zamena ventila itd.
Koliko će koštati popravka?
Ventil savijen 100%. Za rad 10000 rubalja + rezervni dijelovi (ventili, razvodni kit i zaptivka glave cilindra). Pozovite, dođite - uradićemo sve. Renault ima dosta iskustva.
Rezervni dijelovi
Ventil savijen 100%. Za rad 10000 rubalja + rezervni dijelovi (ventili, razvodni kit i brtva glave cilindra). Pozovite, dođite - uradićemo sve. Renault ima dosta iskustva.
ATP za ponudu (cekacemo platu)
Jebeš cijene usluga....
Primordialno domaci automobili to je cena remonta motora...
Pukao mi je lanac na čeku. A popravka je izašla oko 8 tr, uprkos tome što je sve sam skinuo i montirao. Pa nakon ove popravke nije joj bilo bolje, lanac se rastezao na svakih 500 km, stavio novi... A zašto je ovo sranje trebalo popravljati, nema udobnosti, nema pogodnosti, pa čak i lomi svakih 15 minuta.
ps prošlo je pet godina od tada, sad je vjerovatno skuplje.
Jebeš cijene usluga....
A ovo je jedan od najjeftinijih "stranih automobila" (sada možete uvjetno nazvati strani automobil)
Na iskonski domaćim automobilima ovaj trošak je praktično remont motora...
Da, da, na VAZ-2105 su označili 24.000.
Rezervni dijelovi
Set zaptivki (Japan) - 2600
Komplet vremena sa pumpom (Njemačka) - 2900
Set ulaznih žica 4 kom (Francuska) - 860
Set izduvni ventili 4 komada (Francuska) - 1100
set zaptivke ventila 8 komada (Njemačka) - 210
I komplet kvačila (Francuska) - 3200
ATP za ponudu (cekacemo platu)
I nema 16 ventila za 1.4?
I još jedno pitanje, zašto je puknuo kaiš? Da li je promijenjeno dugo vremena? Samo ja sam iz iskustva te provere, ne cepa se uzalud, mozda vredi uzeti glavu sa rastavljanja i staviti.
Tokha, već duže vrijeme kupuješ dijelove u prodavnici "naše industrije"? Dobri rezervni delovi koštaju isto, a neki su skuplji nego za strane automobile :) Da, ima pozicija koje su nekoliko puta jeftinije nego za strane, ali sve morate da platite... Na primer, koliko košta DMRV na VAZ košta? Oko 1000? Više od 5000 za moju staricu... Ali znam da ću ga staviti i voziti još 250 hiljada bez problema sa njim!
Cijene u svim radnjama su približno iste, ali prema DMRV-u, zalet je takav jer su na VAZ-u "... 004", "... 016", "... 037".
reci mi šta će biti sa 1.4 ako pukne kaiš
šta je ušlo u remont motora?
zamena ventila itd.
Koliko će koštati popravka?
Možda ga je lakše prodati nego se petljati s njim?
Imam polovnu glavu motora u radnom stanju za vaš motor. Spreman za jeftinu prodaju i ugradnju u našem servisu. Izaći će 2-2,5 puta jeftinije od tvog.
Rad mehanizma ventila je sljedeći: u trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu točku, oba ventila u komori za izgaranje se zatvaraju - u njemu se stvara određeni pritisak. Prekid pojasa dovodi do toga da ventil nemaju vremena za zatvaranje na vrijeme prije dolaska klipa. Tako dolazi do njihovog susreta - sudara, što direktno dovodi do činjenice da se ventil savija. Ranije, u cilju prevencije sličan problem, na starim motorima napravljeni su posebni žljebovi za ventile. Slična udubljenja nalaze se i na motorima nove generacije, ali su namijenjena samo izbjegavanju deformacije ventila tijekom rada motora, a ako se remen pukne, apsolutno ne štede.
Sa fizičke tačke gledišta, od trenutka pucanja zupčastog remena, bregaste osovine se odmah zaustavljaju, pod dejstvom povratnih opruga koje usporavaju njegove bregove. U ovom trenutku, radilica inercijski nastavlja svoje rotacijsko kretanje (bez obzira da li je zupčanik uključen ili ne, okretaji su bili niski ili visoki, zamašnjak ga nastavlja okretati). Odnosno, klipovi nastavljaju raditi i kao rezultat toga udaraju u trenutno otvorene ventile. Prilično rijetko, ali se dešava kada ventili oštete sam klip.
Uzroci lomljenja zupčastog remena
- habanje samog pojasa ili njegovog niska kvaliteta(zupčanici vratila imaju oštre ivice ili ulje iz uljnih brtvi).
- klinasta radilica.
- klinasta pumpa (najčešća pojava).
- nekoliko ili jedan klin bregastog vratila (na primjer, zbog propadanja jednog od njih - međutim, ovdje su posljedice malo drugačije).
- zatezni valjak je odvrnut ili su valjci zaklinjeni (dolazi do slabljenja ili stezanja remena).
Moderni motori, budući da su snažniji od svojih prethodnika, imaju mnogo manju izdržljivost. Ako uzmemo u obzir uzrok, oslanjajući se na ventile, ovaj problem nastaje zbog male udaljenosti između njih i klipa. Odnosno, ako je u trenutku kada klip stigne, ventil otvoren, tada se odmah savija. Budući da za veću kompresiju i kompresiju na dnu klipa nema žlijeba ispod ventila potrebne dubine.
Koji motori imaju savijanje ventila?
Na mašinama s motorom s 8 ventila, najmanje se savija, ali 16 i 20 ćelija, bilo da je to benzin ili dizel, savijanje se javlja u većini slučajeva. Istina, ponekad to može biti jedan ili više ventila, a ako je motor radio u praznom hodu, problem će se prenijeti. Ali takvih slučajeva je malo, uglavnom, posljedice su nepovratne. Tabela s popisom motora na kojima se ventili svih popularnih automobila savijaju kada se zupčasti remen pokvari.
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne ugnjetavanje | |
| 1C | ugnjetavanje | Camry V10 2.2GL | ne tlači | |
| 2C | ugnjetavanje | 3VZ | ne tlači | |
| 2E | ugnjetavanje | 1S | ne tlači | |
| 3S-GE | ugnjetavanje | 2S | ne tlači | |
| 3S-GTE | ugnjetavanje | 3S-FE | ne tlači | |
| 3S-FSE | ugnjetavanje | 4S-FE | ne tlači | |
| 4A-GE | ugnjetavanje (nije opresivno u praznom hodu) | 5S-FE | ne tlači | |
| 1G-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FHE | ne tlači | |
| G-FE grede | ugnjetavanje | 1G-EU | ne tlači | |
| 1JZ-FSE | ugnjetavanje | 3A | ne tlači | |
| 2JZ-FSE | ugnjetavanje | 1JZ-GE | ne tlači | |
| 1MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 2JZ-GE | ne tlači | |
| 2MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 5A-FE | ne tlači | |
| 3MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FE | ne tlači | |
| 1VZ-FE | ugnjetavanje | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE LB | bez ugnjetavanja (rad na nemasnoj smjesi (lean burn)) | |
| 4VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FE | ne tlači | |
| 5VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FTE | ne tlači | |
| 1SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FE | ne tlači | |
| 2SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FHE | ne tlači | |
| 1G-FE | ne tlači | |||
| 1G-GZE | ne tlači | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | ne tlači | |||
| 2JZ-GE | ne tlači (u praksi je moguće) | |||
| 2JZ-GTE | ne tlači | |||
| 1MZ-FE tip"95 | ne tlači | |||
| 3VZ-E | ne tlači |
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne ugnjetavanje | |
| 2111 1.5 16cl. | ugnjetavanje | 2111 1.5 8cl. | ne tlači | |
| 2103 | ugnjetavanje | 21083 1.5 | ne tlači | |
| 2106 | ugnjetavanje | 21093, 2111, 1.5 | ne tlači | |
| 21091 1.1 | ugnjetavanje | 21124, 1.6 | ne tlači | |
| 20124 1.5 16v | ugnjetavanje | 2113, 2005. pa nadalje 1.5 inženjer, 8 ćelija | ne tlači | |
| 2112, 16 ventila, 1.5 | ugnjetavanje (sa standardnim klipovima) | 11183 1,6 l 8 ćelija "Standard" (Lada Granta) | ne tlači | |
| 21126, 1.6 | ugnjetavanje | 2114 1,5, 1,6 8 ćelija | ne tlači | |
| 21128, 1.8 | ugnjetavanje | 21124 1,6 16 ćelija | ne tlači | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | ugnjetavanje | |||
| 21116 16 ćelija. "Norma" (Lada Granta) | ugnjetavanje | |||
| 2114 1,3 8 ćelija i 1,5 16 ćelija | ugnjetavanje | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 ćelija i K4M 697 1.6 16 kl. | ugnjetavanje | |||
| Niva 1.7l. | ugnjetavanje |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne ugnjetavanje | |
| ADP 1.6 | ugnjetavanje | 1.8RP | ne tlači | |
| Polo 2005 1.4 | ugnjetavanje | 1.8 AAM | ne tlači | |
| Transporter T4 ABL 1,9 l | ugnjetavanje | 1.8PF | ne tlači | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | ugnjetavanje | 1.6 EZ | ne tlači | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | ugnjetavanje | 2.0 2E | ne tlači | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | ugnjetavanje + lomi vodilice ventila | 1.8PL | ne tlači | |
| 1.4 ICA | ugnjetavanje | 1.8 AGU | ne tlači | |
| 1.4BUD | ugnjetavanje | 1.8EV | ne tlači | |
| 2.8 AAA | ugnjetavanje | 1.8 ABS | ne tlači | |
| 2.0 9A | ugnjetavanje | 2.0JS | ne tlači | |
| 1.9 1Z | ugnjetavanje | |||
| 1.8KR | ugnjetavanje | |||
| 1.4BBZ | ugnjetavanje | |||
| 1.4ABD | ugnjetavanje | |||
| 1.4 ICA | ugnjetavanje | |||
| 1,3 MN | ugnjetavanje | |||
| 1.3HK | ugnjetavanje | |||
| 1.4.AKQ | ugnjetavanje | |||
| 1.6 ABU | ugnjetavanje | |||
| 1.3 N.Z. | ugnjetavanje | |||
| 1.6 B.F.Q. | ugnjetavanje | |||
| 1.6CS | ugnjetavanje | |||
| 1.6 AEE | ugnjetavanje | |||
| 1.6 AKL | ugnjetavanje | |||
| 1.6AFT | ugnjetavanje | |||
| 1.8AWT | ugnjetavanje | |||
| 2.0 BPY | ugnjetavanje |
| Motor | Ugnjetavanje | Motor | Ne ugnjetavanje | |
| X14NV | ugnjetavanje | 13S | ne tlači | |
| X14NZ | ugnjetavanje | 13N/NB | ne tlači | |
| C14NZ | ugnjetavanje | 16SH | ne tlači | |
| X14XE | ugnjetavanje | C16NZ | ne tlači | |
| X14SZ | ugnjetavanje | 16SV | ne tlači | |
| C14SE | ugnjetavanje | X16SZ | ne tlači | |
| X16NE | ugnjetavanje | X16SZR | ne tlači | |
| X16XE | ugnjetavanje | 18E | ne tlači | |
| X16XEL | ugnjetavanje | C18NZ | ne tlači | |
| C16SE | ugnjetavanje | 18SEH | ne tlači | |
| Z16XER | ugnjetavanje | 20SEH | ne tlači | |
| C18XE | ugnjetavanje | C20NE | ne tlači | |
| C18XEL | ugnjetavanje | X20SE | ne tlači | |
| C18XER | ugnjetavanje | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 ćelija | ne tlači | |
| C20XE | ugnjetavanje | 1.6 ako 8 ćelija. | ne tlači | |
| C20LET | ugnjetavanje | |||
| X20XEV | ugnjetavanje | |||
| Z20LEL | ugnjetavanje | |||
| Z20LER | ugnjetavanje | |||
| Z20LEH | ugnjetavanje | |||
| X22XE | ugnjetavanje | |||
| C25XE | ugnjetavanje | |||
| X25X | ugnjetavanje | |||
| Y26SE | ugnjetavanje | |||
| X30XE | ugnjetavanje | |||
| Y32SE | ugnjetavanje | |||
| Corsa 1.2 8v | ugnjetavanje | |||
| Kadet 1,4 l | ugnjetavanje | |||
| sve 1.4, 1.6 16V | ugnjetavanje |
Kako znati da li je ventil savijen?
Provjera motora prijeti savijanjem ventila nakon slomljenog vremena
U ovom slučaju, ni vizuelni pregled ni brojevi dati u tabelama "savijanja ventila" vam neće pomoći. Čak i ako imate u rukama informaciju proizvođača o šteti u slučaju puknuća kaiša, nije poznato koliko je pouzdana.
Ako želite provjeriti mogućnost savijanja ventila od strane klipa kada se zupčasti remen pokvari, morate ukloniti remen, postaviti prvi klip u TDC, okrenuti bregasto vratilo za 720 stupnjeva.
Ako je sve prošlo dobro i nije se odmorio, možete nastaviti provjeravati - idite na drugi klip. Kada je tamo sve u redu, mogući prekid pojasa neće dovesti do toga negativne posljedice za motor vašeg automobila.
Kako bi se izbjegao ovaj problem (savijanje ventila u slučaju loma), potrebno je stalno pratiti stanje i napetost zupčastog remena. Kada se tokom rada pojavi najmanji nepoznati šum, odmah je potrebno pokušati otkriti uzrok njegove pojave, pregledati stanje valjaka i pumpe.
Kada kupujete polovni automobil, uradite to odmah bez obzira na to šta vam prodavac kaže. I onda tako hitno pitanje kao da li se ventil savija kada se pokvari Nećete biti uznemireni.
Savijeni znakovi ventila
Kada je remen puknuo, onda jednostavno mijenjanje zupčastog remena, nadajući se da je sve prošlo bez posljedica i da pokrenete motor, ne vrijedi. Pogotovo ako je motor na listi onih na kojima se ventil savija. Da, postoje slučajevi kada zavoj nije bio velik i nekoliko ventila više ne pristaje čvrsto u sedlo, tada možete okrenuti starter, ali često će takve radnje još više pogoršati situaciju. Pošto će uz manja oštećenja sve raditi i okretati se, međutim, motor će se tresti, a posljedice će se samo pogoršavati.
Najbolje je da skinete "glavu" kako biste to vizualno provjerili ili sipate kerozin, međutim, postoji nekoliko načina da provjerite da li je ventil savijen bez rastavljanja motora.
Glavni simptom Ako savijeni ventili- male ili pune nema kompresije. Stoga je neophodno u cilindrima. Ali, takve radnje su relevantne ako se radilica može okrenuti i nigdje ništa ne miruje. Dakle, prvo što treba učiniti je ugraditi novi remen, ručno, pomoću vijka na HF-u, pomaknuti cijeli mehanizam za distribuciju plina nekoliko okreta (istovremeno morate odvrnuti svijeće).
Kako provjeriti da li je ventil savijen
Da bi se utvrdilo da li se bilo koje stablo ventila savijalo, bit će dovoljno doslovno pet okreta ručnog okretanja ključem na vijku radilice. Ako su šipke netaknute, tada će rotacija biti slobodna, savijena - teška. I treba da postoje jasno opipljive 4 tačke (u jednom obrtaju) otpora kretanju klipova. Ako je takav otpor neprimjetan, onda zavrnite svijeće natrag, odvrnite ih jednu po jednu i ponovno okrenite radilicu.
Snagom ručne torzije, s nedostatkom jedne od svijeća, relativno je lako razumjeti u kojem se konkretnom cilindru ventil(i) savijao. Međutim, ova metoda vam neće uvijek moći pomoći da precizno utvrdite je li ventil savijen ili ne.
Ako se radilica slobodno okreće, onda možete provjerite kompresomjerom. Zar ne postoji takav alat? Sredstva uradite pneumotest, a provjera nepropusnosti cilindara je najviše Pravi put, koji će dati odgovor kako se ploče ventila uklapaju u sedla, bez dodatnih posljedica pri skrolovanju sa starterom i bez ugradnje novog remena.
Kako provjeriti da li je sam ventil savijen?
Za pneumatski test nije potrebno vući automobil do servisa, sami možete saznati je li cilindar zategnut ili ne. najlakše:
- pokupite komad crijeva prema promjeru bunara za svijeće;
- odvrnite svijeću;
- postavite klip cilindra u gornju mrtvu tačku (ventili zatvoreni) jedan po jedan;
- čvrsto umetnite crijevo u bunar;
- pokušavate svom snagom puhati u komoru za sagorijevanje (vazduh prolazi - savija se, ne prolazi - "provlači").
Isti test se može uraditi pomoću kompresora (čak i automobila). Istina, morat ćete potrošiti malo više vremena, jer se morate pripremiti. Izbušite centralnu elektrodu u staroj svijeći i stavite crijevo na keramički vrh (dobro ga pričvrstite stezaljkom). Zatim pumpajte pritisak u cilindar (pod uslovom da je klip u njemu u TDC).
Šištanjem i pritiskom na manometar bit će jasno da li kapice ventila sjede u sedlima ili ne. Štaviše, u zavisnosti od gde će on otići zraka odredite ulaz savijen ili izlaz. Kada je izduvni gas savijen, vazduh ide u izduvni razvodnik (prigušivač). Ako su usisni ventili savijeni, onda u usisni trakt.
Svaki put prije kupovine automobila razmišljamo o tome koji motor ima, koliko je „konja“ ispod haube, kolika je potrošnja goriva, upoređujemo automobil po boji, unutrašnjosti, kao i raznim vanjskim elementima. Naravno, ova pitanja su važna, ali ništa manje važan je takav parametar kao što je pogon mehanizma za distribuciju plina, ukratko, zupčasti remen.
Referenca!
Zupčasti remen je element motora koji djeluje kao veza između radilice i bregaste osovine na svakom modernom automobilu.
Opcije motora Renault Logan
Razmislite o opciji koju ćete kupiti, koju svi vole narodni auto Renault Logan. Dizajneri Renaultovog koncerna opremili su automobile (osim vrhunske konfiguracije) sa dva tipa motora koji su prošli sve vrste tehničkih testova i imaju indekse K7J, K7M, što označava motore zapremine 1,4 i 1,6 litara 8V (ventili), respektivno. Luksuzni automobil ima 1,6-litarski motor sa "glavom" sa 16 ventila i indeksom K4M. U svakom od njih, remen djeluje kao pogon mehanizma za distribuciju plina. I o tome koji motor odabrati u materijalu:
Sada ćemo razmotriti svaki motor zasebno i shvatiti koji će od njih savijati ventile kada se zupčasti remen pokvari.
K7J - motor sa 8 ventila zapremine 1,4 litara (pritisak ventila)
Većina popularan motor at domaći potrošač ugnjetavanje ventila
Četvorotaktni četverocilindrični Plinski motor K7J, evoluirao je u naše vreme pravo od 80-ih godina XX veka. Zbog činjenice da je motor nastavak linije motora prethodne generacije, ima jasno istaknutu karakteristiku u obliku zastarjelog dizajna sa povećana potrošnja gorivo. Međutim, to ga ne sprečava da bude jedan od motora koji se najviše održavaju u liniji.
On ovaj motor nema hidrauličnih podizača, tako da je svakih 15-25 hiljada kilometara potreban postupak podešavanja ventila. I povremeno dolazi do curenja ulja na uljnoj brtvi radilice.
Savijena 3 od 4 ventila
Neki "logani" preferiraju ovaj motor od snažnije verzije K7M.
K7M - motor sa 8 ventila zapremine 1,6 litara (pritisak ventila)
Manje popularne osmice ventil motora 1,6 litara - K7M
Motor K7M iz Renaulta, strukturno sa svojim prethodnikom K7J, praktički se ne razlikuje. , isto tečno hlađenje I kombinovani sistem maziva. Isti problem je ostao s curenjem ulja i nepostojanjem hidrauličnih podizača - podešavamo ventile.
savijen ventil
Međutim, ako pogledate specifikacije, tada ovaj motor ima povećan hod klipa za 10,5 mm (zbog činjenice da je promijenjena visina bloka), kao i najveću zapreminu motora i zamašnjaka.
Međutim, sve gore navedene prednosti ni na koji način nisu pomogle u spašavanju ventila motora; kada se zupčasti remen pokvari, oni su pritisnuti.
K4M - motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara (pritisak ventila)
Savijeni ventili na motoru K4M
Posebnost ovog "top" motora od prethodnih su dva laka bregaste osovine u glavi cilindra i novi klipni sistem. Od toga je snaga povećana za 20 KS u odnosu na K7M, dok je istovremeno povećana efikasnost i stabilnost u radu. Na motoru K4M nema problema sa podešavanjem ventila nakon određenog intervala prijeđenih kilometara, jer su spomenuti hidraulični kompenzatori već prisutni.
Pogon vremena se i dalje izvodi pomoću remena i, na isti način kao na prethodnim motorima, kada se pokvari, savija ventil.
Uzroci!
Zupčasti remen može puknuti iz različitih razloga.
Iz prethodnog smo shvatili da se na svim tipovima motora automobila Renault Logan, kada se zupčasti remen pokida, ventili savijaju. A u nastavku ćemo opisati razloge zašto se litice uopće pojavljuju i kako to izbjeći.
- Istrošenost zupčastog remena (loša kvaliteta ili tehničko istrošenost), ulazak ulja itd.
- Ulazak raznih stranih tijela ispod pojasa
- Pumpa se zaglavila
- Pokretni valjak(i) zaglavljeni ili labavi
- Zaglavljena radilica ili bregasta osovina
Kako ne biste brinuli o stanju zupčastog remena, potrebno je stalno pratiti njegovo spoljašnje stanje, stepen zategnutosti, zameniti ga po propisima ili odmah promeniti ako ima bilo kakvog oštećenja. Pazite da ulje i druge tekućine ne dođu na kaiš (je početak prijevremenog habanja).
Nekada je bio klip i dio motora
Ako su se, kada je zupčasti remen pukao, savijali samo ventili, možemo reći da je ovo velika sreća. U nekim situacijama takav kvar može oštetiti same klipove, površine cilindara.
Simptomi i ponašanje automobila u kojem je potrebno zamijeniti zupčasti remen
Kao rezultat povećanog opterećenja ili habanja klipnjače klipna grupa, zupčasti remen može preskočiti jedan okret, što rezultira, . Ova pojava je simptom provjere stanja remena i ispravne ugradnje.
Troškovi popravke
Konkretno, u svakoj situaciji, ovisno o stanju motora, nakon što se zaustavi zbog pokvarenog vremenskog pogona, automehaničari će troškove popravka izračunati strogo pojedinačno.
S obzirom na uobičajeni primjer puknuća remena u motoru K7J, prosječna cijena popravak (sa materijalima) će biti otprilike 10-15 hiljada rubalja.
Motor Renault Logan 1.6 sa 8 ventila pojavio se u našoj zemlji zajedno sa Renault Logan prva generacija. U početku je benzinski agregat K7M proizveo 87 Konjska snaga, ali danas isti motor ima snagu od 82 KS. U ovoj razlici nema greške. Činjenica je da je 2005. motor odgovarao ekološki standardi Euro-2, a danas je u skladu sa Euro-5 standardom. Pogonska jedinica je napravljena ekološki prihvatljivijom, ali rekonfiguracija je lišila Logan motor za nekoliko konjskih snaga.
Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6 sa 8 ventila
Zapremina - 1598 cm3 Broj cilindara - 4 Broj ventila - 8 Otvor - 79,5 mm Hod - 80,5 mm Razvodni pogon - remen Snaga KS (kW) - 87 (64) pri 5500 o/min. u min. Obrtni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. u min. Max brzina- 175 km/h Ubrzanje do prve stotke - 11,5 sekundi Vrsta goriva - benzin AI-92 Potrošnja goriva u gradu - 10 litara Potrošnja goriva u kombinovani ciklus- 7,3 litara Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara Motor ima dug resurs i potpuno je nepretenciozan. Glavna stvar je da na vrijeme promijenite zupčasti remen, što je možda i najvažnije slabost motor.
Prednosti motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventila
✔ niska cijena i pouzdanost dizajna motora; ✔ pouzdanost: dokazani motorni resursi su više od 400 hiljada km; ✔ univerzalan i za održavanje; ✔ jednostavan za održavanje; ✔ imaju veliki obrtni moment; ✔ pruža dobru "elastičnost" motora, jednaku 1,83.Nedostaci motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventila
✔ u vezi visok protok gorivo; ✔ postoji nestabilnost obrtaja pri radu Idling; ✔ u dizajnu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 hiljada km); ✔ postoji mogućnost savijanja ventila u slučaju iznenadnog pucanja zupčastog remena; ✔ Uljne zaptivke radilice često cure; ✔ niska pouzdanost rashladnog sistema; ✔ Veoma bučan i sklon vibracijama.Ako se svi radovi na održavanju izvode na vrijeme i u skladu s preporukama proizvođača, tada vijek trajanja motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju sa ventilima, što dovodi do njihovog savijanja ili potpunog lomljenja.
Motor Renault Logan 1.6 8 ćelija. benzinac, četvorotaktni, četvorocilindrični, redni, osam ventila, sa bregastom osovinom iznad glave. Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2, računajući - od zamašnjaka. Sistem snabdevanja- Distribuirano ubrizgavanje goriva MPI. Motor sa mjenjačem i kvačilom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu, učvršćenu motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna ležaja. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača. Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležaja. radilica sa uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Umeci Glavni i klipnjači ležaji radilice su čelični, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazi zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) kolenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpa za ulje, remenica razvodnog zupčanika i pogonska remenica pomoćne jedinice. U otvoru zupčaste remenice nalazi se izbočina koja ulazi u utor na prstu radilice i fiksira remenicu od okretanja. Slično, remenica pomoćnog pogona je pričvršćena na osovinu.
Kombinirano podmazivanje motora Renault Logan. Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjači ležajevi radilice i ležajevi bregastog vratila. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi napred u uljnom koritu i pričvršćena za blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.
Vremenski pogon za ventile Renault Logan 1.6 8 izvodi se prema sljedećoj shemi (slika je nešto viša) - okretni moment s remenice radilice prenosi se na remenicu bregastog vratila rotacijom remenice pumpe rashladne tekućine. Remen je zategnut posebnim valjkom, koji se mijenja zajedno sa zupčastim remenom. Ako remen pukne, ventil se savija. Dakle, u skladu sa pravilima Održavanje auto, provjeravamo stanje kaiša na svakih 15 hiljada kilometara. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. stražnja strana pojas ne bi trebao pokazivati istrošenost, otkrivanje niti kabela i znakove paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne smije biti raslojavanja i habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan, on se mora mijenjati svakih 60 hiljada kilometara.
Kvarovi i popravak motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 HP ništa više od običnog K7J 1,4 litara, samo sa povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno, visina bloka je malo povećana, kvačilo je imalo veći promjer, zamašnjak se povećao i oblik mjenjača kućište promijenjeno. Strukturno, Logan motor od 1,6 litara, kao i njegov pandan male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog veka sa klackalicama i čudnim pogonskim sistemom pumpe za ulje iz niže postavljenih Renault motora iz 60-ih. Unatoč svemu, uz pažljiv odnos prema motoru, servisu i održavanju, ulje se mijenja 2 puta češće nego prema uputstvu, vrlo je, vrlo pouzdano, prema podacima iz pogona, vijek trajanja motora Logan 1.6 je oko 400 hiljada km, u praksi motor je vozio malo više. Godine 2010. K7M 710 zamijenjen je K7M 800, motor je zadavljen, doveden do ekološkog standarda Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS, nije bilo promjena u dizajnu. Nedostaci K7M su isti kao i kod motora K7J 1.4, velika potrošnja goriva, često u praznom hodu počinje plutati, stalno (jednom na 20-30 hiljada km) morate podesiti ventile, nije bilo hidrauličnih kompenzatora , zupčasti remen, kada se remen pokida kod Logana 1.6, ventil se savija, tako da mijenjamo kaiš na svakih 60 hiljada km. Sve isto curenje uljne brtve radilice. Motor je bučan i vibrira. Što se tiče dizajna motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, podaci su navedeni u članku „K7J motor“, koji osim zapremine i pratećih promjena nema drugih promjena. Također opisuje sve greške i njihove uzroke. Govoreći o tome koji je Renault Logan motor bolji od 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmite 1.6 ... motor je isti, ali motor male zapremine je jako slab. Također, na bazi K7M, kreiran je motor K4M sa glavom cilindra sa 16 ventila i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je mnogo veća i ako odaberete (na primjer Logan, Sandero), uvijek uzmite nećeš požaliti.Tuning motora Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motor Renault Logan Motor Logan K7M 800 može ukloniti katalizator, vratiti originalnu snagu od 86 KS, staviti auspuh i flešovati sport firmwareom, možda dodati još par konja, ali ništa se neće bitno promijeniti osim potrošnje goriva, sada će vaš motor jesti više.Popravka motora Renault Logan 1.6 8 ventila (video)
Zdravlje automobila je izuzetno važno za svakog auto-entuzijasta. Kvar sljedeće jedinice ili čvora prijeti ne samo neočekivanim kvarovima na cesti, već i zadaje ozbiljan udarac novčaniku. Danas ćemo govoriti o srcu Renault Logana - njegovom motoru i saznati čega bi se vlasnik restylinga s varijacijama s 8 i 16 ventila trebao bojati i koliko često se komponente klipne grupe savijaju.
Malo teorije
Princip rada motora zasniva se na remenskom pogonu koji povezuje radilicu i bregasto vratilo, rashladnu pumpu i generator. Potonji, zauzvrat, kontrolira klackalice, koje pokreću određene ventile u pravo vrijeme i osiguravaju ulaz i izlaz mješavine goriva.
Zupčasti remen, ili jednostavno zupčasti remen, napravljen je od posebne smjese nalik gumi koja je sposobna izdržati trenje, toplinu i dugo vremena raditi pod velikim opterećenjima. Ali postoje izuzeci od svakog pravila, a nije tako rijetko naići na neispravan remen ili dio koji je iscrpio svoj resurs. I u ovom slučaju, remen koji povezuje osovine i pumpu puca.
Šta se dešava u ovom slučaju? Ispostavilo se da generator naglo prestaje da dovodi napon na sistem za hlađenje, koji pokreće ventilator hladnjaka. Pumpa naglo prestaje da isporučuje rashladnu tečnost i dolazi do pregrijavanja. Ali najgore se dešava u trenutku kada bregasto vratilo prestane da se okreće, a klipovi nastavljaju svoj ciklus po inerciji.
Zbog neusklađenosti položaja ovih dijelova u motoru, klip udara u ventil i djeluje na njega silom. Ventili se savijaju, a s njima se savijaju klackalice, potisnici i sami klipovi. Nakon toga, motor se podvrgava kompletnom remontu i remontu.
Renault Logan 1.6 nakon restilizacije nudi dvije opcije motora: dizajn sa 8 ili 16 ventila. Prvi proizvodi 82 konjske snage. Za svaki od četiri cilindra postoje po dva ventila, od kojih jedan radi za usis, a drugi za izduvnu smjesu. U ovom slučaju koristi se samo jedna bregasta osovina, a to uvelike pojednostavljuje dizajn motora i smanjuje troškove njegovog popravka ako su dijelovi klipne grupe pritisnuti.
Drugi motor na Renault Loganu 1.6 je dizajn sa 16 ventila i dva bregaste osovine. Zahvaljujući upotrebi 16 usisnih elemenata, inženjeri su uspjeli postići tiši i uglađeniji rad, odličnu dinamiku i, što je najvažnije, fenomenalnu snagu - pri restilizaciji dostiže 102 konjske snage. Ovaj dizajn je savršeniji i učinkovitiji, ali popravak bilo kojeg elementa motora koštat će vlasnika najmanje dvostruko više.
Nikad ne znaš šta možeš dok ne probaš
Vrijeme je da pređemo s teorije na praksu i pređemo na mišljenje o sebi Vlasnici Renaulta Logan 1.6 sa 8 i 16 ventila, koji već imaju iskustva u zamjeni određenih komponenti motora i savršeno znaju što može očekivati od agregata predviđenih za restilizaciju.
Verzija sa osam ventila Renault Logana 1.6, kao što je već spomenuto, je maksimum jednostavan dizajn, koji ima samo jednu bregastu osovinu. To znači da je za ispravan rad motora, za razliku od 16-ventila, dovoljno kompetentno podešavanje samo jedne bregaste osovine umjesto dvije. Istina, i ovdje je to bitno pouzdane performanse pumpe, čije pregrijavanje može dovesti do popravke velikog broja skupih dijelova motora.
Napravite komponente klipne grupe osmoventila pogonska jedinica restyling? Kao što praksa pokazuje, ugnjetavanje, i to prilično često.
Šta je razlog tome? Prije svega, neodgovornost samih vlasnika i njihovo odbijanje da se pridržavaju preporuka proizvođača. Neusklađenost vremena dovodi do brzog trošenja razvodnih valjaka i samog remena, te ubrzo dovodi do njegovog pucanja. S druge strane, zanemarivanje karakterističnog zvižduka valjaka, što ukazuje na potrebu njihove zamjene, dovodi do sličnog efekta tokom restylinga i pritiska komponente motora.
Isto važi i za restilizovani motor sa 16 ventila. Cijela razlika leži u činjenici da dvije bregaste osovine rade na 16 ventila. To samo znači da podešavanje vremena ovdje mora biti još temeljitije, jer dvije osovine moraju raditi sinhrono prema strogo definiranom algoritmu. U stvari, čak i ako je jedna od dvije bregaste osovine 16-ventila u pogrešnoj fazi, ventil se savija s istim uspjehom.
Sažimanje
Na osnovu prakse posjedovanja Renault Logan restylinga, postaje jasno da se motori na ovom automobilu savijaju jednako često kao i na bilo kojem drugom. Međutim, pouzdanost samog motora nema nikakve veze s tim. Strogo pridržavanje propisa i pravovremena zamjena komponenti mogu uštedjeti na popravkama i višestruko produžiti vijek trajanja automobila.
