Các chủ xe thường gặp phải một tình huống khó chịu: sau khi vặn chìa khóa vào ổ khóa điện, bạn có thể nghe thấy tiếng kêu khởi động, nhưng nó không quay. Động cơ sẽ không khởi động. Và vấn đề, theo quy luật, không nằm ở ắc quy hay do bình xăng thiếu nhiên liệu. Nếu không có bộ khởi động hoạt động bình thường, việc vận hành thêm của xe là không thể. Có thể có một số lý do tại sao nó tạo ra tiếng nhấp chuột và không xoắn: từ các vấn đề đơn giản với danh bạ đến sự cố nghiêm trọng trong hệ thống khởi chạy. Dấu hiệu bên ngoài có nhiều vấn đề quá.
Tại sao bộ khởi động nhấp chuột, nhưng không quay
Các bộ phận thành phần của bộ khởi động trên ví dụ của VAZ 2114
Những người mới lái xe thường nhầm lẫn khi nghĩ rằng những tiếng lách cách được phát ra bởi rơ le khởi động. Nhưng trên thực tế, nguồn phát ra âm thanh là một bộ thu hồi gắn bánh răng làm việc uốn cong với trục bánh đà của động cơ và đảm bảo nó khởi động.
Lưu ý: âm thanh do rơle điện từ tạo ra thực tế không thể nghe được. Sai lầm của nhiều người mới học lái xe là họ phạm tội trên thiết bị đặc biệt này. Nếu rơ le bị lỗi thì bộ khởi động của ô tô cũng không hoạt động được.
Nếu bạn nghe thấy một vài cú nhấp chuột
Trình điều khiển có kinh nghiệm, theo bản chất của các lần nhấp, có thể xác định chính xác vị trí trục trặc. Nếu bạn nghe thấy một vài tiếng tách khi vặn khóa điện, thì bạn nên tìm sự cố trong:
- rơ le lực kéo cung cấp điện áp cho bộ khởi động;
- tiếp xúc kém giữa rơ le và bộ khởi động;
- tiếp xúc khối lượng không đủ;
- các tiếp điểm khởi động khác không khớp với nhau.
Hoạt động chính xác của hệ thống khởi động động cơ phụ thuộc vào hoạt động bình thường của từng bộ phận. Và không quan trọng bạn lái xe gì: Priora hay Kalina, Ford, Nexia hay một chiếc xe nước ngoài khác. Do đó, trước tiên bạn cần kiểm tra các kết nối điện, bắt đầu từ các thiết bị đầu cuối ắc quy ô tôđến các địa chỉ liên hệ mới bắt đầu. Điều này thường giúp khởi động động cơ, đến trạm dịch vụ gần nhất và thực hiện chẩn đoán chi tiết hơn về hệ thống khởi động.
Một cú nhấp chuột là nghe thấy
Một tiếng nhấp mạnh và động cơ không khởi động được cho thấy có sự cố trong bộ khởi động. Bản thân âm thanh cho biết thiết bị kéo đang hoạt động và có dòng điện chạy tới nó. Nhưng lực của điện tích đi vào bộ phận thu hồi không đủ để khởi động động cơ.
Cố gắng khởi động động cơ vài lần (2–3) trong khoảng thời gian từ 10–20 giây. Nếu các lần thử không thành công, thì có thể do các lý do sau:
- các ống lót và chổi trong của bộ khởi động bị mòn nhiều và phải thay thế;
- có đoản mạch hoặc đứt cuộn dây bên trong thiết bị;
- các điểm tiếp xúc của cáp nguồn bị cháy;
- bộ rút lại không theo thứ tự và chặn bắt đầu;
- vấn đề với bentix.
Một phần uốn cong bị lỗi là một trong những vấn đề
Răng uốn cong có thể bị hỏng và cản trở sự khởi động bình thường của bộ khởi động
Bendix đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ đốt trong (động cơ đốt trong). Nó là một phần của hệ thống khởi động và nằm trong bộ khởi động. Nếu phần uốn cong bị biến dạng, sẽ rất khó khởi động động cơ. Đây là hai sự cố bẻ cong thường gặp: hư răng của bánh răng làm việc, hỏng phuộc truyền động.
Bộ thu hồi và phần uốn được nối với nhau bằng một cái nĩa. Nếu không xảy ra hiện tượng rút hoàn toàn tại thời điểm ăn khớp, thì các răng sẽ không ăn khớp với bánh đà. Trong trường hợp này, động cơ sẽ không khởi động.
Khi động cơ khởi động lần thứ hai hoặc thứ ba, bạn không nên hoãn việc đến gặp kỹ thuật viên ô tô để bảo dưỡng xe. Một khi bạn không thể khởi động xe, bạn sẽ phải tìm những cách khác để khởi động động cơ.
Cách loại bỏ nguyên nhân gây ra sự cố khi khởi động động cơ ô tô
Mua một bộ khởi động hoàn toàn mới không phải lúc nào cũng hợp lý. Đơn vị cũ có thể phục vụ trong một thời gian dài. Nó là đủ để thực hiện chẩn đoán đủ điều kiện và thay thế các bộ phận bên trong bị lỗi: ống lót, chổi than.
Nếu không thể giao xe bị lỗi cho trạm bảo hành, thì cần phải tháo bộ phận bị lỗi và đưa nó đến chủ. Chỉ những chẩn đoán đủ điều kiện trên thiết bị đặc biệt mới có thể xác định chính xác sự cố. Sửa chữa bộ phận bên trong rẻ hơn nhiều so với việc mua một bộ phận mới.
Việc sửa chữa thường không mất nhiều thời gian. Tất cả phụ thuộc vào khối lượng công việc của thợ sửa chữa và sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cần thiết. Tốt hơn hết bạn nên liên hệ với một dịch vụ chuyên sửa chữa các thiết bị điện cho ô tô. Với một số hoàn cảnh thuận lợi, bạn sẽ có thể lái chiếc xe của mình vào ngày hôm sau.
Khắc phục sự cố trên ví dụ về VAZ 2110: video
Thông tin thêm về cách khắc phục sự cố tại VAZ:
- người mẫu,
- người mẫu.
Nếu bộ khởi động nhấp chuột và không xoắn, thì đừng hoảng sợ. Kiểm tra các điểm tiếp xúc và kết nối điện trên ắc quy, bộ khởi động, rơ le, mặt đất thân máy. Hãy nhớ rằng 90% lỗi là do tiếp xúc kém. Cố gắng bắt đầu lại, với khoảng thời gian 15-20 giây. Trong trường hợp thành công, nên nhanh chóng đến trạm dịch vụ để được chẩn đoán. Nếu bạn không thể khởi động xe một cách tự nhiên, hãy thử các phương pháp khởi động khác. Hoặc nếu bạn tự tin vào khả năng của mình, hãy tham gia vào việc tự tháo dỡ để sau đó giao linh kiện cho xưởng sửa chữa.
Trong quá trình hoạt động Phương tiện giao thông bất kể loại nào động cơ được lắp đặt một sự cố thông thường là hỏng động cơ khởi động, do đó không thể khởi động động cơ sau khi bật máy đánh lửa. Nói cách khác, bộ khởi động của ô tô không phản hồi khi vặn khóa điện. Trong những tình huống như vậy, sau khi vặn chìa khóa, thay vì quay trục khuỷu, bộ khởi động hoàn toàn im lặng, có tiếng kêu hoặc tiếng tách, nhưng không quay động cơ. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các trục trặc chính khi bộ khởi động không phản ứng theo bất kỳ cách nào để vặn chìa khóa trong ổ khóa điện, cũng như các nguyên nhân khác có thể khiến bộ khởi động bị trục trặc.
Đọc trong bài viết này
Tại sao bộ khởi động không hoạt động
Bộ khởi động ô tô là một động cơ điện được cung cấp năng lượng và được thiết kế để khởi động hoặc động cơ. Vì lý do này thiết bị này cả sự cố cơ học và sự cố trong mạch nguồn điện hoặc sự cố trong vùng tiếp xúc là cố hữu. Nếu bộ khởi động của ô tô không phản ứng với việc vặn chìa khóa trong ổ khóa điện và không phát ra âm thanh (đối với một số vấn đề nhất định, bộ khởi động nhấp hoặc kêu), thì việc kiểm tra phải được bắt đầu với những điều sau:
- xác định mức độ đầy đủ của khoản phí pin(Ắc quy);
- chẩn đoán nhóm tiếp điểm của khóa điện;
- kiểm tra rơ le lực kéo (bộ rút)
- kiểm tra hiệu suất của bộ phận uốn cong và bộ khởi động;
Nhóm tiếp điểm của công tắc đánh lửa có thể được kiểm tra rất nhanh chóng. Để làm điều này, chỉ cần lắp chìa khóa và bật lửa. Sáng lên bảng điều khiển sẽ chỉ ra rõ ràng rằng liên hệ với nhómđang hoạt động theo thứ tự, tức là bạn chỉ nên tìm các vấn đề ở khóa điện nếu đèn chỉ báo trên bảng điều khiển không sáng sau khi vặn chìa khóa.
Trong trường hợp nghi ngờ về pin, nó sẽ là đủ để bật các kích thước hoặc đèn pha, sau đó đánh giá độ cháy của bóng đèn trên bảng điều khiển, v.v. Nếu những người tiêu thụ năng lượng này đốt rất mờ hoặc hoàn toàn không bật, thì khả năng cao là pin bị phóng điện sâu. Bạn cũng nên kiểm tra các cực của pin và sự gắn kết của "khối lượng" với thân hoặc động cơ. Không đủ hoặc không có tiếp xúc ở các đầu nối hoặc trên dây nối đất sẽ dẫn đến rò rỉ dòng điện nghiêm trọng. Nói cách khác, động cơ khởi động sẽ không có đủ năng lượng pin để khởi động động cơ.
Cần đặc biệt chú ý đến dây "âm" đi từ bình điện và được gắn vào thùng xe. Một vấn đề phổ biến là không liên tục, nhưng đều đặn. Để loại bỏ nó, bạn nên ngắt khối lượng tại điểm gắn vào thân xe, làm sạch tiếp xúc tốt, sau đó thử khởi động lại động cơ.
Để tự tay kiểm tra ắc quy trên ô tô, bạn cần phải tháo cực âm ra, sau đó đo điện áp ở các đầu ra của ắc quy bằng đồng hồ vạn năng. Chỉ số dưới 9V có nghĩa là pin đã cạn và cần được sạc.
Sự hiện diện của những tiếng lách cách đặc trưng của bộ khởi động khi cố gắng khởi động động cơ, cũng kèm theo sự giảm độ sáng đáng chú ý hoặc sự suy giảm hoàn toàn của đèn trên bảng điều khiển, cho thấy rằng rơ le điện từ kêu. Rơ le được chỉ định có thể kích cả trong trường hợp pin đã cạn và do trục trặc của chính bộ thu hoặc bộ khởi động.
Các lý do khác khiến bộ khởi động có thể không phản hồi khi bật đánh lửa
Trong một số trường hợp, chúng được ghi nhận (báo động xe hơi, thiết bị cố định). Các hệ thống như vậy chỉ đơn giản là chặn việc cung cấp dòng điện cho bộ khởi động sau khi giải giáp. Đồng thời, kết quả chẩn đoán cho thấy toàn bộ khả năng hoạt động của pin, tiếp điểm nguồn và các yếu tố khác của thiết bị điện có liên quan khi khởi động động cơ từ bộ khởi động. Để xác định chính xác, cần phải cấp điện trực tiếp từ pin cho bộ khởi động, tức là bỏ qua các hệ thống khác. Nếu bộ khởi động hoạt động, thì khả năng cao là hệ thống chống trộm hoặc bộ cố định xe bị hỏng.
Mục tiếp theo cần kiểm tra là rơ le điện từ. Nếu nó bị hỏng, bộ khởi động có thể:
- hoàn toàn im lặng, tức là không phát ra bất kỳ âm thanh nào sau khi chuyển chìa khóa về vị trí "bắt đầu";
- vo ve và quay, nhưng không quay động cơ;
- nhấp liên tục hoặc một lần mà không cuộn trục khuỷu;
Bendix và bộ rút lại
Các triệu chứng trên cho thấy lỗi cục bộ ở rơ le điện từ hoặc phần uốn cong không tham gia vào bánh đà. Lưu ý rằng trong trường hợp của bộ phận uốn cong, một tính năng đặc trưng hơn là bộ khởi động kêu lạo xạo và không quay động cơ. Đó cũng là một dấu hiệu phổ biến của một bộ khởi động bị hỏng là bộ khởi động kêu ục ục nhưng không quay động cơ.
Để kiểm tra rơ le lực kéo, cấp điện áp từ ắc quy vào cực nguồn của rơ le. Nếu động cơ bắt đầu quay, thì rõ ràng là bộ khởi động bị lỗi. Sự cố thường xuyên là sự đốt cháy của các số liên lạc. Để loại bỏ nó, bạn sẽ cần phải tháo rơ le để làm sạch các niken. Sau khi loại bỏ, bạn vẫn cần phải sẵn sàng để thay thế sớm rơ le lực kéo, vì trong nhà máy, niken tiếp xúc được bảo vệ đặc biệt chống cháy trong quá trình hoạt động. Việc tước bỏ sẽ có nghĩa là lớp được chỉ định đang bị loại bỏ, do đó rất khó dự đoán thời điểm đốt lại các dimes bộ thu hồi.
Bây giờ chúng ta hãy chú ý đến uốn cong khởi động. Bendix là một bánh răng mà qua đó mô-men xoắn từ động cơ khởi động được truyền tới. Phần uốn cong được gắn trên một trục duy nhất với rôto khởi động. Để hiểu rõ hơn, cần phải hiểu cách thức hoạt động của bộ khởi động. Nguyên lý hoạt động là sau khi vặn khóa điện về vị trí “khởi động”, dòng điện được cấp cho rơ le hồi lưu. Bộ hồi lưu truyền điện áp đến cuộn dây của bộ khởi động, do đó, phần uốn (bánh răng) sẽ kết nối với vòng bánh đà (bánh răng bánh đà). Nói cách khác, hai bánh răng ăn khớp với nhau để truyền mô-men xoắn khởi động đến bánh đà.
Sau khi khởi động động cơ (trục khuỷu bắt đầu quay độc lập) bằng bộ khởi động làm việc, chìa khóa trong ổ khóa điện bị văng ra sau, dòng điện không còn cung cấp cho rơ le lực kéo. Sự thiếu căng thẳng dẫn đến thực tế là bộ phận rút dao tách phần uốn cong khỏi bánh đà, kết quả là bộ khởi động ngừng quay.
Sự mòn của bánh răng uốn cong có nghĩa là kết nối bình thường với vòng bánh đà không xảy ra. Vì lý do này, bạn có thể nghe thấy âm thanh tanh tách khi khởi động động cơ và bộ khởi động cũng có thể quay tự do mà không gây ồn ào. Trường hợp tương tự cũng xảy ra nếu răng vành bánh đà bị mòn nặng. Việc sửa chữa bao gồm việc tháo rời bộ khởi động để thay thế phần uốn cong và / hoặc tháo bộ truyền động để thay thế bánh đà. Để kiểm tra uốn cong một cách độc lập, bạn sẽ cần phải đóng hai tiếp điểm nguồn trên rơ le lực kéo. Điện sẽ bỏ qua rơ le, sẽ quyết định chuyển động quay của bộ khởi động. Trong trường hợp bộ khởi động quay dễ dàng và kêu ồn ào, cần kiểm tra chất lượng của sự gắn kết của phần uốn với bánh đà.
Ống lót khởi động
Sự cố thường xuyên cũng là sự cố của ống lót khởi động. Ống lót khởi động (bạc đạn khởi động) được đặt ở phía trước và phía sau của thiết bị. Các ổ trục này được yêu cầu để quay trục khởi động. Do mòn các ổ trục của trục khởi động, rơ le lực kéo nhấp nháy, nhưng bộ khởi động không tự quay và không quay động cơ. Một sự cố như sau:
- trục khởi động không chiếm đúng vị trí trục;
- Ngoài ra còn có một sự đóng lại của các cuộn dây sơ cấp và thứ cấp;
Tình trạng này có thể dẫn đến cháy dây quấn, chảy dây dẫn điện. Đôi khi có hiện tượng chập mạch điện trong xe gây cháy nổ. Trong trường hợp bộ khởi động nhấp vào, nhưng không tự quay, bạn không thể giữ chìa khóa ở vị trí "bắt đầu" trong một thời gian dài. Bạn nên thực hiện một vài lần thử khởi động ngắn, vì có khả năng trục quay trở lại vị trí của nó.
Hãy chú ý, ngay cả sau khi thành công khởi động động cơ đốt trong bộ khởi động sẽ yêu cầu sửa chữa bắt buộc và ngay lập tức để thay thế các ổ trục. Hãy nhớ rằng, việc nêm trục khởi động có thể gây đoản mạch và cháy. Chúng tôi cũng nói thêm rằng bộ khởi động có ống lót có vấn đề hoàn toàn có thể hoạt động bình thường ở chế độ “lạnh”, nhưng từ chối bật “nóng”.
Nếu bộ khởi động không nóng hoặc không quay động cơ tốt sau khi khởi động, thì cần phải:
- kiểm tra pin, các cực của pin và các điểm tiếp xúc nguồn. Nếu pin hoạt động bình thường và đã được sạc 100% trước chuyến đi, nhưng sau đó nó đã bị xả, thì bạn nên kiểm tra rơ le điều chỉnh máy phát điện, dây đai máy phát điện, con lăn căng thẳng và bản thân máy phát điện. Điều này sẽ giúp loại bỏ sự phóng điện của pin và sự sạc kém sau đó của nó khi chuyển động;
- thì bạn nên chú ý đến hệ thống đánh lửa và hệ thống cung cấp nhiên liệu, kiểm tra bugi. Việc không có nhận xét về hoạt động của các hệ thống này, kèm theo thực tế là bộ khởi động không quay tốt khi sạc pin, sẽ cho thấy bộ khởi động bị trục trặc.
Xin lưu ý rằng thiết bị sẽ rất nóng cùng với động cơ trong khoang động cơ. Sự gia nhiệt của bộ khởi động gây ra sự giãn nở nhiệt của một số phần tử bên trong thiết bị. Sau khi sửa chữa bộ khởi động và thay thế các ống lót, sự giãn nở này xảy ra với các ổ trục của bộ khởi động. Lỗi trong việc chọn kích thước chính xác của ống lót có thể dẫn đến hiện tượng chêm trục, do đó bộ khởi động không quay hoặc quay rất chậm ở động cơ nóng.
Vì bộ khởi động là một động cơ điện, động cơ điện hoạt động trong khi điện áp được đặt vào cuộn sơ cấp từ pin thông qua các chổi than. Các bàn chải được làm bằng than chì, do đó chúng bị mòn trong một khoảng thời gian khá ngắn.
Một sơ đồ khá phổ biến là khi chổi khởi động bị mòn tới mức, điện sẽ không được cung cấp cho rơ le hồi lưu. Trong trường hợp này, sau khi vặn khóa điện, bộ khởi động sẽ không phản ứng theo bất kỳ cách nào, tức là người lái xe sẽ không nghe thấy tiếng rít của động cơ điện hoặc tiếng tách của rơle lực kéo của bộ khởi động. Để sửa chữa, cần phải tháo rời bộ khởi động, sau đó cần kiểm tra các chổi than, có thể hết nguồn lực của chúng và yêu cầu thay thế.
Các cuộn dây cũng dễ bị mài mòn trong thiết kế của bộ khởi động ô tô. Một tính năng đặc trưng là mùi cháy trong khi khởi động động cơ, điều này sẽ báo hiệu sự cố sắp xảy ra đối với bộ khởi động. Như trong trường hợp chổi than, bộ khởi động phải được tháo rời, sau đó đánh giá tình trạng của các cuộn dây. Các cuộn dây bị cháy sẫm lại, lớp dầu bóng trên chúng cháy hết. Chúng tôi nói thêm rằng thông thường dây quấn của bộ khởi động bị cháy do quá nhiệt nếu quay động cơ trong thời gian dài khi động cơ đốt trong khởi động khó khăn.
Tóm lại, tôi muốn lưu ý rằng bộ khởi động có thể được quay không quá 5-10 giây, sau đó tạm dừng 1-3 phút là bắt buộc. Bỏ qua quy tắc này dẫn đến thực tế là những người lái xe thiếu kinh nghiệm quản lý để lắp pin và nhanh chóng làm cháy bộ khởi động hoàn toàn có thể sử dụng được nếu động cơ không khởi động trong một thời gian dài. Trong tình huống như vậy, bộ khởi động thường cần được thay đổi, vì việc quấn lại các cuộn dây của bộ khởi động đã cháy hết với chất lượng cao không rẻ hơn nhiều so với việc mua một bộ khởi động mới.
Đọc thêm
Cách tháo khóa khởi động động cơ. Kiểm tra kích hoạt tình cờ phương pháp immobilizer và tắt máy. Chẩn đoán trục trặc có thể xảy ra báo thức.
Các vấn đề về khởi động có thể xảy ra bất kể xe của bạn là gì và cũ của nó như thế nào. Chúng ta có thể nói gì về huyền thoại của ngành công nghiệp xe hơi Liên Xô VAZ "penny" 2101, nếu chiếc xe cuối cùng mô hình này được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1984. Dù đã có tuổi danh giá, những chiếc xe này vẫn rong ruổi trên những con đường ở Liên Xô cũ, và những người chủ vẫn tiếp tục sửa chữa chúng trong gara của họ. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về bộ khởi động VAZ-2101 là gì, những trục trặc nào mà nó thường gặp nhất và cũng xem xét các phương pháp để loại bỏ chúng.
Đặc điểm của thiết kế bộ khởi động "penny"
Những chiếc "kopecks" đầu tiên được trang bị bệ phóng ST-221. Thiết kế của họ bao gồm:
- nhà ở, đồng thời là một stato với các cuộn dây trường;
- hai đầu mũ;
- phần ứng (rôto) với bộ góp và bộ truyền động;
- rơ le điện từ.
Trên thực tế, SST-221 là một động cơ điện bốn cực cổ điển tiêu thụ D.C. từ pin. Một tính năng của thiết bị này là một bộ thu với các tấm được sắp xếp theo chiều ngang. Về cơ bản mọi thứ xe máy điện tại thời điểm đó họ đã có một thiết kế như vậy.
Theo thời gian, SST-221 được thay thế bằng bộ khởi động VAZ-2101 mới, sửa đổi 35.3708. Nhân tiện, nó vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay. Hầu như tất cả các tác phẩm "kinh điển" của VAZ đã được hoàn thành với nó. Về mặt cấu tạo, nó khác với người tiền nhiệm chỉ ở chỗ có thêm một cuộn dây với bộ thu dọc và stato cải tiến. Tất cả các yếu tố khác vẫn giữ nguyên, điều này cho phép và cho phép bạn dễ dàng thay đổi mô hình trình khởi chạy đã lỗi thời thành mô hình mới mà không cần bất kỳ sửa đổi nào.
Các triệu chứng trục trặc của bộ khởi động
Bộ khởi động VAZ-2101 bị lỗi, khi thử, có thể xuất hiện các hiện tượng sau:
- rơle hồi lưu không hoạt động (không kích), rôto không quay;
- rơ le hoạt động, nhưng phần ứng quay quá chậm;
- rơ le lực kéo làm việc nhiều lần nhưng phần ứng không quay bánh đà;
- rơ le hoạt động, bộ khởi động quay, nhưng không quay bánh đà;
- hoạt động của thiết bị khởi động được kèm theo một âm thanh không đặc trưng;
- bộ khởi động VAZ-2101 hoạt động bình thường, nhưng không tắt khi nhả khóa điện.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét từng dấu hiệu chi tiết hơn.
Rơle lực kéo không hoạt động, phần ứng không quay
Các triệu chứng tương tự có thể chỉ ra rằng:
- pin bị lỗi hoặc hết hoàn toàn;
- tiếp điểm trên các cực của pin hoặc trên kết nối của đầu dây dương và đầu cực của bộ khởi động đã biến mất;
- có hoặc bị hở trong cuộn dây (cuộn dây) của rơle hồi lưu;
- mỏ neo của bộ thu hồi bị thu giữ.
Rơ le đang hoạt động, nhưng phần ứng quay quá chậm
Nếu, khi khởi động động cơ, rơle được kích hoạt, nhưng bộ khởi động không phát triển tốc độ cần thiết, điều này có thể chỉ ra rằng:
- pin lưu trữ đã được xả;
- có sự oxy hóa các tiếp điểm trên pin hoặc trên rơ le điện từ;
- các tấm thu nhiệt bị cháy;
- bàn chải bị mòn;
- một trong những bàn chải tích cực đóng xuống đất.
Rơle làm việc nhiều lần, nhưng phần ứng không quay
Nếu rơ le rút của bộ khởi động VAZ-2101 được kích hoạt nhiều lần liên tiếp khi quay chìa khóa, nhưng phần ứng không quay bánh đà, thì nguyên nhân có thể là:
- xả pin;
- trong mạch do quá trình oxy hóa các tiếp điểm;
- ngắn mạch hoặc hở mạch trong cuộn dây giữ của rơ le lực kéo.
Động cơ khởi động chạy nhưng bánh đà động cơ không quay
Trong trường hợp này, các sự cố sau có thể xảy ra:
- đòn bẩy liên kết bánh đà tự do bị gãy hoặc lệch trục;
- trượt ly hợp;
- lò xo đệm bị hỏng;
- hư hỏng vòng truyền động của ly hợp bánh đà tự do.
Bộ khởi động hoạt động nhưng phát ra tiếng ồn bất thường
Hoạt động khởi động có kèm theo âm thanh không đặc trưng khi:
- lỏng buộc và lệch thiết bị;
- hư hỏng nắp ở phía ổ đĩa;
- độ mòn của bạc lót ổ trục hoặc tạp chí trục;
- vi phạm việc buộc chặt các cực của stato (tiếp xúc của cực với phần ứng);
- hỏng các răng của ổ hoặc vành bánh đà.
Bộ khởi động không tắt kịp thời
Những lý do mà bộ khởi động không tắt sau khi khởi động động cơ có thể là:
- sự bám của cần dẫn động;
- sự suy yếu của lò xo của rơ le lực kéo hoặc bánh đà tự do;
- kẹt neo của rơle hồi lưu;
- ràng buộc của khớp nối trên các trục của trục neo.
Trước khi bắt đầu sửa chữa
Tìm thấy VAZ-2101, đừng vội đến nhà ga Bảo dưỡng hoặc tháo dỡ thiết bị. Trước tiên, bạn cần chắc chắn rằng nguyên nhân là do nó chứ không phải ở pin hay hệ thống dây điện. Trước hết, hãy kiểm tra tình trạng của các cực đầu ra, nếu có dấu vết của quá trình oxy hóa trên chúng, hãy tháo dây ra khỏi chúng và làm sạch chúng kỹ lưỡng. Để kiểm tra xem hệ thống dây điện có hoạt động hay không, hãy lấy một đoạn cáp bị mắc kẹt và sử dụng nó để kết nối cực dương trên bộ khởi động với cực pin tương ứng. Điều này sẽ kết nối trực tiếp bộ khởi động với nguồn điện. Tất nhiên, điều này phải được thực hiện khi bật và tắt hộp số. Nếu bộ khởi động hoạt động và VAZ "kopeck" của bạn khởi động bình thường, nguyên nhân phải được tìm kiếm trong hệ thống dây điện hoặc trong công tắc đánh lửa. Nếu không, thiết bị khởi động sẽ cần được tháo dỡ để chẩn đoán và sửa chữa thêm.
Loại bỏ bộ khởi động
Để tháo bộ khởi động trong "kopeck", hãy nâng mui xe lên, ngắt kết nối các cực khỏi pin và tháo ống dẫn khí ấm ra khỏi động cơ để bộ lọc khí... Tiếp theo, bạn cần ngắt kết nối tấm chắn cách nhiệt. Bản thân bộ khởi động trong tất cả các xe hơi VAZ "cổ điển", không có ngoại lệ, được gắn vào vỏ ly hợp bằng ba bu lông số 13. Tắt chúng bằng chìa khóa thích hợp. Sau đó, chúng ta tháo đai ốc đang cố định dây dương vào đầu cực của thiết bị khởi động. Bây giờ có thể tháo bộ khởi động bằng cách trượt nhẹ về phía trước.
Sửa chữa rơ le lực kéo
Trước hết, hãy tháo đai ốc trên rơ le hồi lưu, ở vị trí gần vỏ động cơ hơn. Chúng tôi loại bỏ đầu ra của các cuộn dây khỏi stud. Sau đó, chúng tôi tháo ba đai ốc giữ rơ le, ngắt kết nối nó khỏi stato.
Sau khi tháo đai ốc trên cả hai chốt, cần tháo cẩn thận hai điểm tiếp xúc của cuộn dây nằm trên vỏ sau. Sau đó, nó có thể được gỡ bỏ. Kiểm tra cẩn thận tình trạng của tất cả các phần tử rơ le: lò xo, tấm tiếp xúc, dimes (bu lông tiếp xúc). Nhân tiện, chúng rất hay bị cháy, vì vậy bạn nên làm sạch chúng bằng giấy nhám mịn để chúng sáng bóng. Nó cũng cần thiết để làm với tấm. Nếu dấu hiệu trục trặc của bộ khởi động cho thấy rơ le, hãy đảm bảo kiểm tra (vòng) các cuộn dây của nó bằng máy thử. Sau khi chắc chắn rằng thiết bị đang hoạt động, nó có thể được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Trong trường hợp bất kỳ bộ phận nào của nó bị trục trặc, bạn sẽ phải thay thế bộ phận đó hoặc thay thế toàn bộ cụm phụ tùng.
Nếu cảm thấy không thể tự sửa chữa rơ le khởi động VAZ-2101, bạn chỉ cần thay thế nó. Hơn nữa, nó có giá khoảng 500 rúp.
Tháo gỡ, chẩn đoán và sửa chữa bộ khởi động
Hãy chuyển sang phần khởi động chính nó. Để tháo rời nó, hãy dùng tuốc nơ vít Phillips vặn hai vít nắp lưng. Sau khi tháo nó ra, cẩn thận cạy vòng giữ trục và vòng đệm. Tiếp theo, dùng chìa khóa 10 mở hai bu lông, khóa này sẽ siết chặt thân thiết bị. Sau đó, sử dụng tuốc nơ vít để tháo bốn vít đang giữ chặt các cực của cuộn dây stato. Bây giờ bạn có thể gỡ bỏ neo. Sau khi thực hiện xong, hãy ngắt kết nối nắp khỏi stator.
Hãy chuyển sang chẩn đoán. Sau khi hoàn thành nó, chúng tôi sẽ xác định những gì chúng tôi phải làm: sửa chữa bộ khởi động VAZ-2101 hoặc thay thế nó. Chúng tôi bắt đầu với bàn chải. Chúng nằm trong ngăn chứa bàn chải phía sau. Lấy chúng ra khỏi của bạn ghế ngồi và đánh giá tình trạng của họ. Nếu có vết nứt, vụn, vết trên bề mặt của chúng thì phải thay chổi mới. Dùng thước hoặc thước cặp để đo chiều cao của từng bộ phận này. Nó không được nhỏ hơn 12 mm. Nếu ít nhất một trong số chúng bị mòn vượt quá chỉ số đã chỉ ra, thì cần phải thay thế toàn bộ bộ chổi than.
Kiểm tra cẩn thận các lam (tấm) đồng của ống góp. Chúng không được có dấu hiệu hư hỏng. Nếu không, toàn bộ cánh quạt sẽ phải được thay thế.
Để kiểm tra tính toàn vẹn của các cuộn dây stato, chúng ta cần một ohm kế. Nó được kết nối với đầu cuối chung của các cuộn dây và vỏ của bộ khởi động. Với các số đọc của thiết bị điện trở nhỏ hơn 10 kOhm, mạch rẽ là hiển nhiên.
Nếu bạn không có ohm kế trong tay, thử nghiệm có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một đoạn dây cách điện có phích cắm cho ổ cắm tiêu chuẩn và đèn sợi đốt thông thường cho 220 V. Điện áp được cung cấp qua nó tới đầu nối chung và nối đất. (hộp đựng thiết bị). Nếu các cuộn dây ở tình trạng tốt, đèn sẽ không bị cháy. Đương nhiên, thử nghiệm này là không an toàn, vì vậy nó không được khuyến khích cho những người không quen thuộc với các kiến thức cơ bản về kỹ thuật điện.
Chú ý đến các chi tiết của bộ truyền động khởi động. Chúng không được có dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng. Bánh răng dẫn động phải quay dễ dàng theo chiều quay của trục khởi động. Cuối cùng, kiểm tra các lớp đệm của vỏ thiết bị. Nếu chúng bị mòn rõ rệt, hãy thay chúng bằng những cái mới.
Nếu phát hiện những trục trặc nghiêm trọng, chẳng hạn như đứt hoặc ngắn mạch các cuộn dây, hỏng vỏ stato, để không phải bận tâm đến việc sửa chữa, sẽ tốn kém nhiều chi phí, thì việc mua một bộ khởi động VAZ-2101 mới sẽ dễ dàng hơn. Giá của thiết bị, tùy thuộc vào sửa đổi và nhà sản xuất, dao động trong khoảng 3000-3500 rúp. Để nó không bị hỏng, hãy tuân thủ các quy tắc hoạt động của nó do nhà sản xuất cung cấp.
Và hai rơ le nữa - chính và bổ sung. Trong một số ô tô rơ le bổ sung không, có thể coi là may mắn. Tuy nhiên, nếu bộ khởi động không quay khi bật chìa khóa VAZ-2112, thì phải tìm sự cố trong hệ thống dây điện. Mã cố định bị hỏng cũng có thể gây ra sự cố. Sự cố cuối cùng có thể được khắc phục bằng cách thay thế ECU hoặc. Vâng, chúng ta hãy xem xét một cái gì đó đơn giản hơn.
Ví dụ trong video: bộ cố định bị hỏng và bộ khởi động ngừng hoạt động.
Người đọc sẽ ngạc nhiên, nhưng sẽ có nhiều hơn một sơ đồ ở đây. Tùy chọn khó nhất được hiển thị bên dưới.
Đề án với một rơ le khởi động bổ sung
Xin lưu ý: rơle K2 hoàn toàn không "dỡ hàng". Một dòng điện đáng kể chạy qua các điểm tiếp xúc của khóa, và rơ le K2 có thể được gọi là "chặn": khi nó không hoạt động, bộ khởi động không quay. Tại sao bạn cần điều này, hãy tự suy nghĩ.
Nếu một kẻ xâm nhập đóng các điểm tiếp xúc trong ổ khóa, anh ta sẽ không thể không chỉ khởi động động cơ mà còn không thể sử dụng bộ khởi động. Tức là, hijacker sẽ không xả pin của chúng tôi.
Mạch hiển thị ở trên được sử dụng với động cơ phun 1,6 lít. Có thể có một lựa chọn khác - một lựa chọn đơn giản hơn.
Đề án không có chuyển tiếp bổ sung
Không có rơ le chốt ở đây. Dòng điện chạy đến rơ le điện từ từ đầu cuối 50. Một phiên bản đơn giản của mạch là điển hình cho ô tô trong những năm đầu sản xuất. Điều đó áp dụng cho toàn bộ gia đình của "Ten", bao gồm cả những chiếc hatchback. Đó là, có một sự kết hợp thú vị: kiểu máy là VAZ-2112 và bộ khởi động sẽ quay ngay cả khi không có tất cả rơ le và ECU!
Không quay bộ khởi động, kết quả là gì?
Chúng tôi biết rằng có hai biến thể của chương trình. Nếu "tùy chọn 2" được thực hiện, điện áp cho bộ khởi động được cung cấp trực tiếp từ khóa. Nhưng khóa đánh lửa ở "Hàng chục" có tuổi thọ ngắn, vì 30-40 Ampe (dòng điện của rơ le kéo vào) được truyền qua nó. Điều này đúng với cả sedan và hatchback 2112, và bộ khởi động có thể không quay chỉ do khóa bị hỏng. Hãy rút ra kết luận của riêng bạn!
Tất cả những điều trên áp dụng cho "Đề án 1" - hãy xem xét nó một cách cẩn thận.
Để tìm ra nguyên nhân khiến bộ khởi động không nổ máy, cần quan sát phản ứng của các hệ thống trên ô tô sau khi vặn chìa khóa ở ổ khóa điện. Có thể có một số tình huống.
Thiếu phản ứng
Trước hết, hãy chú ý đến bảng điều khiển - khi vặn chìa khóa, một số bóng đèn sẽ sáng lên. Nếu điều này không xảy ra, thì pin đã được xả hoàn toàn. Nếu như đèn điều khiển sáng lên, nhưng khi chìa khóa được chuyển đến vị trí "Bắt đầu", chúng bắt đầu tắt, sau đó pin chưa được sạc đầy hoặc không có sự tiếp xúc của một trong các cực của pin với hệ thống dây điện của ô tô. Một nguyên nhân khác có thể là do rơ le khởi động cấp điện áp cho rơ le bị trục trặc. Trong "" VAZ, nó nằm ở phía bên phải dưới mui xe (nếu bạn nhìn theo hướng của chiếc xe).
Bạn có thể thử đặt trước một cục pin còn hoạt động. Nếu tình huống lặp lại, bạn sẽ phải tháo bộ khởi động. Trên thiết bị đã tháo, ngắt kết nối rơ le điện từ. Tháo rời nó (có lẽ bạn sẽ cần một mỏ hàn) và kiểm tra "niken" - các tiếp điểm bằng đồng ở dạng bu lông có đầu tròn hoặc vuông lớn. Sự thất bại của bộ khởi động có thể do quá trình cacbon hóa. Chỉ cần tách các địa chỉ liên lạc và lắp ráp lại rơ le. Đồng thời, kiểm tra tính toàn vẹn của dây quấn. Trước khi đặt bộ phận này lên động cơ, hãy kết nối nó bằng dây dày với ắc quy đang hoạt động - phần ứng rơ le phải được rút lại khi có điện áp trên các tiếp điểm.
Một hoặc nhiều nhấp chuột
Sau một lần nhấp (có thể có nhiều lần), động cơ khởi động hoặc quay chậm hơn. Ở đây, lý do chính là giống nhau - pin kém, các tiếp điểm bị cháy, cuộn dây đóng (cắt) của rơ le điện từ. Nếu sau khi nhấp, có mùi khói thì có thể vật chất đang ở trong một cuộn dây kín. Đây đã là một sự cố nghiêm trọng, để loại bỏ nó, bạn phải có kinh nghiệm sửa chữa các thiết bị đó. Vì vậy, nó là khuyến khích hơn để mua một bộ khởi động mới.
Các lý do khác
Âm thanh lạch cạch và “bỏ qua” khi trục khuỷu động cơ quay chậm có thể cho thấy răng bánh đà bị mòn. Nếu bộ khởi động quay động cơ tốt liên tục, thì lý do có thể có thể bị ẩn trong chổi thu nhiệt của bộ khởi động đã mòn; không khó để thay thế chúng nếu bộ phận đó được tháo ra khỏi xe. Tuy nhiên, bản thân bộ thu có thể không sử dụng được do tuổi thọ lâu dài (sản xuất lớn trên bề mặt) - khi đó bạn sẽ phải thay neo khởi động.
Có thể có nhiều lý do tại sao động cơ chín không khởi động. Phổ biến nhất là khóa động cơ bởi hệ thống an ninh. Những cái phức tạp hơn là đứt đai thời gian hoặc hỏng bộ khởi động.
Cảm giác không mấy dễ chịu nảy sinh khi động cơ xe không nổ máy. Đặc biệt là vào lúc bạn đang vội đi đâu đó và động cơ không hoạt động. Và những lý do tại sao điều này xảy ra có thể khác nhau, từ tầm thường đến nghiêm trọng hơn. Để không rơi vào tình huống khó xử, điều rất quan trọng là phải biết những trục trặc nào có thể là nguyên nhân khiến động cơ trên VAZ 2109 không khởi động được. Rốt cuộc, nó thường xảy ra rằng động cơ không khởi động vì một lý do nằm trên bề mặt. Và việc phát hiện ra nó khó hơn nhiều so với một sự đổ vỡ nghiêm trọng.
Các trục trặc đơn giản nhất và phương pháp loại bỏ chúng
Trước hết, tất nhiên, điều đáng nói là hệ thống an ninh... Thực tế là khi trang bị vũ khí, động cơ bị chặn. Và cho đến khi báo động tắt, động cơ không thể khởi động được. Có thể bộ khởi động sẽ quay, nhưng tia lửa điện sẽ không được cung cấp cho các bugi. Hãy chú ý ngay đến chỉ báo LED cho biết hoạt động của báo động.
Không hiếm người lái xe tự cài những nút bí mật. Khi mua xe, nhớ hỏi chủ xe xem xe có chưa. Vì khi dọn nội thất hoặc sửa chữa, bạn có thể sơ ý móc vào. Như là hệ thống chống trộm rất đơn giản. Một đầu cuối của công tắc được kết nối với đất và đầu kia với dây tín hiệu của cảm biến Hall. Các triệu chứng giống như khi báo thức được bật. Động cơ quay, nhưng không có tia lửa. Cách thoát khỏi tình huống là ngắt kết nối dây dẫn đến máy đo tốc độ ở khối trên tăng cường chân không hệ thống phanh.
Một sự cố thường gặp khác là sự cố của chính cảm biến Hall. Các triệu chứng giống như trong hai trường hợp trước. Đúng, đôi khi, trong trường hợp hỏng hóc một phần, đôi khi tia lửa điện có thể trượt và động cơ sẽ phát ra vài tiếng "hắt xì". Chỉ thay thế cảm biến sẽ giúp ích. Để làm điều này, cần phải tháo rời bộ phân phối đánh lửa. Thường thì chỉ đơn giản là đứt dây. Do đó, trong trường hợp xảy ra sự cố trên đường, cách tốt nhất là bạn nên bọc cách điện cho dây và lái xe đến nơi sửa chữa.
Thiệt hại nghiêm trọng
Và đây là giá trị bắt đầu bằng việc phá vỡ vành đai thời gian. Động cơ quay, nhưng rất dễ dàng, vì các van đều mở. Kiểm tra dây đai ngay lập tức để xem nó đã vào đúng vị trí chưa. Và đôi khi nó xảy ra rằng phần phía trước của nó còn nguyên vẹn, nhưng phần phía sau, chạy dọc theo trục lăn và máy bơm, bị rách. Loại bỏ bảo vệ và kiểm tra tính toàn vẹn. Tất nhiên, người ta không thể làm gì mà không thay thế thắt lưng, vì vậy luôn phải có một chiếc trong kho, ít nhất là một chiếc còn "sống" một chút.
Nếu động cơ không nổ máy và bộ khởi động quay nhanh mà không bắt được mão bánh đà thì có thể kết luận là răng bị mòn. Thử sử dụng số thứ ba để đẩy xe về phía trước 30 cm. Trục khuỷu sẽ quay một chút và đối diện với bộ khởi động sẽ có toàn bộ phần của vương miện. Nếu độ mòn của nó quá lớn, thì nó sẽ chỉ được bắt đầu từ một cú kéo.
Sự cố bộ khởi động và quá trình oxy hóa dây âm cũng có thể ngăn động cơ khởi động. Trong trường hợp bộ khởi động, có hai sự cố phổ biến nhất - trục xoay, hay chính xác hơn là ly hợp chạy quá tốc và chổi than. Quá mức ly hợp nó rất đơn giản để kiểm tra, bạn chỉ cần di chuyển bánh răng theo cả hai hướng. Trong một, nó nên xoay tự do, nhưng trong khác, nó không nên.
