Sơ đồ chân của đầu nối chẩn đoán obd 2: có thể “thuần hóa” được không?

Sơ đồ chân đầu nối Obd2- tất cả các xe được sản xuất tại những năm trước, trang bị đầy đủ các loại các thiết bị điện tử. Một trong những thiết bị quan trọng được coi là hệ thống thực hiện chẩn đoán thiết bị lắp trên ô tô. Thiết kế của thiết bị này bao gồm một đầu nối Obd2 được thiết kế vào những năm 1990. Mục đích chính của nó là khả năng kết nối máy quét. Ngoài ra, nó có thể được sử dụng để đo điện áp trên bo mạch, thành phần nhiệt độ, tốc độ và các thông số khác. Hơn nữa, tất cả điều này có thể được thực hiện trực tiếp trong khi vận hành xe.

Theo quy định, ổ cắm đầu nối obd2 được lắp trên xe gần cột lái (khoảng cách khoảng 180 mm). Các đặc tính tham số của đầu nối cho phép bạn tạo trao đổi dữ liệu thông tin bằng bus CAN kỹ thuật số công nghiệp. Với sự trợ giúp của giao thức CAN, bạn có thể kết nối nhiều thiết bị điều khiển khác nhau, tất cả các loại cảm biến và cơ chế. Hơn nữa, bạn có thể đồng thời nhận và truyền dữ liệu ở định dạng kỹ thuật số với tốc độ cao, cũng có chức năng chống nhiễu.

Thiết kế đầu nối

Chức năng và Sơ đồ chân đầu nối obd2 hoàn thành trong hai sơ đồ thành phần không có tính đối xứng và bao gồm mười sáu điểm tiếp xúc hình con dao. Các tiếp điểm này được đặt trong khối song song với nhau bằng phím dẫn hướng. Việc đánh số của chúng trong khối được thực hiện từ trái sang phải, với dòng trên cùng của các số liên lạc được biểu thị bằng các số 1-8 và hàng còn lại là 9-16. Thiết kế đầu nối được làm bằng nhựa bền và các điểm tiếp xúc được ngăn cách bằng một tấm dọc đặc biệt.

Để đảm bảo phân cực chính xác khi kết nối đầu nối đực với ổ cắm cái, thiết kế hình thang với các góc hơi tròn được cung cấp. Chức năng của các tiếp điểm trong đầu nối có hai nhóm nhiệm vụ. Một trong số đó được chế tạo theo thiết kế tiêu chuẩn và nhà sản xuất có quyền sử dụng nhóm còn lại theo quyết định của mình để thực hiện một số nhiệm vụ nhất định.

Đấu dây đầu nối obd2 với định nghĩa chức năng của từng tiếp điểm được thể hiện trong bảng dưới đây:

1 Được gắn nhãn hiệu
2 xe buýt J1850
3 Được gắn nhãn hiệu
4 Nối đất chung
5 Tín hiệu mặt đất
6 Có thể xe buýt
7 Dòng K theo ISO 9141-2
8 Được gắn nhãn hiệu
9 Được gắn nhãn hiệu
10 xe buýt J1850
11 Được gắn nhãn hiệu
12 Được gắn nhãn hiệu
13 Được gắn nhãn hiệu
14 Có thể xe buýt
15 Dòng L theo ISO 9141-2
16 +12V

Điểm khác biệt trong thiết kế của đầu nối obd2 là nó có ổ cắm kết nối mạng trên tàu. Và điều này giúp bạn có thể sử dụng máy quét mà không cần dùng đến mạch cấp nguồn bổ sung. Kể từ sự ra đời của đầu nối obd2 đầu tiên, vốn chỉ có khả năng hiển thị thông tin về một vấn đề hiện có, rất nhiều thứ đã thay đổi. Ngày nay, các đầu nối tiên tiến có khả năng trích xuất thông tin tối đa về các vấn đề. Điều này xảy ra do sự kết nối của thiết bị chẩn đoán với các mô-đun điện tử trên ô tô.

Cách tự làm cáp kết nối

Đôi khi cần phải làm dây kết nối; điều này có thể xảy ra khi bạn cần kết nối thiết bị chẩn đoán với máy tính trên ô tô. Do đó, các giá trị được chỉ ra trong bảng sẽ giúp ích ở đây một cách tốt nhất có thể.

Máy quét obd2 cho SsandYong New Actyon

Được trang bị đầu nối chẩn đoán Obd2. Sử dụng nó, chủ xe có thể kết nối với bộ điều khiển và tìm hiểu tất cả vấn đề có thể xảy ra, hiện diện trong hoạt động của một số đơn vị nhất định. Bạn có thể tìm hiểu sơ đồ chân của đầu nối chẩn đoán Obd2 là gì và sơ đồ trông như thế nào từ bài viết này.

[Trốn]

Mô tả công nghệ obd2

Viết tắt của obd s bằng tiếng Anh nghĩa đen là viết tắt của chẩn đoán thiết bị trên tàu. Khái niệm này mang tính chung chung và đề cập đến hệ thống tự chẩn đoán phương tiện giao thông. Nhờ công nghệOBD, chủ xe có thể có được thông tin chi tiết về trạng thái của các hệ thống máy khác nhau từ mô-đun điều khiển.

Ban đầu, công nghệOBD được sử dụng để đưa ra thông báo về các vấn đề trong hoạt động của động cơ và các bộ phận khác, nhưng không cung cấp dữ liệu cụ thể. Theo thời gian, ô tô bắt đầu được trang bị đầu nối kỹ thuật số, giúp có được thông tin chính xác nhất về các trục trặc trong hoạt động của hệ thống. Thông tin chính xác về sự cố được cung cấp bởi mã lỗi.

Lịch sử sáng tạo

Công nghệOBD có từ những năm 50 của thế kỷ trước. Sau đó, chính quyền Hoa Kỳ đã nghĩ đến việc bảo vệ môi trường, vì việc lấp đầy lục địa bằng phương tiện đã dẫn đến tình trạng xuống cấp. Công nghệ này được phát triển bởi Hiệp hội kỹ sư ô tô. Lúc đầu, nó chỉ cho phép giám sát hoạt động của hệ thống tuần hoàn khí thải, cấp nhiên liệu, hoạt động của đầu dò lambda, module điều khiển, v.v. Nói chung, mọi thứ mà công nghệ kiểm soát đều liên quan đến khí thải bằng cách này hay cách khác.

Lúc đó chưa có hệ thống điều khiển thống nhất nên mọi thứ nhà sản xuất ô tôđã sử dụng công nghệ của họ. Vài thập kỷ sau, vào năm 1996, chính phủ đã tạo ra một khái niệm Obd2 khác, việc lắp đặt nó là bắt buộc trên tất cả các phương tiện. Ở các nước châu Âu, tiêu chuẩn EOBD đã được áp dụng, dựa trên công nghệ Obd2. Tại EU, tiêu chuẩn này được áp dụng cho tất cả ô tô sản xuất sau tháng 1 năm 2001 (video do kênh Mr Emelya quay).

Điểm sơ đồ chân quan trọng

Sơ đồ chân của đầu nối Obd2 là danh sách các yêu cầu phải được đáp ứng bởi tất cả các nhà sản xuất xe, không có ngoại lệ. Theo tiêu chuẩn quốc tế, đầu nối này phải được đặt cách vô lăng không quá 18 cm. Hệ thống này được coi là phổ biến vì nó hoạt động với giao thức kỹ thuật số tiêu chuẩn, nhờ đó bạn có thể lấy dữ liệu chi tiết về các sự cố xảy ra với ô tô.

Đối với bản thân sơ đồ chân, bản thân đầu nối được trang bị 16 chân, sơ đồ chân như sau:

  1. Được xác định bởi nhà sản xuất xe.
  2. Chân này giao tiếp với bus J1850.
  3. Liên hệ này cũng được xác định bởi nhà sản xuất ô tô.
  4. Giám sát việc nối đất các điểm tiếp xúc của xe.
  5. Được thiết kế để điều khiển thành phần nối đất của mạng đường tín hiệu.
  6. Liên hệ này được liên kết với xe buýt kỹ thuật số CÓ THỂ.
  7. Giao tiếp với K-Line hoặc ISO 9141.
  8. Tương tự như vậy, nhà sản xuất thiết lập nó.
  9. Được sử dụng để giám sát hoạt động của bus CANJ 1850.
  10. Mục đích phụ thuộc vào nhà sản xuất ô tô.
  11. Nó cũng được các hãng đặt ra khi cho ra mắt một chiếc xe hơi.
  12. Được xác định bởi nhà sản xuất ô tô.
  13. Được thiết kế để giám sát xe buýt CANJ 2284.
  14. Được sử dụng để cung cấp thông tin liên lạc với L-line hoặc ISO 9141-2.
  15. Liên hệ liên quan đến ắc quy ô tô (tác giả video - kênh shlepanovan).

Bộ chuyển đổi obd2

Mỗi chiếc xe hiện đại đều có đầu nối này.

Nó có thể được kết nối với một bộ chuyển đổi có thể được sử dụng để thực hiện các chức năng sau:

  • kiểm tra tình trạng của tất cả các hệ thống và bộ phận của xe;
  • tìm lỗi và phân tích chúng;
  • giám sát toàn bộ quá trình vận hành động cơ;
  • giám sát mức điện áp trong mạng điện của ô tô, quãng đường đã đi và nhiệt độ vận hành động cơ;
  • kiểm soát lượng tiêu thụ nhiên liệu, v.v.

Thư viện ảnh “Máy quét chẩn đoán Obd2”

Khi mua máy quét chẩn đoán, bạn cần tính đến các tính năng và khả năng chức năng của nó. Để có được dữ liệu chính xác hơn về trạng thái hoạt động của hệ thống máy, bạn cần sử dụng các bộ điều hợp đắt tiền hơn để thử nghiệm. Nếu bạn không muốn tốn tiền vào thiết bị đa năng, thì tốt hơn là bạn nên ưu tiên bộ chuyển đổi được thiết kế cho một kiểu máy cụ thể. Giá thành của chúng sẽ thấp hơn và ban đầu chúng được thiết kế để hoạt động với một loại xe cụ thể.

Đầu ra obd2 được sử dụng để kết nối bộ chuyển đổi với mô-đun điều khiển điện tử. Nhờ sơ đồ chân chính xác, bộ chuyển đổi được kết nối với mạng trên xe và thiết bị được nối đất. Điều này cho phép bạn đạt được hoạt động không bị gián đoạn của thiết bị. Cũng cần lưu ý rằng các giao thức của công nghệ này kiểm soát các thông số bằng cách này hay cách khác ảnh hưởng đến ô nhiễm khí thải, điều này giúp bảo vệ môi trường. Sử dụng đầu raOBD, người đam mê ô tô có thể kiểm tra độc lập hiệu suất của các bộ phận và hệ thống trong ô tô mà không cần sử dụng thiết bị kiểm tra đắt tiền.

Ý tưởng này không mới nhưng có rất nhiều câu hỏi. Một mặt, bạn có thể loại bỏ hầu hết mọi dữ liệu, nhưng mặt khác, ObdII giống như một tấm chăn chắp vá, bởi vì... tổng số giao diện và giao thức vật lý sẽ khiến bất cứ ai cũng sợ hãi. Và tất cả điều này được giải thích bởi thực tế là vào thời điểm các phiên bản đầu tiên của thông số kỹ thuậtOBD xuất hiện, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã cố gắng phát triển thứ gì đó của riêng họ. Sự xuất hiện của tiêu chuẩn, mặc dù nó mang lại một số trật tự, nhưng đòi hỏi phải đưa vào đặc tả của tất cả các giao diện và giao thức tồn tại vào thời điểm đó, hoặc gần như tất cả chúng.

Đầu nối ObdII theo tiêu chuẩn J1962M chứa ba giao diện tiêu chuẩn: MS_CAN, K/L-Line, 1850, cộng với một pin và hai dây nối đất (tín hiệu và chỉ nối đất). Đây là theo tiêu chuẩn, 7 trong số 16 chân còn lại là OEM, tức là mỗi nhà sản xuất sử dụng những chân này theo ý mình. Nhưng các đầu ra được tiêu chuẩn hóa thường có các chức năng nâng cao, mở rộng. Ví dụ: MS_CAN có thể là HS_CAN, HS_CAN có thể ở các chân khác (không được quy định theo tiêu chuẩn) cùng với MS_CAN tiêu chuẩn. Chân số 1 có thể là: cho Ford - SW_CAN, cho WAGs - IGN_ON, cho KIA - check_engene. Vân vân. Tất cả các giao diện cũng không dừng lại trong quá trình phát triển: giao diện K-Line tương tự ban đầu là một chiều, bây giờ nó là hai chiều. Băng thông của giao diện CAN cũng đang tăng lên. Nhìn chung, đại đa số xe châu Âu Vào những năm 90 và đầu những năm 2000, hoàn toàn có thể chẩn đoán chỉ bằng K-Line và hầu hết người Mỹ chỉ có SAE1850. Hiện nay, xu hướng phát triển chung là việc sử dụng CAN ngày càng rộng rãi, tăng tốc độ trao đổi. Chúng ta ngày càng thấy SW_CAN dây đơn.

Có ý kiến ​​​​cho rằng một lập trình viên nói tiếng Anh, ngồi trên các diễn đàn chuyên ngành (tiếng Anh), nghiên cứu các văn bản của tiêu chuẩn, có thể, trong “tối đa 4-5 tháng”, xây dựng một công cụ phổ quát có thể xử lý tất cả những điều này đa dạng. Trong thực tế, đây không phải là trường hợp. Tuy nhiên, vẫn cần phải đánh hơi mọi xe hơi mới., đôi khi thậm chí là cùng một chiếc xe, nhưng ở cấu hình khác nhau. Và hóa ra họ yêu cầu 800-900 loại ô tô được hỗ trợ, nhưng trên thực tế, 10-20 loại thực sự đã được thử nghiệm. Và đây là một hệ thống - ở Liên bang Nga, tác giả biết có ít nhất 3 nhóm phát triển đã đi theo con đường chông gai này và tất cả đều nhận được kết quả thảm hại như nhau: bạn cần đánh hơi/tùy chỉnh mọi mẫu xe, nhưng không có nguồn lực/quỹ cho cái này. Và lý do cho điều này là thế này: tiêu chuẩn là tiêu chuẩn, và mỗi nhà sản xuất, đôi khi bị ép buộc, đôi khi có chủ ý, đưa một cái gì đó của riêng mình vào quá trình triển khai của mình chứ không phải được mô tả bởi tiêu chuẩn. Ngoài ra, theo mặc định, không phải tất cả dữ liệu đều có trên trình kết nối. Có dữ liệu, cần phải bắt đầu xuất hiện dữ liệu đó (để ra lệnh cho một hoặc một bộ phận khác của ô tô truyền dữ liệu cần thiết).

Và đây là lúc các thông dịch viên xe buýt ObdII xuất hiện. Đây là bộ vi điều khiển với bộ giao diện tuân thủ tiêu chuẩn J1962M, giúp dịch toàn bộ dữ liệu trên các giao diện khác nhau của đầu nối chẩn đoán sang ngôn ngữ thuận tiện hơn cho các ứng dụng, chẳng hạn như ứng dụng chẩn đoán. Nói cách khác, toàn bộ giao thức đa dạng hiện đã được ứng dụng giải mã, bất kể nó đang chạy trên nền tảng nào - trên máy tính Windows hay trên máy tính bảng/điện thoại thông minh. Trình thông dịch ObdII được sản xuất hàng loạt đầu tiên có giao thức mở là ELM327. Đây là bộ vi điều khiển 8 bit MicroChip PIC18F2580. Để người đọc không ngạc nhiên vì bộ vi điều khiển này là một thiết bị được sản xuất hàng loạt để sử dụng chung. Phần sụn này là độc quyền và giá thực của “PIC18F2580+FirmWare” là một mức ấn tượng từ 19-24 USD. Nghĩa là, một máy quét được chế tạo trên chip ELM327 “trung thực” không thể có giá dưới 50 chủ tịch thường xanh. Bạn hỏi tại sao trên thị trường lại có nhiều loại máy quét/bộ chuyển đổi như vậy với giá bắt đầu từ 1000 rúp? Và những người bạn Trung Quốc của chúng ta đã cố gắng hết sức! Cách họ nhân bản con chip này, khắc từng lớp tinh thể hoặc đánh hơi nó cả ngày lẫn đêm - chúng tôi sẽ để nó ở hậu trường. Nhưng thực tế vẫn là: các bản sao đã xuất hiện trên thị trường (để tham khảo: bộ điều khiển MicroChip 8 bit hiện có giá mua sỉ chưa đến một đô la). Một điều nữa là những bản sao này hoạt động chính xác như thế nào. Có ý kiến ​​​​cho rằng “chỉ cần mọi người mua bộ chuyển đổi giá rẻ, thợ điện ô tô sẽ không bị thất nghiệp”. Tức là, một người mua một bộ chuyển đổi với ý nghĩ “tải lại hoặc điều chỉnh thứ gì đó”, nhưng kết quả mà anh ta nhận được lại khác, tức là không phải như anh ta mong đợi. Ví dụ, đột nhiên hệ thống đa phương tiện bắt đầu nhấp nháy với tất cả các đèn hoặc một lỗi xuất hiện hoặc thậm chí là một hộp trong chế độ khẩn cấp vượt qua. Và thật tốt nếu không có hậu quả nghiêm trọng - trong hầu hết các trường hợp, bác sĩ chuyên khoa với thiết bị chuyên nghiệp sẽ chữa khỏi ngựa sắt. Nhưng nó cũng xảy ra khác nhau. Một số yếu tố có thể được trộn lẫn ở đây: sai bộ điều hợp (bản sao), sai phần mềm, kết hợp sai giữa bộ điều hợp + phần mềm và bàn tay “cong” cũng có thể đóng một vai trò nào đó. Tôi lưu ý rằng bộ chuyển đổi trên chip trung thực của nhà sản xuất với phần mềm phù hợp sẽ không dẫn đến kết quả thảm hại, ít nhất là tác giả không biết những trường hợp như vậy.
Bạn có thể làm gì với một bộ chuyển đổi như vậy? Chà, có lẽ trường hợp phổ biến nhất là cất nó vào ngăn đựng găng tay “để đề phòng”. Hãy xem và đặt lại lỗi ngay khi nó xuất hiện. Đặt lại đồng hồ đo đường trước khi bán xe, hoặc ngược lại, “lên dây cót” nếu bạn là tài xế thuê. Bật bất kỳ tùy chọn nào trong ô tô bị tắt theo mặc định, nhưng đại lý chính thức dịch vụ này được trả tiền. Việc cập nhật chương trình cơ sở và cấu hình lại các thiết bị điện tử vẫn sẽ được giao cho các chuyên gia, nhưng hầu hết các bộ điều hợp cũng cho phép điều này. Một số người chỉ muốn có thêm thông tin về các thông số vận hành của động cơ và các hệ thống khác dưới dạng đồ họa đẹp mắt trên máy tính bảng hoặc điện thoại thông minh. Vì lý do nào đó, những tài xế taxi có cài đặt máy tính bảng Android trước mặt thường được bắt gặp trên đường. bảng điều khiển và che phủ hoàn toàn nó, vì vậy: máy tính bảng này rất có thể được kết nối với bộ chuyển đổi như vậy qua Bluetooth hoặc Wi-Fi. Có một số ứng dụng khác, chẳng hạn như sử dụng bộ chuyển đổi như vậy kết hợp với thiết bị viễn thông (máy theo dõi) hoặc hệ thống báo động. Việc kết nối với đầu nối chẩn đoán bằng bộ chuyển đổi như vậy cho phép bạn dễ dàng lấy được dữ liệu cần thiết để theo dõi. Trong hầu hết các trường hợp, phương pháp này khiến nhà phát triển tốn ít chi phí hơn và bản thân việc cài đặt cũng đơn giản hơn vì nhu cầu cài đặt các cảm biến khác nhau sẽ biến mất;
Một điều nữa là khả năng của chip hiện tại không còn đủ để sử dụng trong xe ô tô hiện đạiđiện thoại di động Đâu đó vào giữa những năm 2000, tốc độ liên lạc trên bus CAN tăng lên và SW_CAN xuất hiện. Nhưng điều quan trọng nhất: độ dài (số lượng ký tự) trong các từ mã đã tăng lên. Và nếu trong phần cứng, có thể, thông qua rơle hoặc công tắc bật tắt tầm thường, gắn nạng vào ELM327 để cho phép bạn làm việc với MS và HS và thậm chí với các bản phát hành SW CAN, thì khả năng tính toán của PIC18F2580 với 4 của nó MIPS rõ ràng là không đủ cho các từ mã dài. Nhân tiện, phiên bản mới nhất của ELM327 (V1.4) có từ năm 2009. Và con chip này chỉ có thể được sử dụng mà không cần “nạng” đối với những chiếc ô tô sản xuất trước giữa những năm 2000. Vậy lam gi? Thật kỳ lạ, có một lối thoát và có nhiều hơn một lối thoát.
CAN-LOG, cũng là một thông dịch viên, nhưng không phải trọn bộ Giao diện USBII và hai bus CAN. Hóa ra điều này là đủ để loại bỏ tất cả thông tin cần thiết trong hầu hết các trường hợp. Đúng là không phải xe nào cũng có cả hai Xe buýt CANđược kết nối với đầu nối chẩn đoán. Điều này có nghĩa là bạn sẽ phải kết nối dưới bảng điều khiển. Và điều này không phải lúc nào cũng được chấp nhận vì lý do duy trì bảo hành, mặc dù có tùy chọn truy xuất thông tin không dây từ xe buýt, nhưng điều này thậm chí còn đắt hơn và độ tin cậy của dữ liệu thu thập được không phải là 100%. Bạn có thể sử dụng một thiết bị làm sẵn, kết nối nó qua UART hoặc RS232 hoặc chỉ một con chip, tích hợp nó vào bo mạch thiết bị với một số lượng nhỏ các thành phần riêng biệt. Tất nhiên, giá thành của thiết bị cao hơn giá của một chiếc ELM327 đích thực, nhưng điều này được bù đắp bằng một danh sách khổng lồ các xe và chức năng được hỗ trợ. Hơn nữa, danh sách các phương tiện được hỗ trợ không chỉ bao gồm ô tô chở khách mà còn bao gồm cả xe tải, thiết bị xây dựng, đường bộ và nông nghiệp. CAN-LOG hoạt động hơi khác so với ELM327 và các bản sao của nó. Khi kết nối với lốp ô tô, bạn phải chọn và cài đặt số chương trình tương ứng với ô tô. Và điều này thật tiện lợi, bởi vì... nhà phát triển không cần phải đi sâu vào tất cả các giao thức đa dạng. (Trong ELM327, việc lựa chọn ô tô và tinh chỉnh chip được giao cho ứng dụng).
Có những giải pháp khác cho phép bạn xóa dữ liệu khỏi đầu nối chẩn đoán. Chà, câu hỏi liệu có thể chế ngự được đầu nối chẩn đoán tiêu chuẩn hay không và bằng cách nào, mỗi nhà phát triển sẽ tự quyết định. Đối với một đội xe ô tô cùng nhãn hiệu, bạn có thể thử viết phần mềm của riêng mình, tất nhiên trừ khi nhà sản xuất đóng các giao thức. Và nếu thiết bị viễn thông sẽ được cài đặt trên mô hình khác nhau, thì sẽ hợp lý hơn khi sử dụng một trong các trình thông dịch ObdII.

Sơ đồ chân của đầu nối obd 2 sẽ cho phép chủ xe kết nối chính xác các tiếp điểm của khối để chẩn đoán xe. Máy quét hoặc máy tính cá nhân (PC) được kết nối với phích cắm này để kiểm tra xe.

[Trốn]

Mô tả và tính năng của Obd 2

Hệ thống chẩn đoán xe tiêu chuẩn chuẩn đoán xe ô tô chuẩn 2 bao gồm cấu trúc mã X1234.

Mỗi ký tự ở đây đều có ý nghĩa riêng:

  1. X - phần tử là chữ cái duy nhất và cho phép bạn tìm ra loại trục trặc của ô tô. Có thể không hoạt động chính xác đơn vị năng lượng, truyền dẫn, cảm biến, bộ điều khiển, mô-đun điện tử, v.v.
  2. 1 - mã chung LớpOBD. Tùy xe mà có khi là mã nhà sản xuất bổ sung.
  3. 2 - sử dụng biểu tượng, chủ xe sẽ có thể làm rõ vị trí của sự cố. Ví dụ: đây có thể là hệ thống đánh lửa, nguồn điện ắc quy ( ắc quy), đường dây điện bổ sung, v.v.
  4. 3 và 4 - xác định số sê-ri của sự cố.

Tính năng chính của khối là sự hiện diện của nguồn điện từ mạng điện của xe, giúp sử dụng các máy quét không có đường dây điện tích hợp. Ban đầu, các giao thức chẩn đoán được sử dụng để thu thập dữ liệu về sự cố xảy ra trong hoạt động của hệ thống. Tấm đệm trong ô tô hiện đại cho phép người tiêu dùng nhận được nhiều thông tin hơn về lỗi. Điều này được đảm bảo bằng việc kết nối máy quét và thiết bị chẩn đoán với các mô-đun điện tử trên ô tô.

Tùy thuộc vào nhà sản xuất bộ chuyển đổi, thiết bị có thể thuộc các loại quốc tế sau:

  • SAE J1850;
  • SAE J1962;
  • ISO 9141-2.

Kênh World of Matizov đã nói chi tiết về mục đích của các miếng đệm chẩn đoán và cách sử dụng chúng.

Obd2 tọa lạc ở đâu?

Vị trí của khối obd 2 luôn được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ, vì vậy tốt hơn hết bạn nên làm rõ điểm này trong tài liệu.

Các vị trí khác nhau của phích cắm chẩn đoán trên ô tô là do các nhà sản xuất ô tô không sử dụng một tiêu chuẩn duy nhất liên quan đến việc lắp đặt các miếng đệm. Nếu thiết bị được phân loại là J1962 thì phải lắp đặt trong bán kính 18 cm tính từ cột lái. Các nhà sản xuất thực sự không tuân theo quy tắc này.

Vị trí thiết bị có thể như sau:

  1. Trong một khe đặc biệt ở vỏ dưới của cụm đồng hồ. Nó có thể được nhìn thấy ở bảng điều khiển trung tâm ở khu vực đầu gối trái của người lái.
  2. Dưới gạt tàn, thường nằm ở trung tâm của bảng điều khiển và cụm đồng hồ. Đầu nối thường được các hãng xe Pháp - Peugeot, Citroen, Renault lắp đặt ở nơi này.
  3. Phía dưới các chốt nhựa nằm phía dưới cụm đồng hồ. Đây là nơi các miếng đệm thường được lắp đặt nhà sản xuất VAG- Xe Audi, Volkswagen,..
  4. Ở phía sau bảng điều khiển trung tâm, tại khu vực lắp đặt hộp đựng găng tay. Vị trí này là điển hình của một số xe VAZ.
  5. Ở khu vực tay cầm phanh tay, dưới lớp nhựa của bảng điều khiển trung tâm. Tình trạng này là điển hình của xe Opel.
  6. Ở dưới cùng của hốc tay vịn.
  7. TRONG khoang động cơ, bên cạnh tấm chắn động cơ. Đây là nơi các đầu nối được lắp đặt bởi các nhà sản xuất Hàn Quốc và Nhật Bản.

Nếu xe đã đi được nhiều km thì vị trí lắp đặt có thể khác. Đôi khi khi sự cố về điện hoặc làm hỏng mạch điện, chủ xe phải tháo đầu nối ra.

Người dùng Ivan Matiesshin, sử dụng ví dụ về chiếc xe Lada Granta, đã chỉ ra nơi lắp đặt đầu ra chẩn đoánOBD 2.

Các loại đầu nối

Trong các phương tiện hiện đại, có thể sử dụng hai loại ổ cắm chẩn đoán - loại A hoặc B. Cả hai đầu nối đều được trang bị đầu ra 16 chân, tám tiếp điểm trên mỗi hàng. Các phần tử tiếp điểm được đánh số lần lượt từ trái sang phải, các thành phần được đánh số 1–8 nằm ở trên cùng và 9–16 ở phía dưới. Phần bên ngoài của thân khối chẩn đoán được làm dưới dạng hình thang và có đặc điểm là hình dạng tròn, giúp kết nối bộ chuyển đổi.

Sự khác biệt chính giữa các loại khác nhau Các đầu nối được đặt trong các rãnh dẫn hướng ở trung tâm.

triển lãm ảnh

Hình ảnh các vị trí tiềm năng kết nối chẩn đoán:

Vị trí giắc cắm trong hộc đựng găng tay của ô tô Đầu ra chẩn đoán dưới bảng điều khiển trung tâm của xe Vị trí khối dưới gạt tàn trong cabin

Sơ đồ chân của Obd 2

Sơ đồ kết nối các phần tử tiếp điểm với khối chẩn đoán:

  1. Liên hệ dự phòng. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, bất kỳ tín hiệu nào cũng có thể được xuất ra nó. Ông được bổ nhiệm bởi nhà phát triển xe hơi.
  2. Chân K. Được sử dụng để gửi các thông số khác nhau đến thiết bị điều khiển. Trong nhiều ô tô, nó được chỉ định là lốp J1850.
  3. Một liên hệ dự phòng do nhà sản xuất xe chỉ định.
  4. "Mặt đất" của khối chẩn đoán được nối với thân xe.
  5. Nối đất của tín hiệu bộ điều hợp chẩn đoán.
  6. Phần tử tiếp điểm để kết nối trực tiếp với giao diện CAN kỹ thuật số J2284.
  7. Tiếp điểm kết nối kênh K theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 9141-2.
  8. Phần tử tiếp xúc dự trữ do nhà sản xuất xe chỉ định.
  9. Liên lạc dự phòng.
  10. Cần có mã pin để kết nối với xe buýt lớp J1850.
  11. Mục đích của việc tiếp xúc này do nhà sản xuất máy xác định.
  12. Được bổ nhiệm bởi nhà phát triển xe hơi.
  13. Pin dự trữ do nhà sản xuất ấn định.
  14. Phần tử tiếp điểm bổ sung để kết nối giao diện CAN kỹ thuật số J2284.
  15. Chân cho kênh L, được thiết kế để kết nối theo tiêu chuẩn ISO 9141-2.
  16. Một tiếp điểm dương để kết nối điện áp hệ thống điện của xe, định mức 12 volt.

Để làm ví dụ về sơ đồ khối của nhà máy, bạn có thể sử dụng Hyundai Sonata. Trong các mô hình này, chân đầu tiên của đầu nối có mục đích nhận tín hiệu từ mô-đun điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh. Chân số 13 dùng để đọc xung từ ECU ( đơn vị điện tửđiều khiển), cũng như bộ điều khiển túi khí.

Các loại sơ đồ chân có thể khác nhau tùy thuộc vào lớp giao thức:

  1. Nếu ô tô sử dụng tiêu chuẩn ISO9141-2 thì giao thức này được kích hoạt bằng cách sử dụng chân 7. Các chân số hai và mười không được sử dụng và không hoạt động. Để gửi thông tin, các phần tử liên hệ 4, 5, 7 và 16 được sử dụng. Tùy thuộc vào loại xe, liên hệ 15 có thể được sử dụng cho nhiệm vụ này.
  2. Nếu ô tô thực hiện giao thức VPW loại SAE J1850 thì các chân thứ hai, thứ tư, thứ năm và thứ mười sáu sẽ được sử dụng trong đầu nối. Những miếng đệm như vậy thường được trang bị trên các phương tiện từ Động cơ chung Sản xuất Châu Âu và Mỹ.
  3. Có thể sử dụng giao thức J1850 ở chế độPWM. Ứng dụng này liên quan đến việc sử dụng thêm pin thứ mười. Một loại đầu nối tương tự được lắp trên xe Ford. Bất kể loại đầu ra nào, chân thứ bảy đều không được sử dụng.

Kênh MotorState đã nói rất chi tiết về sơ đồ chân của các đầu nối chẩn đoán cổng USB 2 dành cho ô tô.

Chẩn đoán qua cổng USB 2

Thủ tục xác minh được thực hiện như sau:

  1. Tùy thuộc vào loại xe, quá trình chẩn đoán có thể được thực hiện khi tắt hoặc bật hệ thống đánh lửa. Điểm này cần được làm rõ trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ. Trước khi bắt đầu, quy trình đánh lửa trong xe sẽ bị tắt hoặc bật.
  2. Chương trình được khởi chạy trên máy tính để kiểm tra.
  3. Đang kết nối thiết bị chẩn đoán tới đầu nối. Nếu đây là một máy quét, thì khối có dây từ nó phải được cắm vào phích cắm. Khi sử dụng PC, một đầu của bộ chuyển đổi được lắp vào đầu ra USB của máy tính và đầu còn lại được kết nối với đầu nối.
  4. Bạn cần đợi cho đến khi chương trình phát hiện được pad sau khi đồng bộ hóa. Nếu điều này không xảy ra, bạn nên vào menu điều khiển theo cách thủ công và chọn tùy chọn tìm kiếm thiết bị mới.
  5. Quy trình chẩn đoán bắt đầu trên máy tính. Tùy thuộc vào phần mềm, người dùng có thể có tùy chọn để chọn công cụ xác minh mong muốn. Một số chương trình hỗ trợ chẩn đoán riêng biệt về động cơ, bộ truyền động, mạng điện và các bộ phận khác.
  6. Sau khi hoàn tất quy trình kiểm tra, mã lỗi sẽ xuất hiện trên màn hình PC. Những lỗi này phải được giải mã để xác định chính xác loại lỗi. Theo dữ liệu nhận được, chiếc xe đã được sửa chữa.

Video “Làm thế nào để chẩn đoán ô tô bằng cách sử dụng cổng USB 2?”

Kênh SUPER ALI trình chiếu quá trình thử nghiệm hệ thống trên xe bằng máy quét đặc biệt được kết nối với đầu nối Obd 2.

Hiện nay sự chú ý lớn chú ý đến việc kiểm soát sự sạch sẽ môi trường. Về vấn đề này, công nghệOBD đã xuất hiện, được thiết kế để làm cho nó trở nên độc lập. Bài viết đưa ra khái niệm, lịch sử hình thành, thảo luận về sơ đồ chân của hệ thống obd2 và sơ đồ obdii kèm theo.

[Trốn]

Đánh giá về Obd2

Hầu hết xe ô tô hiện đạiđược cài đặt (ECU), thu thập và phân tích dữ liệu vận hành hệ thống khác nhau xe hơi.

Khái niệm và tính năng

Thuật ngữ Obd – On Board Diagnostic – là thuật ngữ chung dùng để chỉ chức năng tự chẩn đoán của ô tô. Công nghệ này cho phép bạn có được thông tin về trạng thái của các hệ thống khác nhau xe chở khách từ máy tính trên máy bay.

Lúc đầu,OBD chỉ đưa ra thông báo về sự cố chứ không cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết nào về bản chất của nó. TRONG phiên bản mới nhất Hệ thống sử dụng đầu nối kỹ thuật số tiêu chuẩn cho phép bạn nhận thông tin về trạng thái của hệ thống ô tô trong thời gian thực bằng cách nhận mã lỗi để bạn có thể xác định chúng. Cái này Một thiết bị tốt để đọc lỗi và loại bỏ chúng.

Một chuyến tham quan vào lịch sử sáng tạo

Lịch sử hình thành củaOBD bắt đầu từ những năm 50 của thế kỷ trước. Chính phủ Mỹ nhận thấy rằng sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô đang làm môi trường ngày càng xấu đi. Thông số kỹ thuật được phát triển bởi Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE). Lúc đầu, hệ thống chẩn đoán ObdII chỉ giám sát hệ thống tuần hoàn khí thải, cung cấp nhiên liệu, cảm biến oxy và bộ điều khiển động cơ liên quan đến kiểm soát khí thải. Hệ thống thống nhất không có sự kiểm soát; mỗi nhà sản xuất đã cài đặt hệ thống riêng của mình.

Từ năm 1996, khái niệm thứ hai về tiêu chuẩnOBD2 đã được phát triển ở Mỹ và trở thành bắt buộc đối với những chiếc ô tô mới sản xuất.

Mục đích của Obd2 là xác định:

  • loại đầu nối chẩn đoán;
  • sơ đồ chân;
  • giao thức truyền thông điện;
  • định dạng tin nhắn.

Liên minh Châu Âu đã áp dụng EOBD, dựa trên Obd-II. Nó đã là bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô kể từ tháng 1 năm 2001. Obd-2 hỗ trợ 5 giao thức trao đổi dữ liệu.

Tính năng sơ đồ chân

Thiết bị làm việc vớiOBD là một đầu nối chẩn đoán để kết nối các thiết bị giám sát thành phần khí thải và hoạt động của các hệ thống chính của xe. Sơ đồ chân của Arduino2 là danh sách các yêu cầu mà các nhà sản xuất ô tô phải tuân thủ.


Theo yêu cầu, đầu nối chẩn đoán obd phải được đặt ở khoảng cách không quá 18 cm so với vô lăng. Hệ thống này mang tính phổ quát và sử dụng giao thức kỹ thuật số CAN tiêu chuẩn. Nó giúp có thể có được thông tin chi tiết về các trục trặc của xe.

Giao thứcOBD2 cung cấp khả năng đọc các thông số khác nhau, số lượng thông số phụ thuộc vào bộ điều khiển và có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất khác nhau (Black Mamba).

Về cơ bản có khoảng 20 tham số được hỗ trợ.

Sử dụng hệ thống Obd-II bạn có thể đọc được:

  • nhiệt độ nước làm mát;
  • hệ thống nhiên liệu hoạt động ở chế độ nào;
  • điều chỉnh cung cấp nhiên liệu cho ngân hàng 1/2, cả dài hạn và ngắn hạn;
  • tải trọng thiết kế trên động cơ;
  • tốc độ động cơ;
  • Áp suất nhiên liệu;
  • thời điểm đánh lửa;
  • tốc độ phương tiện;
  • luồng không khí;
  • áp suất đường ống nạp;
  • vị trí ga;
  • vị trí của cảm biến oxy và dữ liệu từ chúng;
  • nhiệt độ của không khí đi vào, v.v.

Để điều khiển một hệ thống ô tô nhất định, 2-3 thông số là đủ. Nhưng có thể cần nhiều hơn nữa. Số lượng thông số được giám sát đồng thời và định dạng đầu ra dữ liệu phụ thuộc vào thiết bị quét cũng như tốc độ trao đổi thông tin với máy tính.


Đầu nối chẩn đoán có 16 tiếp điểm - sơ đồ chân của chúng như sau:

1 – lắp đặt tại nhà máy sản xuất;
2 – được kết nối với xe buýt J 1850 (J1850 Bus+);
3- do nhà sản xuất thiết lập;
4- điều khiển các tiếp điểm nối đất của xe (khung gầm) (Chassis Ground);
5 – để giám sát mạng nối đất đường tín hiệu (Signal Ground);
6 – được kết nối với bus kỹ thuật số CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Dòng;
8,9 – do nhà sản xuất ô tô quy định;
10 – để giám sát bus CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — do nhà sản xuất cài đặt;
14 – để giám sát bus CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Dòng;
16 – để theo dõi điện áp pin (Pin Power).

Nhờ sơ đồ chân, người lái xe có thể kết hợp xe của mình với khối chẩn đoán Obd2.

Nếu xác định thành phần khí thải không đạt yêu cầu, dòng chữ CheckEngine sẽ sáng lên yêu cầu kiểm tra hoạt động của động cơ. Chỉ báo cảnh báo rằng giới hạn số lượng đã bị vượt quá Những chất gây hại trong khí thải.

Bộ chuyển đổi obd2

Mỗi chiếc ô tô phải được trang bị bộ chuyển đổi chẩn đoán Obd2.

Nó thuận tiện để sử dụng cho:

  • chẩn đoán hệ thống ô tô;
  • xác định và phân tích lỗi;
  • giám sát hoạt động của đơn vị điện lực;
  • kiểm soát điện áp, tốc độ, quãng đường, nhiệt độ;
  • để theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu;
  • theo dõi tình trạng của các thiết bị bảng;
  • theo dõi số dặm, v.v.

Khi chọn máy quét, bạn nên tập trung vào khả năng chẩn đoán chính xác hơn của nó. thiết bị đắt tiền. Nếu không thể mua một chiếc máy quét đắt tiền, bạn nên chọn thiết bị quét được sản xuất cho một thương hiệu ô tô nhất định.

Đầu nối obd2 được sử dụng để kết nối máy quét với ECU. Sử dụng sơ đồ chân, máy quét được kết nối với nguồn điện và nối đất của xe, đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn. Nhờ các giao thức USBII, các thông số ảnh hưởng đến độ tinh khiết của không khí sẽ được giám sát. Đây là bảo vệ môi trường.

Sự hiện diện của đầu nối Obd2 cho phép bạn tự mình theo dõi tình trạng của xe mà không cần dùng đến các phương pháp chẩn đoán đắt tiền.



Bài viết tương tự