Koja se održala na Elaginom ostrvu u Centralnom parku kulture i parku kulture. Građani su ponovo imali priliku da dotaknu istoriju i vide legendarni automobili.
Želeo bih da pričam o eksponatima iz 50-ih i 60-ih godina 20. veka - ere luksuznih automobila milionera, "zlatnog doba" automobilske industrije, koje se naziva "detroitskim barokom". Šik i gracioznost, kao u starim filmovima.
Predstavljeni su i trkaći automobili i automobili srednje klase.
1959 Cadillac Deville, 240 KS
Merilin Monro je vozila ovaj auto. Godine 1955. glumici je nakon nesreće oduzeta licenca. Pošto je prekoračila brzinu, zabila se u automobil koji je vozio ispred, kazna za prekršaj iznosila je 500 dolara. Sljedeće godine Monroe je ponovo "uhvaćena" zbog prekršaja - vožnje bez dozvole, prijetila joj je zatvorska kazna. Zahvaljujući svom advokatu, glumica se lako izvukla sa kaznom od 55 dolara.
Ulaz na izložbu za djecu (do 7 godina), penzionere i invalide bio je besplatan. I djedovi i bake i unuci su bili oduševljeni.
Čini se da ovi automobili imaju dušu... Možete gledati detalje i lutati u nedogled, prisjećajući se starih avanturističkih filmova.
1952 Buick Special, 190 KS
Na jednom američkom sajtu našao sam oglas za prodaju takvog automobila za 6.500 dolara.
Dobro sa svih strana
Stari prijatelj - Hudson Hornet 1952, naslov se prevodi kao "mitski stršljen".
Popularno trkaći automobil pedesetih godina prošlog veka. Višestruki pobjednik NASCAR utrke. Godine 1952. Hudson Hornet je ostvario 27 pobjeda od 33 utrke, postavljajući NASCAR rekord koji je još uvijek neporažen.
1954 Cadillac Eldorado
Milionerov auto. Zadovoljava svoje ime u prijevodu sa španjolskog znači „pozlaćen“. Prema legendi, blaga su skrivena u mitskoj zemlji Eldorado. Godine 1954., Cadillac Eldorado koštao je 5.738 dolara, što je mnogo novca u to vrijeme. Sada je cijena takvog automobila oko 101.000 dolara (njemački kolekcionari)
1959 Cadillac Eldorado, 240 KS.
Automobil Elvisa Presleya, koji je bio obožavatelj Cadillac-a. Elvis je platio 10.000 dolara za Cadillac Eldorado. Pjevač nije štedio na kupovini. skupi automobili, koji je kasnije poklonio prijateljima.
Elvis i njegov omiljeni auto
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 hp
Luksuzni automobili iz Ford Corporation.
Luksuzni Buick invicta 1959, 240 KS.
1964 Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado, 240 KS.
Dizajn prostora. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 KS
Proizvođač Pontiac je osnovan 1899. godine, od 1926. godine je dionica General Motorsa, koja je zbog krize zatvorena 2010. godine.
1969 Dodge Superbee, 390 KS
Bio je to auto za srednju klasu, koji se veoma razlikuje od svojih pretencioznih savremenika a la "barok"
1963 Chrysler 300 Convertible 300 KS
Godine 1963. Chrysler je pokrenuo program "auto iz snova za život", pokušavajući da automobile učini pristupačnim za srednju klasu.
Sada takav automobil košta 47.500 dolara
Ford Mustang 1969, 420 KS
Najpopularniji omladinski automobil tog doba, preko milion Ford Mustanga prodato je za 18 mjeseci.
Ford Mustang, 1965, 365 KS
1965 Ford Mustang, 450 KS.
Puno drugačiji Ford Mustang
1965 Ford Mustang, 365 KS.
1967 Dodge Charger
1968 Chevrolet Camaro
Chevroletov odgovor Fordovom koncernu za proizvodnju automobila za srednju klasu. Ime Camaro dolazi od riječi “camarade” (prijatelj, drug). Podrazumijevalo se da ovo udoban autoće postati prijatelj svom vlasniku.
Na pitanje "šta znači camaro?" proizvođači su se šalili na račun konkurenata "ovo je ime male, ljute životinje koja jede mustange"
1965 Pontiac Grand Prix, 320 KS.
Sada ovaj automobil košta oko 34.000 dolara
Plymouth Fury 1969, 230 KS
Plymouth divizija Chryslera od 1928, zatvorena 2001
Jedan od najpopularnijih američkih brendova. Plymouthski bijes pojavljuje se kao automobil ubica u romanu Christine Stephena Kinga.
Ovo je auto koji mi se posebno dopao - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Prvi Amerikanac sportski automobil.
1969 Dodge Charger 290 KS
Cijene za neke marke i modele retro automobila možete saznati i na web stranici http://muscle.su/sales/1/
Sljedeći post će biti o automobilima iz 70-ih i 80-ih koji su predstavljeni na izložbi
Na primjer, Dodge Monaco iz 1978. pravi autošerife.
1978 Dodge Monaco, 250 KS
Šareni šerif izložbe
Kauč u automobilu za opuštanje
Blog ažuriranja u mom
Sedamdesete su nam dale obilje novih i zanimljivi automobili. U ovom dijelu recenzije govorit ćemo o različitim i često neobičnim automobilima - o utilitarnim SUV-ovima, o futurističkim konceptnim automobilima, o executive limuzinama...
LuAZ-969A – Suzuki Jimny
SUV LuAZ-969A sa 1,2-litarskim motorom pojavio se u liniji modela kompanije 1975. godine. Gajda je imala malo konkurenata u inostranstvu. Konceptom mu je bliži od ostalih Suzuki Jimny LJ80, koji je počeo sa proizvodnjom 1977. godine. Izvana, automobili su vrlo slični u mnogim detaljima: kosi poklopci koji se sužavaju prema naprijed, okrugla prednja optika, utilitarni metalni branici, uske gume sa "zlim" off-road šablonom.
Automobili su takođe uporedivi po veličini: LuAZ je imao dužinu od 3.370 mm, a Japan je imao dužinu od 3.185 mm, iako se to objašnjava različitim razlozima. Ako su dimenzije Sovjetski auto bili zbog moći pogonska jedinica i potrebu za održavanjem srodstva sa vojskom TPK, kompaktnost Jimnyja objašnjava se željom da se uđe u ozloglašeni japanski. Vrijedi napomenuti da su izvozni Jimnyi često bili opremljeni branicima, što je povećalo veličinu SUV-a i nije dopuštalo da se prodaje u svojoj domovini.
LuAZ je postojao u jednoj verziji karoserije - metalno dno sa šatorskim krovom i polumetalnim vratima (gornji dio je bio cerada sa staklom). Suzuki je bio u ponudi u tri verzije: kabriolet bez vrata (vrata su umjesto toga bila prekrivena zavjesama tende), kombi sa punim vratima i kamionet sa dva sedišta sa odvojenim ravnim platformama. Nosivost oba vozila jedva je premašila 400 kg. Ispod haube LuAZ-969A tutnjao je 1,2-litarski benzinski motor snage 40 KS, dok je njegov japanski konkurent imao 0,8-litarski takođe 4-cilindrični agregat sa 41 "konjem" u rezervi.
Na fotografiji: Suzuki Jimny i LuAZ-969A
Oba automobila su imala zavidne sposobnosti u vožnji zahvaljujući pogon na sva četiri točka, visok razmak od tla, veliki odlazni i pristupni uglovi i prisutnost niska brzina. Može se pretpostaviti da bi u komparativnoj off-road utrci Gajda mogao pobijediti zbog zupčanika kotača u osovinama i blokiranja stražnjeg srednjeg diferencijala. Ali na putevima sa poboljšanim površinama, Suzuki Jimny je na vrhu. Maksimalna brzina brzina automobila je 130 km/h, dok je LuAZ ubrzao samo do 85 km/h (iako s punim opterećenjem).
Moskvich S-1 – Volkswagen Passat B1
Prva polovina 70-ih za Moskvu automobilska fabrika- ovo je vrijeme kreativnog istraživanja, pokušaja i pogrešaka i, na kraju, velikog razočaranja. Godine 1973. dizajnerski tim je započeo stvaranje automobila s novom karoserijom fastback - kako bi polako ali sigurno zamijenio zastarjelu limuzinu Moskvich-412. Automobil sa iskustvom dobio indeks "C-1".
Godinu dana kasnije, jedan od klasika žanra D klase pušten je u masovnu proizvodnju - Volkswagen Passat B1, vrlo sličan izgledu i karakteristikama perspektivnom sovjetskom koncept automobilu. Stvoren 1974. godine, Moskvich S-1 je spolja bio progresivniji od njemačkog “ narodni auto» – pogledajte samo ugrađene kvake na vratima, obrnuti nagib rešetke hladnjaka i veliku stražnju optiku. Jedino čudno rešenje je poklopac prtljažnika, koji se otvara „limuzinski“, bez stakla. To je objašnjeno strahom da bi se zimi, s otvorenim velikim vratima prtljažnika, unutrašnjost brzo ohladila. Kao što su kasnije studije pokazale, strahovi su bili uzaludni. Zanimljivo je da je isti omot bio i na nekim verzijama Passata.
Dužina stranog automobila je 160 mm kraća (4.190 mm naspram 4.350 mm), a i unutrašnjost Passata izgleda skromnije, iako je očigledno organskija od Moskvičeve (ali ne zaboravimo da je ovaj drugi ipak , prototip). Ako “Nemac” ima skroman instrument tabla i samo nekoliko prekidača i poluga, S-1 ima 7 odvojenih točkića, mnogo indikatora lampi i moderan dvobojni dizajn enterijera. Ispod impresivne haube s karakterističnom grbom, Moskvič je imao poznati, ali modernizirani UZAM-412 zapremine 1,7 litara i snage 85 KS postavljen uzdužno. U tandemu je radio 5-brzinski mjenjač ručni menjač zupčanika, koji je prenosio obrtni moment na stražnja osovina. Za Passat su ponuđena 3 benzinska motora zapremine od 1,3 do 1,6 litara i snage od 54 do 84 KS. i dva "mehaničara" - sa 4 i 5 stepena i uključenim pogonom prednja osovina. Maksimalna brzina oba automobila bila je gotovo jednaka - 145 i 150 km/h u korist Moskviča.
Na fotografiji: Salon Moskvich S-1 i Volkswagen Passat B1
Konceptualno slični automobili imali su različite sudbine. S-1 je postao jedan od koraka na dugom putu do stvaranja Moskviča-2141, a Volkswagen Passat postao je popularan model marke.
GAZ-14 – Lincoln Town Car
Galeb je predstavljao executive sedan premium. Ovako veliki i monumentalni automobili masovno su se proizvodili samo u SAD-u 70-ih i 80-ih godina. I po karakteristikama i statusu u Americi, Lincoln Town Car limuzina je cijenjena na nivou Galeba. U poređenju sa "Amerikancem", GAZ-14 je imao lakonskije i suzdržanije forme, dok Town Car izgleda prkosnije. Lincoln se proizvodio u dvije verzije - limuzina s četvero vrata i kupe s dvoja vrata. Što se tiče GAZ-14, limuzina, limuzina sa pregradom u kabini, karavan i kabriolet, koji se koristio uglavnom za parade, sišli su sa zaliha u Gorkom. Galeb je bio dugačak 6.114 mm, njegov konkurent 5.700 mm, međuosovinsko rastojanje razlikuje se za 35 cm u korist domaci automobili. Obje limuzine su uokvirene - ovo rješenje je dugo ostalo tradicionalno za automobile ove klase. Automobili su bili opremljeni benzinski motori zapremine 5,5 litara (220 KS) za GAZ-14 i 5,0 litara (130, kasnije 200 KS) za Lincoln Town Car. I "ruski" i "američki" su završeni samo automatski menjači prijenos
Na fotografiji: Lincoln Town Car i GAZ-14
Što se tiče opcija, Chaika je na mnogo načina bila superiornija od Lincolna. Koliko koštaju dva grijača, dvozonska klima, električni prozori? centralno zaključavanje pa čak i satelitski telefon! Među neobičnim opcijama koje nije ponudio GAZ-14, "Amerikanac" se mogao pohvaliti samo CD plejerom. Glavni nedostaci Chaike, koji su otkriveni u radu, povezani su s neudobnim položajem sjedenja za visoke vozače i pregrijavanjem automatskog mjenjača, što se manifestira povećanom bukom. Vlasnici Lincoln Town Cara su izrazili pritužbe na Niska kvaliteta dijelovi ovjesa za automobile ranih godina proizvodnje i visok protok gorivo.
GAZ 24-02 – Plymouth Valiant
Volga karavan je razvijen s okom na nekoliko prekomorskih modela, uključujući drugu generaciju Plymouth Valiant, skromnog za američke standarde. Gorky karavan je ušao u proizvodnju 1972. godine, a Plymouth sredinom 60-ih. Automobili su napravljeni u općem stilu, lakonski i suzdržani oblici zamijenili su kobilice i obilje hroma koji su bili moderni prošlih 60-ih. Veličine automobila su slične. Na primjer, međuosovinsko rastojanje Volge iznosi 2.800 mm, dok je kod Plymoutha 100 mm manje, što u teoriji znači čvršću unutrašnjost.
Na fotografiji: GAZ 24-02 i Plymouth Valiant
GAZ 24-02, kao i njegov prethodnik GAZ-22, ima monokok tijelo. Sa svoje strane, Plymouth Valiant je prvi masovni automobil Američki brend, koji je također izgubio strukturu okvira. Ne biste trebali tražiti supermodne opcije u unutrašnjosti oba karavana: Volga nije imala takve zadatke, a Plymouth je bio najskromniji model u liniji. Vrijedi samo napomenuti činjenicu da je GAZ 24-02 mogao prevoziti sedam ljudi, dok je Plymouth Valiant mogao prevoziti samo pet. Ispod haube Volge nalazio se osnovni motor od 2.445 litara (85-95 KS), izvozne modifikacije su mogle biti opremljene dizel jedinice Peugeot i Ford. “Amerikanac” je bio u ponudi sa tri benzinske “šestice” i “osmice” zapremine od 2,8 do 4,5 litara. Oba automobila su bila opremljena ručnim mjenjačem sa 4 brzine, ali je Plymouth imao i trostepeni automatski mjenjač. Vrijedi napomenuti upravo to ručni menjač nudi se na zahtjev. Ovjesi konkurenata su bili slični - opružne poluge naprijed, polueliptične opruge pozadi.
ZIL-117 – Cadillac de Ville
Najluksuznija sovjetska limuzina ZIL-117 može se usporediti samo s američkim vodećim brodom - Cadillac. Spolja, automobili iz 1971. su dosta slični - haube glatke kao sto, na koje bi stao sadašnji auto A-klase ili tada "onesposobljeni" S-3D, četiri mala okrugla fara, masivni hromirani branici, široka vrata, skoro pravougaona lukovi točkova. Čak su i dimenzije automobila gotovo identične - 5.725 mm za ZIL i 5.735 mm za Cadillac.
Automobili su se razlikovali po svojoj namjeni: ako je 117 nastao kao prateći automobil za ZIL-114 "member carrier" limuzine i nikada nije prodan u privatne ruke, onda je svako mogao kupiti Cadillac de Ville, jedini problem je bila visoka cijena . U luksuznim interijerima oba automobila mogle su se pronaći najnevjerovatnije opcije koje je auto industrija do tada savladala - to su bili električni prozori, nagibni i podesivi volan, i centralno zaključavanje, i klima uređaj, i atermalno staklo (za ZIL-117), i najjednostavniji predznak parking senzora. Takođe, opremljena su oba premium automobila sistem protiv blokiranja kočnica kočnice, automat parkirna kočnica, a Cadillac de Ville je imao zaseban sistem klimatizacije za prednji i zadnji deo kabine. Domaća limuzina je bila opremljena benzinski motor zapremine 7,0 litara sa snagom od 300 KS, koji je radio zajedno sa trostepenim automatskim menjačem. Cadillac je ponuđen sa dva benzinske jedinice zapremine 7,7 i 8,2 litara sa snagom od 345 i 365 KS.
Lagana vožnja oba automobila bila je visoka, ali ZIL je i ovdje bio napredniji. Kako bi vladinom vozilu pružio visok nivo sigurnosti pri manevrisanju pri brzini, njegovo ovjes je opremljen posebnim sistemom koji sprječava prevrtanje u krivinama, kao i zarane prilikom naglog kočenja. Kod "Amerikanca" je sve bilo jednostavnije - samo meke opruge i lisnate opruge. Može se samo žaliti što je ZIL-117, koji je po mnogo čemu superiorniji od svog konkurenta, ostao nepoznat cijelom svijetu: 117. nije izvezen. Cadillac de Ville je prodao 200.000 primjeraka za samo 2 godine, ali ZIL-ovi nisu prikupljeni za 7 godina i 50 jedinica. U tom kontekstu, nije sasvim jasno za koga su sovjetski filmaši snimili spektakularan promotivni video o zaslugama 117.
Za Amerikance su Cadillac automobili uvijek bili nešto više od običnog prijevoznog sredstva. Ove automobile koristili su šefovi država, filmske i pop zvijezde, kao i predstavnici kriminalnog svijeta. U čast 65. godišnjice proizvodnje milionitog automobila, odlučili smo da se prisjetimo cijele istorije ovog brenda.
Osnivač Cadillac-a Henry Leland nazvao je kompaniju po francuskom istraživaču Antoineu Lomeu de La Mothe de Cadiac-u, koji je osnovao Detroit u 18. vijeku. Runabout od 750 dolara (u prijevodu "kočija" ili "kočija") prvi je model, kreiran 1902. godine. Automobil je bio opremljen jednocilindričnim motorom od 1,6 litara koji proizvodi 9 KS. i ubrzao do 48–56 km/h. Potrošnja goriva je bila 7,8–9,4 l/100 km, što je dobar rezultat i po savremenim standardima.
Henry Leland (na slici) razvio je prvi sanduk automobil 1905. godine. Cadillac ga je predstavio kao " savršen auto za doktore, šoping putovanja i operu.” Do 1910. godine kutija je postala standardna opcija.
29. jula 1909 Opšta zabrinutost Motors je kupio Cadillac za 5,9 miliona dolara Do tog vremena, kompanija je već postavila temelje za masovnu proizvodnju automobila - korištenje referentnih mjera za proizvodnju zamjenjivih dijelova u skladu sa standardiziranim dimenzijama.
On photo Cadillac Gvatemalska vojska 1910
Od 1912. godine, Cadillac automobili su počeli da se opremaju električni starter kao standardna oprema: ranije se za pokretanje motora koristila ručica. Prema legendi, jedan od Lelandovih prijatelja umro je od udarca ovom olovkom, što je postalo razlog revolucionarnog izuma.
Godine 1914., Cadillac je počeo proizvoditi limuzinu Type 51. Bio je to jedan od prvih modela koji se koristio za prijevoz šefova država: 28. američki predsjednik Woodrow Wilson vozio se u njoj do uvođenja Type 57 1918. godine. Vjeruje se da se od tada Cadillac-i koriste kao „automobil broj jedan“. Tip 51 je takođe bio prvi model sa V8 motorom
Na slici: američki predsjednik Woodrow Wilson u Cadillac Type 57 iz 1919
Budući predsjednik General Motorsa, legendarni dizajner Harley Earl, po prvi put u povijesti američke automobilske industrije kreirao je izgled automobila po ekskluzivnoj narudžbi. Tako se 1927. godine pojavio Cadillac LaSalle
U januaru 1928. Earl je postao šef novog odjela, Cadillac Art & Color, prvog centra za dizajn automobila u vlasništvu jedne kompanije. Sada je poznat kao GM Design Center.
Na fotografiji: izlog salona Cadillac
Oklopne verzije Cadillac-a počele su se pojavljivati kasnih 1920-ih. Ovaj V-8 iz 1928. godine bio je u vlasništvu poznatog mafioza Al Caponea, koji je nekoliko godina kasnije prešao na napredniji i luksuzniji V-16
Prvi Cadillac V-16 sišao je sa montažne trake 1930. godine. Glavna inovacija bila je ogromna 16- cilindrični motor zapremine 7,4 litara, razvijajući snagu od 165 KS. Maksimalna brzina automobila sa takvim motorom dostigla je 160 km/h, što je u to vreme bilo fantastično. Proizvedena je oklopna verzija V-16 s petoslojnim staklom, malim puškarnicama i otvorom u podu za ispuštanje ulja - čime je postavljena dimna zavjesa ispred progonitelja
Aerodynamic Coupe kreiran je za Svjetsku izložbu u Čikagu 1933. i bio je prvi Cadillac-ov izložbeni automobil. Za razliku od skoro svih drugih automobila rezervni točak bio u prtljažniku. Stilski izduvne cijevi imao je novi dizajn i pružio prijatan zvuk izduvnih gasova.
Predsjednički Cadillac Harryja Trumana iz 1947
Cadillac Coupe de Ville iz 1949. godine bio je prvi tvrdi krov na svijetu sa dvoja vrata bez B-stuba, senzacija automobilskog dizajna. Kako bi se vlasnik kupea mogao osjećati samopouzdano na cesti, automobil je opremljen 6,4-litarskim V8 motorom od 325 konjskih snaga. Tokom 2000-ih, američki predsjednik George W. Bush vozio je specijalnu verziju Cadillac de Villea. Automobil prve osobe sastavljen je ručno, a unutra je bilo sjedišta za sedam osoba.
Nakon uspješnih nastupa na 24-satnoj LeMans trci 1950. godine, GM je stvorio konceptni automobil s dva sjedišta koji je prvi put koristio komponente od stakloplastike. Godine 1953. model je napravio senzaciju na izložba automobila Motorama je dodatno doprinijela povećanju prodaje modela Eldorado, koji je imao sličan dizajn
Cadillac Eldorado se lako može nazvati jednim od najpoznatijih kupea na svijetu. 1953. godine, prvi put u istoriji automobilske industrije, na ovaj automobil je postavljen panoramski pogled. vjetrobransko staklo, radio sa automatskim traženjem signala i automatskim sistemom upravljanja farovima
Na fotografiji: američki predsjednik Dwight David Eisenhower na putu ka svojoj inauguraciji
Ostale Eldorado inovacije uključuju kožne presvlake sedišta i hromirane višekrake felge.
Izložbeni automobil El Camino iz 1954. sa dva sedišta imao je karoseriju od stakloplastike sa ručno brušenim aluminijumskim vrhom. U kabini
postavljena su dva sjedišta u stilu aviona koja su se pomjerila do kraja zadnji prozor. El Caminoov 5,4-litarski OHV V8 motor proizvodi 230 konjskih snaga.
Godine 1956, Cadillac Eldorado je počeo da se deli na karoserije na Eldorado Seville tvrdi krov i Eldorado Biarritz kabriolet (na slici)
Konceptni automobil Eldorado Brougham bio je toliko popularan da je masovna proizvodnja počela 1957. Koristilo se vazdušno ogibljenje, klima sistem, automatsko podešavanje sedišta sa čuvanjem podešavanja, vrata prtljažni prostor sa pogonom, četiri fara, krovom od brušenog nerđajućeg čelika i dizajnom sa četiri vrata bez B stuba
Do sredine 1950-ih, Cadillac je postao ne samo omiljeni američki kult, već i dio pop kulture. Većina od 1.200 automobila Elvisa Presleya bili su Cadillac.
Na slici: Elvis i njegov Cadillac Eldorado Seville iz 1957
Eldorado iz 1959. je tipičan dizajn peraja. Stražnji paneli izgledali su kao perje raketnih stabilizatora.
Pojava automobila iz snova Cyclone kreiranog 1959. poslednji rad Earl's Harley, koji podsjeća na dizajn aviona. Tehnologije korištene u njemu bile su proboj za svoje vrijeme. Radarski senzori su vozaču davali informacije o prisustvu objekta ispred, udaljenosti do njega i dužini put kočenja. A kada je senzor na konzoli detektovao početak kiše, kabriolet se automatski podigao. Takođe je bio opremljen automatskim klima uređajem
Klasični Fleetwood 60 Special iz 1966. imao je niz inovativnih karakteristika: vertikalni raspored farova i teleskopski stub volana sa podešavanjem nagiba i dosega. Automobil je bio opremljen i varijabilnim servo upravljačem, servo upravljačem koji je omogućavao udobnije upravljanje prilikom parkiranja i bolju kontrolu nad automobilom prilikom vožnje autoputem. Imao je električno grijana sjedišta i stereo radio.
Predstavljen 1987. godine, Cadillac Allante je bio prvi american car, koja se uspješno takmičila u luksuznom segmentu. Za njegovu proizvodnju koristila se takozvana „najduža transportna linija na svijetu“: karoseriju je dizajnirala i sastavila u Italiji Pininfarina, a zatim je isporučena u Detroit Boeingom 747, gdje je automobil završen u fabrici u Hamtramcku.
Godine 1990. Cadillac Allante je postao prvi automobil s pogonom na prednje točkove koji je imao elektronsku kontrolu vuče, koja je sprečavala okretanje točkova tokom vožnje. kočionih mehanizama i smanjenje obrtnog momenta motora kontrolom dovoda goriva u pojedinačne cilindre
Na slici: Cadillac Allante 1993
Posljednjih 20 godina američki predsjednici su se vozili isključivo Cadillacima. 1993. godine Bill Clinton je bio vozan specijalno izdanje Fleetwood Brougham, George W. Bush 2001. - u de Villeu. Auto broj jedan u 2005. godini bio je CTS, koji je 2009. godine dobio fejslifting. Ima malo toga zajedničkog sa serijskim automobilom: zapravo i jeste jedinstven auto, napravljen ručno Zbog ogromne količine oklopa i ogromne veličine, ovaj Cadillac je nazvan The Beast (“zvijer”).
Na slici: Fleetwood Brougham Bila Klintona
Koncept luksuznog roadstera Evoq iz 1999. označava prekretnicu u Cadillacovim dizajnerskim trendovima, koji se protežu na moderni modeli. Koncept je nazvan "Umjetnost i nauka". Evoq je označio radikalnu promjenu dizajna prema oštrim rubovima i čistim linijama. Naučni dio koncepta bio je najnoviji tehnički razvoj, kao što je sistem za noćno osmatranje.
CTS iz 2002. godine bio je prvo potpuno oličenje principa harmonične interakcije između umetnosti i nauke. Reljefne i jasne linije karoserije napravljene su u stilu najnovijih konceptnih automobila
Prva generacija SRX-a se proizvodi od 2004. godine, postavši Cadillac-ov najprodavaniji model za 2010-2011. Auto je prepoznat najbolji crossover koštaju više od 50 hiljada dolara.
Proizvodnja luksuzne limuzine srednje veličine ATS počela je 2012. godine. ATS je izgrađen na novoj General Motors platformi - GM Alpha. Ovaj Cadillac je dobio ime najbolji auto godine prema Guildu automobilski novinari SAD
Cadillac XTS je izvršna limuzina pune veličine predstavljena u Sjevernoj Americi međunarodni sajam automobila u Detroitu 2010. i zamijenjen u raspon modela DTS i STS. Proizvodnja automobila počela je dvije godine kasnije.
2012. godine predstavljen je Cadillac Ciel, hibridni koncept futurističkog izgleda. Kupe sa četiri sjedala od tri metra napravio je buku u Americi, ali nije ušao u proizvodnju zbog visoke cijene: prema preliminarnim procjenama, cijena automobila mogla bi premašiti 100 hiljada dolara.
Kompanija je 2013. godine pokazala konceptnu limuzinu Cadillac Elmiraj, dizajniranu da se takmiči sa S-klasom, BMW-om serije 7 i Audijem A8. Automobil od pet metara opremljen je 4,5-litarskim V8 motorom koji proizvodi oko 500 KS. Ovaj automobil će sigurno krenuti u proizvodnju.
Odavde
U kontaktu sa
