Popravka automatskog menjača Mercedes 722.6, 722.9 u tehničkom centru Riotechservice je visoka kvaliteta I prihvatljive cijene u Moskvi i Moskovskoj oblasti. U radu na popravci Mercedes-Benz automatskih menjača uvek poštujemo standarde proizvođača. Za popravku Mercedes automatskog menjača koristimo samo originalne rezervne delove, originalni auto delovi za popravku Mercedes menjača su uvek na lageru. Dajemo garanciju za sve radove na popravci i dijagnostici automatskog menjača Mercedes!
Troškovi rada
od 20 000 rublja
Navedeni trošak nije javna ponuda i može se razlikovati ovisno o godini proizvodnje automobila, njegovom modelu i konfiguraciji.
Mercedes automatski mjenjač je jedna od najvažnijih i najsloženijih komponenti automobila. Njegova popravka je nemoguća bez određenog znanja, iskustva, specijalni alat i opremu. Mi se bavimo popravkom Mercedes automatskih menjača više od 10 godina, svoj automobil možete bezbedno poveriti Riotechservisu.
Održavanje i popravka automatskog mjenjača Mercedes 722.6, 722.9
- Zaboravili ste da promenite ulje u Mercedesovom automatskom sanduku, promenite svakih 50.000 km, ili svake tri godine;
- Nivo ulja u kutiji je nestao (uglavnom - curenje uljnih zaptivki i konektora);
- Prljavi radijatori, ulje za automatski menjač ne hladi.
Ako se tokom rada kutije pojave neugodne senzacije (zupčanik se ne uključuje dugo, buka, udarci, klizanje), ne gubite vrijeme - dođite u servis i provjerite stanje njegovog rada, ponekad i litar ulja ili čisti radijator uštedjet će vam od 70.000 do 200.00 rubalja na popravcima Automatski mjenjač Mercedes 722.6, 722.9.
Po završetku popravke automatskog menjača, Mercedes auto servisi izdaju garanciju za nesmetan rad remontovana jedinica šest mjeseci ili 20.000 km (važi sa čistim radijatorima).
Cene popravke Mercedes automatskog menjača
Dodatni radovi na održavanju vozila sa 4-MATIC menjačem
Oprema | Mesta kontrole. Bilješka | Kilometraža vozila (hiljadu km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Prednje pogonsko vratilo | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| Prednja brzina | curenje i nivo tečnosti | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D |
| Prednje pogonske osovine | klinovi, spojevi, anteri CV spojeva | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Oznaka: D - dijagnostika, Z - zamjena
Mercedes-Benz servis automatskih menjača
Kako produžiti vijek trajanja Mercedesovog automatskog mjenjača
- Tek nakon toga možete početi da se krećete (skinite nogu sa papučice kočnice i pritisnite gas). potpuno uključivanje transferi;
- Prilikom kratkih zaustavljanja (na primjer, na semaforu), nema smisla pomicati ručicu mjenjača u neutralni položaj ili parkirati, jer nepotrebno prebacivanje skraćuje vijek trajanja Mercedes-Benz automatskog mjenjača, što će prije ili kasnije dovesti do njegovu popravku ili zamenu;
- Neutralna pozicija je veoma obeshrabrena kada se vozi po strminama, takozvani pokret "izbjegavanja". Kao i kod vuče automobila, koristite neutralni položaj automatskog mjenjača samo u izuzetnim situacijama, na kratkim udaljenostima pri minimalnoj brzini. Prilično je lako zapamtiti formulu: 50x50 (ne dalje od 50 km pri brzini ne većoj od 50 km / h);
- Posebnu pažnju treba obratiti na situacije sa proklizavanjem pogonskih točkova automobila. Apsolutno je beskorisno snažno pritiskati papučicu gasa, povećavajući brzinu motora i povećavajući opterećenje mjenjača i mjenjača. U takvim situacijama preporuča se osigurati glatke pokrete upotrebom niske brzine, automatski mjenjač zimski način rada i sistem kontrole proklizavanja(ako ih ima) i, naravno, pedale kočnice, poput kvačila.
Prije popravke automatskog mjenjača, neophodno je obaviti dijagnostiku pomoću posebnog Star Diagnosis dilerskog skenera, vizualnu provjeru curenja i provjeru nivoa i stanja tečnosti u mjenjaču.
IN zimski režim, vozilo pali u 2. brzini i koristi manje agresivan način rada.
Prijenos je dobio ažuriranje 2001. godine. Ispravljena je greška u čahurama, poboljšani su ventili, ležajevi, softver, unutrašnji materijali, zaptivke i mogućnost ručno prebacivanje zupčanici (ala TipTronic).
| automatski menjač | 1. brzina | 2. brzina | 3. brzina | 4. brzina | 5. brzina | Zadnji 1st | Zadnji 2nd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Identifikacija mjenjača
W5A 580 = Putnička vozila sa 8 i 12 cilindarskim motorima
W5A 400 = AAV (SUV) vozila sa 8 cilindarskim motorima
W5A 330 = Putnička vozila sa 4, 5 i 6 cilindarskim motorima
W5A 300 = AAV (SUV) vozila sa 6 cilindarskim motorima
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter i Vario
Broj je utisnut na lijevoj strani mjenjača.
Opis
1996. godina je bila prekretnica za Mercedes u pogledu automatskih menjača. Umjesto zastarjelih hidraulični automatski menjači 722.3 - 722.5 prvi elektronski automatski mjenjač sa blokadom pretvarača obrtnog momenta stigao je na pokretnu traku. Ova kutija je instalirana na mnoge Mercedese od W163 do W463 i W639 Viano.
Zbog potpuno banalne greške u dizajnu - slaba klizna čahura korištena je u sučelju između ulaznog i izlaznog vratila - ove su kutije "letjele" jedna za drugom. I ovaj rukav je davao zaradu majstorima do 1999. godine. Ovo je, nažalost, za vlasnike Mercedesa. Gotovo svi automobili tih godina proizvodnje prošli su kroz ruke majstora, uz rijetke izuzetke. Mercedesi sa velikim motorom bili su posebno brzi za popravku. Nakon uništenja čahure, osovine su, zbog jakog zazora, razbile unutrašnjost u paramparčad.
Najgore je što, kao što je ranije rečeno, ne znamo šta se dešava unutar kutije. A ako praktički nema vanjskih manifestacija ili su nevidljive, tada će vlasnik takvog automobila voziti do gorkog kraja. Takav je slučaj i sa čahurom. U početnoj fazi to nije bilo primjetno. Tek nakon nekog vremena kutija je ušla u zaštitu i prešla na vožnju samo u drugoj brzini. Tada je prijenos počeo praviti veliku buku. I tek u ovom trenutku auto je dostavljen servisu. Ali već je bilo kasno da se pije Borjomi. Zašto stalno obraćam pažnju: ako su osjetili da nešto nije u redu, otrčali su kod majstora na konsultacije. Ovo je jedini način da uštedite mnogo novca. Zadatak naših majstora nije da nokautiraju više novca, ali imati stalni posao u vidu preventivnih mera. Ovo je mnogo jeftinije i psihički lakše.
Godine 1999. od tehnička zamjena Zamijenjena loša čahura igličasti ležaj sa teflonskim prstenom i problem je nestao. Zaista, ponekad je rad početno neispravne jedinice skup za obične potrošače. Iste godine, također kao tehnička zamjena, ugrađen je ležaj u MPLS/HPLS sunčani zupčanik umjesto čahure.
Do 2001. mjenjač 722.6 griješio je uništenjem kvačila slobodni hod kućište kvačila K1 (vanjska manifestacija u obliku udaraca pri prebacivanju 1 - 2), kao i MPLS / HPLS kvačilo (udari pri uključivanju 3 - 4). Štaviše, ova kvačila su uključena u dizajn kutije isključivo kako bi se stvorio udoban način mijenjanja brzina.
Sljedeća modernizacija 722.6 podvrgnuta je istoj 2001. godini. Do tog vremena, svi vodeći programeri automatskih mjenjača postavili su mogućnost uštede goriva kao jedan od zadataka. Da bi riješili ovaj problem, u 722.6 su počeli smanjivati vrijeme smjene. U tu svrhu u nekim paketima korišteni su posebni frikcioni diskovi. Posebnost je bila smanjenje njihove debljine i jednostranosti. Slabljenje strukture odmah se odrazilo na „lomljivost“. Posebno proklizavanje ili oštro ubrzanje (zašto uvijek govorim o smislenoj upotrebi kickdowna!) je bio direktan put do majstora.
Ne baš dobro napravljen kalem za prebacivanje 1-2 brzine u kućištu ventila, posebno kada je agregiran sa dizel motor, također nije uspio. Spolja, ovaj nedostatak se manifestirao klizanjem pri prebacivanju 1-2. Još jedna slaba tačka je elektronska ploča sa senzorima ulaznog i izlaznog vratila. Ovaj kvar uzrokuje da kutija ulazi u zaštitu i kreće se samo u drugoj brzini. Ako dijagnostika daje kod kvara za ove senzore, tada se kvar otklanja bez uklanjanja automatskog mjenjača.
Uređaj
više disk kočnica B3
više disk kočnica B2
izlazno vratilo
parking zupčanik
međuvratilo
Freewheel F2
zadnji set planetarnih zupčanika
srednji planetarni set zupčanika
elektro-hidraulična upravljačka jedinica
prednji planetarni set zupčanika
Freewheel F1
armaturno vratilo
kvačilo za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta
pretvarač obrtnog momenta
pumpa za ulje
ulazno vratilo
kočnica sa više diskova B1
Servis
Vrlo često, prilikom dijagnosticiranja u servisima, zbog sitnica se ljudi uzgajaju za popravku automatskih mjenjača. Zatražite ispis grešaka i provjerite s gore navedenim ili ih popravite u provjerenim servisima.
Popravka ili promjena?
Za početak, većina tipova 722.6 se više ne isporučuju kao novi dijelovi. Postoji rekonstrukcija, tj. fabrički renovirane kutije. Na primjer, automatski mjenjač za tip 210.065 ima kataloški broj 210 270 77 00 80, gdje 80 ili 87 znači da je prerađen. Istovremeno, za vraćanje stare kutije, Mercedes vam vraća novac. Na primjeru iste kutije - njena cijena je 3344 eura, za povrat stare dobijate 1150 eura. Sada izračunajmo koliko će koštati popravka. Evo jednostavne računice:
skinite/ugradite automatski mjenjač. Prema ASRA normama, u prosjeku 6 standardnih sati, tj. oko 270 dolara;
rastaviti / sastaviti automatski mjenjač, popraviti 6-8 standardnih sati, uzimamo 300 $ za jednostavnost;
8 litara ulja po $14 po litri, ukupno $112;
komplet zaptivki 140 270 65 00 - 105 USD;
filter 140 277 00 95 - 15 $;
flex-board 140 270 08 61 - 200 $;
primarna osovina 140 270 12 25 - 393 dolara;
okno sekundarno 220 270 00 26 - 668 dolara;
oko dvadeset frikcioni diskovi(npr. diskovi paketa B1 140 272 00 25) 20 po 10,63 dolara;
pet komada metalnih diskova (npr. 140 272 03 26) 5 za 15 dolara;
slobodni hod 220 270 01 31 - 36 USD;
planetarni zupčanik 140 270 17 43 - 273 dolara;
kotač za sunčanje 140 270 15 44 - 245 USD;
ostale sitnice (stezaljke, brtve, vijci-spravici) - pa čak i 10 dolara;
Ukupno 2915 dolara na primjeru popravka automatskog mjenjača iz 500. sto četrdeset. Ne pokušavam vas uvjeriti da je ovo univerzalni komplet za popravku 722.6 za staru verziju. Obično manje, ali ponekad i više. Dodao bih da su motori manji, a cijena osovina znatno niža.
Koje su prednosti i rizici kupovine novog ili prerađenog automatskog mjenjača iz tvornice? Od pedesetak meni poznatih slučajeva zamjene kutija novim ili obnovljenim, pet puta čvorovi nisu ni dojili period garancije. Srećom, ljudi su korektno postupili i zamenu su izvršili službenici, jer se garancija za agregat može dobiti od Mercedesa samo kada ga zameni ovlašćeni diler.
Repair
Dakle, odluka je donesena - kutija za popravku. Uzmite si vremena i odlučite gdje ćete izvršiti ovu popravku. Kriterijumi izbora:
1. Tajming. Ako serviseri imaju rezervne dijelove na zalihama, stvari im idu dobro. Oni znaju šta se lomi u kutijama i šta treba držati na zalihama. Uz dobro uhodan proces, vrijeme od predaje auta na popravku do prijema traje dva do tri radna dana, osim ako naravno ne postoji red. Naručivanje rezervnih dijelova u Njemačku nakon otklanjanja problema je opcija koja dovodi u sumnju spremnost servisa.
2. Cijena. Bojte se visokih cijena kao i niskih cijena. Normalna cena popravke kutije je 722.6, ako transformator ili EGS jedinica ne treba zameniti - od 2000 dolara po kutiji nova verzija do 3000 za kutiju stare verzije. Šta čini ovu cijenu.
Ako vam se ponudi da uradite isto za mnogo jeftinije - odbijte. Uštede u ovoj situaciji su moguće zbog činjenice da nećete dobiti nove osovine, već naoštrene od starih osovina koje su radile sa čahurom. Činjenica je da se slojem metala uklanja i površinsko otvrdnjavanje - naugljičenje i slijetanje ispod ležaja, naravno, neće biti od sirovog metala, ali ni od iste tvrdoće. Da ne spominjem taj ukrcaj ulazno vratilo ispod vanjskog prstena ležaja, sigurno se neće raditi na brusilici, već na strugu - u deset od deset slučajeva rupa je ispala konusna. Morao sam vidjeti takve osovine - radit će, ali ne zadugo. U principu, ova opcija je prihvatljiva ako auto dolazi na prodaju i slažete se sa izrekom Luja XV: "Posle nas bar trava neće rasti!" Jasno je da se sve navedeno odnosi na kutije starih verzija koje rade na rukavcu među vratilima.
3. Garancija. Jedna godina je normalna garancija. Kilometraža se obično ne navodi, jer je dobro popravljena jedinica u suštini savršenija od vlastite kutije u trenutku kada je automobil napustio montažnu traku. Razlog je taj što dizajnerska misao ne staje ni na minut. Ako pogledate u EPC katalog rezervnih dijelova, možete vidjeti samo to filter za ulje za cijelo vrijeme izdavanja 722.6 se nije promijenio. Svi ostali detalji su podvrgnuti zamjenskim brojevima, ponekad i po deset puta. One. Mercedes pušta sljedeću verziju nekog dijela, vrijeme prolazi a izvještaji stižu iz servisa - jebi ga, i dalje ne radi dobro! Ponovo se mijenjaju - i opet nešto nije u redu. I tako dalje, sve dok pouzdanost čvora ne počne odgovarati. Usput pokušavaju nešto modernizirati, olakšati, pojeftiniti, olakšati - i opet, umjesto pouzdanog, dobiju slabu tačku. Sve se ponavlja iznova i iznova. Idealno pouzdana i savršena kutija 722.6 nikada nije stvorena. U početku me je zasmetala čaura među vratila - uradili su to (stavili su ležaj), počeli su problemi sa planetarnim zupčanicima. Oni su riješeni - pali su pretvarači obrtnog momenta (da bi se smanjila potrošnja goriva, u EGS blokove je uvedena nova logika i algoritam za uključivanje brave). I tako vječiti hemoroidi! Stoga je svježe popravljena kutija, u stvari, najsavršeniji čvor, jer. napunjen je najnovijim verzijama dijelova.
I poslednji. Da budem iskren, ne vjerujem u popravku automatskog mjenjača kao ispravan rad. Preciznije, ako se sve radi prema pravilima, tada će popravak izaći u iznosu koji je usporediv s troškom nova kutija ili skuplji (nije tajna da je trošak dijela odvojeno od montaže 200-250% njegove cijene kao dijela montaže). Sa pređenih 200 hiljada km, potrebno je zamijeniti kućište ventila automatskog mjenjača, pretvarač obrtnog momenta, EGS agregat sa najnovijom verzijom softvera, a podrazumijeva se većina rotirajućih i trljajućih dijelova. Ali samo prve tri pozicije već vrede tri hiljade dolara, ali ovo je samo moje mišljenje. Zasnovan je na činjenici da sam poredio rad automatskog menjača nakon pregrade sa starim kućištem ventila i EGS blokom i sa novim. Kako kažu u Odesi, to su dvije velike razlike. I neću prihvatiti sarkazam na temu da ne znamo kako pravilno spriječiti tijelo ventila: povećani zazori u parovima klipova i "umorne" opruge nikada neće dati savršen pomak, ma koliko je tijelo ventila polizano.
Ako imate pred-stajling kutiju: geometrija dijelova je takva da je moguće probušiti sjedište u ulaznom vratilu i izbrusiti vrat sekundarnog vratila kako bi se preradila stara osovina za ugradnju ležaja. Ali na strugu je teško postići savršeno pristajanje, posebno kada je u pitanju rupa na ulaznom vratilu: površina je cementirana, rezač „odlebdi“ i često je rupa sužena. Teško je govoriti o pouzdanosti i garanciji u takvoj situaciji. U 9 slučajeva od 10, takva operacija je osuđena na neuspjeh, to je jedini izlaz ako automobil krene u prodaju.
Po pravilu serviseri ne predviđaju nikakva ograničenja u periodu nakon popravke. Bez utrčavanja - sjeo i otišao, kao i uvijek otišao. Polako ako vam, da bi ispoštovali garanciju, ponude da dođete da promenite ulje za hiljadu-dve. Tako ćete biti mirniji.
Ako je nemoguće pokrenuti automobil, dozvoljeno je vući u neutralnom položaju brzinom do 50 km / h na udaljenosti ne većoj od 50 km.
Rezervni dijelovi
| Naziv rezervnih dijelova za automatski mjenjač 722.6 | Slauson kataloški brojevi |
|---|---|
| Pumpa za ulje automatski mjenjač 722.6 | 26 |
| Glacina pumpe za ulje automatski mjenjač 722.6 | 43 |
| Doboš automatski mjenjač 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planetarni mjenjač automatski mjenjač 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Mjenjač, automatski mjenjač 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Preticanje Freewheel Automatski mjenjač 722.6 | 370, 928 |
| Klip automatskog mjenjača 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Držač automatskog mjenjača 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Opornik Potporna ploča automatski mjenjač 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Povratna opruga automatski mjenjač 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Ležaj automatski mjenjač 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Parkirni mjenjač automatski mjenjač 722.6 | 873 |
| Tijelo ventila automatski mjenjač 722.6 | 51 |
| Pump Seal uljni automatski menjac 722.6 | |
| pan automatski mjenjač 722.6 | 24 |
| Kućište automatskog mjenjača 722.6 | 13 |
| Zvono automatskog mjenjača 722.6 | 19 |
| Komplet zaptivki Komplet zaptivki, automatski mjenjač 722.6 | |
| Filter automatskog mjenjača 722.6 | |
| Čelični komplet, automatski mjenjač 722.6 | |
| Komplet kvačila, automatski mjenjač 722.6 | |
| Elektronski modul Elektronska tabla automatski mjenjač 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Električni konektor automatski mjenjač 722.6 | |
| tlačni solenoid | A 203 270 00 89 |
Tipični set potrošnog materijala za remont automatskog mjenjača 722.6 uključuje: komplet za remont (Overhaul Kit, odnosno komplet za popravak sa brtvama i brtvama), set kvačila (posebno kvačila paketa K2), čelik diskovi (uglavnom K2, različite debljine za različite modifikacije 722.6 u zavisnosti od obrtnog momenta motora, vidi gore), zaptivka kartera, filter.
Gdje je instaliran
| Tip automatskog menjača | Model | Šasija |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIZEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500,SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600,SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Nemoguće je govoriti o uređaju i karakteristikama svih automatskih mjenjača u jednom članku, čak i ako se radi samo o jednom proizvođaču automobila. Međutim, postoje neke identične nijanse u radu određenih vrsta automatskih mjenjača, koji uključuju seriju 722 instaliranu na automobile Mercedes. Govorit ćemo o razlikama i karakteristikama modifikacija ove serije.
Do 1996. za sva Mercedes-Benz vozila sa automatski menjaččetiri brzine automatski menjači serije 722 modifikacije 722.1 - 722.5 sa hidrauličnom kontrolom. Automatski mjenjači tipa 722.3 i 722.4 pokazali su se najpouzdanijim i bez problema, za koje je postojao samo jedan zahtjev - svakih 60 tisuća kilometara mijenjati ulje ATF Dextron-III zajedno s filterom. Njihova glavna razlika u odnosu na 5. i 6. generaciju je odsustvo elektronski blok menadžment. Resurs automatskog mjenjača 722.3 doseže 500 tisuća kilometara, nakon čega se tarne ploče i obloge prednje kočione trake obično izlijevaju. Ponekad, prije pokretanja resursa, zupčanici se počnu snažno uključivati, u pravilu je za to kriv vakuumski sistem auto. Kada vakuumski ventil na pumpi za ubrizgavanje pokvari, postoji nedovoljan pritisak radni fluid u automatskom mjenjaču, što dovodi do blagog proklizavanja kutije pri prebacivanju iz 1. u 2. i iz 2. u 3. brzinu. Kutija 5. generacije 722.5 već ima mali računar, ali za razliku od prethodnih modifikacija, postoji opasnost od curenja rashladnih linija kutije ili bilo kakvog disbalansa u temperaturnom režimu.
šesta generacija automatske kutije Mercedes-Benz 722.6 pod nazivom Steptronic već ima potpunu elektroničku upravljačku jedinicu i razlikuje se od prethodnih serija po složenijem dizajnu. Najzanimljivije je to što nema mjernu šipku za ulje, koja je, međutim, dostupna na servisima. Ovo je očigledno učinjeno kako neprofesionalci ne pokušavaju sami da promene ulje. Štaviše, ova kutija nije ispunjena Dextron-III, već posebnim originalno ulje Mercedes sa tvorničkom oznakom A001 989 68 03. Ako prvi put mijenjate ulje, ujedno provjerite boju čepa na cijevi šipke za popravak automatskog mjenjača. Fabrički utikač bi trebao biti crn, ali ako je smeđi, onda je kutija već popravljena. Ulje se mijenja zajedno sa zaptivkom kartera, filterom i bakrenim čepnim prstenom. Ako na pretvaraču obrtnog momenta postoji utikač, mijenja se i njegov aluminijski prsten.
Glavni kvarovi automatskog mjenjača 722.6 uključuju curenje tekućine kroz brtvu kontaktne grupe i blokiranje HMP pretvarača okretnog momenta. Tečnost ulazi u ECU kroz pletenicu kabelskog svežnja iz kućišta ventila instaliranog u samoj kutiji, nakon čega ECU postaje hitni način rada i ne prelazi iznad druge brzine. Ovo se može eliminisati sušenjem računara sa zamenom i ugradnjom nove kontakt grupe. Ponekad morate promijeniti cijelu upravljačku jedinicu. Do blokade pretvarača obrtnog momenta obično dolazi kod vozila sa visoka kilometraža, zbog čega okreće reaktor pretvarača obrtnog momenta ili njegov slobodni hod. Na automatskim mjenjačima do 1999. godine, klizni ležaj vratila turbine nije se razlikovao po izdržljivosti, a u periodu od 1998. do 1999. godine, senzor brzine često je otkazivao. Problem je bio u tome što je senzor sonde ugrađen kontakt grupa i ne podliježe statičkoj evaluaciji, odnosno ne može se pozvati parkirani auto, pa sam morao promijeniti cijelu kontakt grupu u cjelini.
Postoji nekoliko varijanti automatskih mjenjača serije 722.6, ovisno o motoru koji je instaliran na automobilu. Automatski mjenjač tipa W5A 580 bio je spojen sa V8 i V12 motorima, ponekad je automatski mjenjač W5A 400 instaliran na automobile sa V8 motorom. Automatski mjenjač W5A 330 je radio sa linijski motori R4, R5 i R6 i W5A 300 samo sa V6. Iako su imali neke karakteristike dizajna i razlike među sobom, ali principi i uslovi njihovog rada se ne razlikuju od upotrebe čitave serije 722.6. Sretno na putevima zemlje.
Mercedes-Benz je oličenje početka automobilske ere. Istorija koncerna je istorija kvaliteta i brzine. Mercedesovi automobili uvijek privlače pažnju, a njihov prijenos je čudo tehnike.
Serija 722
Serija 722 mjenjača iz Mercedesa uključuje 9 automatskih mjenjača. Prve verzije automatskih mjenjača 722.1 i 722.2 sada se rijetko nalaze na cestama iu servisnim centrima. Ugrađivani su na automobile napravljene 80-ih godina prošlog veka, a njihovi vlasnici radije menjaju nego popravljaju mašinu kako bi vozilo ostalo u funkciji.
Modifikacije 722.3 i 722.4 - 4-brzinski automatski mjenjač za Mercedes automobili proizveden 90-ih godina, sa pogon na zadnje točkove i zapremine motora od 2,3 do 5 litara. Radi se o modelima Mercedes 190, 300, 400, 500, C klase. Unutar serije 3 postoji nekoliko modifikacija dizajniranih za vlastiti okretni moment, koje se razlikuju u tarnim spojkama i čeličnim diskovima. Kod ostalih automatskih mjenjača iz porodice dijelovi su potpuno zamjenjivi, što olakšava rad radovi na popravci. Električni dio ovih automatskih mjenjača je vrlo pouzdan. I nivo i čistoća radnog fluida moraju se kontrolisati, jer to dovodi do nenormalnog rada radijatora, kućišta ventila i pretvarača obrtnog momenta.
722.5 petostepeni menjač ima sličan dizajn kao porodica sa 4 brzine. Stoga je većina njihovih dijelova zamjenjiva. Instaliran na 3,2 litarske modele S klase sa pogonom na zadnje točkove. Ima visokokvalitetnu njemačku elektroniku, ali neke komponente su već u kvaru zbog starosti (izdanje sredinom 90-ih).
Pet stepenasti automatski menjac 722.6 je prošao kroz nekoliko modifikacija zbog inženjerskih nedostataka. Instaliran je ne samo na Mercedes, već i na Porsche, Jaguar, Jeep i druge stražnje i vozila sa pogonom na sva četiri točka, zapremina motora 3-6 litara. Mjenjač je bio prvi koji je koristio multifunkcionalno kvačilo i režim proklizavanja u pretvaraču obrtnog momenta. Prvih godina bilo je mnogo dječjih bolesti, ali kasnije je tržište automobila cijenilo ovu jedinstvenu kutiju.
5-brzinski 722.7 predstavljen je od 1998. do 2005. na Mercedesu A klase sa prednjim pogonom i zapreminom motora do 2 litre. Ovaj pouzdani mjenjač ne koristi planetarne zupčanike, a izdvaja se ne samo među Mercedesovim mjenjačima, već i među stepenastim automatskim mjenjačima drugih proizvođača. Ovo je osovinski višebrzinski automatski mjenjač s minimumom slabih karika i energetski učinkovitim dizajnom.
CVT 722.8 od 2005. do 2014. godine ugrađivan je na Mercedes A i B klasu. Njegov dizajn je zasnovan na tipičnom CVT patentu sa potisnim remenom, u kojem je sam remen glavni potrošni materijal. Ima pouzdan hardver i manje pouzdanu elektroniku. Postoji samo jedna vrsta ATF ulja 28-CVT, koji treba mijenjati što je češće moguće.
7-brzinski automatski mjenjač 722.9 (G-tronic) razvijen je 2004. godine. Jedinstveni prenos za automobile Mercedes C-klase pogon na zadnje točkove. U automatskom menjaču, pored niže 6. brzine, dodata je niža brzina 7. stepena prenosa i brzina unazad. Kontrolirano proklizavanje spojki pretvarača obrtnog momenta je povezano od 1. brzine. Prevremeni kvar elektronske upravljačke jedinice je jedan od razloga slabosti prijenos. U verziji 7G-Tronic Plus dodat je start/stop sistem koji, kada je automobil zaustavljen, omogućava vam da ugasite motor radi uštede goriva.
Najnovija dostignuća Mercedesovih inženjera
Mercedes je 2012. godine zajedno sa Getragom razvio svoj prvi preselektivni robot sa 7 brzina sa duplo kvačilo, koji je bio namijenjen za automobile A, B, CLA, GLA klase. 7G-DCT robot je opremljen dvostrukim mokrim kvačilom. Osim toga, u predselektivnoj kutiji, robotski i pumpa za ulje radi u tandemu sa električnom pumpom za ulje. Potonji se povezuje tokom brzih startova ili pod velikim opterećenjem. Nakon prvih godina uhodavanja i podešavanja postavki, robot je postao prilično pouzdan. Zahtijeva samo provjeru kvaliteta ulja.
9G-Tronic - prvi 9-brzinski automatski mjenjač za premium automobile izašao je 2013. godine. U stanju je prenijeti obrtni moment do 1000 Nm, dok je kilogram lakši od 7G-Tronic. Kutija je razvijena po principu "lakog i kompaktnog dizajna". Sa 2 nova stepena prenosa i više obrtnog momenta, zauzima isto toliko prostora kao i njegov prethodnik sa 7 brzina. Šema sa 9 brzina je implementirana sa samo 4 planetarna seta zupčanika i 6 mehanizama za promjenu brzina.
