Suzuki Vitara- trước hoặc crossover dẫn động bốn bánh phân khúc subcompact, trong đó có thiết kế biểu cảm, nội thất hiện đại và thiết thực, khả năng off-road khá ổn và trình độ tốt trang bị... Xe không có đối tượng mục tiêu được xác định rõ ràng - phù hợp với những người trẻ có lối sống năng động, các cặp vợ chồng và cả những người lớn tuổi đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái...

Năm 2014, tại Paris Motor Show, Suzuki đã ra mắt công chúng “hoàn toàn người mẫu mới với một cái tên nổi tiếng" - SUV cỡ nhỏ"Vitara", trở thành hiện thân nối tiếp của mẫu concept "i-V4", được giới thiệu vào năm 2013 tại Triển lãm Frankfurt.

Vào tháng 9 năm 2015, tại Frankfurt am Main, một phiên bản “thể thao” của mẫu xe năm cửa với chữ “S” trong tên đã ra mắt, ngoài những sửa đổi nhỏ về ngoại thất và nội thất, còn nhận được một động cơ turbo. trong khoang động cơ.

Vào tháng 7 năm 2018, người Nhật đã đưa Vitara về mẫu số chung, đó là họ loại bỏ sự phân chia thành những sửa đổi cơ bản và “thể thao”. Nhưng những cải tiến không chỉ giới hạn ở điều này - chiếc xe đã được làm mới một chút về ngoại hình, nhận được lưới tản nhiệt, cản va và thiết bị chiếu sáng đã được sửa đổi, có những cải tiến nhỏ về nội thất như vật liệu hoàn thiện chất lượng cao hơn và trung tâm truyền thông được sửa đổi, cũng như mở rộng chức năng của nó với các tùy chọn mới. Ngoài ra, xe còn được “trang bị” động cơ turbo Boosterjet 1.0 cơ bản mới, thay thế cho động cơ hút khí tự nhiên 1,6 lít (dù không dành cho Nga).

Buổi ra mắt thế giới của mẫu SUV cải tiến đã diễn ra vào đầu tháng 10 năm 2018 tại khán đài của Triển lãm ô tô quốc tế Paris, nhưng doanh số bán hàng của nó thị trường Nga chỉ bắt đầu vào tháng 2 năm 2019.

Vẻ ngoài của Suzuki Vitara tỏ ra hấp dẫn, thời trang và không hề nhàm chán, và về các tính năng của nó có một số điểm giống với Range Rover Gợi lên. Vẻ ngoài gọn gàng và năng động của xe nổi bật với mui dốc, cản xe dốc, mở rộng vòm bánh xe, chứa bánh xe 16-17 inch, các đường gân bên hông và những “lưỡi” gương ngoại thất mỏng.

Tất nhiên, chiếc crossover có một vẻ đẹp và cái nhìn hiện đại, không còn xa lạ với các giải pháp thiết kế thú vị - lưới tản nhiệt hình thang ngược, đèn pha nghiêm ngặt và hơi nheo (tùy chọn với đèn LED chiếu gần), cũng như phong cách đuôi đèn hình dáng phức tạp. Ngoài ra, “thủ thuật” của Suzuki Vitara là khả năng cá nhân hóa ngoại hình thông qua giải pháp thân xe hai tông màu.

Chiều dài của chiếc crossover cỡ nhỏ Vitara là 4175 mm, chiều rộng không vượt quá 1775 mm và chiều cao là 1610 mm. Chiều dài cơ sở của xe là 2500 mm, khoảng sáng gầm xe tối đa được đặt ở mức 185 mm. Điều này có nghĩa là đối thủ cạnh tranh chính của “người Nhật” là và.

Trang trí nội thất“Vitara mới” chào đón bạn bằng một thiết kế quen thuộc – không rườm rà không cần thiết nhưng có tính công thái học tuyệt vời.

Ở giữa bảng điều khiển phía trước có một chiếc “TV” màu 7 inch phụ trách các hoạt động đa phương tiện, phía trên có một đồng hồ analog nổi lên giữa một cặp ống dẫn khí. Một khối nằm ở cuối bảng điều khiển Hệ thống điều hòa không khí với màn hình đơn sắc riêng (các phiên bản có sẵn có điều hòa không khí thông thường). Phía sau cột lái với vô lăng đa chức năng là những “vòng tròn” lớn của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, cùng với đó là màn hình máy tính trên xe.

Nội thất của Vitara mới không tỏa sáng bằng sự sang trọng, mặc dù nó trông không hề rẻ tiền, đó là do nhựa chất lượng cao với nhiều kết cấu khác nhau, ở các cấp độ trang trí đắt tiền được pha loãng với một lượng nhỏ da. Bạn có thể thêm “sự ngon ngọt” vào thiết kế của nó bằng cách sử dụng các chi tiết trang trí có nhiều màu sắc khác nhau.

Ghế trước của Suzuki Vitara có kiểu dáng thoải mái nhưng lại thiếu một chút hỗ trợ bên. Ghế sofa phía sau dạng phẳng thiếu tựa tay trung tâm nhưng cung cấp đủ không gian cần thiết ở tất cả các mặt trước cho ba hành khách.

Âm lượng Khoang hành lý thể tích của chiếc crossover khi di chuyển là 375 lít, khi chuyển hàng ghế sau thành không đối xứng thì thể tích tăng lên 1120 lít (điều này dẫn đến một diện tích chở hàng gần như bằng phẳng). Dưới sàn nâng có một hốc bổ sung, nhường chỗ cho một “dock” nhỏ gọn tùy chọn.

Tại thị trường Nga, Suzuki Vitara cải tiến được cung cấp hai động cơ xăng 4 xi-lanh:

• Theo mặc định, chiếc crossover được trang bị động cơ M16A “hút khí” 1,6 lít (1586 phân khối) với hệ thống phun nhiên liệu phân tán, đai truyền động loại DOHC 16 kapane và điều chỉnh thời gian van, tạo ra 120 mã lực. Mã lực tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn 151 Nm tại 4400 vòng/phút.
• Các phiên bản hiệu quả hơn được trang bị động cơ Boosterjet bằng nhôm có dung tích 1,4 lít (1373 cm3) với bộ tăng áp, “công suất” trực tiếp, 16 van, hệ thống điều phối van biến thiên và chức năng “Khởi động/Dừng”, sản sinh công suất 140 mã lực. tại 5500 vòng/phút và tiềm năng cực đại 220 Nm tại 15000-4000 vòng/phút.

Cả hai các đơn vị năng lượng có thể kết hợp với hộp số tự động 6 cấp nhưng phiên bản cơ bản được trang bị tiêu chuẩn hộp số sàn 5 cấp song song.

Bất kể động cơ được lắp đặt, theo mặc định, xe có bánh dẫn động ở trục trước và như một tùy chọn, nó được trang bị hộp số dẫn động bốn bánh AllGrip với khớp nối điện từ trong ổ đĩa những bánh xe sau và bốn chế độ vận hành – Tự động, Tuyết, Thể thao và Khóa (trong giá trị giới hạn có thể truyền tới 50% mô-men xoắn về phía sau).

Chiếc SUV cỡ nhỏ tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 9,5-13 giây và đạt tốc độ tối đa 180-200 km/h.

Ở chế độ di chuyển kết hợp, mẫu xe năm cửa tiêu thụ từ 5,8 đến 6,3 lít nhiên liệu cho mỗi “trăm” quãng đường, tùy theo sửa đổi.

Điều đáng chú ý là ở châu Âu, thay vì động cơ 4 xi-lanh 1,6 lít, xe được trang bị động cơ Boosterjet 3 xi-lanh 1,0 lít với bộ tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp và dây đai 12 van, tạo ra công suất 111 mã lực. . và 170 Nm.

"Vitara mới" được xây dựng trên cùng nền tảng với Suzuki Mới SX4, và do việc sử dụng rộng rãi thép cường độ cao trong kết cấu thân xe, chiếc xe trở thành một trong những chiếc xe nhẹ nhất trong phân khúc - trọng lượng di chuyển của nó dao động từ 1075 đến 1235 kg.

Sơ đồ hệ thống treo của chiếc crossover như sau: một bộ phận độc lập với thanh chống MacPherson ở phía trước và thanh dầm bán độc lập ở phía sau. Hệ thống lái sử dụng khuếch đại điện, và gói phanh được thể hiện Đĩa phanh bốn bánh (có thông gió ở phía trước) với công nghệ ABS và EBD.

Tại thị trường Nga, Suzuki Vitara được thiết kế lại được cung cấp với ba cấp độ trang trí để lựa chọn – “GL”, “GL+” và “GLX”.

Một chiếc xe địa hình ở phiên bản cơ bản với động cơ 1,6 lít, hộp số tay và dẫn động cầu trước sẽ có giá từ 1.179.000 rúp, và đối với hộp số tự động, bạn sẽ phải trả thêm 100.000 rúp. Xe được trang bị tiêu chuẩn: bảy túi khí, điều hòa, cửa sổ chỉnh điện phía trước, ABS, EBD, ESP, dẫn động điện và gương sưởi, hệ thống âm thanh 4 loa, ghế trước có sưởi, bánh xe hợp kim 16 inch và một số tùy chọn khác.

Phiên bản dẫn động 4 bánh với động cơ “cấp dưới” và hộp số sàn 5 cấp có giá từ 1.459.000 rúp; phiên bản tương tự nhưng có hộp số tự động 6 cấp không thể mua với giá dưới 1.519.000 rúp (trong cả hai trường hợp, gói “GL+”). Chi phí sửa đổi "hàng đầu" với hộp số dẫn động bốn bánh và turbo-bánh trước bắt đầu từ 1.609.000 rúp, và với hệ dẫn động bốn bánh - 1.709.000 rúp.

Ở tốc độ tối đa, chiếc crossover có: trung tâm đa phương tiện với màn hình cảm ứng màu, đèn sương mù, camera quan sát phía sau, màn hình máy tính trên xe màu, cửa sổ chỉnh điện phía sau, điều khiển hành trình, bọc ghế kết hợp, cảm biến ánh sáng và mưa, đèn pha LED, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, lối vào không cần chìa khóa và khởi động động cơ cũng như bánh xe 17 inch.

Công ty Suzuki của Nhật Bản được biết đến với cách tiếp cận ban đầu trong tiếp thị. Khi các hãng xe khác gần như thay đổi thế hệ 5 năm một lần để duy trì sự quan tâm đến sản phẩm, Suzuki có đủ khả năng để giữ xe trên dây chuyền lắp ráp lâu hơn gấp 2 lần, đặc biệt khi nhu cầu về mẫu crossover Grand Vitara khá ổn định. Tuy nhiên, thời hạn của nó đã kết thúc và thay vào đó là "Vitara" hiện đã được bán. Để phù hợp với một chiếc xe mới, nó đã vượt qua các bài kiểm tra an toàn bằng phương pháp Euro NCAP. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết kết quả nó cho thấy chéo mới Từ Nhật Bản.

Mức độ bảo vệ dành cho người lớn

Chiếc xe đã phải trải qua 3 bài kiểm tra va chạm (tác động phía trước và bên hông, cũng như tác động phía sau), sau đó mức độ bảo vệ người đi bộ và mức độ hoạt động tốt của hệ thống an toàn được đánh giá riêng.

"Vitara" đã thể hiện rất kết quả tốt trong danh mục "bảo vệ người lớn" ( 89% trên 100 hoặc 34,1 điểm). Lồng điện của cabin không hề bị hư hỏng gì, các bộ phận điều khiển bị dịch chuyển nhỏ nên ma-nơ-canh tác động trực diện với sự chồng chéo một phần, thực tế không có thiệt hại. Ngay cả những đôi chân vốn dễ bị tổn thương trong những vụ tai nạn như vậy cũng chỉ bị thương nhẹ.

Va chạm chồng chéo hoàn toàn không thành công đối với crossover Nhật Bản. Các ma-nơ-canh phía trước có biểu hiện tổn thương ở phần thân ở vùng ngực. Tuy nhiên, mức độ vết thương không vượt quá tiêu chuẩn. Người ta cũng xác định rằng hành khách ngồi phía sau có nguy cơ bị tổn thương nhẹ ở cổ và cột sống ngực, nhưng hầu như không có mối đe dọa nào đối với đầu và tay chân.

Tai nạn bên Kiểm tra Suzuki Vitara đã đậu với thành tích xuất sắc, nhận được điểm tối đa. Thực tế, hành khách bên trong xe không thể bị thương dù chỉ nhỏ nếu xe đâm ngang vào cột.

Đối với một vụ va chạm từ phía sau, chiếc crossover cũng thể hiện xuất sắc ở đây: nhờ thiết kế tựa đầu được cân nhắc kỹ lưỡng nên nguy cơ chấn thương cổ do chấn thương cổ là rất nhỏ.

Mức độ bảo vệ trẻ em

Để kiểm tra sự an toàn của hành khách trẻ em, 2 hình nộm đã được đặt trong cabin, mô phỏng một em bé và một đứa trẻ 3 tuổi trên ghế trẻ em với nhiều kiểu dáng khác nhau. Dựa trên kết quả của tất cả các bài kiểm tra, chiếc xe đã cho thấy kết quả 85% (đúng 42 điểm), được coi là gần như được đánh giá xuất sắc.

Trong các thử nghiệm va chạm với tác động từ phía trước, không có khiếu nại nào phát sinh, ngoại trừ tải trọng tăng lên, mặc dù không nghiêm trọng, lên cổ của hình nộm.

Trong quá trình va chạm vào hông xe, các cảm biến thậm chí không phát hiện ra tải trọng tăng lên - mọi thứ đều nằm trong “vùng xanh”.

Điều đặc biệt lưu ý là hệ thống cảnh báo túi khí hành khách phía trước cho phép người lái xe biết ngay túi khí có bật hay không. Ngoài ra, chiếc xe còn ghi thêm điểm nhờ khả năng buộc chặt tuyệt vời. cài đặt đúng các loại khác nhau ghế trẻ em không có vấn đề gì.

An toàn cho người đi bộ

Nhìn chung, an toàn cho người đi bộ được coi là đạt yêu cầu ( 76% hoặc 27,6 điểm). Cản trước khá an toàn, chân của hình nộm "người đi bộ" gần như không bị hư hại nhưng được ghi nhận vết thương nhẹ ở vùng chậu. Mui xe bảo vệ phần đầu khá tốt trước những tác động mạnh, nhưng nếu người đi bộ va vào cột A, người đó chắc chắn sẽ bị chấn thương sọ não - chúng quá cứng.

Video ồ rìa của bài kiểm traSuzuk Và Vit ara 2 015

Hệ thống an ninh điện tử

Nhờ hệ thống an toàn được trang bị tốt, Vitara đã đạt được 9,8 điểm ở hạng mục này (hoặc 75%). Các chuyên gia đánh giá cao hệ thống ổn định ở cấu hình cơ bản, cũng như một hệ thống thông báo về dây an toàn chưa được thắt chặt an toàn cho tất cả người lái (tức là cả phía trước và phía sau). Một số hệ thống khác được cung cấp dưới dạng tùy chọn không ảnh hưởng đến điểm số trong danh mục này.

Dựa trên kết quả của tất cả các bài kiểm tra, Suzuki Vitara nhận được 5 sao trọn vẹn, trở thành một trong những mẫu xe an toàn nhất crossover nhỏ gọn trên thế giới.

• Euro NCAP

  Thử nghiệm va chạm Suzuki Grand Vitara bằng phương pháp EuroNCAP

  Thử nghiệm va chạm Suzuki Grand Vitara bằng phương pháp EuroNCAP

  Để xem chi tiết, video và hình ảnh, hãy truy cập liên kết:
  http://www.euroncap.com/tests/suzuki_grand_vitara_2007/287.aspx

  Bảo vệ người lớn - 4 **** - 30 điểm
  Bảo vệ trẻ em - 3*** - 27điểm
  Bảo vệ người đi bộ - 3*** - 19điểm

  Bình luận:

  Cú đá trực diện:
  Áp suất không khí trong túi khí của người lái không đủ để bảo vệ đầu anh ta khỏi va vào vô lăng. Đường hàn gần cụm bàn đạp hơi bung ra và bản thân chỗ để chân cũng bị biến dạng khiến nguy cơ chấn thương chân và mắt cá chân của người lái là rất cao. Yếu tố bảng điều khiển và ngư lôi làm bị thương đầu gối và đùi của người lái và hành khách phía trước.

  Cộng sự:
  Trong thử nghiệm va chạm bên hông và khi va chạm ngang với cột điện, Grand Vitara nhận được điểm tối đa.

  Bảo vệ trẻ em:
  Túi khí hành khách phía trước không thể tắt được nên không thể lắp ghế trẻ em quay mặt về phía sau trên ghế hành khách phía trước. Các nhãn dán cảnh báo rõ ràng, nhưng dòng chữ cảnh báo không phải bằng tất cả các ngôn ngữ châu Âu. Sự hiện diện của ISOFIX và dây buộc chính của ghế trẻ em không được ghi nhận rõ ràng.

  Bảo vệ người đi bộ:
  Cản trước nhận được điểm tối đa về khả năng bảo vệ bàn chân của người đi bộ. Nhưng đồng thời, mép mui xe không kiếm được một điểm nào.

  Đặt mua Sụp đổ

• Alexei XL-7 2003 thì nên đặt pin nào từ 70 lên 80?...

• Alexander Grand Vitara 2007, 2.0, MT, trên đường cao tốc sau khi chuyển động lâu ở 4-5 số, sau khi dừng xe và tăng tốc thêm thì xuất hiện hiện tượng rung lắc mạnh...

• Svetlana Chào mọi người! Suzuki 2010 sau khi tắt đèn sáng lên có nghĩa là bạn phải tháo các thiết bị đầu cuối ra...

• Oleg Tôi có chiếc Vitara 2.0 2010 với hộp số tay. Khi chuyển sang số 2, hiện tượng rung xảy ra ở tốc độ thấp (kéo vào). Nó biến mất khi tăng tốc. Đây có thể là gì và...
  • Và đối với tôi cũng vậy...(((...
  • Đây là những giá đỡ động cơ...
  • Serge Bạn đã quyết định như thế nào? Tôi có cái tương tự!((((…
  • Igor Xin chào, tôi cũng gặp vấn đề với độ rung. Bạn đã tìm thấy vấn đề.…

• Anton Suzuki Tôi có một thắc mắc - nguyên nhân là gì: - khi bạn nhấn bàn đạp phanh lần đầu tiên khi xe đang chuyển động (trong khi động cơ đang chạy) thì xe giảm tốc độ, dừng lại, và ngay lập tức...

• Suzuki Grand Vitara 2002 sử dụng động cơ hãng nào, số 2.0 Diesel số tự động, Analog...

• Maksat Xe không chạy được, nguyên nhân là gì?

• Dimash Xin chào, tôi muốn hỏi - xe là Suzuki Grand Vitara 2.5 2000. Hôm qua chúng tôi bật 4 VD trên đường nhựa, có tiếng động gì đó, nhưng hôm nay hộp số tự động không hoạt động...

• Boris Suzuki Grand Vitara XL-7 2003 Quạt tản nhiệt làm mát nên chạy liên tục hay bật bằng cảm biến nhiệt độ?...
  • Ruslan Ở đó bộ ly hợp thủy lực hoạt động liên tục...

• Cuốn tiểu thuyết Ngày tốt! Xin vui lòng cho tôi biết. SGV hộp số sàn 2005 Có tiếng ồn ở hộp số tay, nhưng chỉ ở bánh răng thứ 2, 3 và 4. Mọi thứ đều ổn vào ngày đầu tiên và thứ năm...

• Số lùi trên xe Suzuki Cultus sedan không hoạt động, bật lên nhưng không hoạt động, nguyên nhân cách khắc phục.…

• Vladimir Đèn báo dừng Suzuki Grand Vitara 2006 1.6MT không sáng. Đèn dự phòng phía trên sáng lên khi bạn nhấn bàn đạp. chi tiết về cách khắc phục sự cố...

• chiến thắng Xin chào. Suzuki Grand Vitara 2006 Khi bạn bật đèn (chế độ ban đêm), đèn nền của tất cả các thiết bị và radio sẽ tắt nhưng mọi thứ vẫn hoạt động. Vào ban ngày...

• Vladimir Cái mà dầu động cơ Tốt hơn là sử dụng trên Suzuki GW 2001. V6…

• Dima sau khi thay ly hợp thì đèn dừng đảo ngược SGV...

• Andrey Khi thay seal khớp CV trong cabin thì dây abs bị đứt, đã thay mới nhưng lỗi abs định kỳ trên bảng sáng lên, lỗi đã được khắc phục nhiều lần. Tắt...

• Valeria Chào buổi tối mọi người và ngày lễ vui vẻ. Tôi có một câu hỏi. Nâng chiếc Suzuki của tôi lên cuộc sống vĩ đại, phát hành năm 2008. Đã lắp đặt lò xo trợ lực và giảm xóc (...

• Suzuki Grand Vitara 2 lít 2004 thợ cơ khí, chúng tôi đã thay thế ròng rọc chạy không tải và chúng tôi không thể lắp dây đai truyền động mới...

• Phao-lô SGV ép ra chất bôi trơn từ dưới nếp gấp của khớp CV bên ngoài...

Thử nghiệm va chạm trực diện

Áp suất trong vòm túi khí không đủ để ngăn đầu va vào vô lăng. Một số mối hàn đã bị bung ra ở khu vực chỗ để chân và biến dạng đáng kể gây nguy hiểm cho bàn chân và mắt cá chân của người lái xe. Các phần cứng trên bảng điều khiển gây nguy hiểm cho đầu gối và hông của người lái và hành khách.

Thử nghiệm va chạm bên

Grand Virtara đã kiếm được số tiền tối đađiểm trong bài kiểm tra va chạm bên và bài kiểm tra tác động của cột bên.

Bảo vệ trẻ em

Túi khí hành khách không thể bị vô hiệu hóa nên không khuyến khích lắp đặt ghế trẻ em ngược hướng di chuyển ghế trước. Thông tin trên nhãn cảnh báo được trình bày rõ ràng nhưng không có sẵn bằng tất cả các ngôn ngữ ở Châu Âu. Người ta cũng không nêu rõ rằng ghế có thể được lắp bằng hệ thống lắp ISOFIX và dây buộc ở ghế sau bên ngoài.

Bảo vệ người đi bộ

Cản trước nhận được đánh giá cao nhất về khả năng bảo vệ chân cho người đi bộ, tuy nhiên, mép trước của mui xe không ghi được điểm nào do quá cứng cấp thấp sự bảo vệ.

Các cuộc thử nghiệm va chạm của Euro NCAP được thực hiện tại sáu phòng thí nghiệm trên khắp Châu Âu. Chúng bao gồm: một phòng thí nghiệm ở Pháp (UTAC ở Monterey), hai phòng thí nghiệm ở Đức (ADAC ở Munich và Bast ở Bergisch Gladbach), và một phòng thí nghiệm ở Hà Lan (TNO ở Delft), Tây Ban Nha (IDIADA ở Tarragona) và Vương quốc Anh ( TRL ở Berkshire).

Euro NCAP thực hiện những thử nghiệm nào? Cái này:

1. Kiểm tra toàn diện va chạm trực diện, trong đó xe thử nghiệm đâm vào chướng ngại vật có thể biến dạng với tốc độ 64 km/h, chỉ bằng 40% chiều rộng phương tiện giao thông tiếp xúc với vật cản.

2. Một thử nghiệm va đập vuông góc trên toàn diện, được thực hiện ở tốc độ 50 km/h trong khi xe thử nghiệm đang đứng yên và bị một xe đẩy đại diện cho một xe khác tông vào.

3. Thử nghiệm va chạm bên trên quy mô đầy đủ trong đó xe thử nghiệm đâm vào cột kim loại rắn ở tốc độ 29 km/h.

4. Kiểm tra tác động của xe lên đầu và chân của người đi bộ khi di chuyển với tốc độ 40 km/h. Trong trường hợp này, thay vì toàn bộ ma-nơ-canh, các bộ phận riêng lẻ của nó được sử dụng, mang lại kết quả tốt hơn.

Từ kết quả của các thử nghiệm này, người ta thu được ba xếp hạng (Bảo vệ người lớn trong xe, Bảo vệ trẻ em trong xe và Bảo vệ người đi bộ).

Tại sao những thử nghiệm này được thực hiện?

Các quy trình kiểm tra dựa trên luật của Ủy ban An toàn Phương tiện Mở rộng Châu Âu (EEVC), ngoại trừ tốc độ va chạm trực diện tăng thêm 8 km/h.

Bài kiểm tra va chạm cột dựa trên các tiêu chuẩn được phát triển ở Hoa Kỳ.

Những chiếc xe được thiết kế để đạt được điểm tối đa trong các bài kiểm tra Euro NCAP phải được cải thiện khả năng bảo vệ trong nhiều loại sự cố trên đường.

Tại sao không thực hiện một phạm vi thử nghiệm rộng hơn?

Trách nhiệm của các nhà sản xuất là thiết kế và thử nghiệm các mức độ bảo vệ của xe trong nhiều vụ tai nạn khác nhau. Các thử nghiệm Euro NCAP bao gồm đủ loại tai nạn. Xe được thiết kế đẹp mắt sẽ vượt qua các bài kiểm tra Euro NCAP và một chiếc xe hoạt động kém như vậy khó có thể cung cấp sự bảo vệ cần thiết trong một tai nạn thực sự.

Tại sao Euro NCAP không thực hiện thử nghiệm tác động phía sau?

Tai nạn do va chạm trực diện và va chạm bên hông là loại tai nạn thương tích nghiêm trọng trong đời thực chiếm ưu thế. Va chạm từ phía sau xảy ra thường xuyên nhưng hiếm khi gây hậu quả nghiêm trọng. vấn đề chính trong một vụ va chạm phía sau có liên quan đến hoạt động thích hợp của tựa đầu để bảo vệ cổ, và vận hành chính xác thắt dây an toàn để bảo vệ lưng hành khách. Euro NCAP điều tra các thử nghiệm để đánh giá mức độ bảo vệ của dây đai và tựa đầu.

Tại sao tốc độ này lại được chọn trong bài kiểm tra va chạm trực diện?

Thực hiện các thử nghiệm va chạm trực diện ở tốc độ 64 km/h mô phỏng tác động của xe thử nghiệm lên một phương tiện có kích thước tương tự khi cả hai đều chạy ở cùng tốc độ 55 km/h. Chính ở tốc độ này, như các nghiên cứu đã chỉ ra, hầu hết các vụ tai nạn đều xảy ra.

Tốc độ này có nên tăng lên vì giới hạn tốc độ cao hơn không?

Các nghiên cứu về tai nạn ô tô cho thấy việc thực hiện thử nghiệm tác động trực diện ở tốc độ 64 km/h có thể giải quyết phần lớn các vụ tai nạn nghiêm trọng và gây tử vong xảy ra. Cho dù giới hạn tốc độ tối đa- 120 km/h, rất ít tai nạn xảy ra ở tốc độ như vậy và nếu xảy ra thì không thể bảo vệ được những người trong xe bằng mọi cách.

Làm thế nào các cuộc thử nghiệm va chạm xác định nguy cơ gây thương tích cho người ngồi trên xe?

Nguy cơ chấn thương được đánh giá bằng nhiều nguồn khác nhau, bao gồm dữ liệu từ cảm biến của hình nộm, xem phim được quay đặc biệt và việc kiểm tra phương tiện của các chuyên gia va chạm.