Osnovni operativni zahtjevi za prikolicu za putnički automobil: dimenzije, težina, vozačka dozvola, kočnice, felge, tehnički pregled i uslovi za kretanje vozila sa prikolicom

U svakom članku na našoj web stranici malo po malo smo se dotakli određenih osnovnih pravila i zahtjeva za vozilo s prikolicom. Ovo su savjeti za korištenje i specifikacije prikolica za određenu marku lake prikolice…. (na našoj web stranici NE razmatramo teretne prikolice)

U ovom članku ćemo opisati osnovne, osnovne i jasne

Zahtjevi za prikolicu bilo kojeg modela

1 Glavne dimenzije auto prikolice i drumskog voza:

Maksimalno prihvaćene dimenzije: dužina prikolice može biti do 12,0 m, visina do 4,0 m, širina do 2,55 m.

Maksimalna ukupna dužina cijelog drumskog voza može biti 18,35 m.

2 Maksimalna težina ( puna masa)

Bruto težina prikolice je sila koja djeluje na kolovoz kroz osovinu ili osovine opremljene prikolice spojene na traktor. Na osnovu maksimalne mase, prikolice se dijele u sljedeće kategorije:

• maksimalna težina do 750 kg - kategorija O1 (laka prikolica, kočnice nisu potrebne)
• maksimalna težina od 750 do 3500 kg - kategorija O2 (preletne kočnice)
• maksimalna težina od 3500 do 10000 kg - kategorija O3 (kočnice sa stalnim djelovanjem)

3 Zahtjevi težine registracije prikolice

• At državna registracija prikolice, njena registracijska težina ne može prelaziti maksimalnu, odnosno ukupnu težinu, koja je navedena u dokumentaciji proizvođača prikolice. U spojnici sa vozilom (tegljačem) dozvoljeno je pomicanje prikolice na srednjoj osovini kategorije O1 ili O2 pod sljedećim uslovima:
• Registracijska težina prikolice bez kočnice - ovo je kategorija O1 - ne smije i ne može premašiti maksimalnu težinu prikolice. Dozvoljena je samo dozvoljena masa proizvođača traktora, koja iznosi 0,5 prazne mase traktora. Ovdje će niža vrijednost biti odlučujuća karika.
• Registracijska težina prikolice bez kočnica kategorija kao što su O1 i O2 također ne smije prelaziti maksimum dozvoljena masa koju postavlja proizvođač traktora, odnosno ukupna masa traktora. Niža vrijednost je također odlučujuća ovdje.

4 Pravo na upravljanje vozilom

• Kategorija B je prihvatljiva kategorija ako je automobil kategorije B sa lakom prikolicom. Međutim, ako prikolica nije lagana, njena registracijska masa prikolice ne smije biti veća od mase praznog vozila, a njena registracijska masa cijelog drumskog voza ne smije biti veća od 3.500 kg.
• Kategorija C je dozvoljena kategorija za upravljanje vozilom namenjenim za prevoz, uzimajući u obzir laku prikolicu (tj. prikolicu ukupne mase do 750 kg), ali registraciona masa vozila ili celog drumskog voza ne sme biti veća od 3500 kg.
• Kategorija D je prihvatljiva kategorija za upravljanje vozilom namenjenim za prevoz putnika, koje ima više od 8 sedišta, ne uključujući vozača, zajedno sa lakom prikolicom.
• Vozačka dozvola kategorije E (uključujući druge kategorije BE, CE, DE) - prihvatljiva kategorija za upravljanje vozilom sa prikolicom čija registracijska težina prelazi težinu dozvoljenu kategorijama B, C ili D.

6 zahtjevi kočnice prikolice

• Prikolice kategorije O1 bruto težine do 750 kg - ovdje prisustvo kočnica nije preduvjet.
• Kategorija O2 prikolice - kočnice moraju biti. Mogu biti lokalne ili inercijalne kočnice.
• Prikolice kategorije O3 - moraju postojati trajne kočnice, koje su crevima povezane sa kočionim sistemom traktora i moraju delovati na sve točkove prikolice. Ovo se obezbjeđuje u slučaju puknuća drumskog voza. Zatim sigurnosni kabl uređaj za kočenje morat će obezbijediti autostop ili spojiti automatski kočioni sistem prikolice.

7 zahtjevi za točkove prikolice

Uputstva proizvođača prikolice moraju navesti sve veličine naplataka i guma prikolice. Moraju zadovoljavati navedene parametre i biti otporni na opterećenja, u skladu s registracijom težine prikolice.

Vozilo za vuču prikolice putnički tip Zadatak je veoma težak čak i za iskusne vozače. A cijela poteškoća nije toliko u potrebi za visokim vozačkim sposobnostima, koliko u zakonskom okviru, koji pojedini inspektori tumače na različite načine.

Najčešća situacija na putu

Da bismo lakše shvatili u čemu je tačno problem, potrebno je analizirati ovu konkretnu situaciju na primjeru iz prakse, koji je vrlo čest na našim putevima. Zamislite da vozač vuče prikolicu za volanom putničkog vozila, maksimalne težine 750, odnosno 3200 kilograma. Na jednom od mjesta saobraćajne policije, policijski službenik zaustavlja automobil i to tvrdi dalje kretanje nemoguće zbog nedostatka kategorije E kategorije kod vozača. Pri tome se službenik saobraćajne policije poziva na osmi stav Federalnog zakonodavnog projekta. Ruska Federacija.

Prema ovom zakonskom aktu, kategorija grupe B dozvoljava vuču prikolice vozilom putničkog tipa najveće mase 3,5 tone. Dakle, na osnovu našeg primjera, kombinovana masa vozila sa prikolicom iznosi skoro četiri tone, što isključuje vozilo koje razmatramo u ovom članku iz pravila. Zbog toga saobraćajni službenici vrlo često kažnjavaju vozače, pozivajući se na nepostojanje kategorije grupe E. Pored toga, stav 7. istog pravnog akta, u kojem crno na belo piše da ukoliko postoji kategorija grupe B. , C i D, automobilima je dozvoljeno vozilo da prevozi prikolicu težine do 750 kg, generalno je poželjno da se zataškaju. Dakle, za vuču prikolice dovoljna je jedna kategorija B u slučaju primjera koji razmatramo.
Međutim, to nije sve. U osmom stavu Vladine uredbe navodi se da je dozvoljen prevoz prikolica težine veće od 750 kg u dva slučaja, i to ako masa utovarene prikolice ne prelazi osnovnu masu vozila, kao i ako ukupna masa vozilo i prikolica je unutar tri i po tone.

Ipak, zakon je dobar, ali je još bolji kada se poštuje. Kako statistika pokazuje, svake godine se katastrofalnim tempom povećava broj žalbi vozača Odjelu za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije o nezakonitom procesuiranju. Inspektori saobraćajne policije mirne duše bilježe prekršaje i nadoknađuju vozače administrativni protokoli, a osnov za koji je povreda propisanih pravila upravljanja vozilom sa priključnim vozilom bez kategorije E, pozivajući se na stav sedmi ranije pomenutog predloga zakona.

Šta kaže zakon?

Kako bi se smanjile nezakonite radnje inspektora i isključili slučajevi kršenja službenih ovlaštenja od strane službenika saobraćajne policije, general-pukovnik Kiryanov V.N., koji je na dužnosti načelnika saobraćajne policije Ruske Federacije, dao je neka pojašnjenja pravila cesta. Prema njegovom obrazloženju, prilikom zaustavljanja vozača koji upravlja vozilom lakog tipa sa prikolicom težom od 750 kilograma, inspektor se mora osloniti isključivo na stav 8. Ako vozilo ne potpada pod ovaj opis, onda rad inspektora treba regulisati samo sedmi stav, koji dozvoljava vuču prikolice u prisustvu B kategorije, bez obzira na ukupnu masu vozila i prikolice. Ovo objašnjenje je u potpunosti u skladu s međunarodnom konvencijom o drumski saobraćaj i ne krši saobraćajna pravila Rusije.

Maksimalna težina automobila sa prikolicom je ograničena zakonom. Prije razmatranja normi predviđenih važećim zakonima, treba se zadržati na tome kolika je točno težina vozila.

Izraz "težina praznog vozila" označava težinu neopterećenog automobila sa pun rezervoar gorivo i vozač unutra. Ovo uzima u obzir težinu prosječnog vozača, koja iznosi 75 kilograma.

Pod pojmom "maksimalno opterećenje" obično se podrazumijeva najveća dozvoljena težina tereta koji vozilo može ponijeti. Ovi podaci su navedeni u registracionim dokumentima. Da bi se izračunala bruto težina, težina praznog vozila mora se dodati maksimalnom opterećenju. Termin "bruto težina" odnosi se na stvarnu težinu vozila u trenutnom trenutku.

Maksimalna dozvoljena težina putničkog automobila

Važno je zapamtiti da putnički automobil može vući lake prikolice. Za vuču lakih prikolica morate imati licencu B kategorije. Prikolica se smatra laganom ako ispunjava jedan od sljedećih zahtjeva:

1. Njegova ukupna težina nije veća od 750 kilograma.
2. Ukupna težina vozila zajedno sa prikolicom ne prelazi 3,5 tone.

Istovremeno možete voziti vozilo težine 3,5 tone sa prikolicom od 600 kilograma. To je zbog činjenice da će se, prema normama važećeg zakonodavstva, prikolica i dalje smatrati laganom, unatoč činjenici da će njena ukupna masa s vozilom premašiti 3,5 tone.

Važno je obratiti pažnju na tehničku dokumentaciju vašeg automobila, jer ona obično označava ograničenje maksimalne težine za vuču prikolice. Recimo da je vaše vozilo teško 1,8 tona i da ćete vući prikolicu ukupne težine 1,4 tone. Ako je u tehničkoj dokumentaciji vašeg automobila navedena maksimalna težina prikolice od 1,35 tona, tada nećete moći vući gore navedenu prikolicu, uprkos činjenici da ukupna težina automobila i prikolice ne prelazi 3,5 tone.

Optimalan pritisak kuke

Ako planirate koristiti prikolicu za prijevoz bilo koje robe, onda je trebate rasporediti na takav način da maksimalni pritisak na kuku za vuču bude 50-80 kilograma. Ako se ovo pravilo ne poštuje, možete imati značajne probleme sa prianjanjem prednjih točkova, a vaša farova će zaslepljivati ​​nadolazeći saobraćaj.

Ako je pritisak na kuku za vuču manji od normalnog, tada će vaš automobil imati značajne probleme sa zadnjim točkovima.

Prema normama važećeg zakonodavstva, ako težina prazne prikolice prelazi 400 kilograma, onda se mora bez greške dovršiti parkirna kočnica. Ako ukupna težina prikolice prelazi 750 kilograma, tada mora biti opremljena radnim kočnicama.

Da obezbedi potreban nivo sigurnost na putu, potrebno je poštovati sljedeća pravila:

1. Teret mora biti sigurno pričvršćen užetom ili posebnim pojasevima.
2. Pričvršćivači pomoću kojih je teret fiksiran moraju moći da izdrže njegovu punu težinu.
3. Raspodjela opterećenja mora biti ravnomjerna. Ne dozvolite da glavni teret padne na jednu od osovina ili jednu od strana prikolice. U suprotnom se značajno povećava vjerovatnoća ljuljanja i prevrtanja prikolice.

Maksimalna težina kamiona sa prikolicom

Najveća dozvoljena masa kamiona sa prikolicom je takođe regulisana na zakonodavnom nivou. Prema važećim zakonima teretni vagon can tow različite vrste prikolice. Kategorija vozila, kao i karakteristike njegovog dizajna, direktno utiču na njegovu maksimalnu dozvoljenu težinu zajedno sa prikolicom.

Ukupna težina dvoosovinskih vozila sa prikolicom ne smije biti veća od 18 tona. Za troosovinska vozila sa prikolicom ograničenje težine je 24 tone. Ako je troosovinsko vozilo opremljeno pogonskom osovinom sa dva para kotača, tada je njegova najveća dozvoljena masa s prikolicom 25 tona.

Maksimalna dozvoljena težina za vozilo opremljeno sa dve pogonske osovine opremljeno sa dva para točkova je 32 tone.

Veliki broj proizvođača i marki prikolica ponekad čak i otežava odabir iskusni vozači da ne spominjem novajlije. Jedan od najvažnijih zadataka koji svaki kupac prikolice mora sam riješiti je određivanje njene težine. Činjenica je da ovaj parametar direktno utiče na mnoge operativne faktore, a radi se o tome koliko je laka prikolica a kako shvatiti da li se isplati kupiti, razgovarat ćemo.

Koliko je laka prikolica teška i kako to utiče na rad

Prvo, shvatimo koja nam je figura od svih karakteristika prikolice potrebna. Proizvođači najčešće navode 3 glavna parametra koji se odnose na težinu:

• nosivost - maksimalno opterećenje koje se može prevesti u prikolici;
• težina praznog vozila - težina prazne prikolice sa svom opremom;
• bruto težina - maksimalno dozvoljena, koja se izračunava prema formuli "težina praznog vozila prikolice + nosivost".

Dakle, za određivanje težine same prikolice potreban je parametar „težina praznog vozila“. Međutim, ako se odlučite samo na njemu, lako možete napraviti uobičajenu grešku među kupcima prikolica.

Činjenica je da je za prikolice težine veće od 750 kg potrebna dodatna kategorija "E". vozačka dozvola. A ovih 750 kg se smatra prema parametru "bruto težine". Stoga, ako nemate "E" kategoriju i ne želite je registrirati, imajte na umu da težina prikolice, zajedno sa teretom, ne smije biti veća od 750 kg.

Dakle, prilikom odabira prikolice, prije svega, odlučite koji teret planirate prevoziti, saznajte njihovu težinu i na osnovu ove brojke odaberite prikolicu. Na primjer, planirate transportirati krompir u serijama od 400 kg. Smatramo: 750 - 400 \u003d 350 kg. Dakle, težina praznog vozila prikolice mora biti 350 kg ili manje uz nosivost od 400 kg.

Prikolica - vozilo koje nije opremljeno motorom i namijenjeno je za kretanje kao dio vozila na motorni pogon. Pojam se također odnosi na poluprikolice i prikolice-rastvaranja (poglavlje 1 SDA Ruske Federacije). Prema namjeni, prikolice za putnički automobili razlikuju se kao kamioni, vikendice, specijalizirane prikolice za transport razne opreme.

Kapacitet prikolice za putnička vozila podijeljeni su u kategorije:

• O1 - prikolice čija najveća masa nije veća od 0,75 tona;
• O2 - prikolice najveće mase veće od 0,75 tona, ali ne veće od 3,5 tona.

Glavni elementi dizajna prikolice: okvir, karoserija, vučna ruda i ovjes. Vučna ruda je horizontalna ruka u obliku slova A (ili I) postavljena na prednjoj strani okvira prikolice. Sadrži sklop kuke pričvršćen za kuku za vuču automobila, sigurnosne sajle, a za neke prikolice i postolje na kotačima ili sklopivo.
Prikolica može imati jednu, dvije ili više osovina. Za prikolice putničkih automobila koriste se takve vrste ovjesa kao ovisno o oprugi, neovisno o poluzi od opruge, ovisno o lisnatim oprugama, neovisno o gumenom pojasu i neovisno o torziji.
Auto prikolice mogu biti opremljene sistemom radne kočnice (hidraulični inercijski tip), kao i kočnicom za slučaj opasnosti i parkirnom kočnicom.

Za vožnju s prikolicom dovoljna je dozvola kategorije „B“.(prema važećem zakonodavstvu), ako dozvoljena najveća masa vučene prikolice ne prelazi 750 kg. Ili ako najveća dozvoljena masa prikolice ne prelazi masu opremljenog vozila koje pripada kategoriji „B“, a dozvoljena najveća masa takve kombinacije vozila ne prelazi 3.500 kg.
U slučaju kada se prikolica ili kompozicija "auto i prikolica" ne uklapaju u ovaj okvir, morat ćete otvoriti dodatnu kategoriju "E" u pravima. Troškovi obuke će biti oko 8000-10000 rubalja, period obuke je oko mjesec i po dana.

Prikolica se može koristiti sa gotovo bilo kojim vozilom, ako njegova (prikolice) najveća dozvoljena masa ne prelazi masu opremljenog vozila koje pripada kategoriji „B“. Što se tiče kuke za vuču - kuke za vuču, tehnički se može staviti na bilo koji automobil.

Potrebna dodatna oprema automobila za korištenje prikolice- ugradnja kuke za vuču, kao i uklanjanje dodatnih ožičenja za rasvjetne uređaje (dimenzije, žmigavci i kočnica) prikolice.

Prije nego što odaberete prikolicu za vaš automobil, potrebno je da odgovorite na pitanje: zašto vam je potrebna prikolica - da nosite ciglene daske, jet ski ili čamac? Ili možda mobilna seoska kuća? Nakon toga pažljivo čitamo tehničke karakteristike prikolice i procjenjujemo da li se buduća kompozicija uklapa u kategoriju "B" ili ne.
Bilo bi korisno upoznati se s uputama za vaš automobil, gdje postoji stavka „maksimalna težina vučene prikolice opremljene/neopremljene kočnicama“. Ove informacije se mogu potražiti i na Internetu ili pozivom dilerskoj stanici. Tek nakon toga pređite na izbor prikolice.

Karakteristike vožnje sa prikolicom su da prikolica, posebno opterećena, značajno smanjuje dinamiku ubrzanja automobila i povećava put kočenja. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom kočenja i preticanja.
Neophodno je glatko kočiti - bez obzira da li je prikolica prazna ili natovarena. Važno je držati distancu od automobila ispred. Prije skretanja, bolje je unaprijed usporiti, a samo skretanje treba "povući". Trzanje pri kočenju, posebno pri skretanju, može uzrokovati proklizavanje i „sklapanje“ prikolice ili vozila.
On velike brzine prikolica je podložna ljuljanju s jedne na drugu stranu. Prema saobraćajnim pravilima, maksimalna brzina auto sa prikolicom spolja naselja na autoputevima ne bi trebalo da prelazi 90 km/h, na ostalim putevima - 70 km/h.
Kada se vozite sa prikolicom, menjanje traka u saobraćaju, manevrisanje i parkiranje u urbanim uslovima su mnogo komplikovaniji. Posebno je teško kretanje. obrnuto. Istovremeno, velika prikolica uvelike otežava preglednost pozadi. AT salonsko ogledalo, na primjer, ništa ne postaje vidljivo, osim vaše vlastite prikolice-kućice. Po potrebi možete ugraditi dodatne, takozvane karavanske, retrovizore. Postavljaju se ili na haubu automobila ili na obične retrovizore. S prikolicama s velikom karoserijom - kao što su prikolica za vikendice ili kamion s ceradom. Morate biti oprezni kada vozite po jakom vjetru.

Prikolica mora biti pravilno utovarena.– teret treba da bude ravnomerno postavljen. Tako da mu težište bude iznad osovine (ako postoji) ili između osovina prikolice. Pomjeranje težišta naprijed će uzrokovati nepotrebno opterećenje kuke i cijelog stražnjeg dijela vozila, smanjujući vuču na upravljanim kotačima. Pomeranje unazad će uzrokovati podizanje zadnjeg dela automobila, što će pogoršati vuču. zadnji točkovi. Istovremeno, težište transportiranog tereta treba biti što niže, jer što se ispostavi više, to je prikolica sklonija uzdužnom i poprečnom nagomilavanju, što otežava upravljivost.

Teret ne smije stršiti izvan dimenzija prikolice(prema poglavlju 23 Saobraćajnih propisa Ruske Federacije) iza više od 2 m, a u širinu više od 2,55 m. Visina prikolice sa teretom ne smije biti veća od 4 m od površine kolovoza.
U tom slučaju, teret viri izvan dimenzija vozila ispred i iza za više od 1 m (ili sa strane za više od 0,4 m od vanjske ivice bočno svjetlo), mora biti označen identifikacionim znakovima „Vangabaritni teret“, a u mraku i uslovima nedovoljne vidljivosti, pored toga, ispred - fenjerom ili reflektorom bijele boje, iza - baterijska lampa ili crveni reflektor.

Ne može se transportovati u prikolici, prije svega, - ljudi (uključujući i one u prikolici). Nije dozvoljen transport eksplozivnih i zapaljivih materija. Takve stvari uključuju kanister s benzinom i plinsku bocu za kućanstvo. Naravno, de facto ih svi nose, a inspektori saobraćajne policije ne nalaze zamjerke. Ali ako se u prikolici nalazi čitavo skladište goriva i maziva, inspektor vas može zaustaviti na potpuno zakonskim osnovama.
Pored toga, prema odredbi tačke 23.3. SDA Ruske Federacije, teret ne bi trebao ograničavati pogled, ometati kontrolu, narušavati stabilnost vozila, zatvarati vanjske rasvjetna tijela i retroreflektore, registracione i identifikacione oznake, kao i da ne ometaju percepciju ručnih signala. Takođe, teret ne bi trebalo da stvara buku, prašinu, da zagađuje put i životnu sredinu.

Uticaj prikolice na tehničko stanje i resursa vozila. Trailer je uvijek višak kilograma, što znači dodatno opterećenje na automobilu: prije svega, na motoru i mjenjaču, čije se trošenje, ceteris paribus, događa brže.
Međutim, mnogo zavisi od samog sastava. Na primjer, za veliki SUV sa motorom od pet litara koji nosi laku prikolicu sa jet skijem i limuzinom C klase koja vuče glomaznu prikolicu-kućicu, "dodatno opterećenje" i ubrzanje habanja će biti drugačiji. U prvom slučaju svedeni su na gotovo nulu, au drugom će postati vidljivi nakon dvije ili tri godine rada.

Povećava se potrošnja goriva pri korištenju prikolice(u prosjeku) za 5~15%, ponekad i više. Ali ovdje puno ovisi o proporcijama sastava "snaga automobila - težina prikolice". Uslovi vožnje takođe doprinose: kilometraža u gradu i na seoskim putevima.

Stavite zimske/letnje gume na prikolicu u Rusiji je to poželjno, ali nije obavezno. Štoviše, većina novih prikolica, posebno domaća proizvodnja prodaju se sa svim sezonskim gumama. Ali za one koji idu na put u zemlje EU, vrijedi se sjetiti godišnjih doba: u EU za prikolice sezonska promjena potrebna je guma.

Za slučajeve - ako se prikolica iznenada otkači u pokretu postoji posebna hitna situacija kočioni sistem. Uređen je prilično jednostavno: sigurnosni kabel se drži za kuku za vuču, koja se olabavi u normalnom načinu rada. U slučaju kršenja spojnice sa automobilom i prikolicom je isključen, sajla se povlači i pokreće pogon kočionih mehanizama prikolice.
Ožičenje za prikolicu sadrži signalne lampice u putničkom prostoru koje ukazuju na pričvršćivanje/odvajanje prikolice.

Obavezna je registracija prikolice u saobraćajnoj policiji. Prikolica mora biti registrovana u mjestu prebivališta vlasnika najkasnije pet dana nakon kupovine, odjave ili carinjenja. Prilikom prodaje preko maloprodajne mreže ili prilikom carinjenja, za prikolicu se izdaje pasoš vozila (PTS) i sastavlja kupoprodajni ugovor.
TCP sadrži informacije o marki i modelu, kao i matični broj(VIN), godina proizvodnje, bruto težina, broj karoserije i/ili okvira. Ugovor o prodaji je dokument kojim se potvrđuje pravo na posjedovanje prikolice. Prilikom registracije vlasniku prikolice izdaje se potvrda i registarska tablica.

Prikolica se također mora pregledati. Prikolice podliježu tehničkom pregledu jednom u dvije godine ako od godine proizvodnje nije prošlo više od pet godina (uključujući i godinu proizvodnje), a jednom godišnje ako je prošlo više od pet godina.
U kuponu je naveden mjesec predaje prikolice na pregled tehnički pregled. U pravilu se postavlja isto kao i automobil s kojim se koristi prikolica ili se bira u skladu sa posljednjom cifrom državne registarske tablice.

Za OSAGO je potrebno osiguranje prikolice. Cijena police za godinu je 711 rubalja. Osim toga, prikolica se može osigurati po KASCO-u. Takva polisa će koštati u prosjeku 2% cijene prikolice za rizik od „oštećenja” i 0,5% za rizik od „krađe”.

Za prikolicu ne morate platiti putnu taksu. Prema važećem zakonodavstvu, prikolice, kao što se ne odnose na samohodne vozila, transportna taksa nisu oporezovani.

Okvirne cijene za prikolice:

• Teretna prikolica, bruto težina od 450 do 2500 kg od 20.000 do 160.000 rubalja.
• Prikolica za kampovanje (u osnovna konfiguracija) od 250.000 rubalja.
• Prikolica za prijevoz motocikala od 25.000 rubalja.
• Prikolica za transport čamaca, bruto težine od 400 do 3500 kg od 25.000 do 200.000 rubalja.
• Prikolica za prevoz konja od 150.000 rubalja.
• Trgovinska prikolica-kiosk od 170.000.