Želja mnogih da kupe Audi RS6 Sedan je razumljiva, ali se zvanično proizvodi samo RS6 Avant karavan. Postoji jedan nezvanični Audi RS6 C7 limuzina je limuzina sa performansama kakva se rijetko viđa na cesti.U ovom privatnom projektu, jedinom primjerku na svijetu, Audi RS6 C7 limuzina počeo je život kao standardni S6, ali je kasnije dobio punu dozu poboljšanja od RS6 Avant karavan. Vlasnik automobila borio se da performanse svoje limuzine dovede na nivo RS6 Avant Performance, objavljenog krajem 2015. godine.
Dok 4,0-litarski twin-turbo V8 motor ispod haube Audija S6 razvija samo 450 KS. snage, sa nadogradnjom na nivoe RS6, počeo je proizvoditi monstruoznih 600 KS kako bi odgovarao njegovom izvoru inspiracije. Nezvanično podešavanje je takođe uključivalo vizuelna poboljšanja: crna limuzina je dobila tipične ovalne izduvne vrhove poput modela RS6.
Kao rezultat toga, dinamika ubrzanja Audija RS6 C7 Sedan od 0 do 100 km/h smanjena je na 3,4 sekunde, odnosno cijelu sekundu brže od S6. U stvari, brži je čak i od RS6 Avant Performance, koji sprint obavlja za 3,7 sekundi. Podaci o maksimalnoj brzini nisu dati, ali sličan karavan dostiže 305 km/h.
Motor1.com
To je upravo crni, zatamnjeni i ponosno nepristupačni Audi A6 u karoseriji C5 kojeg većina nas pamti. Ovo je automobil iz tog slavnog prošlog vremena, kada su tri boga njemačkog automobilskog Olimpa bili strogo odgovorni za svoje područje djelovanja. BMW je sportski i kriminalni biznis, Mercedes je komforan i legalan posao, a Audi je nešto aritmetičke sredine, obično birokratske orijentacije.
C5 je jedan od najrevolucionarnijih u pogledu dizajna Audi auto. Ovaj eksterijer je star skoro 20 godina, ali reč "retro" ovde nikako ne odgovara. Iznenađujuće je da je uprava koncerna odlučila testirati nova stilska rješenja u poslovnoj klasi. Statusno osviješteniji A8 i “mladi” A4 dugo su ostali u njegovoj sjeni.
Zbog skoro potpunog nestanka standardnog C5 sa ulica Sankt Peterburga, nije tako lako uočiti vanjske razlike vodeće verzije. Na prednjoj strani, RS stil se reflektuje preko rešetke hladnjaka prekrivene lančanom mrežom, drugih branika sa uvećanim otvorima za vazduh u istom stilu i izdužene haube.
Pozadi se nalazi dvocijevni auspuh vrlo velikog kalibra i "patka" auspuh. Dodajte ovome smanjen razmak od tla i felge od 18 inča s klasičnim devetokrakim uzorkom koji viri iz proširenih lukova, i dobićete klasičan portret nabijenog Njemačka limuzina. Standardni set, ali uvijek radi besprijekorno.
Da bi slika bila kompletna, nedostaje samo jedan od glavnih RS fetiša – aluminijska ogledala. Ali RennSport šestica (skraćenica RS, doslovno na njemačkom - “trkački sport”) ostavlja pravi utisak i bez njih. Jedino žaljenje je trotomno tijelo. Zašto? Budući da je kanonski nabijeni Audi svakako Avant karavan, jednostavno se tako dešava. Prva limuzina u liniji bila je naš trenutni C5.
Unutra
Kvadrat, praktičan, odlučan - dobrodošli u svijet starih Audija bez unutrašnjosti orijentirane na kokpit, tableta na središnjoj konzoli i drugih MMI uređaja. Ako se ne dotičemo subjektivnih pitanja automobilske mode, unutrašnjost C5 je udobna, ergonomska i živi u potpunom skladu sa izgled. Završni materijali su od najboljih dobavljača mekih polimera, a na uklapanju panela automobila od 12 godina pozavidjet će mnogi dvogodišnjaci i trogodišnjaci.
Unutrašnjost ovog konkretnog RS6 je crna kao noć, sa samo povremenim odsjajem metala koji obasjava tamu kabine. Umjesto drveta ili karbona, dekorativni paneli su finiširani klavirskim lakom. Plafon i paneli vrata su obloženi alkantarom. Vrhunac perfekcionizma su crne kvake na vratima i tiptronic lopatice na volanu. Ovo su karakteristike performanse Crna Linija iz Audi Exclusive.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Oprema odgovara statusu modela. Obavezne Recaro kante su opremljene električnim pogonima, ima TV i druge užitke “premium” života. Za entuzijaste ekstremnih sportova koji žele da iskuse preopterećenja superautomobila bez ometanja čitanja dokumenata, dostupna je prostrana grejana zadnja sofa. Audiofili umorni od urlanja V8 mogu pojačati zvuk i uživati standardna muzika Bose. Luksuz i sport – to je vjerovatno više tačan transkript skraćenica RS.
U pokretu
Jedan pogled na uredan do 310 km/h - i opuštajuća briga inspirisana bogatom dekoracijom poslovne limuzine je nestala. Okretanje staromodnog ključa s prekidačem oživljava čudovište od 450 konjskih snaga koje živi ispod haube, koje su uzgajali stručnjaci u quattro GmbH. Unutrašnjost je odmah ispunjena dobro usklađenim duetom višelitarskog motora i Supersprint izduvnog sistema. I samo oni! Stručnjaci za zvučnu izolaciju posebno su vodili računa da osiguraju odsustvo drugih zvukova. Dakle, nema tupog brujanja iz lukova točkova, već samo muzika cilindara.
Uspio sam osjetiti s kim imam posla od prvih metara, primivši udarac munjevitom reakcijom na gas bez trunke turbo laga. 4,2-litarski V8 proizvodi maksimalnih 580 Nm već pri 2.000 o/min, bez smanjenja intenziteta strasti do 5.600 o/min. Potisak je toliko snažan da se čak ne želite žaliti na oklevanje mašine, koja teško probavlja trenutak "loma".
Za one koji ne mogu zamisliti sportski automobil bez nezavisnog mijenjanja brzina, postoji ručni način rada s ručicama na volanu. Kontrola se, međutim, ispostavi da je imaginarna - nakon postizanja maksimalna brzina Kutija će se i dalje prebaciti na višu brzinu. Kao i sada, kada je moj potiljak još jednom testirao snagu naslona za glavu, drugi se uključio brzinom od oko stotinu. Nisam to mjerio, ali spremno vjerujem da ova crna lešina teška 1.840 kg lako dostiže 100 km/h za manje od 5 sekundi. Kočnice su odgovarajuće - prednji diskovi imaju prečnik 365 mm, a zadnji diskovi imaju prečnik 335 mm. Audi je okretan i stabilan u krivinama. Na zavist mnogih sportskih automobila, volan RS6 čini samo dva i po okreta od brave do brave. U isto vrijeme, hod limuzine još uvijek nije izgubio svoje udobne navike. Izbacite šestoro ljudi iz poslovne klase jer su bili previše željni tokom transfera saobraćajne informacije Prerano je da putnici dođu do svoje pete tačke. Tajna odličnog balansa udobnosti i upravljivosti krije se iza skraćenice DRC (Dynamic Ride Control) - sistema sa amortizerima koji menjaju svoju krutost u hodu, u zavisnosti od režima vožnje.
Ali šta je sa čuvenim Quattroom, bez kojeg nijedan pravi Audi, pogotovo RS, nije nezamisliv? Ovdje je stalni pogon na sve kotače implementiran kroz Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Kao rezultat, dobijamo još jedan novčić za vozačke talente šestorke. Možete ga baciti u proklizavanje ili proći kroz bočno skretanje - ovog grabežljivca za sve vremenske prilike nije briga šta je ispod točkova. Vremenska prognoza će vas najvjerovatnije prestati zanimati nakon kupovine RS6. Ali počet ćete biti zainteresirani za vijesti o naftnoj i plinskoj industriji, jer zvijer troši isključivo 98-oktanski benzin, i to s velikim apetitom. Ali ako ste odabrali luksuz i sport, onda si to možete priuštiti.
Istorija kupovine
Hermanov Audi, srećni vlasnik automobila, je kroz istoriju bio praktično porodična marka. Njegov otac je bio vjeran proizvodima Ingoldstadta, a sam Herman je već imao dosta prstenastih mašina. Posljednji je bio C5 karavan sa 2.7 bi-turbo motorom, koji je s godinama počeo zahtijevati previše ulaganja. Nakon što ga je prodao, Herman je odlučio da ne mijenja svoju omiljenu marku i imao je veliku sreću vidjeti automobil na prodaju, čije je performanse znao napamet od djetinjstva. U salonu ga je čekao Audi RS6 iz 2004. godine sa 100.000 km prijeđenih. Automobil je osvojio svojim dobrim izgledom i tehničko stanje. Bilo je lijepo i što sam bio potpuno odsutan. Supersprint izduvni sistem koji je instalirao prethodni vlasnik za 45,00 rubalja se ne računa. Jedini vanjski nedostatak bio je nedostatak originalnih aluminijskih retrovizora. Očigledno naduvana cijena od 960.000 rubalja je, naravno, odvraćala. Razumno procjenjujući da za takav proizvod neće biti u redu, Herman je odabrao pristup čekanja i gledanja, povremeno gnjavajući menadžere o sniženjima. Opsada, koja je trajala skoro tri mjeseca, okončana je predajom autokuće, a u avgustu 2015. Herman je konačno po povoljnim uslovima preuzeo njemački turbo presretač s pogonom na sve kotače.Repair
Zbog kratkog perioda vlasništva lista radovi na popravci Ovaj RS6 je izuzetno mali. Herman je samostalno, zajedno sa ocem, profesionalnim mehaničarom, izvršio zamjenu ulja. Oni to sada znaju zbog teškoća pristupa filter za ulje Da biste ga zamijenili potrebno je ukloniti intercooler.
Jedina neplanirana posjeta servisu bila je kada je automobil iznenada ostao bez struje. Uzrok je bila cijev koja je izletjela sa jedne od turbina. Inače, za razliku od 2.7 bi-turbo, auto ne pravi nikakve probleme, a čak nema ni apetita za uljem. Očigledno je prethodni vlasnik bio prilično odgovoran. Međutim, nema potrebe za opuštanjem - Herman shvaća da će u budućnosti biti značajnih troškova čak i za planirano održavanje. Na primjer, set originala kočione pločice, koji će morati da se promeni u bliskoj budućnosti, koštaće ga skoro 45.000 rubalja. Šta želiš? Luksuz i sport, sećate se?
Eksploatacija
Naravno, operacija je isključivo sportska. Herman ne ide na stazu, ali je osvojio mnogo Subarusa u trkama na semaforima WRX STi I Ford Focus ST, koji se usudio da konkurira Audiju, koji ne viče o svojoj snazi. Uostalom, inače ne bi vrijedilo kupiti automobil od 450 konjskih snaga, zar ne? Troškovi:- redovno održavanje sa promjenom ulja (Liqui Moly) i filtera - oko 8.000 rubalja;
- potrošnja goriva u gradskom ciklusu – 22 l/100 km;
- potrošnja goriva na autoputu – 11 l/100 km;
- potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 15 l/100 km;
- benzin – AI-98
Planovi
Globalni plan je da se vozite i uživate, jer se svakim danom uzbuđenje posedovanja automobila iz snova samo pojačava. Ako zanemarimo visoke tačke, onda, naravno, treba da vratimo originalne aluminijumske retrovizore, pregledamo ogibljenje... i promenimo senzor položaja upravljača. To su male svakodnevne stvari.Istorija modela
Prva generacija Audija RS6 bazirana na šestici u karoseriji C5 pojavila se 2002. godine, tačno nakon planiranog restiliranja cijele porodice A6. Novi proizvod je postao treći automobil iz serije RS u asortimanu marke Ingolstadt i prva limuzina u ovoj liniji. Prethodni napunjeni modeli bili su manji, lakši i imali su neospornu karavansku karoseriju.
U inat drugim nabijenim Nijemcima, RS6 je bio opremljen V8 4.2 bi-turbo motorom snage 450 KS. With. i obrtni moment od 560 Nm. Takva šestorka, opremljena bez alternative pogon na sva četiri točka i petostepenim automatskim menjačem, promenio je prvu stotku za manje od 5 sekundi. Proizvodnja modela je završena 2004. Posljednji primjerci ove generacije bili su karavan 999 u verziji RS6 Plus, pojačan na 476 KS. With. Ukupno je oko 7.000 primjeraka modela sišlo s montažne trake quattro GmbH.
Teško je zamisliti porodični karavan koji zna voziti i kazniti mnoge sportski kupe ili limuzine. Takvi automobili postoje, uglavnom ih proizvodi Audi. Danas ćemo pričati o drugom Audi generacija RS6 C6.
Avant, tako proizvođač naziva svoje karavan automobile. Vjerovatno vam se u glavi pojavilo pitanje: "Zašto učiniti karavan sportskim?" To je filozofija brenda, aerodinamika je također bolja, ali ima problema s drugim važnim aspektima. To je ono što žele i mnogi auto-entuzijasti, da imaju brz, a istovremeno udoban auto za porodicu.
Automobil je pušten u prodaju 2008. godine i proizvodio se samo dvije godine. Zatim je bila dostupna i limuzina, proizvedena samo u karoseriji Avant.
Izgled
Dizajn automobila nije loš, razlikuje se od civilna verzija veoma malo. Ovdje postoji samo drugačiji, neagresivni body kit. Manekenka ne viče da je atletska. Ugrađeni su jednostavni halogeni farovi, a dodatno je ugrađen i ksenon. Reljefna hauba, ogromna rešetka hladnjaka, branik sa masivnim usisnicima zraka, kočnice za hlađenje za Audi RS6 C6. Branik je takođe opremljen peračima farova.
Ako pogledate sa strane, jedina razlika u odnosu na civilnu verziju su hromirani retrovizori - karakteristika RS serije. Ovdje je isto tako naduto lukovi točkova, u donjem dijelu nalazi se ista linija za štancanje. Automobil je opremljen sa 19 alu felga.
Krma ima moderan oblik poklopca prtljažnika koji čini mali spojler. Uska optika sa prekrasnim Unutrasnji dizajn. Donji dio dobio je veliki horizontalni kromirani umetak. Masivni branik naglašavaju dvije hromirane izduvne cijevi smještene na rubovima ogromnog difuzora.
Karavan je pozadi drugačiji, a najviše pažnje privlače drugi veći farovi.
Dimenzije Audi karavan RS6 Avant:
- dužina – 4928 mm;
- širina – 1889 mm;
- visina – 1460 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2846 mm;
- razmak od tla - 120 mm.
Limuzina praktički nema razlike u veličini, samo je visina 4 mm manja.
Unutrašnja dekoracija
Unutrašnjost se takođe nije mnogo razlikovala od civilnog modela. Jedina najuočljivija stvar su sjedišta. Sportska sedišta imaju kožne presvlake, impresivnu bočnu podršku, električno podešavanje i grejanje. Sedišta su prilično udobna i pogodna su za sportsku vožnju. Zadnji red je sofa na koju se mogu smjestiti tri putnika. Presvlake su takođe kožne. Općenito, slobodnog prostora ima dovoljno.
Najzanimljivije mjesto je pilotsko sjedište PC6, jer je automobil sportski automobil. Branded instaliran sportski volan sa kosom na dnu. Prisustvo kontrolnih tastera multimedijalnog sistema podseća da je automobil i dalje namenjen normalnoj svakodnevnoj vožnji. Dashboard Ima velike analogne senzore okretomjera i brzinomjera; mali senzori pritiska goriva i ulja nalaze se na rubovima. Prilično malo informativno on-board kompjuter instaliran u sredini ureda.
Centralna konzola nije opremljena sportskim stilom. Njegov gornji dio ima multimedijalni displej srednje veličine Audi sistemi RS6 C6 sa ugrađenom navigacijom. Ispod, ispod deflektora vazduha, možete videti ključeve konvencionalnih sistema ovog tipa alarm. Nakon toga nas dočekuje intuitivna dvozonska klima kontrolna jedinica sa dugmadima i displejima.
Unutrašnjost ima mnogo kožnih tapaciranih površina, a kupcu je dostupna crna i svijetla koža. U unutrašnjosti se nalaze i drveni umetci. Prtljažnik je odličan, limuzina – 546 litara, karavan – 565 litara, plus možete preklopiti stražnju sofu, povećavajući volumen za 3 puta.
Razdjelni tunel je gotovo u potpunosti napravljen od karbona. Opremljen je ogromnom ručnom kočnicom mjenjača sa hromiranim umetkom i kožnim ukrasima. Ovo područje ima dugme za pokretanje motora, kontrolne tipke multimedijalni sistem i elektronski parkirna kočnica. Tu je i niša sa držačima za čaše i naslonom za ruke.
Unutrašnjost izgleda skupo, udobna je i potpuno je pogodna za svakodnevnu upotrebu. Odličan enterijer!
Specifikacije RS6 C6
Sada vrijedi razgovarati o najvažnijoj stvari - motoru. Model je opremljen samo jednim pogonska jedinica– V10 sa dvostrukim turbo punjenjem. Ovaj 5-litarski motor proizvodi 580 Konjska snaga dostupno pri 6250 o/min. Obrtni moment od 650 H*m je dostupan pri 1500 o/min. Glavnu ulogu imaju turbine, od kojih svaka stvara pritisak od 0,7 bara.
Ovaj TFSI Audi motor RS6 Avant radi u kombinaciji sa automatskim 6-brzinskim hidromehaničkim Tiptronic mjenjačem. Definitivno brendirano ovdje sistem pogona na sve točkove quattro, obožavani od strane obožavatelja Audija.
Što se dinamike tiče, situacija je sljedeća - automobil ubrzava do stotke za 4,6 sekundi, maksimalna brzina elektronski ograničen na 250 km/h. Limuzina je 0,1 brža, iako se čini suprotno.
Trebali biste odmah shvatiti da takav motor voli benzin, potrebno mu je 20 litara u gradu. Proizvođač tvrdi da je 95. prikladan, ali je bolje koristiti 98.
Ovo je odličan motor u smislu pouzdanosti, sudeći po recenzijama za ovaj segment. Jedinica je takođe dobro podešena. Instaliranje Stage2 i uklanjanje ograničenja maksimalne brzine pomaže da se postigne 300 km/h, a snaga doseže 700 konja.
Ovjes je prilično udoban, postoji sportski mod koji čini šasiju čvršćom. Auto takođe odlično koči, ogromne su disk kočnice sa ventilacijom i perforacijom. Čeljusti su ofarbane u prepoznatljivu boju serije – crvenu.
Troškovi nabavke i servisiranja Audija RS6
Naravno, takav automobil ne može biti jeftin. Sada je van proizvodnje, tako da ga možete kupiti samo na sekundarno tržište. Prethodni vlasnici ga prodaju u proseku za 1,8 miliona rubalja, što nije mnogo u poređenju sa novom generacijom.
Stanje kupljenog uzorka u potpunosti zavisi od prethodni vlasnik. Auto će u svakom slučaju morati da se servisira, popravke nisu jeftine, rezervni delovi su veoma skupi. Stoga nema potrebe za kupovinom ovaj auto sa zadnjim novcem ili bez normalnog prihoda - od minimalno 50.000 rubalja.
Audi RS6 C6 je odličan i jeftin automobil u odnosu na modernu verziju. Jednostavno je idealan za osobu koja voli brzinu, ali cijeni i udobnost. Nova generacija je još bolja, ali ne može si to priuštiti svako, zašto ne razmisliti o njenom prethodniku.
Video
Od pojave prve generacije, Audi RS6 je pokazao novi nivo kombinacije udobnosti, praktičnosti, dinamike i upravljanja. I niko ne tvrdi da se standardni RS6 lako može dosadno okačiti na rep Lamborghinija ili Porschea, ali u isto vrijeme, ova ljepotica, u ovom slučaju druga generacija, ima ogroman potencijal za poboljšanje.
Ovaj automobil je daleko od prvog RS6 iz našeg voznog parka. Zahvaljujući našem iskustvu, navikli smo da iz svakog automobila izvučemo maksimum! Maksimalna dinamika, maksimalna brzina. Istovremeno, udobnost, praktičnost i upravljivost trebaju ostati na istom nivou. A Audi RS6 je u ovom slučaju savršen kao automobil koji će se koristiti svaki dan i tokom cijele godine.
Auto smo dobili vec čipiran i sa MTM filterima. Snaga je tada bila oko 730 KS. uprkos činjenici da je fabrička konfiguracija dala vlasniku "samo" 580 KS.
Naplaćuje VSPerformance
Kao i svaki drugi automobil koji ulazi u naš vozni park, RS6 je odmah servisiran, motorno ulje zamijenjen proizvodima našeg partnera Xenum, je uklonjen katalizator, i sigurno ispunjen softver VSPerformance. Procijenjena snaga bila je 750-777 KS. U ovoj konfiguraciji, automobil je bio jedan od najbržih u Zelenogradu, pokazujući spektakularne trke cijele sezone.
Naravno, nije bilo u VSPerformance stilu stati na tome, blago rečeno! A do sezone 2015. moramo dostići novi nivo takmičenja.
Rad obavljen
Glavni pravac poboljšanja je zamjena standardnih turbina turbinama višeg učinka. Na tržištu postoje gotova rješenja kompleta čija je cijena jednaka jednoj ili čak dvije slične mašine. Stoga nam ova opcija ne odgovara. Na osnovu standardnih turbina, naši stručnjaci su proizvodili hibridne sa značajno većom produktivnošću.
Za održavanje autentičnog izgleda, filteri su proizvedeni korištenjem komponenti našeg partnera KN nulti otpor i postavljena na uobičajena mjesta. Dodatno, svi spojevi vazdušnih puteva su polirani, a unutrašnji prečnik ulaznih cevi je povećan za smeštaj hibridnih turbina. Ova rješenja su značajna po tome što motorni prostor zadržava svoje izvorno stanje i automobil ne podsjeća na neku vrstu "grča".
Za slobodan rad osjetno pojačanog motora napravljeni su odvodne cijevi i direktni protok izduvni sistem. Odabrani su maksimalni promjeri, što je omogućilo dizajn i lokaciju jedinica da minimiziraju otpor izlaznim izduvnim plinovima.
Prilikom dubokog podešavanja motora važno je obratiti pažnju na povezane sisteme i jedinice. Na osnovu toga, standard kardansko vratilo Ležaj ovjesa je obnovljen i ojačan.
Nismo mogli zanemariti izgled. Ne mora biti jako blistav, ali bi automobil trebao barem malo da se izdvaja od "običnog" RS6. Zbog toga su za ljetnu sezonu postavljeni sjajni R20 kotači iz HRE Performancea. Upotpunite sliku Michelin gume Pilot Sport Cup 2 265 35 R20.
Srednji rezultati
Da bismo konsolidirali međurezultate, izmjerili smo parametre na našem SuperFlow stalku. N 98 oktana! Nema azota! Nema metanola!
Snaga motora: 951,9 hp
Obrtni moment: 1086,2 Nm
Ugradnja sistema za ubrizgavanje voda-metanol
Metanol ili metil alkohol mnogima je poznat kao opasan otrov koji se koristi kao rastvarač. Toksičan je, eksplozivan i zapaljiv. Gdje bi nam takva svojstva bila korisna? 😉 Oktanski broj čistog metanola je 156. To znači da kada se dovede u komoru za sagorevanje, ukupni oktanski broj gorivo. To nam daje sljedeće prednosti:
- sposobnost rada na posnijoj smjesi
- mogućnost podešavanja ranijih uglova paljenja
U stvari, instaliranje sistema za snabdevanje metanolom nije težak zadatak, ali je prilično radno intenzivan. Potrebno je postaviti rezervoar sa metanolom, produžiti vod, ugraditi pumpu i ugraditi mlaznice redovni sistem unos automobila. Rezervoari su uključeni u komplet. Međutim, mi smo napravili svoje. Prvo, to je omogućilo da ih se sakriju i ne remete ukupnu idilu automobila. Drugo, iz sigurnosnih razloga, naši rezervoari imaju sistem ventilacije, koji smo kombinovali sa ventilacijom baterija. Kontejnerima za kitove nedostaje ova važna nijansa.
Za rad ovog sistema odgovoran je poseban kontroler. Performanse u našem slučaju su prilagođene ovisno o tlaku hibridnih turbina koje su modificirali naši stručnjaci. Proces postavljanja je pun nijansi i najbolje ga je ostaviti za posebnu temu razgovora. Sastoji se od optimalne raspodjele količine isporučenog metanola u rasponu broja okretaja motora, uzimajući u obzir proporcije mješavina goriva, koji je također potrebno prilagoditi pri radu s metanolom kako bi se postigli maksimalni rezultati. Uostalom, postavljanjem samo kontrolera kompleta za ubrizgavanje metanola u ovoj fazi, nemoguće je riješiti sve negativne nijanse.
Generalno, takav sistem nam omogućava da dajemo povećanje snage od 15-20 posto!
Međutim, to nije sve. Voda koja ulazi u komore za sagorijevanje značajno smanjuje detonaciju, što zauzvrat omogućava da se uglovi paljenja malo više pomjere. Još jedna prednost je značajno smanjenje temperature motora. Dakle, ako nakon određenog nivoa modifikacija vaš sistem za hlađenje počne da se ne nosi sa temperaturom, ugradnja sistema za dovod vode i metanola može spasiti situaciju.
Možete saznati više o istoriji ovog automobila na resursu drive2 .
