Danas je brend kao što je Volvo svjetski poznat. Ali kako je sve počelo?
Vovlo: istorija brenda
Istorija Volva počela je 1924. godine susretom kolega sa fakulteta Assara Gabrielsona i Gustava Larsona. Zajedno su osnovali automobilsku kompaniju. U tome im je pomogla kompanija SKF, specijalizovana za proizvodnju ležajeva.
Godine 1927. nastala je njihova prva kreacija, Volvo OV4/Jacob. Bio je to kabriolet, opremljen sa 4-cilindričnim motorom koji radi benzinsko gorivo. Nešto kasnije objavili su sedan i njegovu proširenu verziju. Kao rezultat toga, oko hiljadu i po automobila prodato je u dvije godine.
Kada Gunnar Ingelau dođe na mjesto predsjednika koncerna, za kompaniju počinje zora njegove aktivnosti. Stvari su krenule gore. Uspostavljen je izvoz švedskih automobila u Sjedinjene Američke Države.
Povećana je i proizvodnja. Uvedene su inovativne tehnologije, kao što su pojasevi u tri tačke, čiji je pionir Nils Ivar Bohlin. Također je poboljšan kočioni sistem i zonama deformacija.
Volvo: zemlja porijekla
Istorija marke Volvo započela je u Švedskoj. Prilikom intervjuisanja slučajnih prolaznika na pitanje: „Čiji je automobil Volvo?“ Zemlja proizvođača ove marke? rezultati su bili sljedeći:
70% - Njemačka;
20% - Švedska;
15% - SAD;
5% ne zna odgovor na ovo pitanje.
Volvo danas
Godine 1999. koncern je prodao proizvodne pogone Fordu. putnički automobili mobilnih telefona. A još kasnije, 2010. godine, Ford Motor je prodao marku kineskoj kompaniji Geely. Volvo istorija je prošla kroz više od jedne krize. Ali, preživjevši ih, marka je proširila proizvodnju. U automobilskoj industriji prenamijenjena je i udaljila se od proizvodnje putničkih automobila. Danas na tržištu možete vidjeti široku paletu proizvoda i usluga pod markom Volvo:
automobili (kamioni, autobusi, itd.);
motori;
automobilska oprema;
građevinska oprema;
svemirske komponente.
Mnogi ljudi danas povezuju marku automobila Volvo sa dobrom bezbednošću i kvalitetom izrade. Kombinira odličan stil, snagu i pouzdanost. "Ljuljam se!" - tako je preveden naziv brenda, što ga u potpunosti opravdava. Svako ko već posjeduje ili je posjedovao automobil ove marke preporučuje ga drugima.
Švedski koncern, koji proizvodi visokokvalitetne i veličanstvene Volvo automobile, postao je jedan od najutjecajnijih na europskom tržištu premium automobila. To se dogodilo u posljednjih sedam godina, ali od 2000. do 2007. koncern se nije razvijao, nudeći kupcima identični modeli sa starim motorima. Tajna švedskog uspjeha auto kompanija je u savezu sa Kinezima. Formalna Geely korporacija jednostavno je kupila švedsko preduzeće, ali sporazum više liči na spajanje.
Kinezi su se obavezali da neće preimenovati brend, da bi sačuvali evropski brend Volvo, zemlja porijekla bi trebala ostati Švedska, a Geely nema pravo da koristi tehnička dostignuća koncerna u svojim automobilima. Pitam se da li Kinezi poštuju potpisani sporazum?
Postoje li druge zemlje u svijetu u kojima se sastavljaju Volvo vozila?
Mnogi ljubitelji automobila miješaju Švedsku sa drugim skandinavskim i evropskim zemljama, vjerujući da se Volvo sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj ili čak Njemačkoj. U stvari, jedina fabrika Volvo Corporation nalazi se u Geteborgu, u Švedskoj. Ovo preduzeće i nakon kupovine koncerna od strane Kineza ostaje u ovom gradu i ne smanjuje svoje aktivnosti.
Naprotiv, kineske investicije dale su švedskoj kompaniji ogroman podsticaj. Nekoliko je važnih aspekata koji su se promijenili 2007. godine:
- novcem i tehničkim mogućnostima pojavilo se da se razvije potpuno novo raspon modela;
- ujedinio je napore dizajnera koji su tada već bili moćni Kompanija Geely i Šveđani;
- marka Volvo dobila je veliko kinesko tržište, gdje se njegovi automobili prodaju bez nepotrebnih dažbina;
- nove tehnologije su počele da se uvode u automobile, zahvaljujući izdašnim investicijama;
- fabrika je proširila broj zaposlenih, poboljšala proizvodne linije i dobila mnoge druge pogodnosti.
Ako uzmemo u obzir tehnologiju proizvođača automobila danas, možemo sa sigurnošću reći da je Volvo jedna od najboljih fabrika u Evropi. Vrijedi ovdje najnoviju opremu, svi procesi montaže su potpuno automatizirani. Automobili nisu samo visokog kvaliteta, oni konačno ispunjavaju svoju cijenu. Do 2007. Volvo automobili su se kupovali samo u skandinavskim zemljama. Bili su preskupi i zastarjeli.
Kineski automobili Geely nakon saradnje sa Šveđanima
Odmah nakon ujedinjenja evropskih i Kineski proizvođači pod krovom jednog koncerna, Geely je imao nove modele koji su bili tri glave viši od svojih prethodnika. Zapravo, čitav asortiman modela se promijenio, novi motori su počeli proizvoditi više konja, zahtijevajući manje goriva. Da i izgled Emgrand serija je mnogo napredovala.
Pozivamo vas da uživate u video test vožnji novog Emgrand EC7
Video:
Krosover, koji ranije nije bio najavljen, čak se pojavio u liniji modela Geely. Takve promjene su povezane sa sljedećim razvojnim opcijama kompanije:
- unatoč zabrani korištenja Volvo tehnologija, Kinezi su na svoju stranu povukli određene razvoje Šveđana;
- kao rezultat bilateralne saradnje sa evropskim inženjerima, dobijeni su novi razvoji;
- kompanija je dobila dobru imovinu koja stvara prihod i mogla je da investira u sopstvenu proizvodnju;
- Inženjeri iz Švedske su pozvani da rade u Kini.
Posljednja pretpostavka je provjerena i dokazana činjenica. Ali Geely poriče činjenicu da je to povezano s razvojem uspješne Engrand serije automobila. Međutim, za potrošača nema razlike. Ako kompanija izda dobri automobili, neka odnese tehnologiju gdje joj je zgodnije. Za potrošača je važnije koliko kvalitetan automobil može kupiti u salonu. Zato su Šveđani danas prilično zadovoljni svojom sedmogodišnjom saradnjom sa Kinezima.
Fabrika u Geteborgu raste i razvija se, brend nabavlja nove modele, a Geely korporacija ispunjava sva svoja glavna obećanja.
Hajde da sumiramo
U proteklih nekoliko godina, Volvo je ažurirao gotovo cijelu svoju modelsku paletu. Ne tako davno je najavljeno da će posljednji stari SUV XC90 biti ukinut, a nekoliko sedmica nakon ove vijesti pojavile su se prve špijunske fotografije novog razvoja.
Kompanija je uspela ne samo da ažurira svoju ponudu modela i napravi neverovatan uspeh na globalnom tržištu. automobilsko tržište, ali i sve iznenadio potencijalni kupci i stručnjaci sa odličnim tehnologijama, čiji razvoj košta mnogo novca.
Nije toliko bitno u kojim zemljama se Volvo sklapaju, jer je mnogo važnija percepcija automobila, njegova pouzdanost i udobnost. Ako imate iskustva u upravljanju Volvom iz posljednjih sedam godina proizvodnje, opišite svoje emocije od ovog automobila u komentarima.
Volvo je švedski brend automobila koji proizvodi limuzine, karavana, sportski automobili, kupe, kao i kamioni. Štab Volvo Car Corporation se nalazi u mjestu Geteborg. Dio je Geely Automobile holdinga.
Prilikom kreiranja automobila, inženjeri marke posebno pažljivo pristupaju pitanju sigurnosti. Oni su razvili najveći broj inovativne tehnologije u oblasti pasivnih i aktivna sigurnost u poređenju sa drugim brendovima.
Kada je kompanija nastala, bila je dio najvećeg svjetskog proizvođača ležajeva, sistema za podmazivanje, zaptivki i mehatronike, SKF. Riječ "Volvo" bila je slogan kompanije. U prijevodu s latinskog to znači "torzija".
Volvo je osnovan 1927. godine u Geteborgu kao podružnica SKF-a. Assar Gabrielsson postao je njegov generalni direktor, a Gustav Larson glavni inženjer. Odmah su objavili da je glavni princip u stvaranju Volvo automobili biće sigurnost za sve učesnike u saobraćaju.
Prvi Volvo automobil napustio je proizvodnu traku 14. aprila 1927. godine. Ovo je bio model ÖV 4, nadimak "Jacob". Glavne komponente šasije razvio je Ian G. Smith, koji je dugo godina radio u Americi automobilska industrija i posudio mnoga tehnička rješenja od američkih automobila.
Gustav Larson je radio na stvaranju četverocilindričnog rednog 2-litarskog motora sa bočnim ventilima. Agregat je razvijao 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina model je bio 90 km/h. Otvoreno tijelo sa pet putnička sedišta izrađena je od čeličnog lima i postavljena na ram od jasena i breze. U oštroj klimi Švedske, otvorena verzija modela nije bila uspješna. Ali PV4 sedan je bio mnogo praktičniji i popularniji. Tijelo mu je bilo drveni okvir, prekriven ne čeličnim limom, već umjetnom kožom. Preklapanjem sedišta bilo je moguće dobiti dva udobna ležaja.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Godine 1928. predstavljena je produžena verzija PV4, Special, koja se odlikovala dužom haubom, glatkijom linijom instrument table i užim stubovima vjetrobransko staklo, pravougaona zadnji prozor. Iste godine izašao je prvi kamion Volvo, Type 1.
Od svog osnivanja, kompanija je imala planove za stvaranje šestocilindričnog motora. U aprilu 1929. godine predstavljen je prvi model sa novim motorom, PV651. Ispod haube nalazio se 3-litarski pogonska jedinica 55 hp PV651 i PV652, koji su postali njegov nasljednik, bili su širi i duži od prethodno proizvedenih automobila.
Modeli motora sa šest cilindara pomogli su kompaniji da uđe na tržište taksi vozila na koje je nameravala da uđe. Samo u prvoj godini prodaje prodata su 1.383 primjerka, a 27 ih je izvezeno.
Pouzdani i sigurni automobili zaista su se svidjeli taksi kompanijama. Potražnja je navela Volvo inženjere da razviju modele sa sedam sjedala TR671 i TR672, koji su dobili proširenu šasiju. Godine 1935. zamijenjeni su TR701-704 sa motorom od 3670 cc. cm i snage 80-84 KS.
Godine 1933. na tržište su ušli novi PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Dobili su potpuno metalnu karoseriju, felge od 17 inča umjesto 19 inča, ažurirane komandna tabla With pretinac za rukavice. Automobili su se razlikovali od svojih prethodnika po poboljšanoj zvučnoj izolaciji: motor je od šasije odvojen gumenim jastucima, a zid između putničkog prostora i motorni prostor bio prekriven materijalom koji upija zvuk.
Volvo PV653 (1933-1937)
Zatim je došao model 654 De luxe sa plišanom enterijerom, dva rezervna točka i nadstrešnicom obrnuto. Godine 1935. objavljeni su modeli PV658 i PV659, koji su značajno utjecali na izgled svih automobila proizvedenih nakon njih. Njihov hladnjak je imao blago nagnut položaj unazad, a poklopci glavčine su poprimili neobičan oblik. Na svim točkovima su bile hidraulične kočnice.
1935 se pojavljuje novi model sa pojednostavljenim dizajnom sličnim Američki automobili. Bio je to Volvo PV36 Carioca, udobna, tiha limuzina sa nezavisnim prednjim ovjesom poprečne kosti i opruge, izdržljivo čelično tijelo i visoki sigurnosni pokazatelji. Kabina je mogla da primi šest osoba: tri ispred i tri pozadi. Sjedala su bila prostrana i udobna. Proizvedeno je ukupno 500 primjeraka modela, plus jedna šasija, koju je Nordbergs Karosseri pretvorio u luksuzni kabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
Godine 1936. pojavila se prva generacija malih Volvo modela - PV51. Opremljen je istim motorom od 3,6 litara koji proizvodi 86 KS kao i PV36 Carioca, ali je bio jednostavniji, pristupačniji i popularniji. Model se odlikovao uskim karoserijama s nepodijeljenim vjetrobranskim staklom, prisustvom samo jednog brisača vjetrobrana i skromnom unutrašnjom oblogom.
U proleće 1939. kompanija je počela da razvija mehanizme za prelazak na gas proizveden iz uglja. Ovaj razvoj događaja bio je korisniji nego ikad, budući da je u Evropi vladala nestašica benzina. Nakon izbijanja neprijateljstava, proizvodnja civilnih automobila je zamrznuta. Kompanija je prešla na proizvodnju specijalnih vojnih vozila i uređaja na plin.
Prvi poslijeratni automobil bio je model PV60. Obožavatelji brenda ga pamte i kao zadnji auto iz generacije ogromnih Volvo putničkih automobila sa šestocilindričnim motorom. Njegov izgled je već bio staromodan, ali PV60 se i dalje dobro prodavao. Šta god da kažeš, bilo je zadnji predstavnik"stara škola", vrlo pouzdan i udoban.
Godine 1944. predstavljen je PV444, automobil koji je postao orijentir za brend. Bio je to prvi Volvo model koji se odlikovao svojim kompaktnim dimenzijama i novi dizajn, ponavljajući moderne trendove koje su demonstrirali američki proizvođači automobila. Automobil je dobio čvrsti čelik monokok tijelo bez okvira i novi četvorocilindrični motor sa kratkim zamašnjakom i bregastom osovinom iznad glave. Razvijao je snagu od 40 KS. Prvo instaliran na automobilu Vjetrobran od tripleksa. Još jedna značajna prednost novog modela je niska cijena, koja je iznosila 4.800 švedskih kruna. Prvi automobil kompanije prodat je za ovaj iznos 1927. godine.
PV444 je debitovao na Volvo sajmu u Stockholmu, gdje je za 10 dana potpisano 2.300 kupoprodajnih ugovora. To je uprkos činjenici da su planovi kompanije uključivali proizvodnju samo 8.000 primjeraka modela. Ukupno je tokom proizvodnje automobila prodato oko 200.000 jedinica.
Volvo PV444 (1946-1958)
Godine 1954. Volvo je proizvodio automobilski svijet prava senzacija. Bio je to otvoreni sportski dvosjed Sport P 1900. Ovo niko nije očekivao od konzervativnog i sigurnosnog proizvođača automobila. Model je razvijen s osvrtom na izvozna tržišta, budući da je kompanija već imala negativno iskustvo u prodaji kabrioleta švedskoj javnosti. Međutim, ovaj put automobil je uspješno prodan. Ipak bi! Pored svog raskošnog izgleda i sofisticiranog sigurnosnog sistema, imao je petogodišnju garanciju, koja je uključivala obavezu automobilske kompanije da plati popravke koje koštaju više od 200 kruna. Osigurani slučaj uključuje nezgodu ili nezgodu na putu. Ispod haube Sport P 1900 nalazio se redni četvorokrevetni motor od 1.414 cc. cm snage 70 ks
U avgustu 1966. Volvo je predstavio model 144, koji je do 1974. bio najpopularniji u istoriji kompanije. Ovaj automobil odlikovao se velikom staklenom površinom i uspješnim vanjskim dizajnom. Također ima koristi od mnogih Volvo inovativnih sigurnosnih funkcija. Ova lista uključivala je zone koje apsorbuju energiju na prednjem i zadnjem delu karoserije, jedinstven sistem kočenja, disk kočnice na svim točkovima, glatka unutrašnjost, bez izbočenih delova i sigurnosnih pojaseva za vozača i suvozača.
Godine 1974. proizvođač je predstavio novu generaciju automobila - serije 240 i 260, stvorene na bazi serije 140, razlikovale su se od svojih prethodnika po drugačijem prednjem dijelu, moderniziranoj šasiji s ovjesom prednjeg kotača MacPherson, većim motorima. i novim četvorocilindričnim motorima.
Volvo 240 (1974-1984)
Sredinom 70-ih Volvo je kupio holandski DAF Car BV, što mu je omogućilo da se navikne na segment malih automobila. Prvi novi proizvod u ovoj seriji bio je Volvo 66, koji se proizvodio kao limuzina s dvoja ili karavan s troja vrata. Opremljen je kontinuirano varijabilnim automatski menjač zupčanici i sistem pogona na zadnje točkove.
Godine 1986., Volvo 480ES, prvi proizvodni model marke s pogonom na prednje kotače, sišao je s proizvodne trake. Dobio je dizajn koji se razlikovao od prethodnog rada kompanije, sa uvlačivim farovima.
1991. godine kompanija je uvela SIPS sistem za zaštitu od bočnih udara, a 1994. godine kreirala je prve vazdušne jastuke na svetu koji štite od bočnih udara.
1999. godine kupila je divizija zadužena za proizvodnju putničkih automobila Ford kompanija Motor. Sljedeće godine, Volvo odjel za kamione i Kompanija Renault sklopio je sporazum o stvaranju jedinstvenog preduzeća za proizvodnju automobila, čime je postao najveći evropski proizvođač kamiona. Ford je prodao Volvo automobile 2010 Indijska kompanija Geely Automobile.
Poznanstvo ruski kupci sa Volvom odvijali još u SSSR-u, kada su od 1973. godine za potrebe Sovtransavta kupovali tegljači brendovi. 1989. godine zvanična prodaja putničkih automobila i kamioni u Sovjetskom Savezu. Brend je trenutno zastupljen na Rusko tržište tri kompanije: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, odgovorna za prodaju kamiona, i Volvo Cars LLC, koja promoviše putničke modele. Od 2009. godine u Kalugi se sklapaju kamioni Volvo FH, FM, FMX. Investicije u izgradnju novog pogona koštale su 100 miliona eura. Volvo grupa je 2014. godine pokrenula proizvodnju kabina u punom ciklusu u fabrici, uloživši još 90 miliona eura.
Unatoč podjeli i različitim vlasnicima, Volvo brend nastavlja svoj slavni razvoj kao proizvođač kvalitetnih i sigurnih automobila uravnoteženog karaktera. Kompanije planiraju proširiti proizvodnju i dodatno unaprijediti automobile.
Volvo Personvagnar AB (Volvo automobili) prodat 2010. - Ford je prenio 100% dionica svoje bivše divizije na holding Zhejiang Geely Holding Group iz Kine, koja već ima jednog globalnog proizvođača automobila - Geely Auto.
Glavni proizvodni pogoni Volvo Cars-a trenutno se nalaze u Evropskoj uniji - fabrike u Torslandu, Uddevalli i Gentu. Kompanija planira da otvori nekoliko fabrika u Kini kako bi zadovoljila potrebe domaćeg tržišta koje se dinamično razvija.
Automobili u Holandiji Marka Volvo nije prikupljeno. Do kraja 2012. godine kompanija Mitsubishi Motors- vlasnik fabrike od 2001. godine, nameravao je da zatvori fabriku ili da je proda po nominalnoj ceni ako se ispune određeni uslovi. Nekada su sa fabričke montažne trake sišli sledeći modeli: 440, 460, S40 i V40.
Volvo automobili - S40 i S80L proizvedeni su u fabrici Changan Ford u Chongqingu, Kina.
| Proizvodnja Volvo automobila | ||||
| Fabrika | Lokacija | Zemlja | Model | VIN znak fabrike |
| Torslan-daverken | Torslanda | Switzerland | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo automobili Gent | Gent | Belgija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars je prodao oko 422 hiljade automobila u 2012. Najveće prodajno tržište za Volvo automobile je tržište Sjeverne Amerike. Tako je na američkom tržištu u 2012. godini prodato 68.079 automobila. Suprotno očekivanjima kompanije, kinesko tržište nije raslo pod pritiskom konkurenata koji su svoju proizvodnju pokrenuli u Kini, došlo je do pada prodaje. Otvaranje fabrike u Kini, smanjenje troškova automobila zbog nedostatka carine, značajno će povećati prodaju. Danas je carina do 25% cijene automobila.
Koja fabrika sastavlja najviše Volvo automobila?
Fabrika kompanije u belgijskom gradu Gentu je 2011. sklopila oko 265 hiljada automobila, a 2012. oko 258 hiljada automobila. Proizvodnja malih automobila je značajna za tvornicu.
Volvo proizvodnja u Rusiji.
Davne 2002. godine u Zelenogradu je počela prva proizvodnja kamiona ove marke. U vezi sa planovima kompanije za otvaranje savremeno postrojenje proizvodnja velikog kapaciteta u Rusiji zatvorena je u Moskvi 2008. godine. otvorena u Kalugi u januaru 2009 Volvo fabrika Grupa sa projektnim kapacitetom od 15 hiljada automobila godišnje. Glavni proizvodi su kamioni iz asortimana Volvo modela: FH, FM i FMX.
Na latinskom, Volvo znači "kotrljam", krug sa strelicama je samo zgodan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj prije pojave iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alhemijski simboli za željezo. Godine 1924. u stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.
Volvovim rođendanom se smatra 14. april 1927. godine - dan kada je prvi automobil pod imenom Jakob napustio fabriku u Geteborgu. kako god prava priča Razvoj koncerna započeo je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se ljudi zaista zainteresovali za automobile 1923. nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 hiljada automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, pa su mnogi od ovih proizvođača brzo bankrotirali. . Za kreatore Volva pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, bila su potrebna ispitivanja nakon montaže. Do danas, Volvo slijedi ovaj princip. Hajde da detaljnije saznamo istoriju ovog brenda...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Kreatori Volva
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, šefa kancelarije, i Ane Larson - rođen je 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Dobio diplomu ekonomske nauke i poslovanje na Ekonomskoj školi u Stokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio poziciju menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson - rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je tehniku osnovna škola u Erebru; diplomirao je inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u kompaniji White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos kompanije u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao menadžer fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.
Volvo istorija je počela sa rakovima
Kao što knjiga "Volvo automobili" govori, istorija Volva počinje u junu 1924. godine, kada se Asar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno sreo u kafiću sa bivšim kolegom sa fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati Volvo tehnički direktor. Tog dana u kafiću su kratko razgovarali i Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da je trebalo detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao teško ozbiljnim i nije mu pridavao veliki značaj. Možda se ova ideja ne bi razvila da se nisu sreli po drugi put u avgustu iste godine.
Ovako Gustav Larson opisuje ovaj susret, prisjećajući se Asara Gabrielsona (članak je objavljen u časopisu Volvo nakon Gabrielsonove smrti 1962. godine): „Slučajno sam prošao pored restorana Sture-hof, vidio sam reklamu za svježe rakove i odlučio da uđem unutra, gde sam video Gabrijela kako sedi sam ispred čitave planine crvenih rakova, pridružio sam mu se i počeli smo da jedemo rakove sa velikim apetitom. Tako su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao odličnu priliku da ponovo prodiskutuje o svojoj ideji. Usmeni sporazum koji su postigli u avgustu 1924. dobio je oblik formalizovanog dokumenta 16. decembra 1925. godine.
U ovom dokumentu je proklamovano sledeće: „Ja, Gabrielson, nameravam da stvorim preduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da sarađuje sa mnom kao inženjerom.“ "Ja, Larson, prihvatam ovu ponudu." Gustav Larson je trebao dizajnirati novi automobil. Naknada za ovaj rad bi se kretala od 5.000 do 20.000 švedskih kruna, pod uslovom da proizvodnja dostigne industrijski nivo od najmanje 100 automobila godišnje do 1. januara 1928. Ako se ciljni nivo proizvodnje ne postigne, Larson je pristao da neće tražiti nikakvu isplatu ? Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. aprila 1927. rođen je prvi serijski Volvo automobil - ove godine je rođena automobilska industrija u Švedskoj. Tog dana su se otvorile kapije fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu. Prvi Volvo automobil je izašao iz kapije. Bio je to otvoreni phaeton sa četvorocilindričnim motorom. Za volanom je bio menadžer prodaje Hilmer Johanson.
Dizajnirajući ga, dizajner Mass-Olle vodio se američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litarskim 4-cilindričnim motorom sa bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se sa otvoreno tijelo, "PV-4" varijanta je bila limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali automobil prošla je bez incidenata. Ali prethodna noć nije bila laka za odgovorne za sklapanje automobila. Poslednji delovi potrebni za montažu stigli su vozom iz Stokholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je inženjer Eric Carlberg odlučio da ujutro pregleda i testira automobil, pokazalo se da se može kretati samo unazad. Glavna komponenta u mjenjaču stražnja osovina je pogrešno instaliran. Ovaj početak je doživljen kao dobar znak: od tog trenutka kretanje bi trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Auto je nazvan jednostavno i nekomplicirano - OV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova OV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob je bio američki dizajn, imao je moćnu šasiju i nezavisna suspenzija sa dugim oprugama napred i nazad. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina automobila bila je sasvim pristojna za to vrijeme - 90 km/h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni da kupe nove automobile
Karoserija automobila sa četvoro vrata bila je obojena tamno plavom bojom, sa crnim blatobranima koji se ističu na ovoj pozadini. Otvorena karoserija Jacob sa 5 sedišta imala je četvoro vrata i bila je konstruisana od čeličnog lima na ramu od jasena i bakrene bukve. Presvlake su bile od kože, prednja ploča je bila od drveta. Za razliku od sedišta u mnogim drugim automobilima, sedišta prvog Volva su bila opružana. Konstrukcija kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio postavljen na drvene žbice premazane lakom. Manji luksuz u kabini uključivao je malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u sedan verziji) zavjese na svim prozorima.
Novo auto sa karoserijom, phaeton je koštao 4.800 CZK, a nešto kasnije je predstavljena limuzina PV4, a na cijenu je dodato još 1.000 CZK. Prema planovima, fabrika bi trebalo da proizvodi po 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu bili voljni da kupuju nove automobile. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako malu količinu bio je zahtjev za vrlo visokim nivoom kvaliteta isporučenih komponenti i njihova stroga kontrola od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 je bila prilično respektabilna sa 90 km/h
Godinu dana kasnije, predstavljen je novi model - ovo je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special je imao dužu haubu, tanke A-stubove i pravougaono zadnje staklo. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema auto.
Samo dvije godine kasnije kompanija je uspjela ostvariti svoj prvi skromni profit. Godine 1929. Volvo je prodao 1.383 automobila. Međutim, krajem 1920-ih. automobil je napravio pravi proboj kako na evropskom tako i na američkom tržištu.
Tokom nekoliko godina u SKF-u, Assar Gabrielsson je primetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa cenama međunarodni standard, te ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koja bi mogla konkurirati Američki automobili. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. godine, Asar Gabrielsson je bio primoran upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.
Automobili su sastavljeni u Galcovoj fabrici u Stokholmu uz učešće SKF-a, čiji je kapitalni udeo u Volvu bio 200.000 SEK, takođe je učinio Volvo kontrolisanom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.
Sav posao je premješten u Geteborg i obližnji Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji su doprineli uspešnom razvoju švedske automobilske kompanije: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; nizak nivo plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu proizvoditi putničke automobile u Švedskoj bila je jasno formulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata:
- Proizvodnja putničkih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn mašina i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija;
- Strateški sigurni ključni podizvođači. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u sektoru željezničkog transporta;
- Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon početka proizvodnje na montažnoj liniji;
- Pažnja na kvalitet.
U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti trud ili troškove. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti greške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio pronicljiv biznismen, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Zajedno, Gabrielsson i Larson su kontrolirali dvije glavne oblasti aktivnosti Volva - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvojice muškaraca bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. Njihov sveukupni pristup je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitet.
Volvo ime
SKF je bio ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 sa kabrioletom i 500 sa tvrdim krovom. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači „kotrljam“. Tako je 1927. postala godina Volvovog rođenja.
Da biste okarakterisali svoje dijete, bio je potreban simbol. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju, još otkako su automobili napravljeni od švedskog čelika. "Gvozdeni simbol" ili "Marsov simbol", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom putniku. putnički automobil Volvo, a kasnije i sve kamioni Volvo. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavniji metod: Čelični naplatak je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih brendova u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je da "modernizira" automobil. Istina, samo na papiru - lansirajte masovna proizvodnja modernizirana verzija modela, koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin, još se ne sklapa.
Istovremeno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u cijeloj istoriji švedske marke. Eksterijer Volvo P1800 coupea kreirao je 1957. dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u italijanskom ateljeu Pietro Frua. U početku su Šveđani planirali da pokrenu proizvodnju ovog modela u njemačkom preduzeću Karmann, u vlasništvu Volkswagen koncern, međutim, nesuglasice koje su nastale tokom pregovora dovele su do potrebe da se pronađe drugi partner. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila počela je tek 1961. godine, a automobili su sklapani u Velikoj Britaniji, u fabrici Jensen.
Opremljen je prvi Volvo P1800 benzinski motor snaga 100 Konjska snaga, međutim, 1966. godine zamijenjen je agregatom od 115 konjskih snaga. Pored kupea, automobil se mogao naručiti u kabrioletu i karavanu. Ukupan tiraž P1800 za 13 godina bio je 37,5 hiljada primjeraka.
Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su bili bazirani na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina 20. vijeka, Volvo predstavlja sve više novih uvoda u mašinstvo. Novi šestocilindrični motor je izumljen, testiran i pušten u proizvodnju, kočione pločice ugrađen na sva 4 kotača, unutrašnjost je zvučno izolirana, ugrađen je prigušivač, pojavljuje se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija snaga automobila uopće ne opada! Nije iznenađenje da kompanija prebrodi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata, Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-te godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, naprotiv, ostaje na površini i smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vratio proizvodnji civilnih automobila. Model PV444, nakon svih modifikacija, osvaja tržište. Kompanija povećava proizvodnju, a samim tim i izvoz automobila.
U 50-im godinama Volvo je stavio veliki naglasak na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i sigurnosni pojasevi. Formira se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.
U 60-im - 70-im godinama. kompanija sklapa ugovore sa DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga vozila. Izdaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-im godinama proizvodnja automobila dostiže 400.000 godišnje! Ne treba zaboraviti da kompanija ostaje posvećena sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa - prvi pojas u tri tačke na svijetu, koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete su ponovo donele uspeh kompaniji. Uspostavljeni su odnosi sa francuskom kompanijom Renault u proizvodnji automobila, kamiona i autobusa; potpisan je profitabilan ugovor sa Mitsubishijem i holandskom vladom o stvaranju novog brenda. Ali glavna činjenica ove decenije je izlazak modela 960, koji je bio opremljen automatskim menjačem. Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
U ovom trenutku, Volvo brend je sigurnosni brend. Na ulicama voze popularni modeli kao što su S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine brend raduje novim proizvodima i inovacijama, kako u oblasti sigurnosti tako i pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Pogledajmo sada istoriju Volva hronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prve tvornice mašina u Švedskoj.
1927 - nakon tri godine priprema, prvi Volvo automobil, OV4 “Jakob”, pušten je u promet sa 300 sklopljenih automobila.
1937 - puštanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-te - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nestašica materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3.000 automobila godišnje.
1953 - Izlazak novog porodičnog automobila - Volvo Duett.
1954 - korak bez presedana - garancija na automobil je izdata na čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956 - pušten je brend Amazon.
1958 - izvoz Volvo automobila dostiže 100 hiljada.
1959. - dogodio se događaj koji je kasnije omogućio da se Volvo smatra najviše siguran auto- Izumljen je sigurnosni pojas u tri tačke.
1960-1966 - predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najvećim sigurni automobili u svijetu.
1967 - moderniziran dečije sedište, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974. - Izdan je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - kompanija proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985 - pojavljuje se prvi automobil sa pogonom na prednje točkove - Sport Car Volvo 480 ES.
1990-1991 - razvijen i instaliran na Volvo auto 850 zaštita od bočnog udara. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995 - puštanje poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996 - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače prekrasnim Volvo C70.
1998 - ne samo izdavanje Volva S80 udoban auto, ali i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od trzaja.
1999. - Volvo kupuje Ford, koji i danas posjeduje.
2000 - pušteni su u prodaju takvi "divovi" tržišta automobila kao što su Volvo V70 i Volvo S60. Volvo je prepoznat kao najsigurniji automobil na svijetu.
2002 - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizovani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište automobila super-performansi sa modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio kompanije već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi prezenteri Evropski proizvođači, čak i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi vlastite parketne “džipove”. I konačno, u avgustu 2002. počela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003 - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je demonstrirao svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija automobila budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - “Prilagodljivi konceptni automobil”) Model švedske kompanije Volvo popunjen je još jednim vozilo sa pogonom na sva četiri točka- nakon Volva S60 i V70, vodeći model kompanije, Volvo S80 sedan, također je dobio pogon na sve kotače. Ovaj automobil koristi sistem sličan onom koji se koristi u Volvu S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske kompanije: Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali uprkos tome, Volvo nudi karakteristike i kvalitete većih Volvo modela.
