Drifting je način da se kroz skretanje prođe ne na najbrži, već na najuzbudljiviji način.

Keiichi Tsuchiya

Kako je sve počelo?

U različitim izvorima možete pronaći različite reference na korištenje kontroliranog klizanja kao načina za brže skretanje. Neki dokazi sežu čak do 1930-ih, kada su evropski trkači Grand Prixa ulazili u krivine sa pomakom zadnje osovine.

Ali svi se slažu da je prva zemlja u kojoj se drifting formirao kao samostalan pokret, a ne prateća tehnika vožnje, bio Japan.

Bilo je tamo 70-ih na namotaju planinskim putevima ulični trkači počeli su da otkrivaju novi način izlaska iz krivina uz minimalan gubitak brzine i obrtnog momenta. Njihov ideološki inspirator nesvjesno je postao motociklistički trkač Kunimitsu Takahashi, značajna ličnost za Japan tih godina. Njegova biografija savršeno je prikladna da ilustruje izreku „Sve što se radi je na bolje“. Bio je prvi Japanac koji je osvojio Svjetsko prvenstvo u turing šampionatu, osvojivši Veliku nagradu Njemačke 1961. Bio je najbolji u Španiji i Francuskoj 1962. i možda je mogao osvojiti još mnogo titula da nije teška nesreća na ostrvu Man, koja je prekinula njegovu trkačku karijeru, ali istovremeno označila početak novog put.

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi se vratio velikom sportu, ali kao trkač automobila i ponovo počeo da pobjeđuje. Velika nagrada Japana, japanska Formula 2000, 24 sata Le Mansa, pa čak i Formula 1, dio su njegovog opsežnog rekorda. Međutim, nije mu to donijelo slavu u krugovima uličnih trka, već sam stil vožnje. Ušao je u zavoj maksimalnom brzinom, stvarajući preupravljanje na vrhu, što mu je omogućilo da zadrži i tempo i putanju. I tu su svoju odlučujuću ulogu odigrali dim zapaljene gume i impresivnost kojom je automobil izašao iz zavoja.

Formiranje driftinga kao profesionalnog sporta

Ulični trkači počeli su aktivno usvajati tehniku ​​vožnje automobila u proklizavanju, prenoseći je na stvarnost seoskih puteva. Klizanje je postalo sastavni dio utrke, dajući mu još više zabave i složenosti. A jedan od onih na koje je stil Kunimitsu Takahashija imao odlučujući utjecaj bio je budući "kralj drifta" Keiichi Tsuchiya. On je bukvalno udahnuo život onome što je prvobitno bilo ilegalno ulične trke, što je dovelo do zvaničnih takmičenja u driftu. Talentovani vozač trkača, Tsuchiya je izgradio odličnu karijeru kao profesionalni sportista, počevši od serije Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) i prerastajući u japansku Formulu 3, Japansko prvenstvo Touring Car, NASCAR, pa čak i Le Mans. Međutim, njegova glavna ljubav bila su takmičenja u driftu, što je čak dovelo do oduzimanja njegove profesionalne trkačke licence na početku karijere.

Film Pluspy, snimljen 1987. godine, s njegovim učešćem, zajedno sa nevoljkošću da napusti svoj omiljeni rad u životu, doveli su do njegovog uklanjanja sa zvaničnih takmičenja, na sreću, ne zadugo. I pored svega toga, Tsuchiya nije odustao od želje da popularizira i promovira ovu vrstu trkanja, a pozvao je i svoje istomišljenike da "izađu iz skrovišta" i legalizuju je.

Na stazi ste napeti, sad vidite koliko je teško. Možete biti najbrži na ulici, ali dok ne znate stazu, niste dovoljno dobri za vožnju.

Keiichi Tsuchiya

Rezultat njegovih napora i saradnje sa Daijirom Inadom, osnivačem automobilski magazin Option i Tokyo Motor Show, 1999.-2000. je nastala profesionalna D-1 Grand Prix serija, koja je danas najveća drift asocijacija na svijetu.

Svake godine, u okviru ove serije, takmičenja se održavaju u Japanu, Maleziji, SAD, Novom Zelandu i drugim zemljama. Da biste učestvovali, nije dovoljno samo se registrovati i kupiti automobil, potrebno je da dokažete svoj nivo veštine pobedom u jednoj od glavnih nacionalnih drift serija. D-1 piloti dobijaju licence koje im omogućavaju da se takmiče u kvalifikacionim i nacionalnim serijama, kao i dobijaju pozive za izložbe i događaje. Tehničke karakteristike automobila kojima je dozvoljeno da učestvuju na takmičenjima su takođe strogo regulisane, počevši od vrste vožnje (zabranjeno vozila sa pogonom na sva četiri točka, ali vozila sa pogonom na sve točkove i prednjim točkovima su dozvoljena) i tipom karoserije (vozila moraju biti tvorničke karoserije, kabrioleti moraju biti opremljeni tvrdim krovom i kavezom za prevrtanje) uz prisustvo VIN-a i katalizator u izduvnom sistemu.

Šta je drift auto?

Da, ovo je Cefiro!

Keiichi Tsuchiya o Nissan Skyline V35

Desilo se da svaka prosječna Nissan Micra ili dizel Volkswagen Passat. Nije dovoljno imati samo pogon na stražnje kotače - potrebno je stvoriti a zadnji točkovi ah, mala rezerva snage, koja će omogućiti vozaču da proklizne u krivinama. To je bilo jasno i japanskim uličnim trkačima sedamdesetih i osamdesetih, pa su automobili za drifting pripremani s posebnom pažnjom i ljubavlju. Pa šta su vozili? Odajući počast, vrijedi početi od automobila šampiona i oca osnivača. Automobil Keiichi Tsuchiya i dalje zauzima posebno mjesto u drift kulturi; ovaj model i dalje koriste mnogi piloti, kako početnici, tako i etablirani. Toyota Sprinter Trueno AE86, proizveden od 1983. do 1987. godine, postao je prvi i glavni automobil na kojem je Tsuchiya brusio svoje vještine i koji mu je donio slavu. Mali, lagani hečbek sa pogonom na zadnje točkove bio je popularan u raznim vrstama auto-trka: trkaćim automobilima, kružnim trkama, relijima i, naravno, driftu.

Na fotografiji: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, koja je postala jedna od posljednjih "kolica" s pogonom na stražnje kotače u ovoj klasi, teži manje od tone, odnosno 950-970 kilograma, balans, opcioni fabrički diferencijal sa povećanim unutrašnjim otporom i relativno moćan 4A- GEU motor, koji je proizveo 128 "konja" i rado podvrgnut podešavanju, postali su vizit karta automobila i pasoš u svijet velikih trka. I njegova blaga ugaonost i uvlačivi farovi dalo mu posebnu draž. IN Japan Toyota AE86 ima nadimak Hachi-Roku, što, začudo, znači osam-šest. A automobil u vlasništvu Keiichi Tsuchiya, pod nazivom "Mali Hachi koji je mogao". To je ono što Tsuchiya koristi za urezivanje staze u filmu Pluspy.

Potpuni opis njegovih karakteristika trajat će dvije stranice, a njihova analiza dva dana. Dovoljno je reći da nije kompletan, sa 7A-GE sa dvadeset ventila ispod haube, karbonskom spojkom, prilagođenim upravljačem okretne šake i prilagođeni body kit. Logično je pretpostaviti da nije bilo dovoljno Toyote AE86 za sve, a čak i da ih je bilo dovoljno, htjeli su alternative. A bilo ih je dosta. Klasični automobili Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan smatraju se za drifting... Ali dosta Nissana! Pogodne su i Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (pa, i Lexus SC400, respektivno, šta biste bez njihovog divnog četvorolitarskog 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (i Lexus IS) i također Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 i neke druge.

Na slici: Toyota Supra

Da li je zaista moguće driftati samo na „japanskim“ automobilima?

Vrijedi napomenuti da recept za pravljenje drift automobila ne mora nužno uključivati ​​jedan od gore navedenih sastojaka. Specifičnosti trkanja su takve da tajna uspeha nije u natpisnoj pločici na poklopcu prtljažnika, već u specifičnim tehničkim karakteristikama, pa lista automobila varira od zemlje do zemlje i od kluba do kluba. Dakle, u SAD uspješno voze Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette i Pontiac Solstice (ko ovo zna?), Nijemci voze BMW serije 3, Mercedes C-klase pa čak i Porsche 911. Šveđani se pak odlično osjećaju u Volvu 240 i Volvu 340, a Rusi u svemu navedenom, iako postoje i modeli napravljeni na bazi VAZ klasika, GAZ-21 i dr. predstavnici naše automobilske industrije. Nešto više sreće imaju Britanci - saobraćaj je u zemlji lijevo, pa je uvoz JDM (japansko domaće tržište, automobili proizvedeni za domaće japansko tržište) najbolje rješenje za stanovnike Ujedinjenog Kraljevstva.

U prethodnom članku saznali smo odakle i kako je nastao drifting, ko ga je oblikovao kao pokret i kao kulturu, kao i šta su vozili i nastavljaju da voze oni koji ne mogu da zamisle svoj život a da se ne kreću na ivici zaokreta. . Danas ćemo saznati kako to učiniti ispravno, po kojim kriterijima se ocjenjuju trke na takmičenjima i zašto je to još uvijek vaš? dizel Volkswagen Passat nije pogodan za driftanje.

Šta je uopšte drift?

“Drift je tehnika skretanja i vrsta motosporta koju karakterizira skretanje s namjernim zaustavljanjem zadnje osovine i prolazak u kontroliranom zanosu maksimalnom mogućom brzinom kako bi se održao ugao brzine na stazi, zahtijevajući da automobil ima stražnji pogonsku osovinu.” Tako kaže Wikipedia, i mi se slažemo s tim.

Njegova engleska verzija dalje objašnjava: „Automobil zanosi kada ugao klizanja zadnjih točkova premašuje ugao prednjih točkova, često toliko da su prednji točkovi usmereni u smeru suprotnom od skretanja.” Definicija je prilično opsežna i ispravna, pa ćemo poći od nje kada govorimo o konceptu drifta.

Zašto vam je potreban pogon na zadnje točkove i snažan motor za driftanje?

Kada vidim "devetke" sa naljepnicama Drift Kinga, poželim da pokrijem lice rukama i pobjegnem. Ako vam odjednom ne bude jasno zašto ne možete da driftujete sa prednjim pogonom, onda ću objasniti. U proklizavanju, kada dodate gas na automobilu s prednjim pogonom, putanja kretanja se ispravlja (općenito, to je uglavnom ono što su smislili), ali na automobilu sa stražnjim pogonom, proklizavanje se samo „pogoršava .” Ali to je ono što nam treba, zar ne?

Vrijedi dodati da zastoj zadnje osovine i skretanje u krivini u kontroliranom proklizavanju zahtijevaju ne samo pogon na stražnje kotače, već i kontinuirano proklizavanje stražnjih kotača, a to nas dovodi do činjenice da 1,2-litarski motor snage od 50-90 KS. malo je vjerovatno da će nam pružiti ono što želimo (bez bola i patnje, ali ne želimo žrtve, zar ne?). Jednostavno zato što obrtni moment motora mora biti dovoljno snažan da savlada silu kojom se gume kukavički drže za asfalt.

Na fotografiji: guma nakon nekoliko trka

Po čemu se driftanje razlikuje od klizanja po snazi?

Vratimo se na naš nesrećni dizel Passat, koji smo na početku predstavili kao automobil koji je veoma daleko od drifta. Ovdje je sve jednostavno. Činjenica je da se od svog rođenja 1973. proizvodi uglavnom s pogonom na prednje kotače, isključujući rijetke posebne modifikacije. Ali, usput, mogao bi biti sasvim prikladan za električno klizanje.

Ali u čemu je razlika? Sam koncept power klizanja je sveobuhvatniji od koncepta zanošenja, koji je, zapravo, jedan od njegovih tipova. Međutim, mnogi ljudi gotovo svako proklizavanje nazivaju driftom, a to je pogrešno mišljenje. Snažno klizanje (powerslide, od engleskog powerslide) nastaje kada pri skretanju centrifugalna sila koja pomiče automobil na vanjsku stranu zavoja premašuje silu prianjanja kotača sa površinom puta, što dovodi do proklizavanja stražnjeg ili sva četiri točka.

Odlučujući parametri u ovom slučaju nisu vrsta pogona ili snaga motora, već samo brzina vozila i koeficijent prianjanja točkova za podlogu. Stoga, nakon što ste ubrzali u djedinom Loganu na ulazu u skretanje u vikendicu (i preživjeli nakon toga), ne možete se sutradan svima hvaliti kako ste se jučer „odnosili“ cool.

Na fotografiji: automobil koji nije pogodan za driftanje

Položaj prednjih kotača prilikom klizanja snage također ima mali utjecaj, budući da upravljivost u njemu i njegov ishod zavise uglavnom od parametara navedenih na ulazu, kao što su brzina, ugao upravljanja i korištenje/nekorištenje ručne kočnice. Tako ćemo, bez traženja apsolutne istine, razlikovati pojmove “drift” i “powerslide” iu budućnosti ćemo govoriti isključivo o prvom.

Naučiti pravilno driftati

Sada, nakon što smo odvojili žito od kukolja, pređimo na tehnike zanošenja. Enciklopedija koja nam je već ranije pomogla bila je vrlo uspješna u njihovoj klasifikaciji, stoga, odbacujući predrasude, uzmimo opise tehnika u cijelosti, a zatim razmotrimo posebne slučajeve.

1. Zanošenje ručne kočnice. Tehnika je najjednostavnija i najpoželjnija za učenje driftanja. Omogućava vam da ispravite greške napravljene kada točkovi nedovoljno upravljaju. Da biste izazvali proklizavanje, morate pritisnuti papučicu kvačila, poslati zadnju osovinu u proklizavanje snažnim trzajem ručne kočnice, a zatim otpustiti papučicu kvačila. Važno je održavati brzinu motora s pritisnutim kvačilom. Glavni cilj je naučiti kako odabrati brzinu i snagu ručne kočnice ovisno o situaciji. Moguće je koristiti seriju trzaja koji ispravljaju putanju.

2. Clutch Kick. Iznenadno otpuštanje kvačila. Zbog brzog stiskanja i bacanja papučice kvačila uz održavanje visokih okretaja motora, dolazi do kratkotrajnog viška snage, što uzrokuje proklizavanje zadnje osovine.

3. Yorin drift. Klizna sa četiri točka koja otpadaju. Kočenje u zavoju klizanjem uz rušenje sva četiri točka, kada se auto potpuno pokvari usred zavoja.

4. Kanteria/fint drift. Zamah, ili "bič". Klizač koji se koristi za zavoje u obliku slova S. U ovom slučaju, klizanje na jednu stranu je priprema za skretanje na drugu. Ova tehnika se takođe koristi u reliju.

5. Breaking Drift. Tokom ove tehnike, kočnica se pritisne prilikom ulaska u skretanje, zatim se pritisne kvačilo i istovremeno se aktivira ručna kočnica (ručna kočnica se ne može držati duže od jedne sekunde).

6. Dinamički drift. Izvodi se naglim otpuštanjem gasa na ulazu u dugi zavoj, podešavanjem volana i blagovremenim održavanjem klizanja kratkim pritiscima na kočnicu bez upotrebe gasa.

7. Power over drift. Ova vrsta drifta se koristi na automobilima velike snage. Da biste ušli u power drift, potrebno je da okrenete volan u pravcu u kojem želite da usmerite automobil i pritisnete gas do kraja. Zbog velike snage motora, zadnji točkovi će izgubiti vuču. Da biste izašli iz skretanja bez oštećenja automobila, morate pustiti gas, ali ne do kraja, i okrenuti volan u suprotnom smjeru.

8. Zanošenje bočnog kočenja. Bočno klizanje. Varijanta zanošenja kada zadnji točkovi otpadaju i auto klizi skoro bočno.

9. Chokudori. Obično se koristi nakon vožnje kroz pravi dio puta za smanjenje brzine i izvođenje dubokog zanošenja. Kočenje klizanjem i postavljanjem vozila ispod pravi ugao u odnosu na cestu za najpovoljniji prolaz samog skretanja.

10. Manji. Izvodi se na ravnom putu kada vozač ljulja automobilom s jedne na drugu stranu puta. Obično se koristi na demonstracijama drifta.

Kao što vidimo, postoji mnogo tehnika i tehnika u driftu, ali ne treba misliti da se koriste izolovano. Svaka trka je kombinacija gore navedenih "čipova", što vam pomaže da završite stazu najefikasnije i najefikasnije. Općenito, sve se one mogu svesti na nekoliko osnovnih tehnika: oštro otvaranje gasa, korištenje ručne kočnice, oštro otpuštanje gasa kako bi se stražnji kotači rasteretili i izgubili prianjanje, kao i protupomak.

Općenito, kontra-smjena je vrlo važna i efikasna tehnika u motociklizmu i motosportu. Ova tehnika je posebno važna u reliju, odakle je zapravo došla u driftu. Njegova suština je da prije skretanja, pilot namjerno napravi lagano (ili snažno, do te mjere da automobil bočno) pomjeri automobil u smjeru suprotnom od skretanja, a zatim, oštro okreće volan u smjer skretanja, stvara prekomjerno upravljanje i uzrokuje proklizavanje. U reliju, ova tehnika vam omogućava da brže i efikasnije upravljate uskim zavojima. U driftu, kao što razumijete, koristi se za stvaranje proklizavanja, koje zatim kontrolira vozač.

Ne osuđujemo koliko je neko dobar u driftu, samo ukazujemo na greške.

Jedan od sudija na takmičenju

I još malo istorije drift takmičenja

Vratimo se sada na naše Japance. Do 1988. godine, “Kralj Drifta” Keiichi Tsuchiya, zajedno sa Daijirom Inadom, postigao je značajan uspjeh u popularizaciji driftinga kao vrste automobilskog takmičenja, a rezultat toga je bila organizacija prvog takmičenja u Japanu (i, shodno tome, u svijetu), koji je postao prototip buduće D1 Grand Prix serije.

Takmičenja uključuju pravila i suđenje, a sudije su bile dostojne - ko bi, ako ne Tsuchiya, s pravom mogao zauzeti sudijsku stolicu. Pravila su formirana u isto vrijeme i od tada su doživjela nekoliko promjena.

U početku su trke bile pojedinačne, ali su nakon nekog vremena takmičenja u driftu došla do formata "duel", kada dva trkača istovremeno učestvuju u utrci, takmičeći se jedni s drugima i primajući bodove na osnovu rezultata rute. Sudije ocjenjuju četiri glavna parametra: putanju, ugao, brzinu i zabavu (stil). Iza ove četiri suhe riječi krije se čitav neobuzdani, uzavreli, očaravajući element zanošenja.

Putanja- ovo je korespondencija kretanja automobila na datu liniju, koju obično određuju suci prije trka.

Ugao- ovo je, prema tome, ugao pod kojim se automobil kreće u odnosu na putanju.

Brzina- parametar koji ne treba uvoditi, ovdje je sve jednostavno: trebate VIŠE brzine!

dobro i zabava i stil- zbog toga se održavaju sva ova takmičenja, tone guma se istroše i sagore kilotona benzina. Zabavu ne ocjenjuju samo sudije, već i publika, koja se može ne složiti s mišljenjem sudaca, pa čak i neznatno utjecati na njihovu odluku negodovalnom bukom i uzvicima.

Na kraju krajeva, ponekad su sudije toliko zauzete „debrifingom“ da se njihov posao svodi na ono što je spomenuto u gore navedenom citatu – identifikovanje grešaka. I to je oprostivo, jer će se publika uvijek podsjećati da nisu na takmičenju u karlingu, a glavni nisu centimetri odstupanja od linije i stepeni ugla, već uzbudljiva atmosfera borbe i pafova dima ispod točkova. Inače, odlična praksa za drift takmičenja je vožnja kamionom po stazi, prikupljanje "žetve" otkinutih branika, izgubljenih spojlera i drugih iznenada demontiranih rezervnih dijelova, bez kojih ne može ni jedan događaj koji poštuje sebe.

Pravi drift auto

S obzirom da govorimo o rezervnim dijelovima, vrijedi popričati malo o tome šta je drift auto zapravo. Ovo je, kao što smo već shvatili, automobil sa pogonom na stražnje kotače moćan motor, po pravilu, što lakši (koliko to dozvoljava zdrav razum ili pravila određene serije) i pripremljen za utrke. Riječ "pripremljen" u ovom slučaju može podrazumijevati različite stepene "spremnosti" u zavisnosti od budžeta i nivoa konkurencije, ali razvoj automobila je obično vrlo opsežan i ozbiljan.

Jedna od osnovnih komponenti drift automobila je... ne, ne motor, već stražnji diferencijal. To je ono što osigurava proklizavanje oba stražnja točka u isto vrijeme, bez čega je nemoguće postići ni dugo kontrolirani drift ni uspjeh na takmičenjima. Obično se koristi diferencijal s povećanim unutarnjim otporom (koji se naziva i LSD, od engleskog "diferencijal s ograničenim proklizavanjem"), koji vam omogućava da malo promijenite proklizavanje kotača, ali ne dopušta da jedan od njih "prazni". U pojednostavljenim slučajevima koristi se prisilna mehanička blokada diferencijala, koja prisiljava oba kotača stražnje osovine da se sinhrono rotiraju istom brzinom. U posebno pojednostavljenim slučajevima, diferencijal je trošno zavaren, čime se skoro potpuno eliminišu njegove funkcije, ali se postiže toliko željena sinhrona rotacija oba zadnja točka.

Od diferencijala prelazimo na motor. Motor drift automobila mora izdržati velika opterećenja, dok radi što je duže moguće, jer se ne mijenja nakon svakog takmičenja, kao što se može dogoditi u profesionalnim auto utrkama s ogromnim budžetima. Na osnovu toga, prednost se obično daje pogonskim motorima, kako to dozvoljavaju više snage sa većim resursom, te ga također izdati širok raspon rpm, što je izuzetno važno za održavanje kontroliranog drifta pri različitim brzinama. Motori se često pokreću, a glavni zadatak ostaje da se "šire" njihove maksimalne performanse na sve okretaje, čineći krivulju obrtnog momenta što glatkijom.

Menjač takođe zavisi od budžeta i pravila određene takmičarske serije. Može biti ili sekcijski ili sportski, a kako promjena brzina ne bi trebala oduzeti mnogo vremena pilotu, upotreba sekvencijalnih mjenjača je sasvim opravdana.

Ovjes se obično spušta kako bi se poboljšala stabilnost vozila u krivinama. Amortizeri i opruge su ugrađeni kruti kako bi se izbjeglo njihanje i kotrljanje, što će negativno utjecati na rukovanje. Upravljanječesto modificiran kako bi se povećao ugao upravljanja točkovima. Da, da, ovo je ista "everzija" koja ponekad doseže 90 stepeni ili više i koja se može pohvaliti ni manje ni više nego kapacitetom motora. Takođe, za bolju kontrolu automobila sa okrenutim točkovima, nagib prednjih točkova je napravljen negativnim, stavljajući točkove u „kuću“.

Općenito, sve gore navedene modifikacije omogućuju vam da napravite približnu sliku automobila koji se može uspješno "kotrljati bočno". Naravno, postoje i drugi načini za radikalno poboljšanje brzine i upravljanja, kao što su žuta boja i prilagođene naljepnice, ali ćemo ih pokriti u našem sljedećem članku o driftanju u popularnoj kulturi i svakodnevnom životu.

Došlo je vrijeme. Glavni grad je ponovo posut snijegom, a prije nego što se otopio, pod okriljem mraka, prazna parkinga trgovačkih centara pojavili su se pristalice "Combat Classics" - mladi ljubitelji zimskog driftanja u klasičnim Zhiguli automobilima. Ovaj omladinski pokret postaje sve popularniji u cijeloj zemlji - od Kalinjingrada do Vladivostoka. Istoimenu publiku čini skoro 400 hiljada ljudi. Proučavao sam zašto zarđali VAZ-ovi privlače mlade ljude i za šta su sposobna djela sovjetske automobilske industrije pod kontrolom odvažnih žigulista.

"Tatina svirka pada postrance"

Radnim danom uveče. Benzinska pumpa na Šipilovskom proezdu. U prvoj koloni je plava VAZ "sedmica" sa naljepnicom " Borbena klasika» na zadnjem staklu. U njemu su dva momka od 18-20 godina.

Sretan novi snijeg, momci! - snijeg je konačno pao u gradu i naselio se slab mraz, obećavajući Lade sa stražnjim pogonom najbolji uslovi za driftanje.
- A? Da hvala ti.
-Gde momci idu danas?

Momci gledaju izbliza. Pitanja postavlja čovjek koji se dovezao u staru "štalu" Volkswagen Passat. Tip je očigledno van kontakta.

Koji? Gdje?
- Pa, "pasti bočno", "udariti", "dati ugao" (svi ovi izrazi znače kontrolisano zanošenje - u daljem tekstu cca. "Tapes.ru"), - dobacuje čovjek slengom mlade lutalice i spreman je "pitati" dječake za naljepnicu na staklu ako i dalje budu glupi.
„Idi u Carki, tamo ima ljudi sada“, hvata se momak sportski volan jednom rukom, drugom pali brzinu i njegov "žiguli" ("žiguli") je urlanjem, ali bez većeg ubrzanja, odvezao do izlaza sa benzinske pumpe.

Kraljevi su Caritsino. Okrug na jugu Moskve. Ovdje ima mnogo svakakvih kutaka, ali najatraktivniji je parking preko puta ulaza u park. Daleko je od stambenih zgrada - nema kome da se požali na buku.

Pokret je tamo u punom jeku. Na rubu parkinga u gustom redu automobila ima slobodnog mjesta. Sada možete pogledati okolo.

Na velikoj lokaciji nema "stranih" automobila. U centru je krug od pet automobila najžešćih driftera. Puše, smiju se, čačkaju ispod hauba i naizmjence prilaze najvećem tipu u jarko narandžastoj jakni. Izgleda da je on glavni ovde.

Automobili jure po ovom krugu jedan za drugim, melju led i asfalt. Sav snijeg odavde je negdje nestao. Na asfaltu mu uopće nema traga, samo lagani sloj bijele prašine sa strane puta.

Automobila sa gledaocima je oko 40. Ljudi se zagrijavaju u salonima, muzika dopire iz otvorenih prozora. Uglavnom mladi ljudi i studenti u istim VAZ-ovima, ali ima i starijih ljudi skupih stranih automobila. Neki belac pokazuje potpuno novi Mercedes sa brojem 999 i prelepu devojku na suvozačevom mestu. S vremena na vrijeme polijeće, naglo skrene i opet parkira.

Crvena svjetla cigareta trepere u zatamnjenim prednjim staklima Audija Q7. I također Volvo crossover, nekoliko BMW-a treće i pete serije.

Neko napušta parking, neko dolazi. Poznavaoci koriste drugi ulaz, udaljen od utabanih staza.

Zimski drift na borbenim klasicima

Uz nekoliko izuzetaka, plutaju samo „umivaonici“, odnosno VAZ automobili „klasičnih“ (od prvog do sedmog) modela. Ali sve je veoma različito, zavisno od veštine vozača i pripreme automobila.

Kundak (bez podešavanja) classic se nespretno kotrlja s jedne na drugu stranu pri skretanju, a zatim polako ubrzava na ravni.

Neka „četvorka“, prepuna pijanih dečaka, samo se kotrlja u krug uz jedva primetne zanose. Diferencijal joj očito još nije zavaren (zaključan), tako da ne može kako treba driftati. Ovo je još uvijek previše novo i elegantno da bi se moglo nazvati "borbenim" uređajem.

Pripremljeni VAZ-ovi kreću se mnogo brže, agresivnije i spektakularnije. Spušteni, na zavarenim točkovima (prošireni felgi), sa izdubljenim motorima i, naravno, sa izduženim polugama koje omogućavaju okretanje točkova pod velikim uglom - takve automobile s ponosom nazivaju "grčevima".

Korchi je sposoban driftati i pomicati se u pravoj liniji, krećući se u gotovo stalnom proklizavanju čak i na suhom asfaltu. A ovi imaju više udubljenja nego rđe.

U poređenju sa njima, čak i sredovečni BMW automobil od tri rublje izgleda bledo. Takođe dobro melje u pravoj liniji i daje uglove pri skretanju, ali vozač ne može da ga muči dugo. I publika saosjeća s njim - popravak će, kako kažu, koštati prilično peni.

Publiku je jako razveselio neki lukavi momak koji je vozio Kia carsharing auto. Očigledno ne mareći za posledice, nekoliko puta je uspeo da je prokliza. Nakon čega je zauzeo svoje mjesto među gledaocima.

U jednom trenutku, ono što se dešava na parkingu počinje da liči na čuvenu dečiju atrakciju "autodrom". Nekoliko "automobila" haotično juri naprijed-natrag bez ikakvog smisla, a mladi vozači se očito ne plaše da se sudare jedan u drugi. Periodično, jedan za drugim ističe "plaćeno vrijeme": tim otkotrlja zaustavljeni auto u stranu, pokreće ga "od potiskivača", a jig se vraća u ludi kolo.

Mogu li sesti za volan? - Okrećem se vozaču pokvarene šestice. Dečko izgleda star oko 15 godina.- A ti i momci možete da dođete do mene i da se zagrejete.
- Hvala. Naša peć radi dobro!

Pragovi auta su potpuno truli, a čini se kao da vjetar duva upravo kroz njega. Ali na poklopcu prtljažnika je "pačji rep" (jeftina verzija krila), jedan far je poprečno zapečaćen crnom električnom trakom, a prozori bez zatamnjenja ukrašeni su naljepnicama: "Borba klasika", #Stylutility, #foreverbaby, #Iamrich i tako dalje.

Sretna Nova godina svima, ovaj ples je za vas 😇😌 #stoji na krovu #justsmoking #combatclassics #bksurgut

Znači, ne smrzavaš se?
- Sjednite i provjerite, samo nemojte gasiti motor.

Dok vozite džig, osjećaj privlačnosti se pojačava. Osjećate se kao da ste u modelu napravljenom u mjerilu 1:2. Vjetrobran leži pravo u lice, male pedale sa kratkim hodom, okrugli sportski volan sličan onima na slot mašinama. Ali motor i grijač rade. Ovaj bazen stvara toplinu.

Ne mogu da lutam. Hoćeš li mi pokazati?
- Ubrzaš, povučeš ručnu kočnicu, okreneš volan. Da biste izbjegli okretanje, okrenite volan u smjeru klizanja.

Dječak koji je sjedio za volanom prešao je na desno sjedište. On definitivno nema 18 godina, što znači vozačka dozvola. Iza sjede još dvoje: djevojka i momak.

"Ne slušajte, on još ne zna kako", viču odatle.
- Mogu, ali nemam dovoljno prakse. Moramo sačekati da bude još snijega, a onda će svako moći pasti.

Tip polazi komandna tabla JBL bežični zvučnik - ovdje zamjenjuje audio sistem automobila i čini muziku tišom: “Pile cure rasol iz džiga, ja palim gumu. Da - ja sam kul", - riječi iz pjesme "Batina Zhiga" grupe I.G.L. Skoro himna pokreta.

Momak klima glavom na pitanje o njegovoj dozvoli, ali tvrdi da ovaj auto, koji mu je “dao ujak” vozi samo noću i samo kada može da ga upali.

“I ugradio sam shesnar (motor sa 16 ventila iz VAZ-2112) i u njemu valjam mališane. Zhiga sada slama sve u startu..."- nastavlja pesma.

Tipov motor i ostale komponente u motornom prostoru su još uvijek na zalihama, ali je već uspio nabaviti opruge od Nive. Besplatno. Sve što ostaje je obrezati i instalirati. Momak je generalno srećan: prijatelj je sa devojkom koja se zabavlja sa 18-godišnjim momkom. On ima vozačka dozvola, a ponekad pristane da sjedne za volan kada treba iz dvorišta na ulicu ili voziti autoputem.

Nije me briga za Battle Classics. To je samo neka šala. Želim Camry (Toyotin model). Ali moja devojka voli da se druži sa karličnim podom, a ja je volim“, kaže „stariji“ grleći devojku na zadnjem sedištu, zadovoljan takvim priznanjem.

Momak iz žurke je skoro pa superheroj, jer, osim vozačke dozvole, ajfona i djevojke, jedini u ovoj grupi ima mogućnost da legalno kupuje alkohol i cigarete.

„Tatina svirka pada postrance, pada u dvorište i gust saobraćaj. Brisaci su samo ostali u zalihi", - konačno je došlo do refrena...

Već nekoliko sati područje zaglušuje od tutnjave, zvižduka, škripe i drugih popratnih zvukova trkačke staze, ali još uvijek nema. Ranije su na takvim izložbama i dalje voljeli spaljivati ​​najpokvareniji automobil. Sada bi i to bilo moguće, ali nije bilo odgovarajućeg automobila - sve je bilo u pokretu.

„Vozimo sami, ne pripadamo Caricino trkama“, kaže isti menadžer u narandžastoj jakni. - Momci su svi lokalni. Besplatan ulaz. Uđi i razbij guzicu. Samo bez preterivanja ili uvreda za udubljeni auto.

Prema njegovim riječima, prošle godine je stranica redovno bila blokirana od strane policije, ali je sada izgleda odustala od toga. Momci su takođe otišli na lokaciju u Vidnoye, u blizini Sportske palate. Daleko je i od stambenih zgrada, i činilo se da se niko nije žalio, ali tada su postavljeni graničnici.

Kralj drifta te noći bio je stanovnik Orehova-Borisova, Kiril Valerijanov, u svojoj pripremljenoj „petici“. Ovaj spušteni automobil ima motor i dotjerane opruge od Nive, kao i turbinu, turbo-klub poluge i hidrauličnu ručnu kočnicu (pojačana ručna kočnica). Samo kante (stolice) ostaju zalihe.

Kada Kiril vozi dereze po stazi, čini se da je riječ o prijenosu profesionalnih takmičenja RDS(Ruska drift serija - ruska drift serija).

Iskopali smo ljeto) #Saratov #classic #battleclassic #Lada #VAZ2107 #mycar #socks #skatersocks @skatersocksrussia

Trkam se tek godinu dana, a još nemam novca da učestvujem u legalnim takmičenjima. Možda će neko donirati? - kaže, pušeći. Nema garaže. Drifter pohranjuje i održava kolica u dvorištu kuće. - Prijatelji koji imaju garaže i alat pomogli su oko zamjene motora i drugih radno intenzivnih poslova.

U "Combat Classics", po njemu, to je običaj: zajedno radite na automobilima, dajte jedni drugima rezervne dijelove.

Kiril je svoju prednost u odnosu na kolege na današnjem sastanku pripisao činjenici da je njegov automobil spreman za ljetni drifting. Ostali su očekivali više od vremena, tačnije od lošeg vremena.

Osoba sa slabim vestibularnim sistemom neće voljeti vožnju sa takvim trkačima. Nije uzalud da je u pjesmama o svirkama (a ima ih mnogo), talenat da se djevojka kotrlja dok ne povrati sličan je sposobnosti da prestigneš majora u cool autu.

Inače, kako kažu stručnjaci, mlada dama u salonu važan je atribut koji razlikuje istinskog pristalica "Combat Classics" od konja na zahrđalom džigu, uostalom, ovo su prvi momci u bloku: zgodan muškaraca, sportista i boraca. Tako je Kirila, stisnutog na suvozačevom mestu, tokom čitavog nastupa podržavala lepa saputnica.

Najspektakularniji trenuci ovakvih vožnji su utrke u paru, kada dva džiga voze jedan za drugim, driftujući jedan pored drugog.

Kiril je imao sreće. Na teren je ušao dostojan protivnik. U nekom trenutku tokom sinhronizovane trke, dva automobila Žiguli su se skoro zaglavila jedan za drugi u proklizavanju. Međutim, sudara nije bilo. Vozači su na vrijeme pomjerili automobile različite strane, stao i radosno urlao psovke po cijelom kraju.

Pankeri, hej!

“Zhiguli uvijek” je bio naziv izložbe koju je organizirala zajednica "Bitni klasik" na VKontakte.

Događaj se održao u prestoničkom Sokolniku jednog od novembarskih vikenda i postao je jedno od prvih legalnih okupljanja modernih žigulista.

Karta je koštala 350 rubalja, a na ulazu je bio red! "Bojali smo se da javnost neće doći, jer svi obično žele da se voze žigulijem, a ne da stoje pored njih", rekao je Edik Ovanesjan, administrator grupe "Battle Classics". - Svima se sve dopalo, bilo je mnogo nagrada. Za cijenu ulaznice mnogi su dobili naljepnice.”

Pokret, prema Ediku, nije nastao niotkuda. “Postojala je javna stranica sa otprilike hiljadu pretplatnika. Ne na temu Žigulija. Uopće se nije razvijao, pa su odlučili da ga prodaju. Moj prijatelj ga je kupio i počeo aktivno raditi s njim. Bilo je to 2012. godine”, objasnio je on.

U to vrijeme je već bila VVCD zabava (drift u području VDNKh). „Jahali su se okolo, objavljivali fotografije, video snimke kako plutaju u žiguliju i razne šale, javnosti se to jako dopalo.”

Ljudi u mnogim regionima zemlje počeli su da uređuju i snimaju sopstvene drift vožnje. To je učinjeno kao šala i parodija na pretenciozne ulične trke zlatne mladeži, pa je za osnovu uzeto najpristupačnije i najraširenije auto-smeće u Rusiji - klasični Žiguli. Vremenom se spektakularna parodija pretvorila u samodostatnu automobilsku kulturu, poznatu pod brendom "Combat Classics" i logotipom koji je dizajnirao dizajner grupe.

Sudeći po eksponatima predstavljenim na izložbi u Sokolniki, "Battle Classics" ujedinjuje ne samo ljubitelje driftinga i autopunka, već i predstavnike novih klupskih trendova povezanih sa restauracijom (resto) i umjetnim starenjem automobila s hrđom (pacovski izgled).

„Moj 2101 je naše porodično nasleđe“, kaže jedan od učesnika izložbe, Roman iz Voronježa. - Moj deda ga je kupio 1990. godine. I prije nekoliko godina mi ga je dao i rekao da ga neće biti moguće obnoviti. Ali sve je uspjelo.”

Roman se ne može nazvati klasičnim restauratorom. Njegov peni je "potcijenjen" gotovo do krajnjih granica. Ogroman otvor je urezan u krov, standardni volan je zamijenjen sportskim, obrubljen lakiranim drvetom.

Ovaj tip nije ljubitelj otmjenih zračnih ovjesa koji vam omogućavaju da podignete i spustite automobil kada je to potrebno. Njegov auto blista odozdo na neravnom putu - i to je još jedna njegova karakteristika.

Na izložbi automobila, prelepe devojke su rado pozirale pored nekih žiguli automobila. Vole ovaj momački hobi. Ove djevojke više cijene samoironiju "majčinih lutalica" nego pompoznost i patos vlasnika skupih sportskih automobila.

“U kontekstu modernog sranja i svakodnevnog kucanja sa dna, lijepo je vidjeti momke koji znaju da uživaju u onome što je dostupno, a da ne dižu kredite radi hvalisanja, što nije tipično za Ruse i zahtijeva posebnu hrabrost. “, rekla je jedna od mladih dama koje simpatiziraju žiguliste.

Sviđa joj se želja ovih momaka da naprave “odmor od nečega zbog čega svi pljuju” i njihova sposobnost da razumiju “ove komade hardvera” svojim mozgom i rukama.

Tazoprom ide na istok

Među izlagačima su bili i predstavnici auto tjuning kompanija zainteresovanih za brzi razvoj “Combat Classics-a”.

„To je moderan fenomen“, kaže Pavel Daniljuk, zaposlenik jedne od ovih kompanija. - Naša kompanija ima korene u Vladivostoku, a čak i tamo momci su suočeni sa teškim izborom: potrošiti od 200 do 400 hiljada na nekakvu vrstu "Sky"-a (Nissan Skyline), a plaše se da ga udare, ili da ga sakupe za 200 hiljada borbeno vozilo iz VAZ-a, koji je potom razbijen o beton. Ne postoji čak ni alternativa za zimski drifting, cross-country i trke na prstenu.”

Prema Pavelovim riječima, „borbeni klasici“ postepeno zamjenjuju JDM kulturu - hobi Japanski automobili, prodato dalje domaće tržište Zemlja izlazećeg sunca.

Danilyuk radi u auto tuning industriji već 10 godina. „Donedavno nismo bili uključeni u domaću auto-industriju“, napominje on. - Tuning rezervne dijelove za limenke prodajemo tek nekoliko mjeseci. Potražnja raste, ništa nije zaglavljeno u skladištu.”

"Klasici kruna i maraka" ( Toyota Crown i Toyota Mark) postaje stvar prošlosti. Nakon carinjenja, ovi automobili sada vrijede mnogo novca. Osim toga, pri kupovini japanskog automobila, "swap" (prerada, zamjena motora - cca. "Tapes.ru") morat ćete ga napraviti od svježih jedinica i dijelova. I sve ovo je skupo. U slučaju VAZ-a, motori novijih modela su jeftini i njihov kvalitet se postepeno povećava.”

U karoseriju Zhigulija, prema njegovim riječima, možete, po želji, ugraditi motor i cjelokupno ovjes od BMW-a, neuništivi motor iz Toyote.

“Na ovoj izložbi imali smo jednu od najbolji automobili, - nastavlja Pavel. - Njegova snaga je 500 Konjska snaga. U isto vrijeme, automobil košta oko 500-700 hiljada rubalja (na osnovu starih i novih cijena rezervnih dijelova). Ovo je sa profesionalnim sistemom za gašenje požara, kočnicama i tako dalje. Ovjes je u potpunosti iz BMW-a, dobar motor i novu turbinu."

Takav automobil se više ne koristi za vožnje, već za ozbiljne drag trke (trke po pravoj liniji). „Niko ga ne vozi po gradu, naravno“, pojašnjava Pavel. “Donesu ga na izložbu ili takmičenje na valjku.”

Prema Danilyuku, fabrika u Toljatiju nije propustila novi trend podešavanja VAZ-a i, ne obraćajući pažnju na ironičan stav momaka iz "Combat Classics" prema njihovim automobilima, proizvodi iste blokade diferencijala bez kojih mladi drifteri ne mogu. . Ostale domaće firme su uspostavile proizvodnju plastičnih proizvoda.

Zasebna priča sa polugama koje vam omogućavaju da prednje točkove okrenete za skoro 90 stepeni, a samim tim i povećate maksimalni ugao kontrolisano klizanje i zavarivanje - izrađuju se u malim radionicama.

“Još ne znamo kako napraviti silikonske cijevi i potpuno aluminijumske radijatore”, dodao je Pavel. “Donosimo ih iz Kine, gdje svi to rade po našem dizajnu.”

Ludi Maks i koplje sudbine

Garaže na periferiji Brateeva. U blizini jedne od željeznih kutija nalazi se zeleni VAZ „peni“. Njen vlasnik Maxim Makhankov je ljubazan mlad, zdrav čovjek. Ove godine je završio srednju stručnu školu i sada radi u prodavnici guma. Max je također jedan od "staraca" pokreta "Combat Classics".

“Morao sam naučiti da jašem. Tražio sam ladu od hiljade za 15 rubalja”, kaže Maksim. - Prijatelj mog oca je spremao svoj „peni“ [VAZ-2101] za trku. Sve sam spremio i htio sam staviti "zupčanik" na to. Onda nešto nije išlo i on je odlučio da ga proda.”

Nakon što je kupio Žiguli, tip ga je vozio po dvorištima. Još nije imao dozvolu. "Sada je neka moda, ili tako nešto, voziti se po cestama bez dozvole, iskreno sam se bojao", prisjeća se.

Postepeno, momkovo interesovanje za džigove počelo je da raste. Počeo je da ih skuplja kao igračke – automobile koji su se već pretvorili u beživotne dvorišne ukrase. Za tri godine, 15 ovih mašina bilo je u njegovim rukama!

“Neko vrijeme sam imao osam automobila odjednom. Cijelo dvorište je bilo prisiljeno da ih koristi”, smiješi se Maks. Njegov otac se nije miješao u njegov hobi.

Fotografija: iz lične arhive Maksima Makhankova

Ovaj bratski majstor je svaki automobil podesio na svoj način. Na sreću, moj otac radi u autoservisu i uvijek je spreman pomoći savjetom i pustiti me da koristim lift. Živahne šablone su preprodane drugim momcima koji su se uključili u pokret. Uostalom, nemaju svi ljubitelji "Combat Classics" priliku sami da restauriraju svoje automobile. Ali od toga nije mogao zaraditi, jer je trošak njegovih ulaganja ponekad premašivao prodajnu cijenu automobila.

„Imao sam „šesticu“. Zavareni diferencijal, poluge, hidraulična ručna kočnica”, naveo je primjer. Sa ovim automobilom, inače, Max je postao najkul drifter u okolini. - Prodao sam ga prijatelju i on ga je razbio za šest sati. Kupio sam ga od dede i uložio još 50 hiljada. Bila je kao nova. Nosio po suhom, mokrom i snijegu. A onda mi je hitno trebao novac. I prodao ga je prijatelju za 30 hiljada za mjesec dana. Bila je šteta, naravno.”

Ali barem dva Maxova automobila postala su prve, kako kaže, "borbene svirke" u dva okruga glavnog grada - Brateevo i Caritsyno. Gledajući ih, domaća djeca su bila inspirirana za stvaranje svojih remek-djela.

Mnogi automobili su napravljeni za zabavu (zabava sa prijateljima).

“Jednom sam napravio četvorku u bosozoku stilu (stil tjuninga iz Japana, kada je auto ukrašen dugim izduvne cijevi, usmeren ka nebu), kaže Maks. “Uzeo sam plastičnu vodovodnu cijev, prekrio je zlatnom folijom za 100 rubalja, zalijepio naljepnicu #Ja sam bogat i krenuli smo da se provozamo... Pri brzini od 120 kilometara na sat ova stvar se zapalila i otpao, ali bilo je smiješno.”

Ali svoju prvu “peni” čuva za sebe i svoju voljenu djevojku, kojoj se to posebno sviđa. I pod pritiskom toplih osjećaja, ovaj VAZ se postepeno pretvorio iz "crnog razbojnika" u simpatičan zeleni automobil u resto stilu: skroman i ukrašen, očekivano, sa sovjetskim koferom na gornjem prtljažniku i rozetom na mjenjaču dugme.

“Na dači sam našao isti peni slomljen sa strane. A vlasnik mi je dozvolio da od nje uzmem šta god hoću, pošto je on hteo da je pošalje na deponiju”, kaže momak.

Max je čak ugradio originalne kotače sa felgama od "penija": zamijenio ih je za svoje nezavarene. „Kupio sam sedišta za 2.000 rubalja, u savršenom stanju“, dodao je.

Istina, elementi tramp tuninga i dalje su bili utisnuti u cjelokupnu sliku - na nekim mjestima umjesto hroma korištena je folija. A tip je dobio karburator - drugo srce auta - na poklon od svoje buduće svekrve (skinuo ga je sa njenog auta).

Maxova garaža puna je dijelova i predmeta koji podsjećaju na njegovu strast za borbenim džigovima. Ovdje, inače, leži ona plastična "bosozoku cijev".

Ne sustižu nas

Kada su se u gradskim dvorištima održavali sastanci ljubitelja driftanja u automobilima Zhiguli - okupljanja, a samih momaka bilo je malo, ovaj pokret nikoga nije posebno zabrinuo.

“Kada bi policajci došli na osnovu nečije žalbe, mi bismo se tiho i mirno okupili, preselili na drugo mjesto i družili se tamo”, prisjeća se Maks. - Ali onda su počeli da se dešavaju veliki događaji, kao što je rođendan trke Caritsino. Počeli su stizati neki pijani idioti koji su počeli da viču na policiju. Zauzvrat su blokirali izlaze sa parkinga i izvršili sveobuhvatne provjere svih koji su tamo otišli.”

Vlasti su takođe postepeno zatvorile zabavu u blizini ulaza u Sveruski izložbeni centar. “Ovdje je sve jasno. Ovo je lice ne samo grada, već i zemlje. Dolaze strani turisti, a ovdje se momci šepure na zarđalim lavorima”, kaže lutalica Brateev.

Možda je najskandalozniji bio sastanak koji je 15. aprila 2016. godine organizovala zajednica “Battle Classics” na Khodinskom polju, povodom prelaska granice od 200 hiljada pretplatnika – “200k Žigulija”.

Prema riječima očevidaca, mirno druženje, zbog obilja pijane “ljevičarske” javnosti, pretvorilo se u paklenu orgiju koja je iznenadila i uplašila policiju.

No, novinari su bili još više ljuti kada su sve to nazvali ilegalnim skupom bande uličnih trkača i masovnim neredima koje je platio Davidich. Iz tog razloga, pokret “Combat Classics” je i dalje veoma ljut na medije. “Nakon tog sastanka, neki od naših momaka su pretreseni. Oduzeti su im laptopovi. Kasnije je, međutim, sve vraćeno, ali signal je bio jasan”, napominje Edo Hovhannisyan.

Sledeći događaj – „300k Lada“ – već je održala zajednica daleko od radoznalih očiju, na poligonu NAMI u blizini Dmitrova. Tamo je stiglo oko 10 hiljada ljudi. “Ispao je kul festival bez skandala, ljudi su snimili gomilu videa i fotografija. „Sve ovo je na internetu“, primetio je Edo.

Sada “Battle Classics” planira da organizuje legalna zimska drift takmičenja.

Driftomanija

„Imam prijatelja čiji auto izgleda jednostavno užasno“, kaže administrator „Battle Classics“ javnosti. - Svi je znaju po nadimku Arehova. Trka se već nekoliko godina, a njegova vještina je nestvarna. Veliko postovanje za njega! A neko ima turbo mjenjač, ​​i ne zna šta da radi sa njim, i ne zna da vozi bočno. Ova opcija nije cijenjena.”

Internetom kruži „rečnik skitnica početnika“; on navodi Denisa Trusova, zvanog Marcel, kao oca driftanja u Rusiji.

“U Rusiji postoje dvije prestonice driftanja: Moskva i Vladivostok. A u oblasti zlatne kupole, prva osoba koja je počela da popularizuje ovaj posao bio sam ja, ali ne sam, naravno”, rekao je Trusov.

Denis je prvobitno naručio Toyotu Altezzu sa desnim volanom iz Japana za driftanje u zimu 2005. godine.

„Učio sam na snegu, ledu, mokri asfalt. „Okupio sam tim“, priseća se. - A prvi veliki nastup bio je na tuning sajmu u Lužnikiju 2006. I dogodilo se da je istog ljeta izašao film “Brzi i žestoki: Tokyo Drift”, a naši vratološci su izazvali senzaciju, svi su se odjednom zainteresirali za ovaj posao.”

Prva osoba koja je počela profesionalno da driftuje u Tazopromu, prema Trusovu, bila je. „Godine 2006. došao sam na prvo takmičenje u svojoj „petici“ i, naravno, sve zadivio svojom veštinom“, kaže Trusov. “Automobil je bio prilično konkurentan stranim automobilima.”

Denis priznaje da ne sudjeluje u pokretu "Combat Classics", ali suosjeća s momcima. “To je definitivno bolje nego sjediti na ulazima i piti pivo. A zimske vožnje na klasici su najjednostavnije i pristupačan način naučite da driftujete”, napominje on.

Prema Trusovu, drifting je disciplina dizajnirana za gledaoce. Možda je upravo zbog svoje posebne demonstrativnosti popularna među samoafirmisanim tinejdžerima među svojim vršnjacima.

Sretna nova godina, dovraga 😎 #disgustingfour #bk #combatclassics #tourervrussia #youthonlife

U suštini, sličan je freestyle motocross-u (FMX), skejtbordu i BMX-u. „Ovde nema štoperice i nema potrebe da se vozi najbrže“, kaže „otac“ ruskog driftinga. - Ocjenjuje se stil i izvedba: ugao, putanja, brzina. Vožnja autoputem sastoji se od izvođenja nekoliko elemenata: proklizavanja automobila (ljuljanjem ili povlačenjem ručne kočnice) i skretanja „prebacivanjem“ s jedne strane na drugu. Postoje i utrke u paru, gdje prvi vozač mora što savršenije voziti stazu drift metodom, a drugi mora ostati što bliže prvom i napraviti manje grešaka.”

Prema osnivaču projekta Russian Drift Alliance, Anatoliju Murašovu, "Battle Classics" je budžetska verzija JDM kulture, koja se razvija zbog pada nivoa realnih prihoda Rusa, a tu je i djelić patriotizma. u tome sećanje na nečiju prošlost, bez koje nema budućnosti!

„Ali takve spontane manifestacije trkačke kulture izazivaju negativnost kod okolnog stanovništva“, napominje on. - I sama povremeno posmatram noćna okupljanja ispod prozora svoje kuće. Tamo imamo platformu, a evo pet-šest ljudi u autima, glasna muzika, i počinju pokušaji da se okrene.

Međutim, legalni drift pokret se u potpunosti oslanja na privatne entuzijaste i ne može organizirati besplatne događaje za mlade. „Koliko god sam pokušavao da razgovaram sa reformisanim osobom o ovoj temi, predložio sam da napravimo sajt pod našom kontrolom u Moskvi na kojem možete besplatno klizati i zimi i leti – sve je bilo uzalud“, žali se Murašov. “Lokacije DOSAAF-a se iznajmljuju za karting i još nešto.”

Uz podršku države i televizije, driftanje može postati profitabilna priča. “Što se tiče posjećenosti, kružne trke i sve druge auto discipline su značajno inferiorne u odnosu na naše događaje. Samo RRA ima publiku od 2,5 miliona pretplatnika na raznim društvenim mrežama”, kaže naš sagovornik.

Entuzijazam učesnika pokreta “Combat Classics”, smatra Murašov, ne treba suzbijati zabranama, policijskim racijama i inkriminirajućim tekstovima u medijima, već ga treba podržati i usmjeriti u pravom smjeru.

Odmetnik

Danas su mladi ljudi koji su zamijenili zadimljene ulaze za zarđale žigulije automobile odmetnici po svim tačkama.

„Voze automobile koji po zakonu ne mogu da prođu inspekciju, što znači ili bez osiguranja automobila ili sa „lijevim“ osiguranjem“, savija prste moskovski saobraćajni policajac tražeći da ne navodi svoje ime. - Drugo, ono što oni doprinose je nezakonito tehničke promene: ugradnja motora od drugih automobila, odvarivanje i sl. Treće, oni stvaraju vanredne situacije na cestama i javnim parkiralištima gdje organizuju svoje trke, krše zakon o tišini noću.”

Policajac takođe klima glavom prema DOSAAF-u da je njegov posao da zaokupi tinejdžere zainteresovane za automobilsku tehnologiju. “Mnogi od njih imaju pravi inžinjerski talenat, a država ih obučava da budu nekakvi prevaranti koji bježe od policijskih službenika. Ne treba nam ovo, imamo dovoljno posla - žali se inspektor.

Dodao je da još nemaju specijalizovane racije za identifikaciju tinejdžera koji su zainteresovani za "Battle Classics", ali je kao primjer naveo epizodu kada je 17-godišnji dječak bez dozvole kupio jednu u tajnosti od svoje majke. domaći VAZ i vozio ga po Južnom Butovu.

Sergey Lyutykh

“To je na kraju noću primijetila patrola saobraćajne policije”, rekao je policajac. - Momak je pokušao da pobegne: projurio je kroz crveno svetlo, u nadolazeću traku i tako dalje. U poteru su učestvovala tri policijska automobila. Policajci su koristili službeno oružje, a vozač je, zaustavivši se u blizini šume, pokušao da se sakrije. Ali on je priveden, a auto je oduzet.”

Momak je odveden na odjel, sastavljeno je desetak administrativnih izvještaja, pozvani su i njegovi roditelji.

„Ukoliko službenici saobraćajne policije zadrže 15-godišnjeg vozača, onda se sastavlja zapisnik protiv njegovih roditelja, a nakon uvida u materijale u komisiji za maloljetnike i sudu, izriču im se novčana kazna od 500 rubalja“, rekao je policajac.

Sedamnaestogodišnji vozač već može biti kažnjen sa 15 hiljada rubalja. Također administrativni protokol biće naplaćeno roditeljima mladi čovjek, bit će kažnjeni putem suda sa 500 rubalja.

U slučaju ponovljenog prekršaja u roku od godinu dana, komisija za maloljetnike će organizovati provjeru uslova u kojima tinejdžer živi i može odlučiti da ga udalji iz porodice. Tada će takvi mladi prestupnici imati problema sa dobijanjem vozačke dozvole. Možda neće biti primljeni u auto-školu. Pošto ove organizacije šalju podatke od svojih učenika MREO-u o tome da li su počinili slična krivična djela.

Anatolij Murašov takođe vidi problem u stvarnoj nejednakosti ruskih vozača pred zakonom. "Majori voze kako hoće, imaju novac i veze, a obični momci pokušavaju da pokažu da nisu ništa lošiji, ne sluteći da će se od njih tražiti da urade nešto po zakonu", napomenuo je on.

Situacija je za sada ublažena nedovoljno pažljivim nadzorom borbenih džiga od strane nadležnih i različitim pogledima na podešavanje običnih policajaca.

„Svi se plaše, ne znaju šta mogu da očekuju od svakog sastanka sa policijom“, napominje Edo Hovhannisyan. - Drugarica i ja imamo peticu na polugama i sve. Odvezli smo ga u Adler. Na jednom postu samo su nas pitali šta nije u redu sa suspenzijom. Rekli su da imamo certificirane poluge. I više nije bilo pitanja."

Glavna stvar je, prema Edou, da su brojke tu i da auto manje-više liči na auto. Druga opcija je transport automobila na šleperu.

„U najgorem slučaju, sačiniće zapisnik, a onda ćete ići u saobraćajnu policiju da pokažete da su sve izmjene otklonjene“, kaže Hovhannisyan. “U suprotnom, vaš račun će biti poništen za 10 dana.”

S druge strane, ako se nekom momku zabrani pojavljivanje na putu, gubitak će biti mali. Domaća autoindustrija uspjela je zakovati toliko limenki da će mladima biti dosta za dugo vremena.

“Battle Classics” pretvorio je zarđalo auto-smeće u modni dodatak koji možete kupiti i oživjeti vozeći tablet koji su donirali vaši preci.

Ponavljanje složenih vratolomija iz filmova vlastiti automobil može dovesti do neočekivanih posljedica. Mnogi kaskaderi pristupaju ovako ozbiljnim operacijama nakon dugih sati treninga. Slične procedure uključuju driftovanje na prednjim točkovima.

Za izvođenje je u nekim slučajevima potrebno prvo pripremiti automobil. To će osigurati sigurnost vozača, a također će mu olakšati izvođenje opasnog skretanja.

Tipično, drift se naziva kontrolirano proklizavanje koje se izvodi na automobilu. Ako automobil ima pogon na prednje kotače, tada ova okolnost otežava postizanje predvidljivog rezultata, posebno za početnika.

Praksa pokazuje da postoji nekoliko opcija kako driftati s pogonom na prednje kotače. Iako je trik izvorno kreiran za automobile s klasičnim rasporedom pogonskih kotača, a prednja osovina je djelovala kao vodič.

Poteškoće automobila s prednjim pogonom leže u činjenici da početni zadatak prednje osovine nije samo kontrola, već i pružanje vuče za sve vozilo. Ova pozicija daje automobilu veću stabilnost od one "klasike".

Teorija kontroliranog drifta

Prije trika s automobilima s prednjim pogonom, postojala je sumnja da li je moguće driftati s pogonom na prednje kotače. Na kraju krajeva, u trenutku proklizavanja, točkovi otpadaju površina puta, a također postoji prijenos orijentacije jedne ose u odnosu na drugu.

Morate znati da je ključ uspješnog prednjeg driftinga minimiziranje kontakta točkova zadnje osovine sa površinom puta, dok istovremeno povećavate površinu kontakta i prianjanje prednjeg para.

Čak i stručnjaci kažu da može biti izuzetno teško zadržati automobil u ovoj poziciji, za razliku od klasičnog aranžmana. Vozač se mora maksimalno koncentrirati na brzinu zadnje osovine, dok se sva podešavanja na prednjoj osovini vrše pomoću pedale gasa i volana.

Nespremne mašine ovu vežbu obično izvode samo nakratko tokom leta. Za snježne zime, prednji drift je mnogo lakši. Međutim, prvo se morate upoznati s tehnikom u teoriji gledajući uspješne i neuspješne video zapise.

Skid tehnika

Vozač koji može kompetentno izvesti drift od 360 ili 180 pokazuje svoju profesionalnu vještinu. Istovremeno, cijeli teorijski dio mora biti pojačan ponovljenom obukom.

Okrenite 180

Morate znati da ako automobil ima sistem za stabilizaciju, neće biti moguće zanositi za 180 stepeni.

Okretanje se izvodi sa isključenim sistemom. Za njegovu implementaciju koristi se sljedeći algoritam:

• Morate ubrzati automobil na 50-60 km/h i stisnuti kvačilo (u "klasiku" nema takve stavke), a zatim volan naglo okreće i gotovo istovremeno podiže ručnu kočnicu sa pritisnutim dugmetom. Kao rezultat toga, automobil se okreće. Po završetku, ručna kočnica se vraća u prethodni položaj, a mašina se zaustavlja pomoću pedale kočnice. Sve se to radi samo pri malim brzinama.
• U nižoj fazi, automobil se mora okrenuti u skretanje i ne otpuštati papučicu gasa. Istovremeno, oštrim, ali ne jakim pokretom, stisnite kočnicu. Sistem nema vremena da stegne prednje jastučiće zbog motora, a zadnje se brzo blokiraju, što rezultira spektakularnim proklizavanjem.
• Automobil ulazi u zavoj brzinom iznad prosjeka, a dozvoljeno je blago proklizavanje prednjih točkova. Gas se mora odmah ispustiti kočenjem motorom. Gde Pogon na prednje točkoveće se učitati, automobil će zaroniti u skretanje, i stražnja osovinaće biti u pravom smjeru.

Obično koriste jednu od predloženih tehnika nakon dužeg perioda prakse.

Okrenite 90

Ova operacija se smatra složenijom i odgovornijom za razliku od okretanja od 180 stepeni. U tom slučaju potrebno je uzeti u obzir kut rotacije pogonske osovine tokom procesa. Da biste izveli trik, automobil mora povećati brzinu, a kada uđete u skretanje, morat ćete oštro zategnuti ručnu kočnicu.

U tom slučaju morate kontrolisati automobil tako da se ne okrene za 180. U ovoj situaciji se podešava kut rotacije prednje osovine, a ručna kočnica mora biti pravovremeno otpuštena.

Morate znati da visok postotak uspjeha ovisi o brzini kojom automobil skreće u skretanje.

Nakon ugradnje automobila u željeni položaj i spuštanja ručne kočnice, prelazimo u niži stepen prenosa i vozimo pravo. Visokokvalitetno izvođenje zahtijeva sate treninga, sagorelo gorivo i izlizane gume.

360 okret

Malo je vjerovatno da ima sposobnost izvesti takav trik. praktična upotreba, međutim, može se koristiti u u većoj meri stvoriti vizuelni efekat ili pokazati profesionalnost.

Da biste napravili apsolutni zaokret, uobičajeno je koristiti automobil sa snažnim elektranama. Također je moguće koristiti mjenjač sa funkcijom zaključavanja.

Algoritam korak po korak sastoji se od sljedećih radnji:

• vrši se ubrzanje do 80-90 km/h;
• manevar počinje stiskanjem kvačila bez otpuštanja pedale gasa;
• Prebacujemo mjenjač na niži stupanj prijenosa i oštro okrećemo volan;
• Ručna kočnica mora biti podignuta, ali dugme na njoj ne smije biti otpušteno;
• auto počinje da se okreće, a kada ugao dostigne 180, moraćete da vratite ručnu kočnicu, pritisnuti pedalu kvačila i pritisnuti papučicu gasa.

Pomažući automobilu s volanom i kvačilom, preusmjeravamo ga u krug. Akcije razrađene do automatizma izgledaju vrlo impresivno i vrijede svih sati utrošenih na pripremu.

Poteškoće skretanja na asfaltu

Najlakše vrijeme za driftanje je zimski period. Ovo je posebno važno za automobile sa pogonom na prednje točkove. Za ljetnu asfaltnu stazu morate unaprijed pripremiti svoj automobil.

Izvode se sljedeće operacije:

• podešavanje ovjesa;
• podešavanje napetosti ručne kočnice;
• povećanje efikasnosti motora, poželjno je koristiti najmoćniju elektranu;
• pogonska osovina je opremljena široke gume pružanje maksimalnog prianjanja na premaz;
• zadnja osovina dobija više uske gume za lako podizanje sa puta.

Za one koji ne planiraju da izlažu svoj automobil na specijalizovanim takmičenjima za ovakve vratolomije, dovoljno je da treniraju u sopstvenom automobilu. U ovom slučaju se vrše minimalna podešavanja.

Zadnja osovina je opremljena posebnom pločom koja osigurava glatko klizanje i dovoljno blokiranje kotača. Sličan efekat može se postići ugradnjom "ćelavih" guma na zadnju osovinu, a istovremeno se prema naprijed montiraju padine s visokokvalitetnim gazećim slojem.

Korištenje pravilne tehnike okretanja

Ručna kočnica je zategnuta i točkovi su blokirani da se okreću što je više moguće. Morate krenuti pri prvoj brzini, ali ručica kočnice ne popušta. Vozač će imati pravi osjećaj klizanja čak i pri malim brzinama, jer zadnja osovina zapravo klizi po površini. Ispravna kontrola zavisi od rada gasa i volana.

Morate znati da kada automobil prokliza, vozač mora okrenuti volan u smjeru proklizavanja i također malo dodati gas.

Kod ćelavih raža dovoljno je dostići 60 km/h, a zatim podići ručnu kočnicu, onda će automobil proklizati, morat će se izravnati volanom i papučicom gasa.

Trebaće ti

• - zalihe polovnih guma;
• - automobil sa snažnim motorom i, po mogućnosti, stražnjom blokadom diferencijala;
• - prostor za obuku

Instrukcije

Svako ko želi naučiti kako driftati mora zapamtiti da česta vožnja u kontroliranom zanosu ne samo da trenutno istroši gume, već i uzrokuje česti kvarovi u mjenjaču i ovjesu. Stoga se driftanje preporučuje onima kojima ne smeta trošenje novca na gume i rezervne dijelove za svoj automobil. Najlakši način za drift je korištenje ručne kočnice. Pogodan je za sve vrste pogona, a za automobile s prednjim pogonom to je općenito jedina dostupna metoda. Omogućava vam da naučite kako driftati čak i u automobilu male snage bez blokade diferencijala. Svim početnicima se savjetuje da u potpunosti savladaju ovu tehniku ​​i tek onda počnu proučavati druge tehnike.

Prije skretanja unaprijed povećajte brzinu. Prilikom ulaska u krivinu, pritisnite kvačilo, uključite neutralni položaj i otpustite kvačilo. Koristite jednu nogu da istovremeno pritisnete gas i kočnicu. Čim su brzine motora i mjenjača jednake, oštro uključite niži stupanj prijenosa i, otpuštajući kvačilo, nastavite pritiskati papučicu gasa. Okretanjem volana u bilo kom smeru, automobil će početi da zanosi u pravcu u kome su točkovi usmereni. Bez otpuštanja papučice gasa, oštro povucite ručnu kočnicu i otpustite nakon sekunde. Na vozilu sa pogonom na stražnje kotače, pritisnite kvačilo; na vozilu s pogonom na sve ili prednje točkove, jednostavno održavajte broj obrtaja. Da biste zaustavili zanošenje, jednostavno pustite gas.

Druga tehnika driftanja je korištenje snage motora. Dizajniran za snažne automobile sa pogonom na stražnje kotače. Nije potrebno povećavati brzinu prije skretanja. Samo okrenite volan do kraja u smjeru skretanja i oštro pritisnite papučicu gasa. Ako se automobil ranije kretao, počet će skretati u kontroliranom zanosu. Ako ste stajali, vrtite se na jednom mjestu.

Postoje mnoge druge tehnike driftanja. Drifting sa kvačilom: održavanje high revs motora, oštro pritisnite i otpustite pedalu kvačila. To će uzrokovati proklizavanje stražnjih pogonskih kotača. Vožnja uz pomoć kočnice: Prilikom ulaska u skretanje, pritisnite kočnicu, zatim istovremeno otpustite kvačilo i povucite ručnu kočnicu. Dinamički drift: pri ulasku u dugi zavoj, naglo otpustite gas i odvedite automobil u proklizavanje, koje kontrolišete volanom i kratkim pritiskom na papučicu kočnice. Drift na ravnom putu: ljuljajte automobil s jedne strane ceste na drugu, uzrokujući proklizavanje pogonskih kotača. Često se koristi na demonstracijama drifta.

Za takmičenja u driftingu koriste se snažni automobili sa pogonom na stražnje kotače s idealnom raspodjelom težine duž osovina. Motor je pojačan i prilagođen velikim opterećenjima i temperaturni uslovi. Podešena blokada stražnjeg diferencijala, omjer prijenosa završni pogon diže se. Ručna kočnica ugrađena je hidraulika. Ovjes je ojačan klirens od tla smanjuje se. Nagib prednjih točkova je postavljen oštro negativno, povećava se maksimalni ugao rotacije točkova. Gume koje se koriste su slicks i semi-slicks.