Korporacija TagAZ pokušava da povrati svoju poziciju na tržištu i održi postojanje tako što proizvodi doslovno nekoliko modela. Kompanija je zapravo bila na ivici zatvaranja prije dvije godine, ali danas je Tagaz Tager na putu poboljšanja i obnove. SUV sa nekoliko novih karakteristika unutrašnjosti trebalo bi da osvoji veliki broj kupaca, da stekne poštovanje među entuzijastima Jeep-a i da se prodaje u dovoljno velikim količinama da spase preduzeće.
Naravno, ljudi u Rusiji neće kupovati automobile samo iz patriotskih težnji, pa je bolje da korporacija kupcu ponudi nešto vrijedno u obliku Tagera. U suprotnom, moraćemo da se vratimo ideji zatvaranja preduzeća, što ne bismo želeli ni iz razloga konkurencije. To nam omogućava da smanjimo cijene za Ruski automobili, a također dopunjuje asortiman ruski džipovi , što je vrlo lijepo shvatiti prilikom proučavanja asortimana modela.
Eksterijer i karoserija SUV-a u modelskoj godini 2015
Budimo iskreni, auto na fotografiji se uopšte nije promenio. Nisu primećene promene ni u verzijama sa 3 ili 5 vrata, ali proizvođač tvrdi da je došlo do malog restilizovanja. Na brendiranim fotografijama i video zapisima, automobil izgleda prilično relevantno, dostojanstveno i izražava spremnost da savlada terenske uslove. Ali u stvari, ispostavilo se da je Tagaz Tager dovoljan zastarjeli auto, koji ima niz vizuelnih nedostataka:
- vizuelna cijena i relevantnost automobila su na niskom nivou, ali SUV-u nije potrebna elegancija;
- unutrašnjost Tagera napravljena je pomalo nemarno, iako su materijali u potpunom skladu sa zadacima automobila;
- Ne želim baš da pričam o kvaliteti svih sitnica, ovo je daleko od najviše jaka tačka modeli;
- ima vrlo malo modernosti u džipu zvanom Tager, automobil se nije promijenio od njegovog razvoja u SsangYongu;
- Kompanija Tagaz ima vrlo sumnjiv sklop, koji se manifestira na nekim kopijama automobila.
Ako želite da kupite Tagaz Tager, bolje je prvo da odvezete auto do njega duga probna vožnja. Sudeći po recenzijama vlasnika, neće se svaki vozač osjećati dobro u ovom automobilu. Ali recenzije vlasnika o Tageru su samo mišljenja drugih ljudi. Sastavite svoju sliku ovog SUV-a i shvatite koliko je on zanimljiv u vašoj situaciji. Možda će upravo ovaj model ruske automobilske industrije pokriti sve potrebe korištenja transporta.
Tehničke karakteristike i probna vožnja TagAZ Tager
O tehničkim karakteristikama SUV-ova iz Rusije možemo govoriti dosta dugo. Džipovi su dosta stari, decenijama nisu ažurirani i ne pružaju visoka kvaliteta i uživanje u putovanju. Recenzije vlasnika ne prestaju grditi Tagaz Tager, posebno zbog njegovog nevjerovatnog seta opreme. Osnovni motor SUV je predstavljen sa dvije vrste ručnih mjenjača, a probna vožnja nam ne dozvoljava da shvatimo koji je bolji. Main specifikacije Trenutni Tagazi su sljedeći:
- Tager ima 2,3 litara u svojoj bazi Plinski motor, sa impresivnim kapacitetom od 150 Konjska snaga;
- tu je i 2,9-litarski dizel agregat koji proizvodi 129 konjskih snaga;
- Dostupan je i još jedan 3,2-litarski benzinski agregat sa kapacitetom od 220 konjskih snaga;
- zadnji motor- moderan, ekonomičan dizel motor od 104 konjske snage zapremine 2,6 litara;
- automatik u Tagaz Tageru je prisutan samo u najsnažnijoj verziji sa velikim motorom;
- pogon na sva četiri točka predstavljen u svim nivoima opreme osim osnovnog; za početak je Tagaz ponudio zadnje pogonske točkove.
Tigar sa ovom tehnologijom izgleda vrlo samouvjereno među svojim konkurentima. Snažne jedinice, veliki izbor, ali vrlo nejasna gradacija ponuda - to je ono s čim ćete se morati suočiti kada kupujete Tager. Tehničke karakteristike su prilično u skladu s cijenom automobila, ali mnoge negativne kritike vlasnika tjeraju ih da budu izuzetno oprezni u procesu probne vožnje i upoznavanja automobila u salonu.
Opcije i cijene
SUV u salonima zvanični dileri zaista se može kupiti prilično jeftino. Osnovna verzija automobila košta 520.000 rubalja. Ali za ovaj novac nećete dobiti pogon na sve kotače, a motor će biti izuzetno teško kontrolisati s vrlo jednostavnim mjenjačem. Stoga možemo pretpostaviti da se džip prodaje od 600 000. Za dobru jedinicu velike snage i automatskog mjenjača morat ćete platiti 675 000 rubalja, što je sasvim normalno. Tiger ima sljedeće dodatke u paketu:
- dobar diferencijal, dosta efikasan sistem vozilo s pogonom na sve kotače;
- rezervoar za gorivo Tager ima 70 litara - dovoljno za benzin ili dizel dugo putovanje;
- prisustvo ABS-a, efikasnih disk kočnica i podesivih sigurnosnih pojaseva povećava sigurnost;
- čak i osnovna verzija ima vazdušni jastuk za vozača, au ostalim verzijama SUV-a postoji i za suvozača;
- imobilajzer, centralno zaključavanje, klima, električni podizači - dobre osnovne opcije;
- Podešavanje visine vozačevog sedišta i druge pogodnosti počinju da iznenađuju kada se prouče.
Toliko stvari po razumnoj cijeni - ovo je zanimljiva ponuda. Treba napomenuti da Tager nije kineski SUV, ruski predlog ima podnošljiv kvalitet. Ponuda kompanije uključuje i verziju terenskog vozila sa 5 vrata čija cijena počinje od 730.000 rubalja. Fotografije i video zapisi sa ovom verzijom ispunjeni su iskrenijim povjerenjem novinara. Međutim, kratko međuosovinsko rastojanje kod regularnog Tagaz Tagera je također dobro.
Hajde da sumiramo
Iskreno govoreći, prilično dobre i raznovrsne tehničke karakteristike dobra oprema i prilično zanimljiv trošak - takve prednosti Tagaz Tagera zaista mogu promijeniti karakteristike promocije automobila na Rusko tržište. Ali uspjeh transporta je daleko od zagarantovanog. Potrebno je da recenzije vlasnika postanu povoljnije za automobil.
Kada krenete na probnu vožnju s mišlju da kupite ovaj automobil, možete pronaći mnoge prednosti u Tagaz Tageru, ali i zapamtite da ovaj automobil ima dosta nedostataka.
Povoljni SUV "TagAz Tiger" se masovno proizvode. Ruski dizajneri uzeli su platformu kao osnovu Korean car"Ssang Yong Korando." Unatoč činjenici da novi proizvod ima više od polovine pouzdanih korejskih rezervnih dijelova u svom dizajnu, nikada nije stekao veliku popularnost u Rusiji.
Dizajn
Tigrovi automobili imaju veoma zanimljiv izgled. Takav SUV jasno će privući pažnju javnosti i neće se izgubiti u sivoj masi drugih automobila. U prednjem dijelu nalazi se masivni branik sa integriranim svjetlima za maglu trokutastog oblika. Rešetka hladnjaka je uspješno postavljena iznad nje. Sa strane su okrugli farovi i široki pokazivači pravca. Međutim, uz svoju neobičnost, Tiger automobili su vrlo zastarjeli po izgledu. Ovaj dizajn je bio popularan 1970-ih (sjetite se Jeep Wrangler-a, zar vas ne podsjeća ni na što?), s izuzetkom plastičnih karoserija i krovnih šina.
U profilu, Tiger automobili svojom kompaktnošću više podsjećaju na hatchback. Štoviše, prtljažnik novog proizvoda ima najmanju zapreminu - 350 litara. Ovo je čak manje od nekih hečbekova. Nijedan SUV ili crossover ne može se pohvaliti takvom "prostornošću".
Specifikacije
Treba napomenuti da su automobili Tiger dostupni u nekoliko karoserijskih stilova, od kojih je svaki opremljen svojom linijom motora. Tako su SUV-ovi sa petoro vrata opremljeni benzinskim motorom snage 150 konjskih snaga i zapremine od 2,3 litre. Modifikacije sa troja vrata opremljene su sa dva dizel jedinice. Među njima - elektrane sa zapreminom od 2,6 i 2,9 litara i snagom od 104 i 120 konjskih snaga, respektivno. Automobili Tiger sa troja vrata mogu biti opremljeni i benzinskim motorom od 150 i 220 konjskih snaga. Što se tiče menjača, kupcu ne preostaje ništa drugo osim manuelnog sa pet brzina. Izuzetak su AT5 modifikacije. Opremljeni su 4-pojasnim automatskim menjačem.
Automobil "Tigar": cijena i konfiguracija
Cijena ruskog SUV-a direktno ovisi o konfiguraciji. ovako:
Vrijedi napomenuti da su svi nivoi opreme opremljeni disk kočnice(prednji - ventilirani, zadnji - sa mehanizmom parkirna kočnica), ABS točkovi, podesivi pojasevi u 3 tačke i hidraulični servo upravljač.
Dobra vijest za ljubitelje automobila bit će razne boje karoserije. Ukupno, kupac može izabrati jednu od 6 opcija boja. Domaći SUV TagAz Tiger nudi se u bijeloj, bež, srebrnoj, crnoj, tamno plavoj i tamno crvenoj boji.
Zaključak
S obzirom na cijenu i nivo tehnička oprema, možemo reći da su Tiger automobili ozbiljan konkurent Chevrolet Nivi, ali iz nekog razloga ova potonja ostaje popularnija na ruskom tržištu.
2008. godine, Fabrika automobila u Taganrogu započela je proizvodnju SUV-a Tagaz Tager sa troja vrata, licencirane kopije korejskog modela. Godine 2009. u proizvodnu liniju je ušla verzija automobila sa petoro vrata, koju je razvila korejska inženjerska divizija TagAZ-a (Korando nije imao verziju sa petoro vrata).
"Tagaz Tager" je imao dizajn koji je tradicionalan za utilitarne SUV vozila: okvir, čvrstu stražnju osovinu, kruto povezan pogon na sve kotače sa reduktorom. Na automobil su ugrađeni licencirani Mercedesi. pogonske jedinice Korean made.
Osnovna verzija SUV-a imala je 2,3-litarski benzinski motor sa 150 KS ispod haube. With. u kombinaciji sa ručnim mjenjačem, a pogon bi mogao biti stražnji ili na sve kotače. Tagaz Tager sa 3.2 rednim šestocilindričnim motorom (220 KS) imao je četvorostepeni automatski menjač i pogon na sve točkove. U asortimanu su bila i dva turbodizela: četvorocilindrični zapremine 2,6 litara (104 ks) i petocilindarski zapremine 2,9 litara (120 ks) - bili su opremljeni "mehanikom" i sve- prijenos pogona na kotače.
Godine 2009. cijene za Tagaz Tager 2.3 sa pogonom na stražnje kotače počele su od 470.000 rubalja, u osnovna oprema auti su imali vazdusne jastuke za vozaca,ABS,klimu,elektricne dodatke,alu felge.Opcija sa 6 cilindara benzinski motor košta od 625.000 rubalja.
Pokazalo se da je potražnja za Tagerom vrlo skromna: na primjer, 2009. godine prodano je 2.462 primjerka modela. Istovremeno, mnogi kupci su se žalili na nisku kvalitetu izrade, na primjer, mjenjači nekih verzija morali su se masovno vraćati u tvornicu na popravak.
Sam TagAZ je tih godina imao ozbiljne finansijske probleme i postepeno smanjivao obim proizvodnje, a proizvodnja Tagera je konačno okončana 2012. godine.
Ko je ovdje nostalgičan za dobrim starim danima? ramski terenci? Shvatite: "Korejski Wrangler" se sklapa u TagAZ-u - SsangYong Korando KJ. Sada se zove Tagaz Tager. Kao što se možda sjećate, i sam sam još uvijek retrogradan.
Znate, volim da žalim za vremenima koja su pala u zaborav, kada su svi terenci bili opremljeni gvozdenim branicima i motorima neosetljivim na kvalitet goriva. Sve je to tačno, ali lako zaboravljamo da smo za ovu snagu morali platiti, posebno, upravljivost na cesti i potrošnju goriva ispod 20 litara na sto. S druge strane, čak i u regionu blizu Moskve postoji mnogo ovakvih puteva i benzinskih pumpi, kakvih drugih moderni modeli SUV-ovi postaju samo strašni. Na ovoj pozadini, drugi dolazak Koranda u liku Tagaza Tagera izgleda sasvim prirodno...
KAUBOJI SA MARSA
Godine 1996. novorođeni SsangYong Korando ostavio je snažan utisak - kao i sve što je engleski dizajner Ken Greenlee učinio za Korejce. Ovaj automobil i dalje izgleda neobično: čini se da su ga napravili vanzemaljci, inspirisani pojavom Jeepa CJ. Neka vrsta marsovskog kauboja. Strukturno, ovaj automobil je klasični SUV iz sredine 90-ih godina prošlog veka. Štaviše, Tagaz Tager nije primio nikakve promjene, osim natpisnih pločica - sve je identično originalu.
Glavna prednost modela su Mercedes-Benz motori i mjenjači. Nemci su svojevremeno prodali licencu Korejcima, a ove jedinice i dalje proizvode kod kuće. Inače, iz ovoga ne treba zaključiti da je u Taganrogu uspostavljena montaža odvijača - uopće ne, postoji potpuna proizvodnja montaže sa zavarivanjem i farbanjem karoserija.
STARI. KIND?
Tager motor je postavljen uzdužno. Međutim, teško je zamisliti 3,2-litarski redni šestokrevet koji se nalazi drugačije. Kao protivteža ovom mastodontu od 300 Njutn metara, pričvršćen je respektabilni 4-brzinski automatski mjenjač. Postoji i skromnija verzija - sa 2,3-litarskom "četvorkom" i ručnim mjenjačem. Osim toga, očekuje se dizel motor, ali vozili smo 3,2-litarsku verziju.
Tagaz Tager ima nezavisan tim ispred sebe torziona suspenzija on poprečne kosti zadnja – kontinualna osovina, opruge i vučne ruke. Menjač je honorarni 4WD, odnosno možete voziti samo po suvom asfaltu pogon na zadnje točkove. Prednje točkove pokreću električni vakum kvačila (usput, rabljeni Korando imaju ovo slabost), što znači da ne morate napuštati kabinu da biste se prebacili na 4x4 način rada. Niža brzina se također aktivira pomoću električne mašine. Šta još? Oh da, sve disk kočnice, upravljanje zupčanik i zupčanik
NE VOZITE BRZO
Ako mislite da vam treba veliki motor da vozite kao metak, kupite stari Mercedes ili novi Tager i uvjerite se u suprotno. Pa da, do stotke za nešto manje od 11 sekundi, uopće nije loše. Na autoputu možete ići 130 ili 140, ali postavke mjenjača su i dalje "Mercedes", što znači da su pogodne za tiha vožnja. Vidi, pritisnem papučicu gasa do kraja. Istovremeno se pritisne dugme za kick-down skriveno ispod. Zatim se na instrument tabli zasvetli mali natpis o snazi, automatski menjač prebacuje brzinu, onda bi motor trebalo malo da bruji i nakon toga počinje ubrzanje. Objektivno – po štoperici – sve se dešava prilično brzo. Ali ovaj subjektivni osećaj promišljenosti... Ukratko, ne želim da vozim Tager. Uz to, šasija nije pogodna za eksploataciju na asfaltu. Sve te staromodne rolnice u uglovima, uzdužno ljuljanje. Opet, pedala kočnice zahteva malo truda... Ne, ulični trkači definitivno ne moraju da brinu. Pa neka stanu u red Honda Civic ili Mazda 3, a ti i ja idemo tamo gdje pogon na sve kotače, low-end traction i klirens od tla. Jer ako ti auto ne gori krv na asfaltu, mora da je dobar na njemu. Iako je bolje, naravno, kada su oboje dostupni.
SAMO DRŽI ŠEŠIR
Prednji branik visi malo nisko. A na samom dnu su prozirna zrna svjetala za maglu. Da nije bilo toga, bilo bi mnogo zabavnije skakati po seoskim cestama - ovjes to dopušta: mekan je, ali energetski intenzivan i gotovo ne uzrokuje kvarove. Naravno, Tager je malo klimav na neravnim putevima i bolje je da se putnici za nešto drže, ali ipak je zaista dobar za vožnju po neravnim putevima. Kao što sam već rekao, za drugu moderan SUV u takvoj situaciji srce krvari - čini se da će se nakon sljedećeg udara poluge uz škripu izvući, a amortizeri će procuriti, a 17-inčni točkovi će puknuti. A na Tageru se možete voziti potpuno mirno, praktično bez straha - štoviše, svjetla za maglu ionako neće izdržati.
Ovaj automobil ima vrlo pristojan hod ovjesa, ali ne bih učestvovao u suđenju s džipom - bočni nagib karoserije je previsok. Pa da, tako je – težište je visoko, ovjes je mekan.
A GDJE JE POVEĆANO TRENJE?
Komandno dugme za način rada mjenjača gotovo je nevidljivo - skriveno je nasuprot desnog koljena vozača. Ako ne znate, nećete ga odmah pronaći. Ali evo šta je lepo: i prednja osovina, i niži stepen prenosa se uključuju odmah, bez odlaganja. Ako niste svjesni, većina SUV vozila zahtijeva unaprijed prelazak na 4x4 i 4x4L modove - automobil se mora pomaknuti nekoliko metara da bi mjenjač primio opterećenje, da bi se zupčanici sinkronizirali i uključili... Ovo nije slučaj: okrenite ručka - i sve je u redu. A ovo je opipljiv plus. Još jedan plus se očekuje nešto kasnije - trenutno zadnja osovina Tager nije opremljena diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, ali bi se uskoro trebao pojaviti. Bez toga, da budem iskren, miješenje blata nije baš zabavno, jer nema kontrole vuče elektronski sistemi ne na Tageru.
I još jedna stvar - dobra vodootpornost. Ne znam da li je namjerno dizajniran ovako, ali ovaj auto mirno prati farove u vodi, održavajući filter za vazduh suva i motor radi glatko.
Sve u svemu, Tager je zaslužan za svoje terenske performanse (posebno ako niste zaboravili na njegove sposobnosti za rupe).
MISTERIJE ISTORIJE
Tema kojoj sam teško pristupila je salon. Prilično je staromodan. Čak i misteriozan. Na primjer, ispred navigatora se nalazi apsolutno ravna ploča, kao da su tamo htjeli staviti još jednu instrument tablu. Istina, iza njega se krije vazdušni jastuk, što je dobra vijest. Položaj vozača je okomit i ispravan, ali sa svojom visinom od 186 cm i dalje nemam dovoljan raspon podešavanja. Sjedala su bogata, kožna, a čini se da obećavaju i neku vrstu bočne podrške, ali je nema - nemojte očekivati da će vas Tager primiti tako blisko i pažljivo kao neki "Njemac". Da biste vezali sigurnosni pojas, morate posegnuti prilično daleko za njim. Ne, sve je jasno - pojas je pričvršćen za postolje, a pomiče se nazad kako bi se vrata proširila. Ali i dalje je malo traljavo...
MATERIJALNI DIO: TAGAZ TAGER
KAVA NA SOFI
Čini se da su dizajneri više razmišljali o putnicima pozadi. Ovo olakšava puzanje do sofe i daje vam prostor za sjedenje. Jedno je nejasno: zašto je kaiš za kaiš okačen u prtljažniku ispod plafona za trećeg, centralnog jahača, ako samo dva mogu da stanu na sofu? Prtljažnik je, inače, nešto veći nego što sam očekivao. Ali glavno, najmasnije grožđice nije ovo. Ispostavilo se da se čitava unutrašnjost Tagera može rasklopiti, pružajući dva puna ležaja. Štaviše, naslon zadnje sofe je podesiv, tako da možete piti jutarnju kafu u autu zavaljeni. Romantika! (Ili se zove drugačije? Pa, nema veze.) Da sam mlad neženja, razmišljao bih da ga kupim.
Na kraju, moram naglasiti da je sa svim svojim prednostima i nedostacima, Tagaz Tager u određenom smislu jedinstvena ponuda. Prvo, jedina karoserija sa troja vrata je dostupna Suzuki Jimny I Jeep Wrangler, ali oba su iz potpuno različitih opera. Drugo, s 2.3 motorom i ručnim mjenjačem, Tager košta 629.900 rubalja. U klasi univerzalnih terenaca (SUV) jeftiniji su samo Kinezi i Niva.
Pa, za Tager u konfiguraciji automatskog mjenjača 3.2 koju smo testirali, već traže 769.900 rubalja. Inače, Taganrozh košta isto Hyundai Santa Fe Classic sa 2-litarskim dizel motorom i automatskim menjačem. Prostraniji je, mnogo se bolje ponaša na asfaltu i nije lošiji van puta, ali na lošim putevima će vjerovatno kraće trajati...
Priprema ovog materijala bila je teža nego inače: većina službenih trgovaca TagAZ-a zauzela je odbrambeni položaj, ne želeći dijeliti informacije. Ali ne možete to sakriti u torbu - svi Tagerovi problemi su dobro poznati i o njima se aktivno raspravlja na internetu. I Korando i Tager su napravljeni na provjerenim Mercedesovim jedinicama i zaista su slični kao dva zrna graška u mahuni. Ali ne sa stanovišta pouzdanosti, o čemu ćemo danas pričati.
PRIJELAZNI PERIOD
Najbolniji problem za vlasnike Tagera, poznat od samog početka izlaska modela, odnosno od 2008. godine, je loša pouzdanost ručna kutija zupčanici na automobilima sa benzinskim motorima ( ZR, 2010, br. 8 ). Vožnja sa takvom kutijom često nije bezbedna.
Na primjer, ako trebate prebaciti u niži stupanj prijenosa kako biste usporili motor, bit ćete suočeni s teškim zadatkom: poluga će udariti u nevidljivu barijeru zbog razlike u brzinama osovine, što je krivo za Sinhronizator se ne snalazi sa svojim dužnostima, obično u drugoj ili trećoj brzini. Ako ipak uspijete uključiti brzinu, neugodna buka škripa koju emituje mjenjač obeshrabruje vas da čak i dodirnete ručicu. Lakše od toga ko zna drevne tehnike - ponovno dahtanje i dvostruki stisak kvačila, ali ih savladaj moderan auto, koji je takođe kupljen za velike pare, teško je prihvatljiv.
Vlasnici su tražili da dileri zamijene jedinicu. Ali nisu bili spremni. Zašto, trgovci, i sam se TagAZ našao u teškoj situaciji: fabrika je morala izdvojiti zasebnu radionicu, u kojoj su u prvih devet mjeseci popravljene 183 neispravne kutije - skoro svaki peti! Promijenjeni su sinkronizatori drugog, trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, zajedno sa kvačilom, ali to često nije pomoglo: popravljena jedinica ubrzo je ponovo počela škripati.
Neki vlasnici su kutiju mijenjali četiri ili pet puta! U međuvremenu, TagAZ, nesposoban da se nosi sa popravkom, došao je na ideju da vlasnicima oduzme garanciju zbog navodnog nepravilna upotreba automobili: kažu, ne treba menjati brzine na obrtajima iznad pet hiljada. Ali uputstvo za upotrebu ne sadrži takva ograničenja, pa je stvar ponekad završila na sudu. U pravilu su odluke išle u korist vlasnika - naravno, po cijenu istrošenih živaca. Iskreno rečeno, napominjemo da je fabrika prepoznala kvar kao široko rasprostranjena i čak se javno izvinila vlasnicima.
TagAZ se, uostalom, i našao kao talac trenutne situacije, jer je SanYong skrivao razmjere problema i nije žurio da ga riješi. Čini se da sporazum između preduzeća nije predviđao nikakve sankcije u slučaju isporuke neispravnih komponenti. Korejci su to iskoristili: prema glasinama, da bi smanjili troškove, prenijeli su proizvodnju nekih jedinica, uključujući i mjenjače, u Kinu. Indirektna potvrda ovih glasina je činjenica da su korejske oznake nestale sa kartera.
Kako se kasnije ispostavilo, problem nije bio samo u sinhronizatorima, već iu neusklađenosti osovina. Jedna od kompanija iz Jekaterinburga naučila je kako da otkloni ovaj nedostatak. Tamo se svo punjenje uklanja iz kutije i, nakon sastavljanja dijelova kućišta radilice, ležajevi se obrađuju u jednom koraku. A kako bi se vanjski prsten učvrstio nategnuto, u ležište se utiskuju dodatne čahure. I tek onda ugrađuju nova kvačila i sinhronizatore. Nema pritužbi na ovako završene mjenjače, ali nije svaki vlasnik spreman da putuje hiljadama kilometara na popravke.
ADVENTURES ELECTRONICS
Dolaskom jeseni 2008. počele su i druge poteškoće: na temperaturama malo ispod nule, Tagerov benzinski motor mogao se pokrenuti tek iz petog ili šestog pokušaja. Inače, na Korandu nije bilo takvog problema. Ispostavilo se da su Korejci, prilagođavajući program upravljačke jedinice našoj klimi i benzinu, napravili malu grešku u podešavanjima: zbog kratkog pulsa na brizgaljkama smjesa se pokazala previše mršava.
Kvar je otklonjen promjenom parametra karakteristike goriva od jedan do četiri i podešavanje temperaturnog koeficijenta. Jedinice su besplatno obnovljene, pod garancijom. Postojala je samo jedna kvaka: nije imao svaki diler potrebnu opremu. Na prvim Taggerima u T5 konfiguraciji, ventilator za hlađenje motora je stalno radio. Ovaj kvar je otklonjen prilično brzo - ispostavilo se da je potrebno zamijeniti kontakte. Inače, mreža trgovaca TagAZ-a je također njegova bolno mesto. Poznati su slučajevi kada, tokom instalacije dodatna oprema na brendiranim servisima uspeli su da raznesu šljokice zatezača pojaseva. TagAZ je čak morao da raskine ugovore sa nekim prodavcima.
DOMOVINA ĆE POMOĆI
Svi ovi problemi očvrsnuli su vlasnike, a sada aktivno raspravljaju na Internetu koji će domaći analozi biti prikladni umjesto hirovitog originala. Neka terenska vozila imaju stražnji ovjes UAZ opruge već rade, koje su malo tvrđe od originalnih, zahvaljujući kojima je bilo moguće podići zadnji dio karoserije za 55 mm (ovo je bila dobra pomoć na cestama).
Kako bi imali dovoljno povratnog hoda amortizera, oni se zamjenjuju amortizerima "Volgov". Važno je samo zapamtiti da to ne povećava nosivost vozila. Šteta što još nije pronađena adekvatna zamjena za fabričke osovine stražnja osovina, za koje se čini da su i kineski - sa pristojnim "jajetom" u zoni radna površina uljna brtva. Zbog toga dolazi do curenja ulja kočionih mehanizama nakon 20 hiljada km - uobičajena stvar. Štoviše, u prodaji praktički nema originalnih osovinskih osovina, a ako ih ima, trostruko su skuplje nego inače.
KAP PO KAP
Sa motorima nema posebnih problema. Istina, TagAZ se i tu istakao: dok je na korejskom SanYong-Korandu sa dizel motorom serije OM662 turbopunjač služio prilično pouzdano, na Tageru ponekad curi ulje. Defekt nije postao široko rasprostranjen, ali odakle je došao na naizgled provjerenom dizajnu? Očigledno, nepoznato porijeklo jedinice, ovog puta turbine, ponovo djeluje.
Na Taggerima s petoro vrata postoji još jedan kvar: za 50-80 hiljada km osovina stražnjeg brisača može postati kisela. Preporučujemo da ga rastavite i podmažete na prvi znak da četka počinje da drobi staklo.Dolazi i do ozbiljnijih problema.
Na automobilu koji je prije godinu dana posjetio našu redakciju ( ZR, 2010, br. 6 ), pronađene su pukotine na okviru u području zadnje lijeve ruke ovjesa. To što se nosivi dio nije polomio na pola smatramo zaslugom naše test grupe koja je na vrijeme otkrila kvar. Ali sve bi moglo da se završi tužno! Nema drugih zamjerki na šasiju.
Možda su samo prednji stabilizatori prepoznati kao relativno slabi - nakon 40-50 hiljada km, ako želite, promijenite ih. Kuglasti zglobovi, tihi blokovi, šipke upravljača i krajevi ponekad služe više od 180 hiljada km. U zavisnosti od vaše sreće sa ležajevima točkova. Raspon radnog vijeka je u redu: od 20 do 200 hiljada km. Ovdje su, inače, kineske komponente superiornije od korejskih.
Stražnja osovina u verziji s disk kočnicama: čarape su još uvijek suhe, ali ponekad se počnu znojiti nakon prijeđenih 2-3 tisuće km. Ovdje se znoji ulazna osovina mjenjača, što nije tipično.
Stražnja osovina u verziji s disk kočnicama: čarape su još uvijek suhe, ali ponekad se počnu znojiti nakon prijeđenih 2-3 tisuće km. Ovde se znoji ulazno vratilo menjač, što nije tipično.I "Korando" i "Tager" se ne mogu nazvati punopravnim herojima ovog odjeljka, jer je prvi već star, a drugi premlad. Stoga predstavljamo treću tabelu bez tradicionalnog obračuna troška troškova po kilometru ( ZR, 2011, br ). Ove mašine prevazilaze prihvaćenu metodologiju, o njima smo se odlučili samo iz želje da skrenemo pažnju proizvođača na potrebu kompetentnijeg izbora modela za naše tržište. Tako da pojednostavljene tehnologije ne potkopaju povjerenje potrošača u dugo poznati model.
