi có thể khuyên bạn trước một hành trình dài hãy tìm hiểu xem bánh xe nào phù hợp với những chiếc ô tô thông thường. Nó sẽ có ích chứ?
PCD
Để chọn loại lốp phù hợp cho bánh xe, bạn cần phải biết một số thông số nhất định, nếu không tuân thủ sẽ làm giảm hiệu suất vận hành của xe trên đường một cách nghiêm trọng. Vì lốp vừa khít với vành đĩa nên chiều rộng của mặt cắt phải tương xứng với nó. Chúng ta hãy lưu ý ngay rằng, mặc dù sự phổ biến rộng rãi những năm trướcđiều chỉnh, các nhà sản xuất ô tô dứt khoát không khuyến nghị điều này. Rốt cuộc, nếu kích thước của bánh xe và lốp khác nhau nhiều, miếng vá tiếp xúc sẽ không đồng đều, điều đó có nghĩa là khả năng kiểm soát có thể vượt quá tầm kiểm soát.
Nhìn chung, vấn đề lốp và mâm phù hợp có thể được xem xét từ hai phía. Đầu tiên là việc lựa chọn lốp và bánh xe dựa trên khuyến nghị của nhà sản xuất, và thứ hai là đồ đạc này. Độ lắp là nghiên cứu về độ khít của lốp trên vành và vị trí của các bánh xe so với vòm bánh xe bao gồm những gì góc cam âm, chỗ ngồi thấp và những thú vui khác mà chúng tôi sẽ không đề cập đến, vì chúng tôi cho rằng điều quan trọng hơn là phải biết cách chọn loại lốp phù hợp cho bánh xe từ quan điểm an toàn và thoải mái.
Để chọn được loại lốp phù hợp cho bánh xe, bạn cần phải biết các dấu hiệu của bánh xe.
Lý tưởng nhất là để đảm bảo an toàn, PCD của đĩa (đường kính vòng tròn tâm của các lỗ lắp) không thể thay đổi. Trong trường hợp nghiêm trọng, kích thước của bánh xe và lốp có thể hơi khác nhau, nhưng sau đó bu lông có độ lệch tâm được sử dụng để buộc chặt, cho phép bạn lắp bánh xe có PCD 100 mm trên ô tô có PCD 98 mm. Tuy nhiên, điều cần lưu ý là chênh lệch chuyển vị tối đa không được vượt quá 2 mm và lý tưởng nhất là độ ăn khớp giữa lốp và bánh xe phải là một trăm phần trăm.
Kích thước của bánh xe và lốp cũng phải khớp với lỗ trung tâm của chúng, nhưng nếu vì một số lý do nhất định, điều này không thể thực hiện được thì một vòng lắp (còn được gọi là vòng đệm) sẽ có tác dụng giải cứu. Vòng lắp có đường kính ngoài bằng đường kính lỗ trên đĩa, đường kính trong tương ứng với đường kính của trục ô tô. Nếu vòng cài đặt được cài đặt chính xác, thì Lái xe hiệu suấtđừng thay đổi. Điều đáng chú ý là đĩa có tem không có vòng lắp. Chúng chỉ được cài đặt trên .
Các dấu hiệu trên đĩa không cho biết mức tải tối đa ( TẢI TỐI ĐA), bạn có thể tìm hiểu thông số này trong hộ chiếu mà một số nhà sản xuất bánh xe trong nước gắn trên sản phẩm của họ hoặc bạn có thể tìm thông tin này trên trang web của nhà sản xuất bánh xe. Thông tin này không quan trọng lắm vì các nhà sản xuất thường tạo ra các đĩa có giới hạn an toàn. Tuy nhiên, nếu vì lý do nào đó bạn quyết định lắp bánh xe lên một chiếc xe jeep chẳng hạn. xe chở khách, thì tải đĩa tối đa sẽ là một tham số quan trọng. Và nếu không tính đến, bánh xe có thể không chịu được tải trọng và bị biến dạng, thậm chí rơi vào một lỗ nhỏ.
Ngoài ra, ngay cả khi kích thước lốp và bánh xe phù hợp về mọi mặt thì vẫn có nguy cơ bánh xe không vừa với xe. Nguyên nhân được gọi là yếu tố X, khi đĩa nằm trên bộ phận treo hoặc thước kẹp do hình thức dập hoặc đúc. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên thử nó trước khi lắp lốp vào bánh xe.
Bảng tương ứng với chiều rộng lốp và bánh xe
|
Chiều cao lốp |
Kích thước lốp xe |
Chiều rộng vành (inch) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145/70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135/80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135/70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155/65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175/60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195/55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175/80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165/70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155/65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165/60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185/55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185/80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175/70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185/65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195/60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185/55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195/50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195/45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215/65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225/60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205/55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205/50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195/45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215/40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225/55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205/50R17 |
6,5 | ||
1. Cần phải làm gì?
Chọn cái đúng đĩa bánh xe trên một chiếc ô tô hiện có, đồng thời hiểu được tất cả các thông số cần thiết.
2. Những thông số đĩa nào cần được tính đến khi mua?
Bất kể bạn có loại xe nào, khi chọn bánh xe mới bạn cần xem xét các thông số sau:
- loại đĩa;
- đường kính lắp (hoặc hạ cánh);
- số lượng và đường kính lỗ lắp (PCD);
- chiều rộng đĩa;
- phóng đĩa (ET);
- đường kính của lỗ trung tâm (trung tâm);
- hình dạng của lỗ lắp;
- sự hiện diện của bướu.
Hãy đặt chỗ ngay: nếu lúc này bạn đã mất ham muốn giải quyết tất cả những thông số này thì khi chọn bánh xe, bạn chỉ cần sử dụng dịch vụ chọn xe ở các cửa hàng trực tuyến lớn. Ở đó, bạn có thể chỉ cần chỉ ra mẫu xe của mình và nhận bánh xe được đảm bảo phù hợp với nó về mọi mặt. Chà, nếu quyết tâm tìm hiểu mọi thứ vẫn còn ở bạn thì hãy bắt đầu thôi.
3. Loại đĩa - chúng là gì?
Dựa trên loại hình sản xuất, tất cả các đĩa thường được chia thành ba loại: dập, đúc và rèn. Câu hỏi về việc chọn một loại cụ thể là chủ đề cho một bài viết riêng, nhưng ở đây chúng tôi sẽ trình bày những điểm khác biệt chính.
Đĩa đóng dấu– rẻ nhất: đây là những bánh xe giống như bạn thấy trên cấu hình cơ bản xe bình dân, và chúng thường được che bằng những chiếc mũ trang trí bằng nhựa. Chúng được làm bằng thép và sơn bằng men. Một trong những ưu điểm của chúng, ngoài mức giá thấp nhất, còn có khả năng bảo trì cao. Thực tế là đĩa dập không bị vỡ khi va chạm mà bị nhăn, sau này có thể dễ dàng sửa chữa. Nhược điểm chính những bánh xe như vậy có trọng lượng cao và thiếu thiết kế: đây là một sản phẩm thuần túy chức năng.
Bánh xe hợp kim cạnh tranh với những cái được đóng dấu về mức độ phổ biến. Những chiếc đĩa như vậy không được làm bằng thép mà bằng hợp kim nhẹ hơn - thường là nhôm. Nhờ công nghệ sản xuất bánh xe hợp kim có thể có nhiều hình dạng khác nhau, kết hợp với trọng lượng nhẹ hơn “tem”, khiến chúng trở nên phổ biến. Trong số những nhược điểm của những bánh xe như vậy, chúng ta có thể đề cập đến giá cao hơn và khả năng bảo trì thấp hơn: bánh xe hợp kim không bị nhăn khi chịu tác động mạnh mà bị nứt. Tất nhiên, công nghệ hàn sửa chữa và cán đã làm chủ từ lâu nhưng không thể đảm bảo giữ nguyên được đặc tính ban đầu sau khi sửa chữa.
Bánh xe rèn- tùy chọn chất lượng cao nhất và đắt nhất. Chúng được sản xuất bằng phương pháp rèn khuôn nóng, mang lại cấu trúc kim loại bên trong tốt nhất và theo đó, có độ bền cao nhất ở trọng lượng thấp nhất. mặt sau Phương pháp này có nghĩa là mức độ phổ biến của sản phẩm thấp và giá cao.
Ngoài ba loại trên, còn có cái gọi là đĩa đúc sẵn - nhưng loại này đã quá kỳ lạ và chúng tôi sẽ không đề cập đến chúng. Nhìn chung, đối với những chủ sở hữu ô tô bình thường, sự lựa chọn là giữa bánh xe có tem rẻ tiền nhưng nhàm chán và bánh xe hợp kim đẹp và đắt tiền hơn.
4. Đường kính lắp (hạ cánh)
Đây là một thông số rất rõ ràng: đường kính của chu vi đĩa tính bằng inch. Theo quy định, nó được ký hiệu bằng chữ R: nghĩa là bánh xe R 17 có đường kính 17 inch.
Chúng ta hãy đặc biệt lưu ý: bản thân chữ R không đề cập đến đường kính và xuất phát từ các thông số của lốp, trong đó nó cũng bị sử dụng nhầm có nghĩa là “bán kính”, trên thực tế có nghĩa là đường kính của lốp. Trong trường hợp lốp xe, R là dấu hiệu của cấu trúc dây hướng tâm, nhưng đối với đĩa, dấu hiệu này thực sự không liên quan. Tuy nhiên, “bán kính” sai theo nghĩa “đường kính” và chữ R đi kèm đã ăn sâu vào lời nói đến mức hầu hết người bán và dịch vụ lựa chọn đĩa đều sử dụng nó theo mặc định.
Đường kính vành cho phép dành cho xe của bạn được ghi rõ trong sách hướng dẫn vận hành và trên nhãn dán ở những ô cửa– cùng với áp suất lốp được khuyến nghị. Khi mua lốp, điều cần nhớ là đường kính yên của chúng phải phù hợp với đường kính của vành.
Không nên vượt quá đường kính tối đa do nhà sản xuất quy định: đĩa quá lớn, ngoài khả năng không tương thích về mặt hình học, có thể làm thay đổi các thông số vận hành của hệ thống treo, ảnh hưởng đến độ mòn của khung xe. Ngoài ra, đĩa càng lớn và biên dạng cao su càng thấp thì hứa hẹn sẽ càng kém thoải mái khi di chuyển trên đường xấu. Tuy nhiên, những thay đổi về đường kính trong giới hạn quy định trong sách hướng dẫn và thậm chí nhiều hơn một inch, theo quy định, xảy ra mà không gây hậu quả đáng kể.
5. Số lượng và đường kính lỗ lắp (PCD)
Đây được gọi là “mẫu bu lông”: số lượng lỗ và đường kính của vòng tròn mà chúng nằm trên đó (nhân tiện, PCD tiếng Anh chỉ là đường kính của vòng tròn, “Đường kính vòng tròn”). Số lượng bu lông lắp có thể thay đổi và tăng theo trọng lượng và tốc độ của xe: thường có 4-6, nhưng có thể nhiều hơn hoặc ít hơn (tối thiểu 3). Hầu hết các xe VAZ đều có kiểu bu-lông 4x98, ngoại trừ Oka (3x98) và Niva (5x139.7), cũng như các mẫu mới như Largus (4x100).
Phải quan sát kiểu bu lông đĩa: mặc dù thực tế là một số đĩa - ví dụ: 4x98 và 4x100 - dường như có thể hoán đổi cho nhau, nhưng thực tế không phải vậy. Sự chênh lệch dường như không đáng kể 2 mm về đường kính của vòng tròn nơi các lỗ lắp nằm trên đó sẽ ảnh hưởng lớn đến việc lắp đặt: chỉ một trong bốn chốt sẽ được siết chặt chính xác và phần còn lại sẽ lệch khỏi tâm, khiến bánh xe chạy ngoài. Vấn đề có thể được giải quyết một phần bằng cách sử dụng các bu lông có “hình nón nổi” (xem thêm ở bên dưới), nhưng nói chung, nên tránh sử dụng các đĩa có thông số kiểu bu lông không phù hợp.
6. Chiều rộng đĩa
Tham số này đơn giản như đường kính: đó là chiều rộng của vành tính bằng inch. Thông thường trong danh sách các tham số, nó được ký hiệu bằng chữ J: ví dụ: 5,5J là một đĩa rộng 5 inch rưỡi.
Chiều rộng của đĩa thường được chỉ định ở cùng vị trí với đường kính lắp cho phép, cùng với nó. Ngoài các thông số hình học cho ô tô, chiều rộng của vành cũng rất quan trọng khi chọn lốp: lốp được thiết kế để sử dụng với vành có chiều rộng nhất định nhưng có sai số cho phép nhất định.
7. Độ lệch đĩa
Độ lệch đĩa là khoảng cách từ mặt phẳng đối xứng của đĩa đến trục đến trục đối xứng dọc của đĩa. Nói một cách đơn giản: trục đối xứng trung tâm là một đường chia đôi đĩa dọc theo chiều rộng được mô tả ở trên và mặt phẳng giao phối là điểm mà đĩa tiếp xúc với trục và được vặn vào nó.
Độ lệch có thể là dương, bằng 0 và âm: nếu trục đối xứng nằm gần ô tô hơn mặt phẳng đối xứng thì độ lệch là dương, nếu chúng nằm trên cùng một trục thì độ lệch bằng 0 và nếu trục của đối xứng ở xa ô tô hơn so với mặt phẳng đối xứng thì nó dương . Nói cách khác, độ lệch càng lớn thì đĩa càng nằm sâu trong vòm bánh xe và càng nhỏ thì đĩa càng nhô ra ngoài.
Reach là một thông số khá quan trọng: nó còn ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng hoạt động của hệ thống treo và vòng bi bánh xe. Độ lệch không chính xác không chỉ làm tăng hoặc giảm rãnh mà còn có thể gây ra sự mài mòn nhanh chóng của gầm và ổ trục.
8. Đường kính lỗ trung tâm (trung tâm)
Đường kính của lỗ trung tâm là một thông số không cần giải thích thêm. Trong danh sách đặc điểm của đĩa, nó thường được chỉ định là "Dia", "DIA" hoặc "D". Đây cũng là một chỉ báo cực kỳ quan trọng: nếu lỗ trung tâm của đĩa nhỏ hơn mức cần thiết thì đĩa không thể lắp được, còn nếu nó lớn hơn thì sẽ cần các vòng định tâm để căn giữa đĩa vào trung tâm.
Nhiều người lầm tưởng rằng khi lắp đặt, đĩa có lỗ tâm quá lớn sẽ tự tâm vào trục bằng cách siết chặt các bu lông, nhưng thực tế không phải vậy. Theo đó, hiện tượng đảo và rung không biến mất sau khi cân bằng bánh xe là lý do để kiểm tra sự trùng khớp giữa đường kính của lỗ trung tâm của đĩa và trục cũng như sự hiện diện của các vòng định tâm, nếu cần.
9. Hình dạng lỗ lắp
Hình dạng của các lỗ lắp rất quan trọng xét về loại bu lông hoặc đai ốc sẽ cố định ổ đĩa. Theo quy định, bu lông và đai ốc dành cho đĩa được dập chỉ có dạng hơi hình nón của mặt phẳng tiếp giáp với đĩa khi được siết chặt, và các bu lông cũng có chiều dài ngắn hơn đáng kể.
Điều thứ hai là do độ dày tối thiểu của đĩa được đóng dấu. Đĩa đúc dày hơn đáng kể so với đĩa được dập và ngoài ra, lỗ lắp của nó có dạng hình nón rõ ràng hơn, do đó cần sử dụng các loại ốc vít khác nhau. Ngoài hình nón ghế Lỗ lắp của một số đĩa có thể được thiết kế để sử dụng các chốt có bộ phận làm việc hình bán cầu và phẳng.
Và một điều nữa: có những bu lông với cái gọi là “hình nón nổi”: chúng cho phép bạn bù một phần sự khác biệt nhỏ giữa đĩa PCD và các thông số cần thiết. Phần hình nón làm việc của các bu lông như vậy được chế tạo dưới dạng một vòng riêng biệt đặt trên bu lông và di chuyển so với trục dọc của bu lông khi được siết chặt.
10. Sự hiện diện của bướu
bướu- Đây là những phần nhô ra trên bề mặt ngoài của vành giúp cố định lốp không săm vào vành. Bạn có nhớ tiếng nổ lốp bốp được nghe thấy khi một cửa hàng lốp xe bơm căng lốp sau khi lắp nó vào vành không? Đây là thời điểm lốp “hạ cánh”: vòng hạt của lốp nằm giữa bướu và mép vành. Trên thực tế, chỉ báo này được liệt kê cuối cùng trong tài liệu của chúng tôi, vì hiện tại nó thực tế không còn phù hợp: hầu hết tất cả các ổ đĩa hiện đại đều được thiết kế để cài đặt lốp không săm và có bướu.
Tuy nhiên, chẳng hạn, nếu bạn quyết định mua bánh xe cổ điển có tuổi đời đáng kể, hãy nhớ rằng chúng có thể được thiết kế để lắp lốp săm độc quyền mà không có bướu. Tuy nhiên, bạn có thể lắp lốp không săm vào chúng, nhưng câu hỏi về độ vừa vặn cũng như độ an toàn khi lái xe của nó sẽ vẫn còn bỏ ngỏ: nếu lốp không đủ áp suất, đến lượt nguy cơ “cởi giày” sẽ rất cao.
Bạn có thể cần một máy tính như vậy nếu bạn muốn cài đặt thay thế lốp tiêu chuẩn hoặc các đĩa tương tự nhưng có kích thước khác. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể thể hiện một cách trực quan những thay đổi về kích thước và chỉ sau đó diễn giải chúng cho một chiếc ô tô cụ thể. Đồng thời, máy tính không phải là công cụ để chọn lốp và bánh xe vì nó không chứa cơ sở dữ liệu về các nhà sản xuất.Khi thay thế bánh xe và lốp xe, phải tính đến dữ liệu hình học thu được từ máy tính lốp xe, sẽ không có hại gì nếu bạn tự mình thực hiện một vài phép đo. Thứ nhất, khoảng cách từ hệ thống treo đến bề mặt bánh xe là bên trong, cũng như từ cốc giảm chấn đến bề mặt gai lốp. Thứ hai, từ cánh cũng như tay lái cho đến bề mặt gai lốp. Trong trường hợp này, các thông số hình học của cụm bánh xe mới không được vượt quá nhiều so với kích thước lốp tiêu chuẩn và đĩa. Nếu không, chiếc xe có thể hoạt động không ổn định.
Một số quy tắc cơ bản cần nhớ khi thay lốp và bánh xe.
- bước đi lốp xe mùa hè tiêu chuẩn có độ sâu 0,8-1 cm;
- Khi lắp đặt các đĩa có đường kính lớn hơn đĩa tiêu chuẩn, cần giảm lượng offset - cứ mỗi inch chiều cao, độ lệch 3 mm;
- Thông thường các lỗ trục trên đĩa không phải nguyên bản có đường kính lớn hơn. Vì vậy, khi lắp đặt chúng, bạn cần sử dụng các vòng đặc biệt để cố định;
- Trong trường hợp lỗ trên đĩa nhỏ hơn lỗ gắn trục, nghiêm cấm khoan ra cũng như mài chính trục;
- Lựa chọn đúng đĩa không phải bản gốc sử dụng máy tính sẽ cho phép bạn duy trì các đặc tính lái của ô tô;
- Nếu bạn không chắc chắn về khả năng tương thích của lốp hoặc bánh xe với ô tô của mình, tốt hơn hết bạn không nên lắp đặt hoặc tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia.
