Skoda Octavia có loại hộp số nào? Hộp số nào đáng tin cậy nhất cho Skoda Octavia?

Xung quanh hộp bánh răng DSG Nhiều huyền thoại và truyền thuyết đã hình thành. Những người lái xe đã nghe nói về vấn đề của nó ở đâu đó, nhưng họ không thể hình dung chính xác chúng. Hãy cố gắng trả lời tất cả các câu hỏi điển hình về nó.

Hộp DSG có đặc điểm gì, nguyên lý hoạt động của DSG như thế nào?

DSG là hộp robot với hai bộ ly hợp, cho phép bạn chuyển số rất nhanh, nhờ đó xe có thể tăng tốc nhanh chóng và hiệu quả. Về mặt cấu trúc, robot là một hộp số tay thông thường trong đó các bánh răng được chuyển đổi tự động.

Robot thông thường hoặc hộp thủ công hoạt động như thế nào? Để chuyển số lên hoặc xuống, người lái xe (hoặc máy tính) ngắt đĩa ly hợp khỏi bánh đà, gài thiết bị mong muốn và kết nối ổ đĩa trở lại. Trong khi các bánh răng đang chuyển số, mô-men xoắn không được truyền từ động cơ đến hộp số và ô tô mất động lực học.

Trong DSG, các khoảng dừng này được giảm xuống mức tối thiểu: một ly hợp chịu trách nhiệm về số lẻ (1,3,5,7) và ly hợp thứ hai cho số chẵn (2,4,6). Ô tô khởi động, đĩa số lẻ được ép vào bánh đà đang quay. Đĩa hàng chẵn đang mở. Trong khi ô tô đang tăng tốc ở số đầu tiên, máy tính sẽ ra lệnh gài số thứ hai vào hàng chẵn và khi đến thời điểm chuyển số, đĩa hàng lẻ sẽ bị ngắt kết nối và đĩa hàng chẵn sẽ ngay lập tức được gài. Theo đó, hàng chẵn tiếp tục hoạt động, hàng lẻ chuyển đổi và sẵn sàng bắt đầu hoạt động.

Tùy chọn "ướt" và "khô" hộp DSGđược sử dụng song song. DSG6 bền bỉ hơn có khả năng xử lý mô-men xoắn cao và được lắp trên những chiếc xe mạnh mẽ hơn. DSG7 chuyển sang phiên bản ít mạnh mẽ hơn. DSG dưới thương hiệu S-Tronic cũng được cài đặt trên xe ô tô Audi. Dành riêng cho thương hiệu này, một phiên bản hiện đại hóa của DSG7 được cung cấp, giữ lại sơ đồ với ly hợp khô.

Sự khác biệt giữa DSG6 và DSG7 là gì?

Có hai loại DSG. Đầu tiên, vào năm 2003, là hộp số DSG6 sáu cấp. Bộ ly hợp đôi trong đó bị “ướt”, tức là nó hoạt động trong bể dầu. Nhược điểm chính của hộp là tổn thất điện năng đáng kể do dầu. Vì vậy, năm 2008, Volkswagen đã giới thiệu tùy chọn mới- DSG7. Hộp này sử dụng ly hợp khô. Chính chiếc hộp này đã trở thành vấn đề. Khi chọn xe có DSG, hãy luôn chú ý đến loại xe được sử dụng - sáu hoặc bảy tốc độ. Không nghi ngờ gì nữa, DSG6 có thể được sử dụng, nhưng DSG7 tốt hơn nên dành cho những người không rành về công nghệ.

Các mẫu xe được ra mắt với hộp số DSG7 có vấn đề và các phiên bản thay thế với DSG6 và các hộp số tự động khác?

Để thuận tiện, chúng tôi đã thu thập tất cả các mẫu xe của Volkswagen vào một bảng.

Đặc biệt chú ý: Skoda Octavia với DSG7, VW Golf với DSG7, Audi A3 2014 với DSG7

	Năm sản xuất	Động cơ có DSG7	Thay thế
AUDI với DSG7


			1.8 (180) 6MT và DSG6
			1.4 (125) 6MT và DSG6 1.8 (160) 6MT và DSG6 2.0 (200) 6MT và DSG6 3.2 (250) 6MT và DSG6
			1.8 (120) 6MT và CVT 1.8 (170) 6MT và CVT 2.0 (225) 6MT và CVT
			1.8 (120) 6MT và CVT 1.8 (160) 6MT và CVT 2.0 (180) 6MT và CVT 2.0d (143) 6MT và CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT và CVT

			1.8 (170) 6MT và CVT 2.0 (225) 6MT và CVT
			1.8 (160) 6MT và CVT 2.0 (180) 6MT và CVT 2.0 (211) 6MT và CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT và CVT

			2.0 (180) 6MT và CVT 2.8 (204) 6MT và CVT

			2.0 (211) 6MT và 8AT

GHẾ với DSG7






SKODA với DSG7

			2.0 (150) 6MT và 6AT 2.0d (140) 6MT và DSG6 1.8 (152) 6MT và 6AT 1.6 (102) 5MT và 6AT 1.9 (105) 5MT và 6AT 1.6 (115) 5MT và 6AT
			1.8 (152) 6MT và 6AT 2.0d (170) 6MT và DSG6
			1.8 (152) 6MT và DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (nở)


Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT và 6AT
Volkswagen Jetta			1.9d (105) 5MT và DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT và DSG6
Bọ cánh cứng mới của Volkswagen
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT và DSG6
Volkswagen Passat			2.0 (150) 6MT và 6AT 2.0 (200) 6MT và 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT và DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT và DSG6
Xe chở hàng Volkswagen			2.0d (140) 6MT và DSG6

Những trục trặc và vấn đề nào thường xảy ra với DSG?

Phổ biến nhất là hiện tượng giật khi chuyển số. Các đĩa ly hợp đóng quá nhanh khiến xe bị giật. Các triệu chứng khác cũng xảy ra: kêu leng keng, nghiến răng, xóc nảy và mất lực kéo khi chuyển động. Điều này đặc biệt nguy hiểm nếu xe đang vượt trên làn đường sắp tới vào thời điểm mất lực kéo.

Như công ty Peter AT đã giải thích cho chúng tôi, vấn đề chính Hộp DSG là ly hợp khô. Nó có thể bị mài mòn nhanh chóng và gốc rễ của vấn đề là các thuật toán không chính xác của bộ phận cơ điện tử điều khiển hoạt động của hộp. Tất nhiên, cũng có những trục trặc khác: đôi khi ống lót trục và phuộc nhả ly hợp bị mòn, các tiếp điểm điện từ bị bong ra, bụi bẩn bám vào cảm biến, chất chống đông lọt vào dầu... Nhưng những trường hợp này rất kỳ lạ.

Điều chính bạn cần biết: nếu bạn vẫn mua một chiếc xe DSG7 sau bảo hành và hộp số có triệu chứng trục trặc thì đây không phải là lý do để thay đổi cụm lắp ráp. Bản thân hộp số, tức là bộ bánh răng, hầu như không bao giờ bị hỏng. Hộp có thể được sửa chữa, chi phí này sẽ rẻ hơn rất nhiều so với việc thay thế. Đúng vậy, bạn sẽ phải đợi vài tuần để có được phụ tùng thay thế - nhu cầu về chúng vẫn còn thấp và người bán phụ tùng thay thế không có hàng trong kho.

Nhà sản xuất bảo hành hộp DSG như thế nào, sửa chữa và thay thế DSG miễn phí?

Có lẽ, trong trường hợp này, sẽ là hợp lý nếu trích dẫn nguyên văn bức thư của Tập đoàn Volkswagen Rus gửi các trưởng bộ phận dịch vụ đại lý. "Chúng tôi xin thông báo với bạn về quy định hiện hành ah xử lý khiếu nại của khách hàng trục trặc có thể xảy ra trong hoạt động của hộp số DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, đáp ứng mong muốn của khách hàng, để duy trì niềm tin vào những chiếc xe được quan tâm, như một phần của nghĩa vụ bổ sung, cung cấp hỗ trợ khách hàng trong việc xác định lỗi của nhà máy trong hoạt động của hộp số DSG 7 cho đến khi hết hạn 5 ( 5) năm hoặc cho đến khi đạt 150.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) kể từ thời điểm xe được bàn giao cho người mua đầu tiên. Hỗ trợ được cung cấp dưới hình thức loại bỏ các thiếu sót miễn phí cho khách hàng bằng cách sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận hộp số riêng lẻ hoặc bộ phận hoàn chỉnh.”

Đôi khi các đại lý cố gắng từ chối sửa chữa bảo hành cho khách hàng với lý do họ đã tiến hành bảo trì tại các trạm trái phép. Theo luật, đây không thể là lý do để từ chối.

Nếu bạn có một chiếc ô tô dưới 5 tuổi và đã đi được dưới 150.000 km và đại lý từ chối sửa chữa miễn phí DSG7, khiếu nại trực tiếp tới đường dây nóng Volkswagen.

Ngoài ra, đừng nhượng bộ trước sự thuyết phục của người chia bài để thực hiện một số điều kiện nhất định. bảo trì theo lịch trình DSG. Thực tế đây là hộp không cần bảo trì và bảo trì theo lịch trình là một cách kiếm tiền từ những khách hàng hẹp hòi.

Có đúng là Volkswagen đã khắc phục hết vấn đề với hộp số DSG?

Thực tế là các kỹ sư đang nỗ lực nâng cấp DSG. Phần mềm và các chi tiết của cụm ly hợp ngày càng được cải tiến. Tuy nhiên, không thể nói một cách đáng tin cậy rằng vấn đề mài mòn nhanh đã được giải quyết. Vấn đề là ở đó Mối lo ngại của Volkswagen thích duy trì chính sách đóng và công bố thông tin chính thức về cách thức hoàn thiện hộp. Và mặc dù kể từ năm 2014, chế độ bảo hành 5 năm cho DSG không còn được áp dụng nhưng không có lý do gì để nói rằng vấn đề về độ tin cậy đã được giải quyết.

Tại sao ô tô có DSG7 tiếp tục được sản xuất?

Quan điểm chính thức của công ty là thế này: chiếc hộp mang lại động lực tăng tốc và hiệu quả tuyệt vời. Người Đức chỉ đơn giản là làm ngơ trước những câu hỏi về độ tin cậy. Hơn nữa, chúng ta chỉ có thể cho rằng nguyên nhân nằm ở những tính toán kinh doanh thông thường. Việc phát triển hộp số tiêu tốn hàng tỷ euro và không thể đơn giản bỏ qua. Rõ ràng, Volkswagen đã quyết định rằng việc chi tiền vào Sửa chữa bảo hành và lan truyền tin đồn về độ tin cậy ngày càng tăng của DSG7, thay vì khẩn cấp chuyển tất cả xe của bạn sang DSG6, “tự động”.

Một người lái xe bình thường muốn mua một chiếc Volkswagen, Skoda hay Audi nên làm gì trong tình huống này?

Chọn một sửa đổi được trang bị bất kỳ hộp số nào ngoài DSG7. Đúng, thật không may, Golf ngày nay chỉ được cung cấp kèm theo nó hoặc với cơ khí. bạn Skoda Octavia Có những sửa đổi với DSG6, mặc dù chỉ có động cơ diesel. bạn Xe Polo và Tiguan đều có phiên bản số tự động 6 cấp truyền thống. Nói chung là có sự lựa chọn, mặc dù nó đang bị thu hẹp.

Tại sao bạn không nên mua xe có DSG7?

Thứ nhất, bởi vì bất chấp mọi thứ những đặc điểm tích cực hộp, chẳng ích gì khi chơi xổ số và hy vọng rằng bạn sẽ có được một chiếc ô tô không bị giật khi sang số và hộp số không “dừng” sau 50 nghìn km.

Thứ hai, vì xe có DSG7 không bán chạy trên thị trường thứ cấp. Nhìn chung, những người mua ô tô đã qua sử dụng có xu hướng hiểu biết nhiều hơn về đặc tính kỹ thuật hơn những người hâm mộ xe mới từ các phòng trưng bày. Hầu hết họ đều nhận thức rõ các vấn đề của robot bảy tốc độ và họ thực sự sẽ không muốn gây rối với chúng. Tất nhiên, bạn luôn có thể đổi xe nhưng với mức chiết khấu rất lớn, vì người quản lý tiệm cũng biết.

Trong mọi trường hợp, chủ sở hữu của một chiếc ô tô có DSG7 sẽ gặp khó khăn và tổn thất về tài chính. Họ có xứng đáng với niềm vui không? quản lý Volkswagen, Skoda hay Audi, mỗi người tự quyết định.

Khi nào DSG7 sẽ bị ngừng sản xuất?

Volkswagen không nói về điều này. Có những lo ngại rằng hộp sẽ tồn tại đủ lâu trên dây chuyền lắp ráp vì DSG6 đã được sử dụng từ năm 2003. Ngoài ra còn có những ví dụ về tuổi thọ lâu dài của các nút không thành công. Ví dụ, hộp số tự động 4 cấp DP0 của Pháp và nhiều biến thể của nó: DP1, DP2, AL4, không chịu được quá nhiệt và được phân biệt bằng hiện tượng “buồn tẻ” hiếm gặp khi chuyển động. Nó đã được sử dụng với nhiều sửa đổi khác nhau kể từ đầu những năm 90 và vẫn được cài đặt trên Renault Sandero, khăn lau bụi, Nissan Almera và thậm chí cả chiếc Peugeot 408 tương đối đắt tiền.

Thật không may cho người lái xe, hiện nay các nhà sản xuất thường rất ít quan tâm đến độ tin cậy của ô tô. Vector chính cho sự phát triển của họ bây giờ là sinh thái. Để tiết kiệm 100 gam xăng trên 100 km, nhiều công nghệ đáng ngờ đang được đưa ra, thường làm giảm tuổi thọ chung của ô tô, chẳng hạn như phun trực tiếp, tăng áp suất turbo tăng áp hoặc tỷ số nén xi lanh.

Hộp số là một nhánh phát triển tương đối bế tắc, và nghịch lý thay, DSG hiện đang ở đỉnh cao của sự tiến bộ, vì nó đảm bảo hiệu quả (và do đó là sự thân thiện với môi trường mà bạn mong muốn). Việc đơn vị “sống” trung bình 150 nghìn km là điều ít ai quan tâm. Các nhà sản xuất hoàn toàn không quan tâm đến hiện tại thị trường thứ cấp- họ mơ rằng mọi người sẽ chỉ mua xe mới và vứt xe cũ vào thùng rác.

Vì vậy, thật đáng buồn, với DSG7, chúng ta có mọi cơ hội sống thêm 5-10 năm nữa mà không có bất kỳ thay đổi lớn nào. Và mọi người sẽ tiếp tục giả vờ rằng mọi chuyện phải như vậy.

Hộp số ly hợp kép chọn lọc trước do Volkswagen sản xuất đã có lúc gây tiếng vang thực sự trên thị trường thị trường ô tô. Người Đức đã cố gắng tạo ra một "robot" có thể vượt trội hơn một tay đua chuyên nghiệp về tốc độ chuyển số và sẽ gây bất lợi cho bất kỳ ai về hiệu quả. cơ học cổ điển. Direkt Schalt Getrieb - đây là cách viết tắt thiêng liêng của DSG, nghĩa là “hộp chuyển số trực tiếp”.

Xuất hiện đầu tiên là phiên bản DSG 6 băng tần có đĩa ly hợp đôi, hoạt động trong bể dầu, và sau đó một thời gian ngắn, phiên bản DSG 7 cấp với cặp ly hợp “khô” đã được phát triển. Tương tự như những gì được sử dụng trong cơ học thông thường. Nhưng mô-men xoắn động cơ tối đa mà "số bảy khô" với chỉ số DQ200 có thể xử lý đã giảm xuống 250 Nm (thay vì 380), đó là lý do tại sao bộ phận này được lắp trên các phiên bản kém mạnh mẽ hơn của những chiếc xe thuộc Tập đoàn VW với động cơ turbo 1,2 lít, 1,4 lít và 1,8 lít.

Như bạn đã biết, một robot “bắn nhanh” như vậy không chỉ được lắp đặt trên các cơ sở uy tín mẫu xe Volkswagen và Audi, nhưng đoạn giới thiệu khá rõ ràng xe thực tế Thương hiệu Skoda. Một trong những ưu điểm không thể phủ nhận của DSG 7 là tốc độ và logic chuyển số tối ưu, tính năng động tuyệt vời của xe với hộp số chọn trước và khả năng tiết kiệm nhiên liệu thậm chí so với cơ khí thông thường. Nhược điểm duy nhất có thể kể đến là hiện tượng giật có thể chấp nhận được khi sang số do đĩa ly hợp khô đóng quá mạnh. Tuy nhiên, chúng ta chủ yếu nói về 2-3 bánh răng phía dưới, và sau đó mọi thứ diễn ra suôn sẻ.

Một giấc mơ, không phải một chiếc hộp? - Dù sao đi nữa! Độ tin cậy thấp của DSG 7 lâu năm vẫn là huyền thoại trên khắp thế giới cho đến ngày nay. Hộp số robot “khô” đã trở thành vấn đề thực sự khiến mối quan tâm của VW - danh sách các vấn đề với nó dày như một tập Chiến tranh và Hòa bình. Hai thành phần có vấn đề nhất của DSG 7 cấp là cái gọi là bộ phận “cơ điện tử” và bộ ly hợp, lẽ ra phải tồn tại trong suốt thời gian sử dụng. Tình trạng mòn sớm của ổ trục và càng nhả ly hợp ít phổ biến hơn. Nhà sản xuất đã cố gắng khắc phục sự cố bằng cách khởi động lại bộ điều khiển, cải tiến bản thân cơ điện tử, bộ ly hợp kép cũng như toàn bộ bộ phận cơ khí nói chung.

Người ta tin rằng hộp DSG 7 của mẫu 2014 là loại không có vấn đề gì nhất, vì vậy VW thậm chí đã hủy bỏ chế độ bảo hành đặc biệt dành cho “robot”, có hiệu lực ở Nga đối với những chiếc ô tô được sản xuất trước ngày 31 tháng 12 năm 2013 - đối với những bản sao như vậy. “gia hạn” là 5 năm hoặc 150 nghìn .km chạy. Và các bản sao mới hài lòng với chế độ bảo hành tiêu chuẩn là 2 năm không giới hạn số km.

Giá thấp nhất

Giá tối đa

Cho dù hiện đại hóa sâu sắc DSG 7 thì thỉnh thoảng box vẫn nhận được phàn nàn. Và nếu mọi chuyện đã rõ ràng với những chiếc xe “bảo hành” - về lý thuyết, các quan chức sẽ thay thế bộ phận bị lỗi mà không gặp bất kỳ sự cố nào, thì chủ xe nên chuẩn bị những gì sau 2 năm vận hành? Cuối cùng không ai hủy hư hỏng cơ học hộp, khi bạn không còn có thể bảo đảm cho mình nữa. Chúng tôi quyết định tìm hiểu xem chi phí thực sự để thay thế DSG 7 bằng một ví dụ tương đối hợp lý là bao nhiêu Mẫu xe Skoda Octavia 2015 với động cơ 1.8 TSI và tất nhiên là cả “con robot” xấu số đó.

Nhân tiện, lần này chúng tôi đang xem xét chiếc xe, như họ nói, "thực tế", vì văn phòng đại diện của thương hiệu Skoda không bày tỏ bất kỳ mong muốn cụ thể nào về việc cung cấp cho chúng tôi Octavia cho nghiên cứu truyền thống vào thứ Sáu.

Và đây đại lý chính thức"Avtopraga North-West" đã biên soạn phép tính mà không gặp bất kỳ trở ngại hay chậm trễ nào. Hóa ra hộp số DQ200 7 cấp mới cho Skoda của chúng tôi sẽ có giá đáng kinh ngạc là 345.890 rúp. Điều bất ngờ nhất là đại lý không hiểu vì lý do gì mà đưa ra cho chúng tôi một phương án rẻ không ngờ: qua các kênh phụ tùng khác chúng tôi được đưa ra con số dao động từ 485 đến 530 nghìn! Vâng, giá này chỉ bằng một nửa giá của một chiếc Octavia cơ bản hoàn toàn mới! Nhưng chúng tôi bắt đầu từ những số liệu chính thức, trong đó chúng tôi cũng cần cộng thêm chi phí công việc để thay thế hộp, phần sụn và sự thích ứng của nó - và con số này ít nhất là 35 nghìn khác. Tổng cộng - 380.890 rúp. Chẳng phải là quá nhiều đối với Skoda thực tế Octavia?

Phụ tùng

Công trình dịch vụ

Hãy nhìn vấn đề từ phía bên kia: do nhu cầu lớn về sửa chữa DSG 7, cũng có một lời đề nghị tương ứng từ các xưởng không chính thức - nhiều chuyên gia sẵn sàng sửa chữa DQ200 của bạn. Giá bắt đầu từ 30 nghìn rúp để sửa chữa bộ phận cơ điện tử và 50 nghìn rúp để thay thế ly hợp, lên đến mức trần 130-150 nghìn rúp cho việc sửa chữa chìa khóa trao tay hộp số, bao gồm thay thế bộ phận, ly hợp và đại tu toàn bộ bộ phận cơ khí của người máy".

Và để đảm bảo tuổi thọ dài hơn của hộp số chọn trước, bạn có thể và nên lắng nghe lời khuyên của các chuyên gia kỹ thuật và người dùng DSG 7. Đầu tiên, bạn không nên quá ham mê lái xe hung hãn - “robot” không thích cái này. Những người hâm mộ trò chơi “khởi đầu vui vẻ” nên hoàn toàn quên đi việc tăng tốc từ trạng thái dừng bằng hai bàn đạp - tức là. vừa đạp phanh vừa nhấn ga. Thứ hai, nên nhấn “phanh” mạnh hơn ở những điểm dừng ngắn trước đèn giao thông để bộ ly hợp được nhả hoàn toàn. Cuối cùng, không được lạm dụng sự trượt giá, ví dụ như trên đường trơn trượt hoặc khi xe bị kẹt.

tái bút Nếu bạn nghĩ rằng không có gì quá đắt trong ô tô của mình thì đơn giản là bạn chưa đọc nghiên cứu mới của chúng tôi, hãy chú ý theo dõi. Chúng tôi hứa sẽ có những giọt nước mắt mới mỗi tuần. :)

Từ năm 2012, xe Skoda Octavia A-5 bắt đầu được trang bị động cơ đốt trong dung tích 1,2 lít. Những động cơ này được trang bị hộp số tay với công nghệ mới tỷ số truyền 69/14 với mã hộp số MBT và 74/17 với mã hộp số LSP. Họ cũng bắt đầu lắp đặt giá đỡ với loại ổ trục hướng tâm mới có số 0AJ311206E, ổ trục này có độ tin cậy cao hơn ổ trục loại cũ có số 02t311206n và 02t311206e. Trên những hộp số này, nhà sản xuất còn lắp đặt bánh răng thứ 5 dài hơn (rất nhiều chủ xe Skoda cũ không hài lòng với bánh răng thứ 5 quá ngắn). Mã số các bánh răng mới là số 02T311361AB và số 02T311158AT. Ngoài ra còn có sự khác biệt ở vỏ ly hợp (vỏ hộp số) số 0AJ301107, nhưng nó không phù hợp với hộp số có dung tích 1,4-1,6-2,0 lít, vì độ sâu ngồi dưới ly hợp là khác nhau. Phần giữa vỏ hộp số 0AJ301103B cũng khác, thanh truyền bánh răng cũng khác đảo ngược Và ghế dưới ổ đỡ hướng tâm. Kể từ năm 2012, hộp số tay đã trở nên đáng tin cậy hơn so với hộp số tay trước năm 2012, do nhà sản xuất đã tính đến những điểm yếu và lắp đặt vòng bi mạnh hơn (xuyên tâm). Nhưng cũng có yếu đuối, đây là bộ càng chuyển số có mã số 02U311490B. chúng được làm từ kim loại rất mỏng. Khi sửa chữa hộp số, chúng tôi cố gắng cung cấp cho khách hàng những loại phuộc kiểu cũ số 02U311490C.

Xe Skoda Octavia được trang bị một số loại hộp số tay: hộp 02J và 02K. Hộp 02K đã được đánh dấu ký hiệu chữ cái DƯU, ĐÚNG, ĐÚNG. Hộp số chính dẫn động xe đã lắp các số phụ DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Bộ truyền động trên hộp số tay DUT và DUW có số gốc 02K409143A cho hộp số tay DUT, DUW - 02K4091434, cho hộp số tay DUU, DUS -02K409143N.

Số thứ năm Skoda Octavia dài, số sáu cháy hết

Đối với bộ vi sai, các đai ốc dẫn động có số 02K498088 và 02K498088A lần lượt được sử dụng là 9mm và 11mm, tùy thuộc vào độ dày của đinh tán. Theo yêu cầu của khách hàng về hộp số tay 02K, dịch vụ của chúng tôi có thể kéo dài số cấp dưới của bánh răng thứ 5. Trong các sửa đổi tiêu chuẩn của hộp, khoảng cách giữa bánh răng thứ 4 và thứ 5 là rất ngắn. Đối với nhiều tài xế taxi, chúng tôi lắp bánh răng số 5 với phụ số 51/38 = 1,34 tại thông số chuẩn 40/34 = 1,17. Điều này cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu xe khi lái xe đường dài.

Hộp số tay được đánh dấu 02J được lắp đặt với dung tích động cơ từ 1,8 cm 3 đến 2,0 cm 3 xăng, cũng như 1,9 cm 3 chi phí EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 /17, EMR, EGU = 71/18. Bộ dẫn động có tên gốc 61/18 - 02А409143Р, 70/19 - 02А143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02А409143Q. Bộ chi tiết để xiết chặt bánh răng dẫn động vi sai có mã số 02A498088A. Chúng tôi cũng đã lắp bánh răng số 5 dài trên các hộp số sàn này (theo yêu cầu của khách hàng).

Danh sách số hộp số tay Octavia