Enzo Ferrari nije bio dizajner. Neki čak kažu da je jedva završio srednju školu. Bilo kako bilo, na kraju to nije bilo bitno, jer je postao genije automobilski svijet. Ferrari je cijeli svoj život posvetio automobilima. Štaviše, Ferrari je imao zaista poseban dar: znao je odabrati za svoj rad samo najbolje u oblasti automobilske konstrukcije i, općenito, u području svega što se tiče automobila. Istina, gledao ih je isključivo kroz prizmu onoga što bi mogli dati automobilu.
Biografija.
Vrijedi reći da je veći dio Ferrarijeve biografije praktično legenda i mit. Štaviše, sam čovjek je, namjerno ili slučajno, podstakao ovaj mit. Prva nejasnoća u njegovoj životnoj priči je datum Enzovog rođenja. Prema dokumentima, rođen je u Italiji 20. februara 1898. godine. Istovremeno, sam muškarac je rekao da je njegov pravi datum rođenja 18. februar. I zapisali su pogrešan datum jer je, navodno, u to vrijeme padao veliki snijeg i roditelji nisu mogli doći u gradsku vijećnicu na njegov rođendan da prijave novorođenče. Recimo da je bilo moguće. Ali to su samo male stvari u odnosu na cijeli život legende.
Ferrarijev otac imao je mali biznis na periferiji Modne - radionicu za popravku parnih lokomotiva. Kao dijete, otac mladog Enza nije bio zainteresiran za očev rad. Sanjao je da postane zvijezda - operski pjevač ili, u ekstremnim slučajevima, novinar. Kada je imao 10 godina, djetetovi snovi su se dramatično promijenili. Zatim, 1908. godine, Enzov otac je prvi put odveo Enza u Bolonju da se trka automobilima. Za neke ljude trke ne izazivaju nikakve emocije, ali ima gledatelja koji će, nakon što ga jednom pogledaju, zauvijek pričvrstiti srcem za automobilski element. Enzo je pripadao drugoj kategoriji. Od tada je sanjao automobile. Ali prije nego što je on sam počeo da ih dizajnira, ili barem seo za volan, prošlo je mnogo godina. Za to vrijeme umrli su mu otac i stariji brat. Zatim je Enzo služio vojsku kao nišandžija, nakon čega se teško razbolio.
Godine 1918. Ferrari je, bez obrazovanja i, najvjerovatnije, bez specijalnosti, došao u FIAT da traži posao. Nisu ga odveli uz obrazloženje da nisu mogli povesti sve ratne veterane. Mnogo kasnije, Ferrari je rekao da je tog dana sjedio na hladnoj zimskoj klupi u torinskom parku i plakao od ozlojeđenosti. Tek sledeće godine uspeo je da nađe posao vozača u maloj turističkoj kompaniji. Ubrzo mu se sreća osmjehnula i mladi Enzo je angažovan kao test vozač u sada zaboravljenoj kompaniji “Constructione Mecanice Nazionali”. Ferrari je konačno ušao u svijet auto trka! Uskoro se iz ove kompanije takmiči na auto trkama Tarta Florio.
Sljedeće, 1920. godine, Ferrari je pozvan u trkački tim Alfa Romea. Ovo je već bio veliki uspjeh - uostalom, ime kompanije je grmjelo na trkačkim stazama. Od Alfa Ferrari ponovo nastupa na Targa Florio i zauzima drugo mjesto. Enzo je ukupno učestvovao na trkama do 1932. godine, a od 47 trka pobedio je u 13. Ali, vjerovatno, sjedeći za volanom trkačkog automobila, Enzo je shvatio da to nije ono što želi. Nije želio da vozi automobile, već da ih pravi. Štaviše, pravite najbrže i najbolje automobile.
1929. godine pojavio se prvi trkački tim, Scuderia Ferrari. Modernizirala je trkaće “alfe” i već se takmičila u njima. Uprava Alfa Romea nije ni slutila kakav jak konkurent raste pod njenim okriljem.
Postepeno su stvari počele da se popravljaju za Ferrari. Vitorio Yano, talentirani dizajner, pridružuje se njegovom timu. Postao je prvi zaposlenik koji je Ferrari namamio od svojih konkurenata. Koji su, inače, bili njegovi bivši prestupnici - kompanija FIAT. Dok radi za Ferrari, Yano stvara poznati trkaći Alfa Romeo P2. Njena slava je zahvatila cijelu Evropu. U ovom trenutku, Ferrari tvrdoglavo slijedi svoj cilj - počinje proizvoditi vlastite automobile.
Prvi ozbiljan korak ka njegovom snu bio je automobil “Typo-815” iz 1940. Bio je to sportski automobil aerodinamične karoserije. Opremljen je rednim osmocilindričnim motorom zapremine 1,5 litara. Motor je kreiran na bazi dva motora odjednom - FIAT-1100. Iste godine Ferrari registruje svoju kompaniju. Avaj, u to vrijeme Evropu je već zahvatio rat, a Enzo je svoje planove odgodio na neodređeno vrijeme.
Gotovo odmah nakon rata, jedan od istaknutih inženjera tog vremena, Giochino Colombo, prešao je iz Alfa Romea u Ferrari. Sada je nemoguće zamisliti kako je Ferrari, nekomunikativan, prilično tmuran, tihog i neprivlačnog glasa, privukao tako izvanredne ljude.
15 kilometara od Modene, u Maranellu, počela je proizvodnja prvih Ferrari automobila. Prvi model koji je sišao s proizvodne trake bio je 125. model. Ime je dobio po radnoj zapremini jednog cilindra. Colombo je razvio V12 motor za ovaj automobil. Motor je imao zapreminu od 1497 cm^3, a snaga automobila bila je 72 KS. s.. Petostepeni mjenjač. Stvarajući tako složenu jedinicu, ni Colombo ni Ferrari nisu ispoštovali težak poslijeratni period.
Sljedeći model je bio 166 (1948-50). Njegova zapremina je povećana na 1995 cm^3 zapremine. U isto vrijeme, snaga automobila je bila drugačija. U zavisnosti od namjene pojedinog automobila, varirala je od 95 do 140 KS, a karoserije za Ferrari kreirali su tada poznati studiji Scagliette, Ghia i Vignale. Nešto kasnije, kompanija se odlučila za saradnju sa Pininfarinom, čija su tijela smatrana standardom elegancije i gracioznosti.
I opet se Ferrari nalazi na klupi koja mu je već poznata u Torinu u Parc Valentina. Ovoga puta bila je 1947., a njegov automobil je osvojio Veliku nagradu Torina. Prošlo je skoro trideset godina otkako ga je FIAT odbio. Ali sada je Ferrari postigao svoj cilj. Jao, i uvredu i trijumf doživio je sam.
Godine 1949. jedan od Ferrarijevih automobila pobijedio je na 24-satnoj trci u Le Mansu. Nakon toga počeo je niz sportskih pobjeda bolida Formule 1. Ferrari automobile su vozili poznati trkači kao što su Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Yodi Schechtera i mnogi drugi.
Godine 1951. Aurelio Lampredi je zamijenio D. Colomba. Specijalno za Grand Prix napravljen je model Ferrari 625 sa "četvorkom", snage oko 234 KS i zapremine od 2,4 litra. Serijski automobili su se proizvodili u vrlo ograničenim količinama, a svaki automobil je kreiran s posebnom pažnjom.
Svi Ferrari automobili su bili veoma skupi, ali je uvek bilo kupaca za njih.
U periodu od 1951. do 1953. godine kompanija je proizvodila model 212. Ovaj model je imao povećani V12 motor zapremine 2563 cm^3, dok je snaga bila 130-170 KS.
U Novom svijetu, modeli America i Super America dobili su posebno obožavanje. V12 motori zapremine 4102-4962 cm^3, kao i snage 200-400 KS. osvojeni Amerikanci koji vole brzinu. Ovi automobili su se pojavili u garažama najpoznatijih i najbogatijih, među kojima je bio čak i iranski šah.
Napravljeno je samo 39 primjeraka Ferrarija 250. Štaviše, svaki od automobila u ovoj seriji bio je malo drugačiji od drugog. U 80-im godinama, Hans Albert Zehnder kreirao je modele svakog od modela u mjerilu 1:5.
Ferrari postepeno istiskuje nekadašnju glavnu italijansku trkačku kompaniju Alfa Romeo iz auto-trka. Nacionalnu crvenu boju, koja je bila boja italijanskog motosporta, dobila je Ferrari.
Ferrari je oduvijek bio nedruštven. Ali kada, u dobi od 24 godine, 1956. godine, Dino, jedan od Ferrarijevih sinova, umire nakon teške bolesti, Enzo se konačno pretvara u pustinjaka. Sada uvek nosi crne naočare i retko se pojavljuje u javnosti.
Od sada ne ide na trke, već ih gleda samo na TV-u. Dajući rijetke intervjue, o sebi je rekao: "Moji jedini prijatelji, kojima vjerujem do kraja, su automobili." J. Ickx, poznati trkač koji je više puta učestvovao na trkama sa Ferrarijevim automobilom, rekao je: „Encu je važno da jedan od njegovih automobila pobedi. Ko vozi – nije ga briga.”
I sam Ferari je ponekad priznavao: nikada nije bio u pozorištu, bioskopu ili išao na odmor. U svojoj firmi je zaposlio slične ljude. Vjerovao je da su upornost, čvrstina, nepopustljivost i hrabrost karakteristične osobine južnjaka. I upravo ti ljudi rade bolje od drugih, jer su istinski patrioti svoje zemlje i kompanije. Danas čitave dinastije “ferarista” i dalje rade u Ferrari fabrikama.
U 60-im godinama, stvari su postale veoma teške za male kompanije u zemlji koje su trošile ogromne količine novca na sport, uključujući Ferrari. Trke u Le Mansu 1966-1967. Ford GT40 pobjeđuje. Zbog toga je Ferrari primoran da proda 50% akcija svoje kompanije koncernu FIAT. Uspeo je, istovremeno, da zadrži svoje ekskluzivno pravo na liderstvo u trkačkom sektoru proizvodnje kompanije.
Kompanija proizvodi 365 od 1966. Ovaj model je malo modifikovan i predstavljen 1968. kao 365 GTB/4. Glavne promjene su se ticale izgleda automobila - modelu je dodana spektakularna Pininfarina karoserija, koja i dalje izgleda atraktivno.
Kasnije su počeli proizvoditi "skromni" automobil 375, čiji je motor, s radnom zapreminom od 3286 cm^3, razvijao 260-300 KS. Bliska saradnja sa FIAT-om bila je jasno vidljiva u Dinu, koji je dobio ime po njegovom preminulom sinu Enzu. Neko vrijeme Dino je zapravo bio zaseban brend.
Sedamdesetih godina nastao je model 312. Imao je novi bokser motor zapremine 3 litre. sa dvanaest cilindara, a razvijao je 400 KS.
Skoro 15 godina Ferrari je pratilo sportsko zatišje. Ali, kako kažu, bilo je to zatišje prije nevremena. 1975. i 1977. zvučali su novi trijumfi kompanije. Tada je N. Lauda postao svjetski prvak u Formuli 1 upravo na 312 T-2, čija je snaga oko 500 KS. With.
Ubrzo su započeli proizvodnju serijskog srednjemotornog automobila 365VV (Berlinetta Boxer) snage 340-360 KS. With. Uprkos svim pobedama, kriza ranih 70-ih i dalje je vršila pritisak na kompaniju. Nakon pobjede sredinom 70-ih, ponovo je počeo niz gubitaka. Ferrari su grubo gurnuli u stranu najmoćniji koncerni Renault i Honda.
Osamdesete su bile posebno teške za kompaniju. Proizvodnja je padala i tim su mučili neuspesi. Enzo je imao poteškoća da odbrani salvu napada FIAT-a. Međutim, ni u tom periodu novi modeli nisu prestajali da se pojavljuju. Godine 1981. stvoren je BB512i sa 220 KS.
Kompanija je gubila novac, zaposlene, pobjede, ali ne i ljubav navijača!
Kompanija je 1987. godine angažirala dizajnera Johna Barnarda. Ovaj inženjer je bio na glasu kao genije. Ferrari je polagao mnogo nade u njega i planirao je da će upravo zahvaljujući njemu Ferrari uspjeti osvojiti slavu bolida Formule 1. Krajem 1987. kompanija je pustila serijski F-40 coupe. Njegov motor je razvijao 450 KS.
Enzo Ferari umro je 14. avgusta 1988. Unaprijed je upozorio da proizvodnja ne treba stati na dan njegove smrti. A samo nekoliko sedmica nakon što je veliki osnivač kompanije preminuo, Gerhard Berger je u Ferrariju osvojio Veliku nagradu Italije u Monci, nakon čega je postao idol italijanske javnosti.
Piero Lardi, sin Enza Ferarija, nakon smrti svog oca nije mogao da odoli ljudima iz FIAT-a, a Ferrari je zapravo postao njihovo vlasništvo. Ali gigant je zadržao maksimalnu nezavisnost kompanije. Trenutno se u Maranellu proizvodi otprilike sedamnaest automobila dnevno. Konačno, pad proizvodnje je zaustavljen, osim toga, u Formuli 1 je već mnogo bolje.
Enzo Ferrari je bio izvanredna ličnost i ostavio trag u istoriji. Bili smo savremenici ovog čoveka i on je u naše vreme doneo duh tog doba kada su automobili bili čudo tehnologije.
Jedan od najpoznatijih marke automobila Danas kompanija Ferrari svoje postojanje duguje trkaču Enzu Ferrari. Njegovi automobili su poznati po svojoj ljepoti, udobnosti i brzini. Enzo je u svojim automobilima uspio spojiti luksuz Rolls-Roycea, brzinu Formule 1 i ljepotu klasičnog sportskog automobila. U svom sjaju, Ferrari i dalje ostaje neponovljiv. I to je zasluga jednog čudnog malog Italijana koji je svu svoju energiju i novac potrošio na trke. Počeo je proizvoditi automobile za opću potrošnju samo kako bi dobio još više sredstava za razvoj sportskog društva Scuderia Ferrari, koje je organiziralo utrke.
Vrlo bistar i kontroverzan čovjek sa zvučnim prezimenom Ferrari živio je jednako živopisnim životom. Umro je 14. avgusta 1988. godine, šest mjeseci nakon proslave svog 90. rođendana. Pozivamo vas da ga bolje upoznate.
1. Enzo Ferrari je služio vojsku, ali se teško razbolio i hospitaliziran. Njegovo stanje se pokazalo toliko žalosno da je čak i medicinsko osoblje prestalo da obraća pažnju na njega u bolnici. Uprkos svemu, izdržao se i od sada se trudio da više vodi računa o svom zdravlju.
2. Enzo je imao svoj prvi trkački debi 1919. godine. Njegova strast prema motosportu prerasla je u pravu ovisnost i jedini cilj u životu. U roku od godinu dana bio je vodeći vozač tima Alfa-Romeo.
3. Ferrari je osnovao sopstveni trkački tim 1929. godine. Tada se pojavila kompanija za proizvodnju automobila.
4. Sam Enzo nikada nije bio inteligentni dizajner automobila i ne može se reći da je sam modelirao sve automobile. Ne, on je bio prilično briljantan menadžer, sposoban da privuče najbolje umove našeg vremena na posao.
5. Cijeli život je imao samo jednu ženu prema kojoj je bio veoma zaštitnički nastrojen. Enzo je više puta izjavljivao da je institucija braka sveta, ali ga to nije spriječilo da sa strane ima ljubavnicu i djecu. Samo Ferrarijeva supruga nije imala pojma o njihovom postojanju. Enzo je mogao ozakoniti djecu rođenu van braka tek nakon smrti svoje žene.
6. Njegov prvi zakoniti sin rođen je sa neizlječivom dijagnozom - Duchenneova mišićna distrofija. Umro je u dobi od 24 godine.
7. Sin Pierre, rođen van braka, postao je zakoniti nasljednik Ferrari carstva, ali nije bio u stanju da adekvatno upravlja kompanijom - previše krotak i neodlučan karakter spriječio ga je u donošenju odluka jake volje.
8. Enzo Ferrari je za života prodao 40 posto svoje kompanije koncernu Fiat, uz ustupak još 50 posto nakon Enzove smrti. Samo 10 posto cjelokupnog Ferrarijevog carstva ostalo je potomcima.
9. Enzo je uspješno ostvario svoj životni san da organizuje trkački tim koji će proslaviti sebe i svoju rodnu zemlju širom svijeta. Italijanski brend postao najbolji među svima trkaćih automobila.
10. Gotovo uvijek, posljednjih nekoliko decenija, Enzo je nosio tamne naočare. Čak iu svojoj zamračenoj kancelariji sjedio je u njima.
11. Istorija slavnog konja na amblemu Ferrarija je vrlo jednostavna. Godine 1923. Enzu su roditelji poznatog pilota Francesca Baracce, koji je imao takvu sliku na borbenom avionu, predložili da prikaže konja na trkaćem automobilu. Vjerovali su da će takav simbol donijeti sreću. Konj je bio i uvijek ostao crn. Ferrari je upravo dodao zlatnu pozadinu, što jeste službena boja njegov rodni grad, Modena.
12. Ferari je tokom svog života pisao samo nalivperom i ljubičastim mastilom, nikada se nije vozio liftom i plašio se aviona.
Proizvodnja sportskog automobila sa dva sedišta počela je 2002. godine. Novi model je kršten Ferrari enzo u čast osnivača kompanije. Plod rada inženjera italijanskog koncerna i dizajnera studija Pininfarina prvi put je predstavljen na Sajam automobila u Parizu.
Proizvodnja modela je završena 2005. Tokom tri godine napravljeno je oko 400 primjeraka. Jedan od prvih koji se usudio kupiti novi model, bio je bubnjar Pink Floyda Nick Mason. Tada je morao da plati 500 hiljada britanskih funti, ali u automobilu ove klase svaki šraf vredi novca.
U stvari, auto je pravi trkaći automobil, preuređen za javne puteve. Karoserija superautomobila je napravljena od karbonskih vlakana. Ovaj materijal uvelike olakšava cjelokupnu strukturu. Prvo što vam upada u oči je obilje vazdušnih kanala. Ovo je pametan potez koji omogućava povećanje potisne sile za velike brzine. Osim toga, na ovaj sofisticirani način osigurano je potrebno hlađenje.
Zahvaljujući inženjerskim užicima, bilo je moguće postići zadivljujuće efekte. Masa automobila je 1365 kilograma, dok tokom preopterećenja težina može doseći dvije tone.
Ferrari Enzo test vožnje video
Na ovom modelu je prvi put korišten originalni mehanizam za otvaranje vrata pod uglom od četrdeset pet stepeni. Kasnije je ova konstrukcija postala široko rasprostranjena, postajući koncept domaćinstva.
Enterijer i dekoracija
Cijena Ferrarija Enza mjeri se milionima dolara. Istovremeno, salon je uređen u sofisticiranom i ludom stilu. Karbon komandna tabla I volan uređena u pravom sportskom stilu. Mali prečnik volana pojednostavljuje kontrolu prilikom manevrisanja. Veličina upravljačkog diska također igra svoju ulogu u organizaciji unutrašnji prostor kompaktni superautomobil sa dva sedišta.
Sedišta su posebna tema razgovora. Konfiguracija sjedišta svaki model kreiran je na osnovu anatomskih karakteristika kupca. Konfiguracija sjedala bila je idealna za svakog vlasnika superautomobila.
Žuti brzinomjer je označen do 400 kilometara na sat, a okretomjer iste boje ima skalu do 10.000 o/min. Duboka zelena obloga od tkanine ističe akcente unutrašnjosti. Međutim, za tako fantastičan novac možete sami odabrati boju završne obrade.
Tehničke karakteristike automobila odgovaraju sportskim automobilima, a poseduje odličan audio sistem i elektronski paket koji obezbeđuje udobnost vozaču.
Pogonski agregat, mjenjač i kotači
Upravljanje brzinama se vrši uzastopno automatski menjač prijenos Vrijeme promjene stepena prijenosa je u automatski način rada je samo 15 milisekundi. Kada vozite brzinom od 300 km/h, manje vremena odziva može biti fatalno.
Iza leđa vozača ugrađen je 12-cilindarski motor. V-dvostruki motor, od kojih 60 ventila omogućavaju da dobijete snagu od prekomjernih 660 "konja". Šestolitarski motor je postao osnivač nova serija agregati iz italijanskog koncerna. Različite podešene verzije, poput Edo Competitiona, imaju još snažnije jedinice. Dakle, u navedenoj konfiguraciji, kapacitet motora je 6,3 litara. Prepoznatljiva karakteristika svima elektrane- potpuno odsustvo bilo kakvog turbo punjenja.
Ferrari Enzo ima 19 inča diskovi na točkovima sa gumama niskog profila. Karbon-keramičke kočnice zaslužne su za kočenje tako snažnog automobila. kočione pločice 15 inča u prečniku.
Kontrola snage koja vam omogućava da do 100 km/h dostignete za 3,3 sekunde nije tako jednostavna. Za sigurnost vozača odgovorne su kočnice koje proizvodi Bridgestone.
Ugađane verzije
“Brutalna” snaga Ferrarija Enza izazvala je napredne tjuning studije da kreiraju vlastite verzije rasporeda. U ovoj oblasti posebno se istakla njemačka kompanija Edo Competition. Ona je ta koja posjeduje najpoznatije opcije za podešavanje automobila.
Edo takmičenje Enzo
Prvi put nova modifikacija predstavljen je na sajmu automobila u Dubaiju 2008. Majstori iz studija za podešavanje uspjeli su povećati snagu pogonska jedinica do 700 Konjska snaga. To je omogućilo da se Edo konkurencija Enzo razvije maksimalna brzina pri 370 km/h. Ubrzanje do stotine smanjeno je na 2,7 sekundi.
Nova verzija tjuninga njemačkog studija predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine. Modifikovani 6,3-litarski motor, za razliku od prethodne modifikacije, dobija snagu od 840(!) KS. Sa ovim pokazateljima, maksimalna brzina je 390 kilometara na sat, a ubrzanje do stotine se dešava za 3,2 sekunde.
Promjene su također uticale izgled. Tijelo je bilo opremljeno krilom na uvlačenje. Uz to, zadnji dio je dobio LED svjetla i novu "pregaču" sa aerodinamičkim elementima.
Biografija izuzetnog sportskog automobila završila je 2005. godine. Ukupno je proizvedeno oko četiri stotine primjeraka. Neki od njih su otišli u tuning ateljee, neki su prodati na aukciji, drugi su još u rukama vlasnika.
U svakom slučaju, bilo bi čudno ovjekovječiti ime Enza Ferrarija na bilo koji drugi način.
- Vijesti
- Radionica
Svaka četvrta saobraćajna nesreća u Moskvi dogodi se zbog loših puteva
O tome je govorio zamenik načelnika Državne inspekcije bezbednosti saobraćaja Glavne uprave Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije za Moskvu, potpukovnik policije Aleksej Diokin, prenosi moskovska agencija. Diokin je takođe dodao da su od početka 2016. godine službenici saobraćajne policije izdali 6.406 naloga za otklanjanje nedostataka u transportnom i operativnom stanju puteva i kršenja uslova regulatorni dokumenti. Osim toga, 788...
Stara american car pretvorena u kopiju Bugatti Veyron
Snimak sa neobičnim automobilom objavio je na YouTube korisniku Subaruwrfan, koji je snimio automobil tokom skupa ljubitelja neobičnih automobila. Automobili& Coffee. Kao što možete vidjeti iz videa, klon Bugatti Veyrona se pokazao vrlo sličnim originalnom superautomobilu. Na primjer, autori projekta uspjeli su ne samo sačuvati proporcije pravog Veyrona, ...
Iznenadni neuspjeh Lada Granta: prodaja je pala 2,4 puta
Najpovoljniji model Tolyatti dugo je bio apsolutni lider, ali rezultati prodaje u martu 2016. godine pokazuju da su najbolja vremena iza nas. Prošlog mjeseca prodato je samo 5.187 primjeraka Lada Granta, što je 2,4 puta manje nego u martu 2015. godine, prenose Vedomosti. To znači da je "Grant" ...
Biće zabranjeno u Helsinkiju lični automobili
Kako bi tako ambiciozan plan pretočili u stvarnost, vlasti u Helsinkiju namjeravaju stvoriti najpogodniji sistem u kojem bi granice između ličnog i javni prijevoz biće izbrisani, prenosi Autoblog. Kako je rekla Sonja Heikkilä, specijalista za transport u Gradskoj vijećnici Helsinkija, suština nove inicijative je prilično jednostavna: građani bi trebali imati...
Cijene benzina u Rusiji dostigle su istorijski maksimum
Tona benzina AI-92 na Berzi u Sankt Peterburgu 27. juna porasla je na 42,3 hiljade rubalja, postavljajući apsolutni rekord u čitavoj istoriji trgovanja. Istovremeno, maloprodajne cijene goriva porasle su za 12-20 kopejki. on najveće benzinske pumpe proizvođača, prenosi Kommersant. Generalno, tokom protekle sedmice cijene benzina na berzi su porasle za 2%. Ranije je rekord cijena bio...
Novo Volkswagen Polo postao plijen paparaca (fotografija)
Prve slike su apsolutno novi Volkswagen Polo, čija je premijera zakazana za 2017. godinu, bio je na raspolaganju Auto Bildu. Prema riječima njemačkih novinara, nakon smjene generacija model će rasti i više će ličiti na Golf. Na primjer, bit će značajne promjene Volkswagen dizajn Polo. Očekuje nas nova...
Novac ima: vlada je pronašla 100 milijardi rubalja za put na Krimu
To je izjavio šef ruske vlade Dmitrij Medvedev na sastanku o razvoju putne mreže u regionu, prenosi TASS. Kako je rekao Medvedev, izgradnja autoputa sa četiri trake važan je infrastrukturni projekat na Krimu. Šef Vlade je naglasio da je ova izgradnja planirana za period do 2020. godine, a maksimalna cijena puta neće biti podložna...
Folksvagen je kaznio još 5 miliona eura zbog Dieselgatea
Prema italijanskom antimonopolskom tijelu, najveća sankcija predviđena zakonom izrečena je u vezi s "neprihvatljivim poslovnim praksama", prenosi Deutsche Welle. Italijanske vlasti optužile su proizvođača automobila za prodaju dizel automobili, na kojoj je instaliran softver, što je omogućilo manipulisanje testovima usklađenosti motora ekološki standardi, ...
OSAGO: pravila plaćanja mogu se promijeniti za 5 miliona vlasnika automobila
Ministarstvo ekonomskog razvoja podržalo je prijedlog da se uvede prioritet popravke automobila u vidu plaćanja autoodgovornosti za fizička lica. Ministarstvo privrede predlaže da se ista procedura proširi i na automobile u vlasništvu pravna lica, prenosi Kommersant. Podsjetimo, velike izmjene zakona o obaveznom osiguranju automobilske odgovornosti bit će razmatrane u Državnoj dumi na jesen. Posebno se predlaže uvođenje povećanih koeficijenata za prekršioce...
UAZ: uprkos krizi, ažurirani Patriot će biti objavljen na vreme
U isto vrijeme, marka UAZ se može smatrati posljednjom koju je kriza zahvatila. Tokom cijele prošle godine, kompanija se osjećala bolje od ostalih predstavnika ruske automobilske industrije, pokazujući pad prodaje od samo 4,8% na kraju godine, uz ukupni pad potražnje od 36%. Međutim, ove sedmice se saznalo da kompanija slavi veliki...
Najbolji pokloni vlasniku automobila
Najbolji pokloni za vlasnika automobila
Zaljubljenik u automobile je osoba koja provodi dosta vremena vozeći svoj automobil. Uostalom, kako biste osigurali neophodnu udobnost u automobilu, kao i sigurnost u saobraćaju, morate uložiti mnogo truda u brigu o automobilu. Ako želite da ugodite svom prijatelju...
Koji automobili se najčešće kradu?
Nažalost, broj ukradenih automobila u Rusiji se vremenom ne smanjuje, mijenjaju se samo marke ukradenih automobila. Teško je precizno odrediti listu najkradenijih automobila, budući da svaki osiguravajuće društvo ili Zavod za statistiku ima svoje podatke. Tačni podaci saobraćajne policije o tome šta...
Šta su zvezde vozile u 20. veku i danas?
Svi su odavno shvatili da automobil nije samo prevozno sredstvo, već pokazatelj statusa u društvu. Gledajući automobil lako možete odrediti kojoj klasi pripada njegov vlasnik. Ovo se odnosi i na običnog čovjeka i na pop zvijezde. ...
Koju limuzinu odabrati: Almera, Polo Sedan ili Solaris
U svojim mitovima, stari Grci su govorili o stvorenju s glavom lava, tijelom koze i zmijom umjesto repa. „Krilata Himera rođena je kao sićušno stvorenje. Istovremeno je blistala ljepotom Argusa i užasavala se ružnoćom Satira. Bilo je to čudovište nad čudovištima." Riječ...
Koji auto je najvise skup džip u svijetu
Svi automobili na svijetu mogu se podijeliti u kategorije, u kojima će biti neizostavan lider. Tako da možete odabrati najbrži, najmoćniji, ekonomičan auto. Postoji ogroman broj sličnih klasifikacija, ali jedna je uvijek posebno zanimljiva - najskuplji automobil na svijetu. U ovom članku...
Koji SUV odabrati: Juke, C4 Aircross ili Mokka
Šta je spolja Velikooki i ekstravagantni Nissan-Juk ni ne pokušava da izgleda kao respektabilno terensko vozilo, jer ovaj automobil odiše dečačkim entuzijazmom. Ovaj automobil nikoga ne može ostaviti ravnodušnim. Ili ti se sviđa ili ne. Prema sertifikatu, u pitanju je putnički karavan, međutim...
Zahtjevi koji se odnose na dodatna oprema unutar automobila rastu brzim tempom. Do te mjere da jednostavno nema dovoljno mjesta u kabini za smještaj sve potrebne opreme. Ako su ranije samo video rekorderi i osvježivači zraka ometali pregled, danas je lista uređaja ...
Luksuzni automobili zvijezdeLuksuzni automobili zvijezda
Automobili slavnih moraju odgovarati njihovom statusu zvijezde. Jednostavno je nemoguće da stignu u nečemu skromnom i javno dostupnom. Njihovo vozilo mora odgovarati njihovoj popularnosti. Što je osoba popularnija, automobil bi trebao biti sofisticiraniji. Zvijezde popularne na globalnom nivou Započnimo ovu recenziju sa...
KAKO zamijeniti svoj auto za novi, kako zamijeniti auto.
Savjet 1: Kako zamijeniti svoj automobil za novi San mnogih auto-entuzijasta je da dođu u salon sa starim automobilom i odu sa novim! Snovi postaju stvarnost. Sve više revolucija Usluga zamjene starog automobila za novi sve je na snazi - trgovina. Ti ne...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Biografija Enza Ferrarija počinje u vrijeme njegovog rođenja u Modeni 1898. Zahvaljujući ocu Alfredu, Enzo je sa 10 godina, sa starijim bratom, prisustvovao svojoj prvoj trci automobila u Bologni, gdje su Vincenzo Lancia i Felice Nazzaro se takmičio. Nakon što je prisustvovao brojnim drugim trkama, Enzo je odlučio da svoju budućnost poveže sa svetom trka.
1916. godine izgubio je dvoje bliskih ljudi odjednom - oca i brata. Za vrijeme Prvog svjetskog rata Ferrari je potkivao mazge, tih godina ga je obuzeo pleuritis od kojeg je umalo umro. 1918. Enzo se zaposlio u Fiatu, ali mu tamo ništa nije išlo na ruku. Ferrari je na kraju završio u CMN-u, malom proizvođaču automobila koji reciklira višak vojnih materijala, gdje su njegove dužnosti uključivale provođenje testnih vožnji.
U isto vrijeme, Enzo Ferrari je počeo trkati, a 1919. je završio deveti na Targa Florio. Zahvaljujući svom prijatelju Hugu Sivokiju, dobija posao u tada malo poznatoj kompaniji Alfa Romeo, koja je kasnije, 1920. godine, uvela modifikovane automobile u trke Targa Florio. Ferrari je, vozeći jedan od ovih automobila, uspio da završi drugi. U timu Alfa Romea bio je pod patronatom Giorgia Riminija, pomoćnika Nicole Romea. Godine 1923. Enzo se takmičio i pobijedio na trci u oblasti Ravene, gdje je upoznao slavnog aristokratu, oca italijanskog legendarnog pilota iz Prvog svjetskog rata, Francesca Baracca. Baracca je bio šokiran hrabrošću i hrabrošću mladog Ferrarija, pa je Enzo dobio značku eskadrile s likom konja koji se diže. Godine 1924. Ferrari je pobijedio u svojoj najikoničnijoj borbi, na stazi Coppa Acerbo.
Nakon niza uspješnih trka, Enzo Ferrari je napredovao kroz redove, postavši službeni vozač Alfa Romea. Ranije se njegova trkačka karijera zasnivala samo na lokalnim trkama za volanom polovnih automobila, ali sada je zadatak bio da savlada prestižnu Grand Prix trku u Francuskoj u najnoviji auto. Ali ovo nije bilo suđeno da se desi, jer... nije mu se vjerovalo da učestvuje najvažnija trka ta vremena iz nepoznatih razloga. Bilo ko drugi bi odustao i prestao da se bori za svoje mjesto u svijetu trka, ali ne i Ferrari. Uspio se vratiti u tim Alfa Romea i postao glavni pomoćnik Riminija. Enzu je prestalo učešće u trkama, ali se ne može podcijeniti značaj jednog od najopasnijih sportova u njegovoj biografiji.
Do 1927. godine, Ferrari je već bio oženjen i posjedovao je agenciju za distribuciju automobila Alfa Romeo u Modeni. Godine 1929. osnovao je vlastitu kompaniju Scuderia Ferrari, koja je postala podružnica Alfa Romea. Njegovi sponzori su bili braća Augusto i Alfredo Caniato, nasljednici tekstilne fabrike. Alfa Romeo je privremeno ugasila svoj trkački program, pa je glavni cilj Scuderije postao da bogatim vlasnicima trkaćih automobila Alfa Romeo pruži bilo koju vrstu auto-mehaničke podrške. Ferrari je ponudio saradnju sa velikim kompanijama kao što su Bosch, Pirelli i Shell. Zatim je u svoj tim pozvao pilota Giuseppea Camparija, a potom i Tazia Nuvolarija. U prvoj godini postojanja Scuderia Ferrari, tim je brojao 50 vozača, što je u to vrijeme bio apsolutno nevjerovatan podatak. Tim je učestvovao u 22 takmičenja, od kojih je 8 pobedio, a u ostalima je bio među prvih deset. Scuderia Ferrari je osvojila svijet moto sporta. Ovo je bio jedini put da je tako veliki tim okupila samo jedna osoba. Nijedan od vozača tima nije dobio fiksnu platu, novac je isplaćen dijeljenjem nagradnog fonda sljedeće pobjede. Svaki član tima dobio je besplatnu tehničku i administrativnu pomoć koja mu je bila potrebna.
Alfa Romeo bi nastavio da podržava Scuderiju kao fabričku trkačku diviziju, ali je kompanija ubrzo odlučila da napusti trke zbog finansijskih poteškoća 1933. Na prvi pogled, ovo je izgledalo kao prilika da Ferrari izvuče korist, ali se ispostavilo da je njihov sopstveni izvor novih trkaćih automobila uskoro će nestati. Na sreću za Scuderiju, Pirelli je ubedio Alfa Romeo da obezbedi Ferrari 6 P3 modela, kao i usluge inženjera Luigija Bazzija i test vozača Attilija Marinonija. Od tog vremena, Scuderia je postala vlasništvo trkačkog odjela Alfa Romea.
Godine 1932. rođen je Enzov sin Alfredo, poznat i kao Dino, a Ferrari je iskoristio priliku da se povuče iz trka dok je i dalje imao profesionalni tim vozača. Činjenica da je Ferrari napustio trke uznemirila je Alfreda Caniata, što je dovelo do preprodaje kompanije milioneru grofu Carlu Feliceu Trosiju. Trossi je bio uključen u administrativne poslove tima i istovremeno je učestvovao u službenim trkama u automobilima Alfa Romeo. Činilo se da su sve okolnosti pozicionirale Scuderia Ferrari da dominira svijetom auto-trka, ako ne i priliv njemačkog Auto Uniona i Mercedesa. Godine 1935. Ferrari je potpisao ugovor sa francuskim vozačem Renéom Dreyfusom, koji je ranije radio za Bugatti. Rene je bio zadivljen kada je osjetio razliku između svog starog tima i Ferrarija.
“Razlika između duha timova Bugatti i Scuderia Ferrari je kolosalna, kao noć i dan,” kaže Dreyfus. “Enzo Ferrari mi je pokazao moć auto-trkačkog biznisa i nema sumnje da mu ovdje nema ravnog. Bio je prijateljski nastrojen i pristojan, ali u isto vrijeme i strog. Enzo Ferrari je volio trke, nema sumnje u to. I ta ljubav ga je dovela do izgradnje novog auto carstva, makar za sada pod drugim imenom (Alfa Romeo). Bio sam siguran da će na kraju postati uticajna osoba i da će svi znati njegovo ime.”
Tokom narednih godina, Scuderia Ferrari je angažovala poznate vozače kao što su Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi, kao i najveći Tazio Nuvolari. Pobjede u glavnim trkama nisu se često dešavale, osim ako se ne uzme u obzir VN Njemačke 1935., u kojoj je Nuvolari pobijedio Adolfa Hitlera. Njegov tim se suočio s tvrdoglavom bitkom sa snagom njemačkog auto sindikata i Mercedesa pod kontrolom najboljih pilota Njemačke. Ferrari je jednom prilikom zamolio Nuvolarija da bude putnik tokom treninga prije jedne od trka. Treba napomenuti da Nuvolari ranije nije poznavao ovu stazu. „U prvom skretanju“, piše Ferrari, „bio sam siguran da će auto ući u jarak i pripremio sam se za najgori ishod. Ali umjesto toga, ušli smo pravo. Pogledao sam Nuvolarija i u njegovom uobičajenom strogom izrazu nije bilo vidljivih emocija koje su izražavale olakšanje ili radost čovjeka koji je nekim čudom izbjegao smrt. Slična situacija se ponovila i u narednim skretanjima. Oko četvrtog ili petog skretanja počeo sam da shvatam kako je to uradio. Primetio sam da tokom cele trke Tazio nikada nije skidao nogu sa papučice gasa, naprotiv, pritiskao ju je sve vreme. Nuvolari je skrenuo u krivine prije nego što su se aktivirali moji vozački instinkti. Ulazeći u skretanje, jednim pokretom usmjerio je nos automobila prema unutrašnjoj ivici i stavio automobil u proklizavanje sa sva četiri točka u pravilno odabranoj brzini. Nuvolari je automobil zadržao na putu zbog vuče pogonskih točkova. Prilikom skretanja, nos automobila je uvijek bio usmjeren prema unutrašnjoj ivici, što je omogućavalo da se dođe do prave linije već kod ispravan položaj bez potrebe za korekcijom.” Ferrari priznaje da je ovaj manevar preuzeo od Nuvolarija, jer... ovo je uspjelo za Nuvolari bezbroj puta.
Godine 1937. Enzo Ferrari je pozvao Alfa Romeo da dizajnira putnički automobil od 1,5 litara (klasa voiturette) i bio je primoran da učestvuje u razvoju pod vodstvom tehničkog direktora Alfa Romea, Wilfreda Ricarta. Enzo je ubrzo saznao da Alfa Romeo ima nameru da apsorbuje Ferrari tim, nakon čega je odlučio da napusti Alfa Romeo. Kao dio sporazuma o raskidu, bilo mu je zabranjeno da se takmiči sa Alfa Romeom na četiri godine. Ferrari je otvorio kompaniju Auto-Avio Costruzioni S.p.A., koja se bavila proizvodnjom autodijelova. Za Mille Miglia iz 1940. Enzo je pripremio dva mala trkačka automobila koja su vozili Alberto Ascari i Lothario Rangoni. Imali su oznaku AAC 815, ali u stvarnosti, ovi trkaći automobili su bili prvi Ferrari.
Nekada je Enzo uvijek vodio tim na svim takmičenjima, ali sada nije bio prisutan ni na jednoj utrci, a informacije je primao telefonskim pozivima i izvještajima svojih podređenih. Uspjeh je pratio Ferrari i nakon što je prestao da učestvuje u sportskom životu tima.
Nakon rata, Ferrari je odlučio da ga pusti vlastiti automobil Grand Prix, a već 1947. 1,5-litarski motor je učestvovao na Velikoj nagradi Monaka. Automobil je dizajnirao bivši kolega Gioacchino Colombo. Prvu pobjedu Ferrariju na Velikoj nagradi Velike Britanije donio je Argentinac Froilan Gonzalez 1951. godine. Tim je imao priliku da se plasira na Svjetsko prvenstvo osvajanjem VN Španije. Pred najvažniju trku u istoriji mladog tima, Ferrari je odlučio da eksperimentiše sa novim Pirelli gume. Rezultat nije dugo čekao - Huan Fangio je donio pobjedu timu i osvojio svoju prvu titulu.
Proizvodnja sportski automobili je bila važna aktivnost za Enza Ferrarija, ali za razliku od drugih proizvođača, trke se nisu koristile za povećanje potražnje za njim. Većina prodatih Ferrarija bila je iz prošlogodišnje palete modela. Ferrari nije bio sentimentalna osoba, a svi neprodani automobili su rashodovani ili rastavljeni na dijelove. Ferrari automobili postali su redovni učesnici svih velikih moto-sportova, uključujući Le Mans, Targa Florio i Mille Miglia.
Godine 1948. Tazio Nuvolari je bio bolestan, ali je ipak morao voziti Cisitaliju. Međutim, automobil nije bio pripremljen na vreme i Ferari ga je stavio za volan automobila namenjenog princu Igoru Nikolajeviču Trubeckom, otvorenog Ferrarija 166S. Nuvolari je jurio kao da ga sam đavo juri. Dok je glavna grupa jahača stigla do Ravenne, Nuvolari je bio daleko ispred. Uprkos gubitku krila i haube, ništa nije moglo zaustaviti "Letećeg Mantuana". Stigavši do Firence, imao je više od sat vremena prednosti u odnosu na svoje rivale. Pošto nije mogao da izdrži stil vožnje Tazija Nuvolarija, sedište je jednostavno izletelo iz automobila u jednom od skretanja. Tada je jahač zgrabio vreću narandži koja je ležala uz ivicu puta i koristila je kao sjedište. U gomili gledalaca, gledajući svo ovo ludilo "velikog čovjeka", proširila se glasina da će Tazio umrijeti za volanom. Enzo Ferrari je na jednom od posljednjih stopiranja vidio u kakvom je stanju Nuvolari i molio ga da stane, ali iz pogleda je bilo jasno da će trka ići pobjedničkim krajem. Nuvolari je bio jedini vozač koji je mogao da komunicira sa Ferarijem pod jednakim uslovima. Na kraju trke, u Reggio Emiliji, kada niko drugi nije imao priliku da ga sustigne, Nuvolari se povredio od slomljene opruge. Ranjenog i iscrpljenog Tazia morali su izvući iz automobila.
U periodu od 1952. do 1953. godine vladala je velika nestašica automobila Formule 1, pa je organizovano Svetsko prvenstvo za bolide Formule 2. Ferrari Tipo 500 ovih godina postaje lider trke. Dvostruki svjetski prvak Alberto Ascari donio je Ferrari 9 nagrada. Godine 1954. Ascari je napustio Ferrari i pridružio se timu Lancia, gdje je vozio D50 koji je napravio Vittorio Jano. Sve Lanciine nade u pobedu su propale kada je Ascari umro dok je testirao novi Ferrari auto 750S na stazi u Monci, pošto je prihvatio ponudu svog prijatelja Eugenia Castellottija da preuzme volan i napravi ga novo auto nekoliko krugova. Nakon incidenta, Fiat je prebacio sve automobile Lancia, kao i dizajnera Vittorio Jano, u Ferrari. Nakon nekog vremena, Ferrari je započeo proizvodnju poznatog automobila Gran Turismo, zajedno sa dizajnerom Battistom “Pinin” Farinom. Ostvarene pobjede na Le Mansu i drugim trkama na duge staze Poznati Ferrari cijelom svijetu.
Godine 1969. Ferrari je doživio finansijske poteškoće. Njegovi automobili su i dalje bili veoma traženi, ali nije bilo načina da se proizvedu automobili koji bi podržali trkački program. Fiat i porodica Anjeli su priskočili u pomoć.
Godine 1975. Ferrari je počeo da se oživljava nakon potpisivanja ugovora sa Nikijem Laudom, koji je u naredne tri godine dva puta osvojio Svjetsko prvenstvo za Ferrari i tri puta osvojio Konstruktorsko prvenstvo. Tekuća godina je označila početak turbo ere, a Enzo je također bio učesnik ove pomame. Njegovo bokserski motor već je iscrpio svoje resurse, a zamjena 1,5-litarskim V6 turbo motorom postala je neophodna potreba. Motor je, kao i ranije, ostao najviše jaka tačka Ferrari, dok je šasija, zasnovana na zastarjelom okviru, ostavljala mnogo željenog. Mladi kanadski vozač Gilles Villeneuve donio je nekoliko pobjeda 1981. godine, ali bilo je očito da bez poboljšanja šasije nema govora o ozbiljnim i brojnim pobjedama. Harvey Postlewaite se pridružio timu sredinom sezone kako bi razvio poboljšanu šasiju. Postlewaite je krenuo da napravi kompozitnu šasiju od karbonskih vlakana, ali je bio primoran da se odluči na monokok obložen Nomex-om jer... Ferrari nije imao prethodnog iskustva s novim materijalima. Ipak, prilično pristojna šasija slutila je dobrom za uspjeh tima 1982. Međutim, Gilles Villeneuve je poginuo tokom kvalifikacija u Zolderu, tada je njegov bivši partner Didier Pironi doživio tešku nesreću na kiši, što je dovelo do lomljenja obje noge i odbijanja daljeg učešća u Formuli 1 Nakon prijevremenog penzionisanja posljednjeg svjetskog šampiona Jodyja Schecktera, Ferrari je izgubio sve svoje prve vozače, a dvije decenije su prošle prije nego što su timu dodani novi vrhunski vozači.
Enzo Ferari umro je 1988. godine, kada je već imao 90 godina. Ferrarijev razvoj bio je jedva primjetan, uprkos briljantnim pobjedama Alaina Prosta i Najdžela Mansella. Godine 1993. Gene Todt je preuzeo diviziju Formule 1 i podigao Ferrari sa terena. Pojavio se tehnički stručnjak Niki Lauda, kao i dvostruki svjetski prvak Michael Schumacher (1996.), Ross Brawn i Rory Byrne (1997.), koji su doveli Ferrari do preporoda i niza briljantnih pobjeda.
Upotreba materijala na web resursima mora biti praćena hipervezom koja vodi do servera stranice.
| Ferrari Enzo | |
|---|---|
| Totalne informacije | |
| Proizvođač | Ferrari (Fiat) |
| Godine proizvodnje | - |
| Skupština | |
| Klasa | Superautomobil |
| Dizajn | |
| Tip tijela | 2-vrata Berlinetta (2 sedišta) |
| Layout | stražnji srednji motor, pogon na stražnje kotače |
| Formula kotača | 4x2 |
| Motor | |
| 6.0L Tipo F140B V12 | |
| Prijenos | |
| 6-brzinski "F1" sekvencijalni mjenjač | |
| Karakteristike | |
| Maseno-dimenzionalno | |
| Dužina | 4702 mm |
| Širina | 2035 mm |
| Visina | 1147 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2650 mm |
| Zadnji trag | 1650 mm |
| Prednja staza | 1660 mm |
| Težina | 1365 kg |
| Dynamic | |
| Ubrzanje do 100 km/h | 3.65 s |
| Maksimalna brzina | > 350 km/h |
| Na tržištu | |
| Slični modeli | Lamborghini Murciélago, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani Zonda |
| Segment | S-segment |
| Ostalo | |
| Zapremina rezervoara | 110 l |
| Dizajner | Pininfarina |
| Medijski fajlovi na Wikimedia Commons | |
Ferrari Enzo je prvi put predstavljen 2002. godine na Salonu automobila u Parizu. Proizvedeno je ukupno 400 automobila.
Tijelo
Ferrari Enzo je izgrađen okolo trkaći automobil, sa jasno definisanim "kljunom" i "lopatom", a isto kao na trkačkim automobilima, bočnim usisnicima vazduha za hladnjake i kočnice. Karoserija je napravljena od karbonskih vlakana. Ceo auto je prožet utičnicama za usis vazduha. Ovaj dizajn je omogućio da se postigne distribucija vazduha kako bi se povećala sila pritiska i efikasno hlađenje motora bez značajnih aerodinamičkih gubitaka.
Zahvaljujući činjenici da je težina ovog sportski kupe programeri su ga smanjili za 100 kg, automobil je sposoban da postigne brzinu od 0 do 100 km/h za samo 3,2 sekunde, a njegova najveća brzina je 390 km/h.
Gemballa
Proizvedeno je ukupno 25 automobila, od kojih će svaki biti farban i opremljen prema individualnim zahtjevima kupaca.
