Najčešći su Solex karburatori modifikacije 21053, 21083, 21073, 21041. Razlikuju se po podacima o kalibraciji, tj. poprečnog presjeka velikih difuzora (BD), vrijednosti i vrste mlaznica i drugih iznutrica, a dizajnirani su za određenu veličinu i tip motora.
21083
– „Osnovna“ modifikacija karburatora s najmanjim poprečnim presjekom difuzora 21x23, dizajnirana za poprečno postavljeni „dlijeto“ motor zapremine 1,5 litara. Posebno je popularan jer se od njega može napraviti Solex bilo koje modifikacije, kao i jedinstven, mašinski obrađen da odgovara bilo kojoj vrijednosti difuzora i tako dalje. Neželjeno je instalirati na motor s zapreminom većom od 1,5 litara - na velika brzina to će ugušiti motor zbog malog poprečnog presjeka baze podataka. Vrijedi napomenuti da 21083 priprema siromašnu smjesu (zbog karakteristika motora 2108) i da bi se postigla dobra dinamika na UZAM motoru, preporučljivo je promijeniti mlaznice.
21053
- karburator za uzdužni motor 2105 zapremine 1,5 litara, ima difuzore 23x24. Najprikladnija opcija za motore od 1,5 litara, zahtijeva minimalno podešavanje. Ako se ne želite dugo boriti sa mlaznicama ili tražiti pametan karburator, ovaj Solex je za vas
21073
– karburator za Nivu, za zapreminu od 1,7 litara, difuzori 24x24, popularni među vlasnicima motora UZAM-1,7; može se ugraditi i na motor od 1,7 litara uz minimalno podešavanje.
Karakteristika: dodatno ima 2 priključka za recirkulaciju izduvnih gasova; ostali Sollexi ih nemaju (pozicija "a" na fotografiji).
21041
- jedini karburator porodice Solex, razvijen za motor Moskvich zapremine preko 1,8 litara, ima najveće difuzore - 24x26. Pažnja! Postoji nekoliko modifikacija ovog Solexa za MPSZ ili BSZ, razlikuju se po odsustvu i prisutnosti priključka za unapred paljenje vakuuma, budite oprezni.
Osim toga, želim reći da se bilo koji Solex može podesiti na bilo koju jačinu - to je pitanje vremena i živaca i spaljenog benzina. Ako stavite Solex 083 na 1,5 litara, dobit ćete motor s okretnim momentom na dnu koji će se ugasiti nakon
4500 obrtaja u minuti ako ga podesimo
Pažnja! Svi Sollexi su ISTI po izgledu i dizajnu, stoga se instaliraju, povezuju i konfigurišu na isti način, bez obzira na model!
Izgled i spajanje karburatora na primjeru 21041-****-10.
1.
Elektromagnetni ventil, koji se koristi za EPHH sistem (ekonomajzer prinudnog praznog hoda), isključuje dovod goriva kroz mlaz u praznom hodu; sama mlaznica se može pronaći ako odvrnete elektromagnetni ventil. Ako nemate EPHH jedinicu, tada se +12 volti mora spojiti na terminal elektromagnetnog ventila tako da kada se paljenje isključi, napon na njemu nestane (prestaje dovod goriva do praznog hoda), što će ga učiniti lako ugasiti motor i izbjeći paljenje.
2.
Usisni priključak za gas iz kartera je potreban za usisavanje gasova iz kartera iz motora u praznom hodu kada su ventili za gas zatvoreni. Povezuje se na tanko crijevo na Solex posudi ili se uklapa u glavno crijevo za uzorkovanje plina iz kartera.
Ako nema tankog spoja za njega u posudi, trebate ga spojiti crijevom na glavnu plinsku cijev kartera ili jednostavno staviti cijev na nju sa filter goriva na kraju. Ne preporučuje se prigušivanje kako se ne bi poremetio rad XX.
3.
Vakuumski priključak za unapred paljenje je crevom povezan sa razvodnikom.
4.
Grejna cijev prve komore, za stabilan rad u zimski period, cijev se mora urezati u sistem za hlađenje, za to je zgodno koristiti crijevo koje dolazi iz razdjelnika.
5.
Priključak za dovod goriva.
6.
Vijak za podešavanje BROJA obrtaja XX (crna plastična ručka). Na kraju ovog šrafa visi žica sa terminalom; koristi se u EPHH sistemu; ako je nemate, nemojte nigde spajati žicu (nema potrebe da je izolujete).
7.
Rupa u kojoj se nalazi vijak za podešavanje KVALITETA XX smjese.
8.
Osa prigušivača prve komore, na koju je navrtkom pričvršćen breg akceleratorske pumpe (AP)
A. 21073 ima cijevi za recirkulaciju izduvnih plinova umetnute ovdje; one su međusobno povezane komadom crijeva.
b. Evo priključka za povrat goriva u drugim Solex modifikacijama.
Ugradnja Solex karburatora, na primjeru 21041-10.
Postoje 2 opcije za ugradnju Solex karburatora: prva komora (komora sa zračnom zaklopkom na vrhu) na glavu motora (kao standardni K126 i OZONE) i prva komora dalje od glave cilindra. Osim toga, ovisno o izboru instalacije, postoje 2 opcije za povezivanje pogona ventil za gas, više o tome kasnije.
Opcija "prva komora dalje od glave cilindra" naziva se i "rasklopljeni" Soelks. Suština ovog „preokreta“ je sljedeća. Kada je karburator prva komora bliže glavi cilindra, tada je rastojanje od njega do cilindra 1 i 4 veće nego do cilindra 2 i 3, pa motor prima više smeše za 2,3 i naginje se za 1,4, što je primetno po boje svjećica nakon dugotrajnog rada motora, osim toga, sa punim naknadnim sagorijevanjem, kada su obje komore otvorene, zrak prati putanju najkraće udaljenosti – tj. kroz istu prvu komoru, manjeg prečnika i sa lošijim mlaznicama. Okretanjem Solexa možete donekle izjednačiti rastojanje do cilindara i sa otvorenim klapnama, vazduh će strujati uglavnom kroz veću drugu komoru.
Ako je izbor pao na opciju broj 1, prva komora do glave cilindra, tada se pogon ventila gasa, po želji, može implementirati bez izmjena originalnog potiska, što je vrlo jednostavno i brzo (mana - originalna igra papučica gasa ostaje kod nas), sa "proširenom" opcijom to je potrebno učiniti kablovski pogon gas
U ovom blogu pokušat ću napraviti jasan i jednostavan (mada manje precizan) proračun potrebnog karburatora, jer mnogi ljudi, ne shvaćajući šta im treba, počnu rezati karburator ili ugrađivati drugi sa većim difuzorima.
Odmah želim sve razočarati, ali karburator ne proizvodi snagu i ne možete je povećati zamjenom ili podešavanjem karburatora! Sve što možemo učiniti je poboljšati ubrzanje automobila kroz obogaćivanje mješavina goriva. Ali čak i ovdje moramo razumjeti da benzin gori samo u određenom omjeru zraka i goriva. Smjesa (odnos viška zraka) može varirati od 0,85 ( bogata mešavina) do 1,15 (posna), sa više benzina smjesa jednostavno ne gori!
Za optimalan rad karburatoru su potrebni određeni uslovi, odnosno brzina vazduha:
- minimalno (prema različitim izvorima) ne manje od 30 m/s u najužem dijelu - u difuzoru;
- maksimalno 120 m/s.
Izvršit ćemo proračun za brzine motora jednake:
- 1000 o/min, jer je to brzina kojom bi se glavni sistem za doziranje trebao uključiti;
- 4000 o/min, jer je to uporedivo sa brzinom od 100 km/h sa 4-brzinskim mjenjačem i 120 km/h sa 5-brzinskim mjenjačem;
- 5600 o/min, kako jeste maksimalna brzina, a praćeni su smanjenjem snage i obrtnog momenta, što se vidi iz brzinskih karakteristika:
Sumirajmo: za rad standardnog motora dovoljan je standardni karburator; za one koji žele poboljšati dinamiku, dovoljno je malo povećati mlaznicu goriva. Na primjer, na 083 Solex od 95 do 97,5. Slažete se, lakše je, jeftinije i brže.
Za one koji se i dalje ne slažu, pokušajte izračunati površinu protoka kanala između ventila i glave cilindra
Izbor karburatora za motor je veoma važan za njegove performanse i efikasnost. Mnogi dizajneri motora često padaju u zabludu i ugrađuju karburatore na svoje motore po principu „veće je bolje“.
Ako je karburator prevelik, motor će stati i raditi grubo. low revs i ne počinje dobro raditi dok ne dostigne vrlo visoke okretaje. Naravno, efikasnost i sastav izduvnih gasova se pogoršavaju.
Motori velike zapremine i velike brzine zahtijevaju karburatore veći kapacitet od malih motora koji rade pri malim brzinama.
Mnogi karburatori su kombinovani po potencijalnom kapacitetu protoka vazduha, merenom u m3/min. Većina proizvođača, ali ne svi, testiraju svoje karburatore na 38 mmHg. Art. Kada uporedimo karburatore razni modeli provjerite da li su mjerenja obavljena na isti način.
Najvažniji faktori u dimenzioniranju karburatora su zapremina motora, maksimalna brzina motora i volumetrijska efikasnost.
Volumetrijska efikasnost je mjera sposobnosti motora da u potpunosti napuni cilindre i iskazuje se kao postotak (%). Na primjer, motor zapremine 1639 cm 3, koji prima 1311 cm 3 mešavina vazduh-gorivo u svoju komoru za sagorevanje pri svakom usisnom taktu, ima volumetrijsku efikasnost od 80%.
Radi jednostavnosti, pretpostavlja se volumetrijska efikasnost od približno 80%, što je prosječna vrijednost za pojačani motor. Za svakodnevnu upotrebu s karburatorom s 4 cijevi, morate odrediti u kojem rasponu okretaja motor će najčešće raditi. Budite realni – možete se povrediti precenjivanjem. Zaokružite rezultate na najbliže odgovarajuća veličina karburator Tabela ispod je vodič za određivanje kapaciteta protoka karburatora.
U pravilu, prisilni motori male zapremine zahtijevaju ugradnju karburatora s kapacitetom protoka od 14.200 do 17.040 m 3 /min, ovisno o stvarnoj zapremini i stupnju modifikacije. Pojačani motori velike zapremine dobro rade sa karburatorima sa kapacitetom protoka od 18 do 23 m 3 /min, opet u zavisnosti od zapremine i nivoa pojačanja.
Kapacitet protoka karburatora m3/min u zavisnosti od radne zapremine i
Mlaznice karburatora Solex 21083 predstavljene su u dvije vrste: gorivo i zrak.
Mlaz zraka i goriva imaju suprotne efekte na sastav i kvalitet zapaljive smjese. U procesu povećanja površine poprečnog presjeka mlaznice goriva, primijetit će se obogaćivanje zapaljive smjese, a u slučaju zračne mlaznice doći će do iscrpljivanja.
Treba napomenuti da stepen njihovog uticaja nije isti u različitim režimima rada. Ako promijenite poprečni presjek glavnog mlaza, sastav mješavine goriva će se početi mijenjati u direktnoj proporciji za sve režime prigušivanja od niskog opterećenja do punog otvaranja gasa.
Takođe, efekat vazdušnog mlaza se više oseća u procesu povećanja ugla otvaranja ventila za gas.
Dakle, ako je potrebno promijeniti sastav mješavine goriva u cijelom rasponu karakteristika, bit će potrebno promijeniti performanse glavnog mlaza goriva. Za promjenu karakteristika krivulje sastava zapaljive smjese potrebno je koristiti mlaz zraka.
Iz prikazanih ekonomskih karakteristika automobila sa različitim performansama mlaznica za vazduh i gorivo glavnog karburatorskog sistema, proizilazi da će se povećanjem performansi glavnog mlaznica goriva odgovarajuća povećati i potrošnja goriva za sve ograničenja brzine auto.
Promjena performansi zračnog mlaza omogućava vam povećanje potrošnje goriva samo pri velikim brzinama automobila. Prilikom odabira najprikladnijih performansi mlaznica zraka i goriva, važno je odabrati optimalni sastav dovedene mješavine goriva za određeni način rada motora.
Pravi izbor tražene karakteristike glavnog sistema doziranja dodatno će odrediti glatkoću i stabilnost motora, što će biti posebno vidljivo pri djelimičnim opterećenjima. Tokom vožnje po gradu, 65% vremena automobil radi sa blago zatvorenim ventilom za gas u trenutku kada se usisni cevovod isprazni iznad 450 mmHg, a takođe troši i do 35% ukupne količine goriva.
Tabela mlaznica goriva za Solex karburator 21083
Tokom procesa prigušivanja karburatora, može se uočiti nestabilan sastav mješavine goriva tokom vremena u radnim punjenjima, nema identiteta ciklusa. Ovo ima značajan uticaj na sastav izduvnih gasova.
Takođe, na heterogeni sastav zapaljive smeše tokom ciklusa mogu uticati tri faktora:
- priroda raspodjele smjese po poprečnom presjeku strujanja;
- disperzija goriva;
- priroda distribucije smjese duž strujanja.
Vrsta protoka emulzione smeše iz kanala glavnog sistema za raspršivanje može imati značajan uticaj na strukturu protoka. U zavisnosti od odnosa produktivnosti u dozirnom mlaznom sistemu i brzine protoka emulzije, mogu se dobiti sledeće vrste strujanja: laminarno, čepno, grubo emulzijsko, ososimetrično i talasno.
Dakle, ovisno o promjeni vrste protoka iz mlaznice glavnog emulzionog sistema, homogenost sastava mješavine goriva u radnim ciklusima motora automobila značajno će se promijeniti. Ososimetrični način rada je najoptimalniji za stabilan rad motora automobila. To se može postići zahvaljujući ujednačenoj opskrbi gorivom.
Vazdušni mlaznici karburatora Solex 21083 omogućavaju vam da podesite, zajedno sa mlaznicama goriva, optimalan rad karburatora. Treba imati na umu da je položaj zračne mlaznice glavnog sistema unutar glavnog puta goriva i zraka nepoželjan zbog mogućnosti začepljenja ili katranja mlaznice, što može dovesti do.
Ovo se često opaža kada plinovi iz kartera motora prolaze kroz karburator. Najbolje je da mlaznice za vazduh postavite u posebne džepove koji će ih zaštititi od uticaja direktnog strujanja vazduha.
Zbog velike zapremine, kroz difuzor će proći dosta zraka u jedinici vremena, a kao rezultat toga će se potrošiti znatno više goriva. Naravno, ako nećete puniti svoj auto za vozi brzo, onda vam to neće biti toliko značajno. U suprotnom, bolje je ugraditi mlaznice manjeg poprečnog presjeka.
Najbolje je započeti odabir mlaznice sa mlazom goriva, a zatim prijeći na odabir mlaznice za zrak. Također treba napomenuti da prvo morate odabrati mlaznice za prvu komoru, a nakon ugradnje mlaznica na nju, prijeđite na drugu komoru karburatora. Samo na taj način se smatra najviše ispravna instalacija ili zamena mlaznica.
Svaki vlasnik automobila bi trebao imati barem opšta ideja o njegovoj strukturi. Nijedna popravka se ne može obaviti bez takvog znanja, a kada je u pitanju podešavanje performansi automobila, onda je imperativ poznavati njegovu strukturu.
Važan deo motora unutrašnjim sagorevanjem je karburator - uređaj u kojem se miješaju zrak i gorivo. Rezultat je zapaljiva smjesa neophodna za rad pogonska jedinica konzistentnost.
Ako govorimo o domaćim karburatorima, onda ne možemo ne spomenuti Solex 21083 - jedan od najbolji uređaji u svom razredu, sa odlične karakteristike i visoka pouzdanost. Ovaj model ima jednu neospornu prednost u svom arsenalu - može se modificirati na razne načine, čime se karburator "prilagođuje" specifičnim radnim uvjetima.
Šta su mlaznice
U pravilu se modifikacija karburatora sastoji od zamjene mlaznica. Mlaznice su mali mjerni elementi s rupama određene površine poprečnog presjeka kroz koje prolaze komponente zapaljive smjese. Ovaj članak će govoriti o mlaznicama rasplinjača Solex 21083.
Vrste i klasifikacija mlaznica
Da bi se stvorila dobra posna smjesa, u karburator se moraju ugraditi mlaznice goriva s malim poprečnim presjekom otvora, a mlaznice za zrak većeg presjeka. Korištenje ove sheme omogućava motoru da radi stabilno čak i pri naglim promjenama u načinu vožnje.
Karburator Solex 21083 opremljen je sa dvije vrste mlaznica:
- Gorivo. Osigurava ravnomjeran protok goriva u komoru karburatora.
- Vazdušno. Dozirajte dovod zraka u karburator.
Važno je shvatiti da će povećanje unutrašnjeg promjera mlaznice goriva dovesti do značajnog povećanja potrošnje goriva, a takav izbor će biti opravdan samo ako želite povećati snagu motora. Zauzvrat, veliki poprečni presjek zračnog mlaza također uzrokuje povećanu potrošnju goriva, ali samo tokom aktivne i brze vožnje.
Vlasnici automobila uglavnom više vole smanjiti apetit agregata, tako da bi optimalno rješenje bilo ugraditi kombinaciju mlaznica koja smanjuje potrošnju goriva (ponekad je moguće poboljšati ovu brojku za trećinu). Da biste odabrali odgovarajuće mlaznice, morate razumjeti njihove oznake, koje nisu tako komplicirane kao što se na prvi pogled čini.
Mlazne oznake
Prilikom odabira mlaznica za karburator, neiskusni entuzijasti automobila često su zbunjeni prisustvom nekoliko brojeva u oznakama mlaznice. Ovi simboli se dešifruju na sledeći način:
- Karburator Solex 21083 in osnovna konfiguracija opremljen je mlaznicama sa oznakom 21 (za prvu komoru) i 23 (za drugu komoru). Brojevi označavaju prečnik elemenata za doziranje.
- Na dnu "originalnih" mlaznica za gorivo nalaze se brojevi 95 i 97,5 (prva i druga komora). Ovi podaci prikazuju propusnost mlaznica.
- Zračni mlaznici su označeni na potpuno isti način kao u prethodnom primjeru, samo će u ovom slučaju biti označeni 155 i 125, što ukazuje na performanse dijelova. Naravno, ovi brojevi će se mijenjati na mlaznjacima različite propusnosti.
Označavanje mlaznica karburatora je prilično jednostavno, ali jednostavno prepoznavanje brojčanih vrijednosti nije dovoljno - također morate razumjeti kako i na što ti pokazatelji utječu.
Pogledajte kako samostalno podesiti količinu svjetla iz farova vašeg automobila. Više detalja -
Važan parametar koji utječe na rad mlaznica je omjer količine zraka i goriva u komori. Normalan odnos je 14,9:1, pri čemu su potrošnja goriva i snaga u ravnoteži. Da bi se odredila kombinacija prikladna za određeni stil vožnje, dovoljno je razumjeti kakav će biti omjer zraka i goriva u zapaljivoj mješavini.
Tvornički mlaznici goriva rasplinjača Solex 21083 dizajnirani su za ekonomičnu vožnju i imaju prilično mali poprečni presjek. Originalne mlaznice nije potrebno mijenjati osim ako postoji posebna potreba za povećanjem snage motora. Osim toga, kao rezultat zamjene mlaznica, smjesa može postati previše mršava, a motor jednostavno neće imati dovoljno zapaljive smjese za normalan rad. 
Ako motor ne radi glatko, a problem očito leži u sastavu mješavine goriva, možete razmisliti o opcijama: različite konfiguracije mlaznica goriva i zraka omogućuju odabir najefikasnije sheme i korištenje u svom automobilu za postizanje odgovarajućih rezultata.
Jet selection
Prilikom odabira seta novih mlaznica za modifikaciju karburatora, vrijedno je dobro proučiti ovo pitanje: Solex 21083 se vrlo često modificira, a nekoliko dodatnih savjeta od iskusni vozači ne spriječiti. Preporuke za odabir najčešće zvuče ovako:
- vrlo je važno uzeti u obzir zapreminu motora: s velikim pomakom, bolje je odabrati mlaznice zraka s malim poprečnim presjekom kako bi se poboljšala zapaljiva smjesa;
- Prije svega, trebate odabrati mlaznice za gorivo, a tek onda tražiti zračne;
- Redoslijed je također važan pri ugradnji mlaznica: prvo se ugrađuju u prvu komoru, a tek onda u drugu - ovaj korak po korak će vam omogućiti da odaberete najprikladniju shemu.
Kao primjer odabira mlaznica za 1,5-litarski motor, možete razmotriti sljedeću kombinaciju:
- u prvoj komori je ugrađen mlaz goriva od 102,5, a mlaz zraka ima poprečni presjek 155;
- Za drugu komoru bira se mlaz goriva od 110, a mlaz zraka označen je sa 125 ili 135.
Vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da Solex 21083 je originalno dizajniran za 1,5-litarske motore, a ne preporučuje se njegova ugradnja na pogonsku jedinicu velikog pomaka: zbog dizajnerskih karakteristika ovog rasplinjača, previše "volumenski" motor neće dobiti dovoljno kvalitetnu zapaljivu smjesu.
Također je vrijedno zapamtiti da svi Solex karburatori imaju sličan dizajn, što osigurava zamjenjivost njihovih elemenata. Ovo pravilo vrijedi i za mlaznice: ako je potrebno, možete odabrati mlaznice iz drugog karburatora koji imaju drugačiji poprečni presjek za vašu verziju.
Iz gore opisanih aspekata i karakteristika Solex karburatora, može se izvesti jednostavan zaključak: za različite veličine motora morate odabrati odgovarajuću konfiguraciju koja osigurava kvalitetno stvaranje zapaljive smjese.
I posljednja preporuka: pri odabiru mlaznica s velikim poprečnim presjekom, ponekad postoji želja da ih sami dosadite. To ne bi trebalo činiti, jer je za rad mlaznica potreban ispravan odnos, što se ni uz odgovarajuću opremu ne može postići u „garažnim“ uslovima.
Video mlaznice za karburator VAZ 21083 Solex
Video će vam reći o karburatoru Solex 21083
Zaključak
Karburator Solex 21083 poznat je po svojoj pouzdanosti i jednostavnosti, ne zbog mogućnosti modifikacije, već zbog dobre osnovne konfiguracije, dizajnirane za miran i odmjeren stil vožnje. Naravno, zamjena mlaznica goriva i zraka karburatora može povećati snagu pogonskog agregata ili smanjiti potrošnju goriva, ali ako su ti pokazatelji već dobri, onda ih nema potrebe mijenjati.
Odabir i modifikacija mlaznica na Solex karburatorima vrši se u dva slučaja: ako je potrebno povećati snagu motora automobila ( brz start, odziv gasa, povećana brzina) ili smanjena potrošnja goriva motora od nazivnih vrijednosti.
U slučaju povećanja snage obično se bira i povećava kapacitet mlaznica goriva GDS-a (smjesa goriva se obogaćuje). Ako je potrebno da se poboljša efikasnost goriva, povećajte kapacitet mlaznica vazduha pumpne stanice za gas (oslabite mešavinu goriva). U svakom slučaju, potrebno je ugraditi mlaznice na karburator sa izmijenjenim poprečnim presjekom rupe i kapacitetom protoka drugačijim od nominalne vrijednosti (oznaka na mlaznicama označava prečnik otvora i odgovara njihovom specifičnom propusni opseg).
Prije izvođenja radova, morate se uvjeriti da karburator i motor normalno rade sa standardnim mlaznicama. Također se preporučuje da prije modifikacije karburatora dovedete sistem napajanja vozila i sistem paljenja u ispravno stanje. Ako motor automobila troši benzin u kantama ili se čak udvostruči, ima smisla provesti potpunu dijagnozu sistema motora, vratiti sve u normalu i tek onda započeti modifikacije.
Treba imati na umu da se pri radu s karburatorom potrebno pridržavati određenog obrasca: motor određene zapremine odgovara karburatoru s određenim poprečnim presjekom difuzora, mlaznica goriva i zraka glavnih sistema za doziranje. Promjena jedne ili više komponenti ovog lanca dovodi do jasne promjene u radu motora. Povećanje ili smanjenje propusnosti mlaznica trebalo bi biti malo i postepeno - unutar stotih dijelova milimetra. Stoga je za modifikaciju bolje kupiti dodatni komplet mlaznice goriva i zraka benzinske pumpne stanice i na njima izvršiti sve manipulacije. Vratimo originalne mlaznice ako eksperiment ne uspije.
Mogućnosti modifikacije i odabira mlaznica na Solex karburatorima
— Ugradite mlaznice za vazduh ili gorivo iz drugog karburatora, iz drugog motora
Možete birati sa liste ispod.
Tabela veličina i primjenjivosti GDS mlaznica goriva za Solex karburatore
| Modeli karburatora | 1. kamera | 2nd camera |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Tabela veličina i primjenjivosti GDS mlaznica za Solex karburatore
| Modeli karburatora | 1. kamera | 2nd camera |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
mlaznice za zrak, mlaznice goriva, cijevi za emulziju i Solex otvore karburatora
— Modificirati postojeće mlaznice
U prodaji su tanke burgije od 1 mm, 1,5 mm, 1,75 mm, 2 mm itd. Mogu se koristiti za bušenje nominalnih mlaznica do potrebne veličine, povećavajući njihovu propusnost. U nekim slučajevima možete zalemiti rupu mlaznice kalajem i ponovo je izbušiti.
Tehnologija odabira mlaza
Odabir počinjemo s mlaznicama goriva ili zraka GDS-a prve komore karburatora. Ugrađujemo mlaz smanjenog ili povećanog presjeka (obično samo sto kvadrata) umjesto standardnog i provjeravamo dinamičke karakteristike automobila ili njegovu potrošnju goriva. Ako je potrebno, podešavamo brzinu u praznom hodu pomoću vijaka "kvaliteta" i "kvantiteta".
Ugradimo još veći mlaznjak i provjerimo dinamiku ili efikasnost. I tako nekoliko puta dok se očiti kvarovi u radu motora ne pojave u različitim režimima. Posao je mukotrpan, zahtijeva vrijeme i živce. Zatim pravimo korak unazad, ugrađujući mlaz prethodne veličine. Izvodimo slično podešavanje druge komore karburatora (u većini slučajeva smo ograničeni na prvu).
Ovaj proces (u kombinaciji s drugim modifikacijama karburatora) detaljno je opisan u člancima na web stranici.
Provjera propusnosti mlaznica kako bi se osigurala usklađenost s njihovim oznakama može se provjeriti izradom domaći uređaj(Cm. ).
Napomene i dodaci
— Gore opisani odabir mlaznica je minimalna intervencija u radu karburatora sa minimalnim posljedicama (povećanje snage za 5 - 10 posto ili efikasnost unutar litre na sto). Svoj karburator možete podesiti snažnije i efikasnije ako izboru mlaznica, malih i velikih, dodate izbor emulzionih cijevi, modificirate komore za miješanje karburatora, pumpu gasa i promijenite redoslijed otvaranja ventila za gas. Skup mjera omogućit će vam da u potpunosti otkrijete skrivene rezerve motora, što će u konačnici promijeniti i poboljšati potrebne karakteristike automobila kako bi odgovarao zahtjevima svakog pojedinog vlasnika automobila.
Energetski sistemi modernih automobila Svake godine postaju sve složeniji, ali jednostavan, pristupačan i pouzdan karburator dugo će služiti vlasnicima starih automobila. Sad karburatorski automobili već dugo nisu u štampi. Ali to ne eliminira potrebu za održavanjem takvih mašina. Na primjer, karburator Solex 21073 koji proizvodi Tvornica automobilskih agregata Dimitrov još uvijek se proizvodi i uspješno radi u sistemima napajanja motora klasičnih VAZ modela, kao i pogona na prednje kotače VAZ 2108, 2109. Može se naći i na ranim modelima „desete porodice“.
Uprkos svojoj jednostavnosti, ovaj element je tražen i popularan među entuzijastima automobila. Solex 21073 nije instaliran samo na Nivu. Recenzije o njemu su pozitivne, što znači da morate saznati više o njemu i naučiti kako ga konfigurirati.
Solex karburator: modifikacije
Osnovni dizajn ovih uređaja razvili su inženjeri francuske kompanije Soleks.
Dimitrovgradska fabrika je kasnije dobila licencu za proizvodnju, a sve ostale modifikacije su uradili stručnjaci ovde. Popularni Solex 21073 razvijen je u DAAZ-u. Recenzije o tome su samo pozitivne. Mehanizam je jednostavan za prilagođavanje i vrlo je pouzdan. DAAZ-2108 je dizajniran za rad s 1,3-litarskim motorom za 2109. Solex 21083 je modificiran za 1,5-litarske pogonske jedinice. Isti mehanizmi bili su opremljeni modelima iz prvih serija VAZ 2110 sa mikroprocesorskim sistemom paljenja. Na klasičnim VAZ modelima instaliran je Solex 21053-1107010. Modeli VAZ Niva bili su opremljeni mehanizmom Solex 21073-1107010. Sada je zamijenjen injektorom.
Uređaj
Karburator Solex 21073 je emulzionog tipa. Njegove modifikacije su u početku instalirane na motore s Uređaj se odlikuje prisustvom dvije komore opremljene prigušnim ventilima, kao i sistemima za doziranje. Uređaj takođe ima sisteme za prelaz za prvu i drugu kameru. Postoji sistem mirovanja, ali samo za prvu komoru.
Mehanizam se sastoji od dvije polovine. Donji je masivniji - a gornji. Ova polovina je tijelo samog uređaja, a gornji dio je poklopac za karburator. Na dnu svake komore nalaze se zaklopke rotacionog tipa sa mehaničkim pogonom. Na vrhu prve komore karburatora nalazi se klapna za dovod zraka. Neophodno je pokrenuti još nezagrijani agregat. Ovaj dio se aktivira kablom koji ulazi u kabinu i povezan je sa polugom odgovornom za usis i startovanje
Princip rada
Solex 21073 radi na sljedeći način. Ući će benzin u komoru za plovak pomoću ulaznog priključka - gorivo također prolazi kroz mrežicu filtera, gdje se čisti, i prolazi kroz igličasti ventil. Komora sa plovkom je dvodelna, a sekcije su međusobno povezane. Oni će sadržavati istu količinu benzina. Ovaj dizajn omogućava značajno smanjenje uticaja nagiba karoserije na nivo goriva u ovoj komori.
Ovo osigurava stabilniji rad motora. Kako se komora puni, plovak, pritiskajući dio igličastog ventila, blokira pristup gorivu u komoru. Ovo održava konstantan nivo benzina u mehanizmu. Zatim, iz plovne komore, benzin teče kroz mlaznice u bunare za miješanje. Zrak ulazi u te iste bunare kroz posebne rupe u cijevima za emulziju ili mlaznicama zraka. Zatim se u njima miješaju benzin i zrak. Kao rezultat, formira se mješavina goriva. Ući će u male i velike difuzore uređaja. Ovo je glavna komora za doziranje. Ovisno o načinu rada motora, određeni mehanizmi i sistemi se mogu pokrenuti u karburatoru. Kada vlasnik pokuša da upali motor "na hladno" kako bi obogatio mješavinu goriva, u igru dolazi uređaj za pokretanje. Vozač ga pokreće iz putničkog prostora - ovo je prigušivač.
Kada se ručka izvuče do maksimuma, zračna klapna prve komore je potpuno zatvorena. Istovremeno, prva komora se otvara do udaljenosti početne praznine. Podešava se pomoću zavrtnja za podešavanje na Solex karburatoru. Podešavanje razmaka omogućit će vam podešavanje brzine u praznom hodu.
Sistem pokretanja
Ovaj mehanizam je posebna šupljina koja se spaja na usisnu granu. Uređaj također ima membranu i šipku koja je spojena na zračnu klapnu. Nakon pokretanja motora, usisna grana dolazi do vakuuma. Djeluje na šipku dijafragme, otvarajući tako zračnu zaklopku. Ako se ručka čoka vrati u normalan položaj, to će smanjiti početne razmake.
Parametri zazora ovise o geometrijskim karakteristikama poluge i nisu podesivi ni na koji način. Što se tiče prigušnog ventila druge komore, kada se prigušnica izvuče, ona je u zaključanom stanju.
Sistem mirovanja
Ova jedinica je neophodna za opskrbu komora za sagorijevanje sa zapaljivom smjesom pri najnižim brzinama. Zahvaljujući ovom sistemu, agregat neće stati kada nema opterećenja. Gorivo će ući u sistem kroz glavni mlaz u prvu komoru. Kroz XX mlaz, gde se zatim meša sa kiseonikom, gorivo ulazi u sistem vazdušni ventil. Ovaj mehanizam vam omogućava da osigurate stabilan rad motora u praznom hodu bez opterećenja.
Zatim će zapaljiva smjesa ući u prvu komoru kroz poseban kanal koji se nalazi ispod ventila za gas. Mehanizam za gorivo koji vodi do XX ispušnog otvora zatvoren je kvalitetnim vijkom. Ovo je vijak za podešavanje koji se može koristiti za podešavanje i promjenu karakteristika karburatora. Ovim elementom se podešava i rad motora u praznom hodu na mehanizmu Solex 21073. Zbog toga se određuje vrijednost zazora prigušnog ventila prve komore u XX modu.
Ostale komponente karburatora
Mehanizam također uključuje akceleratorsku pumpu i ekonomajzer. Ove komponente su dizajnirane za mješavinu goriva u motoru kada radi pod opterećenjem.
Podešavanje nivoa u plovnoj komori
Dakle, pogledali smo Solex uređaj. Podešavanje karburatora će pomoći u postavljanju optimalnog načina rada kada će motor raditi što efikasnije, a pritom potrošnja goriva neće biti prevelika. Prvo morate pokrenuti i malo zagrijati motor. Zatim uklonite crijevo za gorivo i poklopac karburatora. Zatim odspojite usisni kabel i okrenite poklopac s uređaja.
Mora se ukloniti što je moguće glatko i pažljivo kako se ne bi oštetio plovak. Zatim pomoću ravnala ili čeljusti izmjerite udaljenost u svakoj komori. Morate mjeriti od spojnih površina do ruba benzina. Ova veličina bi trebala biti oko 24 mm. Ako je veći ili manji, tada se parametar podešava savijanjem plovka. Zatim se uređaj ponovo sastavlja, pokreće motor i zagrijava.
Podešavanje praznog hoda
Mnogi vlasnici automobila, odnosno početnici, najčešće kupuju stare automobile i ne znaju kako pravilno podesiti karburator. Rezultat je gubitak snage, plutajuća brzina i drugi problemi. Nakon što je podešavanje nivoa uspješno završeno, podesite u praznom hodu. Prije nego što to učinite, preporučuje se da ugasite motor. Za rad će vam trebati ravni odvijač i vrijeme. Na dnu mehanizma je rupa. Sadrži vijak koji je odgovoran za kvalitet smjese. Uvrnut je dok se ne zaustavi. Međutim, ne biste trebali biti previše revni.
Zatim, iz krajnjeg položaja, vijak se odvrne pet okretaja. Zatim se motor pokreće bez prigušnice. Odvrnite kvalitetni vijak - karburator 21073 će regulirati brzinu motora. Zatim se element ponovo zašrafi. Potrebno je rotirati dok rad agregata ne postane što stabilniji. Polako rotirajte vijak. Kada motor postane tiši, ne ugasite ga više od jednog okreta. Kao rezultat brzina u praznom hodu bit će oko 900. Ali ako se motor zaustavi, oni su malo povećani.
Zaključak
Ovo su najvažnija pravila o tome kako postaviti Solex karburator (da li ide na Nivu ili S7, nije bitno). Postavka vam omogućava da poboljšate performanse motora i stabilizirate brzinu u praznom hodu. Ovaj karburator je dobar jer se može podesiti minimalni set alata u svim uslovima. Ali vrijeme ide naprijed, a sve je manje automobila sa ovakvim sistemom napajanja.
