Vibracije na volanu, na papučici kočnice ili u cijelom automobilu mogu se pojaviti iz više različitih razloga, kao što su puknuće nosača motora, savijeni felgi, loše balansirani kotači, istrošeni CV zglobovi i niz drugih razloga. Ali ništa od ovoga problemi sa automobilom ne bi izazvalo vibracije na volanu samo pri kočenju. Vibracija ili drhtanje volana pri kočenju disk kočnice skoro uvek samo zbog deformisanih kočioni diskovi.
Lupa volan, pedalu kočnice ili vibracije zbog deformacije kočionih diskova
Prije svega, šta je kočioni disk. Naziva se i kočioni rotor. Ovo je dio sistema za vožnju vašeg automobila koji se okreće zajedno sa točkom (točak je direktno pričvršćen za kočioni disk) i koji je stegnut pločicama pomoću pedale kočnice kada želite da zaustavite automobil. Drugim rečima, kočioni disk je veoma važan deo automobila.
Na ilustraciji, mehaničar pritiska prave kočione pločice na kočioni disk. U stvari, ovaj posao obavlja čeljust
Zašto deformacija kočionog diska može biti uzrok vibracija ili udaranja po volanu, lakše je saznati razumijevanjem principa diska. Kočioni diskovi su obično napravljeni od metala i dolaze u određenoj širini u zavisnosti od marke i modela vašeg automobila. Kada je kočnica pritisnuta, pločice su snažno pritisnute na disk, stvarajući ogroman pritisak i trenje, uzrokujući da se kočioni disk jako zagrije. Ovo zagrijavanje izaziva blagu promjenu gustine metala diska i ovaj disk treba ravnomjerno hladiti po cijeloj površini. Međutim, to se ne događa uvijek, a kada se kočioni disk naglo i neravnomjerno ohladi, ima tendenciju deformacije na određenim mjestima. Ova deformacija dobija talasasti oblik. Ispostavilo se da kada kočione pločice stegnu deformisani disk velike brzine, ovaj disk čini da cijela čeljust vibrira lijevo i desno, a sa njom i cijeli točak, prenoseći vibracije na volan ili na cijeli automobil.
Kako se tačno pregrijani kočioni disk hladi, mislimo, nije potrebno govoriti. Imajte na umu da razlog za to može biti lokva ili snijeg nakon dugog kočenja.
Kada se disk deformiše na ovaj način, kažu "disk je vodio". Budući da se to događa nakon pregrijavanja kočionog diska, onda je obično drugi simptom, ako je razlog otkucaja ili vibracije volana, upravo deformacija diska - to je plavkasta nijansa, koja se također pojavljuje zbog pregrijavanja.
Ako imate prvog osumnjičenog, onda je prilično jednostavno provjeriti deformaciju diska - podignite sumnjivi kotač na dizalicu tako da se slobodno okreće (i da ga ne blokira ni kočnica ni mjenjač - samo da automobil ne kotrlja). Zatim zavrtite točak na težini - trebao bi se slobodno okretati. Ako se dio kotača opisanog kruga okreće normalno i lako, a zatim se jako zaustavi ili uspori, štoviše, u istoj točki, tada je, najvjerovatnije, na ovaj kotač vozio rotor kočnice.
Pouzdanije možete provjeriti da li kočioni disk vibrira naprijed ili pozadi kočenjem ručnom kočnicom - ako se pri takvom kočenju pojavljuju i vibracije, onda je najvjerovatnije razlog u nekom od stražnjih rotora.
U slučaju kada je kočioni disk na prednjim točkovima vodio, osetićete da je volan taj koji kuca pri kočenju. A ako je na jednom od stražnjih kotača, onda možda uopće nećete primijetiti vibraciju, iako u slučajevima kada je disk vozio dovoljno jako, vibracije prilikom kočenja su primjetne pri velikim brzinama. Ali vibracija pedale kočnice neće pouzdano pokazati koji je od rotora vodio.
sta da radim? Razlog zbog kojeg je disk doveo ne može biti sama činjenica hipotermije, iako ako ste se dugo vozili niz brdo na kočnicama, a zatim uletjeli u lokvicu ili se vozili kroz rastresiti snijeg, onda se ovaj slučaj može nazvati uzrok. Ali često pregrijavanje kočionog diska, a ne njegovo hlađenje, uzrokuje deformaciju. I pregrijava se zbog zaglavljene čeljusti - kada su jastučići stalno pritisnuti na disk, sprečavajući točak da se slobodno okreće i uzrokuje prekomjernu toplinu. I u ovom slučaju morate ukloniti osnovni uzrok pregrijavanja.
Ako je kočioni disk vodio, onda se može zamijeniti. Prilično je skupo - ovisno o modelu automobila, cijena kočionog diska može biti od 2 do 10-15 hiljada rubalja. Ali možete ga i rasipati - dosta je jednostavna procedura, koji se obavlja u autoservisima, čak i bez vađenja iz automobila. Bušenje se sastoji u mlevenju talasa na apsolutno ravnu površinu diska.
Rad na bušenju kočionog diska
Ali na bubanj kočnicama, bubnjevi se, poput rotora na disk kočnicama, deformiraju zbog pregrijavanja ili hipotermije nakon pregrijavanja prilično rijetko.
Lupa volan ili vibracije nakon zamjene kočionog diska, glavčine ili ležaja kotača
Ali ako je batinanju po volanu ili po cijelom automobilu prethodio rad u servisu na hodnom dijelu automobila, onda prije svega ovdje treba tražiti osnovni uzrok. Najčešće se vibracije pri kočenju mogu pojaviti nakon zamjene kočionog diska, glavčine ili ležaj kotača. A specifični uzrok vibracija i udara može biti ne samo u ovim neispravnim dijelovima (iako češće u njima), već iu nekvalitetnom radu. Kočioni disk je možda bio neispravno zategnut, previše zategnut ili nije unakrsno zategnut. Moment na koji se kočioni rotor mora zategnuti obično je naznačen na samom disku.
Ako su se vibracije volana tokom kočenja ili cijele mašine pojavile upravo nakon bilo kakvog rada na šasiji, onda se obratite istom mehaničaru koji je te radove izveo.
Lupa volan ili vibracije zbog napuklog kočionog diska ili bubnja
Možda je najgora stvar koja može uzrokovati vibracije napuknut kočioni disk ili bubanj bubanj kočnice. To se obično dešava i zbog pregrijavanja ili jakog mehanički uticaj na njima. Obično se to događa rijetko i samo na istrošenim (stanjenim) rotorima kočnica ili zarđalim bubnjevima.
Pukotina na kočionom disku
Mogu li jastučići uzrokovati vibracije?
Unatoč činjenici da se nekvalitetni ili istrošeni jastučići, kao mogući osnovni uzrok vibracija na automobilu ili udaranja po volanu, javljaju prilično često, po našem mišljenju, oni ni na koji način ne mogu uzrokovati vibracije na volanu ili cijelom auto pri kočenju. Ovo je nepomični dio i u njemu ne može biti cikličkog rada, stoga, s ravnomjernim kočionim diskom, pločice i čeljust ne mogu uzrokovati takve vibracije.
Šta još može uzrokovati udarce ili vibracije tokom kočenja, ali dovoljno rijetko:
- problemi u letvi upravljača ili istrošeni kuglični zglobovi u šasiji;
- istrošeni i neispravni amortizeri (ovdje se vibracije pojavljuju češće pri okretanju u suprotnom smjeru sa strane s istrošenim amortizerom);
- istrošeni ili pokvareni nosači amortizera;
- jaki bočni udari o ivičnjake tokom nezgode itd. (obično deformaciji kočionog sistema prethodi deformacija diska točka);
- saveti za upravljanje.
Da li je moguće zanemariti vibracije i lupanje volana prilikom kočenja, ako ne smeta mnogo?
Ako vam se volan trese pri kočenju ili cijeli automobil vibrira, onda je bolje kontaktirati mehaničara. Ali problem se može zanemariti neko vrijeme - mjesecima ili čak godinama. Ali treba imati na umu da ako je problem uzrokovan nepravilnim zatezanjem matica, onda to može biti prilično opasno. Osim toga, vibracija diskova daje povećano opterećenje drugim elementima šasije - na istoj glavčini, amortizerima, sistem upravljanja, a ovo je ozbiljnije i skuplje.
Ali vibracije na volanu pri kočenju pri velikoj brzini su također nesigurne. U stvari, lako možete izgubiti kontrolu nad automobilom ako je vibracija dovoljno jaka. Vožnja je već jedna od najopasnijih stvari koje radimo svaki dan, tako da ušteda novca na popravljanju kolebanja volana ne bi trebao biti razlog za povećanje te opasnosti. Osim toga, vrlo malo nas je u stanju da ne izgleda smiješno kada shvati potres volan- zapamtite ovo kada vodite svoju djevojku na prvi sastanak ili jednostavno odvezete stranca. Vjerujte mi, jako vibrirajući volan i ništa manje snažno vibrirajuće ruke na njemu vrlo su uočljivi spolja.
Udaranje volana, u pravilu, ukazuje na kvarove vozila povezane s prijetnjom sigurnosti u saobraćaju. Štoviše, daleko od uvijek je da su skupe popravke potrebne da bi se otklonio kvar - često uobičajene, „preventivne“ radnje spašavaju situaciju.
Zašto se volan trese pri kočenju? velika brzina, kao i samo pravolinijsko kretanje By ravan put I na šta, prije svega, trebam obratiti pažnju kako bih prepoznao kvar?
Loša ravnoteža točkova može dovesti do njihanja volana.
S jakim premlaćivanjem, upravljivost automobila se pogoršava, dolazi do uništenja dijelova ovjesa i upravljača.
Loš na automobilu dovodi do udaranja volana pri vožnji određenom brzinom, odnosno u određenom rasponu brzina.
To je zbog neravnomjerne raspodjele mase po obodu kotača. U onim područjima gdje postoji "višak" toga, prilikom rotacije dolazi do udara, uzrokovanih centrifugalnom silom. Prilikom kretanja određenom brzinom, otkucaji izazivaju rezonanciju, a opterećenje na točak i mehanizme (ležaj točka, kuglični zglob, Tie Rod, upravljački mehanizam, poprečni dio osovine upravljača) poprima šok karakter.
Osim toga, s jakim udarcima, upravljivost automobila se pogoršava, a dijelovi ovjesa i upravljača postupno se uništavaju. Odnosno, prerano se pojavljuje zračnost u zglobovima šipke upravljača, lomi se poprečni dio osovine upravljača itd.
Ako sastavite novi kotač i, bez balansiranja, počnete ga koristiti, tada će izdržati oko 1000 km, a zatim će se samo baciti - gazeći sloj će se na mjestima "otrgnuti" do užeta.
Posebno je opasno kupovati uvezene polovne gume. Više puta se dogodilo da je točak s dobrim gazećim slojem, koji prilikom balansiranja nije zahtijevao puno utega, nakon nekoliko mjeseci došao u potpuno raspadnuto stanje - guma je doslovno postala "iskrivljena". Odnosno, pojavile su se otekline na površini gume, gazeći sloj je na mjestima potrgan, oblik kotača je podsjećao na uvrnuti obruč. Najvjerovatnije je to zbog unutrašnjeg oštećenja kabela.
Prije 15-ak godina, časopis Za Rulem je cijeli članak posvetio uvoznim polovnim gumama. U njemu su detaljno opisane oznake napravljene kredom na bočnim stranama guma. Ove oznake objašnjavaju zašto je određena guma odbijena. Naravno, prije prodaje svi su ovi znakovi uklonjeni, zbog čega je na tržište ušla "zakrivljena" guma koja je u početku imala prihvatljiv izgled.
Problemi sa suspenzijom i upravljanjem
Prednje oslanjanje automobila
Takvi kvarovi uključuju povećane razmake između pokretnih dijelova (zazor). Sami po sebi ne izazivaju njihanje volana, ali budući da površina puta i balans točkova nikada nisu potpuno savršeni, doprinose povećanju udarnih opterećenja koja nastaju kada se točkovi rotiraju pod opterećenjem. Stoga, kada dođe do premlaćivanja, ipak biste trebali početi tražiti njegove uzroke (i istovremeno ih otklanjati) iz kotača.
Nakon što su točkovi izbalansirani, potrebno je da proverite:
Ovjes i zračnost upravljanja doprinose povećanju udarnih opterećenja koja nastaju kada se kotači rotiraju.
- moment zatezanja vijaka ili matica kotača;
- kvarovi (zazor) upravljačkog mehanizma i šipki;
- zatezanje matica glavčine (ležajeva kotača);
- trošenje tihih blokova;
- habanje (zaustavljanje) ležajeva kotača;
- stanje CV zglobova i pogonskih vratila.
Zbog savijanja može doći i do jakog ispadanja volana felge. Štancani proizvodi su posebno deformisani. Vozači često ugrađuju „najiskrivljenije“ točkove stražnja osovina, ali takva "rokada" dovodi do toga da postoji jake vibracije cijelo tijelo, pa je bolje da se riješite istrošenih diskova.
Zašto volan udara pri kočenju pri brzini
Slomljen kočioni disk
Uz neispravnost kočionih diskova, uzrok zalijevanja može biti i neravnomjerno trošenje prednjih kotača. kočione pločice.
U velikoj većini slučajeva to je zbog deformacije kočionih diskova. Prilikom kočenja pri dovoljno velikoj brzini, kočioni disk može postati usijan. Svojim oštrim hlađenjem (na primjer, prilikom ulaska u lokvicu), metal "vodi" - površina diska je savijena. Ponekad vlasnik vozi ne znajući za pukotine na diskovima, što je velika opasnost.
Uz kvar kočionih diskova, uzrok udara može biti i "pogrešno" trošenje prednjih kočionih pločica - kada je tarna obloga neravnomjerno brušena, pod uglom u odnosu na metalnu podlogu. Takvo trošenje je zbog neusklađenosti pokretnog dijela čeljusti - zbog "kiseljenja" vodilica. Da biste izbjegli takvu smetnju, dovoljno je očistiti vodilice i podmazati ih tankim slojem masti prilikom zamjene jastučića. Vrlo je nepoželjno koristiti grafitnu mast - kada se zagrije, ona se suši, stvarajući čvrste slojeve na dijelovima.
Zašto je važan nadzor pritiska u gumama?
Probušena guma automobila
Optimalni pritisak u gumama putnički automobil u proseku 2-2,2 kg/cm2.
Rad automobila i sa smanjenim i sa visok krvni pritisak vazduh u gumama dovodi do mnogih negativne posljedice. Nećemo se detaljno zadržavati na njihovom opisu, samo ćemo napomenuti najvažniju opasnost - oštećenje guma.
Posljedica oštećenja guma (pucanje korde, „hernija“, narušavanje geometrije) je, između ostalih problema, lupanje volana u različitim režimima vožnje.
Optimalni pritisak u gumama putničkog automobila je u prosjeku 2 - 2,2 kg / cm2. Međutim, svaki automobil ima naljepnicu koja sadrži potrebne informacije. Možda se nalazi na unutra izleći rezervoar za gorivo, srednji stub između vrata, unutar pretinca za rukavice itd.
Pritisak vazduha možete kontrolisati "na starinski način" - pomoću manometra, ali neki vozači ugrađuju senzore za nadzor pritiska u gumama na svoje automobile.
Kako funkcioniše sistem za nadzor pritiska u gumama
Sistem za nadzor pritiska u gumama automobila
Sistem za praćenje pritiska u gumama vam omogućava da pratite stanje guma tokom vožnje.
Senzori, zajedno sa ostalim elementima, čine TPMS (Sistem nadzora pritiska u gumama) -. Omogućava vam da pratite stanje guma tokom vožnje. Kada pritisak padne ili pređe određenu vrijednost, zvučni signal na kontrolnu tablu.
Senzori se sastoje od elemenata osjetljivih na pritisak, baterije i odašiljača signala. Mogu se instalirati i na vrhu ventila, zamjenjujući poklopac, i unutar diska.
Uređaj koji prima signal nalazi se u kontrolnoj tabli. Na TPMS sistemima montiranim na transportnoj traci, prijemnik signala je montiran u kućište točka i povezan sa daljinskim upravljačem (integrisanim u instrument tabli) pomoću žica.
Senzori postavljeni izvana imaju prilično glomazan izgled. Ali s druge strane, lako mogu promijeniti bateriju i instalacija senzora ne zahtijeva demontažu kotača. Za senzore ugrađene iznutra, element se ne može zamijeniti, ali je isključena mogućnost njihove krađe - barem od strane djece, iz radoznalosti.
Udaranje po volanu, općenito, vrlo je neugodna stvar, a za vozače početnike, štoviše, čak je i opasno. Posebno je neprijatno kada do takvog udara dođe prilikom manevrisanja ili kočenja. A sada ćemo pokušati shvatiti zašto se volan udara prilikom vožnje ili kočenja i kako se nositi s tim.
U stvari, postoji mnogo razloga zbog kojih volan može pobijediti. Stoga ćemo dati samo najčešće od njih:
- srušeno balansiranje kotača;
- slomljeno poravnanje kotača;
- kvarovi na letvi upravljača;
- kvarovi na glavčini - habanje ležaja kotača;
- trošenje vrhova upravljača;
- ponašao kočioni diskovi;
- habanje kugličnog zgloba;
U principu, ova lista se može nastaviti, ali uzroci udaranja u volan, koji ovdje nisu navedeni, su rijeđi i karakteristični za specifične situacije ili modele automobila.
I tako, ako imate srušeno balansiranje kotača, trebate kontaktirati servisnu stanicu i balansirati ne samo prednje, već i stražnje kotače. Također treba provjeriti da li su matice kojima su kotači pričvršćeni dobro zategnute. Takođe, ponekad se udari u volanu javljaju kada su gume deformisane, ali se ovaj razlog lako utvrđuje vizuelnim pregledom.
Problemi sa letvom upravljača, ovo je ogroman horizont mogućnosti i o tome se može dugo pričati. A trošenje vrhova upravljača očituje se karakterističnim zvukovima i drugim znakovima, a nije tako teško provjeriti stanje vrhova. Isto važi i za ležaj točkova. Kada se istroši, čut ćete karakteristično kucanje i škripanje, što će vam reći da je zamjena ležaja dosta kasnila.
Što se tiče poravnanja kotača, ovdje će se pojaviti i drugi simptomi. Vjerovatni su bočni zanosi i druge poteškoće pri kretanju, moguće je brzo trošenje guma, kao i niz drugih znakova karakterističnih za neispravno poravnanje kotača.
Tresenje volana pri kočenju
Ako volan kuca kada pritisnete papučicu kočnice, posebno pri velikoj brzini, tada sumnja odmah pada na kočione diskove i kočioni sistem općenito. A ako je sve u redu s jastučićima, trebali biste pažljivo pregledati same kočione diskove.
Najčešće je uzrok problema s kočionim diskovima ili njihovo snažno pregrijavanje ili iznenadna hipotermija. U prvom slučaju najvjerojatnije je kriva čeljust, zbog čega se kočiona pločica ne udaljava u potpunosti od diska, što uzrokuje trenje i, naravno, zagrijavanje. Što se tiče hipotermije, to je situacija kada nakon aktivnog kočenja uletite u lokvicu ili snježni nanos. Disk, zagrijan trenjem o blok, naglo se hladi, što narušava njegovu geometriju. U budućnosti, disk i jastučić neravnomjerno djeluju, zbog čega počinje udarati u volan, a ponekad i u papučicu kočnice.
Postoje dvije opcije za rješavanje ovog problema:
- zamjena kočionih diskova;
- žljeb kočionih diskova;
A ako je sa zamjenom sve manje-više jasno, onda je potrebno reći nekoliko riječi o utoru kočionih diskova. Prije svega, morate zapamtiti da je žljeb kočionih diskova privremeno rješenje. Stoga morate opreznije voziti kako biste na vrijeme shvatili da je ipak vrijeme za zamjenu diskova. Također zapamtite, malo je vjerovatno da će čak i najtalentiraniji strugar na jednostavnoj mašini ravnomjerno i pravilno obrađivati kočioni disk. Za to je potrebna posebna oprema, koja vam danas omogućava brušenje diskova bez vađenja iz automobila.
Rezultati
Zapravo, ako počnete udarati po volanu tokom vožnje ili kočenja, onda je najvjerovatnije došlo do kvara ili u sistemu upravljanja ili u kočionom sistemu. Ali, problemi u sistemu upravljanja pojavljuju se po pravilu ne samo tokom kočenja, pa je stoga vrijedno obratiti pažnju na rad i sistem kočenja. Istina, postoje trenuci kada se kvar krije gdje nikome ne bi palo na pamet da ga potraži. Na primjer, dešava se da je uzrok udaranja u volanu trošenje male kardanske osovine u stupu upravljača. A sad je pola auta vec premešteno, dosta para je uloženo u popravku, a kuca i kuca u volanu. Stoga, prije nego kontaktirate autoservis, prikupite što više informacija o tome mogući razlozi performanse specifične za vaš model automobila.
Dobar dan svima dragi prijatelji! Svi obraćamo pažnju na kvarove i odstupanja u radu automobila i to je normalna praksa. Na taj način možete izračunati pravovremeni trenutak za početak popravke određenog čvora. Već smo raspravljali o: ili. Danas ćemo govoriti o uobičajenoj situaciji u kojoj volan udari pri kočenju. Predlažem da se dalje razmotri zašto se to dešava, jer to pitanje direktno utiče na bezbednost saobraćaja.
Naravno, možete odmah odvesti svoj automobil majstoru iz najbližeg servisa, ali je također korisno da sami shvatite zašto se to događa. Većina vozača prva griješi zbog loše balansiranih kotača, ali to nije jedina poteškoća. I tada ćemo vidjeti sve moguće, koje se često počinju manifestirati velikom brzinom:
- potreba za poravnanjem točkova;
- habanje gumenih guma (pročitajte kako saznati o istrošenosti);
- kvar tihog bloka letve upravljača;
- problemi s vrpcom;
- habanje ležajeva, kočionih pločica;
- kvarovi na kugličnim ležajevima;
- problemi sa poravnanjem točkova.
Održavanje kočionih diskova
Uprkos brojnim razlozima, pedala kočnice (kao što i naziv materijala sugeriše) izaziva „otkucaje volana“. Shodno tome, često govorimo o deformaciji kočionih diskova. Pritiskaju se na kotače i rotiraju s njima, a u procesu zaustavljanja su čvrsto stegnuti kočionim pločicama.
Diskovi se veoma zagrevaju prilikom kočenja. Njihovo hlađenje se ne odvija uvijek ravnomjerno, zbog čega se može pojaviti deformacija, drugim riječima, neka rebra. Uz naknadno stezanje jastučićima, vibracija diska počinje zajedno sa čeljusti, koja se dalje prenosi na cijelo upravljanje.
Sličan fenomen se također obično naziva terminom "pokrenuti disk". Dodatni dokaz za to može biti pojava plavičaste nijanse na njoj. Ostaje da budemo sigurni u to, ali kako? Uzimamo dizalicu i podižemo potreban točak dok se ne može slobodno okretati. Rotiramo ga. Ako se rotacija u nekom trenutku uspori, onda imamo posla s deformisanim diskom.
Ako se disk pokreće na jednom od prednjih točkova, ritam će se prenijeti na volan. U slučaju da zadnji točkovi možda neće biti primetno dugo vremena. Ali to se manifestuje u vožnji van grada, kada su u pitanju značajne brzine. Često je razlog to što je vozač dugo kočio pločicama, a onda su točkovi zaleteli u lokvicu ili planinu rastresit snijeg. U takvim slučajevima disk se ili zamjenjuje novim, ili se buši u autoservisu dok se ne postigne ravna i glatka površina.
Druge vrste kvarova
Jedan od najopasnijih scenarija za premlaćivanje volana je onaj povezan s istrošenim pričvršćivačima kotača. Ponekad se točak može loše okretati u prodavnici guma. Stoga je ovaj trenutak prije svega potrebno provjeriti, pogotovo jer za to ne morate ići u servis - samo uzmite ključ za kolica i provjerite zatezanje vijaka na svim kotačima. 
Ako je moguće ući u jamu, onda treba obratiti pažnju na vrhove upravljača i vuču. Povucite ih s različitih strana i uvjerite se da nema otvora. Nakon toga provjerite da letva volana nije istrošena. Vibracije mogu biti rezultat istrošenih kugličnih zglobova. To je potrebno provjeriti kada je kotač potpuno u zraku. Uzimamo jednu ruku na njen vrh, a drugu - na dno i postepeno je popuštamo. Ako je kolebanje prilično primjetno, onda je lopta istrošena.
Kvalitet jastučića i stil vožnje
Uzrocima problema sa upravljanjem treba pripisati i loše stanje jastučića. Ako su, recimo, sumnjivog kvaliteta, onda će se njihov sloj trenja neravnomjerno istrošiti. Kao rezultat toga, ne prianjaju savršeno na disk, što uzrokuje vibracije. Isto se može reći i za kvalitet kočione čeljusti, koji počinje da se klina. U tim slučajevima već je potrebno napraviti potpunu dijagnozu koja će otkriti specifična odstupanja. 
Ljuljanje volana tokom jakog kočenja često se javlja kod onih vozača koji propovedaju agresivnu vožnju. Neki to nazivaju sportom, ali već nosi određenu opasnost za okolne učesnike. saobraćaja. Nije iznenađujuće da se čak i originalne komponente kočionog sistema brzo troše.
Sada znate što učiniti ako počne “tući volan” prilikom vožnje različitim brzinama ili nakon pritiska na papučicu kočnice. Savjetujem vam da takve signale ne ignorišete bez pažnje. Kao i mnoge druge vrste kvarova na automobilu, što prije započnu popravke, to će biti jeftinije. Pridružite se krugu naših redovnih pretplatnika - to će vam omogućiti da brzo dobijete praktičnu pomoć. Danas ćemo se oprostiti. ćao!
Tokom rada automobila otkrivaju se mnoge kvarove. Jedna od čestih je udaranje u volan pri kočenju ili u nekom rasponu brzina. Razloga može biti mnogo, ali najvažniji zadatak je identificirati pravi. Jedna dijagnoza je lupanje volana, a kvar se može sakriti kako u kočionim diskovima, ili pločicama, tako i u ovjesu automobila.
Prva stvar koju treba učiniti je provjeriti balans kotača. Takođe vizuelno proverite da li guma ima neravnine. Podesite poravnanje točkova. Ali, prije nego što izvršite ovaj postupak, morate riješiti cijelu suspenziju. Činjenica da se majstori u servisu neće obavezati da rade poravnanje kotača na automobilu s pokvarenim ovjesom je u pravu.
Prvo, za samog majstora ovaj će postupak biti previše naporan. Drugo, za vas će to donijeti pozitivan rezultat kratkoročno. Tako će otkucaji volana nestati, ali ne zadugo.
Procijenite kompletno stanje ovjesa vašeg automobila, šipki upravljača. Česti su slučajevi kada se nosi kuglični zglobovi uzrokovao je da volan vibrira tokom kočenja ili u opsegu brzina. Ako su sve jedinice ovjesa u automobilu postale neupotrebljive, onda morate sve srediti, zamijeniti sve istrošene dijelove novima.
Zašto se volan udara?
Ako nijedan od gore navedenih razloga nije stvaran, nastavite dalje. Skoro 100% postoji šansa da su pločice ili diskovi jako istrošeni, zbog čega volan lupa pri kočenju. Potrebno je skinuti točak i provjeriti kočioni disk, procijeniti njegovo istrošenost.
Podignite auto i skinite točak. Za sigurnosnu mrežu morate zamijeniti oslonac ispod automobila, u ekstremnim slučajevima - neku vrstu snažnog panja. Nikada ne stavljajte cigle ispod dizalice ili mašine. Oni su krhki, neće izdržati opterećenje i na kraju će se automobil srušiti. Ispod zadnji točkovi stavi klinove.
Prljavština na disku, pukotine, zakrivljenost - sve su to razlozi zbog kojih volan puca pri kočenju. Ako je istrošenost kočionog diska prevelika, tada ga uklanjamo i nosimo do tokara na bušenje. Nakon postavljanja diskova na svoje mjesto, treba zamijeniti i kočione pločice. Istina, dosadno ne može uvijek spasiti. U polovini slučajeva samo ugradnja novih kočionih diskova i pločica pomaže da se oslobodite udaranja u volanu prilikom kočenja.
Lupa volan prilikom kočenja i vožnje
Ako osjetite lupanje volana prilikom vožnje pri malim brzinama, onda prvo uzmite četku i očistite felge od nakupljene prljavštine. Prljavština koja se zalepila obod, narušava ravnotežu točka, kao rezultat - udaranje volana. Nakon čišćenja točkova, potražite udubljenja na diskovima. Ako postoji, onda ih morate ispraviti i izbalansirati kotače. Provjeri letva upravljača, habanje upravljača, tihih blokova.
Prilikom vožnje pri velikim brzinama, bilo šta od gore navedenog može uzrokovati ljuljanje volana. Osim toga, možete im dodati ležajeve glavčine. Da biste provjerili ležajeve, trebate protresti točak u okomitoj ravnini. Lagana igra treba da se oseti. Kada pritisnete papučicu kočnice, zračnost nestaje. Ovo je simptom koji imaju ležajevi teškom habanju i podložni su zamjeni.
Prilikom kočenja, ako volan udari, onda se svi razlozi mogu kombinirati, ali najvjerovatnije su kočioni diskovi. Na većini vozila, ugradnja novih kočionih diskova i pločica je bila uspješna. Vibracije upravljača su na kraju nestale, kako pri kočenju tako i pri vožnji. Ako držite ovjes auta dobro stanje, To slični problemi doživjet ćete to rijetko.
