Sadržaj
Dvotaktni motori alata rade na račun mješavine benzina i ulja, koja se priprema u omjerima navedenim u tehničkom listu uređaja. Ako zanemarite pravila miješanja, baštenski alati mogu brzo propasti.
Zašto morate miješati ulje s benzinom za dvotaktne motore
Rad dvotaktne instalacije razlikuje se od rada četverotaktnih motora: površine za trljanje u radilici i drugim dijelovima uređaja podmazuju se ne iz kućišta radilice, već kroz ulje koje je prethodno razrijeđeno benzinom. Za dvotaktne motore, opšte pravilo priprema zapaljive smjese - benzin se razrjeđuje određenom količinom ulja namijenjenog za tu svrhu.
Kako razrijediti benzin uljem za trimer - upute korak po korak
Miješanje sastava goriva odvija se uzimajući u obzir posebne proporcije.
Ako razrijedite mješavinu goriva s nedostatkom lubrikant, to će dovesti do brzog trošenja dijelova kosilice
Optimalni omjer ulja i benzina možete pronaći u uputama za trimer. Po pravilu je jednak 1:50, 1:40 ili 1:25.
Prvo ćete morati razrijediti benzin s komponentom za podmazivanje u odgovarajućoj posudi: zabranjeno je to učiniti odmah u rezervoaru za gorivo. Ako se ovo pravilo zanemari, rad motora može biti nestabilan, zbog čega će alat brzo otkazati. Nemojte koristiti plastične limenke ili boce za razrjeđivanje mješavine goriva, jer benzin može otopiti ovaj sintetički materijal. Redosled mešanja goriva:
- Ulijte litar benzina u posudu (optimalno - metalni kanister).
- Dodajte pola potrebne količine ulja.
- Temeljno miješajte tečnosti, dalje od otvorenog plamena.
- Sipajte ostatak lubrikanta u posudu i ponovo promiješajte smjesu.
- Sipajte gorivo u rezervoar za gorivo trimer.
Radove treba izvoditi sa respiratorom i gumene rukavice. Za lakšu transfuziju možete koristiti kantu za zalijevanje. Gotovu smjesu ne treba čuvati duže od 3 mjeseca, bolje je razrijediti točno onoliko goriva koliko vam je potrebno za planirane radove u bliskoj budućnosti. Obavezno odaberite visokokvalitetno ulje za miješanje s benzinom, bolje ga je kupiti na provjerenim benzinskim postajama.
Proporcije ulja i goriva
Izračun omjera sastojaka za pripremu preljeva za trimer treba uzeti u obzir preporuke na pakovanju ulja. Standardna proporcija je 1:50. Dozvoljeno je koristiti bilo koje visokokvalitetno ulje za dvotaktne motore.
benzin (l) | ulje (ml) |
||||
Pravila za upotrebu i skladištenje mješavine goriva i maziva
Punjenje trimera uključuje striktno pridržavanje proporcija mješavina goriva. Nemoguće je prekršiti ovo pravilo, jer će to dovesti do brzog trošenja uređaja. Jednako opasne posljedice podrazumijevaju prelijevanje spremnika alata, što može uzrokovati prelijevanje tekućine u ulaznu cijev i filter goriva- to će uzrokovati oštećenje motora i paljenje goriva. Da biste razrijedili gorivo za trimer, morate se pridržavati sljedećih sigurnosnih mjera:
- koristite kantu za zalijevanje kako biste izbjegli prolijevanje tečnosti goriva;
- ako se gorivo prolije, treba ga odmah obrisati;
- Rad trimera može se pokrenuti nakon što se kanister goriva odloži sigurno mjesto(optimalno - na udaljenosti od najmanje 10 m);
- uz dugu pauzu između rada, preporučuje se ispuštanje preostalog goriva iz rezervoara (ako visoke temperature pogode alat, termički modifikovana tvar će se taložiti na zidovima prstenastih kanala, što će uzrokovati smanjenje kompresije i motora snaga).
Specifikacije za trimer sadrže veze na preporučena goriva i maziva. Istovremeno, oktanski broj marke benzina je posebno naznačen, ali u pogledu ulja postoji poduže objašnjenje potrebe za korištenjem proizvoda određenog proizvođača. Radi uvjerljivosti je naznačeno da samo ako se poštuju ove preporuke, kompanija produžava garanciju. Što je to: marketinški trik ili ulja drugih proizvođača ne ispunjavaju zahtjeve? Odgovor je u ovom članku.
Zašto mešati ulje trimera sa benzinom
Dvotaktni motor ima jednostavan, ali izuzetno efikasan dizajn:
- klip pravi radni hod svaki drugi ciklus;
- cilindar je podmazan uljem otopljenim u benzinu;
- do uklanjanja produkata izgaranja dolazi zbog kompresije, bez posebnog mehanizma.
Sve je to dovelo do stvaranja porodice malih motora koji su se uspješno prilagodili kućnoj i profesionalnoj opremi:
- trimeri;
- motorne pile;
- motocikli;
- razni motoblokovi.
Zbog dizajnerskih karakteristika bilo je moguće postići željenu potrošnju goriva samo na mali motori sa snagom u rasponu od 15 - 20 KS. Ovaj indikator izgleda posebno dobro u rasponu od 1 - 5 KS. Ovdje mala težina i dimenzije motora u potpunosti odgovaraju potrošnji benzina.
S povećanjem veličine povećava se površina ulaznih i izlaznih kanala. Proces uklanjanja plinova i opskrbe gorivom naglo se pogoršava. Kao rezultat, prelazak na više efikasan sistem sagorevanje mešavine benzina, što bi obezbedilo prisustvo sistema obaveznog održavanja motora. Četvorotaktni modeli s ovim su presreli palmu među pogonske jedinice velike snage. Njihovo kombinovanje u višecilindrične strukture omogućilo je stvaranje specijalni sistemi povezano s formiranjem sastava mješavine goriva, maziva i drugih stvari, što je povoljno utjecalo na potrošnju benzina.
Elementi za trljanje klipa i cilindra dvotaktnog motora podmazuju se uljem koje je u određenom omjeru u sastavu goriva. Benzin gori, a ulje se taloži na površini cilindra, smanjujući trenje dijelova koji se trljaju. Nedostatak podmazivanja dovodi do oštećenja cilindra, do zaglavljivanja. U slučaju viška, pod uticajem visokih temperatura, termički modifikovani proizvod se taloži u prstenastim žljebovima. Kompresija opada, a sa njom i snaga.
Kako mešati ulje sa benzinom
Motorna ulja se koriste za dodavanje benzina u trimer. Miješanje se vrši u određenom omjeru. Proizvođači imaju različite omjere volumena: od 1 do 50 do 1 do 20. tehničke specifikacije postoji link za to. Treba biti oprezan sa malom frakcijom ulja. Mala nepreciznost dovodi do uljnog izgladnjivanja motora, smanjuje njegov resurs.
Postoje proizvodi koji ukazuju na omjer od 1 do 20-40. Bolje je odbiti korištenje takvog maziva. O tome govori širok raspon mješavine niske kvalitete proizvod. Pojava klipni prstenovi, uz stalnu upotrebu ovakvih sorti, praktično je zagarantovana.
Motorna ulja tipa M-8 dodaju se u omjeru 1-20. U motorima velikih brzina njihova upotreba je nepoželjna. Ciklus mješavine je toliko mali da će uzrokovati preobilje podmazivanja u cilindru. Trimeri imaju malu brzinu, tako da dozvoljavaju upotrebu niskokvalitetne masti. Zbog početno niskog resursa, ne možete brinuti o koksovanju prstenova. Prije će doći do potpunog habanja opreme.
Nije važno koristiti preporučeno ulje ili ulje drugih proizvođača. Glavna stvar je razrijediti benzin uljem za trimer u omjerima u skladu sa karakteristikama proizvoda. Odbijanje servisa u garanciji samo na osnovu upotrebe maziva druge marke, ali sa prihvatljivim parametrima, je nezakonito.
Priprema mješavine goriva za 2-taktne motore trimera i kosilica.
Prema statistikama, više od 50% kvarova dva taktni motori trimeri i kosilice povezana je s upotrebom nekvalitetne mješavine goriva. Gorivo za dvotaktne motore je mješavina benzina i ulja, koja se dovodi u motor kroz karburator u obliku benzinsko-uljne magle i obezbjeđuje podmazivanje ležajeva i klipna grupa. Budući da ulje gori zajedno s benzinom tijekom rada dvotaktnog motora, zahtjevi za takvo ulje značajno se razlikuju od zahtjeva za motorno ulje koje se koristi u 4-taktnim (na primjer, automobilskim) motorima. Prije svega, ulje za 2-taktne motore treba izgorjeti što je moguće potpunije bez ostavljanja naslaga ugljika dobro podmazivanje at visoke temperature, imaju dobru rastvorljivost u benzinu. Nepotpuno sagorevanje ulja dovodi do stvaranja naslaga ugljenika na klipu, u komori za sagorevanje cilindra i u ispušnom otvoru cilindra. Naslage ugljika se mogu ljuštiti, dospjeti između klipa i stijenki cilindra i djelovati kao abraziv, brišući premaz i stvarajući "zahvaćanje".
S obzirom na visoke zahtjeve koji se postavljaju pred moderne dvotaktne motore, mnogi glavni proizvođači trimeri i kosilice, kao što su Stihl ili Husqvarna, testiraju, formulišu i proizvode ulja pod sopstvenim brendovima. Pažljivo odabrani aditivi za bazno ulje, proizvođači su osigurali odlično podmazivanje motora sa visoki okretaji i temperaturu, značajno snizila tačku paljenja ulja i na kraju potpuno sagorevanje.
Kako pomiješati (razrijediti) benzin i ulje za 2t motore.
Hajde da sumiramo gore navedeno. Koristite za svoju markiranu opremu ulje koje je dizajnirao ili preporučio proizvođač ove opreme. Na primjer, za motorne kose Stihl FS 55 koristite ulje Stihl HP (pogledajte sliku 1a) ili Stihl HP SUPER, a za motorne kose Husqvarna 128R koristite ulje Husqvarna HP (slika 1b) ili Husqvarna LS+. Za 2-taktne motore nemojte koristiti ulja za 4-taktne motore kao što su 10W30, SAE 30, itd.
Slika 1 a-husqvarna ulje (lijevo), b-stihl ulje (desno)
Nikada ne koristite 2 ulje za udarce dizajnirano za vodeno hlađene motore, jer su ova ulja dizajnirana za rad na nižim temperaturama.
Potrebno je pridržavati se omjera ulja i benzina za mješavinu goriva koje su proizvođači naveli u uputama za upotrebu. Kineski proizvođači najčešće naznačeni omjer je 1 dio ulja na 25 dijelova benzina, za Stihl i Husqvarna će ovaj omjer biti 1/ 50
.Prilikom pripreme male zapremine mešavine (do 1 litar) veoma je važno pažljivo odmeriti količinu ulja koja se nalazi u mešavini. Čak i male pogrešne proračune u količini ulja mogu dovesti do ozbiljnih nedosljednosti u smjesi. U tim slučajevima može se koristiti medicinski špric za precizno doziranje.
Priprema mješavine goriva mora se obaviti u čistoj posudi posebno dizajniranoj za tu svrhu. (vidi sliku 2)
Plastični kanisteri namijenjeni za benzin uvijek su označeni znakom "plamen". Vrlo je zgodno koristiti kanister opremljen sistemom dopunjavanje goriva bez prolivanja(Vidi sliku 3). Sistem za dopunjavanje goriva bez prolivanja ima ventil koji sprečava izlivanje goriva kada je rezervoar pun.
Slika 3 - Sistem punjenja bez izlivanja
Koje je ulje bolje odabrati za vanbrodske motore.
Također imajte na umu da ako se ova ulja ne mogu koristiti za pripremu mješavine benzina vanbrodski motori. U vanbrodske motore od 2t potrebno je sipati mješavinu pripremljenu od benzina oktanskog broja najmanje 89 i ultra čistog ulja sa aditivima deterdženta oznake NMMATC-W3 u omjeru 1:50 po način rada, i, 1:25 za režim provale (prvih 5-10 sati). Izbor kvalitetno ulje- osnova motora, stoga svaki proizvođač preporučuje ulivanje određenih marki ulja u opremu, čime se jamči najduži vijek trajanja proizvoda. Tako za vanbrodske motore (i 2t i 4t) servis Tohatus preporučuje korištenje njemačkih ulja motul ili američkog quicksilvera. Za vanbrodske motore, živa se smije koristiti samo motorno ulježivo srebro. Za vanbrodske motore Honda, najpoželjnije marke su motul i statoil.
Prilikom odabira proizvoda za njegu trave u vrtu ili ljetnoj kućici, vlasnik je suočen s izborom - što kupiti - kosilicu (električna kosa) ili kosilicu na kotačima. Obilje informacija na internetu i savjeti prodavaca mi odgovaraju potencijalni kupac najsavršeniji nered, zasnovan ne samo na iskustvu (uključujući negativno), već i na predrasudama i potpunom neznanju.
Benzokosa je samo za jake muškarce! (kao Švarceneger).
Benzokosa je dvotaktni benzinski motor snage 1-2 KS, koji se nalazi na jednom kraju cijevi. A na drugom kraju nalazi se rezni element, disk ili kolut za pecanje. Ukupna težina ovog uređaja je nekoliko kilograma. A tačka ovjesa je napravljena na takav način da čak i krhka djevojka može podnijeti motornu kosu. Kosa je veoma dobro izbalansirana.
Punjenje dvotaktnih motora i priprema mješavine goriva su čuda alhemije, nedostupna običnom smrtniku...
Dvotaktni motori za svoju snagu zahtijevaju ne samo benzin, već mješavinu goriva i ulja (posebno za dvotaktne motore). Ovo nije nestašica uopste, ulje za dvotaktne motore se prodaje u bilo kojoj prodavnici auto delova i na svakom mestu gde se prodaju ove iste kosilice... Pitajte prodavca i on ce vam doneti na policu sa ovim uljima. Oči će pobjeći od izbora.
A priprema mješavine "benzin-ulje" nije ništa teža od zalijevanja salate majonezom. U pravilu, omjer ulja i benzina u mješavini je naznačen na kosi (ili motornoj pili) (1:32 - 1:35). Ovo je omjer za mineralna ulja. A sada za dvotaktne motore - i dalje ih potražite, možda među uljima za motore motocikala. Za ulja u malim pakovanjima za baštensku opremu - praktično samo sintetička ulja. I imaju omjer 1:50 (kako je obično naznačeno na pakovanju). Pridržavajte se preporuka sa pakovanja ulja!
Za pripremu mješavine goriva uzmite kanister, na primjer, 5 litara benzina i dodajte mu 100 ml ulja. To je cela tajna. Biće vam obezbeđena mešavina za celu sezonu. Nije dovoljno - ponovite postupak... Sipajte ovu smjesu u rezervoar za plin i nema više problema.
Za Husqvarna kosilice morate kupiti samo Husqvarna ulje ....
Husqvarna nema sopstvene rafinerije nafte. Ovo je potpuno drugačiji posao. Stoga, ona kupuje ulje za dvotakte u rafineriji nafte u rezervoarima, pakuje ga u male tegle i lijepi Husqvarna etiketu... I tuče dodatnih 2-3 dolara od neznalica za ovu etiketu. Druga firma, na primjer, "Shtil", kupuje isto ulje u istoj fabrici i lijepi etiketu "Shtil" na boce... I takodje bije svoja 2-3 dolara od budala... Bilo koji dvotaktno ulje pogodan za sve dvotaktne motore!
Kosilice na točkovima – samo za savršeno ravne travnjake…
Ništa slično... I ja sam tako mislio na svom potpuno neplaniranom sajtu. Ispostavilo se da se benzinska kosilica na točkovima savršeno savija po terenu. Prepreka su joj možda mravinjaci, koji se uklanjaju lopatom. A kosilica na točkovima savršeno se nosi sa neravnim terenom. Pogotovo ako ima podešavanje visine. Postavite maksimum - i "provjerite" stranicu. Tamo gdje se nož zalijepi za zemlju, tamo možete raditi lopatom.
Performanse kosilice na točkovima su nekoliko puta veće od ručne kosilice. A voziti ga nije ništa teže od guranja dječjih kolica. Samo idi i usmjeri ga. Pogotovo ako je kosilica samohodna. Čak i djeca to mogu podnijeti.
Kosilice na točkovima su 4-taktne i njihovo održavanje je komplikovano kao automobila...
Kosilice na kotačima obično imaju četverotaktne motore. Osnovna razlika između četverotaktnih i dvotaktnih motora je prisutnost kućišta radilice, koja sadrži ulje za podmazivanje motora. Stoga, za normalan rad 4-taktni motor ne mora pripremati mješavinu goriva od ulja i benzina, dovoljno je uliti samo benzin u rezervoar za plin. Ovu okolnost neki nepošteni prodavci predstavljaju kao vrlinu - "kažu, ne morate se mučiti oko pripreme mješavine goriva...". Istovremeno, "slatko" im nedostaje takav detalj kao što je potreba za barem godišnjom zamjenom ulja u kućištu kosilice na kotačima. Procedura nije komplikovana, mnogo lakša od zamene ulja u automobilu, ali teže od pripreme mešavine goriva. Općenito govoreći, ulje u kućištu kosilice na kotačima treba mijenjati otprilike svakih 50 sati rada. Kosilica ne radi filter za ulje i stoga se ulje tamo ne rafinira. To dovodi do češćih promjena ulja. S druge strane, 50 sati rada kosilice po sezoni je jako dugo.
Proces zamjene ulja u kosilici na kotačima je jednostavan. Prije zamjene ulja, preporučljivo je pustiti kosilicu da radi 10-15 minuta kako bi se ulje zagrijalo i postalo tečnije.
U dizajnu bilo koje kosilice postoji poseban vijak koji zatvara odvodnu rupu iz kućišta radilice. Obično se nalazi ispod punjača i mjernog vrata kućišta radilice. (na fotografiji - označeno strelicom).
Kosilica se postavlja sa nagibom prema odvodnoj rupi, postavljajući drveni blok ili ciglu ispod kućišta na suprotnoj strani. Nakon toga, odvrnite vijak - utikač. Kako biste spriječili izlijevanje ulja na poklopac kosilice, plastična boca izrezan je žlijeb kroz koji će ulje teći u zamijenjenu posudu. Benzin prije zamjene ulja poželjno je razvijati iz rezervoara za plin.
Nakon toga se zavrtanj čep odvrne i ulje se pusti da iscuri naginjanjem kosilice. Kada ulje iscuri, vijak se uvrne na svoje mjesto. Ulijte svježe ulje kroz mjerni vrat. Općenito se preporučuje korištenje 10W40, mineralnog ili polusintetičkog ulja u kosilicama.
Opasnost od "poboljšanja".
Neiskusni vlasnik baštenskih motocikala, naravno, sklon je gotovo idoliziranju nove kupljene opreme, sve do fetišizma. Želi ga napuniti boljim benzinom i skupljim uljem. Ovo je tipična greškašto dovodi do vrlo brzog kvara opreme!
Poenta je da ovo baštenska oprema napravljeno "protokom", tj. materijali koji se koriste u njemu su najčešći, a ne posebni. Praznine u motorima su „konvejernog tipa“, tu niko ništa nije trljao. Stoga je nemoguće sipati tanje ulje od preporučenog od strane proizvođača. Jednostavno neće ostati u prazninama između dijelova.
Ne možete sipati benzin višeg kvaliteta od preporučenog. Jer benzin sa višim oktanom gori duže. A to je ispunjeno izgaranjem ventila, klipa ili prstenova.
Nemoguće je sipati više ulja u mješavinu goriva za dvotaktne motore (koji bi bili bolje podmazani). Izreka „kašu puterom ne možete pokvariti“ ovdje je potpuno neprimjenjiva. Ovdje bi sve trebalo biti umjereno. Općenito, pažljivo pročitajte upute i slijedite ih, a ne savjete na internetskim forumima.
Općenito, održavanje i 2-taktnih i 4-taktnih motora je jednostavno i ne zahtijeva posebne vještine ili trud. Kod dvotaktnih motora sve se svodi na pripremu mješavine goriva i čišćenje filteri za vazduh i otvore za ventilaciju. A kod četverotaktnih, održavanje se svodi na godišnju promjenu ulja i čišćenje zračnih filtera. Ostale godišnje pripreme kosilice za sezonu opisane su u drugom članku.
Ljetnjaci, vlasnici privatnih prigradskih domaćinstava za njegu travnjaka, košenje korova, kupuju manju mehanizaciju. Preferiraju trimere koje pokreću motori unutrašnjim sagorevanjem sipanjem pravilno razrijeđene mješavine benzina i ulja.
Motorizovane kose zahtevaju održavanje, korišćenje kombinovanih goriva. Praćenjem omjera benzina i ulja, lako je postići učinak kosilica.
U poređenju sa sličnim mehanizmima, pri odabiru, prednost se daje kosilicama prema sljedećim funkcionalnim pokazateljima:
- Mobilnost i mala težina jedinice, što omogućava nošenje na udaljenosti, u kojoj se koristi teško dostupnim mestima za košenje.
- Svestranost. Kosilica je opremljena jedinicom za promjenu radnih elemenata direktno tokom rada jedinice.
- Konstruktivna jednostavnost koja vam omogućava da koristite pletenicu dugo vremena bez čestih podešavanja.
Ove, druge pozitivne karakteristike, daju kupcima povjerenje da su prilikom kupovine trimera napravili pravi izbor.
Vrste kosilica
Danas na tekućim specijalizovanim trgovačkim podovima veliki izbor mehanizmi za košenje trave, malog grmlja. Na primjer, kosilice sa elektromotor, sa benzinom elektrane. Kosilice opremljene sa dizel motori jer se sporo kreću.
Statistika tekućine pokazuje prednost kosilica s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u odnosu na električne. Električna kosa se koristi na mjestima gdje postoji stacionarna električna mreža.
Dvotaktni i četverotaktni
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji se koriste u trimerima su dvotaktni i četvorotaktni. Po dizajnu, dvotaktni motori su jednostavni. Ali im je potrebna visokokvalitetna mješavina goriva.
Benzinu za trimer s dvotaktnom elektranom potrebna je točna doza maziva. Zanemarivanje zahtjeva dovodi do naglog smanjenja vijeka trajanja motora. Postoje problemi sa njegovim lansiranjem.
Četverotaktni motor ne zahtijeva pravilan omjer ulja i benzina. Formiranje potrebne mješavine - automatsko. Komponente zapaljive mješavine skladište se u različitim posudama. Gorivo je skupo, ali se troškovi pokrivaju tihim radom jedinice, ekološkom čistoćom izduvnih gasova.
Kako odabrati pravu proporciju?
Kosilica radi na benzin A-92. Postoje i druge tvorničke upute koje zahtijevaju drugačiji benzin oktanski broj. Na primjer, A-95. Razlika u cijeni je minimalna.
Odabir ulja ne daje slobode. Za dvotaktne motore, API postavlja poseban redoslijed:
- za motoblokove, motoko, mopede sa vazdušnim hlađenjem - TA klasa;
- motori sa zapreminom cilindra od 200 cm³ - klasa TV ulje;
- za terenska vozila i motocikle preporučuje se upotreba ulja TC klase;
- motori jahti, hidroskuteri, motorni čamci koriste mazivo marke TD.
Maziva sa liste motorna tečnost posljednja dva položaja se ne preporučuju za korištenje sa elektranama trimera. Slovne oznake označavaju od kojih je naftnih derivata napravljena tekućina za podmazivanje.
pažnja: Ako proizvod kupujete na tekućim domaćim trgovačkim podovima, zanimaju vas oznake na kontejneru. Engleske riječi self mix govore da nije potrebno samomiješanje s benzinom. Ako se na etiketi nalazi fraza pre mix, trebali biste sami pripremiti zapaljivu smjesu.
Kako pripremiti mješavinu goriva za trimer?
Reći ćemo vam kako razrijediti benzin uljem za trimer. Prvo treba da se pozabavite organizacionim pitanjima:
- Izbor kontejnera za skladištenje komponenti mješavine goriva. Kupite metalne kanistere za benzin. Za tečnosti za podmazivanje dovoljno je fabričko pakovanje.
- Ne biste trebali pripremati veliku količinu zapaljive mješavine u motorima, jer će biti poremećena njena struktura. Počeće podjela na frakcije: teška će potonuti na dno, a laka će formirati gornji sloj.
- Pripremite medicinski špric za tačno doziranje tečnost za podmazivanje dodati za razrjeđivanje u benzinu.
Skrećemo pažnju vlasnicima trimera na jedan detalj. Ne biste trebali kupovati maziva za buduću upotrebu. Kupite količinu koja je dovoljna za nadolazeću sezonu.
Omjer komponenti
Kako razrijediti benzin, pažljivo čitanje priloženih uputa za kosilicu pomoći će. Agregati različitih proizvođača razlikuju se po zapremini rezervoara za gorivo i materijalima od kojih su napravljeni. Upute priložene uz jedinice daju tačan odgovor na pitanje koliko je ulja potrebno po litri benzina.
Tačan udio ulja garantuje savršen rad trimera tokom cijele ljetne sezone.
Šta ne vole dvotaktni motori?
Pri ručnoj pripremi radne smjese treba imati na umu da dvotaktni motori ne postižu svoju projektnu radnu snagu ako su proporcije mješavine goriva narušene. Gore navedeni uvjet prisiljava vlasnika jedinice da poštuje proporcije. Kao što pokazuje praksa, upotreba kosilica s nedostatkom lubrikant proizvod, primetio gladovanje ulja motor, koji ne dozvoljava da se jedinica dovede na standardnu snagu.
Višak maziva sprečava motor da razvije potrebnu snagu. Prilikom pripreme radne smjese postavlja se razumno pitanje koliko ulja treba pomiješati u benzin. Pomaže da se precizno odredi standard. Preporučljivo je sipati benzin u trimer prema sljedećem matematičkom proračunu. Ako rezervoar za gorivo ima 5 litara, 1 litar benzina se dijeli sa 50. To jest, 100 ml konzistencije za podmazivanje se sipa u benzin za trimer kosilicu za 5 litara. Vlasnik kosilice dobija idealno gorivo u smislu njegovog strukturnog sastava.
Akcioni algoritam
Kvalitet goriva se povećava pravilnim miješanjem komponenti smjese. Prije kose postavlja se pitanje kako se razmnožavati, kojim redoslijedom. Kada počnete miješati komponente, obratite pažnju na to da li su posude čiste oprane. Beznačajna suspenzija može zaustaviti dovod goriva u karburator. Rezervoar za gorivo treba puniti iz posebne posude sa filterskim uređajem.
Ovo je naredba. Polovina dostupnog benzina se pomeša sa zapreminom određene količine tečnosti za podmazivanje. Zatim slijedi proces miješanja.
Kada komponente dobiju homogenu konzistenciju, 50% preostalog goriva se sipa u djelomično razrijeđeni benzin. Ovako se preporučuje razrjeđivanje goriva za trimer.
Važna karakteristika
Pripremljena zapaljiva smjesa za trimer ulazi u komoru za sagorijevanje cilindra u obliku bjelkaste magle. Ulje integrisano u benzin podmazuje radilica, zidovi cilindara. nedovoljno punjenje uljasta tečnost u gorivo je prepuna preranog trošenja dijelova i sklopova trimera. Prekoračenje norme dovodi do taloženja čađi na radnim dijelovima, što je također ispunjeno preranim tehničkim habanjem kosilice.
Benzinska kosilica dugo će služiti vlasniku, s tim da će rezervoar puniti ne bilo kakvom vrstom benzina, već kvalitetno pripremljenim gorivom.
Zaključak
Danas kupiti trimer za sebe nije problem. Javlja se na košnji ako mašina za košenje nije pravilno pripremila mešavinu goriva. Motor se često neočekivano zaustavi, poput lampe. Morate pokretati motor iznova i iznova, povlačeći poluautomatski uređaj za namotavanje, popularno nazvan "prekidač".
Video uputstvo
