Najteži kvarovi su oni u kojima morate bukvalno otkinuti karoseriju automobila Range rover Sport 3.6 TD. Postoji mnogo video zapisa koji pokazuju da Range Rover Sport zahtijeva ovu manipulaciju za bilo kakvu popravku. Žurimo da razbijemo takav mit kako ne bismo uplašili stvarne i potencijalne vlasnike ovog SUV-a. Ovo je izuzetak od pravila, a ne datost.
Ako uporedimo Sport sa modelom Discovery, onda se u drugom slučaju karoserija mnogo češće skida, jer se na ovim terencima sa 3.0 motorom dizel motor često zaglavi i lomi radilica ili se obloge rotiraju. Sport ne pati od ovog problema, njegov motor radi kao sat i smatra se jednim od najpouzdanijih u cijeloj liniji Land Rovera. Kao što pokazuje LRKing servisna praksa, u SUV-ovima ovog modela nikada nema izgaranja klipova, a nema ni problema vezanih za klipnjače koje mogu kucati. Većina ovih kvarova javlja se zbog curenja ulja, pregrijavanja motora ili nepravilnih popravki koje sam uradio. Drugim riječima, sam vozač je kriv.
Međutim, Range Rover Sport ima dva karakteristična kvara. Telo se mora otkinuti sa okvira kada velika renovacija motora ili postoje problemi sa kolenastim mehanizmom. Ali sada ih ne uzimamo u obzir, zapravo, na isti način kao i ljudske faktore. Govoreći konkretno o kvarovima sistema, oni uključuju kvar turbine i curenje izduvnih gasova. U prvom slučaju štetne materije proći kroz zaptivke razvodnika. Što se tiče druge situacije, to se može dogoditi iz dva razloga. Previše je trenja u kliznim ležajevima i visoka potrošnja ulja Turbopunjač nestaje, a iza njega se kvari električni aktuator.
Ostali kvarovi 3.6 TD motora
Problem može biti i skriven u zračnim cijevima. Njihov problem je što vremenom pocrne, pa preporučujemo klijentu da ih promijeni nakon narednih 25-30 hiljada km. Vrlo često, kada se na njima pojave pukotine, čak i one najmanje, mašina ulazi u ograničenje. Naravno, vozač ide na dijagnostiku, gdje često okrivljuju turbinu, nerazumno je osuđujući. Da, pojačanje opada, ali u stvari, problem se krije u zračnim cijevima. Čak i po izgledu možete reći da im je potrebna zamjena.
Nove cijevi su elastične i lako se savijaju, dok neispravne izgledaju kao plastične. Iza njih mogu letjeti i cijevi rashladnog sistema, manje su otporne na ulje, pa su u vožnji velika brzina mogu se jednostavno istrgnuti. Čim vidite da je na zračnoj cijevi puno ulja, to znači da je vrlo moguće da su zahvaćene i vodovodne cijevi.
Zamjena termostata je također sistemski problem. Ova procedura je složen i dugotrajan.
U pravilu, ako ovaj element pokvari, možete vidjeti koliko brzo antifriz nestaje. Istovremeno, komponente za jednokratnu upotrebu, kao što je cijev za gorivo, također zahtijevaju zamjenu. Kao rezultat toga, suočeni ste s ozbiljnom i skupom popravkom višekomponentnog sklopa.
EGR ventili također mogu pokvariti, iako pokvare mnogo rjeđe nego što se dešava na istom Discoverju.
Da biste ih promijenili, potrebno je izvršiti mnoge manipulacije, uključujući i uklanjanje usisnog sistema. Ovaj posao treba povjeriti samo kvalifikovanim majstorima.
I posljednji problem su žarnice; ne morate ih sami mijenjati, jer je njihovo uklanjanje prilično teško. Stoga, ukoliko se pojave problemi, dođite u naš servis Range Rover Sport LRKing, izvršite dijagnostiku i motor će uvijek biti ispravan.
SUV/SUV, broj vrata: 5, broj sjedišta: 5, dimenzije: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, težina: 2675 kg, zapremina motora: 3628 cm 3, broj cilindara: 8, ventila po cilindru: 4 , maksimalna snaga : 272 hp @ 4000 o/min, maksimalni obrtni moment: 640 Nm, ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,20 s, maksimalna brzina: 209 km/h, brzine (ručni/automatski): - / 6, vrsta goriva: dizel, potrošnja goriva (grad /autoput/mješovito): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, gume: 275/40 R20
Marka, serija, model, godine proizvodnje
Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Podaci o godinama izlaska.
Tip karoserije, dimenzije, zapremine, težina
Podaci o karoseriji automobila, njegovim dimenzijama, težini, zapremini prtljažnika i kapacitetu rezervoara za gorivo.
| Tip tijela | SUV |
| Broj vrata | 5 (pet) |
| Broj sjedala | 5 (pet) |
| Međuosovinsko rastojanje | 2745,00 mm (milimetri) 9.01 ft (ft) 108,07 in (inči) 2.7450 m (metri) |
| Prednja staza | 1605.00 mm (milimetri) 5,27 ft (ft) 63,19 in (inči) 1.6050 m (metri) |
| Zadnji trag | 1612,00 mm (milimetri) 5,29 ft (ft) 63,46 in (inča) 1.6120 m (metri) |
| Dužina | 4790.00 mm (milimetri) 15,72 ft (ft) 188,58 in (inča) 4.7900 m (metri) |
| Širina | 1930.00 mm (milimetri) 6,33 ft (ft) 75,98 in (inča) 1.9300 m (metara) |
| Visina | 1785.00 mm (milimetri) 5,86 ft (ft) 70,28 in (inča) 1.7850 m (metri) |
| Minimalni volumen prtljažnika | 960,0 l (litara) 33,90 stopa 3 (kubične stope) 0,96 m 3 (kubni metri) 960000,00 cm 3 (kubni centimetri) |
| Maksimalni volumen prtljažnika | 2015.0 l (litara) 71,16 stopa 3 (kubične stope) 2,02 m 3 (kubni metri) 2015000,00 cm 3 (kubni centimetri) |
| Težina praznog vozila | 2675 kg (kilogrami) 5897.37 lbs (funte) |
| Maksimalna težina | - |
| Volume rezervoar za gorivo | 84,1 l (litara) 18,50 imp.gal. (carski galoni) 22,22 US gal. (američki galoni) |
Motor
Tehnički podaci o motoru automobila - lokacija, zapremina, način punjenja cilindra, broj cilindara, ventili, stepen kompresije, gorivo itd.
| Vrsta goriva | dizel |
| Tip sistema za dovod goriva | common rail |
| Lokacija motora | prednji, uzdužni |
| Kapacitet motora | 3628 cm 3 (kubni centimetri) |
| Mehanizam distribucije gasa | - |
| Supercharging | turbo |
| Omjer kompresije | 17.30: 1 |
| Raspored cilindara | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 (osam) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (četiri) |
| Prečnik cilindra | 81,00 mm (milimetri) 0,27 ft (ft) 3.19 in (inči) 0,0810 m (metri) |
| Hod klipa | 88,00 mm (milimetri) 0,29 ft (ft) 3,46 in (inča) 0,0880 m (metri) |
Snaga, obrtni moment, ubrzanje, brzina
Informacije o maksimalnoj snazi, maksimalnom obrtnom momentu i broju obrtaja pri kojima se postižu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina.
| Maksimalna snaga | 272 hp (engleske konjske snage) 202,8 kW (kilovati) 275,8 hp (metričke konjske snage) |
| Maksimalna snaga se postiže pri | 4000 o/min (o/min) |
| Maksimalni obrtni moment | 640 Nm (njutn metara) 65.3 kgm (kilogram-sila-metri) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimalni obrtni moment se postiže pri | - |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h | 9.20 s (sekunde) |
| Maksimalna brzina | 209 km/h (kilometri na sat) 129,87 mph (mph) |
Potrošnja goriva
Podaci o potrošnji goriva u gradu i na autoputu (gradski i vangradski ciklusi). Mješovita potrošnja goriva.
| Potrošnja goriva u gradu | 14,7 l/100 km (litara na 100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 milje/litar (milja po litri) 6,80 km/l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva na autoputu | 9,0 l/100 km (litara na 100 km) 1,98 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 2,38 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 milja/litar (milja po litri) 11,11 km/l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva - mješovita | 11,1 l/100 km (litara na 100 km) 2,44 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 2,93 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 milja/litar (milja po litri) 9,01 km/l (kilometri po litri) |
| Ekološki standard | EURO IV |
Menjač, pogonski sistem
Podaci o mjenjaču (automatski i/ili manuelni), broju stupnjeva prijenosa i pogonskom sistemu vozila.
Upravljački mehanizam
Tehnički podaci o upravljačkom mehanizmu i krugu okretanja vozila.
Suspenzija
Informacije o prednjem i stražnjem ovjesu automobila.
Kočnice
Tip kočnice prednjih i zadnjih točkova, podaci o prisustvu ABS (sistem protiv blokiranja točkova).
Točkovi i gume
Vrsta i veličina automobilskih felni i guma.
| Veličina diska | - |
| Veličina gume | 275/40 R20 |
Ide negdje, znači u pravcu službe”) Mogu se sjetiti barem desetak. Zaista, u povijesti britanske marke bilo je iskreno katastrofalnih modela, čije su sve prednosti negirane niskom pouzdanošću. Ali ima i uspješnih, poput treće generacije Range Rovera, koji se proizvodi uz minimalne promjene od 2002. godine.
Range Rover je donekle jedinstven automobil. Nema mnogo SUV-ova na svijetu koji imaju i visok nivo udobnosti i izvrsnu sposobnost kretanja. Nije sramota pojaviti se u visokom društvu u Range Roveru, a istovremeno ga možete voziti u „smjerima“ gdje moderni moderni krosoveri jednostavno nemaju nikakve veze. Elektronski sadržaj automobila takođe odgovara njegovom statusu - sve pogodnosti na koje su vlasnici modela premium segmenta već navikli su, naravno, tu. Ni dinamika nas ne iznevjerava. On Rusko tržište Treća generacija Range Rovera službeno je došla sa 4,4-litarskim motorom benzinski motor, iako se i na sniženju može naći evropske verzije sa dizelom 3,0 l. Oba motora je razvio BMW, što je, s jedne strane (s obzirom na iskustvo bavarske kompanije u motorogradnji), neosporan plus, a s druge razlog da se češće vadi. šipka za merenje ulja, jer je nivo ulja prilično brzo padao. Od 2005. godine, nakon još jedne promjene „vlasnika“, na model su počeli da se ugrađuju „jaguarovi“. pogonske jedinice(4,2 l, 4,4 l, dizel 3,6 l), koji su se vrlo dobro dokazali. Zapravo, sve ostale jedinice pokazuju visoku pouzdanost: automatski mjenjač, prijenosna kutija, mjenjači... Dizel 3.6 l - najbolja opcija za one koji mnogo putuju i vole da broje novac. Osjetno je ekonomičniji benzinski motor 4,4 litara, dok je po vuči sasvim uporediv s njim. Tradicionalni problemi s "dizelom" (otežano pokretanje i sporo zagrijavanje unutrašnjosti zimi) se ne pojavljuju u Range Roveru. Kao i većina Land Rover modela, ovaj SUV već jeste osnovna konfiguracija opremljen sa autonomnim tečni grijačšto će dovesti do optimalna temperatura i antifriz i vazduh u kabini.
U restilizaciji iz 2005. godine, pored novih motora, uveden je i mali kozmetičke promene: novi farovi, rešetka hladnjaka, prednji branik. Lista opcija je proširena i dizajn je ažuriran. felge. Međutim, nije došlo do velikih promjena u dizajnu. Možda je ovo najbolje - žalbe od tehnička tačka praktično nije bilo vizije.
Ne plašite se pneume
Svi Range Roveri su opremljeni vazdušno ogibljenje, međutim, za razliku od, na primjer, njemačkih luksuznih SUV-ova, ovdje radni elementi (cilindri) vrlo rijetko pokvare. Ako dođe do njihove zamjene, nije potrebno kupovati originalne. Po cijeni od 25-30 hiljada rubalja. po komadu su apsolutno identični istim delovima iz Delphija, koji koštaju skoro upola manje. Preostali elementi šasije (poluge, šarke) mogu bez problema izdržati 100.000 km ili više. Međutim, prilikom kupovine ipak treba obratiti pažnju na potpunu dijagnozu suspenzije. Činjenica je da, zbog dobre zvučne izolacije automobila, mnogi vlasnici jednostavno ne čuju udarce od istrošene lopte ili tihih blokova, pa stoga ne sumnjaju da je vrijeme da pozovu servis. Oni su unutra puno povjerenješasija je u dobrom stanju i u tome nema zle namjere.
Bilo u prljavštini ili na recepciji
Range Rover je odličan i na asfaltu i van puta, uprkos nedostatku mehaničkih brava. Relativno ravno dno sa dobrom fabričkom zaštitom agregata, visokim (promenljivim) klirensom od tla i pametnom elektronikom ključ su odlične sposobnosti u vožnji ovog, bez preterivanja, SUV-a. Možda je i najbolje što je borba protiv prirodnih prepreka ovdje povjerena elektronski sistemi: na kraju krajeva, krug kupaca za koje je automobil prvobitno kreiran navikao je da upravlja dugmadima.
Naravno, kada kupujete Range Rover, morate shvatiti da troškovi održavanja automobila ove klase neće biti jeftini. Morate biti spremni na prilično brz pad njegove tržišne vrijednosti ( dizel verzije pojeftinjuju mnogo sporije od benzinskih). Ali ako se odlučite iz vlastitog iskustva uvjeriti da se Land Roverovi SUV-ovi ne kvare češće nego njihovi konkurenti, ovaj model je savršen!
Stručno mišljenje
Valentin SAVENKO,
glavni mehaničar tehničkog centra Britcar
Range Rover, proizveden od 2002. do danas (njegov dizajn se nije suštinski promijenio), sasvim je sposoban pobiti popularno mišljenje o nepouzdanosti Land Rovera. WITH prethodna generacija Problema je zaista bilo mnogo – moglo bi se reći da je brend ozbiljno diskreditovao sebe. Ali moderni Range Roveri su među najpouzdanijim Land Roverima. Preporučio bih odabir modela s 3,6-litarskim dizel motorom: nepretenciozan je, relativno ekonomičan i pruža odličnu dinamiku. Ali budite oprezni prilikom kupovine. Ako je ranije, kako bi se povećala kilometraža ovog automobila, bilo potrebno promijeniti elektroničku upravljačku jedinicu (a njen trošak je negirao ekonomsku izvedivost operacije), danas su majstori naučili raditi s podacima kilometraže bez zamjene jedinice. Dakle, postoji velika šansa da kupite prelepo sjajan automobil sa prebogatom prošlošću. Ne treba se bojati vazdušnog ovjesa - traje prilično dugo. Čak i ako radni elementi zahtijevaju zamjenu, popravak neće biti poguban.
Mišljenje vlasnika
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya Dreyer,
Land Rover Range Rover, 3.6 dizel, 2007, 105.000 km
Sa užasom se sjećam svog starog Range Rovera - modela koji se proizvodio do 2002. godine. Vizitkarta vučne službe mi je stalno bila na komandnoj tabli, jer se u autu pokvarilo sve moguće. Ipak, kada se ukazala prilika da od prijatelja kupim auto nove generacije, odlučio sam da je iskoristim. I, kako se ispostavilo, nije uzalud. Range Rover 2007 Već sam razmijenio drugih sto hiljada kilometara, ali još uvijek ne dajem razloga za kritiku. Za 2,5 godine vlasništva mijenjao sam samo potrošni materijal. Jasno je da su troškovi održavanja i popravka veći nego kod budžetskih crossovera. Imam priliku da uporedim troškove sa troškovima održavanja BMW-a serije 5 koji vozi moja supruga - otprilike su isti. Dakle, previsoke cijene rezervnih dijelova i servisa za Land Rover nisu ništa drugo do nagađanja kritičara koji nisu upoznati sa britanskim brendom. Nivo udobnosti je jednostavno neverovatan. Puno putujem po Moskvi, putovali smo po Finskoj - uopšte se ne umorite za volanom. Tako da sam sto posto zadovoljan autom!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specifikacije | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikacije | 4.4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3.6 TD | 4.2SC |
| GEOMETRIJSKI PARAMETRI | ||||
| Dužina/širina/visina, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2880 | |||
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Razmak od tla, mm | 220 | |||
| Prečnik okretanja, m | 12,2 | |||
| Zapremina prtljažnika, l | 1535/2090 | |||
| Ulazni ugao, stepeni | 34 | |||
| Odlazni ugao, stepeni | 26,6 | |||
| Ugao rampe, stepeni | 150 | |||
| Standardne gume | 255/55 R18 (29.0"), 255/60 R18 (29.0"), 255/60 R19 (29.0"), 255/50 R20 (29.0")* | |||
| TEHNIČKE SPECIFIKACIJE | ||||
| Težina praznog vozila, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Ukupna težina, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Zapremina motora, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Lokacija i broj cilindara | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Snaga, hp (kW) pri o/min | 286 (217) na 5400 | 306 (225) na 3600 | 272 (200) na 4750 | 396 (292) na 4700 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 440 na 3600 | 440 na 4000 | 640 u 2000 | 550 na 3500 |
| Prijenos | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksim. brzina, km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Potrošnja goriva grad/autoput, l na 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Kapacitet goriva/rezervoara, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| Raspored rada za održavanje za Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacije | 6 mjeseci 12.000 km | 12 mjeseci 24.000 km | 18 mjeseci 36.000 km | 24 mjeseca 48.000 km | 36 mjeseci 60.000 km | 48 mjeseci 72.000 km | 60 mjeseci 84.000 km | 72 mjeseca 96.000 km | 84 mjeseca 108.000 km | 96 mjeseci 120.000 km |
|
| Motorno ulje i filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Rashladna tečnost | 10 godina * | ||||||||||
| Filter zraka | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filter sistema za ventilaciju kabine | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filter goriva | Nakon 240 hiljada km* | ||||||||||
| Svjećica | Nakon 120 hiljada km* | ||||||||||
| Zupčasti remen i njegovi valjci | Lančani pogon | ||||||||||
| Pogonski remen balansnog vratila | Lančani pogon | ||||||||||
| Kočiona tečnost | Jednom u 3 godine ili jednom na 72 hiljade km* | ||||||||||
| Ulje u prijenosnoj kutiji | Svakih 5 godina ili svakih 120 hiljada km* | ||||||||||
| Ulje u automatski menjač zupčanici | Svakih 10 godina ili svakih 240 hiljada km* | ||||||||||
Automobil PP Sport je kupljen u ljeto 2008. godine u AC. "Musa-Motors". U to vrijeme došao sam pogledati Volvo XC 70 i Land Rover Freelander, ali nisam mogao sebi uskratiti zadovoljstvo posjedovanja ovog zlatnog čuda. Možda je naivno, ali i supruga i ja smo jednostavno bili zadivljeni kombinacijom "prijestolja" vozačkih sjedišta, velike staklene površine i legendarnog PP položaja sjedenja - visokog (ili čak višeg zahvaljujući zračnom ovjesu) i udobnog ( punilo je optimalno u pogledu krutosti i čvrstoće, brojna podešavanja sa memorijom). U početku je rad donio nekoliko neugodnih iznenađenja - u automobilu su otkriveni problemi sa starterom i mali kvar u zračnom ovjesu. Problem sa starterom je riješen zamjenom pod garancijom, pri čemu su besplatno ugradili Webasto tajmer (odnosno uzalud), a kvar ovjesa zahtijevao je besplatno treptanje. Gledajući unapred, reći ću to zimski rad otkrio još jednu neprijatnost - na temperaturama ispod -10 C i pri brzini od oko 80+ km (iz simpatije prema filmu "Povratak u budućnost", recimo 88 km/h), automobil je izgubio snagu, a displej pokazao "kvar motora". Naravno, to se liječilo ponovnim pokretanjem, ali kada treba ubrzati, izgubiti brzinu, kočiti, restartovati i ponovo ubrzati 3 puta na sat, tada su ljudski živci zahtijevali liječenje. Generalno, na kraju zime 2008-2009, svi garantni slučajevi su implementirani i nije bilo pritužbi na automobil.
U ovom trenutku automobil je prešao oko 130 hiljada km. i protiv njega nema pritužbi. S druge strane, auto, da je znao da se izrazi, ne bi mogao da pravi ozbiljne pretenzije svom vlasniku.
Eksploatacija. Blagovremeno servisna knjiga. Trgovac Atlant M Yauza. Ne mogu reći da je usluga jako skupa. Sve je relativno. Na primjer, prvo održavanje (12.000) koštalo me je oko 400 američkih dolara, prvo održavanje u Rolf LLC-u za Hyundai Getz za mog prijatelja koštalo je otprilike isto toliko. Kada sam konačno mirne savesti odbio servis od službenih lica (kraj garancije, 2011) i prešao na LR-servis, neki detalji su postali jasni, a posebno da se u celom svetu RRS servisira jednom na 24.000 km, a ne 12 000. Pa, ulje ne mora biti pakovano u litarske posude sa LR oznakama. Da teški uslovi rada nisu Moskva ili Centralna Rusija, već planine i po mogućnosti sa čamcem od 3 tone na prikolici :)) Kako god da se kaže, skup zamerki na domaći servis za sve brendove je blizu standarda, tako da postoji Vidim da nema smisla zadržavati se na ovome. Auto se može kupiti samo na sekundarnom tržištu, za njega nije moguća posjeta zvaničnicima, pa ima smisla dati neke cijene: zamjena ulja, uzimajući u obzir materijale - oko 7.000 rubalja, zamjena jastučića okolo - oko 13.000 rubalja. Xenon lampa - oko 3500 rubalja. Ulje mijenjam svakih 24.000 (sa mojom kilometražom - jednom godišnje), jastučići malo češće. Jednom ga promijenio kočioni diskovi, 1 - lampe u farovima. Ništa drugo.
Efikasnost goriva. Prema pasošu: tokom dugih trčanja - 11,7 litara na sto, u gradu - 12,7-13,2. Diesel. Dobro jede svoje izvorno gorivo, samo je jednom otrovana na neimenovanoj benzinskoj pumpi u Kirovskoj oblasti: motor se pošteno odvezao u Moskvu, a onda je počeo da piše „voda u gorivu“ na displeju i uporno pisao, ali se vozio oko mesec dana dok nije došlo vreme sledećeg održavanja, međutim, zamena filtera goriva se odvijala neplanirano :(.
Comfort in duga putovanja. Auto je dosta putovao po Evropi. Najudaljenije mjesto od Moskve je Đenova, a najhladnije Kosovo :)), gdje sam greškom odveo sebe i svoju porodicu tokom putovanja u Crnu Goru. 1000 km je lagano i opušteno, potrošnja je ugodna, a pod desnom nogom uvijek je pola hoda pedale i glatko i snažno ubrzanje do oko 170 km/h.
Putovanja po Moskvi. Auto je respektabilan, tako da su oni oko vas prilično pristojni. Visok razmak od tla (kakav paradoks, ali van grada ga gotovo nikad nisam koristio) omogućava vam da jurišate na snježne nanose i grebene snijega od opreme za žetvu. Potrošnja u gradu neznatno raste. Automobil, iako velik, vrlo je pogodan za manevrisanje na parkingu zbog svog linearnog dizajna. Naravno, kamera koja dolazi uz novi RRS uvelike olakšava život, ali većina vlasnika je prilično zadovoljna retrovizorima i parking senzorima – koji su u početku prisutni pozadi u svim nivoima opreme.
Subjektivne tvrdnje.
- Loša instrument tabla.
- Suboptimalan način rada tempomata.
- Nedostatak električnog pogona na prtljažnik.
Dakle! Zašto RRS?! Pa, prvo, radi se o ultramodernom i progresivnom V8 dizel motoru sa dva turbo punjača varijabilne geometrije, koji u konačnici proizvodi čak 640 Nm. već na 2000 o/min radilice motora. Ovo je jako zadivljujuće i privlači me kao ljubitelja zanimljivih i tehnoloških rješenja. Uz svu ovu snagu, potrošnja dizel goriva je samo 13-15 litara u gradu i 9 litara na autoputu pri brzini od 120 km na sat. Dakle, dobro vozimo, a štedimo i novac :-) Ne volim banalne "traktore" kao što su Nissan i Mitsubishi Pajero, prvenstveno zbog vibracija i buke iz dizel motora. RRS je tih i bez vibracija. Bio sam iznenađen da čak i nosači motora elektronski kontrolišu mozak automobila i eliminišu svaku vibraciju u telu! Ovo rešenje je dostojno 21. veka! Sada o izduvni sistem! Zvuk ovog čudovišta je neverovatan u svojoj moći! Stiče se osjećaj da benzinska "osmica" ubrzava. Ali ovo je dizel! Ali ovo je, naravno, izvana, ali u kabini je potpuna tišina :-) Izolacija buke je solidna A, ali samo motorni prostor, ali je buka lukova točkova mogla biti pojačana. Ogromne gume R20 prenose preostali zvuk u kabinu. Vazdušno oslanjanje. Pa, ovo je poseban plus, koji vam omogućava da imate dva u jednom automobilu! Možete imati 4 različite visine ovjesa! 1) najniži za ukrcaj i iskrcaj! Štaviše, možete spustiti i podići auto pomoću privjeska za ključeve! 2) osnovni način rada. Otprilike 185 mm klirens u gradu i na autoputu. Štaviše, pri brzinama iznad 160 km na sat, automobil se spušta i poboljšava upravljivost. 3) Offroad mod. Ovjes podiže karoseriju na nivo od 227 mm od najniže tačke karoserije. 4) Hitan slučaj. Ako automobil leži na tlu s dnom u kolotečini, možete dodatno povećati razmak od tla za 7 cm i izaći iz problematično područje. Brzina 5 km na sat. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Ukupno: čak 297 mm klirensa! Pa, prokletstvo, 30 cm klirens od tla ovo je super! Pogledajte fotografije na blogu. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Distribucija i blokiranje! Distributer ima dva reda. Gornji i donji. Dva aktivna diferencijala su blokirana. Interaksijalni i stražnji. Općenito, s takvim setom možete se popeti u prilično teške terenske uvjete. Terrain Response sistem je vlastito čudo RRS-a. Ima pet načina vožnje vozila. 1) Normalni uslovi 2) Trava-šljunak-snijeg i led 3) Blato-kolotečine 4) Pijesak 5) Kamenje-mali prolaz Takođe je moguće ući u brod dubine do 700 mm. (U stvarnosti, mislim da je moguće ići dublje ako prvo podignete auto na maksimalno 30 cm razmaka od tla) Ne morate brinuti o strmi spusti i penje. Za ovo postoji elektronika. Kontrolisani usponi i spustovi rade pri kretanju naprijed i nazad :-) Postoji i sistem dinamička stabilizacija. Auto se uopšte ne kotrlja u krivinama. Ovaj sistem se može isključiti! Na primjer, off-road. Kočnice! Ovdje je sve kratko i jasno. Baza je opremljena Brembo sa diskovima od 360 mm i čeljustima sa četiri klipa. Dodatno, fabrika je instalirala sistem za pomoć pri kočenju u slučaju nužde, kao i sistem za pomoć pri kočenju u krivinama. _________________________________________________________ Pa, o stvarima kao što su mobilni telefon sa bluetoothom, navigacijom i TV-om (analogni i digitalni kanali), frižiderom, parking senzorima svuda okolo i automatskim spuštanjem retrovizora tokom vožnje obrnuto Mislim da nema potrebe pisati ovdje, pošto ovoga ima dosta u RRS-u, kao u svakom modernom autu koji košta 2.500.000-3.000.000 rubalja.Naravno, tu je i Webasto grijač. Tu su i grijana sjedala za sva sjedala, brojna podešavanja za prednja sjedišta, funkcija automatskog zatvaranja vrata prtljažnika (nema potrebe da se zalupi), stražnja klima kontrola, tempomat, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i Adaptive B-Xenon 55 Watt. Grijani prozori i bočni retrovizori, kao i mlaznice za pranje prednjih svjetala i vjetrobrana. Ručna kočnica zaslužuje posebnu pažnju :-) Ovo nije poluga ili pedala, već samo dugme :-) Povukao sam ovo dugme i auto je na ručnoj kočnici. Pritisnuo sam papučicu gasa u DRIVE modu i auto je sam skinuo ručnu kočnicu! Super! _________________________________________________________ RRS karoserija je, naravno, uokvirena i dodatno ima ugrađene pragove kako bi se olakšalo ulazak i izlazak. Ugrađeni su i originalni blatobrani na točkovima. Pragovi uopšte ne smanjuju klirens od tla jer su postavljeni iznad nivoa okvira. Auto ću detaljnije opisati u logbookovima. ______________________________________________ Dakle! Moćno auto za grad i autoput sa odličnom dinamikom i malom potrošnjom goriva. Snažan SUV za izlete na otvorenom. Zar nisi umoran? Hvala i sretno svima!
