Ideja da opremim svoj automobil dodatnim brzinomjerom došla mi je čim mi otkaže ABS. I vozili smo cijeli odmor bez ABS-a i brzinomjera. Sada imam novu ABS jedinicu, a brzinomjer takođe radi. Na većini novih automobila, sva elektronika tipa ABS i sve vrste kontrolera kretanja vezane su za jednu jedinicu. Za neke, općenito, ako ne uspije, brzinomjer se ne prikazuje tačno i cijela ploča ne radi. A ponekad i ne započne. Dobro je što moj auto nije jedan od takvih.
Od krugova brzinomjera pronađenih na Internetu svidio mi se krug na mikrokontroleru PIC16F628A.
krug 1 PIC16F628A
Brzinomjer je zasnovan na mikrokontroleru PIC16F628A. Svi LED indikatori sa zajedničkom katodom prikladni su kao uređaji za prikaz informacija. Koristio sam mali indikator od tri segmenta. Kada koristite druge indikatore, možda ćete morati odabrati otpornike za ograničavanje struje u anodnom krugu. Uređaj je povezan na signalni kontakt standardnog brzinomjera. Pritiskom na tipku SB1 (duplicirano zvukom) možete promijeniti svjetlinu indikatora "u krug". Svaki put kada ga uključite, svjetlina indikatora se postavlja na ono što je prethodno bila postavljena. Bilo koji emiter zvuka HA1 s ugrađenim generatorom koji može raditi od izvora napona od 5 volti. Sa labavo zatvorenim vratima automobila (signal nizak nivo u odnosu na trup) i brzinom većom od 9 km na sat, čuje se isprekidani signal, a očitavanje brzine na indikatoru zamjenjuje se skraćenicom 'dor' uključenom u punoj svjetlini (skraćeno od engleskog "door" - vrata).
Korišteni firmver mikrokontrolera je univerzalan, što vam omogućava da odaberete jednu od pet opcija za brzinomjer, ovisno o broju impulsa primljenih od senzora brzine vozila. Predloženi digitalni brzinometar "razumije" senzore koji izdaju: 2500 imp / km, 4000 imp / km, 6000 imp / km, 8000 imp / km i 10 000 imp / km. Popis se može proširiti unošenjem odgovarajućih promjena u program. Recimo, ako se odbrojava brzina vozila, integrirano sa sva četiri točka. A signal se može uzeti s jednog od senzora kotača.
Da biste odabrali željenu opciju, morate postaviti kratkospojnik S1, a zatim napajati uređaj. Kada je kratkospojnik instaliran, indikator je isključen. Sada se pritiskom na tipku SB1 "Osvjetljenje" (za 1-2 s, s pauzom između pritiska 1-2 s) odabire željena opcija:
1 presa - 2500 imp / km;
2 klika - 4000 imp / km;
3 prese - 6000 imp / km;
4 prese - 8000 imp / km;
5 klikova - 10000 imp / km.
3 sekunde nakon zadnjeg pritiska, odgovarajući broj kratkih zvučni signali odašiljač HA1, potvrđujući ulazak u EEPROM mikrokontrolera željene verzije. Zadani način rada senzora brzine je 2500 imp / km. A kada je broj slavina veći od 5, postavit će se i japanski standard (2500). Da biste odabrali drugi način rada, dovoljno je ponoviti gornje korake. Nakon odabira željenog načina rada, S1 kratkospojnik se mora ukloniti. Brzinomjer je sada spreman za upotrebu.
Pogreška čitanja je za:
1 opcija (2500) +0,2 km;
2 opcije (4000) manje od 0,1 km;
3 opcije (6000) +0,2 km;
4 opcije (8000) - 0,4 km;
5 opcija (10.000) manje od 0,1 km;
Bez obzira na to kako se pokazuje brzinomjer vozila (CA) instrument tabla brzina - u kilometrima ili miljama, ovaj uređaj je jedan od najvažnijih. Konkretno, bilo koji vozač to najčešće gleda tokom vožnje. Iz ovog članka možete saznati više o svrsi, sortama, kao i greškama indikacija.
Imenovanje
Vozač je prisiljen obratiti pažnju na očitavanja brzinomjera zbog činjenice da su ograničenja brzine danas na snazi \u200b\u200bu svakoj zemlji. Štoviše, mogu se značajno razlikovati ovisno o dijelu ceste kojim automobil vozi. Oznaka brzine vožnje u automobilu jedna je od glavnih svrha uređaja. Također treba imati na umu da njegov komplet uključuje kilometražu - uređaj za mjerenje pređenog puta automobilom, a ako je ovaj uređaj elektronički po svom tipu, prikazat će i kilometražu jednog putovanja.
Uz to, uz pomoć ovog uređaja, vlasnik automobila moći će odrediti kada je potrebno presvlačenje motorna tečnost ili filtri u automobilu. Očitavanja brzinomjera, posebno brojača kilometara, pomoći će u određivanju potrošnje goriva ako se sve pravilno izračuna. Nije bitno pokazuje li brzinomjer automobila brzinu u miljama ili kilometrima.
Tipovi uređaja
Otkrili smo šta pokazuje brzinomjer i čemu služi skala brzinomera, hajde sada da razgovaramo o vrstama uređaja. Ako je uređaj pokazivač, tada će igla brzinomjera izmjeriti brzinu pomoću mehaničkog indikatora. Ako je elektronička, tada se igla brzinomjera ne koristi, jer će se svi indikatori prikazati na posebnom ekranu.
- Uređaji mehaničkog tipa, u ovom slučaju, princip rada brzinomera zasniva se na brzini kabla iz reduktora. Kabel brzinomera jedna je od glavnih strukturnih komponenti. Trenutno se ova vrsta uređaja gotovo nikada ne koristi, jer pogreška brzinomjera može biti veća od 15%.
- Uređaj indukcijskog tipa sastoji se od nekoliko elemenata. Jedan od njih mjeri brzinu kretanja, a drugi - kilometražu automobila.
- Elektromagnetni SA. U tom će slučaju senzor brzine prenositi električne signale, a sam pogon brzinomjera kretat će se u skladu s brojem signala.
- Najviše moderna verzija smatra se da je CA povezan s GPS navigatorom - ova opcija omogućava najtočnije mjerenje brzine.
Uređaj i princip rada
Sada shvatimo kako brzinometar radi na primjeru mehaničkog uređaja. U ovom se slučaju mjerenje brzine vrši zbog mehaničke veze između pokazivača i izlazne osovine mjenjača. Reduktor brzinomera i pokazivač povezani su elementom poput kabla brzinomjera. Budući da se samo vratilo nalazi dalje duž lanca od mjenjača, brzina njegove rotacije određena je konačnom brzinom rotacije točkova (autor videa je kanal Ruslan Yunyaev).
Sam prenosnik ima poseban zupčanik. Pogonski zupčanik pogona brzinomjera rotira se istovremeno s izlaznom remenicom i također je povezan na kabel. Sam kabel brzinomera je snažna rotirajuća žica, zatvorena u posebno kućište, čiji je jedan kraj montiran na zupčanik, a drugi unutar uređaja, na strelicu. Kada se brzinomjer okreće, odgovarajuća rotacija se događa sa kablom.
Na drugom kraju, koji se nalazi u uređaju, nalazi se poseban magnet u obliku diska, koji je instaliran u neposrednoj blizini čeličnog bubnja. Treba napomenuti da ovi elementi nisu međusobno povezani. Sam bubanj je fiksiran na iglu, a dobivena očitanja prikazana su na skali. Više detalja o tome kako radi brzinomjer predstavljeni su u nastavku.
Uređaj brzinomera je sljedeći:
- brzinomjer;
- magnet;
- termomagnetski element;
- skala;
- spiralna opruga;
- strelica;
- čelična ploča;
- zaštitni poklopac;
- kabel.
Greška u čitanju
CA je sam po sebi prilagodljiv instrument, ali ne može biti 100% precizan. Kao i bilo koji drugi mjerni uređaj, CA ima određenu grešku i obično uređaj precjenjuje indikatore brzine, ali ih ne podcjenjuje.
Prvo, za one koji su zaboravili šta je brzinomjer. Brzinomjer je automatski uređaj koji mjeri vašu brzinu. U svoj automobil možete instalirati brzinomjer, kako kupljeni, tako i izrađeni vlastitim rukama. Pa, kako napraviti elektronički brzinomjer vlastitim rukama - pitate se? Ispostavilo se da u tome nema ništa komplicirano. Dovoljno je imati razvojnu šemu i potrebne detalje. Ali prvo najprije.
Za primjer instaliranja elektroničkog brzinomjera, dat ću vam primjer kako izgleda instalirani elektronički brzinomjer na VAZ:
Za izradu elektroničkog brzinomjera vlastitim rukama trebat će vam
- - računar ili tablet sa pristupom Internetu;
- - detalji o radiju;
- - lemilica;
- - pločica;
- - multimetar;
- - senzor brzine;
- - kompajler.
Možete, naravno, pokušati sami razviti krug elektroničkog brzinomjera za daljnju izgradnju, ali bit će ga mnogo lakše, prikladnije i modernije preuzeti gotov s Interneta, što će samo trebati pažljivo razumjeti.
Prvi korak u proizvodnji morat ćete kupiti iz bilo koje prodavaonice elektronike ili radijskog tržišta sve dijelove potrebne za izradu elektroničkog brzinomjera. Da biste vlastitim rukama napravili elektronički brzinomjer, trebaju vam razni dijelovi. Na primjer, tranzistori, fitodiode, kondenzatori, zaslon, stabilizatori napona, rezonator, releji i neki drugi, ovisno o složenosti sklopa koji odaberete. Dolje sam dao potrebnu listu:
Za izradu elektroničkog brzinomjera vlastitim rukama trebat će vam sljedeći dijelovi:
- Mikrokontroler ATMega8.
- Četveroznamenkasti indikator sa zajedničkom anodom.
- n-p-n tranzistori (bilo koji male snage) - 4 kom.
- Stabilizator 78L05 (možete i KRENK, to nije na dijagramu).
- par kondenzatora od 47 uF 16-25V (ovo nije prikazano na dijagramu).
- Otpornici: 1 KOhm-3 komada, 10 KOhm-1 komada, 150 Ohm-7 komada.
Kada se kupi sve što vam treba, nastavite s postupkom lemljenja jasno prema dijagramu. Samo se to mora raditi vrlo pažljivo i poštujući sigurnosna pravila. Na kraju, ispitivačem (multimetrom) provjerite kvalitetu spajanja zalemljenih dijelova.
Ovako, trebali biste ga dobiti na kraju:
Dalje, morate kupiti senzor brzine i pričvrstiti ovaj kontroler na točak automobila. Prvo morate izračunati broj impulsa po pređenom kilometru. Mjerenje opsega točka pomoći će u tome. Oni. jedan okret bit će jednak jednom impulsu na senzoru. Sada će biti moguće izračunati parametar uređaja na osnovu primljenih podataka. Kao krajnje sredstvo, možete uključiti standardni senzor i iz njega poslati signal na naš novi elektronički brzinomjer, koji sami sastavljamo. Evo dijagrama uređaja za VAZ-2110.
Firmver mikrokontrolera u sljedećoj fazi mora izvesti poseban kompajler. I odmah testirajte brzinomjer. I tek nakon što se uvjerite da nema problema, možete se povezati ovaj uređaj do vašeg automobila.
Na kraju postavite elektronički brzinomjer u automobil i provjerite njegovu ispravnost i funkcionalnost u praksi. Ali ako se pronađu bilo kakvi problemi u radu uređaja, tada će biti potrebno reprogramirati mikrokontroler ili promijeniti sam krug.
A sada gledamo video onoga što bi se trebalo dogoditi nakon što ste vlastitim rukama sastavili elektronički brzinomjer:
To je sve, mislim da je sada pitanje kako napraviti elektronički brzinomjer ostalo 100% riješeno.
29. januara 2015
Svako vozilo mora imati jednostavan uređaj potreban za upravljanje režim brzine i sigurnost - brzinomjer. O tome što je brzinomjer, kako radi i kako, kao i o postojećim tipovima brzinomera i posebnostima njihovog rada, pročitajte u članku.
Imenovanje brzinomjera u vozilu
Savremena pravila drumski saobraćaj u nekim slučajevima određuju najveću dozvoljenu brzinu kojom se automobil može kretati u gradu, duž mostova i autoputeva, duž različite vrste putevi itd. Stoga se vozač suočava sa potrebom da kontroliše brzinu svog automobila. Ovaj zadatak rješava se pomoću posebnog uređaja - brzinomjera.
Brzinomjer je jedan od glavnih uređaja svakog vozila koji vam omogućava mjerenje trenutne (trenutne) brzine vozila. Takođe, svi moderni brzinomjeri kombinirani su s drugim uređajem - brojačem kilometara, koji vam omogućava da izmjerite kilometražu automobila. Danas su brzinomjer i brojač kilometara nerazdvojni, pa ćemo ovdje razmotriti oba ova uređaja.
Zanimljivo je primijetiti da prvi automobili nisu imali nikakva sredstva za mjerenje brzine, jer za tim nije bilo posebne potrebe - automobili s kraja 19. - početka 20. stoljeća vozili su polako, jedva pretječući s konjskim zapregama, i nisu stvarali probleme. Međutim, s vremenom je brzina automobila rasla, a proizvođači su počeli nuditi najjednostavnije brzinomere kao, kako danas kažu, opciju. Od 1910. godine mnogi su automobili već imali brzinomjere osnovna konfiguracija, što je zahtijevalo nova izdanja nacionalnih propisa o cestovnom prometu.
Prvi mehanički brzinometar modernog dizajna instaliran je 1923. godine na nekoliko modela automobila Oldsmobile. Bili su OSA (Otto Schulze Autometer) instrumenti i koristili su principe koji se i danas koriste u mehaničkim brzinomjerima. Tek 1970-ih pojavili su se brzinomjeri novih sistema - sa elektronički senzori, sa digitalnom indikacijom itd. Međutim, novi uređaji počeli su se masovno instalirati na automobile tek od 1990-ih.
Danas je rad automobila bez brzinomjera ili s neispravnim brzinomjerom zabranjen u mnogim zemljama, uključujući Rusiju. Na to ukazuje klauzula 7.4 "Popisa kvarova i stanja pod kojima je rad zabranjen. vozilo»Trenutna saobraćajna pravila. Stoga se stanju i performansama brzinomjera mora posvetiti najozbiljnija pažnja, a u slučaju kvara odmah riješiti problem.
Vrste modernih brzinomera
Svi brzinomjeri mogu se podijeliti u tri velike grupe:
- Mehanički brzinomjeri;
- Elektromehanički brzinomjeri;
- Elektronski brzinomjeri.
Ovi se brzinomjeri razlikuju u načinu na koji mjere brzinu i prikazuju rezultate mjerenja.
Mehanički brzinomjeri. Ovo je tradicionalno i najjednostavnije rješenje. U brzinomjerima ove vrste, i postupak mjerenja brzine (kao i pređene udaljenosti), kao i indikacija se izvodi pomoću mehanički uređaji... Posebni zupčanik spojen na sekundarno vratilo mjenjača djeluje kao senzor, a kao indikator - brzi magnetni indukcijski uređaj sa pokazivačem i brojačem bubnja (brojač kilometara). Ranije su se koristili brzinomjeri sa bubnjevima i remenima, ali su oni prestali da se koriste pre 30-40 godina.
Elektromehanički brzinomjeri. U takvim uređajima brzina se mjeri pomoću različitih elektroničkih ili elektromehaničkih senzora povezanih na mjenjač ili direktno na točak. Pokazivanje brzine u elektromehaničkim brzinomjerima vrši se pomoću miliampermetra ili modificirane jedinice brzine mehaničkog brzinomjera, a prijeđena udaljenost označena je bubnjem za brojanje koji pokreće koračni motor.
Elektronski brzinomjeri. Ovo je daljnji razvoj elektromehaničkih brzinomjera, glavna razlika je zamjena brojača kilometara elektronički brzinomjer potpuno je digitalni (zasnovan na LCD-u). Takođe, brzinomjeri s digitalnim displejom brzine postali su donekle rašireni, ali su znatno inferiorniji od pokazivačkih instrumenata.
Razmotrimo uređaj svake vrste brzinomera detaljnije.
Konstrukcija i rad mehaničkog brzinomjera
Mehanički brzinomjer sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:
- Senzor brzine vozila sa zupčanicima (DSA);
- Fleksibilno vratilo koje prenosi rotaciju sa senzora na brzinomjer;
- Brzi brzinomjer (zapravo brzinomjer);
- Jedinica za brojanje brzinomjera (brojač kilometara).
- magnetni disk
- aluminijumska napa
- povratna opruga
Brzinomjer se temelji na magneto-induktivnoj jedinici brzine koja se sastoji od konvencionalnog trajnog magneta pričvršćenog na pogonsko vratilo i zavojnice koja je samo ravni aluminijumski cilindar. Zavojnica je povezana s osovinom, na čiji je kraj fiksirana igla brzinomjera, osovina je držana u ležajevima i spojena na zavojnicu. Vrh zavojnice prekriven je metalnim štitnikom, koji sprečava lažna očitanja zbog vanjskih magnetskih polja.
Rad ove velike brzine jedinice zasnovan je na efektu magnetne indukcije koja stvara vrtložne struje u nemagnetnom materijalu. Ovdje je sve vrlo jednostavno: kada se magnet okreće u zavojnici (aluminijumskom cilindru), pojavljuju se vrtložne struje, koje djeluju u interakciji s magnetskim poljem ovog magneta, a kao rezultat toga zavojnica se također počinje okretati, međutim, uslijed opruge, ona se samo skreće pod jedan ili drugi kut. Ovaj kut ovisi o brzini rotacije magneta, to jest, što se magnet brže okreće, to se svitak više skreće i strelica fiksirana na zavojnici pokazuje brže.
Moment se prenosi na magnet sa DSA kroz fleksibilno vratilo. Sam senzor je zupčanik koji ulazi u vezu zupčanika pričvršćenih na sekundarno (pogonsko) vratilo mjenjača. Zašto je izabrano izlazno vratilo? Jer brzina rotacije pogonskih kotača također ovisi o brzini njegove rotacije, a time i brzine automobila.
Međutim, DSA se u kutiji instalira uglavnom na automobile s pogonom na stražnje kotače, a na automobile s pogonom na prednje kotače senzor je instaliran na pogon na prednje lijeve točkove.
Odometar se takođe pokreće sa pogonskog vratila. Za to je predviđen jednostavan mjenjač koji okreće obrtni moment sa fleksibilne osovine i prenosi ga na jedinicu za brojanje kilometara. Obično je mjenjač napravljen na pužnim prijenosnicima i ima veliki odnos - od 600: 1 do 1700: 1 ili više.
Mehanički brzinomjeri jednostavni su i pouzdani u radu, međutim, često daju velike pogreške, a fleksibilno vratilo također stvara neke probleme, pa su danas elektromehanički i elektronički brzinomjeri sve češći.
Dizajn i rad elektromehaničkog brzinomjera
Elektromehanički brzinomjeri su široka paleta dizajna i tehničkih rješenja. Bez obzira na dizajn, svi elektromehanički brzinomjeri imaju iste funkcionalne jedinice kao i mehanički - senzor, jedinica brzine i jedinica za brojanje. Međutim, postoji nekoliko različitih implementacija ovih čvorova, što znači da postoji mnogo vrsta i sorti brzinomjera. Stoga je prikladnije elektromehaničke brzinomjere klasificirati prema tipu senzora i jedinica brzine koje se u njima koriste.
Tri su glavne vrste senzora koji se koriste u elektromehaničkim brzinomjerima:
- Tradicionalni mjerači zupčanika spojeni na izlazno vratilo mjenjača ili lijevi pogon prednji točak;
- Davači impulsa zasnovani na Hallovom efektu;
- Indukcijski senzori zasnovani na učinku elektromagnetske indukcije;
- Kombinirani senzori (uključuje senzor zupčanika spojen na mjenjač i bilo koji elektronički senzor čiji se signal koristi za mjerenje brzine automobila).
Što se tiče brzih čvorova, njihova raznolikost je manja:
- Modifikovane brze jedinice magneto-induktivnog tipa sa indikacijom pomoću magnetoelektričnog uređaja (miliampermetar) - koriste se samo u tandemu sa konvencionalnim zupčanikom DSA;
- Jedinice za brojanje zasnovane na elektroničkoj jedinici i sa indikacijom pomoću miliampermetra - rade samo u tandemu s elektroničkim i kombiniranim senzorima.
U modificiranim magnetsko-indukcijskim čvorovima velike brzine promjena smjera vodova magnetskog polja od rotirajućeg magneta mjeri se pomoću specijaliziranog mikrovezja ili senzora, taj signal se pojačava i pretvara elektronička jedinicai napaja se milliampermetrom. Količina struje koja se isporučuje na uređaj proporcionalna je brzini vozila, pa je strelica skrenuta na jednu ili drugu oznaku brzinomjera.
U čvorovima velike brzine drugog tipa, elektronička jedinica pretvara signal koji dolazi direktno sa senzora brzine, a brzina se prikazuje na isti način kao što je gore opisano - pomoću miliampermetra.
Važno je napomenuti da se elektromehanički brzinomjeri koriste klasičnim bubnjarima. Pokreću ih koračni motori, a motorom upravlja ista elektronička jedinica koja upravlja brzinomjerom.
Danas su najčešće korišteni elektromehanički brzinomjeri s elektroničkim senzorima. Omogućuju preciznija očitavanja, lako se postavljaju i kalibriraju (na primjer, prilikom ugradnje novog brzinomjera ili brzinomjera drugog tipa nego što je prethodno bio instaliran, kalibrira se pomoću posebnog skenera bez ometanja mehaničkog i elektroničkog dijela), a prijenos signala sa senzora se vrši žicama, koje su prikladnije i pouzdanije od fleksibilnog vratila konvencionalnih brzinomera. Štaviše, u moderni automobili može se koristiti nekoliko senzora brzine (obično ABS senzori), koji povećavaju tačnost mjerenja brzine i pouzdanost brzinomera u cjelini.
Uređaj i rad elektroničkog brzinomjera
U osnovi se elektronički brzinometar razlikuje od elektromehaničkog po tome što ima potpuno elektronički brojač kilometara s digitalnim prikazom. Ostali brzinomjeri su identični. Trenutno su najrasprostranjeniji elektronski brzinomjeri, koji se ugrađuju i na automobile i dalje kamioni i ostala oprema.
Takva popularnost ove vrste brzinomera lako se može objasniti njihovom pouzdanošću i većom sigurnošću. Činjenica je da svaki vozač može lako "izvrtati" očitanja kilometraže ugrađene u konvencionalni mehanički ili elektromehanički brzinomjer, a elektronički brojač kilometara može se mijenjati samo uz pomoć posebne opreme. Stoga se danas, čak i u stare automobile, prilikom ugradnje tahografa (uređaja za bilježenje brzine automobila i prijeđene udaljenosti) ili sistema upravljanja vozilom preporučuje ugradnja novih elektroničkih brzinomjera, zaštićenih od vanjskih smetnji.
Treba napomenuti da su danas najrasprostranjeniji elektronski brzinomjeri s tradicionalnim mjernim uređajima, a uređaji s digitalnim očitavanjem rijetki su. Žašto je to? Poanta je u osobinama naše percepcije: položaj strelice, čak i mijenjajući se, opaža se lakše i brže od digitalnog prikaza brzine. Strelicom možemo lako procijeniti brzinu automobila, koja može varirati, ali nije u stanju odmah shvatiti brzinu izraženu u dva ili tri broja koji se neprestano mijenjaju. Stoga je malo vjerojatno da će senzori sa strelicama ikada izgubiti svoju važnost.
Karakteristike rada brzinomjera
Brzinomjeri imaju jednu osobinu - imaju prilično visoku grešku u mjerenju, dok tačnost mjerenja ovisi o brojnim faktorima.
Brzinomjeri s mehaničkim pogonom (s mjeračem zupčanika) imaju najveću pogrešku, a s vremenom se nepreciznost očitavanja instrumenta povećava. To je zbog habanja zupčanika senzora i donekle zbog habanja pogonskog zupčanika senzora na izlaznoj osovini prijenosnika. Greška može doseći 10% ili više i u jednom će trenutku senzor prestati normalno raditi. Elektronički brzinomjeri s impulsnim ili indukcijskim senzorima nemaju ovaj nedostatak, tako da imaju bolju preciznost.
Ali nijedna vrsta brzinomjera nije imuna na greške zbog različitih faktora. Na primjer, greška od 2,5% ili više javlja se kada su na automobil ugrađeni kotači smanjenog ili povećanog promjera, kao i prilikom vožnje na praznim gumama. Do greške dolazi zbog činjenice da senzori brzine broje broj okretaja koje je izvršilo izlazno vratilo ili pogonsko vratilo pogonskog kotača u jedinici vremena. Dakle, s smanjenjem promjera kotača (ili s preniskim pritiskom u gumama), broj okretaja sekundarnog vratila mjenjača, napravljen po kilometru puta, bit će veći nego kod vožnje na kotačima povećanog promjera. To znači da će na kotačima malog promjera brzinomjer pokazivati \u200b\u200bpovećanu brzinu, a brojač kilometara brojati povećanu kilometražu.
Dodatnu grešku u mjerenju brzine i prijeđenog puta daju brzinomjeri na automobilima s prednjim pogonom. Činjenica je da brzina rotacije prednjeg točka nije ista kada različitih uglova okretanje kuta: pri skretanju ulijevo očitanja se smanjuju, pri okretanju udesno povećavaju se (govorimo, podsjetimo, o lijevom prednjem točku).
Međutim, čak i na automobilima opremljenim kotačima preporučenog promjera, brzinomjer može dati grešku do 10%. Maksimalna greška se javlja u velike brzine (do 200 km / h i više) - brzinomjer precjenjuje očitanja za 10-20 km / h, ali pri brzinama do 60-70 km / h očitanja su tačna. Ova se pogreška namjerno uvodi u brzinomjere iz sigurnosnih razloga - velika očitanja prisiljavaju vozača da uspori, a stvarni uslovi Očitavanja brzinomjera veća od 120 km / h, općenito, nisu potrebna, a u gradu se praktična granica očitanja nalazi unutar 40-60 km / h.
Posebnu pažnju treba obratiti na odabir novog brzinomjera, koji će se instalirati na automobil u slučaju kvara starog. Potrebno je instalirati one brzinomjere i senzore koje preporučuje proizvođač automobila, inače će uređaj davati očitanja s velikom greškom. Moderni elektronički brzinomjeri su u tom pogledu svestraniji - mogu se konfigurirati (registrirati u računaru automobila) pomoću posebnog uređaja.
Kada upravljate automobilom, potrebno je zapamtiti ove karakteristike, a ako se brzinomjer pokvari, popravite ga ili zamijenite što je prije moguće. I u ovom slučaju, vozač neće imati problema s poštivanjem ograničenja brzine i kontradikcijama s primjenom pravila prometa.
Postoji nekoliko razloga zbog kojih vozač mora kontrolirati brzinu vozila. Glavni je ograničenje brzine na javnim cestama. Jer dozvoljena brzina kretanje na određenim cestama je različito, tada morate stalno provjeravati brzinomjer. Postoji još jedna nijansa. Komplet brzinomera uključuje jedinicu za brojanje koja pokazuje udaljenost koju je automobil prešao za sve vrijeme. Zove se kilometraža. Zahvaljujući njemu možete precizno odrediti trenutak kada trebate promijeniti, na primjer, filtere ili ulje. Podaci o kilometraži takođe nisu zadnji faktor prilikom kupovine polovnog automobila. Pored toga, brojač kilometara može prikazati i posredne podatke o prijeđenim kilometrima. Na vozilima koja nisu opremljena putni računar, takva funkcija brojača kilometara pogodna je za izračunavanje potrošnje goriva, ili za mjerenje udaljenosti, recimo, od posla do kuće.Umetnik i izumitelj Leonardo do Vincija 1500. godine stvorio je skicu instrumenta koji bi mogao odrediti brzinu kočije. Ali trebalo je otprilike tristo godina prije nego što je takav mehanizam upotrijebljen za mjerenje brzine parnih lokomotiva, dok je za izum automobilskog brzinomjera zaslužan inženjer Otto Schultz. Pojava uređaja datira iz 1902. Smatra se da je prvi automobilska kompanijakoji je počeo instalirati brzinomjere na Oldsmobile. Kao i svaki drugi barem donekle komplicirani novi uređaj, brzinomjer je bio skup i nije bio uključen u standardni paket. Međutim, ubrzo je postalo prisutno brzinomjer preduvjet rad vozila. Većina modela automobila bila je opremljena sa dva brzinomjera odjednom: malim i velikim. Drugi je bio potreban da bi policija na njemu mogla vidjeti brzinu automobila koji prolazi, a princip rada brzinomjera praktično ostaje nepromijenjen već stotinu godina. Za to vrijeme promijenio se samo mehanizam samog indikatora. Tako su jedno vrijeme brzinomjeri bili popularni. Umjesto danas poznate strelice, vrpca se pomicala u vodoravnom prozoru s pregradama. Ovi brzinomjeri bili su posebno popularni u Americi i Japanu 60-ih i 70-ih. Uređaji ove vrste mogu se naći na sovjetski automobili, na primjer, na Gas 24. Postojali su i takozvani bubnjarski brzinomjeri. Bili su na mnogim prijeratnim automobilima raznih kompanija. Brzina se u njima odrazila zahvaljujući vrtećem bubnju s ugraviranim brojevima, a sve je to mehanički brzinometar, digitalni su se pojavili relativno nedavno - 1993. godine.Uređaj i princip rada1
Postoje dvije vrste brzinomjera: mehanički i elektronski. Ako su prvi opremljeni mehaničkim indikatorom, poput strelice, drugi mogu umjesto toga imati elektronički indikator - brojeve na zaslonu. Zadržimo se odvojeno na uređaju i principima rada svake vrste.
Najpopularniji tip mehaničkog brzinomera je magnetna indukcija. Sadrži dva mehanizma: brzi i brojanje. Prva se sastoji od kabela (fleksibilna osovina), magnetnog diska, zavojnice i opruge. Kabel je povezan sa senzorom smještenim na osovini prijenosnika. Senzor pretvara kretanje osovine u rotaciju kabela. Rotirajući, kabel okreće magnetni disk. Na vrhu diska je rotirajući kolut sa osom. Kretanje diska stvara magnetski tok, koji zauzvrat pobuđuje struje u zavojnici. U vezi s ovim efektom, zavojnica se također počinje vrtjeti nakon diska. Opruga ograničava svoju rotaciju na kut koji ovisi o brzini rotacije diska. Opruga ima određenu postavljenu krutost, koja određuje tačnost brzinomjera. Strelica brzinomjera učvršćena je na kraju osi koja se okreće zajedno sa zavojnicom. 
Jedinica za brojanje brzinomjera takođe ima kablovski pogon. Sam brojač sastoji se od nekoliko bubnjeva koji su povezani u seriju zupčasti prenosnik... Zbog toga, za deset okretaja prvog koluta, postoji jedan okret sljedećeg, i tako dalje. Tipično, brojač koristi pet koluta. Tako će njegov maksimalni pokazatelj biti jednak 99.999. Po postizanju ove brojke brojač se vraća na nulu.Elektronski brzinomjer se ne razlikuje od mehaničkog. Ali, za razliku od njega, senzor brzine u elektroničkom brzinomjeru više ne okreće savitljivo vratilo, već odašilje električne impulse, poštujući strelicu instrumenta. Kretanje strelice ovisi o broju primljenih impulsa u jedinici vremena, a odometar je u ovom slučaju raspoređen na isti način, osim što bubnjeve pokreće mali električni motor. 
