Của bạn dụng cụ kỹ thuật phải hoàn hảo - bởi vì thời gian bạn có chính là số tiền mà chúng tôi hy vọng bạn cũng có. Đừng để mất một trong hai. Nếu một chiếc cà vạt bị mất hoặc một chiếc ống quần bị cháy bằng bàn là có thể gây ra sự gián đoạn trong một cuộc họp kinh doanh, thì chúng ta có thể nói gì về một chiếc xe không muốn xuất phát một giờ trước cuộc đàm phán đã định.
Sáng sớm, cạo râu sạch sẽ và đầy những kế hoạch lớn lao (con đi học, vợ đi làm tóc, và anh ta đang rèn một xu), bạn nhảy lên xe, "chìa khóa" và.. .Cái quái gì...Một lần nữa. Khác ... Các thao tác thần kinh với phím và bàn đạp không mang lại thành công. Ngày bị hủy hoại ngay từ đầu. Kế hoạch và tâm trạng - xuống cống.
Hãy thư giãn đi. Không cần phải vội vã chui xuống mui xe trong bộ vest kiểu Anh và dùng cà vạt bôi bẩn dầu mỡ, cố gắng chẩn đoán. Trong 5 phút, rất có thể, bạn sẽ không chữa khỏi. Đi một chiếc xe khác, và để việc điều trị cho một người bạn bị ốm cho đến tối. Và tốt hơn hết là bạn nên giao nó cho những bác sĩ có tiếng, đặc biệt nếu bạn có một chiếc ô tô đắt tiền và bạn không phải là chuyên gia. Điều đó sẽ rẻ hơn. Chà, nếu bạn của bạn nổi tiếng với bạn và bạn coi mình là một người chữa bệnh - thì hãy tự mình thử, nếu bạn không quá lười để bị bẩn hoặc không còn cách nào khác.
Chẩn đoán nên được thực hiện một cách bình tĩnh
Nghiên cứu tinh thần các triệu chứng. Đầu tiên, bộ khởi động có quay không? Và nếu vậy, làm thế nào vui vẻ? Bạn đã biết câu trả lời - hãy nhớ điều gì đã xảy ra khi bạn cố gắng khởi động xe lần đầu tiên. Nếu bạn không nhớ, hãy thử lại.
Nếu bộ khởi động hoàn toàn không quay và thậm chí không nhấp vào rơle lực kéo khi đánh lửa trên, thì hoặc là nó bị lỗi (bạn có thể đóng mui lại và làm theo lời khuyên ở trên: "Đi xe khác .."), hoặc ắc quy có vấn đề - nó tắt hoặc nằm im. chỉ trong mô hình hiếm mạch nguồn khởi động có thể được bảo vệ bằng cầu chì - quảng cáo 300 amp - rất dễ tìm, đặc biệt nếu bạn biết trước vị trí của nó. Nếu pin là nguyên nhân, thì theo quy luật, tất cả các thiết bị điện cũng không hoạt động. Trường hợp đơn giản và dễ dàng nhất là một trong các thiết bị đầu cuối bị rơi ra hoặc bị bẩn, nhưng pin vẫn hoạt động bình thường. Siết chặt các đầu nối trên nó và trên bộ khởi động (nếu có). Nếu ắc quy hết hoàn toàn (ban đêm quên tắt đèn pha), bạn vẫn có thể ra về. Nhưng với sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ở đây, như họ nói, có thể có các lựa chọn. Bạn có thể thử bắt đầu từ một cú đẩy, từ một ngọn đồi hoặc từ một chiếc xe kéo. Đừng cố vượt qua những cạm bẫy: một chiếc ô tô có hộp số tự động hoặc phun điện tử không thể khởi động nhiên liệu (nếu có bơm nhiên liệu điện) bằng các phương pháp này. Bạn sẽ phải hút thuốc ở nhà hàng xóm. Đúng, đối với một số máy, điều này có thể dẫn đến hư hỏng máy tính (đọc hướng dẫn cho máy). Nếu bộ khởi động quay nhưng chậm (điều này xảy ra vào mùa hè, vào mùa đông thì đây là một chủ đề thảo luận riêng), rất có thể, ắc quy đã gần như hết hoàn toàn. Điều này sẽ được nhìn thấy bởi đèn pha yếu hoặc tín hiệu yếu. Trong trường hợp này, các tùy chọn hỗ trợ bên ngoài ở trên sẽ phát huy tác dụng.
Nếu bộ khởi động quay nhanh và động cơ không phản hồi với các nỗ lực khởi động nó, vui lòng loại trừ mọi thứ liên quan đến pin khỏi việc xem xét thêm. Đổ lỗi cho hệ thống đánh lửa hoặc cung cấp nhiên liệu, bạn không thể sai được. Khi chẩn đoán và điều trị từng người trong số họ, cần phải có một cách tiếp cận có hệ thống. Tốt hơn là bắt đầu với việc đánh lửa - vấn đề thường xảy ra hơn. Đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt.
Từ một tia lửa sẽ bốc cháy ...
Vì vậy, bạn cần phải tìm kiếm một tia lửa. Máy của bạn có thể được trang bị cổ điển (đơn giản) hệ thống liên lạcđánh lửa, không tiếp xúc điện tử khá phức tạp hoặc một số tùy chọn kết hợp. Trong mọi trường hợp, hệ thống bao gồm ba phần. Phần thứ nhất là điện áp thấp (các tiếp điểm của bộ ngắt trong hệ thống cổ điển hoặc một cảm biến đặc biệt trong hệ thống điện tử, cùng với một hộp có chất làm đầy điện tử tạo thành tia lửa điện). Phần thứ hai là máy biến áp tăng áp, trên thế giới được gọi là cuộn dây đánh lửa. Phần ba - điện áp cao (bộ phân phối cơ khí hoặc điện tử và dây dẫn qua đó dòng điện điện cao thế dẫn đến nến). Và, tất nhiên, những ngọn nến. Kiểm tra tất cả nền kinh tế này nên được thực hiện theo từng giai đoạn và tốt hơn là bắt đầu từ cuối.
Giai đoạn một. Phần điện áp cao của hệ thống. Kiểm tra xem có tia lửa trên dây trung tâm hay không - đây là dây nối cuộn dây với bộ phân phối. Đầu dây phải được tháo ra khỏi nắp bộ chia điện, đưa lại gần bộ phận nào tiếp xúc tốt với khối lượng của xe (không quan trọng có sơn hay không) và cố định sao cho có khe hở 5–7 mm giữa đầu và phần được chọn.
Nếu bộ phận đánh lửa ô tô của bạn là điện tử, bạn cần buộc chặt dây điện một cách đặc biệt chắc chắn - nếu nó rơi xuống đất, thiết bị điện tử sẽ ngay lập tức có tuổi thọ cao. Vì lý do tương tự, bạn không thể đánh dây vào cơ thể. Chúng tôi cũng không khuyên bạn nên cầm nó bằng tay, thậm chí không phải của chính bạn - điều đó sẽ khiến bạn rất sốc.
Giai đoạn hai. Bật động cơ với bộ khởi động. Đồng thời quan sát hiện tượng xảy ra ở đầu dây. Có hai lựa chọn. Thuận lợi hơn - có một tia lửa. Mạnh mẽ, kèm theo tiếng click lớn. Điều này thu hẹp đáng kể trường cho các tìm kiếm tiếp theo.
Bước đầu tiên là tháo nắp phân phối. Dưới nó có thể ẩm ướt và bẩn. Thông qua một "nhạc trưởng" như vậy, một tia lửa sẵn sàng nhảy đến bất cứ đâu, nhưng không phải ở nơi cần thiết. Lau, chà và lau khô. Đồng thời, chẳng hạn như làm sạch các điểm tiếp xúc của bộ phân phối, bằng giấy nhám mịn, là vô hại. Kiểm tra cái gọi là "người chạy". Nếu bạn tìm thấy dấu vết tối của sự cố điện trên nó hoặc trên nắp bộ phân phối, thì bộ phận đó sẽ phải được thay thế.
Theo cách thiên vị nhất, hãy kiểm tra dây dẫn từ bộ phân phối đến nến. Dây và vấu của chúng phải khô và sạch. Theo ý kiến của bạn, nếu mọi thứ đều ổn với chúng, bạn có thể đậy nắp lại, kết nối lại và thử khởi động động cơ. Nếu sự cố được giấu dưới nắp, động cơ sẽ khởi động hoặc trong trường hợp xấu nhất, ít nhất là bắt đầu xì hơi. Triệu chứng cũng thuận lợi - bạn đang đi đúng hướng. Đúng vậy, bạn sẽ phải bật ra, làm sạch và lau khô nến - trong nỗ lực khởi động động cơ, bạn đã đổ đầy xăng vào chúng. Nếu động cơ thậm chí không hắt hơi, bạn vẫn phải tắt nến, làm sạch và kiểm tra. Sẽ dễ dàng hơn nếu bạn có một bộ dự phòng.
Nếu bạn đã đến giai đoạn tắt nến, bạn có thể kiểm tra khá hiệu quả (và hiệu quả) toàn bộ hệ thống đánh lửa nói chung. Sau khi kết nối dây điện cao thế với nến đảo ngược, thu thập nến thành một bó, giống như củ cà rốt, và quấn chúng trực tiếp dọc theo phần ren của chúng bằng dây mềm trần. Đảm bảo dây tiếp xúc với từng bugi nhưng không chạm vào các điện cực trung tâm. Kết nối đầu tự do của dây với mặt đất. Sau khi đặt bó nến ở nơi thuận tiện cho việc quan sát từ khoang hành khách, hãy nổ máy bằng bộ khởi động. Đồng thời, các tia lửa vui vẻ sẽ lần lượt nhảy giữa các điện cực của nến (theo thứ tự hoạt động của các xi lanh). Nếu vậy, thì toàn bộ hệ thống đánh lửa đều hoạt động bình thường. Đồng thời, âm thanh của động cơ sẽ rất bất thường - đừng lo lắng, vì nó đang quay với những ngọn nến đã tắt. Đừng quay quá lâu. Tồi tệ hơn, nếu ở giai đoạn thứ hai của thử nghiệm, có một lựa chọn khác: không có tia lửa giữa dây trung tâm và "vỏ máy". Vì vậy, nó không phải là về các mạch điện áp cao. Các tìm kiếm tiếp theo sẽ khó khăn hơn, hãy đánh giá thời gian và mong muốn của bạn. Nếu cả hai đều có sẵn, hãy chuyển sang giai đoạn thứ ba. Kiểm tra xem điện áp có được đặt vào cuộn dây đánh lửa không. Điều này rất dễ thực hiện với máy kiểm tra và nếu không có, bạn có thể sử dụng đèn khoang động cơ. Đúng, bạn cần một vài dây để kết nối nó với cuộn dây. Trong hệ thống đánh lửa cổ điển, bạn cần nối một bóng đèn giữa đất và đầu vào của cuộn sơ cấp.
Ở giai đoạn thứ ba, như thường lệ, cũng có thể có hai tùy chọn: điện áp được đặt vào cuộn dây hoặc không. Nếu nó được cung cấp, cuộn dây sẽ bị đổ lỗi - sự cố hoặc ngắn mạch, tuy nhiên, điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra. Các cuộn dây sẽ cần phải được thay đổi. Thường xuyên hơn, có một tiếp xúc xấu trong việc buộc dây vào cuộn dây. Hoặc cùng một vết bẩn ướt, qua đó tia lửa chảy đi, không ai biết ở đâu. Đôi khi cuộn dây được đánh bóng để sáng bóng, nhưng bên dưới nó vẫn còn một dải đất rất hẹp không nhìn thấy được - một chất dẫn điện tốt.
Nếu ở giai đoạn thứ ba, bạn chắc chắn rằng không có điện áp nào được cung cấp cho cuộn dây, thì nguyên nhân là do các thiết bị điện tử hoặc tiếp điểm và các kết nối không đáng tin cậy trong phần điện áp thấp của hệ thống đánh lửa. Bạn có thể đối phó với các thiết bị điện tử (công tắc và ít thường xuyên hơn là cảm biến trong vỏ bộ phân phối) - cần có thiết bị đặc biệt để chẩn đoán chúng. Bạn chỉ có thể kéo đầu nối cảm biến trên vỏ bộ phân phối - đột nhiên nó sẽ giúp ích. Nếu bạn có một chiếc xe có hệ thống đánh lửa tiếp xúc cổ điển, bạn có thể xem xét thêm.
Tháo nắp ra khỏi bộ phân phối và kiểm tra các điểm tiếp xúc của cầu dao - chúng có thể bị oxy hóa, đặc biệt nếu máy đã đứng yên trong một thời gian. Các điểm tiếp xúc phải được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám mỏng hoặc giũa đặc biệt.
Kéo các điểm tiếp xúc đã được làm sạch để chúng đóng hoặc mở. Điện áp trên chúng chỉ là 12 volt, vì vậy bạn có thể kéo nó một cách dễ dàng. Nếu việc vệ sinh không giúp ích gì và điện áp vào cuộn dây vẫn chưa được cấp, một lần nữa chúng tôi khuyên bạn nên ngừng cố gắng hồi sức cho xe trong một thời gian, vì khó khăn sẽ bắt đầu xa hơn.
Nếu điện áp xuất hiện (khi kéo các tiếp điểm, đèn sẽ nhấp nháy), hãy khôi phục mọi thứ đã được tháo và tháo rời, khởi động xe và có lẽ vẫn còn thời gian để tiếp tục công việc của mình. Nếu nó không bắt đầu, nhưng ít nhất là hắt hơi, hãy tắt nến và ...
Đừng ấn xuống sàn - nó sẽ không giúp ích gì
Nó cũng có thể chỉ ra rằng toàn bộ hệ thống đánh lửa đã được kiểm tra, mọi thứ đều ổn định và động cơ, ngay cả khi bạn bẻ khóa, vẫn không khởi động. Điều này có nghĩa là có vấn đề với một hệ thống khác đã đề cập trước đó - hệ thống cung cấp điện, tức là cung cấp nhiên liệu cho động cơ.
Nếu bạn có một máy tiêm ( hệ thống tiêm cung cấp) nhiên liệu - không chạm vào nó (vào hệ thống). Bạn chỉ có thể kết luận rằng chính cô ấy đã bị hỏng: có tia lửa, nhiên liệu phù hợp - điều đó có nghĩa là cô ấy, em yêu. Chỉ điều trị tại bệnh viện. Ở nhà và với những người thợ thủ công, việc sửa chữa nó là vô ích và thậm chí có hại.
bình thường động cơ chế hòa khí hệ thống nhiên liệuđơn giản hơn - một chiếc xe tăng, một máy bơm xăng, một bộ đường ống và bộ chế hòa khí. Ở đây bạn có thể poke xung quanh mình. Bước đầu tiên là đảm bảo rằng xăng đi vào bộ chế hòa khí. Ngắt kết nối ống mềm khỏi bộ chế hòa khí và nhấn cần mồi thủ công. Nếu một dòng xăng khá mạnh đã được ghi, thì mọi thứ đều ổn, đã đến lúc chuyển sang bộ chế hòa khí. Xăng được cung cấp đúng cách cho bộ chế hòa khí nhưng vì lý do nào đó mà xăng không vào được. Nếu bạn có thời gian và mong muốn, hãy lấy bộ lọc khí, sau đó nhờ ai đó đạp mạnh bàn đạp ga. Hoặc bạn có thể tự kéo mạnh cáp ổ đĩa van tiết lưu. Đồng thời, nhìn vào bộ chế hòa khí từ trên cao (van điều tiết không khí mở, nếu không bạn sẽ không nhìn thấy gì): nếu một giọt xăng không xuất hiện ở bộ khuếch tán đầu tiên, điều đó có nghĩa là nó không có trong buồng phao . Nó không có ở đó do kim van bị kẹt hoặc (điều này không xảy ra thường xuyên) bộ lọc nhiên liệu trong bộ chế hòa khí bị tắc hoàn toàn - nó nằm ở phía trước buồng phao. Hoặc máy bay phản lực bị tắc. Bộ lọc được làm sạch bằng cách thổi, nhưng nếu bạn không có các kỹ năng cần thiết, thì tốt hơn hết là bạn không nên loay hoay với các bộ phận bên trong bộ chế hòa khí, xử lý việc dính van kim, vòi phun bị tắc và các vấn đề phức tạp khác - hãy để các chuyên gia làm việc đó.
Nếu có tiếng nhỏ giọt trong bộ khuếch tán, hãy chú ý đến thiết bị khởi động bộ chế hòa khí - nó thường bị lỗi. Trên ô tô nước ngoài, bắt đầu từ khoảng những năm 70, nó được sử dụng điều khiển tự động van điều tiết không khí. Thiết bị, không có sự tham gia của bạn, tùy thuộc vào nhiệt độ của động cơ, sẽ đóng hoặc mở van điều tiết khi cần thiết, làm giàu hỗn hợp khi khởi động động cơ. Nếu quá trình tự động hóa này hoạt động, bạn có thể thử các thao tác thủ công với van điều tiết không khí, nhưng có rất nhiều tùy chọn và không có mẹo chung nào. Trước khi bắt đầu thao tác, hãy kết nối và cố định ống nhiên liệu đã ngắt kết nối trước đó. Bộ lọc không khí có thể chưa được cài đặt. Nếu nó khởi động, hãy để động cơ nóng lên và với Chúa (trước đó đã đặt bộ lọc không khí trở lại vị trí của nó), bình xăng - bạn hoàn toàn có thể thể hiện kỹ năng của mình bằng cách bơm đường xăng bằng bơm lốp theo hướng ngược lại với hướng chuyển động của xăng, tức là từ bộ chế hòa khí đến bình chứa. Trong bể, nên nghe thấy những âm thanh ùng ục, ùng ục.
Với bộ lọc làm sạch tốt nhiên liệu rất đơn giản. Mặc dù trên hầu hết tất cả các kiểu máy hiện đại, nó được làm trong hộp trong suốt, nhưng không thể xác định mức độ nhiễm bẩn bằng mắt thường. Bộ lọc bẩn sẽ cho phép bạn khởi động động cơ, nhưng sẽ không cho phép bạn lái xe bình thường. Nếu nó bị tắc hoàn toàn, động cơ sẽ không khởi động. Cách kiểm tra hiệu quả nhất: tháo bộ lọc và nếu không có bộ lọc mới, hãy tạm thời thay thế nó bằng một ống thích hợp, chẳng hạn như ống đựng bút bi, tốt nhất là trong suốt - bạn có thể thấy xăng chảy như thế nào. Đừng cố làm sạch bộ lọc - không thể tháo rời hộp được niêm phong (hoặc bịt kín).
Nếu bạn đi đến kết luận rằng xe của bạn không có bơm nhiên liệu và không có phụ tùng trong tay - "Đi xe khác ...".
Chúng tôi đã để dành chẩn đoán hiếm gặp nhưng khó chịu nhất cho lần cuối cùng. Nếu bộ khởi động hoạt động bình thường, bạn đã dành rất nhiều thời gian và đảm bảo rằng bộ phận đánh lửa và nguồn điện đã ở trong theo thứ tự hoàn hảo, nhưng xe vẫn không nổ máy - cần kiểm tra dây đai truyền động trục cam. Tuy nhiên, hãy tự quyết định, việc kiểm tra này có thể được tiến hành ngay từ đầu, đặc biệt nếu động cơ đã vượt qua hơn 60 nghìn. Khó khăn là bạn phải tháo hoặc ít nhất là uốn cong một phần phần trên của vỏ nhựa bọc dây đai. Có lẽ răng của thắt lưng đã bị đứt - ở thắt lưng, giống như ở người, răng bị mất do tuổi già. Trong trường hợp này, trục cam không quay và động cơ không hoạt động. Rõ ràng là cần phải thay dây đai không có răng (đối với những người có ô tô bị ổ đĩa xích trục cam, sự cố này không đe dọa). Quy trình thay dây curoa không khó nhưng rắc rối. Nó được thực hiện trong một bệnh viện. Chà, nếu mọi thứ chỉ giới hạn ở việc chỉ thay thế dây đai chứ không phải các van bị cong hoặc toàn bộ đầu của khối - điều này cũng xảy ra.
Về nguyên nhân xơ vữa động mạch
Hãy thử giải thích tại sao hệ thống tuần hoàn của ô tô đôi khi bị ảnh hưởng bởi "xơ vữa động mạch". Xăng là máu của xe. Và máu phải tinh khiết và chảy qua các mạch sạch. Và việc "cholesterol" tích tụ trong mạch vượt quá mức cho phép, theo quy luật, là lỗi của chính chúng ta. Bạn có thường sử dụng can để đổ xăng vào bình không? Nếu vậy, khả năng làm tắc nghẽn đường dẫn khí và bộ lọc sẽ tăng lên, đặc biệt nếu phễu của bạn không có lưới. Rác, rỉ sét, cát thường tích tụ trong hộp, nếu sơn bên trong hộp thì sơn các hạt. Rõ ràng là lượng bình chứa trung gian được sử dụng trên đường xăng từ vòi phân phối đến bình chứa càng nhỏ thì càng tốt. Thật kỳ lạ, ngay cả tại một trạm xăng tồi tàn nhất, xét về mặt cụ thể, lượng chất bẩn trong bình chứa ít hơn so với bình chứa "tại nhà". Tai họa của các trạm xăng của chúng tôi không phải là nhiều bụi bẩn như nước. Nhưng ở đây chúng tôi bất lực. Trong ký ức của chúng tôi, chỉ có một kẻ gian bị bỏng do pha xăng, thậm chí sau đó không phải bằng nước mà bằng nước tiểu lừa, không phải trong đời sống mà là trong phim (xem "Quý ông may mắn"). Vì vậy, bạn phải đưa lên với nó. Tuy nhiên, để không tự tay thêm nước vào xăng pha loãng trong nước, hãy cố gắng luôn đổ đầy bình. Nước ngưng tích tụ trong một bể không đầy đủ, đặc biệt là vào mùa trái vụ, khi nhiệt độ thay đổi đột ngột.
Ít kẻ ăn bám hơn
Điều đáng nói là một vài từ về pin. Vì hầu hết các ô tô hiện đại đều không cần bảo dưỡng, nên việc đưa ra các hướng dẫn vận hành ở đây là vô nghĩa. Chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một số mẹo bổ sung về cách giữ cho pin hoạt động lâu hơn. Đừng quá bận rộn khi chất đầy xe của bạn với những người tiêu dùng năng lượng bổ sung. Thực tế là sự cân bằng năng lượng của ô tô có một biên độ nhất định cho phép bạn kết nối hai hoặc ba "kẻ ăn bám" không có nghĩa là bạn có thể treo sáu còi và mười đèn sương mù trên ô tô - có ý nghĩa về tỷ lệ. Ngoài ra, nếu bạn tự kết nối tsatski không lường trước được, thì khả năng cao là hư hỏng lớp cách điện. Và nói chung, như thực tế cho thấy, bất kỳ can thiệp phẫu thuật nào, thậm chí là đủ tiêu chuẩn nhất, vào hệ thống dây điện của ô tô sớm hay muộn cũng sẽ tự cảm nhận được. Rắc rối.
Nếu ắc quy của bạn sắp hết, hãy cố gắng không tắt máy trong vô số điểm dừng trong thành phố. Không có gì ăn mòn pin bằng việc sử dụng bộ khởi động thường xuyên.
Và điều cuối cùng (điều này không chỉ áp dụng cho pin mà còn cho tất cả các thiết bị điện nói chung). Hãy nhớ rằng: tất cả các thiết bị đầu cuối, tiếp điểm, vấu dây phải khô, sạch và vừa vặn với "điểm đến". Lớp cách điện bẩn, nhiều dầu sớm muộn cũng bị hỏng, và việc cháy và oxy hóa bất kỳ bề mặt tiếp xúc nào có thể là nguyên nhân duy nhất (và đủ) dẫn đến hỏng hệ thống đánh lửa. Hoặc lửa.
Bạn có thể dừng lại ở đó. Tất nhiên, những người lái xe tỉ mỉ đã thu hút sự chú ý đến một số lời khuyên hời hợt của chúng tôi. Chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi cố tình không muốn đi sâu vào vùng hoang dã. Để không kích động bạn tự điều trị - nó không dẫn đến điều tốt. Hiểu được bản chất của cơn đau bụng dưới bên phải không có nghĩa là bản thân bạn phải cắt bỏ ruột thừa. Nhưng bạn phải mô tả chính xác các triệu chứng của viêm ruột thừa cho bác sĩ. Nó giúp rất nhiều cho việc điều trị.
Nhiều chủ sở hữu Niva đã quen thuộc với tình huống này: khi vặn khóa điện, động cơ không khởi động, thậm chí có thể im lặng hoặc nghe thấy một số tiếng lách cách khó hiểu. Dưới đây tôi sẽ cho bạn biết phải làm gì và cách khắc phục sự cố. Đầu tiên tôi sẽ mô tả các trục trặc, và sau đó là các cách loại bỏ chúng.
Trục khuỷu của Niva không quay cùng bộ khởi động.
Có thể có nhiều lý do:
- Cầu chì thổi.
- Tiếp xúc kém giữa các thiết bị đầu cuối ắc quy.
- Xả hết pin.
- Hỏng rơle điện từ khởi động.
- Hỏng rơ le trung gian ngắt mạch khởi động.
Trước hết, bạn nên chú ý đến bảng điều khiển. Khi bật khóa điện hoặc mạch điện chính trong động cơ, bảng điều khiểnđèn sẽ sáng lên hoặc thông tin sẽ xuất hiện trên máy tính trên tàu khi nói đến Chevrolet Niva.
Nếu điều này không xảy ra, lý do nên nhìn vào hộp cầu chì và địa chỉ liên lạc pin. Trong quá trình hoạt động, các oxit có thể hình thành trên các tiếp điểm này, làm tăng điện trở. Kết nối lỏng lẻo của các tiếp điểm có thể dẫn đến phát ra tia lửa và đốt cháy.
Nếu không tìm thấy cầu chì bị nổ, hãy kiểm tra liên lạc độ tin cậy"+" của ắc quy với dây trung tâm và "-" với "khối lượng" của ô tô.
Để loại bỏ sự cố, hãy đảm bảo thay cầu chì và làm sạch các điểm tiếp xúc. Sẽ rất hữu ích nếu có ngay cả máy kiểm tra rẻ nhất để kiểm tra nhanh điện áp trong các mạch điện của ô tô.
Tiếng lách cách khi cố gắng khởi động động cơ
Nếu tất cả các tiếp điểm và cầu chì của Niva đều bình thường, bạn nên đặt khóa điện ở vị trí "khởi động" và lắng nghe xem có tiếng lách cách của rơle hay không. Nếu tiếng tách có thể nghe thấy rõ ràng, thì vấn đề có thể nằm ở rơle cung cấp điện áp cho bộ khởi động, ở rơle điện từ hoặc ở mạch cuộn dây của bộ khởi động.
Trong các dịch vụ ô tô "nam giới", tình trạng của rơle điện từ thường được kiểm tra bằng cách đóng các tiếp điểm của nó bằng tuốc nơ vít lớn cho đến khi bộ khởi động bắt đầu quay. Vì lý do an toàn, điều này không bao giờ nên được thực hiện.
Nếu vấn đề là rơle trung gian, thì trên Niva, việc thay thế khá dễ dàng. Chỉ cần lắp một khối rơle mới vào khối đầu cuối, quan sát trình tự và cực của kết nối.
Để kiểm tra khả năng hoạt động của rơle rút lại bộ khởi động sẽ phải được gỡ bỏ. Sau đó, trong khi giữ bộ khởi động, bạn nên kết nối nó với ắc quy và đặt điện áp vào tiếp điểm của rơle điện từ.Nếu tiếng tách có thể nghe thấy rõ ràng thì rơle điện từ đang hoạt động bình thường.
Có lẽ nguyên nhân của sự cố là bị oxy hóa và địa chỉ liên lạc khởi động bị cháy. Để kiểm tra chúng, bạn nên tháo rời rơle điện từ và vệ sinh. nhóm liên lạc. Đôi khi, rơle bộ rút dây không thể tách rời và phải được thay thế cùng với nhóm tiếp điểm.
Nếu rơle điện từ hoạt động nhưng rôto khởi động không quay thì cần kiểm tra tình trạng các chổi than của nó, có thể đã bị mòn nhiều dẫn đến mất tiếp xúc với cuộn dây. Trong trường hợp này, việc sửa chữa bộ khởi động rất tốn kém.
Nếu rôto bị kẹt hoặc cuộn dây của nó bị cháy, tốt nhất là thay thế bộ khởi động như một bộ phận lắp ráp.
Rôto khởi động quay nhưng không quay trục khuỷu động cơ
Trong một số trường hợp, bộ khởi động bật nhưng thay vì khởi động động cơ Niva, người ta nghe thấy tiếng còi hoặc tiếng lạch cạch. Lý do có thể trục trặc trong trường hợp này - hỏng cơ cấu ly hợp chạy quá tốc độ ("uốn cong") hoặc kẹt thanh rơle điện từ.
Trong trường hợp đầu tiên, cần phải thay thế hoặc sửa chữa ly hợp vượt mức và trong lần thứ hai, làm sạch thanh rơle điện từ và bôi trơn nó bằng mỡ do nhà sản xuất khuyến nghị. Đối với điều này, bất kỳ chất bôi trơn nào như "Litol" đều phù hợp.
Động cơ khởi động, nhưng ngay sau đó dừng lại
Lý do phổ biến nhất cho hành vi này của động cơ Niva là sự hiện diện của một số loại chướng ngại vật ( chốt gió, bộ lọc bị tắc hoặc bơm nhiên liệu bị hỏng) cản trở nhiên liệu, hoặc vắng mặt hoàn toàn. Nhìn vào đồng hồ đo nhiên liệu. Có lẽ bạn chỉ đơn giản là quên đổ xăng cho chiếc SUV của mình hoặc nhiên liệu đã rời khỏi bình trái với ý muốn của bạn (rò rỉ hoặc rò rỉ bởi những kẻ đột nhập).
Trong trường hợp này, hãy chắc chắn kiểm tra tính toàn vẹn của bề mặt bể, tất cả các ống và nắp nạp.
Để kiểm tra khả năng phục vụ bơm nhiên liệu trên động cơ sử dụng bộ chế hòa khí xăng, chỉ cần tháo vòi ra khỏi ống nạp của bộ chế hòa khí và hạ nó vào thùng chứa đã chuẩn bị trước đó.
Sau đó, trong vòng 15-20 giây, bạn nên xoay trục khuỷuđộng cơ có bộ khởi động hoặc bơm nhiên liệu bằng tay. Đồng thời, một dòng nhiên liệu dao động sẽ xuất hiện từ vòi.Nếu không, bạn cần phải thay thế bộ lọc nhiên liệu và sửa chữa hoặc thay thế bơm nhiên liệu.
Trong thời tiết nắng nóng, khi xe chạy không tải lâu dưới nắng, một điều phiền toái khác có thể xảy ra: tắc hơi trong đường xăng. Để tháo nó ra, bạn nên sử dụng một chiếc bơm lốp thông thường bằng cách đặt vòi của nó vào đầu nối cấp nhiên liệu đi đến bình xăng và bơm bơm nhiều lần. Theo quy định, điều này là khá đủ để khởi động động cơ Niva.
Ở xe Chevrolet Niva phun xăng điện tử, để xác định tình trạng hoạt động của bơm xăng, bạn phải bật khóa điện và lắng nghe. Với một máy bơm điện đang hoạt động, luôn nghe thấy tiếng vo ve yên tĩnh. Nếu không có gì xảy ra khi đánh lửa và khi tháo vòi, xăng không đủ áp suất, cần kiểm tra mạch điện của bơm nhiên liệu, thay thế các bộ phận bị hỏng.
một cái khác lỗi đặc trưng, tại đó động cơ chết máy - giá đỡ cảm biến vị trí bị hỏng trục khuỷu(ĐPKV). Trong trường hợp này, sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra việc buộc chặt cũng như tình trạng của dây và đầu nối.
Bộ khởi động làm quay trục khuỷu động cơ, nhưng động cơ không khởi động
Phạm vi trục trặc Niva rộng nhất, đôi khi được kết hợp (một số trục trặc cùng một lúc khiến động cơ không thể khởi động và chạy), xảy ra thường xuyên hơn nhiều so với các trục trặc khác. Khi mô tả những trường hợp như vậy, chúng tôi không tính đến các động cơ có hệ thống phân phối khí bị lỗi hoặc điều chỉnh sai, hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa không được điều chỉnh.
Trong thời tiết băng giá, động cơ có thể không khởi động do không đủ pin sạc. Trong trường hợp này, tốt hơn hết bạn nên lấy nó ra khỏi xe, mang vào phòng ấm, rã đông, lau khô nước ngưng và sạc đến giá trị điện áp tối đa.
Nếu cần phải khởi động động cơ khẩn cấp, hãy tháo các ngọn nến, làm sạch sương giá hoặc nước ngưng tụ, sau đó vặn chúng trở lại vị trí và cố gắng khởi động lại động cơ.
Trong một số trường hợp, bạn có thể sử dụng phương pháp khẩn cấp. Đun sôi nước, tháo vỏ nhựa và đổ nước sôi vào ống nạp. Sau đó thử lại để bắt đầu.
trong mọi trường hợp không thể bắt đầu động cơ lạnh Niva "từ máy đẩy" hoặc từ máy kéo. Có nguy cơ thiệt hại nghiêm trọng.
Hệ thống đánh lửa bị lỗi
Một trở ngại chính khác để khởi động động cơ xăng VAZ 2121 là hệ thống đánh lửa. Các trục trặc trong hệ thống sưởi của động cơ diesel cũng có thể phức tạp hơn đáng kể, và trong điều kiện thời tiết lạnh, thậm chí không thể khởi động được.
Nếu như Máy chạy bằng xăng không khởi động, trước hết bạn nên kiểm tra điện áp cao trên dây trung tâm, hoặc trên các bugi có hệ thống đánh lửa riêng không có bộ phân phối.
Nếu xe có hệ thống đánh lửa tiếp điểm (ắc quy), hãy kiểm tra khe hở giữa các tiếp điểm, tình trạng của cam và cả tụ điện. Nếu khoảng cách giữa các tiếp điểm không tương ứng với yêu cầu hoặc tụ điện bị nối đất - nguyên nhân được tìm thấy!
Trong các trường hợp khác, hãy nhớ kiểm tra dây điện, nắp bộ phân phối (bộ phân phối), chất cách điện của bugi xem có bị rò rỉ điện áp cao không. Nếu có vết nứt và vệt carbon đen trên bề mặt của các bộ phận này, chúng phải được thay thế.
Kiểm tra không tiếp xúc theo cách tương tự. Hệ thống đánh lửa Niva. Cần chú ý đặc biệt đến bugi. Trên bề mặt của các điện cực của chúng không được có dấu vết của bồ hóng, bồ hóng, cặn dầu. Chỉ cho phép có lớp phủ màu xám hoặc đỏ nâu xuất hiện do quá trình đốt cháy các chất phụ gia khác nhau trong xăng.
Bạn cũng nên chú ý đến khoảng cách giữa các điện cực trung tâm và bên. Thông thường, khoảng cách không được vượt quá 0,7 - 0,8 mm. Các bộ phận khác như điện trở giảm chấn và dây silicon không được có điện trở cao hơn 15 - 20 kOhm. Khi xác định nguyên nhân, cũng chú ý đến tình trạng của tất cả các điểm tiếp xúc, xem có hơi ẩm và hơi nước ngưng tụ hay không.
Khó khăn chính khi khởi động động cơ diesel với hệ thống cung cấp nhiên liệu tốt đã biết là phích cắm phát sáng bị lỗi. Để kiểm tra chúng, chỉ cần bật nguồn điện áp cung cấp cho chúng trong 10-15 giây, sau đó thử khởi động động cơ diesel. Phích cắm phát sáng có cuộn dây bị cháy khá khó phân biệt với phích cắm có thể sử dụng được, vì vậy chúng phải được xác định bằng điện trở của chúng. Nếu điện trở của nến quá thấp (1 - 5 ohms) hoặc có xu hướng vô cùng (vài megaohms), thì phải thay thế một ngọn nến như vậy.
Không cung cấp nhiên liệu
Thường thì động cơ không khởi động với lỗi hoặc điều chỉnh không chính xác hệ thống cung cấp nhiên liệu. Nỗ lực khởi động một động cơ như vậy thường đi kèm với tiếng nổ, tiếng nổ trong bộ giảm âm, xuất hiện khói đen và mùi xăng nồng nặc từ ống xả. Sự cố trong động cơ bộ chế hòa khí thường được xác định bằng mắt thường.
Chỉ cần chiếu đèn pin vào buồng sơ cấp và buồng thứ cấp là đủ. Nếu có dấu vết của xăng trên thành và nhiên liệu không được phun ra từ bình xịt của bơm tăng tốc mà chảy ra thành dòng loãng thì cần khẩn trương xác định và loại bỏ sự cố. Để xác định vấn đề trong động cơ phun- bạn cần thiết bị đặc biệt được kết nối với ổ cắm chẩn đoán của ô tô, có khả năng đọc lỗi và mã lỗi.
Để xác định tình trạng của kim phun, bạn nên ngắt kết nối chúng khỏi đường dốc, sau đó nhờ trợ lý khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Nếu đồng thời xăng chảy ra khỏi vòi của vòi thành dòng đặc hoặc hoàn toàn không chảy ra ngoài thì vòi đó phải được rửa trong bể siêu âm hoặc thay thế.
Để tránh những bất ngờ khác nhau trên đường đi, bạn luôn nên kiểm tra tất cả các hệ thống động cơ trước khi lên đường, loại bỏ những trục trặc nhỏ. Ví dụ, nới lỏng tiếp xúc, sự hiện diện của ma sát của dây và ống mềm trên các phần nhô ra khác nhau, vệt dầu và các chất lỏng khác, v.v.
Xin chào! Tôi có chiếc Niva VAZ 21213, khi vặn chìa khóa vào ổ khóa điện thì không có tiếng kêu đặc trưng khi bật bơm xăng. . phải làm gì? Cảm ơn! (Pavlov Sergey)
Chúc một ngày tốt lành, Serge. Chúng tôi sẽ thảo luận về các nguyên nhân dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu dưới đây.
[ Trốn ]
Tại sao máy bơm không hoạt động?
Vì vậy, những gì có thể là lý do cho sự không hoạt động của phần tử:
- Trước hết, cần kiểm tra hoạt động của các cầu chì. Mở khối và tìm cầu chì hoặc rơle chịu trách nhiệm cho hoạt động của bơm nhiên liệu. Nếu một phần tử bị lỗi, bạn cần thay thế nó.
- Bản thân động cơ đã thất bại. Trong trường hợp này, nó chỉ còn lại để thay thế cụm máy bơm.
- Không có liên lạc. Bạn cần đến thiết bị và kiểm tra khả năng hoạt động của tất cả các tiếp điểm - nếu có đứt, nếu tất cả các dây nối được kết nối.
- Khối lượng kém của đơn vị. Đôi khi xảy ra trường hợp dây mass bị oxi hóa không truyền được tiếp điểm. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra tình trạng của nó và nếu cần, hãy làm sạch nó. Nếu vấn đề nhiều thì bạn cũng sẽ thấy mũi tên báo mức xăng sẽ tụt xuống trên bảng đồng hồ.
Bây giờ, đối với bộ khởi động, tại sao nó không chịu quay:
- Đơn giản nhất là hết pin. Có lẽ bạn là người đầu tiên, nhưng chúng tôi buộc phải cảnh báo về điều này. Hãy thử hoặc "thắp sáng" từ một chiếc xe khác.
- Báo hiệu. Trong một số trường hợp, trên thực tế, chúng tôi đã nhiều lần gặp phải sự cố như tắt chuông báo. Điều này xảy ra vì nhiều lý do - do nước vào thiết bị báo động, đứt dây, v.v. Nhưng kết quả là như nhau - nếu bộ báo động đóng lại, sẽ không có bơm nhiên liệu. Vấn đề được giải quyết bằng cách sửa chữa hoặc thay thế bo mạch, mặc dù việc tìm kiếm có thể mất một chút thời gian.
- Retractor rơle thất bại. Trong trường hợp này, bộ khởi động sẽ im lặng hoặc có tiếng kêu, nhưng không thể khởi động động cơ.
- Bendix thất bại. Phần tử này là một bánh răng nằm trên cùng trục với rôto khởi động. Trong trường hợp một thiết bị đã hình thành mặc nặng răng, vấn đề khởi động động cơ có thể xảy ra.
- Ống lót bị mòn. Lối thoát duy nhất là thay thế chúng.
- Độ mòn của các cuộn dây của thiết bị. Điều này xảy ra do thực tế là phần tử đã hết tuổi thọ sử dụng. Thay thế các cuộn dây không phải là một công việc dễ dàng và tốn thời gian, việc thay đổi hoàn toàn thành phần sẽ dễ dàng hơn.
Video "Cách tìm nguyên nhân hỏng máy bơm"
Để biết chi tiết về việc tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố của bơm nhiên liệu, hãy xem video (tác giả - Sergey L).
Thiết bị kỹ thuật của bạn phải hoàn hảo - xét cho cùng, thời gian bạn có cũng chính là số tiền mà chúng tôi hy vọng bạn cũng có. Đừng để mất một trong hai. Nếu một chiếc cà vạt bị mất hoặc một chiếc ống quần bị cháy bằng bàn là có thể gây ra sự gián đoạn trong một cuộc họp kinh doanh, thì chúng ta có thể nói gì về một chiếc xe không muốn xuất phát một giờ trước cuộc đàm phán đã định.
Sáng sớm, cạo râu sạch sẽ và đầy những kế hoạch lớn lao (con đi học, vợ đi làm tóc, và anh ta đang rèn một xu), bạn nhảy lên xe, "chìa khóa" và.. .Cái quái gì...Một lần nữa. Khác ... Các thao tác thần kinh với phím và bàn đạp không mang lại thành công. Ngày bị hủy hoại ngay từ đầu. Kế hoạch và tâm trạng - xuống cống.
Hãy thư giãn đi. Không cần phải vội vã chui xuống mui xe trong bộ vest kiểu Anh và dùng cà vạt bôi bẩn dầu mỡ, cố gắng chẩn đoán. Trong 5 phút, rất có thể, bạn sẽ không chữa khỏi. Đi một chiếc xe khác, và để việc điều trị cho một người bạn bị ốm cho đến tối. Và tốt hơn hết là bạn nên giao nó cho những bác sĩ có tiếng, đặc biệt nếu bạn có một chiếc ô tô đắt tiền và bạn không phải là chuyên gia. Điều đó sẽ rẻ hơn. Chà, nếu bạn của bạn nổi tiếng với bạn và bạn coi mình là một người chữa bệnh - thì hãy tự mình thử, nếu bạn không quá lười để bị bẩn hoặc không còn cách nào khác.
Chẩn đoán nên được thực hiện một cách bình tĩnh
Nghiên cứu tinh thần các triệu chứng. Đầu tiên, bộ khởi động có quay không? Và nếu vậy, làm thế nào vui vẻ? Bạn đã biết câu trả lời - hãy nhớ điều gì đã xảy ra khi bạn cố gắng khởi động xe lần đầu tiên. Nếu bạn không nhớ, hãy thử lại.
Nếu bộ khởi động hoàn toàn không quay và thậm chí không nhấp vào rơle lực kéo khi bật đánh lửa, thì đó là lỗi (bạn có thể đóng mui xe và làm theo lời khuyên ở trên: “Đi xe khác ..”), hoặc vấn đề là với pin - bị ngắt kết nối hoặc bị hỏng. Chỉ ở những kiểu máy hiếm hoi, mạch nguồn khởi động mới có thể được bảo vệ bằng cầu chì - thương mại 300 amp - rất dễ tìm, đặc biệt nếu bạn biết trước vị trí của nó. Nếu pin là nguyên nhân, thì theo quy luật, tất cả các thiết bị điện cũng không hoạt động. Trường hợp đơn giản và dễ dàng nhất là một trong các thiết bị đầu cuối bị rơi ra hoặc bị bẩn, nhưng pin vẫn hoạt động bình thường. Siết chặt các đầu nối trên nó và trên bộ khởi động (nếu có). Nếu ắc quy hết hoàn toàn (ban đêm quên tắt đèn pha), bạn vẫn có thể ra về. Nhưng với sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ở đây, như họ nói, có thể có các lựa chọn. Bạn có thể thử bắt đầu từ một cú đẩy, từ một ngọn đồi hoặc từ một chiếc xe kéo. Đừng cố lách qua những cạm bẫy: ô tô có hộp số tự động hoặc phun xăng điện tử (nếu có bơm xăng điện) không thể khởi động bằng những phương pháp này. Bạn sẽ phải hút thuốc ở nhà hàng xóm. Đúng, đối với một số máy, điều này có thể dẫn đến hư hỏng máy tính (đọc hướng dẫn cho máy). Nếu bộ khởi động quay nhưng chậm (điều này xảy ra vào mùa hè, vào mùa đông thì đây là một chủ đề thảo luận riêng), rất có thể, ắc quy đã gần như hết hoàn toàn. Điều này sẽ được nhìn thấy bởi đèn pha yếu hoặc tín hiệu yếu. Trong trường hợp này, các tùy chọn hỗ trợ bên ngoài ở trên sẽ phát huy tác dụng.
Nếu bộ khởi động quay nhanh và động cơ không phản hồi với các nỗ lực khởi động nó, vui lòng loại trừ mọi thứ liên quan đến pin khỏi việc xem xét thêm. Đổ lỗi cho hệ thống đánh lửa hoặc cung cấp nhiên liệu, bạn không thể sai được. Khi chẩn đoán và điều trị từng người trong số họ, cần phải có một cách tiếp cận có hệ thống. Tốt hơn là bắt đầu với việc đánh lửa - vấn đề thường xảy ra hơn. Đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt.
Từ một tia lửa sẽ bốc cháy ...
Vì vậy, bạn cần phải tìm kiếm một tia lửa. Ô tô của bạn có thể được trang bị hệ thống đánh lửa tiếp điểm cổ điển (đơn giản), hệ thống đánh lửa không tiếp xúc điện tử khá phức tạp hoặc một số kết hợp. Trong mọi trường hợp, hệ thống bao gồm ba phần. Phần thứ nhất là điện áp thấp (các tiếp điểm của bộ ngắt trong hệ thống cổ điển hoặc một cảm biến đặc biệt trong hệ thống điện tử, cùng với một hộp có chất làm đầy điện tử tạo thành tia lửa điện). Phần thứ hai là máy biến áp tăng áp, trên thế giới được gọi là cuộn dây đánh lửa. Phần ba - điện áp cao (bộ phân phối cơ khí hoặc điện tử và dây dẫn qua đó dòng điện cao áp được cung cấp cho nến). Và, tất nhiên, những ngọn nến. Kiểm tra tất cả nền kinh tế này nên được thực hiện theo từng giai đoạn và tốt hơn là bắt đầu từ cuối.
Giai đoạn một. Phần điện áp cao của hệ thống. Kiểm tra xem có tia lửa trên dây trung tâm hay không - đây là dây nối cuộn dây với bộ phân phối. Đầu dây phải được tháo ra khỏi nắp bộ chia điện, đưa lại gần bộ phận nào tiếp xúc tốt với khối lượng của xe (không quan trọng có sơn hay không) và cố định sao cho có khe hở 5–7 mm giữa đầu và phần được chọn.
Nếu bộ phận đánh lửa ô tô của bạn là điện tử, bạn cần buộc chặt dây điện một cách đặc biệt chắc chắn - nếu nó rơi xuống đất, thiết bị điện tử sẽ ngay lập tức có tuổi thọ cao. Vì lý do tương tự, bạn không thể đánh dây vào cơ thể. Chúng tôi cũng không khuyên bạn nên cầm nó bằng tay, thậm chí không phải của chính bạn - điều đó sẽ khiến bạn rất sốc.
Giai đoạn hai. Bật động cơ với bộ khởi động. Đồng thời quan sát hiện tượng xảy ra ở đầu dây. Có hai lựa chọn. Thuận lợi hơn - có một tia lửa. Mạnh mẽ, kèm theo tiếng click lớn. Điều này thu hẹp đáng kể trường cho các tìm kiếm tiếp theo.
Bước đầu tiên là tháo nắp phân phối. Dưới nó có thể ẩm ướt và bẩn. Thông qua một "nhạc trưởng" như vậy, một tia lửa sẵn sàng nhảy đến bất cứ đâu, nhưng không phải ở nơi cần thiết. Lau, chà và lau khô. Đồng thời, chẳng hạn như làm sạch các điểm tiếp xúc của bộ phân phối, bằng giấy nhám mịn, là vô hại. Kiểm tra cái gọi là "người chạy". Nếu bạn tìm thấy dấu vết tối của sự cố điện trên nó hoặc trên nắp bộ phân phối, thì bộ phận đó sẽ phải được thay thế.
Theo cách thiên vị nhất, hãy kiểm tra dây dẫn từ bộ phân phối đến nến. Dây và vấu của chúng phải khô và sạch. Theo ý kiến của bạn, nếu mọi thứ đều ổn với chúng, bạn có thể đậy nắp lại, kết nối lại và thử khởi động động cơ. Nếu sự cố được giấu dưới nắp, động cơ sẽ khởi động hoặc trong trường hợp xấu nhất, ít nhất là bắt đầu xì hơi. Triệu chứng cũng thuận lợi - bạn đang đi đúng hướng. Đúng vậy, bạn sẽ phải bật ra, làm sạch và lau khô nến - trong nỗ lực khởi động động cơ, bạn đã đổ đầy xăng vào chúng. Nếu động cơ thậm chí không hắt hơi, bạn vẫn phải tắt nến, làm sạch và kiểm tra. Sẽ dễ dàng hơn nếu bạn có một bộ dự phòng.
Nếu bạn đã đến giai đoạn tắt nến, bạn có thể kiểm tra khá hiệu quả (và hiệu quả) toàn bộ hệ thống đánh lửa nói chung. Sau khi kết nối dây điện cao thế với nến đảo ngược, thu thập nến thành một bó, giống như củ cà rốt, và quấn chúng trực tiếp dọc theo phần ren của chúng bằng dây mềm trần. Đảm bảo dây tiếp xúc với từng bugi nhưng không chạm vào các điện cực trung tâm. Kết nối đầu tự do của dây với mặt đất. Sau khi đặt bó nến ở nơi thuận tiện cho việc quan sát từ khoang hành khách, hãy nổ máy bằng bộ khởi động. Đồng thời, các tia lửa vui vẻ sẽ lần lượt nhảy giữa các điện cực của nến (theo thứ tự hoạt động của các xi lanh). Nếu vậy, thì toàn bộ hệ thống đánh lửa đều hoạt động bình thường. Đồng thời, âm thanh của động cơ sẽ rất bất thường - đừng lo lắng, vì nó đang quay với những ngọn nến đã tắt. Đừng quay quá lâu. Tồi tệ hơn, nếu ở giai đoạn thứ hai của thử nghiệm, có một lựa chọn khác: không có tia lửa giữa dây trung tâm và "vỏ máy". Vì vậy, nó không phải là về các mạch điện áp cao. Các tìm kiếm tiếp theo sẽ khó khăn hơn, hãy đánh giá thời gian và mong muốn của bạn. Nếu cả hai đều có sẵn, hãy chuyển sang giai đoạn thứ ba. Kiểm tra xem điện áp có được đặt vào cuộn dây đánh lửa không. Điều này rất dễ thực hiện với máy kiểm tra và nếu không có, bạn có thể sử dụng đèn khoang động cơ. Đúng, bạn cần một vài dây để kết nối nó với cuộn dây. Trong hệ thống đánh lửa cổ điển, bạn cần nối một bóng đèn giữa đất và đầu vào của cuộn sơ cấp.
Ở giai đoạn thứ ba, như thường lệ, cũng có thể có hai tùy chọn: điện áp được đặt vào cuộn dây hoặc không. Nếu nó được cung cấp, cuộn dây sẽ bị đổ lỗi - sự cố hoặc ngắn mạch, tuy nhiên, điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra. Các cuộn dây sẽ cần phải được thay đổi. Thường xuyên hơn, có một tiếp xúc xấu trong việc buộc dây vào cuộn dây. Hoặc cùng một vết bẩn ướt, qua đó tia lửa chảy đi, không ai biết ở đâu. Đôi khi cuộn dây được đánh bóng để sáng bóng, nhưng bên dưới nó vẫn còn một dải đất rất hẹp không nhìn thấy được - một chất dẫn điện tốt.
Nếu ở giai đoạn thứ ba, bạn chắc chắn rằng không có điện áp nào được cung cấp cho cuộn dây, thì nguyên nhân là do các thiết bị điện tử hoặc tiếp điểm và các kết nối không đáng tin cậy trong phần điện áp thấp của hệ thống đánh lửa. Bạn có thể đối phó với các thiết bị điện tử (công tắc và ít thường xuyên hơn là cảm biến trong vỏ bộ phân phối) - cần có thiết bị đặc biệt để chẩn đoán chúng. Bạn chỉ có thể kéo đầu nối cảm biến trên vỏ bộ phân phối - đột nhiên nó sẽ giúp ích. Nếu bạn có một chiếc xe có hệ thống đánh lửa tiếp xúc cổ điển, bạn có thể xem xét thêm.
Tháo nắp ra khỏi bộ phân phối và kiểm tra các điểm tiếp xúc của cầu dao - chúng có thể bị oxy hóa, đặc biệt nếu máy đã đứng yên trong một thời gian. Các điểm tiếp xúc phải được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám mỏng hoặc giũa đặc biệt.
Kéo các điểm tiếp xúc đã được làm sạch để chúng đóng hoặc mở. Điện áp trên chúng chỉ là 12 volt, vì vậy bạn có thể kéo nó một cách dễ dàng. Nếu việc vệ sinh không giúp ích gì và điện áp vào cuộn dây vẫn chưa được cấp, một lần nữa chúng tôi khuyên bạn nên ngừng cố gắng hồi sức cho xe trong một thời gian, vì khó khăn sẽ bắt đầu xa hơn.
Nếu điện áp xuất hiện (khi kéo các tiếp điểm, đèn sẽ nhấp nháy), hãy khôi phục mọi thứ đã được tháo và tháo rời, khởi động xe và có lẽ vẫn còn thời gian để tiếp tục công việc của mình. Nếu nó không bắt đầu, nhưng ít nhất là hắt hơi, hãy tắt nến và ...
Đừng ấn xuống sàn - nó sẽ không giúp ích gì
Nó cũng có thể chỉ ra rằng toàn bộ hệ thống đánh lửa đã được kiểm tra, mọi thứ đều ổn định và động cơ, ngay cả khi bạn bẻ khóa, vẫn không khởi động. Điều này có nghĩa là có vấn đề với một hệ thống khác đã đề cập trước đó - hệ thống cung cấp điện, tức là cung cấp nhiên liệu cho động cơ.
Nếu bạn có một chiếc xe có hệ thống phun (hệ thống cung cấp nhiên liệu), đừng chạm vào nó (hệ thống). Bạn chỉ có thể kết luận rằng chính cô ấy đã bị hỏng: có tia lửa, nhiên liệu phù hợp - điều đó có nghĩa là cô ấy, em yêu. Chỉ điều trị tại bệnh viện. Ở nhà và với những người thợ thủ công, việc sửa chữa nó là vô ích và thậm chí có hại.
Trong một động cơ chế hòa khí thông thường, hệ thống nhiên liệu đơn giản hơn - bình xăng, bơm xăng, một bộ đường ống và bộ chế hòa khí. Ở đây bạn có thể poke xung quanh mình. Bước đầu tiên là đảm bảo rằng xăng đi vào bộ chế hòa khí. Ngắt kết nối ống mềm khỏi bộ chế hòa khí và nhấn cần mồi thủ công. Nếu một dòng xăng khá mạnh đã được ghi, thì mọi thứ đều ổn, đã đến lúc chuyển sang bộ chế hòa khí. Xăng được cung cấp đúng cách cho bộ chế hòa khí nhưng vì lý do nào đó mà xăng không vào được. Nếu bạn có thời gian và mong muốn, hãy tháo bộ lọc gió, sau đó nhờ ai đó nhấn mạnh chân ga. Hoặc bạn có thể tự kéo mạnh dây ga. Đồng thời, nhìn vào bộ chế hòa khí từ trên cao (van điều tiết không khí mở, nếu không bạn sẽ không nhìn thấy gì): nếu một giọt xăng không xuất hiện ở bộ khuếch tán đầu tiên, điều đó có nghĩa là nó không có trong buồng phao . Nó không có ở đó do kim van bị kẹt hoặc (điều này không xảy ra thường xuyên) bộ lọc nhiên liệu trong bộ chế hòa khí bị tắc hoàn toàn - nó nằm ở phía trước buồng phao. Hoặc máy bay phản lực bị tắc. Bộ lọc được làm sạch bằng cách thổi, nhưng nếu bạn không có các kỹ năng cần thiết, thì tốt hơn hết là bạn không nên loay hoay với các bộ phận bên trong bộ chế hòa khí, xử lý việc dính van kim, vòi phun bị tắc và các vấn đề phức tạp khác - hãy để các chuyên gia làm việc đó.
Nếu có tiếng nhỏ giọt trong bộ khuếch tán, hãy chú ý đến thiết bị khởi động bộ chế hòa khí - nó thường bị lỗi. Trên ô tô nước ngoài, bắt đầu từ khoảng những năm 70, điều khiển van điều tiết không khí tự động được sử dụng. Thiết bị, không có sự tham gia của bạn, tùy thuộc vào nhiệt độ của động cơ, sẽ đóng hoặc mở van điều tiết khi cần thiết, làm giàu hỗn hợp khi khởi động động cơ. Nếu quá trình tự động hóa này hoạt động, bạn có thể thử các thao tác thủ công với van điều tiết không khí, nhưng có rất nhiều tùy chọn và không có mẹo chung nào. Trước khi bắt đầu thao tác, hãy kết nối và cố định ống nhiên liệu đã ngắt kết nối trước đó. Bộ lọc không khí có thể chưa được cài đặt. Nếu nó khởi động, hãy để động cơ nóng lên và với Chúa (trước đó đã đặt bộ lọc không khí trở lại vị trí của nó), bình xăng - bạn hoàn toàn có thể thể hiện kỹ năng của mình bằng cách bơm đường xăng bằng bơm lốp theo hướng ngược lại với hướng chuyển động của xăng, tức là từ bộ chế hòa khí đến bình chứa. Trong bể, nên nghe thấy những âm thanh ùng ục, ùng ục.
Với một bộ lọc nhiên liệu tốt, mọi thứ đều đơn giản. Mặc dù trên hầu hết tất cả các kiểu máy hiện đại, nó được làm trong hộp trong suốt, nhưng không thể xác định mức độ nhiễm bẩn bằng mắt thường. Bộ lọc bẩn sẽ cho phép bạn khởi động động cơ, nhưng sẽ không cho phép bạn lái xe bình thường. Nếu nó bị tắc hoàn toàn, động cơ sẽ không khởi động. Cách kiểm tra hiệu quả nhất: tháo bộ lọc và nếu không có bộ lọc mới, hãy tạm thời thay thế nó bằng một ống thích hợp, chẳng hạn như ống đựng bút bi, tốt nhất là trong suốt - bạn có thể thấy xăng chảy như thế nào. Đừng cố làm sạch bộ lọc - không thể tháo rời hộp được niêm phong (hoặc bịt kín).
Nếu bạn đi đến kết luận rằng xe của bạn không có bơm nhiên liệu và không có phụ tùng trong tay - "Đi xe khác ...".
Chúng tôi đã để dành chẩn đoán hiếm gặp nhưng khó chịu nhất cho lần cuối cùng. Nếu bộ khởi động hoạt động bình thường, bạn đã dành rất nhiều thời gian và đảm bảo rằng bộ phận đánh lửa và nguồn điện hoạt động hoàn hảo, tuy nhiên, chiếc xe vẫn không khởi động - bạn nên kiểm tra dây đai dẫn động trục cam. Tuy nhiên, hãy tự quyết định, việc kiểm tra này có thể được tiến hành ngay từ đầu, đặc biệt nếu động cơ đã vượt qua hơn 60 nghìn. Khó khăn là bạn phải tháo hoặc ít nhất là uốn cong một phần phần trên của vỏ nhựa bọc dây đai. Có lẽ răng của thắt lưng đã bị đứt - ở thắt lưng, giống như ở người, răng bị mất do tuổi già. Trong trường hợp này, trục cam không quay và động cơ không hoạt động. Rõ ràng là cần phải thay dây curoa không răng (những xe có truyền động xích trục cam không gặp phải rắc rối này). Quy trình thay dây curoa không khó nhưng rắc rối. Nó được thực hiện trong một bệnh viện. Chà, nếu mọi thứ chỉ giới hạn ở việc chỉ thay thế dây đai chứ không phải các van bị cong hoặc toàn bộ đầu của khối - điều này cũng xảy ra.
Về nguyên nhân xơ vữa động mạch
Hãy thử giải thích tại sao hệ thống tuần hoàn của ô tô đôi khi bị ảnh hưởng bởi "xơ vữa động mạch". Xăng là máu của xe. Và máu phải tinh khiết và chảy qua các mạch sạch. Và việc "cholesterol" tích tụ trong mạch vượt quá mức cho phép, theo quy luật, là lỗi của chính chúng ta. Bạn có thường sử dụng can để đổ xăng vào bình không? Nếu vậy, khả năng làm tắc nghẽn đường dẫn khí và bộ lọc sẽ tăng lên, đặc biệt nếu phễu của bạn không có lưới. Rác, rỉ sét, cát thường tích tụ trong hộp, nếu sơn bên trong hộp thì sơn các hạt. Rõ ràng là lượng bình chứa trung gian được sử dụng trên đường xăng từ vòi phân phối đến bình chứa càng nhỏ thì càng tốt. Thật kỳ lạ, ngay cả tại một trạm xăng tồi tàn nhất, xét về mặt cụ thể, lượng chất bẩn trong bình chứa ít hơn so với bình chứa "tại nhà". Tai họa của các trạm xăng của chúng tôi không phải là nhiều bụi bẩn như nước. Nhưng ở đây chúng tôi bất lực. Trong ký ức của chúng tôi, chỉ có một kẻ gian bị bỏng do pha xăng, thậm chí sau đó không phải bằng nước mà bằng nước tiểu lừa, không phải trong đời sống mà là trong phim (xem "Quý ông may mắn"). Vì vậy, bạn phải đưa lên với nó. Tuy nhiên, để không tự tay thêm nước vào xăng pha loãng trong nước, hãy cố gắng luôn đổ đầy bình. Nước ngưng tích tụ trong một bể không đầy đủ, đặc biệt là vào mùa trái vụ, khi nhiệt độ thay đổi đột ngột.
Ít kẻ ăn bám hơn
Điều đáng nói là một vài từ về pin. Vì hầu hết các ô tô hiện đại đều không cần bảo dưỡng, nên việc đưa ra các hướng dẫn vận hành ở đây là vô nghĩa. Chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một số mẹo bổ sung về cách giữ cho pin hoạt động lâu hơn. Đừng quá bận rộn khi chất đầy xe của bạn với những người tiêu dùng năng lượng bổ sung. Thực tế là sự cân bằng năng lượng của ô tô có một biên độ nhất định cho phép bạn kết nối hai hoặc ba "kẻ ăn bám" không có nghĩa là bạn có thể treo sáu còi và mười đèn sương mù trên ô tô - có ý nghĩa về tỷ lệ. Ngoài ra, nếu bạn tự kết nối tsatski không lường trước được, thì khả năng cao là hư hỏng lớp cách điện. Và nói chung, như thực tế cho thấy, bất kỳ can thiệp phẫu thuật nào, thậm chí là đủ tiêu chuẩn nhất, vào hệ thống dây điện của ô tô sớm hay muộn cũng sẽ tự cảm nhận được. Rắc rối.
Nếu ắc quy của bạn sắp hết, hãy cố gắng không tắt máy trong vô số điểm dừng trong thành phố. Không có gì ăn mòn pin bằng việc sử dụng bộ khởi động thường xuyên.
Và điều cuối cùng (điều này không chỉ áp dụng cho pin mà còn cho tất cả các thiết bị điện nói chung). Hãy nhớ rằng: tất cả các thiết bị đầu cuối, tiếp điểm, vấu dây phải khô, sạch và vừa vặn với "điểm đến". Lớp cách điện bẩn, nhiều dầu sớm muộn cũng bị hỏng, và việc cháy và oxy hóa bất kỳ bề mặt tiếp xúc nào có thể là nguyên nhân duy nhất (và đủ) dẫn đến hỏng hệ thống đánh lửa. Hoặc lửa.
Bạn có thể dừng lại ở đó. Tất nhiên, những người lái xe tỉ mỉ đã thu hút sự chú ý đến một số lời khuyên hời hợt của chúng tôi. Chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi cố tình không muốn đi sâu vào vùng hoang dã. Để không kích động bạn tự điều trị - nó không dẫn đến điều tốt. Hiểu được bản chất của cơn đau bụng dưới bên phải không có nghĩa là bản thân bạn phải cắt bỏ ruột thừa. Nhưng bạn phải mô tả chính xác các triệu chứng của viêm ruột thừa cho bác sĩ. Nó giúp rất nhiều cho việc điều trị.
5.1.1. Động cơ sẽ không khởi động
Có: xem điểm 5
4. Trục trặc trong công tắc đánh lửa hoặc trong hệ thống dây điện từ khóa đến cuộn dây. Để đến dịch vụ ô tô gần nhất, bạn có thể cấp nguồn khẩn cấp cho hệ thống đánh lửa. Để thực hiện việc này, hãy kết nối cực “+B” của cuộn dây đánh lửa và cực “+” của ắc quy bằng một sợi dây bổ sung. Thắt dây an toàn. Hãy nhớ rằng bây giờ, để tắt động cơ, bạn cần ngắt kết nối dây bổ sung khỏi ắc quy "+".
Cảnh báo
Nếu phát hiện thấy tia lửa mạnh khi kết nối với cực “+” của pin, phương pháp này sẽ phải bị hủy bỏ - rõ ràng, hệ thống dây điện sẽ tiếp đất.
5. Tháo dây trung tâm ra khỏi nắp bộ phân phối. Cắm bugi dự phòng vào đầu dây và dùng phần kim loại ấn nó vào “khối lượng” của xe. Quay trục khuỷu động cơ bằng bộ khởi động. Hãy chắc chắn để sử dụng dày găng tay cao su hoặc kìm có tay cầm cách điện.
cảnh báo
Không bao giờ kiểm tra hệ thống đánh lửa để tìm "tia lửa" giữa đầu dây và mặt đất, vì điều này có thể làm hỏng công tắc nghiêm trọng.
Không tháo các cực ra khỏi ắc quy và đầu nối ra khỏi công tắc khi động cơ đang chạy.
Có tia lửa điện giữa các điện cực của bugi không?
Có: xem điểm 7
6. Có thể có sự cố của công tắc, cảm biến Hall trong bộ phân phối hoặc cuộn dây đánh lửa.
7. Tháo nắp bộ phân phối bằng cách vặn hai vít. Kiểm tra cẩn thận nắp bộ phân phối từ bên ngoài và bên trong xem có bị hư hỏng không (vết nứt, sứt mẻ, sự phá hủy tiếp xúc carbon bên trong nắp).
Bất kỳ thiệt hại?
Không: xem điểm 9
8. Thay nắp.
9. Kiểm tra xem rôto (con chạy) của bộ phân phối có bị hỏng không. Đôi khi điện trở khử tiếng ồn trong rôto bị lỗi. Cũng có trường hợp vỏ rô-to bị hỏng “tiếp đất”.
Đồng thời quay trục khuỷu động cơ với bộ khởi động.
Cảnh báo
Nếu rôto bộ phân phối không quay khi khởi động động cơ, hãy liên hệ với dịch vụ ô tô. Đai định thời có thể bị đứt hoặc bộ truyền động của bộ phân phối có thể bị đứt.
Bất kỳ nghi ngờ? Thay cánh quạt.
Lực cản có thể tạm thời thay thế bằng lò xo từ đầu bút bi.
10. Một lần nữa, đề phòng, kiểm tra tia lửa. Cố gắng khởi động động cơ.
Động cơ có chạy không?
Không: xem điểm 12
11. Bon chuyến đi!
12. Kiểm tra tia lửa ở bugi. Tháo dây điện áp cao khỏi bất kỳ bugi nào. Cắm bugi dự phòng vào đầu dây và dùng một bộ phận kim loại ấn nó xuống đất của xe. Đảm bảo sử dụng găng tay cao su dày hoặc kìm có tay cầm cách điện. Quay trục khuỷu động cơ bằng bộ khởi động.
Có một tia lửa?
Không: xem điểm 14
13. Thay bugi mới. Trước tiên, bạn có thể thử cài đặt không phải cái mới mà là cái đã được kiểm chứng, như người ta nói, từ một máy đang hoạt động.
14. Thay dây điện cao thế bằng dây mới. Trước tiên, bạn có thể thử cài đặt không phải cái mới mà là cái đã được chứng minh, "từ máy đang hoạt động".
Kiểm tra hệ thống cung cấp điện của động cơ chế hòa khí
Cảnh báo
Khi kiểm tra hệ thống điện, không hút thuốc hoặc sử dụng ngọn lửa trần!
THỦ TỤC
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Thiết bị kỹ thuật của bạn phải hoàn hảo - xét cho cùng, thời gian bạn có cũng chính là số tiền mà chúng tôi hy vọng bạn cũng có. Đừng để mất một trong hai. Nếu một chiếc cà vạt bị mất hoặc một chiếc ống quần bị cháy bằng bàn là có thể gây ra sự gián đoạn trong một cuộc họp kinh doanh, thì chúng ta có thể nói gì về một chiếc xe không muốn xuất phát một giờ trước cuộc đàm phán đã định.
Sáng sớm, cạo râu sạch sẽ và đầy những kế hoạch lớn lao (con đi học, vợ đi làm tóc, và anh ta đang rèn một xu), bạn nhảy lên xe, "chìa khóa" và.. .Cái quái gì...Một lần nữa. Khác ... Các thao tác thần kinh với phím và bàn đạp không mang lại thành công. Ngày bị hủy hoại ngay từ đầu. Kế hoạch và tâm trạng - xuống cống.
Hãy thư giãn đi. Không cần phải vội vã chui xuống mui xe trong bộ vest kiểu Anh và dùng cà vạt bôi bẩn dầu mỡ, cố gắng chẩn đoán. Trong 5 phút, rất có thể, bạn sẽ không chữa khỏi. Đi một chiếc xe khác, và để việc điều trị cho một người bạn bị ốm cho đến tối. Và tốt hơn hết là bạn nên giao nó cho những bác sĩ có tiếng, đặc biệt nếu bạn có một chiếc ô tô đắt tiền và bạn không phải là chuyên gia. Điều đó sẽ rẻ hơn. Chà, nếu bạn của bạn nổi tiếng với bạn và bạn coi mình là một người chữa bệnh - thì hãy tự mình thử, nếu bạn không quá lười để bị bẩn hoặc không còn cách nào khác.
Chẩn đoán nên được thực hiện một cách bình tĩnh
Nghiên cứu tinh thần các triệu chứng. Đầu tiên, bộ khởi động có quay không? Và nếu vậy, làm thế nào vui vẻ? Bạn đã biết câu trả lời - hãy nhớ điều gì đã xảy ra khi bạn cố gắng khởi động xe lần đầu tiên. Nếu bạn không nhớ, hãy thử lại.
Nếu bộ khởi động hoàn toàn không quay và thậm chí không nhấp vào rơle lực kéo khi bật đánh lửa, thì đó là lỗi (bạn có thể đóng mui xe và làm theo lời khuyên ở trên: “Đi xe khác ..”), hoặc vấn đề là với pin - bị ngắt kết nối hoặc bị hỏng. Chỉ ở những kiểu máy hiếm hoi, mạch nguồn khởi động mới có thể được bảo vệ bằng cầu chì - thương mại 300 amp - rất dễ tìm, đặc biệt nếu bạn biết trước vị trí của nó. Nếu pin là nguyên nhân, thì theo quy luật, tất cả các thiết bị điện cũng không hoạt động. Trường hợp đơn giản và dễ dàng nhất là một trong các thiết bị đầu cuối bị rơi ra hoặc bị bẩn, nhưng pin vẫn hoạt động bình thường. Siết chặt các đầu nối trên nó và trên bộ khởi động (nếu có). Nếu ắc quy hết hoàn toàn (ban đêm quên tắt đèn pha), bạn vẫn có thể ra về. Nhưng với sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ở đây, như họ nói, có thể có các lựa chọn. Bạn có thể thử bắt đầu từ một cú đẩy, từ một ngọn đồi hoặc từ một chiếc xe kéo. Đừng cố lách qua những cạm bẫy: ô tô có hộp số tự động hoặc phun xăng điện tử (nếu có bơm xăng điện) không thể khởi động bằng những phương pháp này. Bạn sẽ phải hút thuốc ở nhà hàng xóm. Đúng, đối với một số máy, điều này có thể dẫn đến hư hỏng máy tính (đọc hướng dẫn cho máy). Nếu bộ khởi động quay nhưng chậm (điều này xảy ra vào mùa hè, vào mùa đông thì đây là một chủ đề thảo luận riêng), rất có thể, ắc quy đã gần như hết hoàn toàn. Điều này sẽ được nhìn thấy bởi đèn pha yếu hoặc tín hiệu yếu. Trong trường hợp này, các tùy chọn hỗ trợ bên ngoài ở trên sẽ phát huy tác dụng.
Nếu bộ khởi động quay nhanh và động cơ không phản hồi với các nỗ lực khởi động nó, vui lòng loại trừ mọi thứ liên quan đến pin khỏi việc xem xét thêm. Đổ lỗi cho hệ thống đánh lửa hoặc cung cấp nhiên liệu, bạn không thể sai được. Khi chẩn đoán và điều trị từng người trong số họ, cần phải có một cách tiếp cận có hệ thống. Tốt hơn là bắt đầu với việc đánh lửa - vấn đề thường xảy ra hơn. Đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt.
Từ một tia lửa sẽ bốc cháy ...
Vì vậy, bạn cần phải tìm kiếm một tia lửa. Ô tô của bạn có thể được trang bị hệ thống đánh lửa tiếp điểm cổ điển (đơn giản), hệ thống đánh lửa không tiếp xúc điện tử khá phức tạp hoặc một số kết hợp. Trong mọi trường hợp, hệ thống bao gồm ba phần. Phần thứ nhất là điện áp thấp (các tiếp điểm của bộ ngắt trong hệ thống cổ điển hoặc một cảm biến đặc biệt trong hệ thống điện tử, cùng với một hộp có chất làm đầy điện tử tạo thành tia lửa điện). Phần thứ hai là máy biến áp tăng áp, trên thế giới được gọi là cuộn dây đánh lửa. Phần ba - điện áp cao (bộ phân phối cơ khí hoặc điện tử và dây dẫn qua đó dòng điện cao áp được cung cấp cho nến). Và, tất nhiên, những ngọn nến. Kiểm tra tất cả nền kinh tế này nên được thực hiện theo từng giai đoạn và tốt hơn là bắt đầu từ cuối.
Giai đoạn một. Phần điện áp cao của hệ thống. Kiểm tra xem có tia lửa trên dây trung tâm hay không - đây là dây nối cuộn dây với bộ phân phối. Đầu dây phải được tháo ra khỏi nắp bộ chia điện, đưa lại gần bộ phận nào tiếp xúc tốt với khối lượng của xe (không quan trọng có sơn hay không) và cố định sao cho có khe hở 5–7 mm giữa đầu và phần được chọn.
Nếu bộ phận đánh lửa ô tô của bạn là điện tử, bạn cần buộc chặt dây điện một cách đặc biệt chắc chắn - nếu nó rơi xuống đất, thiết bị điện tử sẽ ngay lập tức có tuổi thọ cao. Vì lý do tương tự, bạn không thể đánh dây vào cơ thể. Chúng tôi cũng không khuyên bạn nên cầm nó bằng tay, thậm chí không phải của chính bạn - điều đó sẽ khiến bạn rất sốc.
Giai đoạn hai. Bật động cơ với bộ khởi động. Đồng thời quan sát hiện tượng xảy ra ở đầu dây. Có hai lựa chọn. Thuận lợi hơn - có một tia lửa. Mạnh mẽ, kèm theo tiếng click lớn. Điều này thu hẹp đáng kể trường cho các tìm kiếm tiếp theo.
Bước đầu tiên là tháo nắp phân phối. Dưới nó có thể ẩm ướt và bẩn. Thông qua một "nhạc trưởng" như vậy, một tia lửa sẵn sàng nhảy đến bất cứ đâu, nhưng không phải ở nơi cần thiết. Lau, chà và lau khô. Đồng thời, chẳng hạn như làm sạch các điểm tiếp xúc của bộ phân phối, bằng giấy nhám mịn, là vô hại. Kiểm tra cái gọi là "người chạy". Nếu bạn tìm thấy dấu vết tối của sự cố điện trên nó hoặc trên nắp bộ phân phối, thì bộ phận đó sẽ phải được thay thế.
Theo cách thiên vị nhất, hãy kiểm tra dây dẫn từ bộ phân phối đến nến. Dây và vấu của chúng phải khô và sạch. Theo ý kiến của bạn, nếu mọi thứ đều ổn với chúng, bạn có thể đậy nắp lại, kết nối lại và thử khởi động động cơ. Nếu sự cố được giấu dưới nắp, động cơ sẽ khởi động hoặc trong trường hợp xấu nhất, ít nhất là bắt đầu xì hơi. Triệu chứng cũng thuận lợi - bạn đang đi đúng hướng. Đúng vậy, bạn sẽ phải bật ra, làm sạch và lau khô nến - trong nỗ lực khởi động động cơ, bạn đã đổ đầy xăng vào chúng. Nếu động cơ thậm chí không hắt hơi, bạn vẫn phải tắt nến, làm sạch và kiểm tra. Sẽ dễ dàng hơn nếu bạn có một bộ dự phòng.
Nếu bạn đã đến giai đoạn tắt nến, bạn có thể kiểm tra khá hiệu quả (và hiệu quả) toàn bộ hệ thống đánh lửa nói chung. Sau khi kết nối dây điện cao thế với nến đảo ngược, thu thập nến thành một bó, giống như củ cà rốt, và quấn chúng trực tiếp dọc theo phần ren của chúng bằng dây mềm trần. Đảm bảo dây tiếp xúc với từng bugi nhưng không chạm vào các điện cực trung tâm. Kết nối đầu tự do của dây với mặt đất. Sau khi đặt bó nến ở nơi thuận tiện cho việc quan sát từ khoang hành khách, hãy nổ máy bằng bộ khởi động. Đồng thời, các tia lửa vui vẻ sẽ lần lượt nhảy giữa các điện cực của nến (theo thứ tự hoạt động của các xi lanh). Nếu vậy, thì toàn bộ hệ thống đánh lửa đều hoạt động bình thường. Đồng thời, âm thanh của động cơ sẽ rất bất thường - đừng lo lắng, vì nó đang quay với những ngọn nến đã tắt. Đừng quay quá lâu. Tồi tệ hơn, nếu ở giai đoạn thứ hai của thử nghiệm, có một lựa chọn khác: không có tia lửa giữa dây trung tâm và "vỏ máy". Vì vậy, nó không phải là về các mạch điện áp cao. Các tìm kiếm tiếp theo sẽ khó khăn hơn, hãy đánh giá thời gian và mong muốn của bạn. Nếu cả hai đều có sẵn, hãy chuyển sang giai đoạn thứ ba. Kiểm tra xem điện áp có được đặt vào cuộn dây đánh lửa không. Điều này rất dễ thực hiện với máy kiểm tra và nếu không có, bạn có thể sử dụng đèn khoang động cơ. Đúng, bạn cần một vài dây để kết nối nó với cuộn dây. Trong hệ thống đánh lửa cổ điển, bạn cần nối một bóng đèn giữa đất và đầu vào của cuộn sơ cấp.
Ở giai đoạn thứ ba, như thường lệ, cũng có thể có hai tùy chọn: điện áp được đặt vào cuộn dây hoặc không. Nếu nó được cung cấp, cuộn dây sẽ bị đổ lỗi - sự cố hoặc ngắn mạch, tuy nhiên, điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra. Các cuộn dây sẽ cần phải được thay đổi. Thường xuyên hơn, có một tiếp xúc xấu trong việc buộc dây vào cuộn dây. Hoặc cùng một vết bẩn ướt, qua đó tia lửa chảy đi, không ai biết ở đâu. Đôi khi cuộn dây được đánh bóng để sáng bóng, nhưng bên dưới nó vẫn còn một dải đất rất hẹp không nhìn thấy được - một chất dẫn điện tốt.
Nếu ở giai đoạn thứ ba, bạn chắc chắn rằng không có điện áp nào được cung cấp cho cuộn dây, thì nguyên nhân là do các thiết bị điện tử hoặc tiếp điểm và các kết nối không đáng tin cậy trong phần điện áp thấp của hệ thống đánh lửa. Bạn có thể đối phó với các thiết bị điện tử (công tắc và ít thường xuyên hơn là cảm biến trong vỏ bộ phân phối) - cần có thiết bị đặc biệt để chẩn đoán chúng. Bạn chỉ có thể kéo đầu nối cảm biến trên vỏ bộ phân phối - đột nhiên nó sẽ giúp ích. Nếu bạn có một chiếc xe có hệ thống đánh lửa tiếp xúc cổ điển, bạn có thể xem xét thêm.
Tháo nắp ra khỏi bộ phân phối và kiểm tra các điểm tiếp xúc của cầu dao - chúng có thể bị oxy hóa, đặc biệt nếu máy đã đứng yên trong một thời gian. Các điểm tiếp xúc phải được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám mỏng hoặc giũa đặc biệt.
Kéo các điểm tiếp xúc đã được làm sạch để chúng đóng hoặc mở. Điện áp trên chúng chỉ là 12 volt, vì vậy bạn có thể kéo nó một cách dễ dàng. Nếu việc vệ sinh không giúp ích gì và điện áp vào cuộn dây vẫn chưa được cấp, một lần nữa chúng tôi khuyên bạn nên ngừng cố gắng hồi sức cho xe trong một thời gian, vì khó khăn sẽ bắt đầu xa hơn.
Nếu điện áp xuất hiện (khi kéo các tiếp điểm, đèn sẽ nhấp nháy), hãy khôi phục mọi thứ đã được tháo và tháo rời, khởi động xe và có lẽ vẫn còn thời gian để tiếp tục công việc của mình. Nếu nó không bắt đầu, nhưng ít nhất là hắt hơi, hãy tắt nến và ...
Đừng ấn xuống sàn - nó sẽ không giúp ích gì
Nó cũng có thể chỉ ra rằng toàn bộ hệ thống đánh lửa đã được kiểm tra, mọi thứ đều ổn định và động cơ, ngay cả khi bạn bẻ khóa, vẫn không khởi động. Điều này có nghĩa là có vấn đề với một hệ thống khác đã đề cập trước đó - hệ thống cung cấp điện, tức là cung cấp nhiên liệu cho động cơ.
Nếu bạn có một chiếc xe có hệ thống phun (hệ thống cung cấp nhiên liệu), đừng chạm vào nó (hệ thống). Bạn chỉ có thể kết luận rằng chính cô ấy đã bị hỏng: có tia lửa, nhiên liệu phù hợp - điều đó có nghĩa là cô ấy, em yêu. Chỉ điều trị tại bệnh viện. Ở nhà và với những người thợ thủ công, việc sửa chữa nó là vô ích và thậm chí có hại.
Trong một động cơ chế hòa khí thông thường, hệ thống nhiên liệu đơn giản hơn - bình xăng, bơm xăng, một bộ đường ống và bộ chế hòa khí. Ở đây bạn có thể poke xung quanh mình. Bước đầu tiên là đảm bảo rằng xăng đi vào bộ chế hòa khí. Ngắt kết nối ống mềm khỏi bộ chế hòa khí và nhấn cần mồi thủ công. Nếu một dòng xăng khá mạnh đã được ghi, thì mọi thứ đều ổn, đã đến lúc chuyển sang bộ chế hòa khí. Xăng được cung cấp đúng cách cho bộ chế hòa khí nhưng vì lý do nào đó mà xăng không vào được. Nếu bạn có thời gian và mong muốn, hãy tháo bộ lọc gió, sau đó nhờ ai đó nhấn mạnh chân ga. Hoặc bạn có thể tự kéo mạnh dây ga. Đồng thời, nhìn vào bộ chế hòa khí từ trên cao (van điều tiết không khí mở, nếu không bạn sẽ không nhìn thấy gì): nếu một giọt xăng không xuất hiện ở bộ khuếch tán đầu tiên, điều đó có nghĩa là nó không có trong buồng phao . Nó không có ở đó do kim van bị kẹt hoặc (điều này không xảy ra thường xuyên) bộ lọc nhiên liệu trong bộ chế hòa khí bị tắc hoàn toàn - nó nằm ở phía trước buồng phao. Hoặc máy bay phản lực bị tắc. Bộ lọc được làm sạch bằng cách thổi, nhưng nếu bạn không có các kỹ năng cần thiết, thì tốt hơn hết là bạn không nên loay hoay với các bộ phận bên trong bộ chế hòa khí, xử lý việc dính van kim, vòi phun bị tắc và các vấn đề phức tạp khác - hãy để các chuyên gia làm việc đó.
Nếu có tiếng nhỏ giọt trong bộ khuếch tán, hãy chú ý đến thiết bị khởi động bộ chế hòa khí - nó thường bị lỗi. Trên ô tô nước ngoài, bắt đầu từ khoảng những năm 70, điều khiển van điều tiết không khí tự động được sử dụng. Thiết bị, không có sự tham gia của bạn, tùy thuộc vào nhiệt độ của động cơ, sẽ đóng hoặc mở van điều tiết khi cần thiết, làm giàu hỗn hợp khi khởi động động cơ. Nếu quá trình tự động hóa này hoạt động, bạn có thể thử các thao tác thủ công với van điều tiết không khí, nhưng có rất nhiều tùy chọn và không có mẹo chung nào. Trước khi bắt đầu thao tác, hãy kết nối và cố định ống nhiên liệu đã ngắt kết nối trước đó. Bộ lọc không khí có thể chưa được cài đặt. Nếu nó khởi động, hãy để động cơ nóng lên và với Chúa (trước đó đã đặt bộ lọc không khí trở lại vị trí của nó), bình xăng - bạn hoàn toàn có thể thể hiện kỹ năng của mình bằng cách bơm đường xăng bằng bơm lốp theo hướng ngược lại với hướng chuyển động của xăng, tức là từ bộ chế hòa khí đến bình chứa. Trong bể, nên nghe thấy những âm thanh ùng ục, ùng ục.
Với một bộ lọc nhiên liệu tốt, mọi thứ đều đơn giản. Mặc dù trên hầu hết tất cả các kiểu máy hiện đại, nó được làm trong hộp trong suốt, nhưng không thể xác định mức độ nhiễm bẩn bằng mắt thường. Bộ lọc bẩn sẽ cho phép bạn khởi động động cơ, nhưng sẽ không cho phép bạn lái xe bình thường. Nếu nó bị tắc hoàn toàn, động cơ sẽ không khởi động. Cách kiểm tra hiệu quả nhất: tháo bộ lọc và nếu không có bộ lọc mới, hãy tạm thời thay thế nó bằng một ống thích hợp, chẳng hạn như ống đựng bút bi, tốt nhất là trong suốt - bạn có thể thấy xăng chảy như thế nào. Đừng cố làm sạch bộ lọc - không thể tháo rời hộp được niêm phong (hoặc bịt kín).
Nếu bạn đi đến kết luận rằng xe của bạn không có bơm nhiên liệu và không có phụ tùng trong tay - "Đi xe khác ...".
Chúng tôi đã để dành chẩn đoán hiếm gặp nhưng khó chịu nhất cho lần cuối cùng. Nếu bộ khởi động hoạt động tốt, bạn đã dành rất nhiều thời gian và đảm bảo rằng bộ phận đánh lửa và nguồn điện hoạt động hoàn hảo, tuy nhiên, chiếc xe không khởi động - bạn nên kiểm tra đai dẫn động trục cam. Tuy nhiên, hãy tự quyết định, việc kiểm tra này có thể được tiến hành ngay từ đầu, đặc biệt nếu động cơ đã vượt qua hơn 60 nghìn. Khó khăn là bạn phải tháo hoặc ít nhất là uốn cong một phần phần trên của vỏ nhựa bọc dây đai. Có lẽ răng của thắt lưng đã bị đứt - ở thắt lưng, giống như ở người, răng bị mất do tuổi già. Trong trường hợp này, trục cam không quay và động cơ không hoạt động. Rõ ràng là cần phải thay dây curoa không răng (những xe có truyền động xích trục cam không gặp phải rắc rối này). Quy trình thay dây curoa không khó nhưng rắc rối. Nó được thực hiện trong một bệnh viện. Chà, nếu mọi thứ chỉ giới hạn ở việc chỉ thay thế dây đai chứ không phải các van bị cong hoặc toàn bộ đầu của khối - điều này cũng xảy ra.
Về nguyên nhân xơ vữa động mạch
Hãy thử giải thích tại sao hệ thống tuần hoàn của ô tô đôi khi bị ảnh hưởng bởi "xơ vữa động mạch". Xăng là máu của xe. Và máu phải tinh khiết và chảy qua các mạch sạch. Và việc "cholesterol" tích tụ trong mạch vượt quá mức cho phép, theo quy luật, là lỗi của chính chúng ta. Bạn có thường sử dụng can để đổ xăng vào bình không? Nếu vậy, khả năng làm tắc nghẽn đường dẫn khí và bộ lọc sẽ tăng lên, đặc biệt nếu phễu của bạn không có lưới. Rác, rỉ sét, cát thường tích tụ trong hộp, nếu sơn bên trong hộp thì sơn các hạt. Rõ ràng là lượng bình chứa trung gian được sử dụng trên đường xăng từ vòi phân phối đến bình chứa càng nhỏ thì càng tốt. Thật kỳ lạ, ngay cả tại một trạm xăng tồi tàn nhất, xét về mặt cụ thể, lượng chất bẩn trong bình chứa ít hơn so với bình chứa "tại nhà". Tai họa của các trạm xăng của chúng tôi không phải là nhiều bụi bẩn như nước. Nhưng ở đây chúng tôi bất lực. Trong ký ức của chúng tôi, chỉ có một kẻ gian bị bỏng do pha xăng, thậm chí sau đó không phải bằng nước mà bằng nước tiểu lừa, không phải trong đời sống mà là trong phim (xem "Quý ông may mắn"). Vì vậy, bạn phải đưa lên với nó. Tuy nhiên, để không tự tay thêm nước vào xăng pha loãng trong nước, hãy cố gắng luôn đổ đầy bình. Nước ngưng tích tụ trong một bể không đầy đủ, đặc biệt là vào mùa trái vụ, khi nhiệt độ thay đổi đột ngột.
Ít kẻ ăn bám hơn
Điều đáng nói là một vài từ về pin. Vì hầu hết các ô tô hiện đại đều không cần bảo dưỡng, nên việc đưa ra các hướng dẫn vận hành ở đây là vô nghĩa. Chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một số mẹo bổ sung về cách giữ cho pin hoạt động lâu hơn. Đừng quá bận rộn khi chất đầy xe của bạn với những người tiêu dùng năng lượng bổ sung. Thực tế là sự cân bằng năng lượng của ô tô có một biên độ nhất định cho phép bạn kết nối hai hoặc ba "kẻ ăn bám" không có nghĩa là bạn có thể treo sáu còi và mười đèn sương mù trên ô tô - có ý nghĩa về tỷ lệ. Ngoài ra, nếu bạn tự kết nối tsatski không lường trước được, thì khả năng cao là hư hỏng lớp cách điện. Và nói chung, như thực tế cho thấy, bất kỳ can thiệp phẫu thuật nào, thậm chí là đủ tiêu chuẩn nhất, vào hệ thống dây điện của ô tô sớm hay muộn cũng sẽ tự cảm nhận được. Rắc rối.
Nếu ắc quy của bạn sắp hết, hãy cố gắng không tắt máy trong vô số điểm dừng trong thành phố. Không có gì ăn mòn pin bằng việc sử dụng bộ khởi động thường xuyên.
Và điều cuối cùng (điều này không chỉ áp dụng cho pin mà còn cho tất cả các thiết bị điện nói chung). Hãy nhớ rằng: tất cả các thiết bị đầu cuối, tiếp điểm, vấu dây phải khô, sạch và vừa vặn với "điểm đến". Lớp cách điện bẩn, nhiều dầu sớm muộn cũng bị hỏng, và việc cháy và oxy hóa bất kỳ bề mặt tiếp xúc nào có thể là nguyên nhân duy nhất (và đủ) dẫn đến hỏng hệ thống đánh lửa. Hoặc lửa.
Bạn có thể dừng lại ở đó. Tất nhiên, những người lái xe tỉ mỉ đã thu hút sự chú ý đến một số lời khuyên hời hợt của chúng tôi. Chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi cố tình không muốn đi sâu vào vùng hoang dã. Để không kích động bạn tự điều trị - nó không dẫn đến điều tốt. Hiểu được bản chất của cơn đau bụng dưới bên phải không có nghĩa là bản thân bạn phải cắt bỏ ruột thừa. Nhưng bạn phải mô tả chính xác các triệu chứng của viêm ruột thừa cho bác sĩ. Nó giúp rất nhiều cho việc điều trị.
Xin chào! Tôi có chiếc Niva VAZ 21213, khi vặn chìa khóa vào ổ khóa điện thì không có tiếng kêu đặc trưng khi bật bơm xăng. . phải làm gì? Cảm ơn! (Pavlov Sergey)
Chúc một ngày tốt lành, Serge. Chúng tôi sẽ thảo luận về các nguyên nhân dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu dưới đây.
Tại sao máy bơm không hoạt động?
Vì vậy, những gì có thể là lý do cho sự không hoạt động của phần tử:
- Trước hết, cần kiểm tra hoạt động của các cầu chì. Mở khối và tìm cầu chì hoặc rơle chịu trách nhiệm cho hoạt động của bơm nhiên liệu. Nếu một phần tử bị lỗi, bạn cần thay thế nó.
- Bản thân động cơ đã thất bại. Trong trường hợp này, nó chỉ còn lại để thay thế cụm máy bơm.
- Không có liên lạc. Bạn cần đến thiết bị và kiểm tra khả năng hoạt động của tất cả các tiếp điểm - có bị đứt không, tất cả các dây nối đã được kết nối chưa.
- Khối lượng kém của đơn vị. Đôi khi xảy ra trường hợp dây mass bị oxi hóa không truyền được tiếp điểm. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra tình trạng của nó và nếu cần, hãy làm sạch nó. Nếu vấn đề nhiều thì bạn cũng sẽ thấy mũi tên báo mức xăng sẽ tụt xuống trên bảng đồng hồ.
Bây giờ, đối với bộ khởi động, tại sao nó không chịu quay:
- Đơn giản nhất là hết pin. Bạn có thể là người đầu tiên, nhưng chúng tôi phải cảnh báo bạn về điều đó. Hãy thử hoặc "thắp sáng" từ một chiếc xe khác.
- Báo hiệu. Trong một số trường hợp, trên thực tế, chúng tôi đã nhiều lần gặp phải sự cố như tắt chuông báo. Điều này xảy ra vì nhiều lý do - do nước vào thiết bị báo động, đứt dây, v.v. Nhưng kết quả là như nhau - nếu bộ báo động đóng, nó sẽ không đóng, bơm nhiên liệu cũng vậy. Vấn đề được giải quyết bằng cách sửa chữa hoặc thay thế bo mạch, mặc dù việc tìm kiếm có thể mất một chút thời gian.
- Retractor rơle thất bại. Trong trường hợp này, bộ khởi động sẽ im lặng hoặc có tiếng kêu, nhưng không thể khởi động động cơ.
- Bendix thất bại. Phần tử này là một bánh răng nằm trên cùng trục với rôto khởi động. Trong trường hợp mòn răng nghiêm trọng đã hình thành trên bánh răng, các vấn đề có thể phát sinh khi khởi động động cơ.
- Ống lót bị mòn. Lối thoát duy nhất là thay thế chúng.
- Độ mòn của các cuộn dây của thiết bị. Điều này xảy ra do thực tế là phần tử đã hết tuổi thọ sử dụng. Thay thế các cuộn dây không phải là một công việc dễ dàng và tốn thời gian, việc thay đổi hoàn toàn thành phần sẽ dễ dàng hơn.
Video "Cách tìm nguyên nhân hỏng máy bơm"
Để biết chi tiết về việc tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố của bơm nhiên liệu, hãy xem video (tác giả - Sergey L).
