Eksterijer automobila prenosi njegovu ambiciju i sportski duh zahvaljujući vertikalnoj optici glave, širokom prednjem dijelu i snažnim usisnicima zraka. Limuzina je predstavljena u nekoliko linija performansi:
- EKSKLUZIVNO u modernom luksuznom stilu. Izgled karakterišu klasični elementi, hromirani dodaci i uvećani naplatci.
- AVANTGARDE daje automobilu veću dinamiku zahvaljujući povećanim alu felnama, jedinstvenom dizajnu prednjeg branika i nižem razmaku od tla.
- AMG Line je opremljena sportska verzija, koju odlikuje poseban sportski karakter. AMG dizajn, ekskluzivno diskovi na točkovima, AGILITY CONTROL rasvjeta – sve ovo stvara potpunu sliku.
Enterijer
Unutrašnjost E-Klase odiše aurom superiornosti. Svi detalji su organski raspoređeni i čine jedan oblik. Dekorativni elementi na instrument tabli glatko prelaze na obloge vrata i stvaraju sofisticiranu sliku. Ergonomski panel, udobne stolice i visokokvalitetni završni materijali podižu nivo udobnosti na vrhunski nivo.
Udobnost koja poboljšava performanse i sigurnost za primjer.
Bilo da je špica, duga noćna vožnja ili nepoznati put – E-klasa limuzina značajno će ublažiti stres vozača, posebno u stresna situacija. Koncept koji svako putovanje u Mercedes-Benzu čini sigurnim i jedinstvenim zove se Mercedes-Benz Intelligent Drive. Vrijeme koje provedete vozeći automobil ne treba gubiti. Vrijeme je za opuštanje. Vrijeme je za oporavak. Automobil će Vas pouzdano i udobno odvesti do Vašeg odredišta.
Istorija ovog popularnog modela, koji je oduvek kombinovao udobnost, pouzdanost i visok stepen bezbednosti, veoma je opsežna. Prvi automobil ove serije (model 170) nastao je 1947. godine i označio je početak poslijeratne proizvodnje. Slijedili su 1953. godine 180 i 190, poznatiji kao "Ponton Mercedes". U narednih 9 godina prodano je više od 468 hiljada automobila ove serije, uključujući i dizel. Proizvodnja serije W110 počela je 1961. godine, a do februara 1968. proizvedeno je više od 628 hiljada automobila. Ova uspješna serija zamijenjena je jednako uspješnom W114/115. Godine 1968. prvi put je objavljena limuzina sa produženim međuosovinskim rastojanjem, kao i kupe verzija. Serija W123 uslijedila je 1976. godine. Osim toga, pojavila se i karavan verzija. I konačno, debi serije W124, koji se dogodio u novembru 1984. Tako je prošlo 5 generacija automobila prije nego što se 1995. godine pojavila E-klasa, koja je zaista iznenadila sve svojim fundamentalno novim licem "četvorooki".
Modeli serije "W124" iz ranih godina mogu se razlikovati od primjeraka prave E-klase, proizvedenih ne prije kraja '93, po dubokoj niši za stražnju registarsku tablicu i uskim crnim bočnim letvicama. Od posebnog interesa je „jednoruki plešući „domar“. W124 je imao automatsku blokadu diferencijala (ASD), sistem protiv proklizavanja (ASR) i, po prvi put na serijskom Mercedesovom putničkom automobilu, pogon na sve točkove sa automatskom raspodelom obrtnog momenta (4Matic). U septembru 1988. kupcima W124 je ponuđeno kao dodatna oprema vazdušni jastuk…. Četiri godine kasnije, ušli su i vazdušni jastuk i ABS osnovna oprema svi Mercedesi.
Prilično konzervativan (na dobar način) i jednostavan za upotrebu, pouzdan, sa izdržljivim motorima i prostranom unutrašnjosti, zajedno sa odličnim dizajnom enterijera i ergonomijom, Mercedes-Benz W124 je praktično referenca auto 1980-ih Bilo je sedam opcija enterijera sa tapiserijskim ili kožnim oblogama sedišta. Ogromna količina podešavanja za vozačko sjedalo, stražnji nasloni za glavu koji se mogu uvlačiti na daljinu, udobni sigurnosni pojasevi, zategnutost i odlična zvučna izolacija tijela - to vrijedi platiti za one koji cijene udobnost i sigurnost u vožnji iznad svega. Jedini nedostatak ogromnog prtljažnika od 520 litara - nemogućnost smještaja dugog tereta unutar kabine - kompenzira se dobrim osvjetljenjem, niskim rubom prtljažnika i praktičnim džepovima za sitnice i alat.
U avgustu 1989. W124 je podvrgnut kozmetičkom retušu. Dobio je široku plastičnu oblogu na vratima i donjem dijelu karoserije s hromiranim profilima. Hrom se pojavio na branicima i kvakama na vratima. Promijenjena su sočiva farova. U kabini je više prostora, pojavila su se udobnija sedišta, a u dekoraciji su korišćene vrednije vrste drveta. Iste godine motori sa u potpunosti elektronski kontrolisan sistemi napajanja i paljenja.
Dakle, kao rezultat sljedeće modernizacije modela W124, krajem 1993. godine pojavila se prva E-klasa, koja je do danas ostala prilično prestižan automobil. Tada je uvedena nova indeksacija svih Mercedes-Benz: umjesto “200E”, “220E” i tako dalje dolaze moderniji “E200”, “E220”, “E280”... Slovo ispred znači E-klasa, a sljedeće brojke - kapacitet motora. Tako se pojavila prva E-klasa o kojoj će biti riječi.
Prva E-Klasa odlikovala se gotovo ravnim stražnjim zidom poklopca prtljažnika (vrlo sličan "sto četrdesetom"), tako da je duboka niša registarske tablice ustupila mjesto jednostavnom štancanju, postojale su kromirane letvice i široke ukrase sa strane karoserije, rešetka hladnjaka je bila "uvučena" u haubu. Kada je E-Klasa krenula u prodaju, u skladištima Mercedesovih dilera širom Evrope ostalo je mnogo automobila prethodne generacije, koji su počeli da se pretvaraju u E-Klasu. Da biste to učinili, bilo je potrebno, uglavnom, zamijeniti samo haubu lažnom rešetkom hladnjaka i poklopcem prtljažnika. Evropski dileri su ovu operaciju izvodili samo sa automobilima 92-93, koji su već imali benzinske motore sa četiri ventila po cilindru (tehnički, ovi automobili se ne razlikuju od E-klase). Međutim, na našem tržištu možete naći navodno E-klase iz osamdesetih! Jednostavno, pored svega ostalog, umjesto staromodnih bočnih lajsni, na bočne strane karoserije su ugrađene moderne plastične obloge. Takve mašine se prvenstveno proizvode od motora sa dva ventila po cilindru. U servisu možete provjeriti godinu proizvodnje automobila preuzimanjem njegovog VIN broja u kompjuter.
Mercedes automobili su u početku vrlo skupi, ali u isto vrijeme vrlo jaki i izdržljivi. E-Klasa dolazi u nekoliko karoserijskih stilova, prvenstveno u "limuzinama" koje dominiraju tržištem polovnih automobila. E-Klasa karavan (Touring) najbolja su opcija za praktične ljude. Zadržavši sve prednosti limuzine, karavan ima prednost velike korisne unutrašnje zapremine, koja je sa preklopljenim zadnjim (srednjim) redom sedišta dostigla 2180 litara. U njegov prtljažnik možete ugraditi dodatno sjedište sa 2 sedišta, sa kojim ukupan broj sedišta dostiže sedam. Međutim, glavno zadnje sedište se može preklopiti u omjeru 2:1. Model zadržava jedinstvenu stražnju hidrauličnu suspenziju sa automatskim naduvavanjem za održavanje konstantnog nivoa zadnjeg dijela karoserije iznad puta. U programu Mercedes, karavan je označen slovom "T" nakon brojeva, na primjer, "E280T". Ovo je jedan od najprostranijih karavana u svojoj klasi.
Tradicionalno, "lični" Mercedes-Benz modeli sa karoserijom kupea sa dvoja vrata i bez B-stuba uvek su se smatrali rafiniranim - takozvanim tvrdim krovom, koji je, sa spuštenim bočnim staklima, uporediv u pogledu unutrašnje "ventilacije" u kabriolet. Istovremeno, takvo tijelo je mnogo praktičnije i svoje pasivna sigurnost viši. Aerodinamična karoserija, napravljena na skraćenoj (85 mm) šasiji sedana, pokazala se vrlo elegantnom. Kupe je označen slovom "C".
Cabrio kabriolet je baziran na kupeu. Jedan od rijetkih kabrioleta stvorenih na bazi automobila poslovne klase. Ovaj punopravni automobil sa četiri sjedala (što je rijedak među modernim automobilima ovog tipa) s automatski sklopivim vrhom bio je opremljen samo benzinskim motorima.
Mercedes E-klasa je jedan od rijetkih automobila koji se nudi sa tako širokim spektrom motora - od skromnih četverocilindričnih do višelitarskih V8...
Serija M111 opremljena je sa dva četvorocilindrična motora - "E200" snage 136 KS. i “E220” - 150 KS. Ovi motori su sami po sebi pouzdani i izdržljivi, ali su bili opremljeni razni sistemi injekcija Neuspješna opcija je takozvana PMS injekcija. Njegova kontrolna jedinica je preosetljiva na vodu i so. Plaši se osnovnog pranja motora.
Slijedi šestocilindrična E-klasa serije “M104” - modifikacije “E280” (193 KS) i “E320” (220 KS) – sa tipičnom Mercedes bešumnošću i dinamičnošću čak i kada je potpuno napunjen. Međutim, to morate platiti značajnom potrošnjom goriva. U gradu, šestocilindrični automobili troše oko 17 l/100 km. Motori serije M104 su vrlo izdržljivi.
Snažna serija E420 M119 sa osmocilindričnim motorom može se ravnopravno takmičiti sa brzim modernim Mercima. Automobil je opremljen 4,2-litarskim V8 motorom od 279 konjskih snaga. Ovaj motor je možda najpouzdaniji, ali i prilično proždrljiv: uz suzdržanu vožnju, svakih stotinu kilometara kanister od dvadeset litara ne najjeftinijeg benzina odleti niz odvod. Ukratko, automobil je upućen onima koji zaista vole brza vožnja i sposoban je da održi tako brz auto.
San mnogih kolekcionara je legendarni “E500” - pouzdan i nevjerovatan brza limuzina. Izvana, "Super Mercs" se razlikuju po odvojenim farovima, branicima drugačijeg oblika sa standardnim prednjim svjetlima za maglu, široko natečenim prednjim i stražnjim lukovi točkova i bogat enterijer sa sportskim sedištima. Ostalo je klasična i plemenita "stodvadeset četvrta". Ovaj super-snažan (326 KS) model sa 5-litarskim M117 V8 motorom iz "petstoti" S-klase dostiže 100 km/h za samo 6,1 s. Ovaj model je sastavljen na Porscheovoj montažnoj liniji. Za posebno vruće glave, ponuđena je E60 AMG verzija sa 6-litarskim V8 motorom od 381 KS. i ubrzanje od 5,4 sekunde. Ali takvih je vrlo malo čak iu Njemačkoj. U tradiciji Mercedes-Benza, oba modela su bila opremljena samo automatskim menjačem.
Takođe vredan pažnje dizel Mercedes E-klasa. Verzija E200 Diesel svojevremeno je privukla kupce zbog niske cijene. Koštao je čak i manje od benzinskog E200! Međutim, četverocilindrični dizel je prilično bučan i proizvodi primjetne vibracije. Najpopularniji zbog odnosa cijene i performansi bio je 5-cilindarski dizel motor. Mnogo je mekši i tiši u radu. Trolitarski redni šestorac nudio se u dvije verzije: atmosferskoj (136 KS) i turbopunjenoj (147 KS). Automobili sa takvim motorima su skupi i sami po sebi i u održavanju. „Šestica“ radi gotovo bez karakterističnog zveckanja dizel motora i izuzetno je uglađena. Konačno, EZ00 Diesel i EZ00 Turbodiesel su vrlo brzi i dinamični.
1995. godine, Mercedes-Benz je predstavio Automobili klasa “E” u novoj karoseriji - W210 sa 4 okrugla fara. "210." je bio dostojan nasljednik automobila serije "124", koji je prodat u 2,7 miliona primjeraka širom svijeta.Novi dizajn prednjeg kraja sa naizgled odvojenim okruglim farovima (u stvari, kombinovani su u dva fara složenog oblika) je nedovoljno nikoga ne ostavlja ravnodušnim. “Velikooki Mercedes” naslijedio je glavne karakteristike korporativnog identiteta, što je potvrdio i neviđeni rast evropske prodaje modela u naredne tri godine, tako da mnogi njegovi konkurenti u vrhunskom sektoru tržišta (F. ) morao je napraviti mjesta za mnogo toga. Serija 210 limuzina ostaje najuspješnija u višoj srednjoj klasi.
Kao i njegov prethodnik sa karoserijom 124, E-Klasa je snažan i pouzdan automobil. Lagana vožnja ovog automobila je impresivna. Poboljšani ovjes kotača gotovo u potpunosti neutralizira utjecaj neravnina na cesti. Po prvi put na automobilima ove klase korišteno je upravljanje zupčanikom. Među inovacijama su senzor za kišu, senzor spoljašnjeg zagađenja vazduha i Parktronic sistem. Godinu dana kasnije pojavio se "adaptivni" 5-brzinski FRG s elektronskom kontrolom, koji vam omogućava da promijenite algoritam prebacivanja ovisno o vašem stilu vožnje.
Za vozila E klase dostupno je više od 6.400 opcija za ispunjavanje individualnih želja u pogledu dizajna i tehničke opremljenosti. Dodatna oprema i dodaci obuhvataju: dečija sedišta, frižider, udobna sedišta sa ventilacijom, dinamički navigacioni sistem (DynAPS), Komandni sistem kontrole i displeja sa integrisanim radio i navigacionim sistemom itd.
U početku je E-Klasa imala prilično bogat osnovni paket, koji je uključivao električne dodatke (retrovizori) i prednja sedišta podesiva po visini. Iz sigurnosnih razloga, automobil je opremljen zračnim jastukom Window-Bag, koji se aktivira u obliku zavjese između prednjeg i stražnjeg stuba prilikom bočnog udara; dvostepeni prednji vazdušni jastuci; inercijski sigurnosni pojasevi; multifunkcionalni volan, ABS, ESP. Sva ova oprema bila je dostupna bez obzira na dizajn i opremu enterijera, kojih su bile tri: Classic, Elegance i Avantgarde. Najjeftiniji od njih smatra se Classic, koji se odlikuje odsustvom kože i minimalnom upotrebom drveta u unutrašnjosti, jednostavnim točkovima, zelenim zatamnjenim prozorima i „niskom“ središnjom konzolom - bez naslona za ruke između prednjih sjedala. Ali čak je i ova opcija vrlo reprezentativna. Prtljažnik limuzine, uprkos velikoj zapremini od 520 litara, takođe je veoma udoban.
Automobili u stilu Elegance izgledaju luksuznije zahvaljujući hromu na vanjskim kvakama vrata i branicima. Unutrašnjost ove verzije ima sportske ukrase od oraha. Volan i ručica menjača presvučeni su kožom, koja se takođe može koristiti za oblaganje sedišta. Točkovi su liveni, desetokraki. Umjesto rotirajućih ručki za ventilaciju, klimu i "šporet" na središnjoj konzoli, moderan blok kontrola mikroklime sa displejom i tasterima.
Najelitnija verzija je Avantgarde. Ima, da tako kažem, sportski nagon. Unutrašnjost je ukrašena tamnim, gotovo crnim javorom i kožom. Specijalne felge i gotovo obavezne xenon light dati ugled izgled. Osim toga, u verziji Avantgarde, staklo nije zatamnjeno široko korištenom zelenom, već plavom. Međutim, treba uzeti u obzir da se niska sportska suspenzija Avantgarde ne nosi dobro s ruskim putevima.
Od 1997. godine svi automobili E-klase počeli su da se opremaju sistemom “Brake Assist”, koji prepoznaje ekstremno kočenje i pomaže vozaču da smanji put kočenja na minimum. Osim toga, ovaj sistem sam nadzire kvarove koji se javljaju na motoru, elektrici ili mjenjaču i podsjeća vas na potrebu za promjenom ulja ili kočione tekućine pomoću lampice “ Provjerite motor" na komandnoj tabli. Čak iu servisnoj knjižici stoji da se obilasci servisa vrše u intervalima od 15.000-22.000 km na osnovu signala ove sijalice.
Od 1997. godine u programu su se pojavile verzije E-klase s pogonom na sve kotače - "4Matic" (4x4 prijenos). Ovo je vrlo složen mjenjač koji kombinuje 5-brzinski automatski mjenjač i sistem kontrole proklizavanja - u slučaju proklizavanja koči okretni točak, osiguravajući bolje prianjanje sa putem. Ovaj 4Matic mjenjač kontinuirano glatko redistribuira obrtni moment između prednje i zadnje strane preko viskoznih spojnica. stražnja osovina(pri normalnoj vožnji u omjeru 33:66), a nema blokade međutočkova i središnjeg diferencijala, jer ih zamjenjuje “pametni” ETS sistem, koji sam usporava proklizavanje točka pomoću standardnog kočionog sistema.
E-klasa nudi široku paletu motora, koji su podijeljeni u tri grupe. Prvi uključuje ekonomične benzinske i dizel motore zapremine 2,0-2,7 litara i snage 115-170 KS. Automobili s takvim motorima imaju nisku potrošnju goriva i u potpunosti zadovoljavaju potrebe većine vlasnika E-klase.
Druga grupa uključuje snažnije 6-cilindarske 2,8- i 3,2-litarske motore, koji u pravilu rade s automatskim 5-brzinskim mjenjačem. Ovi motori vam omogućavaju da u potpunosti otkrijete puni potencijal dizajna svojstvenog E-klasi. Moderniji motori pojavili su se 1997. To nisu linijske, već "šestice" u obliku slova V sa zapreminom od 2,4, 2,8 i 3,2 litara (170, 204 i 224 snage, respektivno). V6 su u prosjeku 25% lakši od redni šestica prethodne generacije, vrhunski su izbalansirani, a njihov rad je gotovo nevidljiv na komandama. I potrošnja goriva je smanjena u odnosu na njegove linijske kolege - u gradu će iznositi oko 13 litara. U E-klasi, tako popularni modeli s karavan karoserijama također su opremljeni novim V-oblika 6 cilindrični motori(129-279 KS)
Treći uključuje najprestižnije motore "osam" u obliku slova V sa radnom zapreminom od 4,3 i 5,4 litara. Modeli koji su njima opremljeni možda se mogu svrstati u one executive. Za moćni E420 sa 4,2-litarskim V8 sa snagom od 279 konjskih snaga, Nijemci su od 1997. godine povećali kapacitet motora za 100 kubnih metara, ostavljajući snagu nepromijenjenom - kako bi povećali ionako značajan obrtni moment. Prosječna potrošnja goriva je oko 20 l/100 km. Mercedes tuning studio je 1996. godine lansirao na tržište model E50 AMG, a godinu dana kasnije, 1997. godine, u Frankfurtu je predstavljena modifikacija E 55 AMG, najmoćnija sportska limuzina. Glavne promjene koje je AMG napravio u standardnoj E-Klasi odnosile su se na poboljšanja motora, ovjesa i karoserije automobila.
Tako je E50 AMG dobio prisilni 5-litarski V8 sa kapacitetom od 347 konjskih snaga. Sa takvim potencijalom, automobil je ubrzao do stotke za 7,2 sekunde, a najveća brzina je bila ograničena na standardnih 250 km/h. Model E55 AMG imao je još impresivniji 5,4-litarski V8 sa 354 konjske snage. Dakle, ubrzanje do stotine traje samo 5,7 sekundi, a snažan obrtni moment (530 Nm) bukvalno baca automobil naprijed čak i od 200 km/h. Izvana, AMG automobili se odlikuju plastičnim pragovima vrata, donjim odbojnicima, dodatnim spojlerima i posebnim sportskim kotačima. Razmak od tla sportske E-klase je 2,5 cm manji od standardnog modela. Elegantna dvobojna kožna unutrašnjost zaštitni je znak AMG kreacija.
A 1998. godine, oni velikih očiju počeli su da se opremaju dizelskim motorima nove generacije sa sistemom napajanja Common Rail(Mercedes sa takvim motorima označen je CDI indeksom). Ranije poznati E200CDI i E220CDI su ostali, ali su dobili više moćni motori na 115 i 143 KS. umjesto dosadašnjih 102 i 125 KS.
Od 1995. do 1999. godine Proizvedeno je više od milion automobila W210, od kojih se većina koristi u Evropi. Nije uzalud ovaj model bio i ostao jedan od standarda poslovne klase. U ljeto 1999. godine, veliki je doživio modernizaciju; u dizajnu je napravljeno preko 1800 različitih promjena. Pojavili su se novi motori i menjači, promenjena oprema. Opsežan program modela E-klase je do početka 2000. godine uključivao 27 osnovnih konfiguracija. Vanjska razlika između “novih” automobila i “starih” je oblik donjeg prednjeg kraja s integriranim branikom, čiji rub seže do sredine farova. Takav automobil je lako prepoznati po pokazivačima pravca ugrađenim u vanjske retrovizore, dok su u ranoj verziji „bljeskala svjetla“ smještena na prednjim krilima. Među karakteristikama karavana E-Klase je i veoma prostran prtljažni prostor, čija zapremina dostiže 1,97 m3 sa preklopljenim zadnjim sedištem. Kao standardnu opremu, Mercedesi E-klase su opremljeni sa elektronski sistem smjerna stabilnost ESP. Na verzijama 4Matic sa pogonom na sve točkove više se ne koristi tradicionalni sistem blokade diferencijala, već imitacija blokade kočenjem proklizavajućih točkova pomoću ABS-a.
Od 2000. godine modeli su opremljeni motorima 270 CDI i 320 CDI. U programu se pojavio pogon na sve točkove E430 4 Matic, čiji su prednji točkovi povezani, međutim, samo kada zadnji točkovi proklizavaju. Najmoćnija sportska limuzina E55 AMG 4 Matic i karavan E55T AMG 4 Matic odlikuju se posebnim dizajnom i odličnim brzinskim karakteristikama. Krajem 2001. godine pojavio se model E400 CDI sa najnovijim 4,0-litarskim turbo V8 dizel motorom od 250 KS.
U novembru 2001. proizvodnja W210 je prestala. Karavanske modifikacije su se sklapale do početka 2003. godine. Tačan broj proizvedenih automobila sa karoserijom W210-1350128. To je oko 24% broja putničkih Mercedesa proizvedenih od 1995. do 2001. godine. Značajan događaj u novembru 2001. godine bio je dostizanje cifre od 10 miliona prodatih automobila E-Klase u čitavoj njihovoj istoriji.
U januaru 2002. održana je premijera nove limuzine E-klase (tip karoserije W211). Automobil je "dodao" malo više u veličini, a njegov izgled je dobio brži izgled - veličanstvenu skulpturalnu formu od stakla i čelika. Najviši nivo udobnosti i za vozača i za putnike odgovara istom nivou aktivne i pasivne sigurnosti.
Izvana, automobil je zadržao stil svog prethodnika: ista odvojena okrugla prednja svjetla, samo što se sada sastoje od nekoliko lampi skrivenih ispod jedne kapice. Zadnji deo nove E-klase je dizajniran u izvršnom stilu Mercedes limuzina S-klasa. Unutrašnjost automobila sada je znatno prostranija zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, kao i novodizajniranom enterijeru. Informativni uređaji u obliku stupova od tekućih kristala pružit će vam samo najpotrebnije i relevantne informacije, a zvuk motora koji radi i buka gradskih ulica neće vas ometati zahvaljujući gotovo savršenoj izolaciji buke.
U početku, kreatori nisu samo dali automobile E-klase bogatim setom opreme, već su ih opremili i najinovativnijom tehnologijom. Poluaktivan vazdušno ogibljenje Airmatic Dual Control, koja je standardna oprema na modelu E 500. Omogućava automobilu da „ne primećuje“ neravnine i da lebdi iznad puta.
Sensotronic Brake Control (SBC) kočioni sistem osigurava sigurnost putnika: automatski se suši kočioni diskovi na mokrim cestama i zahvaljujući svojim prednostima optimizira funkcije drugih sigurnosnih sistema ESP, ASR, ABS i BAS. Računar izračunava potrebnu silu kočenja i ciljano je raspoređuje na točkove. Osim tehničkih užitaka, na zahtjev su dostupna multikonturna sjedala s dinamičkom multikonturnom funkcijom. Po potrebi može masirati leđa i noge. Može se primetiti osam vazdušnih jastuka (dva prednja, četiri bočna za putnike na prednjem i zadnjem delu, dve bočne vazdušne zavese), kao i automatsko otvaranje i zatvaranje prtljažnika. Kao dodatna oprema biće ugrađen novi tempomat i vlasnički COMAND sistem za zabavu.
Za novi proizvod dostupan je čitav niz modernih motora. Za početak će ponuditi provjerene benzinske i dizel motore zapremine 2,2-5,0 litara u rasponu snage od 150-306 KS. 2,4-litarski motor od 177 konjskih snaga i 3,2-litarski motor sa 224 konjske snage. Kasnije je ovoj seriji dodat petolitarski V8 kapaciteta 306 "konja" iz Mercedesove S-klase. Dizel motori: 220 CDI sa 150 konjskih snaga i 270 CDI sa 177 konjskih snaga. Ovaj set je dopunjen 320 CDI motorom od 197 konjskih snaga, a od marta 2003. četverolitarskim V8 sa 260 konjskih snaga. Svi modeli (osim E320 i E500) opremljeni su ili 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili hidromehaničkim adaptivnim 5-brzinskim automatskim mjenjačem.
Sada je E-klasa dobila tri nova motora odjednom - benzinski i dva dizelska. Dvije od ovih novih agregata mogu se nazvati „budžetskim“, jer su ekonomičnije. Prvi od novih motora je 1,8-litarski benzinski motor, čija je snaga povećana na 163 KS zahvaljujući upotrebi mehaničkog kompresora. Maksimalni obrtni moment ovog motora od 240 Nm postiže se u rasponu od 3.000 do 4.000 o/min. Mercedes E 200 Kompressor troši 8,4 litara goriva na stotinu kilometara, a njegova najveća brzina dostiže 230 km/h.
Još jedan novi proizvod je četvorocilindrični turbodizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Dvolitarski motor od 122 konjske snage omogućava vam da postignete maksimalnu brzinu od 203 km/h. Istovremeno, novi motor je veoma ekonomičan - prosečna potrošnja goriva je 6,3 litara.
I treći novi proizvod bio je još jedan 3,2-litarski dizel motor. Snaga mu je povećana na 204 KS. E-Klasa sa ovim motorom ubrzava do 100 km/h za 7,7 sekundi, a najveća brzina joj je 243 km/h.
Apoteoza programa motora je E 55 AMG, koji omogućava ubrzanje do 100 km/h za 4,7 sekundi. “Napunjena” limuzina E-klase, na kojoj su radili stručnjaci iz AMG tuning studija, ima 5,5-litarski V8 motor snage 476 konjskih snaga, a najveća brzina mu je ograničena na 250 kilometara na sat. E 55 AMG kao standard! opremljen je novitetom u svjetskoj tehničkoj misli - AIRMATIC Dual Control poluaktivnim zračnim ovjesom. Stalni razmak automobila se kontroliše elektronski. Prilikom skretanja pri velikim brzinama, sistem automatski "zateže" ovjes, smanjujući amplitudu bočnog i uzdužnog zamaha karoserije.
U jesen 2002. Mercedes E-Klasa je dobio 4Matic sistem pogona na sva četiri točka. Kupci će za sada moći da naruče samo sistem 4Matic za benzinske verzije E-klase, i to E240 sa motorom od 177 konjskih snaga, E320 sa motorom od 224 konjske snage i E500 sa motorom od 306 konjskih snaga. . Sve verzije Mercedes E-klase sa pogonom na sva četiri točka su 10 milimetara više od osnovnih modela zbog višeg položaja karoserije iznad puta.
Najnovija generacija Mercedesa E-klase uskoro bi mogla biti dopunjena s nekoliko novih modifikacija. Od 2003. godine kupci mogu kupiti karavan baziran na Mercedes E-Klasi. Njegova verzija sa pogonom na sve točkove je već dostupna. A ne tako davno, izašla je AMG verzija karavana Mercedes-Benz E-klase - E 55 AMG sa V8 turbo motorom, što ga je učinilo najmoćnijim karavanom na svijetu. Automobil ubrzava do 100 km/h za samo 4,8 sekundi, dok je njegovom prethodniku trebalo 5,9 sekundi. Maksimalna brzina mu je ograničena na 250 km/h.
Sljedeća u liniji E-klase trebala bi se pojaviti limuzina - verzija limuzine produžena za 50 centimetara. Ovaj automobil će dobiti luksuznu opremu i biće namenjen onima koji žele da imaju reprezentativan automobil, ali još nisu spremni da plate značajniji iznos za sličan Mercedes verzija S-klasa.
Konačno najnovije vijesti broj Mercedesa E-Klasa će biti kupe sa četvoro vrata. Ovaj automobil će se pojaviti 2005. godine i dobiće nešto drugačiji dizajn karoserije.
Na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku 2006. svjetska premijera ažurirana Mercedes-Benz E-Klasa, koja postavlja nove standarde i postavlja nova mjerila. Tokom sljedeće modernizacije, automobil je dobio nove motore, sportsko ovjes i dodatnu sigurnosnu opremu. Iako, uglavnom, nema toliko promjena u izgledu, dizajneri su dobro obavili posao osvježavanja izgleda modela. Među novostima u izgledu su promijenjeni oblik branika, rešetke hladnjaka, pragova i retrovizora.
Unutar kabine se pojavio elegantan četverokraki volan i promijenjena je ploča za kontrolu klime, koja je sada uključena u osnovni paket opreme. Ukupno je kupcima ponuđeno 29 opcija modela - 16 modifikacija limuzine i 13 modifikacija karavana.
IN standardna oprema Ažurirana Mercedes E-Klasa uključivala je Pre Safe sigurnosni sistem, koji je debitovao na S-Klasi 2002. godine. Čim senzori instalirani na automobilu "posumnjaju" u opasnost od sudara, nasloni sedišta i nasloni za glavu automatski zauzimaju ispravan položaj i aktiviraju se zatezači pojaseva. Neck Pro nasloni za glavu sa senzorima na dodir štite glavu vozača i suvozača. Trepćuća kočiona svjetla su standardna oprema na ažuriranoj E-Klasi. Vozač sledeći auto reaguje na trepćuće svetlo 0,2 s brže od stalnog svetla. Plus inovativni sistem inteligentnog svjetla. Prednja svjetla sada automatski mijenjaju intenzitet i smjer svjetlosnog snopa u zavisnosti od brzine. Za najaktivnije vozače dizajniran je paket Direct control, sa oštrijim upravljanjem i čvršćim ovjesom. Ukupno, skoro 2.000 delova u automobilu je novo razvijeno ili redizajnirano.
Ažurirana E-Klasa opremljena je sa deset različitih motora, od kojih je šest prošlo značajnu modernizaciju. Dizelska linija se sastoji od E 200 CDI, E 220 CDI i E 320 CDI, a od jeseni 2006. godine, automobili koji se isporučuju u Sjedinjene Američke Države počeli su da se opremaju E 320 BLUETEC - najčistijim dizel motorom na svijetu, prema kompaniji. BLUETEC, osim toga, troši 20-40% manje goriva od benzinskih motora iste snage. Snaga najskromnije verzije, E 200 Kompressor, povećana je na 184 KS, a vrhunski model dobio je 5,5-litarski V8 sa 388 KS, prethodno ugrađen na S-klasu. E 500 ubrzava do 100 km/h za samo 5,3 sekunde.
“Napunjena” verzija iz AMG studija dobila je atmosferski V8 snage 514 KS, što je 38 konja više od prethodnika E 55 AMG.
Četvrta generacija E-Klase W212 prikazana je početkom januara 2009. na Salonu automobila u Detroitu. Od elegantnog, sofisticiranog imidža prethodnika, stvorenog prije šest godina pod nadzorom bivšeg glavnog dizajnera Petera Pfeiffera, nije ostalo ni traga. Automobil je zadržao izgled "četvorookog", ali farovi više nisu ovalni (kao što su bili u prethodne generacije), i u obliku dijamanta. Oštre ivice, kako naglašava novi glavni dizajner Gordon Wagener, sjećanje su na model Mercedes W120/121 iz pedesetih, nadimak Ponton, prethodnika E-klase.
Mercedes E-klasa tradicionalno postavlja standarde za konkurente u svojoj klasi. Svaki detalj, od materijala unutrašnjosti do brojnih sigurnosnih sistema, govori o visokom statusu automobila. Limuzina je značajno porasla u svojim glavnim parametrima. Dužina je povećana za 14 mm (na 4868 mm), međuosovinsko rastojanje se povećalo za 20 mm (na 2874), širina je povećana za 32 mm (na 1854 mm), a visina je smanjena za 13 mm (na 1470).
Premijera karavana održana je u Sajam automobila u Frankfurtu u 2009. U odnosu na prethodnika, novi karavan je 50 milimetara duži, a zapremina prtljažnika sa preklopljenim sedištima u drugom redu ostaće ista - 1950 litara. Osim toga, vrata prtljažnika i mekana zavjesa koja skriva sadržaj pretinca od znatiželjnih očiju dobit će servo pogon u svim verzijama, uključujući i osnovnu.
Porodica 212 E-klase sada uključuje kupe i kabriolet. E-klasa kupe (šifra karoserije C207) predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi 2009. godine. Ovo je drugi kupe u porodici E klase nakon karoserije W124. Standardno, E 220 CDI BlueEFFICIENCY je najmoderniji proizvodni kupe na svijetu, sa Cx od samo 0,24. Kupe se sklapa u fabrici u Bremenu.
Mercedes-Benz E-Klasa kabriolet (šifra karoserije A207) predstavljen je javnosti na North American međunarodni sajam automobila u 2010 godini. Ovo je drugi kabriolet u porodici E-klase nakon karoserije W124. Kabriolet je opremljen mekim sklopivim krovom od tkanine koji se sklapa ili otvara za 20 sekundi, a to se može učiniti ili preko kontrolnog dugmeta na krovu iz kabine ili preko dugmeta na ključu. Krovni mehanizam je naručen od Karmanna. Prema Mercedes-Benzu, krov je dizajniran da izdrži 20.000 ciklusa preklapanja. Kabriolet je opremljen AirScarf i AirCap sistemima. AirScarf - isporučuje topli zrak do vrata vozača i suvozača. A kada je AirCap aktiviran, spojler se proteže od gornjeg okvira vjetrobranskog stakla i vjetrobrana iza naslona za glavu zadnja sedišta, koji preusmjeravaju protok zraka kada se automobil kreće, čineći kabinu tihom i bez vjetra.
Na sajmu automobila u Pekingu 2010. godine predstavljena je verzija limuzine produžene za 14 cm. Automobil će dobiti indeks "L", njegova dužina je 5012 mm, a međuosovinsko rastojanje je 3014 mm.
Unutrašnjost je dizajnirana u duhu C-Klase i GLK-a: ista ugaona centralna konzola, isti arhitektonski dizajn instrument table. U dizajnu interijera korištena je skupa koža na stolicama, metalni okovi, visokokvalitetna plastika, pa čak i oku nevidljiva optička vlakna, koja emituju jantarni sjaj ispod obloga na vratima i instrument tabli. Standardna verzija sedišta sa mekim teksturiranim presvlakama pruža visok nivo udobnosti tokom dugih putovanja i optimalnu bočnu podršku čak i uz veoma sportski stil vožnje. Dinamička multikonturna sedišta dostupna su kao opcija za vozača i suvozača. Njihove odvojeno podesive vazdušne komore omogućavaju da se kontura sedišta optimalno prilagodi individualnom obliku osobe koja sedi. Izbočine bočne potpore se podešavaju automatski i dinamički, ovisno o voznim karakteristikama vozila. Dubina jastuka sedišta, bočni podupirači i lumbalni oslonac su pneumatski podesivi. Dodatnu udobnost pružit će funkcija dinamičke masaže sa sedam zona i poboljšani komforni nasloni za glavu.
Zadnji deo je prostran, posebno sa opcionim deljivim sedištima. Osim toga, ova sjedišta su opremljena grijanjem i vrhunskim naslonima za glavu. Putnici u drugom redu takođe imaju koristi od štitnika od sunca na zadnjim vratima i centralnog naslona za ruke sa dva integrisana držača za piće.
Zanimljivo je da dok automobili sa četvorocilindričnim motorima imaju petostepene ručice automatskog i manuelnog menjača smeštene na centralnom tunelu, skuplje verzije sa šestostepenim i sedmostepenim automatskim menjačem 7G-Tronic imaju ručicu menjača na stubu upravljača.
Standardna oprema uključuje ATTENTION ASSIST sistem za detekciju umora vozača, koji detektuje pojavu znakova umora vozača na osnovu njegovog stila vožnje i počinje da izdaje signale upozorenja. Općenito, Mercedes-Benz E-klasa 2009. lansirana je s brojnim inovativnim rješenjima: potpuno automatsko kočenje u slučaju direktne prijetnje sudara, prilagodljivi sistem kontrole farova. Mercedes E 212 standardno dolazi sa elektronskim sigurnosnim sistemom (ESP) i vazdušnim jastucima. Tijelo, sa 30% povećane krutosti i 75% od toga, izrađeno je od čelika visoke čvrstoće.
Raspon agregata je nevjerovatan: postoji pet samo dizel verzija: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI i 350 Bluetec. Prve tri dizelske verzije opremljene su istim četverocilindričnim motorom s dvostrukim sekvencijalnim turbo punjenjem, ali u tri opcije pojačanja: 136 KS, 170 i 204. Modifikacije E 350 CDI i E 350 Bluetec također se razlikuju po učinku: manje ekološki prihvatljive verzija CDI je snažnija - 231 snage u odnosu na 211. Još pet benzinskih motora: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC i E 500. Dva mlađa, nepopularna V6 motora 2.5 i 3.0 su nestala iz asortimana, a sa njima verzije E230 i E280.
Prednji McPherson podupirači i stražnji "multi-link" prilagođeni su za upotrebu amortizera s promjenjivim otporom: ili "pasivnim", sa karakteristikama zavisnim od amplitude, ili elektronski kontroliranim. Štaviše, po prvi put u E-klasi, potonji rade u tandemu sa zračnim ovjesom: standardno se ugrađuju na verzije s V8 motorom i, uz doplatu, na automobile sa šest cilindara.
Najviše mjere sigurnosti, pouzdanost, izvrsno upravljanje i dinamika sastavni su kvaliteti pravog automobila, a to je Mercedes-Benz E-klasa.
U januaru 2013. predstavljen je na Salonu automobila u Detroitu ažurirana porodica Mercedes-Benz E-klasa. Nakon restilizacije, automobil je dobio niz fundamentalno novih stilskih rješenja. Ono što je najvažnije je da su četvorodelni farovi karakteristični za E-klasu stvar prošlosti, sada su glavna optika jednoblok farovi. Inače, potpuno LED farovi su na listi opcija. Promjene na prednjem dijelu nisu ograničene samo na nova prednja svjetla. Nemci su takođe redizajnirali haubu i prednji branik. Zadnji dio moderniziranog automobila izgleda izduženije i elegantnije zbog modificiranih stražnjih krila i novih LED svjetala. Sportske verzije E-Klase će dobiti veliku značku postavljenu u rešetku, dok osnovni modeli dolaze sa klasičnim "nišanom" na haubi. Boja karoserije se nudi u 2 nemetalna emajla, odnosno “Calcite i Black”, kao i 10 metalik.
Nema mnogo promjena u unutrašnjosti, ali su prilično uočljive. Restilizovane verzije dobile su novi dizajn kontrolne table, na kojoj se nalaze tri brojčanika, sa ekranom koji se nalazi u centralnom kotačiću on-board kompjuter. Središnja konzola je drugačije dizajnirana, na kojoj se sada nalazi moderan analogni sat. Među inovacijama u unutrašnjosti vrijedi istaknuti i multifunkcionalni volan, koji može biti s 2, 3 ili 4 kraka, ovisno o željama kupca. Osim toga, u kabini se pojavio analogni sat. Za uređenje interijera nude se najkvalitetniji i najskuplji materijali, uključujući aluminij i pravo drvo. Zapremina prtljažnika je oko 540 litara, a kada se preklopi drugi red, zapremina se povećava na 1.220 litara.
Liniju pogonskih jedinica, kao i ranije, predstavljaju benzinski, dizel i hibridni motori. Osnovni benzinski motor bio je 2-litarski agregat od 184 konjske snage za verziju E200. Dizelska linija počinje sa 2,1-litarskim motorom koji proizvodi 136 KS. za E200 CDI. Novi proizvod će biti verzija E400, koja će dobiti turbo benzinski V6 sa 333 konjske snage. Ali ovaj motor pridružiće se asortimanu agregata tek u jesen 2013. godine. Vodeći model će ostati E500 sa V8 od 408 konjskih snaga. Svi motori zadovoljavaju visoke ekološke standarde i pokazuju skroman „apetit“. Izbor od nekoliko motora može biti šestostepeni ručni menjač ili 7G-TRONIC PLUS automatski menjač sa sedam pozicija.
Bogata oprema automobila sa elektronskim pomoćnicima zaslužuje posebnu pažnju. Elektronski asistenti opremljeni ažuriranom E-klasom povezani su u jedno rješenje pod nazivom Intelligent Drive. Jedan od glavnih dobavljača informacija za elektroniku bit će stereo kamera smještena u području unutrašnjeg retrovizora, koja je sposobna pratiti šta se dešava na udaljenosti od 500 m. Na osnovu ovih podataka i očitavanja dodatnih radari, sistemi aktivnog tempomata, praćenje usklađenosti sa oznakama i čuvanje pomoći pri održavanju trake, upozorenje pješaka koje može pokrenuti preventivno kočenje kako bi se izbjegao sudar i pomoć pri izbjegavanju sudara sa stražnje strane. Pored toga, porodica će dobiti adaptivne farove, aktivnog asistenta za parkiranje, kameru za sve strane i sistem za praćenje putokaza.
Dobro se mora zamijeniti najboljim, pogotovo ako se radi o nekom od Mercedes-Benz modela. Čak je i prilično uspješna E-klasa W 211, koja je branila čast brenda u gornjem srednjem segmentu, vremenom zastarjela, a 2009. godine kompanija je objavila novu "Eshku". Niko nije bio iznenađen što je postao veći i udobniji – ono što nas je prije svega šokiralo je koncept dizajna. Odlazak od biodizajna u korist usitnjenih oblika a la W 124 - nisu svi bili spremni za takav razvoj događaja.
Prethodnik našeg današnjeg heroja, Mercedes u 211. karoseriji, dobio je glavnu kritiku zbog izrazito smanjenog kvaliteta izrade, povećanog broja kvarova i kratkog vijeka trajanja niza komponenti. Mnogi obožavatelji marke ovu činjenicu su povezivali s neuspješnim spajanjem s Chryslerom i tehnološkim šablonima koje su uveli.
Na slici: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Konkretno, sistem SBC, koji je ugrađen prije restilizacije modela, bio je izopćen, kao i kvalitet motora, kvalitet mjenjača nakon restilizacije i kvalitet boje karoserije. Činilo se da je kritika shvaćena vrlo ozbiljno, ali novi Mercedes naslijedio i motore i mjenjače od svog pretka, iako u malo moderniziranim verzijama.
1 / 2
2 / 2
Međutim, model je imao dovoljno prednosti. Prije svega, udobnost je poboljšana korištenjem novog aktivna suspenzija, poboljšana aerodinamika i nova mehatronička unutrašnjost. Osim toga, zahtjevi za pasoš i, što je najvažnije, stvarna potrošnja goriva zbog prelaska uglavnom na motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva, sedmostepeni automatski menjač, a takođe i smanjen aerodinamički otpor. Posebno se vodilo računa o sigurnosti: među opcijama su se pojavili sistem za noćno osmatranje i radar za sistem. kočenje u nuždi i tempomat, sistem za praćenje mrtvog ugla, pametni vazdušni jastuci, podešavanja bočne podrške. Pa, tijelo je, naravno, postalo još jače.
Restilizacija iz 2013. mnogima je ostala u sjećanju upravo po tome što se jednostavno ne bi usudio nazvati ga fejsliftingom. Izgled je redizajniran vrlo temeljito: automobil je dobio novu optiku glave, a uz pomoć malih dodira izgled je nevjerovatno transformiran - od grubog i fasetiranog projektila, automobil se pretvorio u primjer elegantnog stila s primjesom hi-techa . Unutrašnjost je takođe dorađena: ima više boja i glatkih linija, a takođe su napušteni sumorna siva plastika i masivni volan.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-danas" Također su temeljito radili s tehnologijom - linija benzinskih motora zamijenjena je novom 2011. godine, uklonivši prilično zastarjele i iskreno neuspješne motore serije M271 i M272. Nakon restilizacije, petostepeni mjenjači serije 722.6 gotovo su u potpunosti zamijenjeni sedmostepenim 722.9, a 2014. godine na E350 BlueTech je instaliran najnoviji mjenjač sa devet brzina. U optiku su ugrađene LED diode, ali je sistem za noćno osmatranje uklonjen iz asortimana opcija. Model se u ovom obliku proizvodio do 2016. godine, kada ga je zamijenio potpuno novi automobil u zadnjem dijelu W 213, koji je postao mnogo interaktivniji, ekonomičniji i, možda, čak i udobniji.
1 / 2
2 / 2
Što se tiče pouzdanosti, nije bilo očiglednog smanjenja broja kvarova, a troškovi rada su čak porasli, unatoč, općenito, dječjoj dobi. Predlažem da malo detaljnije razmotrimo ovu situaciju.
Karoserija i unutrašnjost
Najstariji automobili trenutno se približavaju sedam godina. Još je prerano govoriti o bilo kakvim udubljenjima u antikorozivnoj zaštiti, automobili su dobro ofarbani, a tragovi korozije se mogu pronaći samo vrlo pažljivim pregledom. Minimalno oštećenje brtvila za šavove na pragovima i pločama prtljažnika s jedva primjetnim tragovima rđe - nesumnjivo loš znak. Ovakvi nedostaci se javljaju redovno, ali do sada nisu stvarali neke posebne probleme. I najčešće se povezuju sa “udarnim opterećenjima” – prvenstveno radom u vrućim ljetima, slanim zimama, dijagonalnim distorzijama i utrkama na lošim cestama.
Očigledna korozija na šavovima ili na rubovima lukova i pragova je vrlo rijetka, osim ako, naravno, automobil nije bio u ozbiljnoj nesreći sa zamjenom panela neoriginalnim ili ozbiljnim radovima na ispravljanju oštećenih elemenata. Uglavnom, ako primijetite koroziju, onda ne morate dalje gledati u auto: to su posljedice ili nesreće, ili vrlo grube upotrebe; svi ostali problemi se još ne manifestiraju u tako mladoj dobi .
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-danas" Pa, ako gledate daleko u budućnost, onda potražite automobil sa savršeno netaknutim zaptivačem šavova i nanesite dodatni sloj antikorozije na dno - zaštita izgleda slabo, unatoč velikoj količini plastike i unutarnjih šupljina potrebna zaštita, iskustvo prethodnih generacija E-klase govori da je bolje to učiniti odmah.
Preporučuje se i čišćenje "akvarijuma" - niše ispod vjetrobranskog stakla. Odvodi su mali i brzo se kontaminiraju ostacima lišća - to obično ne prijeti tijelu, ali će biti dosta problema s električnim dijelom, te će se izliti u unutrašnjost. Gumene brtve se suše nakon tri do pet godina, a zatim će se unutrašnja podna obloga smočiti.
Nosači hladnjaka i razne sitnice ispod haube će vam reći mnogo o uvjetima rada. Na automobilima koji provode noć u vlažnoj podzemnoj garaži ili u snježnom nanosu na ulici, lagana korozija će biti na mnogim komponentama i pričvršćivačima "haube" - to je karakteristika mnogih novih i skupih automobila.
Veliki broj plastični dijelovi na dnu i njihova cijena može odigrati okrutnu šalu. Čak i ako je metal karoserije besprijekoran, dovođenje automobila u savršeno stanje može zahtijevati veliku sumu novca. Aerodinamičke ploče motornog prostora, obloge blatobrana (na prednjim je bila kampanja opoziva) i općenito sva donja plastika, uključujući oblogu krakova ovjesa, lako se oštećuju. Ako je ugrađen motor serije M271, najčešći na ovim automobilima, i curi mu posuda za ulje, onda je plastika motornog prostora najvjerovatnije u vrlo lošem stanju, čak i na automobilima proizvedenim 2012-2013.
Oguljeni hrom, kvake na vratima i metlice brisača su problem kod automobila iz Moskve i Sankt Peterburga; hemikalije za ceste brzo ubijaju sve ukrasne premaze.
Na automobilu sa panoramskim krovom, vodilice su u opasnosti; one se zaprljaju i škripe. Ako ne obratite pažnju na to, možete spaliti pogonski motor ili slomiti valjke i poluge sistema. I već prva kiša će višestruko povećati broj problema. Usput, drenaža panoramskog krova se začepi mnogo brže od običnog. Vrijedno je izduvati svake godine i to se mora raditi vrlo pažljivo - cijevi su pričvršćene, blago rečeno, vrlo slabo, lako odlete kada su izložene komprimirani zrak, nakon čega ćete morati ukloniti cijeli mehanizam otvora i postaviti cijevi na stezaljke.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-danas Prije restylinga, optika, i prednja i stražnja, brzo gube pečat i znoj. I također blokovi za paljenje xenon farovi a kontrolne jedinice takođe dobijaju vlagu. Općenito, morate biti vrlo oprezni kada vozite kroz lokve i perete motorni prostor, bolje je koristiti posebna sredstva za čišćenje, a ne vodu. Ovdje ima dovoljno elektronskih jedinica.
1 / 2
2 / 2
Nakon restilizacije, optika je postala bolja; u svakom slučaju, farovi nisu skloni zamagljivanju, ali prekrasne "kvačice" LED svjetala mogu nestati. Njihova popravka je već savladana, ali većina servisa će ponuditi zamjenu cijelog fara. Automobili sa LED kratkim svjetlima imaju drugačiji problem: "vječne" LED diode zapravo traju samo nekoliko godina, obično gube sjaj ljeti, u saobraćajnim gužvama. Preporučljivo je koristiti samo DRL u takvim uslovima, a ne susjede.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013-danas" Pozadi led svjetla Ne samo da zaslepljuju one koji stoje iza u saobraćajnim gužvama, već pate i od postepenog kvara LED dioda - razlog je obično oksidacija ploče i curenje lampe. Zvanično, nije sklopiv, ali Dremel čini čuda, često sve što trebate učiniti je zamijeniti konektor za napajanje unutra, a cijena nova farova uvjerite se sami…
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-danas" Cijena xenon farova (pre-styling)
Cijena za original:
90.851 rubalja
Gubitak kapica za pranje i kvar samih mlaznica je još jedan nedostatak; poklopci se mogu smatrati potrošnim materijalom, a ako ugradite kineske, nekoliko komada može "otići" mjesečno. Ako retrovizori škripe pri sklapanju, onda pažljivo pregledajte montažne nosače: kora oksida na aluminiju će nagovijestiti da je preporučljivo ponovno pregledati tijelo radi korozije.
Unutrašnjost automobila ispunjena je raznim servo uređajima i elektronikom. Ožičenje ima svuda, upravljački moduli za sve pod suncem, i sve je vrlo pažljivo i zamršeno sastavljeno. Automobili prije restylinga općenito izgledaju tamnije, ali kvaliteta unutrašnjih materijala u osnovnim razinama opreme, začudo, bolja je od restylinga, a skupa koža nije uvijek izdržljivija od jeftine kože u jeftinim verzijama.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ali pri vožnji preko "stotine" i koža i koža popuštaju - vozačevo sjedište počinje biti prekriveno mrežom pukotina. Općenito, kvalitet unutrašnjosti je vrlo visok: nekoliko neuspjelih elemenata kao što su lopatice automatskog mjenjača, tipke na volanu i tipke za kontrolu sjedišta samo naglašavaju koliko su ostali detalji pažljivo napravljeni. Jedini ozbiljan nedostatak koji se može primijetiti je termička osjetljivost - na niskim temperaturama unutrašnjost počinje zveckati, posebno na restiliziranim modelima, a ovjes to odjekuje. Opet, automobili proizvedeni nakon 2013. godine, prema recenzijama, imaju nešto lošiju zvučnu izolaciju, ali možda samo bučniji motori nove generacije stvaraju sličan efekat.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Command multimedijalni sistem relativno rijetko kvari. Najčešće se kvarovi odnose na modul zadnja kamera, spojen je direktno na “glavu” uređaja i sa CD izmjenjivačem. Još nekoliko problema uzrokuje nestandardni firmver sa rusifikacijom i nova navigacija za automobile iz Evrope; takav softver često radi nestabilno.
Previše problema za relativno nov auto? Ali obratite pažnju, “E-shki” se iskorištavaju za klanje. Oni rade i kao korporativni i kao „lični automobili“ za one koji se sami voze i ne smatraju je skupom limuzinom.
Elektronika i elektrika
Pored složenosti problema, postoje minimalni problemi. Ne kvari se baš često, ali ako se pokvari... Ako ne zapališ cigaretu, ne isprazniš baterije i pratiš ispravnost generatora, onda sve složene elektronske komponente rade stabilno . Od ozbiljnih problema možemo se sjetiti samo piezo injektora i upravljačke jedinice motora OM651, ovo je 2.2 dizel. Injektori su umrli, blok je promijenjen zajedno s njima, ali više nova verzija Upravljačka jedinica ponekad gubi struju na injektorima. Generalno, Delphi elektronika nije dobro radila. Poslije period garancije Sve se to mijenja krajnje nevoljko, provjerite prilikom kupovine.
Elektronske komponente Motorni prostor često pati od curenja, posebno paljenja i kontrolne jedinice farova. Sistem ulaska bez ključa je osjetljiv na jake smetnje, kvarovi se dešavaju prečesto, a osim toga može jednostavno isprazniti bateriju za samo dan ili dva, dajući lažne alarme. U suprotnom, samo trebate zapamtiti da svi servo uređaji, displeji i dodirni paneli imaju ograničen resurs, a osim toga, ove stvari su prilično krhke. I one koje pravi Mercedes su takođe skupe. Vrlo je malo strojeva koji, kada se dijagnosticiraju, pokazuju potpuno odsustvo grešaka i kvarova u radu aktuatora.
Kočnice, ovjes i upravljanje
Kočioni sistem je u potpunosti usklađen sa standardima brenda: visok kvalitet svih komponenti i odlične performanse. Kratak vijek trajanja diskova i jastučića je malo alarmantan, ali to je posljedica aktivnog rada sistema stabilizacije i sušenja kočioni diskovi, a težina automobila je prilično velika, oko dvije tone.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11. Cijena prednjeg vazdušnog podupirača
Cijena za original:
181.580 rubalja
Ovjesi na W 212 poznati su po svojoj udobnosti i dobroj kilometraži, mogu izdržati gotovo sve do prijeđenih 70-100 hiljada kilometara, čak i sa 18-inčnim kotačima. Tajna je u tome što sprijeda više nije dvostruka poprečna kost, već običan MacPherson podupirač, jednostavniji je i pouzdaniji. Stražnje ogibljenje je ozbiljno redizajnirano i bolje podnosi masu novih automobila - stare verzije multi-linka su se strukturno malo razlikovale od ovjesa automobila na zadnjem dijelu W 201 prije trideset godina. Ali elektronski kontrolirani amortizeri su dio zaliha, što značajno povećava troškove u slučaju habanja ili ozbiljnog oštećenja, a elektronika ima ograničen resurs.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12. Vazdušni ovjes je osjetno jači, zaštita od prljavštine na cesti je još jednom poboljšana, a cjevovodi i elektronika, uključujući sve senzore, postali su pouzdaniji. Vijek trajanja "pneume" je više od 150 hiljada kilometara, ali bi se radije trebao mjeriti u godinama, jer je trošenje elemenata u velikoj mjeri povezano sa starošću cilindara.
Na slici: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12. Električni servo upravljač ne stvara probleme, ugrađen je na automobile s benzinskim motorima serije M274, M276 i nekim dizel motorima. Ali pumpa konvencionalnog servo upravljača na M272 i M271 ne razlikuje se u vijeku trajanja, na što utječe veliko opterećenje jedinice pri korištenju širokih guma. Resurs letva, šipki upravljača i vrhova je prilično dug - vrhove i šipke je potrebno provjeriti i zamijeniti bliže stotinu tisuća kilometara, a letva obično uz blagi hod ne zahtijeva zamjenu čak ni pri vožnji od tri stotine tisuća kilometara. Kvarovi Servotronic sistema (Mercedes to naziva "parametrijsko upravljanje"), iznenađujuće, izuzetno su rijetki.
Prijenos
Mehaničke kutije i sam mjenjač su izuzetno pouzdani, na svu sreću razrađeni su godinama. Čak je i mjenjač s pogonom na sve kotače izdržljiv i pouzdan. Osim ako elementi prednji menjač a pogoni prednje osovine mogu otkazati tokom vožnje do stotina hiljada kilometara. Kutija za prijenos u opasnosti samo na vozilima s pogonom na sve kotače s vrhunskim dizel motorom od tri litre i na verzijama AMG.
Sa automatskim menjačem sve je malo komplikovanije. Do 2011. godine većina četverocilindarskih automobila bila je opremljena starim i vrlo pouzdanim petostepeni menjač 722.6 serija, davno uspostavljena i poboljšana. Inače, najnoviji firmver za ovu jedinicu datira iz 2014. godine, s njima je trošenje obloga plinske turbine neznatno smanjeno zbog manje aktivnog rada "hladnog" blokiranja i povećanja margine "prilagodljivosti". Po modernim standardima, vrlo pouzdan agregat, sa vijekom trajanja mehanike i hidraulike od oko 250-300 hiljada kilometara, bez "djetinjastih problema". Uz blagovremenu zamjenu blokade bloka gasnoturbinskog motora na kilometraži od 150-200 hiljada kilometara i česta zamjena ulje ne uzrokuje mnogo problema sve dok se glavna kvačila, čahure i planetarni zupčanici ne istroše. Na verzijama E200 ovaj automatski mjenjač može se naći do 2013. godine.
Automatski mjenjač serije 722.9, poznat i kao 7G-tronic, koji se na šestocilindrične verzije automobila ugrađuje od 2009. godine i na druge automobile od 2011. godine, ne može se pohvaliti takvom prefinjenošću i radom bez problema. Glavne poteškoće su otklonjene na restilizovanom W 211, ali je i W 212 imao dosta problema. I prve verzije 7Gtronic +, optimizirane za start-stop modove, također su dodale kvarove. Kvarovi hidrauličnih jedinica, ožičenje i pregrijavanje muče kutije do danas. I, možda, ovaj automatski mjenjač je jedan od najozbiljnijih nedostataka automobila nakon restiliranja.
Međutim, to, naravno, ima prednosti: potrošnja goriva automobila sa sedmostepenim automatskim mjenjačem je iznenađujuće niska - u kombinaciji s benzinskim "četvorkama" prosjek može biti manji od osam litara, a kod dizelskog OM651 - čak i manje od šest litara. Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 30-40 hiljada kilometara i ugraditi vanjski radijator automatskog mjenjača, kao i ukloniti termostat kutije.
Od 2014. BlueTech dizel modeli opremljeni su i devetostepenim 9G-tronic automatskim menjačem. Opet su se otkrili mnogi "djetinjasti problemi", ali trenutno se popravljaju pod garancijom, a problema sa pregrijavanjem dizel motora gotovo da i nema. S takvim automatskim mjenjačem potrošnja goriva je neznatno smanjena. U režimima „autoput“ potrošnja dizela pada ispod tri litre na sto, i to za automobil od dve tone.
Motori
Motori za pre-styling su u osnovi "hit" posljednjih godina predstavljen 1,8-litarskim motorom M271 Evo sa kompresorom, kao i motorima serije M272. Do trenutka kada je W 212 lansiran, većina problema s motorom je bila otklonjena, iako M271 i dalje ima nizak vijek trajanja lanca i lančanika, a M272 i dalje povremeno troši usisnu granu i podiže cilindre.
Svi motori ove generacije prečesto pate od curenja ulja: na M271 curi neuspješna "šaša" filtera, a na M272 curi i izmjenjivač topline. Pogledajte listu problema sa ovim motorima: u suštini, poteškoće su iste, ali je starost automobila manja. Ali s obzirom na dizajn koji dobro funkcioniše, ozbiljni problemi nastaju samo ako se sva upozorenja uporno ignorišu.
Ispod haube Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12 Glavni problem M272 - kratak vijek trajanja razvodnog lanca - povukao se. Motori kasnijih godina proizvodnje imaju vijek trajanja ove jedinice u prosjeku oko 200 hiljada kilometara, a osim toga, lanac rijetko skače odmah. Na M271 morate paziti na lanac, on se često rasteže i skače pri trčanju manje od 100 tisuća kilometara, ali opet upozorava na habanje unaprijed specifičnim zvukom. Budući da vožnje preko 200 hiljada kilometara još uvijek nisu česte, malo je pritužbi na ove motore, a uglavnom se vezuju za M271. Motori serije M273 su mnogo rjeđi, ali se u suštini ne razlikuju od M272 u radu, osim što se na njima primjetno češće mogu naći ogrebotine cilindra.
Postoji mnogo dizel motora serije OM651 u različitim verzijama pojačanja i napajanja. Agregati su do 2011. godine bili snabdjeveni piezo injektorima, koji su bili skloni curenju i kvarovima. To je često dovodilo do vodenog udara i pregorevanja klipova. Samo je mlađa verzija motora, koja je bila opremljena konvencionalnim injektorima, izbjegla problem. U okviru akcije opoziva, brizgaljke na svim motorima nakon 2011. godine promijenjene su u elektromagnetne, a promijenjena je i jedinica za upravljanje ubrizgavanjem.
Trošak razvodnog lanca
Cijena za original:
10.499 rubalja
Dizajn motora je dosta složen, ima mnogo tačaka koje zahtijevaju pažnju, ali je izrada vrlo dobra, a u većini slučajeva kvarovi nastaju zbog kvara opreme za gorivo, klapni usisne grane, termostata, EGR ventila, filtera čestica i senzori.
Na kilometraži od 200-250 hiljada kilometara turbina obično umire. Na približno istoj kilometraži potrebno je zamijeniti razvodni mehanizam. Još jedna neugodna karakteristika motora je sklonost da se injektori "zalijepe". Specijalizirane službe obično znaju kako se nositi s ovom pošašću, ali vlasnici ipak preporučuju preventivno uklanjanje i čišćenje barem jednom godišnje. Male stvari kao što su kvarovi kvačila i APC ventila gotovo se nikada ne događaju na automobilima s malom kilometražom.
Diesel V 6 serije OM642 smatraju se jednim od najpouzdanijih Mercedes-Benz-a posljednjih godina. Vrlo izdržljiv, s vrlo pouzdanom opremom za gorivo - zasluženo je cijenjen od strane onih koji žele snagu i stabilnost. Problemi su uglavnom čisto i ništa više.
Novi motori su se počeli pojavljivati na automobilima nakon 2011. godine. Za njih je znatno manje recenzija, ali se može identificirati niz obrazaca.
Motori serije M276 koji su zamijenili M272 nemaju problema s klipnom grupom i razdjelnicima, ali je već bila kampanja opoziva zupčastog remena - promijenjeni su amortizeri i hidraulički zatezači lanca, a pri maloj kilometraži lanci su skočili. Povučeni su motori 276.8 sa serijskim brojem do 276.8xx 30 001280 i 276.9 sa serijskim brojem do 276.9xx 30 406602. Osim toga, pritisak uljne pumpe je prenizak, a česti su i slučajevi oštećenja obloga i radilice. Piezo injektori također slabo rade na ovim motorima, ali se za sada mijenjaju u sklopu garancijskih popravaka.
Redni četvorci serije M274 dobili su aluminijski blok, osjetljivu klipnu grupu i turbo punjenje. E-klasa je bila opremljena samo 2,0-litarskom verzijom u dva nivoa pojačanja. Motor se do sada dobro pokazao, ali ima slučajeva ogrebotina klipne grupe; motor ne podnosi dobro ni najmanje pregrijavanje, a ponekad je i sklon opekotinama od ulja kod vrlo male djece.
Šta odabrati?
Troškovi korištenja automobila premium poslovne klase značajno su porasli u posljednjih deset godina i na to se morate naviknuti. Htjeli ste potrošnju goriva kao Solaris i dinamiku kao 911? Dobićete ga, ali ćete i dalje morati da platite – ne gorivo, već popravke i održavanje. Sada ovi automobili, uglavnom, oduševljavaju svoje vlasnike. Čvrsto su napravljeni, ali imaju puno komponenti sa ograničenim vijekom trajanja i očiglednim zamkama poput lanaca na M271 i 7G-tronic automatskom mjenjaču. Svi oni mogu uzrokovati mnogo problema čak i najrevnijim vlasnicima automobila ako se poštuju "fabrički" intervali održavanja.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11 Sa dizel motorom, E-Klasa može čak tvrditi da je veoma ekonomičan automobil za upravljanje, posebno ako je vaša kilometraža duga i putevi su glatki. Udobnost i sigurnost su nesumnjivo među najboljim karakteristikama modela, ovdje je on glavom i ramenima iznad svakog novog automobila koji se može kupiti za uporedive iznose, a vjerujte mi, nijedan „jaki“ „Japanac“ ne može se porediti s njim.
No, troškova će sigurno biti – malih u početku, velikih kasnije, a koliko će od toga otići u vaš novčanik teško je predvidjeti.
Da li biste kupili pretposljednju E-klasu?
Nemački automobili su skupi, pa kupovina novog automobila nije uvek preporučljiva. Kompanija "AVILON Polovni automobili" nudi kupovinu polovnih Mercedes Benz E200: njegova cijena je znatno niža, auto možete preuzeti iz našeg skladišta u Moskvi.
Uštedite znatnu količinu, a istovremeno kupujete automobil koji u tehničkom i estetskom stanju nije mnogo inferioran u odnosu na novi analog. Polovne Mercedes Benz E-klase u ponudi su podvrgnute pravnim pregledima koji su zaključili da:
- nisu navedeni kao ukradeni;
- nije pod hipotekom kod banke ili zaplenjena;
- nisu predmet carinskog, osiguravajućeg, građanskog, sudskog ili drugog postupka.
Svaki polovni Mercedes Benz je prošao pretprodajnu pripremu. To uključuje neophodne popravke, rutinsko održavanje i preventivno održavanje.
Prednosti kupovine polovnih Mercedes E-klase od AVILON Polovnih automobila
U ponudi su različiti formati saradnje. Automobili se mogu prodati na kredit ili na lizing. Postoji trade-in sistem, obezbeđene su besplatne konsultacije, obezbeđeno osiguranje i stručna pomoć u registraciji automobila.
Polovnu Mercedes Benz E-klasu možete naručiti putem kontakt telefona ili putem elektronskog obrasca.
U januaru 2016. Mercedes-Benz je istovremeno na internetu i na pozornici međunarodnog sjevernoameričkog auto salona predstavio sljedeću, petu, generaciju “zlatne sredine” svoje raspon modela i pravi bestseler – trotomna E-klasa sa internim fabričkim indeksom „W213“. Automobil, koji sami Nijemci nazivaju "najpametnijom i tehnološki najnaprednijom poslovnom limuzinom", nakon reinkarnacije obukao je "porodični" dizajn marke, postao je veći po veličini, a po opremi se čak približio "senior" S-klasi. Četvora vrata se pojavila u prodaji, uključujući i rusko tržište, u proljeće 2016.
Eksterijer pete generacije Mercedes-Benz E-klase napravljen je u skladu sa aktuelnim pravcem nemačkog brenda – diskretna elegancija i sofisticirani sportski duh harmonično koegzistiraju u izgledu automobila. Sprijeda limuzina plijeni oko prekrasnim, složenim farovima i velikom rešetkom hladnjaka (njegov dizajn ovisi o verziji), a sa stražnje strane bolno podsjeća na vodeći "esque", vijori se spektakularnim svjetlima sa "zvjezdanom prašinom". i reljefni branik sa dva nastavka izduvni sistem. U profilu, “Njemac” izgleda čvrsto i istovremeno dinamično, a sve zahvaljujući dugačkoj haubi, izražajnim stranama i plemenitom držanju.
Ukupne dimenzije "eshke" svrstavaju automobil u E-klasu prema evropskim standardima: 4923 mm dužine, 1468 mm visine i 1852 mm širine. Parovi točkova na četvorovratima imaju razmak od 2939 mm između njih. "Putna" težina automobila varira od 1605 do 1820 kg, ovisno o modifikaciji.
U unutrašnjosti, „peta“ Mercedes-Benz E-klasa fascinira svojom sjajnom atmosferom, zaokruženom udobnošću i modernim jezikom oblika, koji su kombinovani sa prestižnim završnim materijalima, odličnim nivoom izrade i raznovrsnošću ponuđenih kombinacija. Unutrašnjošću dominiraju dva ekrana od 12,3 inča smještena ispod zajedničkog stakla: lijevi ima ulogu kontrolne table, a desni je zadužen za multimedijalne funkcije. Samo što u manje bogatim verzijama ustupaju mjesto uobičajenoj analognoj "instrumentaciji" i centralnom monitoru dijagonale 8,4 inča. Slab trokraki volan i reprezentativna središnja konzola, ukrašeni elegantnom pločom za kontrolu klime, analognim satom i dodatnim gumbima, organski se uklapaju u dekor.
Za putnike na prednjoj strani, peta generacija E-klase pruža udobna sjedala pažljivo kalibriranog profila, dobru bočnu potporu i gomilu električnih podešavanja, koja se po želji zamjenjuju „aktivnim“ sjedištima s promjenjivim prianjanjem. Zadnja sofa pruža kraljevski prostor za dva putnika, ali treći može biti nominalni zbog visokog centralnog tunela.
Prtljažni prostor njemačke limuzine pune veličine u "spremljenom" stanju može primiti 540 litara prtljaga. “Galerija” se savija u tri dijela, ali glatki, ali uočljivi korak sprečava stvaranje ravnog poda.
Specifikacije. Na ruskom tržištu, peta inkarnacija Mercedes-Benz E-klase nudi se sa pet elektrane po izboru, koji se instaliraju zajedno sa bezalternativnim hidromehaničkim 9-pojasnim „automatskim“ 9G-Tronic.
Verzije s pogonom na sve kotače opremljene su „porodičnim“ 4Matic mjenjačem s asimetričnim središnjim diferencijalom s elektronski kontroliranom blokadom, koji prema zadanim postavkama dijeli obrtni moment između osovina u omjeru 45:55.
- Modifikacije u motornom prostoru E200 / E200 4Matic I E300 namijenjeno za postavljanje 2,0-litarskog benzinskog četverocilindričnog motora (1991 kubnih centimetara) sa vertikalnim rasporedom, turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem goriva, piezo injektorima i faznim mjenjačem na izduvu i ulazu. U "mlađem" slučaju, "četvorka" proizvodi 184 "konja" pri 5500 o/min i 300 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1200-4000 o/min, a u "senior" - 245 "pastuva" i 370 Nm pri identičnim obrtajima. Automobil stiže do "stotke" za 6,2-7,9 sekundi, dostiže maksimalnu brzinu od 233-250 km/h i "probavlja" 6,9-7,3 litara goriva u mješovitom režimu.
- "Top" performanse E400 4Matic opremljen šestocilindričnim 3,5-litarskim V6 agregatom s turbo punjačem, tehnologijom direktnog ubrizgavanja, varijabilnim razvodnim razvodom ventila i niskim nivoom buke lancima razvoda od 24 ventila, koji proizvodi 333 konjske snage pri 5250-6000 o/min i 480 Nm obrtnog momenta pri 1200-4000 o/min . Maksimalne mogućnosti takve limuzine su fiksirane na 250 km/h, ubrzanje do 100 km/h ne traje 5,2 sekunde, a "apetit" staje u 7,9 litara u kombinovanom ciklusu.
- Dizel verzije E200d I E220d(isključivo pogon na stražnje kotače) su "naoružani" 2,0-litarskom (1950 kubnih centimetara) linijskom "četvorkom" s direktnim dovodom goriva, rasporedom od 16 ventila i turbo punjenjem. U prvom rješenju motor generiše 150 "konja" pri 3200-4800 o/min i 360 Nm obrtnog momenta pri 1400-2800 o/min, au drugom - 195 snaga pri 3800 o/min i 400 Nm pri 1600-2800 o/min. Takve karakteristike omogućavaju četvorovratniku da iza sebe ostavi početnu "stotku" za 7,3-8,4 sekunde i dostigne 224-240 km/h, dok ne troši više od 4,3 litara dizel goriva u režimu "autoput/grad".
„Peta“ Mercedes-Benz E-klasa je zasnovana na MRA arhitekturi „pogon na zadnje točkove“ sa nezavisnim ogibljenjem na svim točkovima: u prednjem delu se koristi sistem sa dvostrukim prečkama, a na zadnjem delu sistem sa više karika. osovina. Šasija sa čeličnim oprugama dostupna je u tri rješenja - obična, sa 15 mm nižom visinom vožnje i sa adaptivni amortizeri. Opciono, automobil je opremljen vazdušnim ogibljenjem Air Body Control sa dvokomornim pneumatskim elementima, jednocevnim amortizerima i tri režima rada.
Karoserija njemačke limuzine je mješavina čelika i aluminija (koji čini 16%). Hauba, prednji blatobrani, poklopac prtljažnika i nosači ovjesa izliveni su od "krilatog metala".
Elektromotor servo upravljača četverovrata postavljen je na stalak s promjenjivim omjerom prijenosa. "U krugu" automobil je opremljen ventiliranim diskovima kočionog centra, koji su potpomognuti mnogim modernim "losionima" (ABS, EBD, BAS i drugi).
Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Mercedes-Benz E-klase 5. generacije 2016. godine prodaje se po cijeni od 2.950.000 rubalja za osnovnu verziju E200, automobil s dizel motorom koštat će 20.000 više, a za pogon na sve kotače verziju moraćete da platite najmanje 140.000 rubalja.
Standardno, limuzina demonstrira sedam vazdušnih jastuka, ESP, ABS, kožnu unutrašnjost, dvozonsku kontrolu klime, potpuno LED optiku, felge od 17 inča, multimedijalni kompleks sa ekranom od 8,4 inča, dodatke za napajanje, napredni audio sistem i hrpa drugih "čipova" odgovornih za sigurnost i udobnost.
Za trovolumenski automobil s "vrhunskim" motorom morat ćete platiti od 3.950.000 rubalja, a za "potpuno mljeveno meso" - od 4.190.000 rubalja. Najbogatija konfiguracija može se pohvaliti prisustvom digitalne "instrumentacije", monitora multimedijalnog centra od 12,3 inča, visokokvalitetnog audio sistema, 19 inča "klizališta", panoramski krov i veliki broj drugih „zvona i zviždaljki“.
