Peugeot chết máy, nguyên nhân và trục trặc. Peugeot chết máy, nguyên nhân và trục trặc Điều gì có thể dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định

Chào mọi người! Tuổi vị thành niên.))) Khi không có gì để làm và tay bạn ngứa ngáy, sự chú ý không lành mạnh đến từng chi tiết bắt đầu.) Nói chung, mọi thứ trong xe đều hoạt động và hoạt động bình thường, nhưng đôi khi việc ngăn chặn điều gì đó sẽ rất hữu ích, do đó ít hơn vấn đề phát sinh trong tương lai. Và tôi quyết định đi đến đầu nối dưới hộp pin và tìm hiểu tình trạng của nó, bởi vì hoạt động của hệ thống điện phụ thuộc vào điều này. Mở mui xe, tháo nắp ra khỏi hộp pin. Tôi đợi khoảng năm phút đặt BSI vào chế độ ngủ và loại bỏ bản phát hành nhanh

Xin chào! Dù trên xe trống rỗng nhưng 205 vẫn không bị bỏ rơi. Cách đây vài ngày, anh ấy đến sau một chuyến đi mà tôi đã mơ ước từ nhiều năm. Lễ kỷ niệm 205 GTi ở Sochaux, Pháp. Trong khi tôi đang chuẩn bị văn bản, đây là một vài bức ảnh dành cho người mới bắt đầu. Vẫn trừu tượng và gần như trực tuyến có thể được nhìn thấy trên Instagram: Số dặm: 200.000 km

Tôi đã vắng mặt trên đường lái xe trong một thời gian rất dài. Trong thời gian này ở hp. nhiều lá thư đã được viết. Đương nhiên họ vẫn chưa được trả lời. Không xúc phạm. Tôi cũng là người có rất nhiều vấn đề, chuyện riêng. Nhưng điều đáng chú ý hơn là thời điểm người dùng truy cập trang web lần cuối. Điều này được chỉ định bên cạnh hình đại diện dưới biệt danh. Nếu bạn thực sự cần thì hãy gọi. Sẽ có cơ hội trả lời. +375445843727 Không có kế hoạch hiện diện lâu dài trên trang web. P.s. nhiều lá thư không bao giờ được đọc. Không có thời gian và không có internet bình thường

Buổi tối vui vẻ. Kể từ khi mua Mishka, tốc độ tăng tốc đã giảm đi một chút và không đáng kể. Dù tôi có làm gì đi chăng nữa, tôi cũng thay kim phun và làm sạch chúng. Đã đo áp suất. Tưởng chừng như bình thường nhưng khi vặn ga xuống sàn thì tụt xuống 2,6, 2,7 bar rồi ổn định ngay. Đó là điều khiến tôi bối rối, tôi không nghĩ rằng RDT là nguyên nhân gây ra mọi rắc rối. Và cảm biến không lưu kém đã nhận được bao nhiêu?))) Nhưng hóa ra mọi thứ chỉ là sơ đẳng. Phản ứng với khí là ngay lập tức, không có vấn đề gì. Trên đường cao tốc cũ, mũi tên liên tục bị bẩn,

Một ngày nọ, khi về đến nhà, động cơ bắt đầu chạy ì ạch và xuất hiện vết nứt. khí thải. Chất chống đông đã biến mất. Người ta đã quyết định nâng đầu xi-lanh lên và hóa ra, điều đó không hề vô ích. Tôi lái nó vào gara và chúng tôi đi tiếp. Phân tích cú pháp. Khởi đầu của mọi sự, tôi nhấc van lên, mọi thứ đều ổn, phải mất rất nhiều thời gian để tháo rời mọi thứ, hoặc thiếu chìa khóa hoặc không vặn được, nhưng mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp. Mình đã tháo đầu xi lanh cùng với tuabin ra, riêng ra sẽ mất nhiều thời gian hơn. Không có đầu xi lanh, đầu xi lanh trông không được đẹp mắt, các rãnh màu đỏ và bị ăn mòn. Có ba keo

Sợi chỉ được cắt 16×1,5 thay vì 14×1,25 (bản gốc). Tôi cắt nó mà không cần tháo pallet và bôi trơn vòi bằng đồ họa. Để các con chip dính vào vòi. Tôi kiểm soát độ đều của việc cắt chỉ bằng đai ốc được vặn vào vòi. Tức là chúng ta gắn vòi vào, lấy ra rồi vặn đai ốc vào đó và siết chặt vào chảo. Khi cắt chỉ, tôi siết chặt đai ốc, từ đó điều khiển mặt phẳng sao cho đai ốc luôn được ép chính xác dọc theo mặt phẳng. Dầu mới, bộ lọc và mọi thứ. Thật may là nó đã đến

Trước khi kiểm tra kỹ thuật, tôi xin nghỉ làm hai ngày để sửa xe và đi. 1. Thay thế giảm xóc trước 2. Đồng thời vòng bi hỗ trợ 3. Đệm hỗ trợ Đồng thời thay trục trục và bốt khớp bi Tôi mua kìm cho kẹp khớp CV, một điều rất tiện lợi, tôi cần có một dụng cụ như vậy trong gara, mặc dù tôi không cần nó thường xuyên. , seal nhớt trong hộp bị rò rỉ nên mình thay ở link ổn định bên phải, hệ thống treo trước nói chung

Chào mọi người! Thực ra, đây chính là câu hỏi - do đã cũ nên cần số trên chiếc 406 của tôi đã không sử dụng được (bị nứt) ((Ai trong số 406 chủ xe đã giải quyết được vấn đề thay thế (mua cũ hay mới từ Trung Quốc?)

Vậy là đã một năm 10 nghìn km kể từ lần thay bộ lọc trước đó. Đã đến lúc thay lọc gió động cơ và lọc nhiên liệu. Quá trình thay thế đã được mô tả ở trên, nó rất đơn giản. Nhưng điều kiện bộ lọc khí... Hmm, có lẽ tôi đã lái xe phía sau một chiếc xe tải đang bốc khói, nhưng nó vẫn hơi quá mức cần thiết. Quá bẩn thỉu. Số dặm: 162000 km

Chào mọi người! Hôm nay chúng ta sẽ nói về việc khắc phục một số vấn đề với thân xe kể từ thời điểm bạn mua xe. khung đúc cản sau, Bên phải. Ngoài ra ở bên phải chắn bùn sau còn có một tấm tem vội vàng mặt trái sứt mẻ. Tôi nghĩ đây hoàn toàn là kết quả của một hành động và một điều gì đó đã xảy ra vào đêm trước ngày bán xe. Bởi vì tôi không thấy lời giải thích nào khác cho một vụ va chạm vụng về như vậy. lái xe được khoảng năm năm, chỉ sau đó lớp sơn bóng mới bắt đầu bong ra ở nơi này

Chào mọi người! Tôi muốn kể cho bạn nghe về công việc đã thực hiện và kết quả của nó. Trước đó một chút, tôi đã viết rằng có lý do để vào động cơ và tôi vẫn quyết định làm điều đó. Tôi đưa xe cho một người bạn và chúng tôi đi. Những gì đã làm khó có thể gọi là vốn, nhưng nó đã giúp ích cho động cơ của tôi. Khám nghiệm tử thi cho thấy chất lỏng trong hộp mực (trong 200.000 dặm) vẫn còn tốt, có nghĩa là nó sẽ sống. Nguyên nhân rò rỉ dầu là ở các vòng gạt dầu, chúng bị tắc rất nhiều. Và dĩ nhiên con dấu thân vanđã từng

Ngay cả trong mùa hè, bếp lò cũng ngừng hoạt động. Tốc độ không còn được điều chỉnh, động cơ quay ở tốc độ thấp nhất và không phản hồi khi điều chỉnh. Sau khi leo lên ổ đĩa, tôi nhận ra rằng về cơ bản có thể có hai nguyên nhân, ở bản thân động cơ hoặc ở lực cản (con nhím). Vì tôi có hệ thống kiểm soát khí hậu nên điện trở nằm ở chính động cơ. Tháo mô tơ ra, mình kết nối trực tiếp từ pin, nó hoạt động rất tốt và quay như điên. Tôi quyết định thay đổi mức kháng cự. Tôi cũng đọc được rằng bạn có thể loại bỏ lớp bảo vệ

Chào mọi người. Năm đó, khi tôi chế tạo lại thước cặp, rõ ràng là cần phải thay khung thước cặp bên phải. Nó được đun sôi ở ba nơi. Đồng thời, tôi cũng thay thế piston, mặc dù có thể để lại thêm một năm nữa. Giá đỡ theo TRW, chất lượng tốt, được lắp ráp ngay, điều này làm tôi hài lòng. Nó đã có hướng dẫn và bao phấn. Mọi thứ đều bị vấy bẩn, và rất nhiều. Nhưng trong hộp còn có một túi dầu bôi trơn. Mọi người phanh tốt)! P.S. Bức ảnh hiển thị các hướng dẫn cũ mà tôi đã bôi trơn

Đôi khi vào buổi sáng, bạn đang chuẩn bị đi làm, bạn nhìn thấy chim ị trên xe của bạn. Họ không chỉ ị mà còn có cảm giác như một con voi đang bay qua. Nhưng họ đã đạt đến một tầm cao mới, họ còn chạy vòng quanh ô tô. Cô ngồi xuống mui xe, trán và lan can.

Chào mọi người! Bạn sẽ chọn những gì? Có lẽ có một nhà sản xuất những quả bóng vĩnh cửu?) Tôi quan tâm đến việc ai đã lắp đặt quả bóng nào và mất bao lâu. Dưới đây là những quan sát của tôi Febi và Rts Nhìn bề ngoài giống nhau, chỉ khác thương hiệu Febi được biết đến là một nhà đóng gói. MOOG và stellox Cả hai đều được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ Nhìn bề ngoài giống nhau, không tính thương hiệu Có một người ở đây không phải vậy MOOGA ở đây là LMI, sasic và stellox thứ hai (nhà máy ở Trung Quốc) về cơ bản là khác nhau

Không sớm thì muộn, hầu như chủ xe sedan 407 nào cũng sẽ gặp phải trường hợp này, cụ thể là: đứt dây ở nếp gấp đi lên nắp cốp, gây ra rất nhiều rắc rối. Tôi đã "vá" dây của mình vài lần rồi. Nhưng tất cả điều này chỉ là hiện tượng tạm thời, bởi vì... lớp cách nhiệt lại bị nứt nhưng ở những chỗ mới. Cốp xe ngừng mở từ nút bấm trên nắp, chỉ từ chìa khóa. Tôi quyết định thay dây mới từ khối trong hốc và gần như thay ổ khóa bằng dây mềm hơn. Có thể hữu ích với ai đó: Màu cam

Lùi xe tôi lái xe vào một con mương nhỏ và nếu không có những viên sỏi nằm đó thì mọi chuyện đã ổn. Với những viên đá này, tôi móc phích cắm chảo dầu, từ đó cắt đứt sợi chỉ. Vào hố tôi thấy phích cắm bị rò rỉ, tôi muốn vặn chặt lại nhưng nó cứ quay. Theo tôi hiểu, lựa chọn bình thường nhất là cắt một sợi chỉ mới. Kích thước của phích cắm cũ là 14×1,25 và cần được khoan đến 16×1,25. Tôi chỉ không thể tìm thấy một cái nút chai có kích thước 16×1,25. Cách tốt nhất để cắt một sợi chỉ mới để không bị vát

Chào mọi người! Tuổi vị thành niên.))) Khi không có gì để làm và tay bạn ngứa ngáy, sự chú ý không lành mạnh đến từng chi tiết bắt đầu.) Nói chung, mọi thứ trong xe đều hoạt động và hoạt động bình thường, nhưng đôi khi việc ngăn chặn điều gì đó sẽ rất hữu ích, do đó ít hơn vấn đề phát sinh trong tương lai. Và tôi quyết định đi đến đầu nối dưới hộp pin và tìm hiểu tình trạng của nó, bởi vì hoạt động của hệ thống điện phụ thuộc vào điều này. Mở mui xe, tháo nắp ra khỏi hộp pin. Tôi đợi khoảng năm phút đặt BSI vào chế độ ngủ và loại bỏ bản phát hành nhanh

Xin chào! Dù trên xe trống rỗng nhưng 205 vẫn không bị bỏ rơi. Cách đây vài ngày, anh ấy đến sau một chuyến đi mà tôi đã mơ ước từ nhiều năm. Lễ kỷ niệm 205 GTi ở Sochaux, Pháp. Trong khi tôi đang chuẩn bị văn bản, đây là một vài bức ảnh dành cho người mới bắt đầu. Vẫn trừu tượng và gần như trực tuyến có thể được nhìn thấy trên Instagram: Số dặm: 200.000 km

Tôi đã vắng mặt trên đường lái xe trong một thời gian rất dài. Trong thời gian này ở hp. nhiều lá thư đã được viết. Đương nhiên họ vẫn chưa được trả lời. Không xúc phạm. Tôi cũng là người có rất nhiều vấn đề, chuyện riêng. Nhưng điều đáng chú ý hơn là thời điểm người dùng truy cập trang web lần cuối. Điều này được chỉ định bên cạnh hình đại diện dưới biệt danh. Nếu bạn thực sự cần thì hãy gọi. Sẽ có cơ hội trả lời. +375445843727 Không có kế hoạch hiện diện lâu dài trên trang web. P.s. nhiều lá thư không bao giờ được đọc. Không có thời gian và không có internet bình thường

Buổi tối vui vẻ. Kể từ khi mua Mishka, tốc độ tăng tốc đã giảm đi một chút và không đáng kể. Dù tôi có làm gì đi chăng nữa, tôi cũng thay kim phun và làm sạch chúng. Đã đo áp suất. Tưởng chừng như bình thường nhưng khi vặn ga xuống sàn thì tụt xuống 2,6, 2,7 bar rồi ổn định ngay. Đó là điều khiến tôi bối rối, tôi không nghĩ rằng RDT là nguyên nhân gây ra mọi rắc rối. Và cảm biến không lưu kém đã nhận được bao nhiêu?))) Nhưng hóa ra mọi thứ chỉ là sơ đẳng. Phản ứng với khí là ngay lập tức, không có vấn đề gì. Trên đường cao tốc cũ, mũi tên liên tục bị bẩn,

Một ngày nọ, khi về đến nhà, động cơ bắt đầu chạy ì ạch và rò rỉ khí thải. Chất chống đông đã biến mất. Người ta đã quyết định nâng đầu xi-lanh lên và hóa ra, điều đó không hề vô ích. Tôi lái nó vào gara và chúng tôi đi tiếp. Phân tích cú pháp. Khởi đầu của mọi sự, tôi nhấc van lên, mọi thứ đều ổn, phải mất rất nhiều thời gian để tháo rời mọi thứ, hoặc thiếu chìa khóa hoặc không vặn được, nhưng mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp. Mình đã tháo đầu xi lanh cùng với tuabin ra, riêng ra sẽ mất nhiều thời gian hơn. Không có đầu xi lanh, đầu xi lanh trông không được đẹp mắt, các rãnh màu đỏ và bị ăn mòn. Có ba keo

Sợi chỉ được cắt 16×1,5 thay vì 14×1,25 (bản gốc). Tôi cắt nó mà không cần tháo pallet và bôi trơn vòi bằng đồ họa. Để các con chip dính vào vòi. Tôi kiểm soát độ đều của việc cắt chỉ bằng đai ốc được vặn vào vòi. Tức là chúng ta gắn vòi vào, lấy ra rồi vặn đai ốc vào đó và siết chặt vào chảo. Khi cắt chỉ, tôi siết chặt đai ốc, từ đó điều khiển mặt phẳng sao cho đai ốc luôn được ép chính xác dọc theo mặt phẳng. Dầu mới, bộ lọc và mọi thứ. Thật may là nó đã đến

Trước khi kiểm tra kỹ thuật, tôi xin nghỉ làm hai ngày để sửa xe và đi. 1. Thay giảm xóc trước 2. Đồng thời ổ bi đỡ 3. Gối đỡ Đồng thời thay trục trục và bốt khớp bi Mình mua cái kìm kẹp khớp CV, một thứ rất tiện lợi, mình cần có một dụng cụ như vậy trong gara, mặc dù không cần thiết thường xuyên. Chà, nó bắt đầu chảy. Phốt dầu nằm trong hộp, sẵn sàng để thay thế. Bên phải, tôi cũng đã thay liên kết ổn định và hệ thống treo trước nói chung.

Chào mọi người! Thực ra, đây chính là câu hỏi - do đã cũ nên cần số trên chiếc 406 của tôi đã không sử dụng được (bị nứt) ((Ai trong số 406 chủ xe đã giải quyết được vấn đề thay thế (mua cũ hay mới từ Trung Quốc?)

Vậy là đã một năm 10 nghìn km kể từ lần thay bộ lọc trước đó. Đã đến lúc thay lọc gió động cơ và lọc nhiên liệu. Quá trình thay thế đã được mô tả ở trên, nó rất đơn giản. Nhưng tình trạng của bộ lọc không khí... Hmm, có lẽ tôi đã lái xe phía sau một chiếc xe tải đang bốc khói, nhưng nó vẫn hơi quá mức cần thiết. Quá bẩn thỉu. Số dặm: 162000 km

Chào mọi người! Hôm nay chúng ta sẽ nói về việc khắc phục một số vấn đề với thân xe kể từ thời điểm bạn mua xe. Viền đúc cản sau, bên phải. Ngoài ra, ở phía bên phải của chắn bùn phía sau còn có một vết lõm vội vã ở phía sau. Tôi nghĩ đây hoàn toàn là kết quả của một hành động và một điều gì đó đã xảy ra vào đêm trước ngày bán xe. Bởi vì tôi không thấy lời giải thích nào khác cho một vụ va chạm vụng về như vậy. lái xe được khoảng năm năm, chỉ sau đó lớp sơn bóng mới bắt đầu bong ra ở nơi này

Chào mọi người! Tôi muốn kể cho bạn nghe về công việc đã thực hiện và kết quả của nó. Trước đó một chút, tôi đã viết rằng có lý do để vào động cơ và tôi vẫn quyết định làm điều đó. Tôi đưa xe cho một người bạn và chúng tôi đi. Những gì đã làm khó có thể gọi là vốn, nhưng nó đã giúp ích cho động cơ của tôi. Khám nghiệm tử thi cho thấy chất lỏng trong hộp mực (trong 200.000 dặm) vẫn còn tốt, có nghĩa là nó sẽ sống. Nguyên nhân rò rỉ dầu là ở các vòng gạt dầu, chúng bị tắc rất nhiều. Và tất nhiên là có đệm thân van

Ngay cả trong mùa hè, bếp lò cũng ngừng hoạt động. Tốc độ không còn được điều chỉnh, động cơ quay ở tốc độ thấp nhất và không phản hồi khi điều chỉnh. Sau khi leo lên ổ đĩa, tôi nhận ra rằng về cơ bản có thể có hai nguyên nhân, ở bản thân động cơ hoặc ở lực cản (con nhím). Vì tôi có hệ thống kiểm soát khí hậu nên điện trở nằm ở chính động cơ. Tháo mô tơ ra, mình kết nối trực tiếp từ pin, nó hoạt động rất tốt và quay như điên. Tôi quyết định thay đổi mức kháng cự. Tôi cũng đọc được rằng bạn có thể loại bỏ lớp bảo vệ

Chào mọi người. Năm đó, khi tôi chế tạo lại thước cặp, rõ ràng là cần phải thay khung thước cặp bên phải. Nó được đun sôi ở ba nơi. Đồng thời, tôi cũng thay thế piston, mặc dù có thể để lại thêm một năm nữa. Giá đỡ theo TRW, chất lượng tốt, được lắp ráp ngay, điều này làm tôi hài lòng. Nó đã có hướng dẫn và bao phấn. Mọi thứ đều bị vấy bẩn, và rất nhiều. Nhưng trong hộp còn có một túi dầu bôi trơn. Phanh tốt nhé mọi người! P.S. Bức ảnh hiển thị các hướng dẫn cũ mà tôi đã bôi trơn