Ministarstvo prosvjete i nauke
Republika Kazahstan
Drugi dio "Osnove popravke automobila" je osnovna svrha i sadržaj discipline. Ovaj odjeljak opisuje metode za otkrivanje skrivenih nedostataka u dijelovima, tehnologije za njihovu restauraciju, kontrolu tokom montaže, metode sastavljanja i ispitivanja komponenti i automobila u cjelini.
Svrha pisanja bilješki s predavanja je da se predmet predstavi u obimu programa discipline što je moguće sažetije i pruži studentima vodič za učenje koji im omogućava izvođenje samostalan rad u skladu sa programom discipline "Osnove tehnologije za proizvodnju i popravku automobila" za studente.
1 Osnove automobilske tehnologije
1.1 Osnovni pojmovi i definicije
1.1.1 Automobilska industrija kao industrija masovne proizvodnje
mehanički inžinjering
Automobilska industrija jeste masovna proizvodnja- najefikasniji. Proizvodni proces tvornice automobila obuhvata sve faze proizvodnje automobila: izradu uložaka za dijelove, sve vrste njihovih mehaničkih, termičkih, galvanskih i drugih tretmana, montažu komponenti, sklopova i mašina, ispitivanje i farbanje, tehnički nadzor uopće. faze proizvodnje, transport materijala, zaliha, delova, jedinica i sklopova za skladištenje u skladištima.
Proizvodni proces pogona automobila odvija se u različitim radionicama koje se prema namjeni dijele na nabavne, prerađivačke i pomoćne. Nabavka - livnica, kovanje, presovanje. Obrada - mehanička, termička, zavarivanje, farbanje. Radionice nabavke i obrade spadaju u glavne radionice. U glavne radionice spadaju i modelarstvo, mehanička popravka, instrumentalna itd. Radionice koje se bave servisiranjem glavnih radionica su pomoćne: elektro radionica, radionica bezšinskog transporta.
1.1.2 Faze razvoja automobilske industrije
Prva faza - prije Velikog domovinskog rata. Izgradnja
tvornice automobila uz tehničku pomoć stranih firmi i pokretanje proizvodnje automobila stranih marki: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Prvi putnički automobil ZIS-101 koristio je kao analog američki Buick (1934.).
Fabrika nazvana po Komunističkoj internacionalnoj omladini (Moskvič) proizvodila je automobile KIM-10 po uzoru na engleski Ford Prefect. Godine 1944. primljeni su crteži, oprema i alati za proizvodnju automobila Opel.
Druga faza - nakon završetka rata i prije raspada SSSR-a (1991.) Grade se nove fabrike: Minsk, Kremenchug, Kutaisi, Ural, Kamsky, Volzhsky, Lvovski, Likinsky.
Razvijaju se domaći dizajni i savladava se proizvodnja novih vozila: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 ( Fabrika u Uljanovsku), LAZ-4202, minibus RAF (pogon u Rigi), autobus KAVZ ( Fabrika Kurgan) i drugi.
Treća faza je nakon raspada SSSR-a.
Fabrike su podeljene na različite zemlje- bivše republike SSSR-a. Industrijske veze su prekinute. Mnoge fabrike su obustavile proizvodnju automobila ili su drastično smanjile obim. Najveće fabrike ZIL, GAZ savladale su lake kamione GAZelle, Bychok i njihove modifikacije. Fabrike su počele da razvijaju i ovladavaju standardnim asortimanom vozila za različite namene i različite nosivosti.
U Ust-Kamenogorsku je savladana proizvodnja automobila Niva Volga Automobile Plant.
1.1.3 Kratak istorijski pregled razvoja nauke
o inženjerskoj tehnologiji.
U prvom periodu razvoja automobilske industrije, proizvodnja automobila je bila male prirode, tehnološke procese izvodili su visokokvalifikovani radnici, a intenzitet rada proizvodnje automobila bio je visok.
Oprema, tehnologija i organizacija proizvodnje na fabrike automobila bili su za to vrijeme napredni u domaćem inženjerstvu. Mašinsko kalupovanje i transportno izlivanje tikvica, parno-vazdušni čekići, horizontalne mašine za kovanje i druga oprema korišćeni su u blanko prodavnicama. U radnjama za montažu mašina korištene su proizvodne linije, specijalne i agregatne mašine opremljene uređajima visokih performansi i specijalnim reznim alatima. Generalna i čvorna montaža izvedena je in-line metodom na transporterima.
U godinama drugog petogodišnjeg plana razvoj automobilske tehnologije karakteriše dalji razvoj principa protočno automatizovane proizvodnje i povećanje proizvodnje automobila.
Naučne osnove automobilske tehnologije uključuju izbor metode za dobijanje zalogaja i njihovo zasnivanje pri rezanju sa visokom preciznošću i kvalitetom, metodologiju za određivanje efikasnosti razvijenih tehnološki proces, metode za proračun uređaja visokih performansi koji povećavaju efikasnost procesa i olakšavaju rad operateru mašine.
Rješavanje problema povećanja efikasnosti proizvodnih procesa zahtijevalo je uvođenje novih automatski sistemi i kompleksa, racionalnije korišćenje sirovina, pribora i alata, što je glavni fokus rada naučnika iz istraživačkih organizacija i obrazovnih institucija.
1.1.4 Osnovni pojmovi i definicije proizvoda, proizvodnih i tehnoloških procesa, elemenata operacije
Proizvod karakteriše širok spektar svojstava: konstruktivnih, tehnoloških i operativnih.
Za ocjenu kvaliteta inžinjerskih proizvoda koristi se osam vrsta indikatora kvaliteta: indikatori namjene, pouzdanosti, nivoa standardizacije i unifikacije, obradivosti, estetski, ergonomski, patentnopravni i ekonomski.
Skup indikatora se može podijeliti u dvije kategorije:
Indikatori tehničke prirode, koji odražava stepen prikladnosti proizvoda za predviđenu upotrebu (pouzdanost, ergonomija, itd.);
Indikatori ekonomske prirode, koji direktno ili indirektno pokazuju nivo materijalnih, radnih i finansijskih troškova za postizanje i implementaciju indikatora prve kategorije, u svim mogućim oblastima ispoljavanja (stvaranja, proizvodnje i rada) kvaliteta proizvoda; indikatori druge kategorije uključuju uglavnom pokazatelje proizvodnosti.
Kao objekt dizajna, proizvod prolazi kroz nekoliko faza u skladu sa GOST 2.103-68.
Kao predmet proizvodnje proizvod se posmatra sa stanovišta tehnološke pripreme proizvodnje, načina dobijanja zalogaja, obrade, montaže, ispitivanja i kontrole.
Kao predmet rada, proizvod se analizira prema usklađenosti radnih parametara sa tehničkim specifikacijama; pogodnost i smanjenje radnog intenziteta pripreme proizvoda za rad i praćenje njegovog učinka, pogodnost i smanjenje radnog intenziteta preventivnih i popravnih radova potrebnih za produženje vijeka trajanja i vraćanje performansi proizvoda, za očuvanje tehnički parametri proizvoda tokom dugotrajnog skladištenja.
Proizvod se sastoji od dijelova i sklopova. Dijelovi i čvorovi se mogu kombinovati u grupe. Razlikovati proizvode glavne proizvodnje i proizvode pomoćne proizvodnje.
Detalj - elementarni dio mašine, napravljen bez upotrebe uređaja za montažu.
Čvor (montažna jedinica) - odvojivi ili jednodijelni spoj dijelova.
Grupa - spoj čvorova i dijelova, koji je jedan od glavnih sastavni dijelovi strojevi, kao i skup jedinica i dijelova, ujedinjenih zajedništvom izvršenih funkcija.
Položaj - fiksni položaj koji zauzima nepromjenjivo fiksirani radni komad ili sastavljena montažna jedinica zajedno sa uređajem u odnosu na alat ili fiksni dio opreme za obavljanje određenog dijela operacije.
Tehnološka tranzicija - završeni dio tehnološke operacije, karakteriziran postojanošću alata koji se koristi i površina koje se formiraju obradom ili spajaju tokom montaže.
Pomoćni prijelaz je završeni dio tehnološke operacije koji se sastoji od radnji ljudi i (ili) opreme koje nisu praćene promjenom oblika, veličine i završne obrade površine, ali su neophodne za izvođenje tehnološke tranzicije, na primjer, postavljanje radnog komada , mijenjanje alata.
Radni hod je završeni dio tehnološkog prijelaza, koji se sastoji od jednog pomicanja alata u odnosu na radni predmet, praćenog promjenom oblika, dimenzija, završne obrade površine ili svojstava radnog komada.
Pomoćni hod - završeni dio tehnološke tranzicije, koji se sastoji od jednog pokreta alata u odnosu na radni predmet, koji nije praćen promjenom oblika, dimenzija, završne obrade ili svojstava obratka, ali je neophodan za završetak radnog hoda .
Tehnološki proces se može izvoditi u obliku standardnog, rutnog i operativnog.
Tipičan tehnološki proces karakteriše jedinstvo sadržaja i redosleda većine tehnoloških operacija i prelaza za grupu proizvoda sa zajedničkim dizajnerskim karakteristikama.
Tehnološki proces rute odvija se prema dokumentaciji, u kojoj je iskazan sadržaj operacije bez navođenja prelaza i načina obrade.
Operativno-tehnološki proces se odvija prema dokumentaciji, u kojoj je izložen sadržaj operacije, sa naznakom prelaza i načina obrade.
1.1.5 Zadaci koji se rješavaju u razvoju tehnološke
proces
Osnovni zadatak razvoja tehnoloških procesa je da se sa zadatim programom obezbedi proizvodnja delova Visoka kvaliteta po najnižoj ceni. Ovo proizvodi:
Izbor načina proizvodnje i nabavke;
Izbor opreme, uzimajući u obzir raspoloživu u preduzeću;
Razvoj procesa obrade;
Razvoj uređaja za obradu i kontrolu;
Izbor alat za rezanje.
Tehnološki proces je izrađen u skladu sa Jedinstvenim sistemom tehnološke dokumentacije (ESTD) - GOST 3.1102-81
1.1.6 Vrste inženjerskih industrija.
U mašinstvu postoje tri vrste proizvodnje: pojedinačna, serijska i masovna.
Pojedinačnu proizvodnju karakteriše proizvodnja malih količina proizvoda različitih dizajna, upotreba univerzalne opreme, visoka kvalifikacija radnika i veća cijena proizvodnje u odnosu na druge vrste proizvodnje. Jedinična proizvodnja u automobilskim pogonima uključuje proizvodnju prototipa vozila u eksperimentalnoj radionici, u teškoj mašinstvu - proizvodnju velikih hidrauličnih turbina, valjaonica itd.
U serijskoj proizvodnji, proizvodnja dijelova se odvija u serijama, proizvodi u serijama, ponavljajući se u određenim intervalima. Nakon proizvodnje ove serije delova, mašine se prilagođavaju za obavljanje operacija iste ili druge serije. Serijsku proizvodnju karakteriše upotreba univerzalne i specijalne opreme i pribora, raspored opreme kako po vrsti mašina tako i po tehnološkom procesu.
Ovisno o veličini serije praznih komada ili proizvoda u seriji, razlikuje se mala, srednja i velika proizvodnja. Serijska proizvodnja obuhvata izradu alatnih mašina, proizvodnju stacionarnih motora unutrašnjim sagorevanjem, kompresori.
Masovna proizvodnja je proizvodnja u kojoj se proizvodnja dijelova i proizvoda iste vrste obavlja kontinuirano iu velikim količinama dugo (nekoliko godina). Masovnu proizvodnju karakteriše specijalizacija radnika za izvođenje pojedinačnih operacija, upotreba opreme visokih performansi, posebnih uređaja i alata, raspored opreme u redosledu koji odgovara operaciji, odnosno, duž toka, visok stepen mehanizacije. i automatizacija tehnoloških procesa. U tehničkom i ekonomskom smislu, masovna proizvodnja je najefikasnija. Masovna proizvodnja uključuje automobilsku i traktorsku industriju.
Navedena podjela mašinogradnje po vrstama je u određenoj mjeri uslovna. Teško je povući oštru granicu između masovne i velike proizvodnje ili između pojedinačne i male proizvodnje, budući da se princip in-line masovne proizvodnje u određenoj mjeri provodi u velikoj, pa čak i srednjoj proizvodnji, i karakteristike pojedinačna proizvodnja karakteristična je za proizvodnju malog obima.
Unifikacija i standardizacija inženjerskih proizvoda doprinosi specijalizaciji proizvodnje, smanjenju asortimana proizvoda i povećanju njihove proizvodnje, a to omogućava širu upotrebu metoda toka i automatizacije proizvodnje.
1.2 Osnove precizne obrade
1.2.1 Koncept tačnosti obrade. Koncept slučajnih i sistematskih grešaka. Definicija ukupne greške
Preciznost izrade dijela podrazumijeva se kao stepen usklađenosti njegovih parametara s parametrima koje je projektant odredio u radnom crtežu dijela.
Korespondencija dijelova - stvarna i koju je dao projektant - određena je sljedećim parametrima:
Preciznost oblika dijela ili njegovih radnih površina, obično karakterizirana ovalnošću, konusom, ravnošću i drugim;
Tačnost dimenzija dijelova, određena odstupanjem dimenzija od nominalnih;
Preciznost međusobnog rasporeda površina, zadata paralelizmom, okomitošću, koncentričnošću;
Kvalitet površine, određen hrapavosti i fizičko-mehaničkim svojstvima (materijal, termička obrada, površinska tvrdoća i dr.).
Preciznost obrade može se osigurati na dva načina:
Podešavanje alata na veličinu metodom probnih prolaza i merenja i automatsko dobijanje dimenzija;
Postavljanje mašine (ugradnja alata u određeni položaj u odnosu na mašinu jednom prilikom postavljanja za rad) i automatsko dobijanje dimenzija.
Preciznost obrade tokom rada postiže se automatski praćenjem i podešavanjem alata ili mašine kada delovi izađu iz tolerancije.
Preciznost je obrnuto povezana sa produktivnošću rada i troškovima obrade. Troškovi obrade naglo rastu pri visokim točnostima (slika 1.2.1, odjeljak A), a polako pri niskim (dio B).
Ekonomska tačnost obrade određena je odstupanjima od nominalnih dimenzija površine koja se obrađuje, dobijenih u normalnim uslovima korišćenjem ispravne opreme, standardnih alata, prosečne kvalifikacije radnika iu vremenu i troškovima koji ne prelaze ove troškove sa drugim uporedivim obradom. metode. To također ovisi o materijalu dijela i dodatku za obradu.
Slika 1.2.1 - Ovisnost cijene obrade od tačnosti
Odstupanja parametara realnog dijela od zadatih parametara nazivaju se greškom.
Uzroci grešaka u obradi:
Nepreciznost u izradi i trošenju mašine i pribora;
Nepreciznost u izradi i trošenju reznog alata;
Elastične deformacije AIDS sistema;
Temperaturne deformacije AIDS sistema;
Deformacija dijelova pod utjecajem unutarnjih naprezanja;
Netočna podešavanja mašine za veličinu;
Netačnost ugradnje, baziranja i mjerenja.
Krutost https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif" width="19" height="25">, usmjerena duž normale na obrađenu površinu, na pomak oštrice alata, mjereno u smjeru djelovanja ove sile (N/µm).
Vrijednost inverzne krutosti naziva se usklađenost sistema (µm / N)
Deformacija sistema (µm)
Temperaturne deformacije.
Toplina stvorena u zoni rezanja distribuira se između strugotine, radnog komada, alata i djelomično se raspršuje u okruženje. Na primjer, tokom struganja, 50 ... 90% topline odlazi u strugotine, 10 ... 40% u rezač, 3 ... 9% u radni predmet, 1% u okolinu.
Zbog zagrijavanja rezača tokom obrade, njegovo izduženje dostiže 30 ... 50 mikrona.
Deformacija zbog unutrašnjeg naprezanja.
Unutarnja naprezanja nastaju prilikom izrade zaliha i prilikom njihove obrade. U livenim gredicama, štancanjima i otkovcima dolazi do pojave unutrašnjih naprezanja zbog neravnomjernog hlađenja, a prilikom termičke obrade dijelova - zbog neravnomjernog zagrijavanja i hlađenja i strukturnih transformacija. Za potpuno ili djelomično uklanjanje unutrašnjih naprezanja u livenim gredicama, oni se podvrgavaju prirodnom ili vještačkom starenju. Prirodno starenje nastaje kada je radni predmet dugo izložen zraku. Veštačko starenje se vrši polaganim zagrevanjem zatvorki do 500…600font-size:14.0pt"> Da bi se smanjila unutrašnja naprezanja u štancanjima i otkovcima, oni se podvrgavaju normalizaciji.
Nepreciznost podešavanja stroja na zadatu veličinu posljedica je činjenice da pri postavljanju reznog alata na veličinu pomoću mjernih alata ili na gotovom dijelu dolazi do grešaka koje utiču na točnost obrade. Na tačnost obrade utiče veliki broj različitih razloga koji uzrokuju sistematske i slučajne greške.
Zbrajanje grešaka se vrši prema sledećim osnovnim pravilima:
Sistematske greške se sumiraju uzimajući u obzir njihov predznak, tj. algebarski;
Zbrajanje sistematskih i slučajnih grešaka vrši se aritmetički, pošto predznak slučajne greške nije unapred poznat (najnepovoljniji rezultat);
- slučajne greške sumirane su formulom:
Font-size:14.0pt">gdje - koeficijenti u zavisnosti od tipa krive
distribucija komponenti greške.
Ako se greške pridržavaju istog zakona distribucije, onda 
.
Zatim font-size:14.0pt">1.2.2 Različite vrste montažne površine dijelova i
pravilo šest tačaka. Dizajn baza, montaža,
tehnološke. Bazirane greške
Slika 1.2.2 - Položaj dijela u koordinatnom sistemu
Da bi se radni komad lišio šest stupnjeva slobode, potrebno je šest fiksnih referentnih tačaka, smještenih u tri okomite ravnine. Preciznost zasnivanja radnog predmeta zavisi od odabrane šeme baziranja, odnosno rasporeda referentnih tačaka na bazama izratka. Referentne tačke na baznoj šemi su prikazane konvencionalnim znakovima i numerisane serijskim brojevima, počevši od baze na kojoj se nalazi najveći broj referentnih tačaka. U ovom slučaju, broj projekcija radnog komada na shemi lociranja trebao bi biti dovoljan za jasnu predstavu o postavljanju referentnih točaka.
Osnova je skup površina, linija ili tačaka nekog dela (obratka), u odnosu na koje su druge površine dela orijentisane tokom obrade ili merenja, ili u odnosu na koje su orijentisani drugi delovi jedinice, jedinice tokom montaže. .
Podloge za projektovanje nazivaju se površine, linije ili tačke, u odnosu na koje na radnom crtežu dela dizajner postavlja relativni položaj drugih površina, linija ili tačaka.
Montažne osnove su površine dijela koje određuju njegov položaj u odnosu na drugi dio u sastavljenom proizvodu.
Instalacijske baze nazivaju se površine dijela, pomoću kojih se orijentira kada se ugrađuje u učvršćenje ili direktno na stroj.
Mjerne baze nazivaju se površine, linije ili tačke u odnosu na koje se mjere pri obradi dijela.
Instalacione i mjerne baze koriste se u tehnološkom procesu obrade dijela i nazivaju se tehnološke baze.
Glavne montažne osnove su površine koje se koriste za ugradnju dijela tokom obrade, a pomoću kojih se dijelovi orijentiraju u sklopljenoj jedinici ili sklopu u odnosu na druge dijelove.
Pomoćne montažne baze nazivaju se površine koje nisu potrebne za rad dijela u proizvodu, ali se posebno obrađuju za ugradnju dijela tijekom obrade.
Prema lokaciji u tehnološkom procesu instalacijske osnove se dijele na nacrtne (primarne), međusobne i završne (završne).
Prilikom odabira završnih podloga treba se, ako je moguće, voditi principom kombiniranja baza. Prilikom kombinovanja instalacijske osnove sa projektnom osnovom, greška u bazi je nula.
Načelo jedinstva osnova - data površina i površina koja je u odnosu na nju projektna osnova, obrađuju se istom podlogom (instalacijom).
Princip postojanosti instalacione osnove je da se ista (konstantna) instalaciona osnova koristi za sve tehnološke operacije obrade.
Slika 1.2.3 - Kombinacija baza
Greška baziranja je razlika između graničnih udaljenosti mjerne baze u odnosu na alat postavljen na veličinu. Greška pri postavljanju nastaje kada mjerna i montažna osnova radnog komada nisu poravnate. U tom slučaju, položaj mjernih baza pojedinačnih radnih komada u seriji bit će različit u odnosu na površinu koja se obrađuje.
Kao pozicijska greška, greška pri baziranju utiče na tačnost dimenzija (osim za dijametralne i spojne istovremeno obrađene površine sa jednim alatom ili jednom postavkom alata), na tačnost relativnog položaja površina i ne utiče na tačnost njihovih oblika. .
Greška u instalaciji radnog komada:
,
gdje je nepreciznost osnove radnog predmeta;
Nepreciznost oblika temeljnih površina i razmaka između -
du njih i noseći elementi čvora;
Greška stezanja radnog komada;
Greška položaja elemenata za podešavanje se prilagođava -
leniya na mašini.
1.2.3 Statističke metode kontrole kvaliteta
tehnološki proces
Statističke metode istraživanja omogućavaju procjenu tačnosti obrade prema krivuljama raspodjele stvarnih dimenzija dijelova uključenih u seriju. Postoje tri vrste grešaka u obradi:
Sistematski stalni;
Sistematsko redovno mijenjanje;
Slučajno.
Sistematske konstantne greške se lako otkrivaju i eliminišu podešavanjem mašine.
Greška se naziva sistematskom, koja se redovno menja, ako tokom obrade postoji pravilnost u promeni greške dela, na primer, pod uticajem habanja oštrice reznog alata.
Slučajne greške nastaju pod uticajem mnogih razloga koji nisu međusobno povezani nikakvom zavisnošću, stoga je nemoguće unapred utvrditi obrazac promene i veličinu greške. Slučajne greške uzrokuju disperziju veličine u seriji dijelova obrađenih pod istim uvjetima. Opseg (polje) raspršenja i priroda raspodjele dimenzija dijelova određuju se iz krivulja raspodjele. Da bi se izgradile krive distribucije, mjere se mjere svih dijelova koji se obrađuju u datoj seriji i dijele na intervale. Zatim odredite broj detalja u svakom intervalu (frekvenciji) i napravite histogram. Povezujući prosječne vrijednosti intervala pravim linijama, dobijamo empirijsku (praktičnu) krivulju raspodjele.
Slika 1.2.4 - Konstrukcija krivulje raspodjele veličine
Kada se automatski dobijaju dimenzije delova obrađenih na unapred konfigurisanim mašinama, raspodela dimenzija se pridržava Gaussovog zakona - zakona normalne distribucije.
Diferencijalna funkcija (gustina vjerovatnoće) krivulje normalne distribucije ima oblik:
,
gle - varijabla slučajna varijabla;
Standardna devijacija slučajne varijable https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif" width="25" height="27">;
Srednja vrijednost (matematičko očekivanje) slučajnog ve
Baza prirodnih logaritama.
Slika 1.2.5 - Kriva normalne distribucije
Srednja vrijednost slučajne varijable:
RMS vrijednost:
Ostali zakoni o distribuciji:
Zakon jednake vjerovatnoće sa krivom raspodjele ima
vrsta pravougaonika
Zakon trougla (Simpsonov zakon);
Maxwellov zakon (disperzija vrijednosti otkucaja, neuravnoteženost, ekscentricitet, itd.);
Zakon modula razlike (raspodjela ovalnosti cilindričnih površina, neparalelnost osa, odstupanje koraka navoja).
Krivulje raspodjele ne daju predstavu o promjeni disperzije dimenzija dijelova tokom vremena, odnosno redoslijeda njihove obrade. Za regulisanje tehnološkog procesa i kontrole kvaliteta koriste se metoda medijana i pojedinačnih vrednosti i metoda aritmetičkih proseka i veličina https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif" width= "53" height="24" > što je više od metode shortcodes">.
koristite naš pretraživač autodijelova. Sve što se od vas traži je samo da odete u sekciju" i ispunite obrazac koji se tamo otvara. Nakon toga, aplikacija sa rezervnim dijelom koji vas zanima bit će poslana na desetine auto shopova, a oni će vam sami poslati cijene za proizvod koji tražite.Danas ćemo razgovarati o 10 najnovijih i najperspektivnijih automobilskih tehnologija i saznati zašto ćete u budućnosti još više voljeti parkiranje u IKEA-i.
jedan . Super plastika
3. Tehnologija postavljanja elektromotora u glavčine točkova nije mit, već stvarnost.
Ideja Ferdinanda Porschea za ugradnju električni motori u glavčinama točkova, koje bi pružile više prostora za putnike i za, ne zažive ni na koji način kod proizvođača automobila. Oklevaju da primjene ovu tehnologiju na automobilu, bojeći se da će značajno povećanje neopružene mase naštetiti upravljanju i vožnji po zemljanom putu. Osporavajući ovu pretpostavku, kompanijeproteinaElektrični ilotosInženjering Intenzivno ponašanje uporedni testovi standardna limuzina i limuzina koju pokreću električni motori ugrađeni u glavčine kotača. Lotus je došao do nekih iznenađujućih zaključaka: prosječan vozač neće primijetiti smanjenje performansi povezano s dodatnom neopruženom težinom, a odgovarajuće dodatno podešavanje će pomoći u borbi protiv većine nuspojava pri rukovanju. Protean planira započeti proizvodnju prstenova s električnim motorom u čvorištu već 2014. godine. Da li će biti opremljeni takvom novom tehnologijom, još ne znamo.
4 . Kako izvaditi olovo iz auta? 
Ovih dana gašenje motora na semaforu radi uštede goriva postaje standard, više nije nova automobilska tehnologija, iako zahtijeva poseban, pripremljen električni sistem. Nikl-cink baterija, koju je patentirao Thomas Edison još 1901. godine, glavni je kandidat za zamjenu konvencionalnih baterija jer može podnijeti agresivne cikluse start-stop bez gubitka performansi ili oštećenja same baterije. Proizvođač nikl-cink baterija Power Genix tvrdi da, u poređenju sa olovne baterije, nikl-cink traju duplo duže, teže 60 posto manje i mnogo se lakše odlažu.
5. Bežični sigurnosni sistem za pješake
Gotovo 3.000 vozača u Mičigenu, SAD, uključeno je u studiju Ministarstva saobraćaja koja koristi bežičnu vezu između automobila i automobila kako bi se izbegli sudari. U zavisnosti od rezultata ove studije, do 2020. Wi-Fi uređaj bi mogao biti obavezan za svako vozilo proizvedeno u Americi. Razvijajući ovu ideju, GM želi pomoći vozačima da izbjegnu sudare ne samo međusobno, već i sa pješacima. Njihov program se zasniva na novo auto tehnologija tzvWi-fidirektno, koji omogućava pametnom telefonu osobe koja upravlja automobilom da komunicira sa pametnim telefonom pješaka preko tornjeva mobilne telefonije. Direktna veza smanjuje vrijeme potrebno za identifikaciju opasnosti sa osam sekundi na jednu. U nastavku teme, drago nam je da vam ponudimo materijal: ""
6. 3D projekcije ispred vozača 
U naše vrijeme, trodimenzionalna slika nikome nije kuriozitet. Započeo je svoj život na ekranima bioskopa i migrirao u naše dnevne sobe na TV ekranima. Sada i za automobilska tehnologija vrijeme je za 3D. Koristeći tankoslojne tranzistorske provodnike, Johnson Controls je napravio eksperimentalni 3D instrument tabla, važna informacija koji se prikazuje u prvom planu, a sekundarni podaci se nalaze dublje, ali i u vidnom polju vozača. Ovaj novi bi takođe mogao da doda realizam navigacionim sistemima i osećaj pun akcije kamerama sa instrumentima.
7. Besplatno gorivo na parkingu
Globalni trgovci na malo - divovi Best Buy, IKEA, Kohl's, Macy's i lanac ljekarni Walgreens počeli su besplatno instalirati stanice za punjenje za električna vozila na svojim parkiralištima. Nakon uspješnog lansiranja u Kaliforniji, SAD, Walgreens je instalirao 385 ovih stanica širom zemlje i planira barem udvostručiti taj broj. Državne subvencije pokrivaju većinu troškova, kao i električnu energiju koja se koristi za punjenje električne energije Vozilo i plug-in hibridi, vrijedni tog penija po satu. Nadamo se da će i domaći trgovci usvojiti zapadna iskustva, a ako ne krenu sa distribucijom besplatnog benzina, onda će možda barem obrisati vjetrobransko staklo.
8 . Nova tehnologija u automobilu pod nazivom pulsno recikliranje
Glavni faktor koji doprinosi efikasnosti hibridne postavke je regenerativno kočenje. Ali ko je rekao da bi ovaj trik trebao biti ekskluzivan za hibridne automobile? Od 2010 Gran Turismo serije 5, BMW je ponudio alternatore koji su programirani da se pune prvenstveno tokom kočenja, što je mjera uštede goriva koja se zove regeneracija energije kočenja. At Mazda postoji vlastita verzija ovoga, koja akumulira impulse u kondenzatoru. Kontrola klime i infotainment sistem u Mazdi 6 iz 2013. crpi svoju snagu u potpunosti iz kondenzatora, a ne iz alternatora koji pokreće motor.
devet . Držite novac u štedionici, a vodonik u H2.
Pokušaji skladištenja vodonika za automobile gorivne ćelije u pod visokog pritiska ili kao kriogena tečnost, bili su razočaravajući. Stvaranje nove automobilske tehnologije koja omogućava skladištenje i korištenje vodonika, stavljen u neku vrstu bureta za gorivo, nisu bili uspješni. Jedino razumno rješenje danas je skladištenje vodika u molekularnom obliku (H2) pod razumnim pritiskom i na razumnoj temperaturi, ali u većoj gustoći. Kalifornijska nacionalna laboratorija Lawrence Berceley istražuje načine da to učini pomoću strukture za skladištenje metal-organskih materijala. Ove lagane trodimenzionalne strukturne rešetke privlače i drže vodonik poput mikroskopskih sunđera. U trenutku istraživanja, svako potencijalno skladište može sadržati samo jedan H2 molekul, ali naučnici rade na povećanju tog broja za tri do četiri puta.
10 . Najnovija tehnologija automobila - blistav sjaj! 
Vožnja po jakoj kiši ili jakom snijegu može biti mučna i opasna jer kiša odbija svjetlost vaših LED farova automobila, smanjujući vašu vidljivost na cesti. Da bi otvorili veo vaše vizije, istraživači su izmislili tako novo auto svjetla, koji su u stanju da sijaju između pojedinačnih kapi kiše ili snežnih pahuljica. Sinhronizirano s kamerom za praćenje čestica, nekoliko , u tandemu s , bljeskaju, čime se smanjuju refleksije padavina za 70 posto. Treperenje je toliko brzo da ga ljudsko oko percipira kao kontinuirani snop svjetlosti. U ovoj fazi razvoja, laboratorijski sistemi proizvode 77 bljeskova u sekundi, ali da bi sistem bio efikasan na velika brzina vozila, treptanje bi trebalo biti češće.
Vjeruje se da svakih nekoliko minuta tri osobe na planeti dolaze na istu ideju. Neki ni ne razmišljaju o tome, drugi odluče da je previše komplikovano i nedostižno, a treći to uzmu i dovedu do realizacije. Upravo zahvaljujući takvim „trećim stranama“ u svijetu se pojavljuju nove tehnologije i dolazi do grandioznih otkrića.
Na terenu automobilska industrija inovacija je neizbežna. Globalni proizvođači pokušavaju svoje proizvode učiniti boljim, ekskluzivnijim. Automobili postaju sve brži, moćniji, lakši, sigurniji i pametniji. Automatski kompjuteri zamenjuju mehaniku i čoveka. Posljednjih godina većina inovacija, na ovaj ili onaj način, usmjerena je na najveću efikasnost i ekološka sigurnost.
Postepeno, hibridni automobili dobijaju sve veću popularnost. Ove mašine koriste dvije vrste izvora energije za rad. Najčešće se radi o konvencionalnom motoru s unutarnjim sagorijevanjem i elektromotoru ili motoru na pogon komprimirani zrak. Izum ovog tipa automobila omogućio je značajnu efikasnost. Ovo posljednje je postignuto postavljanjem motor goriva sa manje snage, potpuno zaustavlja u modu idle move, kao i manji broj potrebnih dopuna goriva i kao rezultat toga gubitak vremena za benzinske pumpe. Ove iste karakteristike hibridni automobili odrediti njihov veći, u poređenju sa obicnih automobila, ekološka prihvatljivost - manje štetne emisije, rjeđe nego kod električnih vozila potreba za novim akumulatorom i odlaganjem starog.
Ali pored inovacija u izvorima energije, aktivno se razvijaju novi materijali za proizvodnju autodijelova. Tako jedna američka kompanija razvija najnoviju bioplastiku, koja se 100% sastoji od biljnih komponenti, odnosno od vlakana kore paradajza, koja ostaje tokom proizvodnje kečapa od paradajza. U tu svrhu proizvođači automobila planiraju sklopiti ugovor sa kompanijom Heinz za kečap. Potonji, pak, prerađuju oko dva miliona tona paradajza godišnje za svoje proizvode. Predstavnici Ford izvijestili su da od nove plastike namjeravaju napraviti ukrasne dijelove i pričvršćivače za žice. Vrijedi napomenuti da danas auto kompanija već koristi biljne materijale u svojoj proizvodnji, kao što su pirinčane ljuske ili kokosove ljuske.
Japanski proizvođači automobila Mazda također rade na proizvodnji nove vrste plastike na bazi biljnih sirovina. Osnovna ideja je da dijelovi karoserije napravljeni od ove plastike neće trebati dodatno emajliranje. Dijelovi napravljeni od prethodno obojenog plastičnog materijala imaju duboku i stabilnu boju i savršeno zrcalnu površinu. Osim toga, ogrebotine na takvom materijalu bit će praktički nevidljive. Novina je planirana za korištenje u 2015. godini najnoviji model.
Njemački stručnjaci kompanije također ne zaostaju i nude korištenje za proizvodnju dijelovi tijela papirni otpad. Kao primjer, demonstrirali su eksperimentalni detalj haube od troslojnog materijala, u kojem su vanjski slojevi kompozitni materijal, a unutrašnji sloj je od presovanog kartona. Proizvodnja automobilskih dijelova od predloženog materijala ne samo da će riješiti pitanje lakoće i isplativosti dizajna, već će imati i blagotvoran učinak na problem odlaganja otpada i sigurnosti pješaka – znatno lakši dizajn u slučaju sudara će uzrokovati manje ozljeda nego što se trenutno koristi.
Danas je tržište automobila u jeku žestoke konkurencije, jer vodeći brendovi ulažu mnogo napora da kupcu ponude kvalitetan proizvod koji zadovoljava sve savremene zahtjeve. S tim u vezi, svjetsko tržište nudi krajnjem korisniku zaista dobar asortiman gume, koji će impresionirati i najzahtjevnije kupce.
Zbog toga su proizvodne kompanije toliko zainteresovane za razvoj novih tehnologija u oblasti auto gume, što će omogućiti da u bliskoj budućnosti zauzme dostojnu tržišnu nišu.
Razmotrimo koje su inovacije lideri mašinstva pripremili za svoje potrošače.
Goodyear tehničke inovacije
Američka kompanija Goodyear ponovo je iznenadila svjetske proizvođače inovacijom Triple Tube, koja se prvi put mogla vidjeti na predstavljanju poznate auto kuće u Švicarskoj. Glavno dostignuće naučnika je automatska kontrola zapremine vazduha unutar gume, u zavisnosti od tipa trotoar koje će potencijalnom vlasniku obezbijediti ovaj proizvod dodatna stabilnost na putu u raznim situacijama.
Automatsko prilagođavanje omogućava tri različita načina rada gume tokom vožnje.
- Prvi uvodi tehnologiju dodatne stabilnosti na putu, kao i automatski otpor kotrljanja vozila, koji obezbeđuje povećan nivo elastičnosti guma. Značajno poboljšava upravljivost mašine na suvim površinama i smanjuje dužinu zaustavni put, što se postiže povećanjem površine kontakta između gume i puta.
- Drugi je opremljen tehnologijom za dodatnu upravljivost vozila u nepovoljnim vremenskim uslovima, koja je implementirana u procesu protiv klizanja gume. Ovaj sistem omogućava sužavanje kontaktne površine, što zauzvrat dovodi do automatskog povećanja njegovog prečnika.
- Treći način rada je relevantan tokom brza vožnja auto i predstavlja automatsku proceduru za promjenu oblika točka u takozvani "konusni", koji značajno povećava prianjanje gume u oštrim zavojima i pruža automobilu dodatnu upravljivost i stabilnost na putu.
Takođe je nemoguće ne istaći koncept guma BH03, što je još jedno dostignuće Amerikanaca. Ova tehnologija pruža mogućnost proizvodnje gume koja je u stanju da sama proizvodi električnu energiju, što dovodi do automatskog punjenja akumulatora automobila direktno tokom vožnje.
Dostignuća francuskog Michelin lidera
Inženjeri francuske kompanije Michelin također ne sjede skrštenih ruku, a danas svjetskom tržištu nude tehnologiju proizvodnje Michelin gume Tweel, koji uopšte ne zahteva vazduh. Konstrukciju novog točka čini čvrsta metalna konstrukcija i mnogo poliuretanskih žbica, što u potpunosti rješava problem bušenja kotača, kao i njihovog redovnog pumpanja. U brojnim studijama, inovacija je više puta dokazala da, savladavajući metalne šiljke, automobil nastavlja da se kreće samouvjereno. Do danas je kompanija najavila proizvodnju isključivo za komercijalna vozila, ali kreatori uvjeravaju da ćemo u bliskoj budućnosti moći vidjeti ovu inovaciju na putničkim automobilima.
Japanski doprinos inovativnom napretku mašinstva
Ništa manje progresivni nisu bili ni naučnici Japanska kompanija Bridgestone, koji je razvio jedinstvenu tehnologiju guma Nano-Pro-Tech. Omogućava vam da kontrolišete brojna svojstva strukture i sastava gume na molekularnom nivou. Zahvaljujući ovoj inovaciji, moguće je regulirati sadržaj komponenti koje su dio gume i koje aktivno djeluju jedna na drugu. Ovo, zauzvrat, pruža prednosti vozila kao što su poboljšano prianjanje guma, smanjena kilometraža gasa, kraći put kočenja i još mnogo toga, što proizvod dovodi na novi nivo stabilnosti, sigurnosti i upravljivosti vozila na putu.
Uzimajući u obzir sve navedeno nabrajanje naučno-tehnološkog napretka, možemo zaključiti da je glavni motor inovativne tehnologije u proizvodnji automobilskih guma je visok nivo konkurencije u industriji. Ovaj trend će uvijek služiti kao odličan pokretač za povećanje asortimana i poboljšanje kvaliteta proizvoda svjetskih proizvođača guma, čiji će glavni cilj biti maksimalno zadovoljstvo krajnjeg kupca. A to znači da ćemo u bliskoj budućnosti moći da učimo o novim dostignućima i inovacijama u oblasti mašinstva.
Noviteti predstavljeni na CES-2016 još jednom dokazuju da se svijet automobila i svijet tehnologije blisko spajaju, a kao rezultat se dobijaju novi koncepti i sistemi upravljanja. Gledajući ova dostignuća, možete vidjeti automobil budućnosti.
Sajam potrošačke elektronike u Las Vegasu prvenstveno je tehnološki šou, ali ove godine su proizvođači automobila spojili ovaj događaj sa predstavljanjem širokog spektra vrhunskih koncept automobila.
Debitovali novi proizvodi iz Volkswagena, BMW-a, Aston Martin i novi proizvođač Faraday Future, dok su mnogi drugi na sajmu predstavili svoje najnovije tehnologije i inovacije. Najpopularnija tema među najnoviji automobili ove godine je povezivanje mašina na mrežu. Većina proizvođača je pokazala kako će se njihovi automobili moći povezati s drugima pametnih uređaja u budućnosti.
Velike kompanije su takođe pokazale kako podižu nivo automobilske tehnologije kako bi zadovoljile potrebe današnjih kupaca koji su upoznati sa tehnologijom.
Pogledajte 17 ključnih vijesti o automobilskoj tehnologiji sa sajma potrošačke elektronike 2016.
1 Aston Martin Rapide S
Konceptni automobil Aston Martina Connected Car ima infotainment sistem koji je razvio kineski tehnološki gigant Letv. Aston Martin također namjerava da napravi električni superautomobil za Letv.
2. Audi koncept enterijera
Poput koncepta e-tron quattro, unutrašnjost novi Audi instaliran je infotainment sistem nove generacije.
3. BMW i8 Koncept bez ogledala
BMW želi pokazati prednosti zamjene vanjskih retrovizora kamerama koje mogu pokriti šire vidno polje i upozoriti vozače na opasnost.
4. Bosch taktilni ekran na dodir
Bosch planira da pomogne da zadrži pogled vozača na putu sa novim infotainment sistemom sa povratnim informacijama.
5.Electric Chevrolet Bolt
Novi, potpuno električni hečbek iz General Motorsa nudi domet od 320 kilometara.
6. Ludi Faradayev koncept budućnosti
FFZERO1 je prvi konceptni automobil iz novog kineskog startupa koji se pokazao dovoljno dobrim da posjetiteljima CES-a slomi vrat. Automobil najavljuje stajling nove kompanije.
7. Autonomna budućnost Forda
Plavi oval utrostručuje veličinu svoje autonomne testne transportne flote. Testiranje u stvarnom svijetu se nastavlja u nekoliko američkih država.
8. Harman sistem za praćenje očiju
Harmanova nova tehnologija koristi softvera za praćenje očiju vozača i kameru za praćenje njegovog stanja i budnosti.
9 Jaguar F-Pace povezani automobil
Jaguar je u partnerstvu sa Intelom kako bi predstavio povezane automobile. Ovaj F-Pace će upozoriti vozača ako ostavi lične stvari u kući.
10 Audi virtuelna stvarnost
Audi će ove godine početi koristiti slušalice za virtuelnu stvarnost u svojoj prodajnoj mreži. Ovo će omogućiti kupcima da vizualiziraju svoj automobil u realnom vremenu.
11. Kia Drive Wise
Sve buduće Kijine tehnologije autonomne vožnje biće označene kao Drive Wise. Brend će biti testiran na javnim cestama u Nevadi.
12. Rinspeed Etos
Rinspeedov najnoviji konceptni automobil baziran je na BMW-u i8 i ima dron koji se može poslati da preuzme paket ili da prenosi vožnju putem interneta. Auto je također potpuno autonoman i ima prilagodljivu unutrašnjost.
13. Mapiranje iz Toyote
Ovo je nova tehnologija za izgradnju okolnog svijeta od pojedinačnih dijelova slike, koristeći podatke sa GPS uređaja i kamera na vozilu.
14. Vizija budućnosti iz BMW-a i
Čak i mali automobili poput VW Golfa opremljeni su novim tehnologijama.
Novi njemački informaciono-zabavni sistem nove generacije sa kontrolom gestova i naprednim prepoznavanjem glasa.
17. Volvo kontrola sa pametnim satom.
Vlasnici pametnog sata Microsoft Band 2 uskoro će moći da kontrolišu kontrole svojih automobila.
Hvala za najnovije tehnologije, auto industrija će u narednim godinama proizvoditi .
