Nova restilizovana Volga 5000 GL 2017 je pouzdan automobil domaćeg proizvođača automobila GAZ. Automobil ima iznenađujuće lijep i originalan futuristički izgled, pogodan za gradska putovanja, ali ne i za off-road.
Sportski domaći novitet
Tehničke performanse automobila će zadovoljiti vlasnike automobila, ali poznato je da proizvođač samo hvali svoje proizvode, ali u stvarnosti oni ne ispadaju baš najbolje. U ovom trenutku Volgu još niko nije vidio, međutim, postoje informacije da će koncept biti napravljen u karavanu i opremljen pogon na sva četiri točka.
Eksterijer i izgled
U početku je Gas Volga 2017 (novi model, fotografija, cijena u članku) trebala postati prototip za razvoj nove ere u domaćoj automobilskoj industriji. Bez obzira koliko se naše brige razvijaju razni modeli, ne pružaju zadovoljstvo i udobnost vlasnicima automobila. Naši sunarodnjaci su očito umorni od standardnih dizajna.
Automobil ima posebnu i atraktivnu vanjštinu karoserije, a objašnjenje za to je da su u dizajn bili uključeni mladi stručnjaci. Promjene su sljedeće:
- Elegantan futuristički izgled.
- Glatke linije tijela savršeno kombinuju note agresivnosti, snage i stila.
- Sa zadnje strane, automobil izgleda kao Volvo limuzine.
- Visoka pozicija prednjih svjetala dodaje sportski karakter.
- Dvostruki auspuh izgleda odlično, što je slično Lexus modelima.
- Linija krova je donekle odsječena, što Volgu vizualno čini sportskom i strogom u isto vrijeme.
- Prednji dio izgleda vrlo neobično, dimenzije su sužene u odnosu na opći stil elemenata.
- Odlična aerodinamika. Nastao je na najviši nivo kako bi se postigla maksimalna sila stezanja.
- Krila donekle vire sa strane, ostavljajući utisak da je vozilo dizajnirano za brzo i dinamično kretanje.
Ukupni sportski stil 2020 Gas Volge dizajniran je tako da bude upotpunjen titanijumskim felgama prečnika 21 inča na većim gumama. Dizajneri su pronašli vlastitu inspiraciju među najboljim svjetskim automobilima, birajući najljepše elemente za dekoraciju.
Kompanija nije zvanično objavila paletu boja, ali se po dostupnim fotografijama mogu suditi o četiri boje: klasična crna, tamno plava, siva, jarko žuta.
Enterijer
Pouzdane informacije u vezi salona i unutrašnja dekoracija Konceptni automobil Volga 5000 još nije predstavljen. Priča se da će se salon odlikovati šik izgledom, svestranošću i prilagođenošću. Uprkos uređenoj liniji krova, putnici i vozač će moći da se osećaju što udobnije i slobodnije.
Ako možete napraviti pregled na osnovu vanjskih podataka, onda je unutrašnjost misterija. Na osnovu fotografija, smatra se da stil u brojnim elementima ponavlja čuveni GAZ 3101. Iz raznih izvora ponekad se pojavljuju podaci da je unutrašnjost u potpunosti kopirana sa modela WOLT, ali se uvjerljivost ne može potvrditi.
Specifikacije
U početku je koncern planirao opremiti automobil sa 3,2-litarskim pogonom i snagom od 300 KS. Mjenjač 6-brzinski Ručni menjač. Volga bi trebala dobiti nezavisno opružno ogibljenje sa dva pogona. U stvari, to je značilo kompletan SUV, kasnije su date informacije o dvije modifikacije - za rusko i kinesko tržište.
Prema ažuriranim podacima, nova Volga Gas 5000 gl 2017 je limuzina s pogonom na sve kotače s novim motorom snage 296 konja i 6-brzinskim mjenjačem. Checkpoint. Kapacitet cilindra je izračunat na 3,2 litre. Po izgledu, automobil će biti sličan Chevrolet Voltu.
Maksimalni obrtni moment iznosiće 420 Nm, a snagu će dostizati pri 1750 o/min. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada iznosit će 3 litre. Što se tiče dimenzija, tačni podaci nisu dati.
Konfiguracije i cijene Volga Gas 5000 GL 2017 u novom karoseriji
Restilizovana Volga GAZ 5000 GL 2017 će se isporučivati u jednoj konfiguraciji, za koju fanovi sada znaju. Njegova cijena varira od 4 miliona rubalja do 9 miliona rubalja. Motor je 3,2-litarski benzinski motor sa snagom od 296 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače.
Mogućnosti koncepta
Prema recenzijama onih koji su imali sreće da voze prvu verziju ažurirane Volge 5000, ona ni na koji način nije inferiorna u odnosu na svoje zapadne rivale, s izuzetkom samo precijenjene. Upravo to je iznos koji treba da platite za luksuzni Mercedes.
U autu nema dijelova nezavisna suspenzija I on-board kompjuter, koji je dizajniran da reguliše performanse motora u različite situacije. Telo se ne smatra celim, to je poenta glavni nedostatak auto. Krila i obloge stražnjih blatobrana nalaze se odvojeno, a krov je pričvršćen na šest nosača, poput prednje karoserije.
Šta nije u redu sa podijeljenim tijelom? Činjenica da je racionalizacija značajno smanjena i ima Negativan uticaj za cjelokupni dizajn. Najvjerovatnije će se u budućnosti osmisliti usisnici zraka za pročišćavanje hladnjaka ili hibridni pogon. Benzinska jedinica neophodno kako bi se napon baterije održao u optimalnom režimu.
Prednosti i nedostaci
Iako je teško procijeniti prednosti i nedostatke nove Volge GAZ 5000 GL, tačni podaci bit će predstavljeni samo na službenoj web stranici proizvođača. Sada se zna da su prednosti:
- Mogućnost ugradnje opcije hibridnog motora.
- Velika snaga.
- Odlična racionalizacija.
Među nedostatcima su:
- Nije čvrsto telo.
- Overpriced.
- Nije najbolje specifikacije.
Konkurenti
Nova Volga GAZ 5000 GL ima mnogo konkurenata, s obzirom na svoje parametre i karakteristike. Među glavnima:
- (u poređenju sa paketom)
- Cyber.
Svaki od njih ima svoje karakteristike i može se natjecati s dotičnim modelom.
Datum izlaska i početak prodaje u Rusiji
Bez sumnje, ako Volga 5000 GL ikada napusti fabriku proizvođača, smatrat će se snažnim automobilom za široku potrošnju proizvedenom u našoj zemlji. Po svoj prilici, izgleda privlačnije, na primjer, od Lade X-Ray.
Domaća autoindustrija u ovom periodu ne prolazi najbolje vrijeme, jer su državna sredstva smanjena nekoliko puta. Ako se situacija ne popravi, ovaj restilizovani model se možda uopće neće proizvoditi.
Nakon što su prve informacije o automobilu objavljene 2012. godine, nisu navedeni tačni datumi. Prvi početak prodaje planiran je za 2014. godinu, odmah nakon demonstracije. Ali to se nije dogodilo, a razvoj automobila je odgođen. Vrijedi napomenuti da su kineski programeri sudjelovali u planiranju dizajna i mogu učiniti:
- samostalno oslobađanje koncepta;
- sticanje prava za razvoj GAZ-a u budućnosti;
- stvaranje vizuelno i tehnički sličnog automobila.
Obožavatelji mogu samo strpljivo čekati informacije o novom proizvodu i mogućem datumu izlaska na rusko tržište automobila.
Fotografija
To se dešava u životu: dete, u koje su sve srodne duše zaljubljene od detinjstva, odrasta u osobu koja nije baš uspešna i srećna, pa čak i daje povoda zlobnicima da pričaju o tome „porodica ima svoje crna ovca," " crna ovca", itd. Po mom mišljenju, ovo je sudbina Nižnji Novgorodske "Volge": dugi niz godina bila je miljenik i ponos ne samo svog rodnog Gorky Automobile Plant, ali i širom zemlje, ali je u dvadeset prvom veku nekako tiho i neslavno nestao sa scene.
Ispostavilo se da sam nekoliko godina imao priliku da posmatram kako je „voljena“, ne spolja, već iznutra, kao službenica GAZ-a i prilično pristrasna osoba. Stoga se moja priča može malo razlikovati od zvanične priče.
Na fotografiji: GAZ 21 "Volga" Predprodukcija
“Prevoznici članova” i “catch-up”
Početak moje karijere u GAZ-u dogodio se u vrijeme kada je Volga bila prilično zrela za ljudske standarde: 24. se proizvodio skoro dvije decenije, a relativno novi model 3102 bio je u osmoj godini. Ali za mene su i jedni i drugi postojali samo u obliku poluproizvoda za potpuno različite automobile, jer sam imao sreću da radim u proizvodnji malih serijskih automobila (PAMS), koje su, međutim, svi jednostavno zvali "Čajka" .
Avaj, poslednji GAZ-14 sastavljen ovde napustio je radionicu nekoliko meseci pre mog dolaska - kasnih osamdesetih "Čajka" je postala žrtva Gorbačovljeve kampanje protiv privilegija - a neupadljiva zgrada na šestom ulazu opravdala je svoje narodno ime samo automobil-spomenik na postolju i Challenger. Tako smo nazvali pokvareni sivi kamionet "Chaika", koji su koristili dobavljači i majstori za transport komponenti. Općenito, u GAZ-u, kao, vjerojatno, iu bilo kojoj drugoj automobilskoj tvornici, napravljeno je mnogo smiješnih automobila jedinstvenog dizajna za „unutarnju upotrebu“: uzmite, na primjer, „sipu“ s kabinama i motorima iz teretnih „travnjaka“, ali sa kratkim međuosovinskim rastojanjem i malim karoserijama..
Ali ovo je sasvim druga priča, a mi smo uglavnom skupljali „nadoknade“. Zvali su se GAZ-24-34 i GAZ-31013, a izgledalo je ovako: običan model Volge 24-10, odnosno 3102, stigao je iz podmornice (proizvedeno putnički automobili) i opremljen svime što je bilo potrebno, ali bez pogonskih jedinica i još nekih sitnica, stjeran je u običnu jamu - i počeo je proces degeneracije.
Od nas montažera nije se puno tražilo: promijenite stabilizator bočna stabilnost u prednji ovjes na jaci, ugraditi veci radijator sa roletama, servo volan, novi izduvni sistem i jos nesto. Zatim, pomoću kranske grede, nakon što smo uklonili haubu, ispod nje smo stavili pogonsku jedinicu iz istog "Galeba" (iako ne i "14.": bio je bliži onome što je prethodno instalirano na GAZ-13), koji se sastoji od osmocilindarski motor snage oko 200 KS. With. i trostepeni automatski menjač.
Ali prvo se trebalo maljem popeti ispod automobila i izvršiti još jednu rutinsku operaciju - temeljito zgnječiti nekoliko unutrašnji delovi tijelo, inače motor "Čajkovski" jednostavno ne bi došao na svoje mjesto. Kako je to uticalo na rigidnost karoserije, istorija ćuti, ali znali smo da je život „nadoknađivanja“ obično kratkog veka. I još jedan detalj govori o kvaliteti i tehničkoj razini tog vremena: svi sastavljeni automobili testirani su na određenoj ruti, a prema rezultatima, do polovice pogonskih jedinica i pogonskih stražnjih osovina je odbačeno i moralo se zamijeniti . A kada je stigla narudžba za seriju automobila za kolonu predsjednika Jeljcina (ili su nam barem tako rekli), samo jedan primjerak od četiri ili pet je prihvaćen od prve prezentacije.
Međutim, još jedna Volga, GAZ-3105, za nas je postala još značajniji simbol tog doba. Kao što znate, pokušali su njome zamijeniti "Čajku", a tada je tek počelo sastavljanje eksperimentalnih uzoraka druge serije, s velikim staklom na vratima umjesto originalnih, ali glupim dodatnim prozorima (iako takav primjerak stajao je u našem kutku radionice, a u njemu su moje kolege radosno drijemale za vrijeme zastoja).
Sastavili smo ovaj automobil više ne u jamu, već na žig-provodniku, gdje su prvo montirani ovjesi na podokvirima, drugi elementi šasije i agregat, a zatim je sve to prekriveno karoserijom - sada se takav proces zove brak. Sjećam se s kakvim smo divljenjem gledali na neovisne ruke ovjesa, pogon na sve kotače, disk kočnice svi kotači, električni pogoni i sve ostalo što se tada činilo najnovijom tehnologijom, pa i dalje gotovih automobila- tako progresivan i moderan.
Sada shvaćamo da je u stvari "petica" bila prilično ružna, njen dizajn je bio sekundaran, a konstrukcija gruba, i nikada je nije bilo moguće podsjetiti na gotovo deset godina muke, od 1987. godine, kada su se pojavili prvi uzoraka, do 1996. godine, kada je projekat zatvoren. A to se dogodilo prvenstveno krivicom programera, koji su u početku postavili previsoko letvicu, nepremostivu za tadašnji GAZ.
Mladi reformatori
Autore „petice“ upoznali smo krajem 1994. godine, kada sam došao da radim u UKER-u (Odjel za dizajn i eksperimentalni rad) kao dizajner. U to vrijeme, glavni dizajner već očigledno propalog projekta 3105, Sergej Batjanov, postao je glavni dizajner putničkih automobila, a njegov prijatelj Igor Bezrodnykh, koji je bio uključen u razvoj stila, de facto je bio na čelu dizajnerskog biroa.
Čudnu kadrovsku odluku najvjerovatnije je objasnila tadašnja moda da se na prve uloge u svim sferama predlažu mladi i napredni ljudi dobrog jezika i aktivne životne pozicije – sjetimo se, na primjer, pokojnog Borisa Njemcova, najmlađi ruski guverner, a potom i zamjenik premijera, koji je obećao da će sve zvaničnike prebaciti na Volgas. Usput, moramo odati počast Borisu Efimoviču: on je sam koristio GAZ-3105 prilično dugo u ulozi službeni automobil, ali je na kraju ipak bio prisiljen napustiti ovu egzotiku zbog vrlo niske pouzdanosti automobila.
Dakle, devedesetih godina profesionalizam nije bio na čast - razmetanje, kako su tada govorili, bilo je mnogo više cijenjeno, a GAZ je za njih morao platiti po najvišoj stopi. Na kraju krajeva, nakon što su zakopali projekat prvobitno malog modela, mladi ideolozi (iako tada više nisu bili mladići - svi su imali manje od četrdeset godina) zacrtali su kurs potpuno istim grabljama, započevši razvoj masovnog modela!
Zamenu za staru Volgu odlučili su da pripreme 1995. godine, tačno za 25. godišnjicu 24, a u prvoj fazi su se nadmetala dva koncepta - osnovni Pogon na prednje točkove sa mogućnošću kompletnog (mislim da je nepotrebno precizirati čija je ideologija bila) i evolucione opcije, uz zadržavanje uobičajenog klasičnog rasporeda. Predstavnici stare garde razumnih stručnjaka govorili su u korist potonjeg, ali su im se glasovi raspršili, dok su Batyanov i njegov tim svoj projekat predstavili u povoljnom svjetlu, pripremajući prezentaciju cijele porodice modela: nije postojala samo limuzina , ali i karavan, pa čak i nešto kao crossover sa tri reda sedišta. Opet su dizajneri priskočili u pomoć sa lijepim ilustracijama - i kao rezultat toga, našim "mladim reformatorima" se opet povjerovalo, čudno.
Usput, o dizajnerima: oni su bili privilegirana kasta u GAZ-u, unatoč činjenici da se njihov formalni status nije razlikovao od svih ostalih zaposlenika odjela karoserije automobila. Teoretski, svaki dizajner ne samo da je mogao, već je bio i obavezan da učestvuje u „umjetničkom razvoju tijela i interijera obećavajući automobili“, što je izričito stajalo u ugovoru, a ponekad su se održavali i konkursi za dizajn. Na primjer, izgled ažurirane GAZelle stvoren je otprilike u isto vrijeme na alternativnoj osnovi, i razne opcije bilo ih je čak petorica - možda je i zbog toga kamion iz Nižnjeg Novgoroda još živ...
Ali kada je u pitanju buduća Volga, najviše što je bilo dozvoljeno “alternativcima” bilo je da se nezvanično i van radnog vremena izražavaju na malim modelima od plastelina u razmeri 1:10 u uglu “grčke sale”, kako se zvala demonstracijska soba. A ako se nekome iz "sudskog" tima nešto ne sviđa, ovi modeli bi lako mogli biti poslani na topljenje pod izgovorom oslobađanja prostora ili nedostatka plastelina. Inače, to nije bila obična dječja, već posebna skulpturalna, a za modele u punoj veličini, u kojima je tim Igora Bezrodnih bio izuzetno uspješan u vajanju, bile su potrebne stotine kilograma.
Romantičari i računovođe
Šalu na stranu, naši dizajneri su napravili jako lijepe automobile od plastelina, i zaista su radili s ljubavlju. Ideolozima-projektantima se ne može zamjeriti neaktivnost ili zlonamjernost, ali oni su bili toliko odvojeni od života, kao da sjede ne petsto metara od montažne trake, već negdje u Detroitu ili Stuttgartu. I, što je najčudnije, u upravi GAZ-a nije bilo nikoga ko bi pokušao da ove romantičare vrati u stvarnost, što je pokazao još jedan tehnički savjet, gdje su stidljivi prigovori onih koji su i tada shvatili da se fabrika ne može nositi nisu čuli.
Rezultat se pokazao logičnim i predvidljivim: 1997. godine, nakon dvije godine ozbiljnog dizajnerskog rada, kada je gotovo sve bilo spremno tehnička dokumentacija i prvi uzorci modela 3103 i 3104 (jedno tijelo, ali različite vrste pogon), odjednom su nam objavili da praktično radimo „u košu“. Koliko je ovo koštalo fabriku u novčanom smislu, još niko ne zna. Inače, automobili sa sličnim indeksima svojevremeno su već postojali u rangu eksperimentalnih, a bili su to pojednostavljene verzije iste Batyanovske "petice" sa skraćenim međuosovinskim razmakom - inače su se brojke pokazale nesrećnim...
Kakvi bi organizacijski zaključci slijedili iz ovoga u Detroitu? U najmanju ruku - ostavka cijele vesele družine ideologa, pa čak i top menadžera višeg ranga. Ali to nije naš metod, odlučili su u GAZ-u, a propale nove Volge su preimenovane u koncept automobile, a ne samo da su svi "štreberi" sjedili u svojim stolicama, neki su čak i "prognani" na praksu u Italiju.
Oni koji su ostali dobili su novi zadatak - odigrati situaciju prije dvije godine i vajati novi model klasičan raspored pogona na zadnje točkove sa indeksom 3111. A onda se dogodilo ono najzanimljivije: “mladi reformatori” su odbacivanje omiljene ideologije shvatili kao ličnu uvredu i potajno odlučili da “propadnu” projekat koji im se nije dopao tako da je takođe ne bi bila sprovedena. Naravno, to niko neće potvrditi ni sada, kada su neki od naših heroja već u penziji, ali to mnogo objašnjava: stil je izvan kiča, i potpuno zanemarivanje proizvodnosti, i divlje eklektična kombinacija u dizajnu progresivnog prednji ovjes sa takozvanim visokim nadlakticom i starinskim oprugama pozadi.
Postoji još jedan zanimljiv detalj u vezi sa dizajnom. Čini se da bi za ubrzanje procesa bilo logično maksimalno iskoristiti gotovu karoseriju modela 3103, jednostavno ga prilagoditi platformi Volga GAZ-3110, ali tada bi naši romantični majstori mogli ostati bez dodatnog dijela naknade. Pronađeno je vrlo elegantno rješenje: plastelinski model “trojke” je podijeljen na pola po dužini, a jedna polovina je uz manje izmjene pretvorena u “jedanaestu”. Mala u smislu potrošnje plastelina - i dizajneri karoserije morali su ponovo izmjeriti i "digitalizirati" cijelo tijelo, što je, opet, vrlo radno intenzivno, dugotrajno i skupo.
Inače, odluka da se u mjerni kompleks, na poseban ponos GAZ-a, pošalje maketa u polumjeru, donesena je suprotno presudi tehnički savet, koji zbog brojnih komentara razumnih inženjera i menadžera nije odobrio projekat - izgleda da tada jednostavno nije bilo drugog izbora. I drugo čudo se dogodilo: Batyanov i sama kompanija su povjerovali da su stvorili remek-djelo i uzeli su zdravo za gotovo pohvale i nagrade za njihov izuzetan doprinos ruskoj automobilskoj industriji. Štaviše, zahvaljujući "jedanaestom", neki romantičari su imali priliku da odu na još jedno poslovno putovanje u inostranstvo: u Americi je naručena izrada demonstratora plastičnog modela, navodno da bi se ubrzao proces.
Ljepota nije spasila
Volga GAZ-3111, u obliku istog tog demonstratora, debitovala je na Salonu automobila u Moskvi 1998. godine u društvu takozvanih koncepata 3103 i 3104. Moramo odati počast našim dizajnerima - primljen je veoma blagonaklono, pošto se auto zapravo pokazao uočljivim i atraktivnim na svoj način. Opet se pokazalo da je opklada na neoklasiku dobitna, istorijsko nasljeđe, tradicije itd., ali oni koji su automobil slučajno vidjeli ne samo spolja odmah su primijetili nedovršenu ergonomiju i odvratnu preglednost - iako je postojala nada da bi se sve to moglo ostvariti početkom serijske proizvodnje.
1 / 2
2 / 2
Tada se ozbiljno predviđalo da će "jedanaesti" biti nasljednik davno zastarjele "desetke", a na ulazima u GAZ postavljene su čak i posebne table koje su odbrojavale dane do početka proizvodnje, zakazanog za 25. decembar 1999. godine. Čak je bilo moguće i skoro ispoštovati rok, ali 28. decembra bilo je samo svečano lansiranje - prava proizvodnja je uspostavljena tek nekoliko mjeseci kasnije.
Međutim, ova proizvodnja se ne bi mogla nazvati masovnom proizvodnjom čak i da se želi. Za jedinu puna godina pušten je model iz 2001. godine, bilo je moguće sastaviti nešto više od 300 automobila, a ukupan broj "jedanaestica", uzimajući u obzir sve eksperimentalne uzorke, nije prelazio 500 komada. Ovo je upola manje nego što su napravljeni GAZ-14 "Galebovi", a da ne spominjemo gore opisano "sustizanje", iako je gospodin Batjanov mogao proslaviti svoj lični rekord: njegova "Super Volga" 3105 svojevremeno nije čak i do stotinu primjeraka...
Nasuprot tome, napomenimo da su automobili GAZ-3111 neko vrijeme stajali u salonima pojedinačnih GAZ dilera sa stidljivim natpisima „O cijeni se može pregovarati“, ali je bilo vrlo malo ljudi koji su bili voljni pregovarati. Ukratko, umjesto stare Volge, dobili smo još jedan raritet, igračku koja će zadovoljiti ambicije kolekcionara i vlastitih kreatora. Istina, potonji, najvjerovatnije, ne krive sebe za to, već finansijsku krizu i promjenu vodstva 2000. godine, kada je GAZ došao pod kontrolu struktura oligarha Olega Deripaske.
Na fotografiji: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Recimo da je sudbina bila nepravedna prema Gazovim sanjarima i njihovim "zaluđenjima". Ali da li su zaslužili da se prema njima postupa drugačije? - hajde da pokušamo da shvatimo. Ljepota je subjektivan pojam, ali činjenica da se pretvorila u velike poteškoće u proizvodnji i održavanju je potpuno objektivna činjenica, koja ukazuje na to da su programeri jedva zamišljali šta je to pokretna traka. U masi proizvodnja automobila svaki detalj treba da dođe na svoje mesto, kako kažu, sa pola nogom, i to samo mogući način i to bez ikakvog prilagođavanja, au ovom slučaju sve je urađeno upravo suprotno. Da biste promijenili pregorjelu sijalicu u prekrasnom "žmigavcu", bilo je potrebno rastaviti gotovo polovinu "lica".
U vezi tehnički nivo općenito, to savršeno ilustrira težina praznog vozila koju je naveo sam proizvođač: 1690 kg - to je gotovo tri centnera više od GAZ-3110 s istim agregatom i gotovo istim dimenzijama („11.“ je 3 cm duži kod povećanje međuosovinskog razmaka za dva centimetra), a gotovo isto toliko težio je isti 3105 s osmocilindričnim motorom, pogonom na sve kotače i dužinom većom od pet metara.
A nezavisni testovi su pokazali da ako je ova ljepotica napravila korak u odnosu na svog prethodnika, to nije bila naprijed, već u stranu: uprkos zupčaniku i zupčaniku upravljačkog mehanizma i stabilizatoru u stražnji ovjes(zapamtite, proleće), poboljšanja u upravljanju jedva da su nadoknadila gubitak prepoznatljive glatke vožnje. Odnosno, od GAZ-a je zatraženo da u dvadeset prvi vek uđe sa novim putničkim automobilom, koji po svim potrošačkim kvalitetama nije bio superiorniji od dizajna iz 1970. godine, ali lep - i hvala Bogu da je novo rukovodstvo imalo volje da ne podlegne njegov nespretni šarm.
— postao je prvi sovjetski putnički automobil sastavljen na montažnoj traci.
U suštini ovo je licencirana kopija Ford modeli A.
Model je imao četvorocilindrični motor sa osam ventila koji je proizvodio 40 KS. kreiran na bazi motora iz Ford A.
GAZ-M-1
Godine proizvodnje 1936-1942
GAZ M-1 je sovjetski putnički automobil koji je zamijenio GAZ A.
Slovo "M" je značilo "Molotov".
Narod je ovaj automobil zvao „Emka“.
Opremljen je poboljšanim motorom iz modela GAZ A. Snaga 50 hp
Godine proizvodnje: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 je modificirana verzija modela GAZ M1. Prvi prototipovi pojavili su se 1938. i masovna proizvodnja započeo 1941.
Opremljen je motorom Dodge D5 snage 76 KS.
M-20 "Pobjeda"
Godine proizvodnje 1946-1958
— razvijena je sredinom 1940-ih.
Proizvodnja modela je započela 1946. godine.
Opremljen je četverocilindričnim pogonom od 50 KS. Kasnije, nakon modernizacije, snaga motora je povećana prvo na 52 KS, a kasnije na 55 KS.
Godina proizvodnje 1950-1960
GAZ 12 ZIM - to je već bio automobil izvršna klasa, namijenjen uglavnom vladinim i partijskim funkcionerima.
Automobil je opremljen moderniziranim pogonom GAZ 11, povećane snage od 90 KS.
GAZ-21 "Volga"
Godine proizvodnje 1956-1970
GAZ 21 "Volga" je automobil srednje klase. Prvo prototip automobila pušteni su u prodaju 1955. godine, a 1956. godine model je krenuo u masovnu proizvodnju.
Opremljeni su prvi automobili GAZ 21 pogonske jedinice od GAZ M20, 65 KS. Nakon toga je objavljen novi motor(1957) sa snagom od 70 KS, koja je nakon nekoliko nadogradnji povećala snagu na 75 KS od sredine 1960. godine.
GAZ-22 "Volga"
Godine proizvodnje 1962-1970
GAZ 22 je karavan zasnovan na modelu GAZ 21. Prvi prikaz modela održan je na VDNKh-u 1962. godine.
Ovaj model je imao moderniziranu verziju motora ZMZ-21A snage 75 KS.
GAZ-23 "Volga"
Godine proizvodnje 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovjetski auto srednja klasa, proizvedena na bazi obična sedan GAZ-21.
Ugrađen je motor iz Chaika GAZ-13, ali s određenim razlikama u adaptaciji, snage 195 KS.
GAZ-13 "Chaika"
Godine proizvodnje 1959-1981
GAZ 13 "Čajka" je luksuzni automobil, namenjen uglavnom sovjetskoj nomenklaturi.
Prvo iskusni modeli pojavio se 1957. godine, serijska proizvodnja je počela 1959. godine.
Model je bio opremljen novim 8-cilindarskim motorom s gornjim ventilom koji proizvodi 195 KS.
GAZ-24 "Volga"
Godine proizvodnje 1967-1985
GAZ 24 "Volga" je automobil srednje klase koji je zamijenio GAZ 21 i postao najpopularniji model fabrike GAZ.
Automobil je imao modernizirani motor iz GAZ 21 ZMZ-24 snage 98 KS.
GAZ-24-02 "Volga"
Godine proizvodnje 1972-1986
GAZ 24-02 je karavan baziran na GAZ 24.
Ovaj model je opremljen moderniziranim motorom iz GAZ 21 ZMZ-24 snage 95 KS.
GAZ-24-24 "Volga"
Godine proizvodnje 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" je sovjetski automobil srednje klase proizveden u automobilskoj tvornici Gorky, proizveden na bazi obične limuzine GAZ-24. Bila je to snažnija verzija osnovnog vozila za KGB i druge obavještajne službe SSSR-a.
Sastavljen ručno.
Opremljen motorom ZMZ-2424 snage 195 KS.
GAZ-14 "Čajka"
Godine proizvodnje 1977-1989
GAZ 14 „Čajka“ je druga generacija automobila executive klase GAZ 13 „Čajka“. Sastavljao se u malim serijama, gotovo ručno.
Automobil je bio opremljen 8-cilindarskim motorom ZMZ-14, baziranim na motoru iz GAZ 13, snage 220 KS.
GAZ-24-10 "Volga"
Godine proizvodnje 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" je automobil srednje klase GAZ-24. 1984. godine, na izložbi u Moskvi, održana je premijera prvog primjerka GAZ-24-10.
Model je bio opremljen sa dva ZMZ motori-402,1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KS.
GAZ-24-34 "Volga"
Godine proizvodnje 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" je putnički automobil srednje klase proizveden u SSSR-u. Ovaj automobil je bio snažnija verzija osnovnog automobila GAZ 24-10, moderniziran za KGB i druge specijalne službe.
Opremljen je 8-cilindarskim motorom u obliku slova V ZMZ-24-24 snage 195 KS.
GAZ-3102 "Volga"
Godine proizvodnje 1981-2009
GAZ 3102 je model koji je zamijenio GAZ 24. Prvi prototipovi ovog modela pojavili su se 1976. godine, a njihov razvoj je nastavljen do 1980. godine.
Na početku je na automobil ugrađen novi motor ZMZ 4022.10 snage 105 KS. Nakon toga, zbog svoje nepouzdanosti, automobili su preopremljeni motorima ZMZ 402.10 snage 100 KS.
GAZ-31029 "Volga"
Godine proizvodnje 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - dalja modernizacija modela GAZ-24-10 koristeći elemente karoserije modela GAZ-3102.
Opremljen motorima ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Godine proizvodnje 1992-1998
GAZ-31022 je automobil druge grupe srednje klase sa karoserijom tipa karavan. Bio je to logičan nastavak modela GAZ-24-12. Osnovni automobili koji su korišteni bili su GAZ-31029 i GAZ-3102 limuzine.
Opremljen je motorom ZMZ-402 snage 98 l/s.
GAZ-3105 "Volga"
Godine proizvodnje 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" je automobil velike klase sa povećan nivo udobnost.
Model je bio opremljen motorom GAZ-3105 snage 170 KS.
GAZ-3110 "Volga"
Godine proizvodnje 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - automobil srednje klase je dalja modernizacija modela "Volga" i zamijenio je automobil GAZ-31029.
Opremljen motorima ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Godine proizvodnje 1997-2008
Model GAZ 310221 sa karoserijom je razvijen i izgrađen na bazi GAZ 3110.
Imao je motor od 90 KS.
GAZ-3111 "Volga"
Godine proizvodnje: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" je ruski putnički automobil poslovne klase. Proizvedeno u malim serijama. Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Uglavnom je bio opremljen motorom ZMZ-4052.10 snage 155 KS. With.
GAZ-31105 "Volga"
Godine proizvodnje: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" je automobil srednje klase. U suštini poboljšana verzija GAZ-3110.
Opremljen motorima ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Godina proizvodnje: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 sa produženim međuosovinskim rastojanjem - nova modifikacija GAZ-31105 je namenjen za upotrebu kao službeni poslovni automobil ili VIP taksi.
Opremljen je motorom ZMZ-4062.10 snage 131 KS.
Godina proizvodnje 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) je limuzina srednje veličine, prvi put predstavljena kao GAZ Siber na izložbi Interauto-2007 u Moskvi 29. avgusta 2007. godine. Nakon toga, trgovačko ime modela je promijenjeno u Volga Siber.
Završeno Chrysler motori 2.0 i 2.4, sa snagom od 141, odnosno 143 KS.
GAZ ili Gorki automobilska fabrika, je jedno od najstarijih sovjetsko-ruskih preduzeća i, moglo bi se reći, bio je osnivač automobilska industrija u Sovjetskom Savezu. Naziv "Volga", koji objedinjuje sve modele putničkih automobila proizvedenih u fabrici GAZ od 1956. godine, nadaleko je poznat kako u Rusiji, tako iu inostranstvu. Tokom 60 godina proizvodnje, modeli automobila Volga su opstali
Centralni ulaz u tvornicu automobila GAZ
ozbiljnu tehničku transformaciju, ali i sada ostaju automobili koji imaju svoje vjerne obožavatelje među generacijama ruskih auto-entuzijasta.
Istorijski početak, događaj koji je poslužio kao osnova za nastanak cijele klase automobila Volga, bio je "rođenje" legendarnog automobila GAZ-21 1956. godine.
Izgled GAZ 21
U vrijeme svog razvoja, ova mašina je bila jedinstvena kreacija, ne inferiorna svom svjetskom analogu, ali je u vrijeme svoje serijske proizvodnje 1956. godine, odnosno dvije godine od datuma puštanja prvog prototipa, imala već postao, u poređenju sa zapadnim modelima, pomalo staromodan.
Međutim, to ni na koji način nije umanjilo njen original tehnička rješenja uključeno u osnovni paket.
„Volga“ 21 postala je nasljednik GAZ-a M-20, ili „Pobjeda“, u sovjetskoj automobilskoj industriji, i u početku je imala fabričku oznaku M-21, da bi se 1964. počela zvati poznatim GAZ-21.
Među tehničkim inovacijama ovog modela su sljedeće:
- Pivot prednje oslanjanje.
- Aluminijski motor sa mokrim oblogama.
- Pogon kvačila hidraulični tip sa visećom pedalom.
- Povećana krutost karoserije, otporna na koroziju.
- Centralizovani sistem podmazivanja, kasnije uklonjen sa vozila zbog Niska kvaliteta Zalihe.
- Automatski hidro ručna kutija opreme, koja se također nije ukorijenila u masovnoj proizvodnji.
- Hipoidni tihi most.
- Kardanski mjenjač sa centralnim osloncem.
Sve to je dalo Volgi 21 odličan kvalitet vožnje kako na asfaltiranim putevima tako i na terenima, dugotrajna upotreba vozila i udobne uslove za vozača i putnike.
Ovako izgleda unutrašnjost GAZ 21
Vanjski i Unutrasnji dizajn bili su i izvor ponosa za programere. Dizajn automobila pokušao je da odražava ideju ruskog identiteta u kombinaciji sa elementima sovjetskog modernizma. Ista karakteristika izgled Automobil je imao jednodijelnu utisnutu hromiranu rešetku s vertikalnim prorezima.
GAZ Volga 21 bio je lider na sovjetskom tržištu do sredine 70-ih, iako je djelovao pomalo glomazan i konzervativan u poređenju sa Moskvičem i Žigulijem.
Osnovni model GAZ-21 stalno je unapređivan od oba tehnička strana, a na osnovu ciljanih potrošačkih ciljeva. U cijelom periodu serijske proizvodnje bilo je više od 30 modifikacija.
Posljednji automobil Volga 21 sišao je s proizvodne trake 1970. godine, ustupajući mjesto novim razvojima.
Model GAZ-22 proizvodio se osam godina od 1962. do 1970. godine i dopunjavao liniju GAZ-21 s teretno-putničkim vozilo. Osnovna svrha proizvodnje ovog vozila bila je obezbjeđivanje transporta za hitnu pomoć, a fabrika je morala pretrpjeti značajne gubitke da bi ispunila ovu državnu narudžbu.
Pročitajte također
Težina automobila Volga
Volga 22 je razvijena kao samostalan model, iako je imala mnogo zajedničkog sa Volgom 21. Međutim, mnoga dizajnerska rješenja su prvobitno implementirana za ovu specifičnu mašinu. Neke od njegovih karakteristika uključuju:
- Potpuno metalni paneli karoserije nakon B-stuba, kao i stražnji podni panel.
- Upotreba guma veće nosivosti.
- Unaprijed ugrađene čvršće opruge.
- Preklapanje zadnja sedišta, oslobađajući stražnji prostor za transport tereta.
Ovaj model je također imao mnogo razne modifikacije, namijenjen raznim državnim potrebama, uključujući i izvoznu verziju. Štaviše, bilo je nemoguće da privatnik kupi Volgu 22, oni su distribuirani isključivo državnim agencijama. Koristi se za potrebe sledećih organizacija:
- Hitna pomoć;
- cargo taxi;
- trgovačka preduzeća.
Unatoč činjenici da se proizvodnja GAZ Volga 22 ne može nazvati velikom, ova vozila su tvornici stvorila dobru reputaciju zbog svoje konstrukcijske pouzdanosti i visoka sposobnost ulaska u teren. To je poslužilo kao preduslov za dobru prodaju novog poboljšanog modela.
GAZ-23 - automobil za specijalne agente
Ovaj model Volge je razvio posebna narudžba agencijama državne bezbednosti i bio je najnaprednija mašina u to vreme. Kombinirao je sve najnaprednije razvoje sa udobnom i ergonomskom unutrašnjosti.
Ovako izgleda GAZ 23
Među karakteristikama GAZ Volge 23 mogu se izdvojiti sljedeće tehničke inovacije:
- Zapremina motora 5,5 litara dizajna u obliku slova V.
- Trostepeni automatski menjač.
- Ojačano tijelo.
- Poboljšan kočioni sistem sa specijalnim bubnjevima, kočione pločice povećana otpornost na habanje i korištenje originalne kočione tekućine.
- Modifikovano ogibljenje sa ojačanim prednjim oprugama i debljim metalnim zadnjim oprugama.
- Modernizovan izduvni sistem ugradnjom dva prigušivača i izduvnih cevi.
- Promjena glavnog para stražnja osovina sa smanjenim omjerom prijenosa.
- Ugradnja dodatne baterije.
Uvođenje ovih promjena u dizajn omogućilo je automobilu neviđene brzinske kvalitete u to vrijeme, visoku dinamiku ubrzanja, kao i poboljšanu upravljivost i upravljivost na cesti.
Automobil je proizveden od 1962. do 1970. godine i pažljivo je klasifikovan. Samo nekoliko primjeraka je preživjelo do danas, slučajno izbjegnuvši obavezno uništenje nakon otpisa.
GAZ-24: jednostavan i pouzdan
Volga 24 postala je evolucijski nastavak GAZ-21 i puštena je u masovnu proizvodnju 1967. godine, iako je njen razvoj započeo već 1958. godine.
Projektantima je bilo potrebno desetak godina da realizuju dizajn mašine koja bi zadovoljila i zahteve vremena i dobre operativne i potrošačke karakteristike.
Sastavljeno je nekoliko eksperimentalnih dizajna novog automobila, koji se međusobno bitno razlikuju u ugrađenim motornim jedinicama razne vrste. Nakon testnih testova, u proizvodnju je krenuo automobil s poboljšanim četverocilindričnim motorom. Ostali prototipovi kasnije su korišteni kao prototipovi za proizvodnju pojedinačnih i izvoznih verzija.
izgled unutrašnjosti GAZ 24
Nova dizajnerska rješenja bila su:
- Odvojeni krugovi kočionog sistema sa hidrauličnim vakuumskim pojačivačem.
- Kovana prednja greda i zadnje poluge sa zglobnim mehanizmom.
- Karburator je novi dvokomorni tip.
- Četvorobrzinski mjenjač.
- Novi dizajn za unutrašnje grijanje i odleđivač stražnjeg stakla.
- Poboljšan sistem parkirnih kočnica.
- Konfiguracija zakrivljenog bočnog stakla.
- Točkovi prečnika 14 inča.
Ove promjene omogućile su novom automobilu da postane prilično konkurentan i tržišno dostupan.
Prvobitni dizajn je, naravno, imao svoje nedostatke, koji su otklonjeni kako su se razvijale njegove modifikacije.
1985. serijska proizvodnja ovih mašina je prekinuta.
Pročitajte također
Nova Volga GAZ 5000 GL
GAZ-3102 - nova serija automobila
Ovaj model je zamišljen kao punopravni nasljednik GAZ-24, a njegov razvoj započeo je gotovo odmah s početkom proizvodnje 24 Volge. Međutim, kao rezultat toga, do 1981. godine, iz različitih razloga, ova ideja je transformirana u proizvodnju automobila za vladine službenike. Automobil je proizveden u malim serijama, ali je njegova proizvodnja trajala 27 godina i obustavljena je tek 2009. godine.
Među glavnim tehnološkim inovacijama su sljedeće:
- Paljenje predkomorne baklje.
- Stepeni sistem ubrizgavanja vazduha.
- Novi blok dizajn sa čeličnim elementima.
- Ažurirani karburator sa poluautomatskim sistemom ubrizgavanja.
- Modifikovani ručni menjač sa četiri brzine.
- Dodavanje u kočioni sistem regulator napona.
Ove inovacije omogućile su poboljšanje voznih i brzinskih karakteristika novog modela uz smanjenje potrošnje goriva i udjela ugljičnog monoksida u izduvnim plinovima.
Unutrašnjost GAZ-3102 također se značajno promijenila i postala je udobnija za vozača. Pojavili su se nasloni za glavu, a instrument tabla je postala ergonomičnija.
Istorija razvoja GAZ-3102 bila je u potpunosti zasićena i političkim intrigama i faktorima tranzicijskog perioda u ekonomiji zemlje.
pogled iznutra GAZ 3102
Stoga je njegov dizajn stalno prolazio kroz promjene, prilagođavajući se tržišnoj ekonomiji u nastajanju. Tokom čitavog perioda, automobili su prilagođeni motorima različitih proizvođača, što je nametnulo promjene u dijelovi tijela, kao i drugi glavni čvorovi.
Automobil je počeo biti masovno tražen već 2000-ih, uglavnom zbog svoje "birokratske" reputacije.
Istovremeno s izdavanjem 3102, razvijeni su i proizvedeni i drugi Volga modeli serije 31, tako da je uklanjanje 32102 s proizvodne trake bilo prirodno.
GAZ-31029 - pristupačan automobil
Ovaj automobil je bio srednja opcija u cijeloj liniji GAZ-a i proizvodio se samo pet godina, od 1992. do 1997. U stvari, 31029 je nastavak linije 24 Volga, a promjene su se najviše odrazile na karoseriju koja je zamijenjena tijelo od 3102.
GAZ-31029 se može nazvati komercijalno vozilo, budući da se njegovo objavljivanje dogodilo u godinama perestrojke, a povećana potražnja za automobilima ove klase naglo je porasla. Masovna proizvodnja i prodaja ove mašine bile su, s jedne strane, velika pomoć fabrici, ali su s druge strane ozbiljno umanjile njen ugled na tržištu. To je bilo zbog činjenice da su, s obzirom na veliki broj automobila, smanjeni zahtjevi za kvalitetom.
Ipak, značajna dobit od prodaje ovog pristupačnog modela omogućila je tvornici reorganizaciju proizvodnje, prilagođavanje novim tržišnim uvjetima i pokretanje proizvodnje zanimljivijih modela.
GAZ-3110 - novi automobil za sve
Volga 3110 je razvijena kao poboljšani dizajn automobila za masovnu potrošnju i postala je nasljednik 31029 u ovoj niši. Njegova proizvodnja započela je 1997. godine i nastavila se do 2005. godine.
Karakteristike dizajna:
- Servo volan i modifikovani mjenjač.
- Disk kočnice na prednjim točkovima.
- Kardansko vratilo pruža srednju potporu i kontinuirani stražnji mjenjač.
Automobil je obojen dvokomponentnim bojama, koje su povećale otpornost karoserije na koroziju.
Među modifikacijama su i korisni model, uglavnom dizajniran za medicinske potrebe, i automobil sa turbodizel motorom, koji je proizveden u vrlo malim količinama.
Kako je proizvodna linija dostigla planirani kapacitet novog modela, 3110 je obustavljen.
