Posljednji Pulsar je sišao s proizvodne trake 1995. godine. Japanci su odlučili da ga ožive, a za rusko tržište se proizvodi posebna verzija. Nissan verzija Tiida, koji se razlikuje po ovjesu i nekim drugim detaljima. Šta tačno – pročitajte u članku.
sadržaj:
Nissan Tiida iz 2015. predstavljen je godinu dana nakon predstavljanja Pulsara. Ovaj događaj je održan 12.03.2015. Hatchback je napravljen na istoj platformi kao Sentra limuzina i proizvodit će se u istim proizvodnim pogonima u Iževsku.
Dizajn Nissan Tiida 2015
Izvana, automobil je vrlo sličan svojim "sunarodnjacima". Rešetka hladnjaka u obliku slova V, koja ide u „grbavu“ haubu, odmah upada u oči. Ova odluka je postala tipična za Japanska kompanija prije otprilike 2 godine, kada je izašao novi Qashqai. Istovremeno, ksenon se pojavio u bazi podataka, a Tiida iz 2015. ima i LED diode u kratkom svjetlu.
Ovdje možete vidjeti i prilično sportski, ali u isto vrijeme elegantan branik, koji sadrži zamršene zračne kanale sa maglenke. Općenito, pronalaženje ravnog dijela na bilo kojem vanjskom dijelu Nissan Tiida Dovoljno je teško. Pokušajmo ih pronaći u profilu. Ali to nije tako jednostavno. Masivno lukovi točkova, glatko teče u kanalizaciju vjetrobransko staklo, mišićave strane, nedostajuća smešna „maramica“ ispred retrovizora – sve se to odlično slaže i sigurno će naći brojne obožavatelje ne samo među vlasnicima prethodne generacije, već i među „novajlijama“. I, moram priznati, C13 izgleda mnogo zanimljivije od C11.
Krma je takođe usvojila karakteristike korporativnog izgleda, što je jasno vidljivo na donjoj ivici branika, što odgovara ukupnom izgledu modela. I ovdje su tipične za Nissan stražnja svjetla, koji se gotovo savršeno uklapaju u svoje mjesto. Probne vožnje još nisu utvrdile sve nedostatke, ali nedostatak preglednosti, uprkos masivnosti stubova, i zaista prilično maloj površini ramena, nije uključen u ovu listu. Sliku upotpunjuje ugaoni spojler sa stop svjetlom i antenom na krovu.
Nissan Dimensions Tiida 2015:
- Dužina – 4387
- Širina – 1768
- Visina – 1533
- Međuosovinsko rastojanje – 2700
- Razmak od tla – 155
- Zapremina prtljažnika min/max, l – 307
- Volume rezervoar za gorivo, l – 52
- Težina praznog vozila, kg – 1204
Enterijer Nissan Tiida 2015
Samo pogledajte fotografiju da shvatite da je unutrašnjost posuđena. Kako kažu, "jednostavno, ali ukusno". Nema delova preopterećenih dugmadima, instrument tabla ne izgleda spartanski, ali ne otežava ni vozaču ni suvozaču ulazak.
Počnimo sa punjenjem. Na središnjoj konzoli nalazi se 5,8-inčni ekran osjetljiv na dodir. Radi i u načinu rada kamere za stražnji pogled i u načinu navigacije. Pored toga, prikazuje Nissan Connect interfejs, koji vam omogućava da uparite telefon sa multimedijalnim sistemom. Tako novi Nissan Tiida postaje veliki telefon na točkovima sa svim pratećim funkcijama: primanje poziva, slušanje muzike, gledanje pošte i društvenih mreža.
Jedinica za kontrolu klime postavljena je odmah ispod, koja je podijeljena u dvije zone. Moram reći, da nije displeja, ovaj blok bi privukao više pažnje od multimedije. Instrument tabla je nevjerovatno jednostavna. Postoje dva aluminijumska bunara, nekoliko instrumenata i displej on-board kompjuter. Jeftino, veselo i vrlo funkcionalno. Općenito, proizvođač je slijedio utabani put. Pitam se šta maksimalna brzina otvor je 188 km/h, a skala brzinomjera je označena do 240.
Stražnji kauč može biti drugačije dizajniran, ovisno o konfiguraciji. Na primjer, baza nema čak ni centralni naslon za ruke. Ako postoji, onda je u njega ugrađen par držača stakla. Mora se priznati da su dizajneri dobro odradili dizajn profila naslona drugog reda. Sklapa se, ali ovdje ne možete dobiti ravan pod. Ako se zadnji red preklopi, možete dobiti 1319 litara korisnog prostora.
Tehničke specifikacije Nissan Tiida 2015
U Rusiji, model godine dolazi s jednim motorom, koji je na svijet došao 2005. godine. Da, kompanija ga je malo izmijenila, ali 117 konja preuzetih iz 1,6-litarske redne četvorke i dalje zadovoljavaju vozača.
Takav motor može biti uparen ili sa petostepenim manuelnim menjačem ili sa kontinuirano varijabilnim XTronic menjačem. U prvom slučaju, ubrzanje do stotine traje 10,6 sekundi, maksimalna brzina je 188 km/h. Sa takvom kutijom motoru će biti potrebno 6,4 litara benzina na autoputu i 8,2 litara u gradu.
Ako je automobil opremljen CVT-om, ubrzavaće od 0 do 100 km/h za 11,3 sekunde, uz najveću brzinu od 180 km/h. Ali potrošnja goriva će ostati potpuno ista.
Cijena, konfiguracija Nissan Tiida 2015, slika
Za rusko tržište postoji 7 nivoa opreme. Tačnije, ukupno ih je tri, ali Elegance ima četiri podkonfiguracije.
Osnovna konfiguracija Nissan Tiide zove se Welcome. Njegove glavne tačke uključuju šest vazdušnih jastuka, sistem raspodele sile kočenja, ABS i sistem kontrole stabilnosti. Važno je napomenuti da Nissan Tiida 2015. god osnovna konfiguracija Opremljen je samo audio pripremom sa 4 zvučnika, a sam radio nema. ISOFIX nosač je instaliran na stražnjoj strani. Za početnu konfiguraciju Nissan Tiida 2016, cijena je 873 hiljade rubalja (11.650 €).
Vrhunska konfiguracija Nissan Tiide nosi nadimak Tekna. Postojat će senzori za kišu i svjetlo, sistem za ulazak bez ključa, navigaciju, dvozonsku kontrolu klime, krstarenje, stražnju kameru, kožni volan i ručica mjenjača, svjetlo LED farovi sa automatskim korektorom i mnogo ugodnih sitnica koje zajedno iznose do 1 milion 30 hiljada rubalja (13800 €).
Uz udoban ovjes, odličnu zvučnu izolaciju i ogroman interijer, naš test Nissan Tiida 2015 iz Iževska u Gruziji bio je ležerno u uralskom stilu.
VIDEO i tehničke specifikacije na kraju članka.
Grad Iževsk, koji je naporno radio na habanju za potrebe odbrane, na poticaj alijanse Renault-Nissan-AvtoVAZ, sada je preuzeo proizvodnju modernih automobila. Jasno je da se za sada radi o montaži od uvoznih dijelova, kao što će, na primjer, proizvoditi novi proizvod Nissan market Tiida.
Zarđale ograde i dalje ujedinjuju postsovjetski prostor. Novi automobili bi ga trebali ukrasiti. Na fotografiji je stari (pozadina) i novi Nissan-Tiida- umjesto teškog dizajna seoske kuće, sada u stilu mladih.
Druga generacija Nissan Tiida hatchback dolazi na rusko tržište s ambicioznim ciljevima. Nissan Tiida sastavljen u Iževsku trebao bi zamijeniti ne samo zastarjeli meksički model istog imena, već i kompaktni kombi Note.
Ljudi žive bez ograda. Test Nissan Tiida 2015: motor bez opcija - 1,6-litarski benzinac (117 KS), 5-brzinski manuelni ili CVT. Cijena osnovnih verzija je 789.000-1.030.000 rubalja.
Sa razmakom od tla 180 mm
Gruziju i Iževsk i dalje spajaju ne najbolji, blago rečeno, putevi, koji su, kako je pokazao naš test Nissan Tiide 2015, savršeni za platformu koju poznajemo iz limuzine. Posebno je razvijen za sovjetske pravce, a Nissanovi inženjeri su se nosili sa svojim zadatkom.
Tiidin klirens od tla je 180 mm - to je odlično! Svejeda suspenzija će progutati sve neravnine, zbog čega mu se može oprostiti lagana nelagoda na ruskom asfaltu.
Lakše gume od 16 inča omogućavaju vam da se trkate čak i po kamenitim zemljanim putevima. Koliko god se trudili, nikada nismo uspjeli probiti suspenziju.
I Tiida izgleda odlično. Zapravo, pred nama je evropski Nissan Pulsar, koji u svojoj maksimalnoj konfiguraciji ima čak i LED kratka svjetla, ali sa impresivnijim klirens od tla i potpuno prilagođen za Rusiju. Naravno, baterija je ojačana, rezervoar za pranje je povećan, a biće i drugih ažuriranja karakterističnih za naše podneblje.
Naravno, u Evropi je Pulsar mnogo opremljeniji, ali malo je vjerovatno da nam trebaju sve ove opcije. Kakva je svrha sistema za surround pogled ako će kamere gotovo uvijek biti prljave, a čak i bez njih parkiranje hečbeka nije nimalo teško. I o senzorima oznake na putu i da ne pričamo: gde su oznake na putu?
U popularnom hečbeku dovoljna je kamera za zadnji pogled, a za svaki slučaj i navigacija - nude se u najskupljim nivoima opreme.
Uralski duh je u vazduhu u salonu
Ali o kožna unutrašnjost Zaboravite onu koja je u limuzini: na njenom mjestu je kombinirana sintetička tkanina koja se ne zagrijava toliko na suncu, a pere se ništa gore od skliske kože.
Šteta što su kožni volan i tempomat dostupni samo u jednoj maksimalnoj konfiguraciji sa CVT-om. Stoga će se ljubitelji mehanike morati zadovoljiti vrlo oskudnom unutrašnjosti.
Očigledno su uštedjeli novac na unutrašnjosti; pristalice omladinskog stila možda neće voljeti takve klasike i komunikaciju s tvrdom plastikom. Osim toga, sjedišta su postavljena previsoko.
Sjedimo prekriženih nogu pozadi
Ako samo kao u Nissan Note Bilo je moguće pomerati zadnje sedište napred-nazad, menjajući prostor između zadnjih sedišta i prtljažnika, Tiida bi definitivno mogla da zameni nekada veoma popularni kompaktni kombi.
Kada su preklopljeni, zadnji nasloni čine uočljivu stepenicu na podu, ali to je prilično zafrkancija, koju će prije svega primijetiti ljudi starije generacije koji žele ovakav hečbek za svoje potrebe u vrtu.
Nissan-Tiida ne može ponuditi puno prtljažnika, 300 litara nije loše, ali je prosjek u klasi. Rezervna guma pune veličine ispod poda se očito troši litre. Unutrašnji prag kroz koji prenosimo prtljag je nizak - to je zgodno.
Zvučna izolacija dostiže visine veće Nissan limuzina Teana - može se pretpostaviti kvalitet asfalta, ali buka s ceste je malo primjetna samo putnicima na zadnje sedište. Sprijeda, do 130 km/h možete razgovarati bez podizanja glasa. Ali evo problema: da biste ubrzali do ove brzine, morat ćete primijeniti primjetan napor na papučicu gasa.
Unatoč činjenici da Nissan pozicionira Tiidu kao mlađi model od Sentra limuzine, oni imaju iste pogonske jedinice - ovo je, ponavljam, 1,6-litarski motor od 117 konjskih snaga. i, na izbor, 5-brzinski manuelni ili CVT sa veoma velikim radnim opsegom.
Odvrnite motor
Formalno, snaga bi trebala biti dovoljna, dugo sam vozio teži sa 1.8 motorom od 120 konjskih snaga i nisam znao nikakvih problema sa dinamikom. Ali Nissan Tiida 2015 test se odvijao na krivudavim planinskim putevima, a da bi ostao u toku, motor je morao bukvalno da se okreće dok ne zazvoni. Potisak se pojavljuje tek nakon 4000 o/min.
On velika brzina Hučanje motora može biti neugodno.
Dobro je što se, uparen sa ručnim menjačem, motor okreće do skoro 7 hiljada, a brzim menjanjem brzina možete vrlo pouzdano ubrzati čak i sa punim opterećenjem. Ako ne žurite nikuda i pomirite se sa statusom vozila koja se sporo kreće, onda možete uštedjeti dosta goriva održavajući brzinu unutar 3000. Jao, nikad nisam uspio uhvatiti prosječan komforno-dinamički režim . Čak i sa CVT-om veoma je teško kontrolisati ubrzanje.
Teoretski, CVT ima sedam virtuelnih brzina, ali ne postoje mehanizmi za upravljanje njima. Na selektoru se nalazi dugme za prebacivanje u sportski režim, ne dozvoljava da broj obrtaja motora padne ispod 2000-2500 o/min, ali u svakom slučaju to nije dovoljno za manje-više normalno ubrzanje.
Postoji i L način rada, ali od njega nema puno koristi. Osim toga, lišava vozača mogućnosti kočenja motorom. Vrijedi pustiti gas strm spust, a brzina motora odmah pada na minimum. Nije bezbedno ovako voziti po klizavim putevima.
Ponekad se čini da je prethodna generacija Tiide, opremljena starim 4-brzinskim automatskim mjenjačem, koji je sada migrirao ispod haube, u urbanim uvjetima vozila ništa lošije, a još je bilo praktičnije kontrolirati dinamiku. Osim što je potrošnja goriva na prethodnoj generaciji hečbeka obično bila 8-10 litara na sto, dok je sada pala na 6,5-8 litara.
Možda će jednog dana Tiida, a sa njom i Sentra, dobiti provjereni 2-litarski motor, koji dobro poznajemo iz Qashqai krosoveri i X-Trail. Pa, a onda ćete vidjeti napunjenu verziju Pulsara sa turbo motorom od 190 konjskih snaga, koji je između ostalog ugrađen i na Nissan Juke.
Ako vozite tiše, nastavit ćete voziti i još će ostati benzina.
Pa, za sada, uprkos udobnom ovjesu, odličnoj zvučnoj izolaciji i ogromnoj unutrašnjosti, Tiidu mogu preporučiti samo onim vozačima kojima se ne žuri. Nadam se da će ovakvih biti mnogo, jer ćemo tek tada imati priliku da se istinski vidimo brze verzije ovaj prelepi hatchback koji može da se takmiči sa .
VIDEO i teh. karakteristike u nastavku
NISSAN TIIDA
Specifikacije| ZAJEDNIČKI PODACI | 1.6 MT | 1.6 CVT |
|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 |
| Klirens od tla | 155 | 155 |
| Zapremina prtljažnika, l | 307 / 1319 | 307 / 1319 |
| Težina praznog vozila, kg | 1204 | 1238 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11.3 |
| Maksimalna brzina, km/h | 188 | 180 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A95/52 | A95/52 |
| Potrošnja goriva: gradsko / prigradsko / mješoviti ciklus, l/100 km | 8,2 / 5,5 / 6,4 | 8,1 / 5,4 / 6,4 |
| ENGINE | ||
| Lokacija | Prednja poprečna | Prednja poprečna |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 | P4/16 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 1598 | 1598 |
| Omjer kompresije | 10,7 | 10,7 |
| Snaga, kW/hp | 86 / 117 pri 6000 o/min. | 86 / 117 pri 6000 o/min. |
| Moment, Nm | 158 pri 4000 o/min. | 158 pri 4000 o/min. |
| TRANSMISSION | ||
| Tip | Pogon na prednje točkove | Pogon na prednje točkove |
| Prijenos | M5 | CVT |
| ŠASIJA | ||
| Ovjes: prednji/zadnji | MacPherson / polunezavisna greda | |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačivačem | zupčanik sa električnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | ventilirani disk / ventilirani disk | ventilirani disk / disk |
| Veličina gume | 205/55R16, 205/50R17 | 205/55R16, 205/50R17 |
Tržište prodaje: Rusija.
Hatchback sa petoro vrata Nissan Tiida je izgrađen na istoj platformi kao i Sentra limuzina, koja se proizvodi u fabrici IzhAvto i prodaje u Rusiji. Od evropskog analoga, proizvedenog pod ime Nissan Pulsar, verzija za Rusku Federaciju ima povećan razmak od tla na 155 mm, ojačana suspenzija, baterija sa veći kapacitet. Ako govorimo o razlikama sa Sentra limuzinom, one se uglavnom svode na oblik karoserije i eksterijer - hečbek ima originalan izgled, štaviše, Nissan novu generaciju Tiide pozicionira kao automobil za mlađu publiku od Sentra limuzine. Postoji i razlika u opremi - na primjer, kožna unutrašnjost nije dostupna za Tiidu. Uz to, Tiida je malo kraća (4387 mm naspram 4625 mm kod limuzine) i njen prtljažnik je skromniji, ali međuosovinsko rastojanje hečbeka je isto - 2700 mm, što garantuje dobru zalihu prostora u zadnjem delu kabinu i čini Nissan Tiida jednim od najprostranijih u klasi. Što se tiče tehničkog sadržaja i unutrašnjosti, automobili su potpuno identični. On Rusko tržište Tiida se nudi sa četvorocilindričnim 1,6-litarskim motorom u kombinaciji sa petostepenim manuelnim ili CVT-om.
IN osnovna oprema Nissan Tiida u paketu dobrodošlice (samo na "mehanici") uključuje električne prozore na sva četiri vrata, električni servo upravljač, podešavanje stupa upravljača po dometu i visini, podešavanje visine vozačevog sjedišta, kao i zračne kanale za putnike pozadi i pripremu zvuka. Skuplje verzije uključuju dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sjedala, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ulaz bez ključa i dugme za pokretanje motora, tempomat, NissanConnect multimedijalni kompleks sa navigacijski sistem i drugu opremu.
Ispod haube je jedini motor poznat iz ruskog Centra. Ovo je četverocilindrični 1,6-litarski HR16DE motor sa 117 KS. (158 Nm). Dostupni tipovi menjača: petostepeni manuelni i CVT. Deklarisana potrošnja goriva automobila opremljenog manuelnim menjačem je 8,2 litara na 100 km u gradskom ciklusu, 5,5 litara van grada, prosek je 6,4 l/100 km. Verzija sa CVT-om troši 8,1 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu, 5,4 litara van grada, prosek je isti - 6,4 l/100 km. Ali u ručnoj verziji maksimalna brzina hečbeka je 188 km/h, au kombinaciji sa CVT-om 180 km/h. Brzine ubrzanja od nule do 100 km/h su takođe različite - 10,6 sekundi. i 11,3 sek. respektivno.
Nissan Tiida ima prednju stranu nezavisna suspenzija McPherson i zadnji polu-nezavisni. Primljena ruska verzija automobila unapređena suspenzija sa ojačanim prednjim stabilizatorom bočna stabilnost i stražnju torzionu gredu, kao i poboljšane opruge i amortizere. Minimalni radijus okretanja ovog automobila s prednjim pogonom je 5,5 metara. Razmak od tla je 155 mm. Kao standard, hečbek je dobio 16" čelik diskovi na točkovima With ukrasne kape i gumama 205/55 R16, u skupljim nivoima opreme (Elegance i više) aluminijskim felgama, au vrhunskoj Tekna opremi - 17" alu felge sa gumama 205/50 R17.
Osnovna oprema hatchback-a uključuje prednje zračne jastuke za vozača i suvozača (suvozača - promjenjivi), ISOFIX nosače, sistem protiv blokiranja kočnica kočnice i elektronski sistem stabilnost smera, kao i elektronska raspodela sile kočenja (EBD). Od Elegance Plus, više visoki nivo udobnost i sigurnost osiguravaju senzori svjetla i kiše, auto-dimming salonsko ogledalo stražnji pogled. A u konfiguraciji Tekna - xenon farovi sa auto-korektorom, LED trkaća svetla. Tiidini pogonski elementi su napravljeni uz značajnu upotrebu čelika za teške uslove rada, pružajući visok stepen krutosti karoserije.
Nissan Tiida se može smatrati porodičnim hečbekom sa dobrom količinom prostora u kabini. Što se tiče zapremine prtljažnika, on je, međutim, inferioran u odnosu na limuzinu, nudi 307 litara naspram 511 litara Sentre, ali njegove karakteristike uključuju manje nagnut krov i više prostora za glavu za putnike pozadi, a prisustvo petih vrata čini ovu hatchback veoma funkcionalan. Nažalost, oba automobila na ruskom tržištu nude samo jednu opciju motora, što ograničava mogućnosti za kupce. U 2016. godini, usred pada prodaje novih automobila, Fabrika u Iževsku, gdje se proizvode oba modela, privremeno je obustavio montažu Tiida hečbekova, kako se i očekivalo - do prodaje zaliha.
Pročitajte u potpunostiU Rusiji vole velike, prostrane automobile. Gotovo jedina stvar koja nas može spriječiti da kupimo veći automobil je nedostatak sredstava. Proizvođači automobila odavno su shvatili prioritete tajanstvene ruske duše i pokušavaju da ih ispoštuju najbolje što mogu.
Prateći veliko i relativno jeftina limuzina Nissan Sentra (Nissan Sentra) Japanski koncern je na tržište izbacio Nissan Tiida hatchback koji zadovoljava iste standarde. Za referencu: u Evropi se nova Tiida prodaje kao Nissan Pulsar.
Prvi automobil pod imenom Tiida izašao je 2004. godine. Pripadajući kompaktnoj klasi, automobil je izgrađen na platformi mlađeg modela Note (Nissan Note). Prva Tiida je proizvedena u limuzini i hatchback karoseriji i imala je prilično specifičan izgled. Ali ne previsoka cijena i praktičnost pomogli su da se automobil proda.
Prva generacija Tiide imala je nekoliko drugih imena. Na tržištu Sjeverne Amerike bio je poznat kao Nissan Versa, u Indoneziji, Singapuru i Maleziji - Latio, a na svom matičnom japanskom tržištu Tiida Latio.
Ista je priča i sa modernom Tiidom. Lokalne verzije ovog automobila prodaju se na različitim tržištima od 2011. godine. Hečbekovi se nude pod imenima Pulsar i Tiida, dok se limuzine nude pod imenima Sylphy i Sentra. Novi proizvod nam je stigao tek sada. Ali odmah s proizvodnjom u Iževsku i ozbiljnom prilagodbom lokalnim uvjetima.
Tehničke karakteristike Nissan Tiida 2015
Spolja, Nissan Tiida ponavlja evropski Pulsar, ali unutra tehnički ujedinjen je sa Sentra limuzinom koju proizvodi isti IzhAvto. Oba domaci automobili razlikuju od evropskih i američkih kolega. Moderna platforma Nissan V nije bila baš prikladna za izgradnju automobila s udobnim postavkama ovjesa i razumnim razmakom od tla pri vožnji po lošim cestama.
Za rješavanje tehničkih problema u njega su uvedeni elementi sa starije platforme B. Posuđeni su podokviri, oslonci podupirača, te neki energetski elementi dna. Ispod dna automobila na najnižoj tački je 155 mm, što je 15 mm više od evropskog. Prednje ovjes je univerzalni MacPherson podupirač, a na stražnjoj strani Japanci su uštedjeli novac i ugradili torzionu gredu. Mnogi konkurenti nude nezavisnu osovinu koja je prikladnija za klasu.
Kao rezultat toga, automobil izdržava nevolje domaći putevi, ne smeta vam drhtanjem i udarcima, ali se kotrlja i ne uranja u zavoje baš rado. Prazan volan ne čini vožnju prijatnom čak ni po pravoj liniji. Dobro je da su kočnice postavljene blizu idealnog. Usporavanje je efikasno i predvidljivo.
Komfor na kvadrat
Bezalternativna je takođe podešena za glatko i mirno kretanje pogonska jedinica zapremina 1,6 l. Ovaj atmosferski benzinski motor, označen kao HR16DE, modificirana je verzija motora koji su prethodno bili ugrađeni na Qashqai, Juke i mnoge druge modele koncerna Renault-Nissan. Njegovih 117 KS. dovoljno blizu za normalno kretanje u tako velikom vozilu.
Malo je vjerovatno da će se ljubiteljima intenzivnog ubrzanja svidjeti mjenjači u kombinaciji s ovim motorom. Duga poluga 5-brzinskog manuelnog mehanizma previše se slobodno kreće u klackalici. Isto se može reći i za pedalu kvačila. Lagano je, a trenutak uključivanja počinje se osjećati tek nakon adaptacije.
Još konkretnije automatski menjač. Ovo je klasični varijator klinastog remena. I ponaša se u skladu s tim, sa žalosnim zamrzavanjem na jednoj noti i drugim karakteristikama koje su uobičajene za takav prijenos. Pod intenzivnim ubrzanjem pojavljuje se jedva primjetna specifičnost. Brzina motora prvo skoči na 4,5 hiljade, a zatim se povećava korak po korak do maksimuma.
Nema velike želje da se papučica gasa dugo drži na podu. Na vrhu, motor je uglavnom tih i počinje da proizvodi buku. Ali automobil i dalje ubrzava: 10,6 sekundi do stotke s ručnim mjenjačem i malo više s CVT-om - ova brojka je sasvim prihvatljiva. Ali potrošnja goriva je dobra. Sa bilo kojom od opcija mjenjača, potrošnja je 8 litara u gradu.
Konkurentska prednost
Ono zbog čega se zaista isplati kupiti Nissan Tiida 2015 je unutrašnjost automobila. Prije svega, zaista je prostran. Međuosovinsko rastojanje od 2700 mm i kompetentan ergonomski dizajn omogućili su dobru zalihu prostora u oba reda automobila. Što se tiče prostora ispred koljena u drugom redu, automobil nadmašuje mnoge modele u klasi (ili čak dvije) višoj.
Završni materijali su također prilično dobri. Da, samo gornji dio prednje ploče je od mekog materijala, a lagani karbonski umetci su malo rustikalni, ali opšti utisak prilično povoljno. Kada motor radi normalno, kabina je tiha i udobna.
Tiida nema optitron instrument tablu, a neki tasteri nemaju pozadinsko osvetljenje. Ali sve je na svom mjestu, a oprema automobila se može smatrati dovoljnom. Ovisno o konfiguraciji, možete dobiti takve lijepe stvari kao što su LED farovi, 2-zonska klima-uređaj, multimedijalni ekran u boji osjetljiv na dodir sa navigacijom i stražnjom kamerom, ulazak bez ključa, tempomat, senzori svjetla i kiše, udobni nasloni za ruke na oba reda sjedišta.
Jedina stvar koja nedostaje maksimalnoj brzini je kožna obloga. Osnovna verzija opremljena je donekle na evropski način. Ima ESP, ali nema klimu.
Prtljažni prostor nije previše prostran, samo 307 litara. Ne postoje mreže ili kuke za pričvršćivanje prtljaga. Nasloni sedišta se preklapaju i formiraju visoku stepenicu.
Opcije i cijene
Nissan Tiida 2015, kao i Sentra, pozicioniran je kao veliki auto za jeftino. Ali današnja stvarnost ne dozvoljava proizvođačima da ponude zaista pristupačne cijene.
Dakle, automobil trenutno spada u tipičan cjenovni rang za golf klasu. Cijene počinju od 839.000 rubalja (za osnovnu Welcome opremu sa ručni menjač), i dostižu 1.030.000 rubalja po maksimalna konfiguracija Tekna sa CVT-om.
Auto je udoban i prostran salon, ali auto nije pogodan za osobe sa vozačkim ambicijama. Za sličan novac i još jeftinije možete kupiti zanimljivije automobile za vožnju.
Mazda 3, KIA Cee"d, Hyundai i30 imaju približno iste cijene, uzimajući u obzir nivoe opreme. Uzimajući u obzir popuste, Ford Focus može biti dobra kupovina.
Prodajna cijena Chevrolet Cruzea izgleda vrlo primamljivo, ali iznutra djeluje kao jednostavniji automobil. Prostrana i dobro upravljiva Škoda Octavia će biti lošije opremljena po cijeni Tiide.
Nissan Tiida. Cijena: 1.003.000 rub. U prodaji: od 2015
Drugi red je prilično udoban
Uveden 2014. godine u Sajam automobila u Parizu Nissan Pulsar, na našem tržištu ove godine se materijalizovao kao Nissan Tiida. Montaža novog proizvoda obavljena je na istom mestu kao i montaža Nissan Sentre, odnosno u fabrici u Iževsku, što je, zapravo, bilo i za očekivati, jer su Sentra i Tiida uglavnom isti auto, samo unutra različite vrste tijelo Inače, ovu činjenicu su pametno iskoristili trgovci koji još nisu imali Tiidu u svom testnom parku, ali su već imali Sentru. Limuzina je često zamjenjivala hatchback koji se još nije pojavio, a za osobu s dobro razvijenom maštom to je bilo sasvim dovoljno da stvori vlastito mišljenje o automobilu koji nije postojao. Najvažnije je bilo imati na umu kako Pulsar izgleda izvana, jer se unutrašnjost Tiide ne razlikuje od Sentre. Barem u prednjem dijelu kabine.
Da li je to dobro ili loše? Sa stanovišta ujedinjenja, naravno, jednostavno je divno, a sa aspekta dizajna Sentra instrument tabla pristaje ovom automobilu bolje od originalnog. Da, Pulsar je nešto drugačiji, posebno govorimo o centralnoj konzoli. Kao da je pričvršćen za panel nakon što je ofarban. U Tiidi je uspješno integriran u monolit.
Instrument tabla je preneta sa Sentre bez promena.
Općenito, u unutrašnjosti novog proizvoda dominiraju mirne i čak, moglo bi se reći, plemenite note. Sve je nekako domaće, prijatno i meko. I nežno u bukvalnom smislu te riječi. Čak i nasloni za ruke u panelima vrata imaju plišane presvlake - nećete htjeti, ali ćete tamo staviti lakat. Sad, samo da je središnji naslon za ruke na svom mjestu. Bilo nam je neugodno: ne samo da je nisko, već je i pomaknuto više prema stražnjoj strani. Jedina stvar koja ga obnavlja je to što se ispod njega nalazi kutija za sitnice i USB konektor. Ali ono što se ne može zamjeriti je drugi red sedišta. Ovde ima dosta prostora. Osim toga, sama sofa je prilično duboka, a leđa su pod optimalnim uglom. Osim toga, putnici imaju priliku, iako neznatno, da ipak utiču na svoju mikroklimu. U tu svrhu postoje zračni kanali u stražnjem dijelu prednjeg naslona za ruke.
Prtljažnik se takođe može smatrati sasvim prihvatljivim. 307 litara, naravno, nije tolika zapremina, ali je uporediva sa kolegama iz razreda. Jedina stvar koja je malo frustrirajuća je da sa oborenim naslonima zadnjeg reda neće biti ravne površine sa podom prtljažnika. Formira se impresivan korak. Ali činjenica da se ispod poda nalazi rezervna guma u punoj veličini je definitivan plus za automobil koji se prodaje na ruskom tržištu.
Danas je Tiida opremljena jednim motorom. Ovo je 1,6-litarski motor sa 117 KS. With. Avaj, izbora još nema. Ali kutija može biti ili petostepena manuelna ili automatska, tačnije, beskonačni varijator. Sa njim smo odveli auto na test. Inače, sa takvom kutijom i u konfiguraciji Elegance Plus Connect, istoj onoj koju smo mi testirali, automobil će potrošača koštati više od milion. I mora se reći da ovo nije vrhunska konfiguracija. čemu ovo služi? Osim toga, od automobila koji košta milion, očekujete da vozi kao milion. Isprva se čini da stvari stoje upravo tako. Odlična zvučna izolacija i prilično udobno ogibljenje pri mirnoj i odmjerenoj vožnji odaju utisak da se nalazite u automobilu premium segmenta. Varijator također ne ostaje po strani od stvaranja ove iluzije. Nema promene stepena prenosa kao takve, pa se stoga svako relativno dinamičko ubrzanje ili kočenje odvija bez udara. Same kočnice su jasne i lako je precizno dozirati silu na njih, osiguravajući glatko i istovremeno efikasno kočenje. Volan je takođe čist.
Korak kada su sedišta preklopljena je prilično velika
Napor na njemu je upravo ono što očekujete, a upravljanje je adekvatno i na autoputu i pri manevriranju u skučenim uslovima. Ali... Kako autu fali snaga, čim se ukaže potreba za naglim ubrzanjem! I nije da je to odbio da uradi, ali i dalje ima određenu apatiju prema ovakvom testu. U budućnosti, ako nastavite da insistirate na svom putu, auto, naravno, ubrzava, ali kašnjenje koje je prisutno u prvim trenucima, kada nogom pritisnete papučicu gasa na pod, i dalje je neugodno. Ipak, moramo odati počast, čak i sa CVT-om automobil uspijeva uhvatiti iglu brzinomjera do stotine za 11,3 sekunde. WITH ručni menjač, kao što proizvođač obećava, Tiida će dostići ovu prekretnicu za 10,6 sekundi. Razlika je, kao što vidite, mala, a rezultati su prilično moderni. Ipak, voleo bih jači motor. Pa, ili bi barem bilo lijepo da postoji izbor između onoga što imamo sada i više moćan motor i ne baš bogata lista opcija. Na kraju krajeva, Tiidin izgled je prilično pokretački.
Hoće li naći svog kupca? Najvjerovatnije da, ali prije svega, ovo je, naravno, pitanje cijene. Međutim, čak iu početnoj konfiguraciji Tiida je prilično dobro opremljena. I ako te nije mnogo briga LED farovi ili ulazak bez ključa, onda je sasvim moguće proći sa onim što je u „bazi“, pogotovo što su u ovoj konfiguraciji sigurnosni sistemi prisutni gotovo u potpunosti.
DETALJI
INTERFERING. Kada se volan intenzivno okreće, “GALETA” se uvlači pod vruću ruku i kvari podešavanja.
ŽELIŠ RAZMIŠLJATI. PRISTUP BEZ KLJUČA je, naravno, zgodan, ali takođe i znatno olakšava život kriminalcima.
Vožnja
Auto je veoma fleksibilan na putu, ali bih ipak voleo da imam rezervu snage
Salon
Ugodan za oko i izrađen od kvalitetnih materijala. Posebno sam zadovoljan prostorom u drugom redu.
Udobnost
Dobra zvučna izolacija i energetski intenzivan ovjes pružaju adekvatnu udobnost
Sigurnost
Osnovni paket uključuje dva vazdušna jastuka, ESP, ABS. EBD
Cijena
Na nivou konkurenata
Prosječna ocjena
- Nezaboravan izgled udoban enterijer, dobra zvučna izolacija, energetski intenzivan ovjes
- Sa preklopljenim drugim redom sedišta nemoguće je postići ravan pod prtljažnika
Specifikacije Dimenzije 4387x1768x1533 mm Baza 2700 mm Težina praznog vozila 1225 kg Puna masa 1860 kg Odobrenje 155 mm Volumen prtljažnika 308 l Zapremina rezervoara za gorivo 52 l Motor benzin, linijski, 4-cilindrični, 1598 cm3, 117/6000 KS/min-1, 158/4000 Nm/min-1 Prijenos CVT, pogon na prednje točkove Veličina gume 205/55R16 Dynamics 180 km/h; 11,3 s do 100 km/h Potrošnja goriva 6,4 l na 100 km kombinovanog ciklusa Operativni troškovi* Transportna taksa 2925 rub. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 rub. OSAGO/Casco 6177 / 79.500 rub. Presuda
Sada se Nissan Tiida teško može optužiti da je previše utilitaran. Naprotiv, automobil se pokazao prilično skladnim i, što je najvažnije, nezaboravnim. Usklađeno izgled i internog sadržaja, tako da će, ako ne uspjeh, onda model dobiti dužnu pažnju na našem tržištu.
