Người đứng đầu thành phố Dachnoe, Vadim Sagalayev, có liên quan đến một vụ tai nạn trên chiếc xe thể thao Maserati, chiếc xe này không được liệt kê trong báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh. Người thứ hai trong vụ tai nạn khẳng định cơ phó có tội nhưng CSGT không cho phép oan.
Vì giải mật chiếc Maserati bí mật của phó Sagalayev, một người dân St. Petersburg đã bị cảnh sát giao thông phạt tiền
Như Fontanka đã biết, vào ngày 14 tháng 9, thanh tra xem xét các vụ án không có nạn nhân, Evgeny Yurkin, đã mời Konstantin Hirokov, cư dân St. Petersburg, đến chỗ của anh ta và đưa cho anh ta giải pháp trong trường hợp vi phạm hành chính.
Nó xuất phát từ tài liệu cho biết Sirokov đang ở trên máy bay của mình. xe Mazda khi lái xe dọc theo Quảng trường Kronstadt ở quận Kirovsky, anh ta đã vi phạm quy định về địa điểm Phương tiện giao thông trên đường và do đó gây ra vụ va chạm với một chiếc Maserati màu đen. Theo Điều 12.15 của Bộ luật Vi phạm Hành chính, người lái xe bị phạt 1.500 rúp. Quyết định này không hề dễ dàng đối với thanh tra Yurkin. Anh đã suy nghĩ hơn hai tháng. Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 10 tháng 7.
Người đứng đầu thành phố Dachnoe, phó địa phương lâu năm Vadim Sagalayev, đang lái chiếc Maserati. Quảng trường Kronstadt nơi xảy ra vụ tai nạn là đất của ông. Thanh tra Yurkin nhìn vào sơ đồ vụ tai nạn và không thể tin vào mắt mình. Đánh giá thì Mazda đang lái xe trên làn đường riêng của mình, còn Maserati thì đi hai làn khi chuyển làn sang bên phải, thậm chí, ác mồm còn nói không có đèn xi nhan mà tông thẳng vào đối thủ. Người thu gom đất Dachnoy không thể giở trò đồi bại như vậy, thanh tra quyết định. Sagalayev không có lỗi - Sirokov đáng trách.
Ngoài 1.500 rúp, phần đầu còn tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa. Maserati chỉ được bảo hiểm theo MTPL. Và Vadim Aleksandrovich sẽ phải tự mình khôi phục lại phần cản và cánh, nhưng đó không phải lỗi của anh ấy.
Chiếc xe thể thao là bí mật nhỏ của Sagalayev. Anh ta đi ra ngoài nơi công cộng và không, không, nhưng khẳng định rằng chiếc xe đó là của bạn bè anh ta.
Theo dữ liệu có sẵn trong ấn phẩm của chúng tôi, Maserati với sức chứa 439 Mã lực và động cơ dung tích 4,6 lít được mua vào tháng 4 năm 2012, vài ngày trước lễ kỷ niệm 45 năm ngày cưới của vợ Vadim Sagalayev và đăng ký tên bà.
Về mặt chính thức, người đứng đầu Dachnoye kiếm được rất ít tiền, nhưng về mặt chính thức, ông được coi là một trong những thành phố giàu có và có ảnh hưởng nhất trong thành phố - Fontanka mô tả vào năm ngoái. Họ nói rằng ông nhận được sự bảo trợ rộng rãi của Vadim Tyulpanov khi ông còn là diễn giả của Hội đồng Lập pháp, nhưng có vẻ như bây giờ đây không phải là thời điểm tốt nhất.
Vào ngày 14 tháng 9, người ta biết rằng Smolny sẽ được bán gần ga tàu điện ngầm Prospekt Veteranov, và người đồng sở hữu khu chợ nhỏ này lại là vợ cũ của Sagalayev. Đánh giá về chiếc Maserati và những chuyến đi chung tới Mỹ và Châu Âu, mối quan hệ của họ không hề phai nhạt sau cuộc ly hôn.
Ngược lại, Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước thuộc Tổng cục Nội vụ Nga cho biết vụ tai nạn giao thông nêu trên đã được một sĩ quan cảnh sát giao thông đăng ký đúng quy định. Sơ đồ tai nạn đường bộ được soạn thảo không gây ra bất kỳ phản đối nào từ bất kỳ người tham gia vụ tai nạn đường bộ nào và đã được họ chấp thuận bằng văn bản. Trong quá trình điều tra hành chính về thực tế này, một loạt các biện pháp cần thiết đã được thực hiện và cả hai tài xế đều đồng ý với quyết định của mình.
Toàn bộ lịch sử của ngành công nghiệp ô tô được tạo ra bởi các cá nhân. Nó có tên và khuôn mặt cụ thể: Ettore Bugatti, Henry Ford, Ferdinand Porsche, Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini và nhiều người khác. Những người này không chỉ thành lập các công ty sản xuất ô tô khổng lồ mà còn tạo ra những chiếc ô tô thể hiện ý tưởng cá nhân của họ về chiếc ô tô lý tưởng.
Nhưng chủ nghĩa cá nhân của ô tô lùi dần về phía sau khi nhắc đến huyền thoại thương hiệu xe hơi Maserati, được tạo ra bởi sáu anh em. Trong nhiều năm, thương hiệu này được coi là hình mẫu của sự xuất sắc về kỹ thuật, sức mạnh bất khuất và là hiện thân đích thực của thiên tài kỹ thuật tập thể.
Tổng cộng có bảy người con trai được sinh ra trong gia đình Công giáo Rodolfo Maserati. Thật không may, một trong số họ đã chết khi còn nhỏ. Sáu người còn lại trở thành người sáng lập công ty, công ty đã trở nên nổi tiếng khắp thế giới nhờ những chiếc xe chạy nhanh. Mỗi anh em đều có đóng góp của mình cho cái mà ngày nay được gọi là “Phong cách Maserati” - Carlo (sinh năm 1881), Bindo (sinh năm 1883), Alfieri (sinh năm 1887), Mario (sinh năm 1890), Ettore (sinh năm 1894). ) và Ernesto (sinh năm 1898).
Chính anh trai Carlo của anh là người bắt đầu quan tâm đến ô tô. Anh ấy đã truyền cho mọi người tình yêu dành cho điều kỳ diệu của công nghệ này. Trước khi tạo của riêng bạn Công ty xe hơi Carlo từng làm quản lý tại công ty nổi tiếng Junior, và cũng từng làm việc riêng trong việc phát triển động cơ máy bay. Đồng thời, anh cũng có niềm đam mê đáng kể với đua ô tô. Anh ta bị thu hút không chỉ bởi tốc độ mà còn bởi mong muốn hiểu được giới hạn khả năng của chiếc xe trong những điều kiện khắc nghiệt. Vì vào thời đó, công nghệ không đáng tin cậy nên điều quan trọng là anh ấy phải hiểu điều này để cải tiến những chiếc xe vẫn chưa đạt đến mức lý tưởng. Carlo, vào năm 1907, đích thân tham gia một cuộc thi ô tô. Sau đó, anh ngồi sau tay lái một chiếc ô tô dưới lá cờ của đội Bianchi. Bộ ngắt hệ thống đánh lửa hóa ra lại thất thường và không đáng tin cậy đến mức chàng trai trẻ Maserati đã phải thay nó nhiều lần gần như ngay lập tức. Sau đó, anh nảy ra ý tưởng thay đổi hệ thống đánh lửa điện áp thấp thành hệ thống đánh lửa điện áp cao đáng tin cậy hơn.
Dưới dấu hiệu của sao Hải Vương.
Chẳng bao lâu, Carlo rời Junior và mua lại một nhà máy khiêm tốn, trước đây chuyên sản xuất ma túy, và cùng với anh trai Ettore bắt đầu chế tạo hệ thống đánh lửa điện áp thấp với hệ thống điện áp cao theo yêu cầu. Tại đây, Carlo đã tạo ra chiếc xe Maserati đầu tiên của mình, được trang bị động cơ xi-lanh đơn và khung gầm rất đơn giản. Đây là một bước quan trọng hướng tới việc thành lập thương hiệu Maserati. Nhưng căn bệnh và cái chết bất ngờ của anh trai anh trở thành trở ngại cho việc đạt được ước mơ của anh, điều mà suốt 16 năm không tạo cơ hội cho công ty toàn cầu tương lai phát triển. Bất chấp việc những chiếc Maserati khác đã phải trải qua sự mất mát người anh trai rất nặng nề, họ vẫn không rời bỏ công việc kinh doanh do Karl bắt đầu. Vào ngày 14 tháng 12 năm 1914, một người anh em khác, Alfieri, đã thành lập công ty Officine Alfieri Maserati. Một thời gian sau, Mario đã tạo ra một nhãn hiệu - cây đinh ba dưới dạng vương miện. Ông lấy cảm hứng từ tác phẩm điêu khắc Neptune, do nhà điêu khắc Giambologna tạo ra và được lắp đặt tại quảng trường chính của Bologna - chính xác là tại thành phố nơi công ty trẻ được thành lập.
Doanh nghiệp mới chọn phát triển và sản xuất ô tô, động cơ, bugi làm hướng đi chính. Theo tiêu chuẩn ngày nay, công ty mới thành lập của anh em nhà Maserati giống một xưởng độ xe hiện đại hơn và chuyên làm lại và “hoàn thiện” những chiếc xe theo đơn đặt hàng của khách hàng, hầu hết đều là những tay đua. Bản thân hai anh em cũng không bỏ lỡ cơ hội thỉnh thoảng được tham gia các cuộc đua trên những chiếc xe do chính họ tạo ra. Ví dụ, Ernesto từng tham gia một cuộc đua trên một chiếc ô tô có động cơ bốn xi-lanh do hai anh em chế tạo từ một nửa Động cơ máy bay Isotta-Frascini.
Alfieri, người đứng đầu công ty, đã kết hợp quản lý doanh nghiệp với công việc thiết kế tại công ty Diatto, chuyên sản xuất ô tô theo thiết kế của riêng mình. Chỉ theo lệnh của chủ sở hữu công ty Diatto, Alfieri, Ernesto và Bindo đã tạo ra động cơ hai lít vào năm 1925, trang bị cho hai chiếc ô tô. Mục tiêu chính của công việc này là giành được giải Grand Prix.
Than ôi, động cơ được phát triển của anh em đã không mang lại cho Diatto chiến thắng như mong muốn và giám đốc công ty, thất vọng về anh em, đã ngừng tài trợ sự phát triển kỹ thuật anh em. Ngay cả trong tình huống tưởng chừng như vô vọng này, hai anh em vẫn tìm ra kẽ hở - họ mua xe từ Diatto, thực hiện một số thay đổi về thiết kế, giảm dung tích động cơ xuống 1500 phân khối, rồi tuyên bố tạo ra chiếc xe độc nhất vô nhị. xe đua Maserati-26. Công suất động cơ tăng lên 130 mã lực. nhờ tám xi-lanh được lắp liên tiếp và một máy nén mạnh mẽ. Thậm chí ngày nay chiếc xe này còn gợi lên sự ngưỡng mộ, nhưng 80 năm trước nó dường như chỉ là một điều viển vông.
Maserati-26 hay còn gọi là Tipo 26 hay Gran Prix 1500.
Chiếc xe này xuất hiện rất nhanh. Vào ngày 25 tháng 4 năm 1926, một trong những anh em nhà Maserati, Alfieri, lái chiếc M-26, đã giành chiến thắng rực rỡ trong cuộc đua Florio Cup. Điều đáng chú ý là trên chiếc xe này, cây đinh ba, biển hiệu của công ty, lần đầu tiên xuất hiện. Mặc dù buộc phải dừng lại trong cuộc đua do ống tản nhiệt bị vỡ, Alfiera vẫn dễ dàng vượt qua các đối thủ, nhiều người trong số họ đang lái những chiếc xe có động cơ lớn hơn.
Chiếc xe chiến thắng này sau đó được sử dụng làm nguyên mẫu cho Maserati Grand Prix 1500, chiếc xe sản xuất đầu tiên được tạo ra bởi anh em nhà Maserati, còn được gọi là Tipo-26.
Chiến thắng đầu tiên chỉ mở đường cho những chiến thắng mới, không kém phần ấn tượng. Ernesto Maserati trở thành nhà vô địch Ý. Năm 1929, tay đua Bakonin Borzaccini đã lập kỷ lục tốc độ mới trên chiếc Tipo V4 - anh đạt tốc độ 246 km/h ở quãng đường 10 km. Tốc độ như vậy là không thể tin được vào thời điểm đó.
Những tiếng ồn ào này đã khiến công ty Maserati trở nên nổi tiếng nhất trong số những công ty khác. Và bây giờ anh em đang tập trung tạo ra sức mạnh những chiếc xe chạy nhanh. Họ trang bị cho chúng động cơ 4, 6, 8 và thậm chí 16 xi-lanh, có dung tích dao động từ 1088 đến 4995 cm^3. Động cơ V5 hóa ra là động cơ tốt nhất - nó có dung tích 4906 cm^3 và công suất chưa từng có vào thời điểm đó - 360 mã lực!
Vào những năm 1930, các tay đua trên khắp châu Âu đã tìm cách lái chiếc Maserati vì chiếc xe này đảm bảo cho họ chiến thắng trong các cuộc đua. Hai anh em không chỉ dừng lại ở xe đua mà còn tổ chức sản xuất xe du lịch và xe thể thao dành cho việc lái xe hàng ngày. Họ khác với xe đuađộng cơ biến dạng đơn giản. Rất nhanh chóng, việc sở hữu một chiếc Maserati đã trở thành đặc quyền của một số ít người...
Bây giờ thật khó để nói về số phận của công ty Maserati có thể phát triển như thế nào nếu một người anh em khác, Alfieri, người đứng đầu công ty vào thời điểm đó, không qua đời vào năm 1932. Nhưng vị trí của anh đã được Ernesto, người em út trong gia đình đảm nhận. Anh ấy cũng hóa ra là người tài năng nhất. Ernesto đã tự mình thiết kế tất cả ô tô và động cơ, đồng thời đích thân lái chúng về vị trí đầu tiên trong các cuộc đua. Những thành tựu kỹ thuật của Maserati trẻ tuổi thật ấn tượng. Ví dụ, Ernesto là người đầu tiên ở châu Âu sử dụng phanh trợ lực vào năm 1933.
Điều đáng chú ý là tất cả Maseratis đều là những tay đua và kỹ sư xuất sắc, nhưng họ cũng có nhược điểm riêng - họ là những doanh nhân rất yếu kém. Niềm hy vọng chính của họ là Adolfo và Omera Orsi, những quý tộc giàu có sở hữu công ty Orsi Gruppo. Hy vọng này chỉ làm họ thất vọng. Năm 1937, công việc kinh doanh của hai anh em hoàn toàn nằm trong tay anh em nhà Orsi, trong khi Maseratis vẫn là những người làm thuê bình thường. Hơn nữa, theo các điều khoản trong hợp đồng mà họ đã ký với Orsi, Maserati có nghĩa vụ phải làm việc dưới sự quản lý mới thêm 10 năm nữa.
Huyền thoại đua xe - Maserati 8CTF.
Ban lãnh đạo mới quyết định thu hẹp chuyên môn hóa của công ty và sản xuất xe đua độc quyền. Khi đó, vào năm 1939, Thế chiến thứ hai bùng nổ. Chiến tranh thế giới, nhưng năm nay cũng trở thành một chiến thắng cho ô tô Ý tại Mỹ: lần đầu tiên vào năm 1939, sau đó là vào năm 1940, Wilbur Shaw người Mỹ, lái chiếc Maserati 8CTF, đã hai lần vô địch cuộc đua Indianapolis 500. Kể từ đó, không còn ô tô Ý nào giành vị trí đầu tiên nữa vị trí trong cuộc đua của Mỹ.
Gần như cùng với chiến tranh, hợp đồng 10 năm giữa Orsi và Maserati cũng chấm dứt. Hai anh em thành lập một công ty mới, OSCA, chuyên sản xuất xe đua nhưng không mấy thành công. Nhưng chỉ trong vài tháng, công ty quê hương của họ đã phát triển chiếc coupe đường trường Maserati đầu tiên - A6 1500 Sport. Mẫu xe này đã trở thành nền tảng cho nhiều chiếc xe trong tương lai và nó đã giành được nhiều chiến thắng trong nhiều cuộc đua khác nhau.
Từ giã sự nghiệp đua xe thể thao.
Cho đến năm 1957, xe Maserati là một trong những chiếc xe đầu tiên tham gia thi đấu ở nhiều hạng mục đua xe khác nhau. Trong những năm qua, hơn 50 chiến thắng đã giành được, bao gồm cả ở Công thức 1. Con ngựa đua chính của Maserati là mẫu 250F, có động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ và đáng tin cậy. Nhờ anh mà những tay đua như Hawthorn, Moss và Fangio đã trở nên nổi tiếng. Tuy nhiên, vào năm 1958, một trong những anh em nhà Orsi tuyên bố Maserati sẽ rời bỏ môn đua xe thể thao. Kể từ bây giờ, mọi sự phát triển của mối quan tâm sẽ được chuyển sang sản xuất ô tô đường bộ nối tiếp.
Vì vậy, tiềm năng đua xe của Maserati đã được thể hiện qua hai cuốn sách bán chạy mới, lần lượt được tung ra thị trường. Maserati 3500GT trở thành chiếc xe đầu tiên mô hình nối tiếp công ty, đồng thời là chiếc ô tô đầu tiên ở Ý có hệ thống phun nhiên liệu. Nguyên mẫu độc nhất của siêu xe hiện đại là Maserati 5000 GT được “tặng” động cơ 8 xi-lanh, dung tích 5 lít. Chiếc xe này đã phát triển tốc độ thực sự tuyệt vời. Thậm chí còn có trường hợp một nhà báo ô tô trong một chuyến đi cùng tài xế thử nghiệm của công ty đã bị sốc khi nhìn thấy kim đồng hồ tốc độ ở gần mốc 280 km/h. Và Maserati 5000 GT đã đạt được tốc độ như vậy trên đường cao tốc thông thường!
Điều đáng chú ý là, mặc dù được coi là xe sản xuất nhưng Maserati 5000 GT vẫn là một sản phẩm rời. Động cơ và khung xe Chiếc xe được cung cấp bởi Maserati, và thân xe được sản xuất bởi nhiều xưởng thiết kế khác nhau: Michelotti, Allemano, Bertone. Đồng thời, giá xe rất cao và chỉ có các triệu phú - ngôi sao điện ảnh, chính trị gia và Sheikh Ả Rập. Các mẫu xe Maserati 3500GT và 5000 GT được phân loại là những chiếc xe tốt nhất hòa bình.
Sức mạnh, sự sang trọng và tốc độ.
Đầu những năm 60, xe Maserati nổi bật so với các thương hiệu danh giá khác nhờ sức mạnh và tốc độ. Đồng thời, họ thiếu rất nhiều sự sang trọng và tiện nghi, đó là lý do tại sao lượng người mua rất nhỏ. Sau đó, công ty nhanh chóng phát triển và đưa vào sản xuất các mẫu sedan tốc độ cao mới, cải tiến - Mistral và Quattroporte. Những chiếc xe này vẫn giữ được sự năng động và khả năng xử lý của Maserati, nhưng với sự sang trọng và tiện nghi, chúng có thể cạnh tranh với Rolls-Royce hoặc Bentley, thậm chí vượt qua chúng về giá.
Sau khi sản xuất những chiếc sedan nhanh nhất thế giới, công ty bắt đầu sản xuất chiếc coupe Ghibli vào năm 1966. Phần thân của nó được thiết kế bởi Giorgetto Giugiaro. Người mẫu mớiđã nhận được một khung gầm từ chiếc Maserati 3500 làm quà tặng; động cơ V8 5 lít và thân bằng nhôm giúp xe có thể di chuyển dọc đường cao tốc một cách phong cách và thoải mái ở tốc độ lên tới 280 km/h.
Hai năm sau, vào năm 1968, Citroen mua lại cổ phần kiểm soát Maserati. Những người chủ mới không thay đổi quan niệm của công ty và tiếp tục sự phát triển thông thường của những chiếc xe sang trọng và tốc độ cao. Trong nhiều năm trên thị trường ô tô Những chiếc coupe Citroen SM và Merak uy tín, những chiếc Khamsin thiết thực nhưng đồng thời sang trọng, và những mẫu xe Bora và Indy tốc độ nhanh sắp ra mắt. Tất cả những mẫu xe này đều có những đặc tính cơ bản của siêu xe - tiện nghi, sang trọng, tốc độ và sức mạnh.
Cạnh tranh với Mercedes và BMW.
Vào giữa những năm 70, thế giới chìm trong cuộc khủng hoảng năng lượng. Năm 1975, Citroën thua lỗ và quyết định đóng cửa nhà máy Maserati. Sau đó, thương hiệu huyền thoại đã được cứu nhờ việc anh ấy mua nó Viện Nhà nước phát triển và hỗ trợ các doanh nghiệp công nghiệp ở Ý dưới sự lãnh đạo của Alejandro de Tomaso.
Nhà thiết kế nổi tiếng đã quyết định thay đổi chiến lược của công ty và cạnh tranh để chiếm lĩnh thị trường ngách do những gã khổng lồ châu Âu như BMW và Mercedes-Benz chiếm giữ. Phát hành lần đầu sửa đổi mới Quattroporte, chiếc xe đã trở thành xe điều hành của Tổng thống Cộng hòa Ý. Bản làm lại này hóa ra đã thành công thực sự nên nó được sản xuất cho đến năm 1990.
Tiếp theo là chiến thắng của Biturbo, trông giống như một bản sao nhỏ hơn của Quattroporte. Là mẫu xe cơ bản của dòng xe, Biturbo trở nên khá rẻ nhưng vẫn giữ được tất cả những ưu điểm của Maserati. Đó là một chiếc sedan hai cửa, có hai tua-bin và động cơ sáu xi-lanh mới, dung tích 2 lít.
Roadster, coupe và mui trần, sedan hai và bốn cửa - đây là một số sửa đổi của Biturbo đã đạt được thành công đáng kể ở cả châu Âu và nước ngoài. Thành công của họ vượt trội đến mức gã khổng lồ ô tô Chrysler của Mỹ đã mua lại 15,6% cổ phần của Maserati vào năm 1984.
Dưới sự bảo vệ của FIAT.
Từ năm 1993 đến năm 1995, hơn 90% cổ phần của Maserati đã được gã khổng lồ Fiat Auto mua lại. Kể từ thời điểm này, một kỷ nguyên mới bắt đầu trong lịch sử của thương hiệu nổi tiếng. Vào năm 1995, các kỹ sư của Maserati đã tạo ra Ghibli Cup, một chiếc xe thể thao độc đáo thuộc loại này, cho đến ngày nay vẫn có công suất động cơ trên mỗi lít dung tích cao nhất thế giới. Chỉ cần hai lít nhiên liệu có thể tạo ra 330 mã lực. Con số này chưa có chiếc xe sản xuất nào trên thế giới đạt được, kể cả xe Công thức 1.
Năm 1997, theo quyết định của ban lãnh đạo Fiat Auto, việc sản xuất xe Maserati được chuyển giao cho Ferrari. Sự hợp tác giữa Maserati và Ferrari kéo dài đến năm 2005 và mang lại thành công đáng kể cho công ty đầu tiên. Luca Di Montezemolo, Chủ tịch Ferrari, ban đầu xác định mục đích của liên minh này: “Maserati nên trở thành những chiếc xe thuộc đẳng cấp “gran turismo” - sang trọng và hầm hố nhất, với hình dáng cổ điển, bốn hoặc hai chỗ ngồi.” Và xe Maserati không chỉ trở nên như vậy mà còn chinh phục được những chân trời mới.
Mẫu Quattroporte Executive GT sang trọng bậc nhất đã cạnh tranh thành công với các mẫu xe như: BMW 7-Series, Audi A8, chưa kể đến Audi A4, Mercedes-Benz S-Class. Quattroporte Sport GT, một chiếc sedan hai cửa, cũng như GranSport Spyder hai chỗ ngồi cũng đã tìm được người hâm mộ. Tổng cộng có 5.700 chiếc sedan thể thao Quattroporte được bán ra trong năm 2005. Mẫu xe hàng đầu của Maserati, MC12, vẫn chưa có đối thủ cạnh tranh. Hệ thống treo của siêu xe này được làm bằng sợi carbon, thân xe được làm bằng sợi carbon siêu bền. Tổng trọng lượng của xe là 1335 kg. 630 “ngựa” “sống” trong động cơ V12 6 lít, nhờ đó xe có thể phát triển tốc độ tối đa lên tới 330 km/h. Chỉ có phi công máy bay phản lực mới trải nghiệm khả năng tăng tốc điên cuồng như vậy! Maserati vừa quay trở lại thế giới đua xe thể thao với phiên bản đua của siêu xe này sau khi nhận được lễ rửa tội trên đường đua Imola trong giải FIA GT Championship vào ngày 5 tháng 9 năm 2004.
Tuy nhiên, sau đó, Maserati đã rời bỏ mối quan tâm của Ferrari và bắt đầu hợp tác chặt chẽ với Alfa Romeo, cũng thuộc sở hữu của Tập đoàn Fiat. Những chiếc xe Maserati được sản xuất cùng với Ferrari đã có đơn đặt hàng trước vài năm và công ty đã công bố ý định mở rộng phạm vi mẫu mã của mình.
Năm 2011, công ty đã giới thiệu sản phẩm đầu tiên phạm vi mô hình chéo Kubang.
Chiến lược tiếp thị hiện tại của công ty là chuyển sang kinh doanh thoải mái. ô tô thể thao, có vẻ ngoài ngoạn mục và đặc tính tốc độ cao. Cho đến nay đã có hai mẫu xe đáp ứng được tiêu chí này - Maserati 3200GT và Maserati Spyder. Động cơ V-twin nhiều lít tăng áp cao đang quay trở lại dưới mui xe của những chiếc xe Ý này.
Có một giai đoạn trong lịch sử công ty cố gắng thâm nhập thị trường xe máy. Đó là vào đầu những năm 50. Sau đó, công ty đã giới thiệu mẫu Maserati T2, nhưng thật không may, mẫu xe này chưa bao giờ thành công. Các mẫu được phát hành lúc đó giờ đây đã trở thành một món đồ sưu tập thực sự.
Trong hơn 80 năm tồn tại, Maserati đã nhiều lần chuyển từ chủ sở hữu này sang chủ sở hữu khác và mỗi người trong số họ đều cố gắng truyền tải vào những chiếc xe của thương hiệu này sự hiểu biết cũng như quan điểm của riêng mình về khả năng và nhiệm vụ lý tưởng của chiếc xe. Nhưng điều duy nhất không đổi là tốc độ. Có lẽ, chính nhờ sự năng động của mình mà công ty ô tô này đã tồn tại được và chiếm được vị trí xứng đáng trong số các nhà sản xuất ô tô toàn cầu khác.
Trên bờ kè Rostov ở Moscow, anh ta đã đâm vào cột điện và thiêu rụi cùng với người lái chiếc Maserati Quattroporte. Lái xe mạnh mẽ sedan Ý có Artur Moiseev, 26 tuổi, con trai của doanh nhân thủ đô 50 tuổi Andijan Moiseev. Sau này được biết đến là đồng sở hữu của một doanh nghiệp lớn bán và bảo trì các thiết bị nhà bếp tích hợp. Theo thông tin ban đầu, nguyên nhân tử vong của tài xế là do đập đầu vào một bộ phận nào đó của ô tô khi xe va chạm với cột điện. do tài xế ẩu đã mất lái. Được biết, nạn nhân từng bị phạt hơn 20 lần, chủ yếu là chạy quá tốc độ nghiêm trọng. Tuy nhiên, tất cả họ đều được trả tiền đúng hạn. Lưu ý rằng đối với một tay đua đường phố quê nhà, “kết quả” như vậy trông khá khiêm tốn.
So với vụ “huyền thoại” với hàng trăm khoản tiền phạt chưa nộp và nhiều bản án hành chính, người đã khuất có thể coi là một thanh niên khá kỷ luật. Mặc dù rõ ràng anh ấy đã có đủ cơ hội để “cháy hết mình”. Ít nhất trên mạng xã hội, anh thường xuyên đăng tải những bức ảnh mình lái chiếc Mercedes-SLK, Maserati và Ferrari. Vụ việc thương tâm một lần nữa thu hút sự chú ý đến kỹ năng đi đường chết người của đại diện “thanh niên vàng” trên những chiếc xe thể thao mạnh mẽ trên đường công cộng.
Hôm nọ, để chúng tôi nhắc bạn, một đoạn video khác quay cảnh chiếc Mercedes E55 AMG lao với tốc độ 320 km/h dọc theo Đường vành đai Moscow, do một người nào đó đăng tải, đã gây tiếng vang trên các phương tiện truyền thông. Điều đáng buồn là hiếm có “thiếu tá” nào có thể tự hào về kỹ năng lái xe ở mức tương ứng với khả năng của chiếc xe mạnh mẽ đã rơi vào tay mình. Trong hầu hết các video này, các anh hùng chỉ thể hiện “kỹ năng” nhấn thẳng bàn đạp ga trên một con đường thẳng tắp trống trải. TRONG kịch bản hay nhất họ cố gắng thành thạo cách "trôi dạt" nguyên thủy - lái xe sang một bên theo vòng tròn. Kết quả là chúng ta có những “tay đua” như đứa con trai đã khuất của một “ông trùm bếp núc”. Lần này, xét theo tính chất hư hỏng của chiếc xe, chàng trai trẻ lại không phủ nhận niềm vui được phóng nhanh trên con đường nhựa ướt của thủ đô. Về đích chiếc xe biến thành một ngọn đuốc khổng lồ.
— Cháy xe không hiếm khi có lực mạnh va chạm trực diện”, Pavel Guban, chuyên gia hàng đầu tại một trong những văn phòng kiểm tra kỹ thuật ô tô của thủ đô, giải thích tình hình. — Do va chạm, đường dẫn nhiên liệu hoặc một trong các ống trợ lực lái có thể bị hỏng. Trong trường hợp này, chất lỏng dễ cháy có thể lấp đầy gần như toàn bộ khoang động cơ. Chỉ cần một vài giọt rơi trên ống xả động cơ hoặc nói cách khác là trên ống xả nóng do giảm tốc độ mạnh là đủ cơ cấu phanh“Sự đốt cháy tức thời xảy ra như thế nào,” ông giải thích.
Chiếc Maserati Ghibli, trong đó chiếc "chính" đã cháy hàng, đã được bán, tùy thuộc vào cấu hình, với mức giá khởi điểm từ 4,5 triệu rúp cho bản sửa đổi dẫn động cầu sau động cơ diesel. Một chiếc Quattroporte với động cơ 4 lít 530 mã lực mạnh nhất có thể được mua bằng cách trả ít nhất 7 triệu rúp. Tất nhiên, cha mẹ của những người “trẻ và thành đạt” bây giờ được phép. Tuy nhiên, mỗi lần đối mặt với những bi kịch tương tự, trong đầu tôi lại nảy sinh một suy nghĩ ngạc nhiên: những ông bố bà mẹ giàu nghĩ gì khi mua đồ cũ cho họ, nhưng
Anh ta đi vào đó như một con dao đâm vào bơ. Bình xăng có lẽ ở ghế sau...
Trong khung có một cột đèn trong cột lửa. Chỉ khi nhìn thật kỹ, bạn mới hiểu: có thứ gì khác quấn quanh chiếc đèn lồng, bóng tối... Một chiếc ô tô. Và bây giờ một người sống đang cháy trong đó.
Những người qua đường ngẫu nhiên, quay phim ĐIỀU NÀY trên điện thoại của họ và phát trực tiếp trên Internet, thảo luận về nó một cách sôi nổi - giống như một bộ phim 3D.
Một người chắc chắn đã chết: bạn có thể nhìn rõ hơn từ đây - hãy nhìn cách anh ta ngả người ra sau.
BMW, có vẻ như vậy.
Không, cái gì đó khác...
Nó sẽ trở thành một chiếc Maserati - một chiếc Mustang thể thao ưu tú, có giá lên tới 8 triệu rúp. Người bị thiêu trong đó sẽ là Artur Moiseev, 26 tuổi.
Chủ nhật, lễ Phục sinh, năm giờ tối, Khamovniki, bờ kè Rostovskaya, tòa nhà số 5 - một trong những khu vực danh giá nhất của Moscow, nơi căn hộ một phòng khiêm tốn nhất có giá bằng vài chiếc Maserati. Và “mọi thứ đã trở nên rõ ràng” với mọi người: à, thiếu tá, anh ấy đã bắt kịp!
Theo một số báo cáo, Artur Moiseev sống ở đó, gần đó. Hiện chưa rõ chính xác là anh ta đã chết trong xe: xác người sống chỉ còn lại một cục than nhỏ. Lúc đầu, cảnh sát chỉ tìm ra chủ nhân của chiếc xe thể thao - Artur Andizhanovich Moiseev. Sau đó Andijan Isaevich, bố của Arthur, đến Rostovskaya. Và khi người cha quẫn trí, bắt đầu ném mình vào miếng kim loại chưa nguội, mọi thứ nhanh chóng trở nên rõ ràng với mọi người - vâng, ông ấy đã bắt kịp...
Một chuyên gia sẽ xác định tốc độ chính xác tại thời điểm xảy ra tai nạn. Nhưng theo dữ liệu sơ bộ, Maserati đã đạt tốc độ lên tới 150 km/h - gấp gần 2,5 lần so với mức cho phép, nguồn tin của chúng tôi trong các cơ quan thực thi pháp luật cho biết. - Moiseev yêu lái xe nhanh, bị phạt tiền. Tôi trả tiền ngay và lái xe trở lại. Nhưng anh chàng đó vẫn chưa phải là thiếu tá - như Mara Bagdasaryan và những người khác giống cô ấy.
Đốt cháy ô tô trên bờ kè. ẢNH AGN "Moscow"
Đồng thời, bố của Moiseev, Andijan Isaevich, 50 tuổi, là một doanh nhân lớn, đồng sở hữu một công ty bán đồ dùng nhà bếp đắt tiền của Đức. Arthur học tại Trường Kinh tế Cao cấp thuộc Khoa Kinh doanh và Quản lý. Theo các nguồn tin mở, ông sở hữu cổ phần trong một công ty bán sản phẩm y tế. Đồng thời, Arthur còn giúp đỡ cha mình: đi công tác nước ngoài, đàm phán với đối tác... Anh mơ ước mở nhà hàng của riêng mình, nơi anh sẽ phục vụ “món bít tết ngon với rượu rất ngon” - một câu trích dẫn trên Instagram của anh.
Và trên Instagram của anh ấy có một album ảnh và video về những chiếc xe rực rỡ. "Mercedes" và họ được yêu thích - "Maserati".
Arthur có thể đủ khả năng xe đắt tiền và là một fan hâm mộ của họ - theo nghĩa tốt của từ này,” một người bạn của anh ấy nói. - Tôi đã tham gia lái thử và hiểu rất rõ. Anh ấy yêu thích tốc độ - đó là sự thật. Nhưng không phải vì mục đích khoe khoang - họ nói, tôi thật ngầu. Chỉ là adrenaline thôi. Anh ấy tận hưởng mọi thứ: công việc, du lịch, bóng đá - anh ấy là kiểu người hâm mộ có thể lao tới bất cứ đâu vì Juventus của mình. Rất nhiều bạn bè. Tối hôm đó, người đàn ông xấu số dường như đến bệnh viện để gặp ai đó - tôi không biết chắc chắn... Anh ta có người con gái yêu, anh ta mơ thấy con. Vậy nếu bạn giàu có thì sao?
Chuyên gia sẽ xác định chính xác tốc độ của ô tô vào thời điểm xảy ra tai nạn. ẢNH AGN "Moscow"
Ngay từ đầu đã có những cuộc trò chuyện được cho là có người khác đang lái chiếc Maserati với Moiseev. Sau khi gây tai nạn, anh ta xuống xe bỏ chạy, để lại người đồng đội tử vong. Cảnh sát hiện đang kiểm tra điều này, nhưng họ chỉ lắc đầu một cách không chính thức: không có ai ở đó - làm sao bạn có thể thoát ra khỏi đám cháy như vậy? Nhưng cộng đồng Internet quan tâm nhiều hơn đến câu hỏi: có... một con mèo với Moiseev không? Trong tất cả sự nghiêm túc. Trên mạng xã hội của Arthur, bức ảnh Chichilka màu xám khói - đó là tên của chú mèo con - được đặt ở vị trí danh dự: trên bảng điều khiển chiếc Maserati đó. “Tôi yêu chú chó pug trơ tráo này biết bao!” “Moska” được phép làm mọi thứ: cô lái cùng anh trên chiếc xe thể thao trị giá 8 triệu USD, dùng đuôi phủi bụi trên vô lăng. Và bây giờ mọi người đang lo lắng: “Tôi hy vọng Kisulya đang ở nhà vào lúc đó?”, “Hoặc có thể cô ấy đang lái xe?”, “Thật đáng tiếc cho con mèo!”
Không, Arthur đang lái xe. Có tuyết và mưa nhựa đường ướt và tốc độ đáng kinh ngạc. Có một người đàn ông - bây giờ anh ta đã đi rồi. Còn tiền, ẩm thực Đức đắt đỏ, Juventus sẽ sống lâu.
Vâng, thật may mắn khi chiếc Maserati của đại gia thủ đô chưa kịp tung ra xe khác. Giống như Porshe Cayeene của Vartan Sarkisov (bằng tuổi Moiseev, bố và mẹ anh đều là doanh nhân), người đã thuê một đầu bếp ngẫu nhiên trên phố Mosfilmovskaya vào tháng Hai.
Đúng vậy, những người giàu này đang chiến đấu với chính mình - trên những chiếc xe tiêu tốn toàn bộ tiền lương của ai đó thâm niên. Là một người vợ cựu thống đốc Chukotka Irina Nazarova - vào tháng 3 trên phố Serafimovich, cô quấn chiếc Mercedes sang trọng của mình lên một cây cột (ba ngày sau qua đời trong bệnh viện).
Nhưng hãy chậm lại - trong sự căm ghét của chúng ta. Và chúng ta sẽ chăm sóc lẫn nhau
tái bút Cảnh sát đang tiến hành điều tra vụ tai nạn chết người trên bờ kè Rostov, vụ án hình sự vẫn chưa được khởi tố, đây là bình luận chính thức từ Tổng cục trưởng Bộ Nội vụ Mátxcơva. Không chính thức: ai sẽ bị trừng phạt bây giờ với “vụ án” này?
x Mã HTML
Tại một khu vực ưu tú của Moscow, một chiếc ô tô thể thao đã đâm vào cột điện và cháy rụi. Từ cú đánh mạnh mẽ Chiếc xe nước ngoài bị xé nát theo đúng nghĩa đen. Một người đã chết
Vâng, thật may mắn khi chiếc Maserati của đại gia thủ đô chưa kịp tung ra xe khác. Giống như Porshe Cayeene (cùng tuổi với Moiseev, bố và mẹ anh đều là doanh nhân), người đã thuê một đầu bếp ngẫu nhiên trên phố Mosfilmovskaya vào tháng Hai.
Đúng vậy, những người giàu này đang chiến đấu với chính mình - trên những chiếc xe khiến ai đó phải trả lương cho toàn bộ kinh nghiệm làm việc của họ. Giống như vợ của cựu thống đốc Chukotka, người đã quấn chiếc Mercedes sang trọng của mình quanh một cột điện trên phố Serafimovich vào tháng 3 (bà qua đời ba ngày sau đó trong bệnh viện).
Chiếc ô tô nước ngoài bất hợp pháp của bạn của tên cướp Leonid Khristoforov và diễn giả Vadim Tyulpanov đang bị đâm.
Bí mật nhỏ của Phó St. Petersburg Vadim Sagalayev được mọi người biết đến nhờ một vụ tai nạn khi người đứng đầu thành phố Dachnoe đi vào một chiếc xe thể thao Maserati không được ghi trong báo cáo thu nhập. Để trả thù, người tham gia vụ việc đã phải nhận một khoản tiền phạt, bất chấp bằng chứng về tội lỗi của quan chức.
Vào ngày 14 tháng 9, thanh tra xem xét các vụ án không có nạn nhân, Evgeny Yurkin, đã mời Konstantin Hirokov, cư dân St. Petersburg và giao cho anh ta một giải pháp trong trường hợp vi phạm hành chính.
Từ tài liệu cho thấy rằng Hirokov, trên chiếc ô tô Mazda của mình, khi lái xe dọc theo Quảng trường Kronstadt ở quận Kirovsky, đã vi phạm quy định về vị trí của các phương tiện trên đường và do đó đã gây ra một vụ va chạm với một chiếc Maserati màu đen. Theo Điều 12.15 của Bộ luật Vi phạm Hành chính, người lái xe bị phạt 1.500 rúp. Quyết định này không hề dễ dàng đối với thanh tra Yurkin. Anh đã suy nghĩ hơn hai tháng. Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 10 tháng 7.
Người đứng đầu thành phố Dachnoe, phó địa phương lâu năm Vadim Sagalayev, đang lái chiếc Maserati. Quảng trường Kronstadt nơi xảy ra vụ tai nạn là đất của ông. Thanh tra Yurkin nhìn vào sơ đồ vụ tai nạn và không thể tin vào mắt mình. Đánh giá thì Mazda đang lái xe trên làn đường riêng của mình, còn Maserati thì đi hai làn khi chuyển làn sang bên phải, thậm chí, ác mồm còn nói không có đèn xi nhan mà tông thẳng vào đối thủ. Người thu gom đất Dachnoy không thể giở trò đồi bại như vậy, thanh tra quyết định. Sagalayev không có lỗi - Sirokov đáng trách.
Ngoài 1.500 rúp, phần đầu còn tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa. Maserati chỉ được bảo hiểm theo MTPL. Và Vadim Aleksandrovich sẽ phải tự mình khôi phục lại phần cản và cánh, nhưng đó không phải lỗi của anh ấy.
Chiếc xe thể thao là bí mật nhỏ của Sagalayev. Anh ta ra ngoài nơi công cộng và đến ủy ban bầu cử lãnh thổ nhưng khai rằng chiếc xe đó là của bạn bè anh ta.
Theo dữ liệu mà giới truyền thông có được, một chiếc Maserati có công suất 439 mã lực và dung tích động cơ 4,6 lít đã được mua vào tháng 4 năm 2012, vài ngày trước lễ kỷ niệm 45 năm ngày cưới của vợ Vadim Sagalayev và được đăng ký dưới tên của bà.
Về mặt chính thức, người đứng đầu Dachnoye kiếm được rất ít tiền, nhưng về mặt chính thức, ông được coi là một trong những thành phố giàu có và có ảnh hưởng nhất trong thành phố - năm ngoái Fontanka đã mô tả sự hình thành của Sagalayev. Họ nói rằng ông nhận được sự bảo trợ rộng rãi của Vadim Tyulpanov khi ông còn là diễn giả của Hội đồng Lập pháp, nhưng có vẻ như bây giờ đây không phải là thời điểm tốt nhất.
Vào ngày 14 tháng 9, người ta biết rằng Smolny đã tham gia chiến tranh buôn bán gần ga tàu điện ngầm Prospekt Veteranov, và người đồng sở hữu khu chợ nhỏ này lại là Elena, vợ cũ của Sagalayev (đối tác của cô trong công việc kinh doanh này là Victoria Mishchuk, vợ của Dachny phó Dmitry Mishchuk) . Đánh giá về chiếc Maserati và những chuyến đi chung tới Mỹ và Châu Âu, mối quan hệ của họ không hề phai nhạt sau cuộc ly hôn. Như cơ quan Ruspres đã đưa tin trước đó, vào năm 1995, Vladimir Sagalayev đã bị bắt vì vận chuyển vũ khí trái phép, cùng với Leonid Khristoforov, người sau đó bị bắt ở Tây Ban Nha vì nghi ngờ có liên quan đến mafia Nga.
Thẻ bài viết:
