Tokom proizvodnje mini traktor glavna pažnja je bila posvećena pouzdanosti dizajna, ali sam želeo da bude izgled bilo bi prikladno, i bilo bi lako i zgodno raditi na tome. Sve jedinice mini traktor montiran na domaći jednostavan trapezoidni okvir (prednji dio mu je blago sužen u odnosu na stražnji).
Osnovu okvira čine dva bočna člana, kao i prednja i stražnja traverza (posljednja ima i konzolne ispuste). I lamele i traverze su izrađene od valjanog čeličnog kanala br. 12 (visina zida 120 mm, širina prirubnice 52 mm). Dvije prednje poprečne grede također su napravljene od ostatka istog kanala.
Pomoćni (neenergetski) elementi okvira izrađivani su od tada dostupnih odgovarajućih valjanih proizvoda, uglavnom iz kutova različitih sortimenata. Na okvir je zavaren podokvir, nekoliko nosača i nosača potrebnih za ugradnju na njega pogonska jedinica i prenosne jedinice. Podram motora se sastoji od dva para podupirača zavarenih za bočne elemente na suprotnim stranama okvira.
Parovi su međusobno povezani na vrhu vezama. Svi dijelovi su izrađeni od ugla 50x50 mm. U okviru je izbušeno mnogo rupa različitih prečnika. Većina njih se izrađuje lokalno prilikom ugradnje jedinica i komponenti, tako da nisu prikazani na crtežu. Zadnja osovina je čvrsto pričvršćena za okvir pomoću cipela zavarenih na čarapu za gredu direktno ispod bočnih elemenata.
Svaka cipela je pričvršćena za špalir sa četiri M12 vijka (dva sa obe strane grede). Na obje papuče zavarena je čaura koja služi za spajanje zadnjeg polužja na okvir, na koji su, zauzvrat, montirani poljoprivredni alati, posebno plug.
Za agregaciju mini traktor uz ostale alate (na primjer: grabulje na konjsku vuču, teretna kolica) na stražnju traverzu zavareno je ušica od suženog čeličnog kanala 180x70. Priključci se pričvršćuju na traktor pomoću osovine u obliku slova L. Suspenzija prednje osovine, iako kruta, je zglobna. Da bi se to postiglo, na gredu mosta je zavareno oko, uz pomoć kojeg se greda vješa na os u posebno zavarenoj vilici.
Vilica je zauzvrat pričvršćena vijcima M12 na prednji poprečni nosač i poprečni nosač okvira u sredini između bočnih elemenata. Pogonski agregat (zaključan: motor, mehanizam kvačila, mjenjač) snage 18 KS je od motocikla Izh-Planet sa prinudnim zračnim hlađenjem cilindra. Ventilator sa kućištem se koristi od motora SZD motornih kolica.
Za spajanje jedinica, cilindar je morao biti modificiran - uklonjeni su vertikalni kratkospojnici koji povezuju rashladna rebra, a rupe za montažne igle su pomaknute duž istog kruga pod kutom koji je određen "in situ". Djelomično sam odsjekao rashladna rebra na glavi cilindra, prilagođavajući je dimenzijama kućišta ventilatora. Motor je postavljen poprečno na ram.
Izduvni sistem je domaći, auspuh je napravljen od 10-litarskog aparata za gašenje požara, punjenog metalnim strugotinama. Električna oprema: generator, prekidač, zavojnica za paljenje - koristi se od motocikla Voskhod. Prijenos koristi još jedan (dodatni) mjenjač iz GAZ-51.
Prijenos obrtnog momenta sa "planetarne" pogonske jedinice na dodatni lančani prijenos. Lančanik izlaznog vratila motora ima 16 zuba, a pogonski 20 zuba, tj. omjer prijenosa i = 1,25. Lančani pogon je zatvoren u kućištu. Na kućištu mjenjača nalazi se mjenjač s vratilom za izvod snage iz kojeg se kosilica pokreće. Zadnja osovina mini traktor također korišten od automobila GAZ-51, modificiran je (skraćen).
Gume su od GAZ-53 sa šarom gazećeg sloja i mekšim korpom od standardnih. Po mom mišljenju, s obzirom na malu težinu traktora (moj je nešto više od 500 kg), gazni sloj gume od riblje kosti ne pruža nikakve posebne prednosti.
Prijenos okretnog momenta s dodatnog mjenjača na stražnju osovinu vrši se pogonskom osovinom posuđenom iz automobila GAZ-66 (prednji, skraćeni). Prednja osovina koristi se od električnog viljuškara (na njemu je bio postavljen straga, ali sa vodećim točkovima). Iako je malo težak, niste ga morali sami praviti, a osim toga, "neuništiv".
Prednji pokretni točkovi su iz automobila Zaporožec. Main kočioni cilindar i pužni mjenjač upravljačkog mehanizma koriste se iz automobila GAZ-51, a preostale komponente i dijelovi upravljanja su iz GAZ-53. Istina, poprečna šipka je napravljena od nosača s bočne prikolice (bočne prikolice) motocikla Izh-Jupiter, a njegovi krajevi su nosači Moskvich-412.
Zbog činjenice da je ovjes kotača (ili bolje rečeno osovina) na okviru krut, sjedište je moralo biti opruženo. Postavljen je na dva opružno-hidraulična amortizera uzeta sa stražnjih ovjesa: stražnji od motocikla Izh, prednji od motocikla Minsk.
U prostoru od sjedala do motora pod je napravljen od valovitog čeličnog lima debljine 1,2 mm na okviru. Na pod sam postavio nosače za pedale za upravljanje: kvačilo, kočnica, gas. Prije oranja sa desna strana od ose između grede stražnja osovina a na desnom bočnom nosaču postavljen je odstojnik - tri cijevi promjera 28 mm i dužine 90 mm, međusobno povezane zavarenim pločama.
Odstojnik je pričvršćen na okvir dugim vijcima. Sada, prilikom oranja, desni točak ide ispod u brazdu, levi točak ide više u devičansko zemljište, a mini traktor-relativno horizontalno. Za priključivanje poljoprivrednih oruđa na traktor, pored viljuškara, postoji i kuka sa ručnim mehaničkim pogonom za podizanje i spuštanje oruđa. Pogon je vertikalno postavljena zavojna kapija.
Njegov vijčani dio, kao i matica zavarena odozdo do mosta šarke, koriste se od velikog stolnog škripca. Na desnoj strani okvira u srednjem dijelu zavaren je i nosač (nije prikazan na slici) za pričvršćivanje modificirane i adaptirane nekadašnje konjske kosilice.
Traktor se zajedno sa vučenim agregatima isporučuje na sjenokoše pozadi kamion. Brže je i sigurnije nego da vozite sami, i ne krši pravila puta.
Raspored mini traktora: 1 - zadnji točak (od automobila GAZ-53.2); 2-forkop; 3-krilna zadnji točak(čelični lim s1, 2 kom.); 4-okvir; 5- upravljanje; 6-zid motorni prostor(čelični lim s0.5.2 kom.); 7-agregat, N = 18 KS. (sa motocikla Izh-Planet); 8-prednji kotač (od automobila Zaporožec, 2 kom.); Kućište pogona sa 9 lanaca (čelični lim s1); 10-dodatni mjenjač (od GAZ-51); jedanaest - kočni doboš(iz GAZ-51); 12-propelerna osovina (od GAZ-66, prednja, skraćena); 13 - prednje krilo (čelični lim s1, 2 kom.); 14-prednja osovina (od električnog viljuškara); 15-prednja ovjesna viljuška (zavareni dio); 16-far (od industrijskog traktora, 2 kom.); 17-opruženo sjedište; 18-stražnja osovina (od GAZ-51); 19-prednji blatobran (guma, lim s5, 2 kom.)
Okvir: 1 viljuškasto oko (kanal 180x70, suženo); 2-pozadi (kanal 120x52); 3-spar (kanal 120x52, 2 kom.); 4-krilac (ugao 45x45,2 kom.); 5-estrih (ugao 63x40); 6-prečka (cijev 088); 7-prednji nosač zadnjeg krila (ugao 63x63, 2 kom.); 8-oslonac (ugao 63x63); 9- poprečne grede (kanal 120x52); 10-stražnji nosač prednjeg blatobrana (ugao 25x25, 2 kom.); 11 - portal motornog prostora (ugao 50x50); 12-montažna poprečna greda (cijev 028); 13-prednja traverza (kanal 120x52); 14-rack rezervoar za gorivo (ugao 25x25, 2 kom.); Podram motora sa 15 stubova (ugao 50x50,4 kom.); 16-okvir kućišta lančanog pogona (ugao 30x30) sa kućištem ležaja 203; 17-nosač mjenjača (ugao 50x50, 2 kom.); Prednje oslanjanje sa 18 vilica (kanal 140x58, kanal 120x52); 19-cipela stražnji ovjes(kanal 220x80, sužen)
Osovinski ovjesi: a-zadnja papuča: 1-blok (kanal 180x70, sužen); 2-čahura za spajanje nastavka (cijev 30x20); 3-greda (čarapa) zadnje osovine; 4-marama (čelični lim s4, 2 kom.); 5-ploča (čelični lim s4, 2 kom.); b-prednja viljuška: 1-blok (kanal 140x58); 2-prednja noga viljuške (kanal 120x52); 3-zadnja noga vilice (kanal 120x52); 4-pinske čahure (od hidraulične spojnice vozila KamAZ)
Kuka za priključivanje poljoprivrednih oruđa na traktor: 1 - traverza (ugao 75x75); 2-spar (kanal 65x36,2 kom.); 3-skakač (ugao 36x36); 4-oka (čelični lim s4,4 kom.); 5 - šarka kartica (druga kartica je pričvršćena za poljoprivrednu mašinu sa šarkama); 6-matica (sa klupnog škripca); 7-šraf (od stolnog škripca); 8-potisni ležaj; 9-dodatni vijak sa zavarenom potisnom podloškom; ručka sa 10 poluga; 11 - ručka ručke; 12 nosača rama
Opružni okvir sedišta na okviru: 1 - okvir sedišta (ugao 32x32); 2-stub (cijev prečnika 52,2 kom.); 3-kravata (čelična šipka, krug prečnika 10); 4-nosač za pričvršćivanje podupirača na ram (ugao 40x40,2 kom.); 5 - rama okvira (2 kom.); 6-cipela; 7-greda stražnja osovina; 8-noseći sektor amortizera (čelični lim s4,2 kom.); 9-stražnji amortizer (od motocikla Izh); 10-kardan (od automobila GAZ-66, skraćeno); 11 - prednji amortizer (od motocikla Minsk); 12 - noseći srednji most prednjeg amortizera (ugao 32x32, 2 kom.); Montaža na 13 ušiju zadnji amortizer(ugao 32x32, 2 kom.)
Morao sam vlastitim rukama napraviti prigušivač, jer svoj nisam imao gdje zalijepiti. Ovo domaći auspuh Napravio sam Moskvich kardan od cijevi. Pregrade, prirubnica i poklopac su tokareni na tokarskom stroju. Također sam izbušio veliku rupu u blanku za prirubnicu da zamijenim fabričku. Ostalo sam završio vlastitim rukama kod kuće. Ispostavilo se da je prigušivač prilično dobar, ali ga još nisam testirao.Moj kanal libral1973: https://www.youtube.com/user/libral1973
Motor za mini traktor: https://www.youtube.com/watch?v=Wp-8XQotU5w
Domaći mini traktor: https://www.youtube.com/watch?v=rD4fK750nnI&list=PLtx-2ahRP2ZIyfJsV_f-R44mLABAUSyHf
DIY mini traktor: https://www.youtube.com/watch?v=G0Io9Mx9Ly8
DIY LED lampa: https://www.youtube.com/watch?v=WcRU8X3qIhI
Tagovi: Domaći, mini traktor, uradi sam, video, sa, motorom, sa, planete
Domaći traktor sa motorom od motocikla IZH Planet. Hlađenje motora je pretvoreno u tečno...
Uradi sam: Domaći medijski centar
Zašto, zaista, kupovati medijske plejere za hiljade rubalja? Umjesto toga, možete staviti računar koji odgovara parametrima u neko elegantno kućište i dobiti kutiju koja ne samo da može reproducirati medije, već i sve što računari mogu. Da, ima problema, proces još nije posebno razrađen od strane pojedinačnih entuzijasta - a evo dva od ovih problema: BUKA i TOPLOTA.Media player ne može i ne smije biti bučan. To znači da ćete morati napustiti standardne hladnjake, eventualno preći na masivne radijatore vodeno hlađenje(ili skupi i pouzdani tihi hladnjaci). Ili ćete ga jednostavno morati staviti na posebno mjesto, dalje od osjetljivih ušiju.
Jedan od prvih pokušaja: kreiranje univerzalnog media plejera baziranog na AMD Duron 600Mhz, 128Mb DRAM, ASUS V7100PRO 32Mb video, CD/DVD-ROM, HDD, za početak, pokreće GeexBox v1.x.
Smješten u kućište starog videorekordera (koji je greškom odsjekao višak sa strane). Ploče i ostale komponente sam pričvrstio na kućište pomoću topljivog ljepljivog pištolja - brzo i jednostavno. Mali radijator sa hladnjakom je uklonjen sa video kartice i postavljen je veliki radijator za pasivno hlađenje.
Domaći hodni traktor od motora motocikla, video...
Kako to učiniti domaći hodni traktor sa ZID motorom, video i fotografije... ruke sa planete motora; Motocikl "uradi sam" iz videa o motociklu... Ako koristite teretna kolica, motok postaje mini traktor.
Domaći super manevarski traktor. - YouTube
Domaći mini traktor sa motorom motocikla... Verovatno bi bilo bolje koristiti neki od IZH-Planeta, ili neki drugi malobrzinski...
« Domaći mini traktor sa motorom IZH Planet-3
Crteži mini traktora. Šasija je dizajnirana za transport raznih tereta za domaćinstvo (kako u vlastitoj karoseriji tako i u vučenoj prikolici), a zimi - i za čišćenje snijega pomoću noža buldožera postavljenog sprijeda.
Počeću opis dizajna sa okvirom. Zavaren je uglavnom od okruglih čeličnih vodovodnih cijevi.
U tlocrtu (pogled odozgo) okvir ima oblik izduženog trapeza sa velikom bazom ispred. Okvir se zasniva na dva ravna paralelna bočna člana izrađena od cijevi vanjskog prečnika 42 mm i debljine stijenke 3 mm. Od iste cijevi izrađen je i par prednjih poprečnih nosača: prvi je čvrst, a drugi je napravljen od tri dijela. Sa stražnje strane, bočnici su povezani sa tri kratka poprečna nosača.
Preostali dijelovi okvira izrađeni su od tanje cijevi - vanjskog prečnika 32 mm i debljine stijenke 2,5 mm. Pomoćni elementi (regali, odstojnici, podupirači, itd.) izrađeni su od okruglih cijevi 22x2 mm. Od odgovarajućeg valjanog čelika izrađuju se različiti nosači za montažne jedinice i komponente.
Uglavnom su zavareni na okvir "na mjestu" prilikom montaže jedinica i mehanizama konstrukcije, te stoga okviri nisu prikazani na crtežu. Između prednjih poprečnih nosača na krajevima su zavarena dva nosača od U-profila 50x25x50 mm.
Na njih su pričvršćene glavčine prednjih pogonskih točkova. Rebra (od ugla 25x25) kutije okvira za ugradnju mjenjača zavarene su na bočne elemente završni pogon. Na stražnje poprečne nosače zavareni su nosači u obliku slova U za ovjes zadnje osovine, a na stražnju poprečnu gredu za zatvaranje zavarene su još dvije ušice koje čine vilicu.
Na vrhu okvira (otprilike na sredini njegove dužine) zavaren je stub upravljača sa držačem za far, a u zadnjem dijelu su noge i okviri sjedala i njegovog naslona. Gornji (horizontalni) dio stupa upravljača - kratkospojnik je napravljen od širokog kanala - služi kao instrument tabla.
Na dnu, u prednjem dijelu, zavarene su viseće stalke noža sa ušicama (oslonjene na podupirače) na koje je okačen nož buldožera. Kasnije su za stub upravljača zavareni nosači za ručku sajle vitla za podizanje (spuštanje) noža, poluge prekidača za vožnju unazad i mehanizam za sprečavanje prevrtanja (zaključavanja) karoserije.
Sam mehanizam je poluga s utorom koji se proteže izvan izbočene prirubnice ugla okvira karoserije i dugme za zaključavanje. Posebno bih skrenuo pažnju na neophodnu pouzdanost cijelog sklopa - spontano prevrtanje karoserije u kretanju može dovesti do velikih problema, posebno pri vožnji nizbrdo. Ispod nosača između bočnih elemenata, upravljački mehanizam iz motoriziranih kolica SZD montiran je na dva nosača.
Kao pogonska jedinica šasije korišten je motor iz motocikla Izh-Planet-3 snage 18 KS. Njegov cilindar opremljen domaći uređaj prisiljen vazdušno hlađenje sa ventilatorom sa 8 lopatica u kućištu. Ventilator se pokreće u rotaciju iz produžene radilice motora preko klinastog pogona (od veš mašina). Motor se nalazi ispod sedišta, a za ram je pričvršćen posebnim zavarenim nosačima, koji omogućavaju da se pomera pomoću zavrtnja za zatezanje lanaca menjača.
Motor je promijenjen standardni sistem paljenje Umjesto zavojnice s "jednom iskricom", tu je "dvostruka" iz motocikla K-750 i, shodno tome, druga svjećica na glavi cilindra. Rad je pokazao da motoru više nije potreban dekompresor, dovoljan je da se osigura njegova čistoća i upotrebljivost. sistem goriva i karburator. Kvarovi motora zbog nedostatka varnice u svjećici su praktično nestali, što je nekada bilo uobičajeno.
Promijenjeno je i pričvršćivanje prekidača - sada je postavljeno na osovinu generatora pomoću kliznog nastavka i može se rotirati pod određenim kutom, čime se reguliše paljenje. Ploča prekidača je pričvršćena na stator generatora pomoću izduženih vijaka, koji se zatim pričvršćuju pomoću žičanih nosača zalemljenih na njih.
Vlasnici jednocilindričnih Izha su vrlo upoznati sa obrnutim udarima ručice kickstartera, što ponekad dovodi do ozbiljnih ozljeda. Ova modifikacija u potpunosti eliminira ovu neugodnu pojavu. Prije pokretanja motora, ploča se prebacuje na "kasno" paljenje pomoću poluge koja se nalazi kroz kućište generatora, a nakon što se motor zagrije vraća se na svoje mjesto.
Na poluzi, gdje izlazi iz poklopca generatora, nalazi se zastavica za zaključavanje, koja se svojim izbočenjem uklapa u utor na poklopcu, čime se osigurava stabilan položaj poluge ploče na pravi ugao paljenje Za precizno podešavanje trenutka prekida prekidačkih kontakata, zastavica je napravljena pokretnom. Svi jednocilindrični Izhey motori koje koristim su konvertirani po ovom principu.
Prigušivač se koristi od motornih sanki Buran, kompaktan je i prilično efikasan. Reznice su zavarene na standardne ulazne cijevi prigušivača izduvne cijevi sa preklopnim maticama iz Izh-PZ. Budući da se motor nalazi na stražnjem dijelu okvira šasije, a pogonski kotači sprijeda, prijenos obrtnog momenta sa pogonskog agregata na glavni zupčanik morao se vršiti preko dvostepenog lančanog mjenjača sa srednjim mjenjačem. . Lanci široki, kombajn. Od kombajna i velikog (Z = 53 zuba) lančanika na jednom kraju međuvratilo.
Na drugom kraju osovine nalazi se Z-15 lančanik sa stražnjeg točka motocikla Izh. Osim toga, kočioni bubanj (zavaren na lančanik motocikla) s kotača skutera Vyatka montiran je na međuosovinu. Poklopac kočnice je domaće izrade, a pločice su standardne za skuter.
Štit je pričvršćen na okvir kroz dva nosača u obliku šapa. U ovom slučaju, moguće je orijentirati (blago pomicati i rotirati) štit s blokovima u odnosu na bubanj. Sam srednji mjenjač se također može pomicati duž bočnih dijelova okvira kako bi se zategnuo lanac koji ide do glavnog zupčanika. Glavna brzina (ili hod unazad) se koristi od Ant teretnog skutera.
Moderniziran je: umjesto standardnih uskih diferencijala i zupčanika za vožnju unazad, ugrađeni su SPD-ovi za široka invalidska kolica. Naravno, ako svaki put strogo pratite težinu tereta i ne zloupotrebljavate vučne sile pogonske jedinice (a ona je, usput rečeno, sposobna za velika opterećenja), tada ove izmjene mjenjača za vožnju unazad nisu potrebne . Pogonski lančanik glavnog pogona (također poznat kao pogonski lančanik drugog stupnja lančanog pogona) također se uzima iz invalidskih kolica.
Prijenos rotacije s glavnog zupčanika na pogonske kotače vrši se kroz par prilično sofisticiranih osovinskih osovina, od kojih se svaka sastoji od dva standardna elastična kardanska zgloba s kratkim zupčastim vratilom između njih, s komadom zupčaste spojnice zavarene na drugu zglob (najbliži kotaču), spojen na osovinu glavčine. Posljednji dijelovi (narezana spojnica, osovina i glavčina) se koriste iz lansera traktori DT-75.
Na kraj osovine glavčine zavarena je prirubnica sa zavrtnjima za pričvršćivanje pogonskog točka. Naravno, osovinska osovina je prilično složena, a ako, na primjer, napravite produženu glavčinu, onda druga šarka neće biti potrebna. Ali pošao sam od onoga što je bilo dostupno. Prednji pogonski točkovi se koriste od automobila UAZ. Ali njihove gume su modificirane u duboku „šahu“ za bolje prianjanje sa zemljom na oranicama, terenskim i blatnjavim putevima. Istovremeno, gume su takođe postale znatno lakše. Mislim da su takve gume veoma pogodne za terenska vozila.
Tehnologija njihove izrade opisana je u br. 9" 2008. Dizajnera modela. Zadnja osovina šasije ima oblik jednakokraki trougao, jer su na gredu (cijev 42x3 mm) zavarena dva identična kraka od cijevi 32x2,5 mm sa čahurom na mjestu nestajanja. U sredini grede na vrhu je potpuno ista čaura. Koristeći ove čahure, stražnja osovina je okačena na nosače okvira pomoću pričvršćenih klinova.
Ova suspenzija omogućava zadnjim (i prednjim) točkovima da dobro prate profil traga bez uvrtanja okvira i sprečava da bilo koji od njih visi preko udubljenja. Na krajevima grede stražnje osovine montirani su stupovi kanala na koje su pričvršćeni zglobovi upravljača, a na vrhu stubova zavareni su nosači iz uglova za postavljanje stražnjih blatobrana.
Zadnji volani i zglobovi upravljača (kao i upravljački mehanizam i spone) se koriste od SZD kolica sa motorom. Ove jedinice su demontirane kao nepotrebne kočionih mehanizama. Naravno, kotači kolica su mnogo manjeg promjera od onih kod UAZ-a, što smanjuje sposobnost kretanja, ali kod njih je upravljivost veća, a to je mnogo važnije za osobno vozilo.
Na gredu zadnje osovine, desno od sredine, zavareno je staklo u koje je na ležajeve montirana poluga u obliku slova L, čiji se jedan kraj pokreće uzdužnom šipkom od letve upravljača, a drugi kraj pomiče dva poprečne letve upravljača odgovarajućih točkova. Zbog velikog hoda grede pri kretanju mini traktor uz teške dionice trase, promjer zadnji točkovi ne može se povećati bez povećanja širine zadnje osovine zbog blatobrana koji guraju motor u ekstremnim položajima. Tijelo traktori- zavareni.
Njegov okvir je izrađen od različitih uglova i obložen čeličnim limom debljine 1,5 mm. Svi uglovi na vrhu tijela su zaobljeni kako bi se spriječile ozljede. Približno 1/3 dužine karoserije od prednje strane od dna do poprečnog ugla okvira zavarene su dvije čahure uz pomoć kojih se kroz klinove vješa na ušice zavarene na prvu poprečnu gredu okvira traktora.
Krila prednjih pogonskih točkova zavarena su direktno na karoseriju i imaju nekoliko funkcija - proširuju prostor za utovar, služe kao zaštita od prskanja i povećavaju krutost samog karoserije, jer traktor Ponekad morate prevoziti značajne terete. Za transport rasutog materijala većinu zapremine stavljam na prednji dio karoserije, što omogućava da se lako nagne naprijed gotovo okomito bez dodatnih uređaja.
Zakošena prednja strana i krila zakošena prema unutra pomažu istovaru materijala gotovo bez ostatka, posebno ako traktor stavite unazad. Električna oprema je standardna od šest volti. Karburator i prečistač zraka su također standardni. Prekidač za paljenje istovremeno povezuje akumulator. Ovdje na instrument tabli nalazi se prekidač za uključivanje farova i zadnje svjetlo.
Takođe je instaliran na njemu lampice upozorenja"neutralni" i rad generatora. Reflektori ugrađeni na karoseriju također povećavaju sigurnost. Kontrole uključuju pedale: gas, kočnica i kvačilo. Treba napomenuti da je papučica gasa dodatno opterećena oprugom: to je neophodno za precizniju kontrolu brzine motora u prljavim uvjetima i pri vožnji van puta.
Na komandnoj tabli ispred volana ugrađena je ručica za upravljanje unazad. Preko dvije krute šipke i srednje poluge u obliku slova L postavljene iznad upravljačkog mehanizma, mijenja se brzina za vožnju unazad. Sama poluga za rikverc je opružna za bolje fiksiranje u ekstremnim položajima u uslovima tresanja.
Ručno vitlo za podizanje i spuštanje lopatice je valjak sa malim bubnjem sa obrazima koji sprečavaju skidanje sajle. Valjak se okreće u čaši sa ležajevima, čaša je zavarena na nosač "fara". Ručica za upravljanje vitlom je pritisnuta lisnatom oprugom na zupčanik zavaren na glavčinu valjka i služi za zaključavanje ručke pomoću zupca koji se uklapa u šupljine zupčanika (sama zupčanik je od dječjeg bicikla).
Kabel se namotava na bubanj vitla kroz valjak postavljen ispod na rubu karoserije, a zatim kroz isti valjak koji se nalazi na prvom poprečnom nosaču okvira mini traktor, povlači poprečnu gredu okvira oštrice. Nož je okačen za ram traktora u dva nosača-uši visećih nosača.
Da biste to učinili, na krajevima visećih graničnika oštrice nalaze se čahure, koje su umetnute u ušice nosača i ovdje pričvršćene klinovima sa utikačem. Sama oštrica je jednostavna, samo želim napomenuti da je povećanje njegove mase nepoželjno - to dovodi do povećanja napora na ručki za podizanje. Iz tog razloga, viseći graničnici sa prečkama koje čine okvir lopatice izrađeni su od tankozidnih cijevi, s izuzetkom donjeg ugla glavne prečke, a štit je od duraluminija.
Gumene trake koje se mogu ukloniti su pričvršćene na dno oštrice, imaju donji izlaz od 30 - 40 mm za ublažavanje udaraca na neravninama. U gornjem položaju, sečivo je pritisnuto uz telo i ne zamahuje kada se traktor kreće. Naravno, sa ugrađenom oštricom, karoserija se više ne može prevrnuti, ali zimi je transport rasutog tereta izuzetno rijedak, a po potrebi možete ukloniti oštricu za pet minuta. Za bolje prijanjanje točkova pri čišćenju snega, u karoseriju se postavlja balast (20 - 30 cigli). Možete koristiti i lance za snijeg.
Kao što je spomenuto, vozačevo sjedište se preklapa kako bi se omogućio pristup svjećicama, kutiji za alat i bobini, kao i da bi se lakše došlo do karburatora. Tamo, unutar okvira sjedala, fiksni su standardni relej-regulator i terminalni blok. Iza sedišta na pločastom nosaču zavarenom na okvir sedišta, pričvršćenim stezaljkama rezervoar za gorivo za 6 litara. Snabdijevanje gorivom se vrši gravitacijom, preko standardne slavine.
Poluga kickstartera je iz Izh-Jupitera, može se sklopiti bez sprečavanja vozača da uključi brzine sa produženom polugom. Menjač za ispravljanje goriva je montiran na okomitoj cijevi stupa upravljača, pogon je od korektora do ventil za gas karburator - Bowden sajle. Pedala kvačila je spojena šipkom na Poluga u obliku slova L, poluga svojim drugim krajem povlači sajlu za otpuštanje kvačila. Kočnice se aktiviraju pedalom preko dvije šipke sa međukrilcem. Oba štapa su podesiva po dužini.
Za zamjenu pločica, poklopac kočnice se može pomicati duž druge spojne cijevi. U zaključku, hajde da razgovaramo o karakteristikama kontrole šasije. Ne treba naglo kočiti, što dovodi do vršnog opterećenja u mjenjaču. “Knobby” gume ljeti imaju visoko prianjanje (posebno na opterećenom traktoru), a kočioni bubanj se lako blokira. Opasno je manevrirati u rikverc velika brzina: Sa zadnjim volanima, „osećaj upravljanja“ nestaje. Treba uzeti u obzir da je brzina unatrag osjetno brža od one naprijed, a samim tim i manja vuča.
Na rastresitim tlima, neopterećeni traktor može se zakopati na nagibima. U takvim slučajevima trebalo bi da se pomerite obrnuto ili staviti balast u tijelo. Dimenzije i upravljivost traktora omogućavaju mu da se "ugura" u bukvalno svaku "pukotinu", a istovar prema naprijed naginjanjem tijela i daljnjim pomicanjem unazad vrlo je zgodan u privatnom dvorištu, gdje se, kao i obično, koristi čitav prostor za maksimum.
Niska visina karoserije od nivoa tla pogodna je za utovar i istovar, a nisko težište doprinosi stabilnosti traktora na padinama. Mini traktor je sposoban da vuče i prikolicu nosivosti do 500 kg. Prednja i zadnja strana prikolice su sklopive, tako da se može koristiti i kao posipač za transport dugog tereta. Pokušao sam okačiti plug na šasiju i orati. Ispalo je dobro. Ali imam i motorizovano vitlo za ove svrhe.
| Raspored jedinica i komponenti šasije motocikla: 1—prednji pogonski točak(od automobila UAZ sa modifikovanim kariranim gumama, 2 kom.); 2—glavčina točka (od automobila UAZ); 3—okvir karoserije (čelični lim s1); 4—bijeli reflektor (2 kom.); 5—žuti reflektor (2 kom.); 6—ram karoserije (ugao br. 2.5 i br. 3); 7—instrumentalna ploča; 8—prednje svjetlo (od traktora); 9—volan; 10—reduktor srednjeg lanca; 11—kućište međuosovine lančanog pogona (čelični lim s1); 12—filter za vazduh; 13—kutija za alat; 14—sedište; 15—zavojnica za paljenje; 16—karburator; 17 — naslon sedišta; 18 — rezervoar za gas; 19—motor (od motocikla Izh-Planet-3); 20—prigušivač (od motorne sanke Buran); 21 — blatobran stražnjeg kotača (čelični lim s1, 2 kom.); 22—zadnji volan (od motorizovanih kolica SZD, 2 kom.); 23—uzdužno Tie Rod; 24—lanci; 25—upravljački mehanizam (od motorizovanih kolica SZD); 26—ram; 27—blatobran prednji točak(gume s5, 2 kom.); 28—glavni mjenjač—mjenjač za vožnju unazad (od teretnog skutera „Ant“); 29—osovina ( univerzalni zglobovi od motornih kolica, 2 kom.); 30—crveni reflektor (2 kom.); 31 — obloga prednjeg blatobrana (čelični lim s 1,2 kom.); 32—zadnje svjetlo (kupljeni proizvod); 33—zadnja osovina; 34—regali zglobovi upravljača(kanal br. 5, 2 kom.); 35—poprečne spone; 36—držač za montažu motora—ram motora (2 kom.); 37—sistem za prisilno hlađenje motora |
| |
| Okvir(materijal dijelova - čelik); 1 — krak (cijev 42x3,2 kom.); 2 — uzdužna greda (cijev 32x2,5, 2 kom.); 3—poprečni podupirač nosača noža (cijev 32x2,5, 2 kom.); 4—drugi prednji poprečni nosač (cijev 42x3); 5—držač za montažu glavčine (profil u obliku slova U 50x25x50, 2 para); 6—prva prednja poprečna greda (cijev 42x3); 7—čahura za oslanjanje karoserije (cev 22x2, 2 kom.); 8—uši za ugradnju valjka kabla za podizanje karoserije (list s5); 9—kutija-ram mjenjača za vožnju unazad (ugao 25x25, 2 kom.); 10—upravljač (cijev 32x2,5); 11 — kratkospojnik za stub — instrument tabla (savijeni kanal br. 10); 12—noge sedišta (cev 32x2,5, 4 kom.); 13—okvir sedišta (cev 22x2, 2 kom.); 14—ram naslona sedišta (cev 22x2, 2 kom.); 15—stražnji poprečni nosač (cijev 42x3, 3 kom.); 16—kuka za vuču; 17—konzola za ugradnju zadnjeg svetla; 18—ušica za montažu okvira podmotora (list s5,4 kom.); 19—konzola-petlja za ugradnju farova; 20—viseći deponij (cijev 42x3); 21—ovjes za vješanje oštrice (profil u obliku slova U 40x50x40, 2 kom.); 22—uzdužni podupirač visećeg deponija (cijev 32x2,5, 2 kom.); 23—držači nosača stražnje osovine (profil u obliku slova U 40x50x40,2 kom.); 24—držač ovjesa stražnje osovine (profil u obliku slova U 40x50x40) |
| |
| Blade(materijal delova, osim tamo gde je izričito navedeno – čelik): 1 – strugač (gumena traka s 10); 2—štit (AMC s3.5); 3—stalka (cijev 25x25, 4 kom.); 4—opor postolja (cijev 25x25, 2 kom.); 5—dodatni poprečni nosač (cijev 50x25x2, L = 1210); 6 — glavni poprečni nosač (ugao 45x45x3, L = 1210); 7—visi graničnik (cijev 50x25x2, 2 kom.); 8—čahura za vješanje noža (cijev 30x8, 2 kom.); 9—kontejner dodatne poprečne grede (cev 25x1, 2 kom.); 10—poprečni nosač pokretnih graničnika (cijev 30x25x1.5.2 kom.); 11 — ušica za pričvršćivanje kabla |
| Kontrole šasije: 1—pedala kvačila; 2—prekidač za paljenje; 3 — vitlo za podizanje i spuštanje karoserije; 4—ručica za upravljanje unazad; 5—volan; 6—prekidač za uključivanje farova i zadnjeg svetla; 7—kontrolna lampica za rad generatora; 8—neutralna kontrolna lampa; 9—lokacija mjenjača korektora zraka; 10—poluga za zaključavanje tela; 11—papučica gasa; 12—papučica kočnice |
Domaći mini traktori s motorom Ural potrebni su u seoskoj kući, u povrtnjaku ili maloj farmi. Nema potrebe za kupovinom opreme velikih dimenzija, jer neće pokriti troškove traktora. Ali možete sami sastaviti traktor s motorom iz motocikla IZH. Domaći traktor obično je malih dimenzija i namijenjen je za oranje vrta, košenje trave i transport manjih tereta, uklj. korenaste usjeve, smeće i ogrevno drvo.
Motor iz motocikla IZH ima veliku snagu i performanse i odličan je za poljoprivredne radove.
Domaći mini traktori
U nastavku ćemo razgovarati o tome kako napraviti domaće mini traktore s motorom Ural.
Ove vrste domaćih proizvoda baziraju se na upotrebi zglobnog ili lomljivog okvira. Morate pričvrstiti kolica na dva točka na hodni traktor i instalirati sistem upravljanja, koji je zasnovan na pogonu na 4 točka modela.
Domaći mini traktor s motorom sa Urala pouzdan je i moćan, ima sljedeće karakteristike:
- Pogonska osovina mora biti ugrađena na stražnji poluram.
- Srednji lančani mjenjač.
- Rezervoar za gorivo.
- Suočiti.
- Ventilatori ugrađeni iznad svakog cilindra, što vam omogućava da koristite traktor po vrućem vremenu i radite na njemu dugo vremena.
Kako napraviti vlastiti mini traktor sa motorom motocikla
Dizajn domaćeg traktora s motorom od motocikla Ural je sljedeći.
Baza se sastoji od 2 poluokvira koji formiraju pravougaonik. Prednji dio bi trebao biti dimenzija 90x36 cm, a stražnji - 60x36 cm.Poluramove možete sami zavariti pomoću čeličnog kanala. Da biste pravilno spojili kanale, morate rezati krajeve pod uglom od 45º.
Na prednji poluokvir trebate ugraditi 2 prečke, koje su napravljene od pravokutne cijevi. Trebalo bi da bude dimenzija 5x3 cm i da bude ravno položeno. Poprečni nosači su potrebni za izradu potkonstrukcije za motor.
Na poluokvir treba postaviti čelični zid. Nosači i platforme za ugradnju komponenti, mehanizama i sklopova moraju biti zavareni na zid.
Na zadnji poluokvir zavaren je stalak koji se može napraviti od cijevi. Šarke su pričvršćene za postolje. Potrebni su za pričvršćivanje priloge. Vertikalna ploča potrebna za okretni sklop je montirana na prednjoj strani zadnjeg poluokvira. Ojačana je šalovima.
Donji poluokvir je prekriven čeličnim podom, a na njega je zavarena platforma sa papučicama gasa i kvačila.
Okviri su međusobno povezani lomnom jedinicom, koja je po strukturi šarka ili kardanski mehanizam.
IZH motor zahtijeva čvrstu i zavisne suspenzije, što će vam omogućiti da ugradite točkove prave veličine. uključuje ugradnju motora na poprečne prečke prednjeg poluokvira, koji se zatim pričvršćuje kroz uši.
Mjenjač je instaliran u blizini, za što trebate koristiti vijke. Potrebno je pravilno podesiti kvačilo lanca da bi mjenjač i mjenjač dobro radili. Na prvoj karici mjenjača možete koristiti urezani kraj koji se uklanja iz mjenjača Moskich, a drugi - iz njegovog kardansko vratilo. Klizna veza omogućava da se stražnja osovina značajno produži.
Zatim ćemo pogledati kako napraviti domaće mini traktore. Morate ga staviti na okvir i stub volana, koji mora biti čvrsto pričvršćen vijcima. U matici za podešavanje ležaja mora se napraviti rupa koja će omogućiti spajanje stupa na volan.
Motor će se pokrenuti nakon toga međuvratilo, na čijem je jednom kraju pričvršćen skraćeni kickstarter, a na drugom - štap.
Cilindri treba da budu opremljeni sistemom za prisilno hlađenje. Od motocikla IZH ili Ural koriste se rezervoar za gorivo, motorna pumpa i dodatni mjenjač.
Da biste napravili domaći traktor s motorom od motocikla Ural, morate napraviti vlastite priključke od čeličnog lima. Ove dijelove treba spuštati i podizati pomoću posebne poluge koja je postavljena na desnoj strani sjedišta operatera. Poluga ne smije biti duža od 55 cm, što vam omogućava da prilagodite dodatak.
