Već duže vrijeme mnogi zaljubljenici u automobile, pa čak i stručnjaci širom svijeta vjeruju da je usko puno bolje nego široko. Da li se i vi slažete sa ovim mišljenjem? Onda treba da znate da je nedavno u Nemačkoj državna organizacija za tehnički nadzor zajedno sa Autoklubom Evropa (ACE) testirala zimske gume kako bi saznali da li su uske gume zaista in zimski period bolje od sličnih.
Za testiranje su odabrani točkovi tri različite veličine sa istim profilom zimskih guma, koje su predviđene za rad zimi, kao i po vlažnom vremenu. Za testiranje su odabrani točkovi za BMW serije 3, sledećih veličina: felge od 16 inča na čeličnim felgama R16 (205/55), felge od 17 inča 225/50 i felne od 18 inča (prednji točkovi 225/45 R18 , stražnji 255 /40R18).
Mnogi naši čitaoci mogu pomisliti da je test korišten sve sezone gume, budući da je oznaka gume označena latiničnim slovima "M + S". U stvari, ova oznaka, koja se danas nalazi na mnogim gumama na tržištu, ne znači da su gume dizajnirane za korištenje tijekom cijele sezone. Ova skraćenica zapravo znači blato i snijeg, a često se koristi i na razne vrste gume za razna godišnja doba. Podsjećamo, oznaku koja označava da su gume namijenjene za zimu proizvođači tradicionalno označavaju u obliku ikone pahuljice.
Rezultati testa zimskih guma
Kao rezultat studije, stručnjaci su došli do iznenađujućeg zaključka da uske gume nemaju gotovo nikakvu prednost u odnosu na široke gume. Naprotiv, široke gume u nekim slučajevima imaju veći kontakt sa površinom puta, što pruža mnogo bolje od uske gume. Posebna prednost široke gume uočava se zimi na padinama. Tako je tokom testa automobil sa širokim gumama na strmini ubrzavao mnogo brže od drugog opremljenog felge sa uskim gumama.
Međutim, stručnjaci napominju da široke gume ne bi trebale biti prvi izbor zimski rad, budući da su eksperimenti pokazali da široka guma sa visoka vlažnost nema dovoljno ravnoteže, što dovodi do smanjenja prianjanja. Na primjer, ako onemogućite ESP sistem na automobilu sa širokim gumama, trebat će vam znatno više napora za upravljanje da biste održali vuču nego na istom automobilu sa uskim gumama.
Optimalna veličina kotača 17 inča
Poređenja su pokazala da bi 17-inčni točkovi sa zimskim gumama trebali biti najbolji izbor, jer je to veličina kotača koja je optimalna za vožnju po snijegu i mokri put. Tako su stručnjaci testirali felge od 16, 17 i 18 inča sa istim gumama i zaključili da se 17-inčni najbolje ponašaju zimi.
Također, kao rezultat studije pokazalo se da uske gume primjetno gube u kvalitetu kočenja, široke gume na suhom kolovozu. Tako su stručnjaci otkrili da ako ubrzate do 100 km/h u automobilu s uskim gumama i naglo kočite, tada će put kočenja biti oko 47 metara, što je mnogo više nego na širokim gumama.
Međutim, ako koristite uske gume na 17 inch wheels, tada možete skratiti put kočenja. Zato stručnjaci preporučuju kupovinu felga od 17 inča za zimu.
GUME: 185/65R14 i 175/65R14
Zimske gume je stalna sezonska navala pitanja. Neko pokušava odgonetnuti zamršenost imena i firmi, neko oklijeva - sa šiljcima ili bez njih, ali drugi nikako ne mogu odlučiti hoće li uzeti širu ili užu gumu. Moram reći da su naši sugrađani uglavnom mirniji u pogledu ljetnih “cipela” za svoje automobile. Nije ni čudo - tempo razvoja Rusko tržište zimske gume su nekoliko puta ispred evropskih. Štaviše, čak se i zahtjevi ovog tržišta još uvijek formiraju, jer su, ovisno o klimatskim karakteristikama određene regije, potrebne i različite vrste guma. Tako da ćemo se sigurno vratiti strategiji odabira guma, ali za sada ćemo se pozabaviti prozaičnijim pitanjima, odnosno taktikom.
Moderna auto, u pravilu, predviđa mogućnost korištenja guma više dimenzija. Istovremeno, proizvođač ne navodi uvijek željene opcije, dajući potrošaču pravo izbora. Naravno, postoji uvriježeno mišljenje da za zimu kotače treba odabrati uže: kažu, bolje će progurati snježnu kašu, brže stići do nebeskog svoda. To indirektno potvrđuje sportsko iskustvo. Gledajući modernu zimsku trkačku gumu, lako je uočiti da je skoro duplo tanja od letnje. Ali sport je sport, i njime dominiraju sopstveni, vrlo specifični zakoni kretanja. Pa smo pomislili: zašto ne procijeniti prednosti i nedostatke uskih i širokih 14-inčnih guma - a zatim potvrditi ili opovrgnuti ustaljeno mišljenje. No, apetit, kako kažu, dolazi s jelom: odlučili smo malo proširiti granice eksperimenta, dodajući još jedan izazov rivalstvu dviju dimenzija - sa ili bez šiljaka. Zaista, po ovom pitanju, vozači su dugo bili podijeljeni u dva tabora. Štaviše, protivnici šiljaka imaju prilično teške argumente.
I ako je tako, pripremamo za rad editorijal VAZ 2111 i tri kompleta očito dobrih zimskih guma dimenzija 185/65R14 i 175/65R14.
DEBELA I TANKA
Prilikom ocjenjivanja upravljivosti, uska guma 175/65R14 osvaja od prvih minuta upoznavanja jasnim, stabilnim ponašanjem automobila na snježnom putu. U ovoj cipeli, "jedanaesti" je vrlo tolerantan na kolotečine i druge nedostatke u zimskoj pokrivenosti, gotovo ne umara vozača skretanjem čak i pri velikim (120-130 km / h) brzinama. Nemoguće je ne primijetiti dobru sposobnost gume da proguta male neravnine, kojih ima u izobilju na zimskom putu. Čini se da praksa od prvih minuta upoznavanja potvrđuje prvobitnu teoriju o superiornosti uske gume u zimskim uslovima. Da, i čini se da naše ekstremne vježbe na krivudavoj stazi poligona to odjekuju - barem u pogledu upravljanja. Na kraju krajeva, bolje vrijeme i dobro predvidljiva kontrola klizanja.
Međutim, tradicionalna mjerenja prianjanja ne žure sa zaključcima, iako snažnija (185 / 65R14) guma u početku ne ostavlja pravi utisak. Ne samo da je tvrđi i više opterećen vibracijama na malim neravninama. Ova guma aktivnije reaguje na lomljivost premaza, "lebdeći" na snijegu gdje je uska bez problema prošla. Otuda i nervoza u ponašanju automobila i stalna borba sa skretanjem čak i u maloj kolotečini. Istovremeno, to je uočljivo na normalnom putu: čim automobil udari u glatke i ravne površine, široki gazeći sloj bolje prijanja, i nije bitno šta je uvaljani snijeg ili led ispod točkova. I ispostavilo se da uz svu podmuklost guma rastresit snijeg VAZ 2111 je mnogo stabilniji u zavojima koji su izvučeni do zrcala.
Mišljenja o širokoj gumi se postepeno mijenjaju. Gotovo neprimjetno, malo po malo, postiže najbolje rezultate u ubrzanju i kočenju. Smatra se da su joj idealno “peglana” područja za mjerenja po volji. Slična situacija je i na ledu. Koliko god vozač pokušavao da iskoristi sve prednosti uske gume, široka je barem malo, ali bolja! Osim toga, sasvim je razumljivo da je ova guma poželjnija na asfaltu. Nije tajna - mnoge zimske gume u takvim uslovima griješe s pamučnim, razmazanim reakcijama. A povećanje širine pomaže u rješavanju takvih nedostataka. Dakle, nije sve tako jednostavno i jasno kao što se očekivalo.
SA ILI BEZ ŠIPLJAKA
Ako se odmah obratite rezultatima mjerenja - odgovor je očigledan. Biti ekvivalentni na snijegu, s klinovima i bez klinova odmah prestaju biti prijatelji na ledu. Štaviše, razlika, recimo, u kočenju je već tolika da je malo vjerovatno da će zvučati uvjerljivo: kažu, bez "eksera", guma je tiha, ekonomična i udobna.
Pa, šta ako na neko vrijeme zaboravimo na led i akademske zaključke? Uostalom, mi ne vozimo bob stazu cijelu zimu. Čak i u našem kratkom eksperimentu primjetno je: čim lamele i dame gume bez čavljana imaju priliku da se zakače barem za nešto, oni svoj posao rade prilično efikasno.
Štaviše, pokazalo se da ova guma mnogo mirnije reaguje na labavost i dubinu snježnog pokrivača, omogućavajući brza vožnja slobodnije upravljati automobilom. Čini se da ste samo izbrojali proklizavanja na šiljcima do milimetra, plašeći se čak ni dodirnuti snježnu ivicu - automobil je tako naglo promijenio raspoloženje. I bez šiljaka, sasvim mirno letite u rastresiti snijeg - i nema nervoze u ponašanju automobila. Ista zapažanja u "kalibriranim" stazama, gdje je "jedanaesti" čak i na veliki točkovi vozi sigurno i pouzdano. Jednom riječju, u snijegu i na pločniku nema pomoćnika od tvrde legure koji nastoje uhvatiti reljef nevidljiv oku. trotoar izgleda više nego logično. I u duši se ponovo rađaju sumnje: možda ne treba zanemariti gumu bez čavlića, ili, kako se to još naziva, frikcionu gumu? Uostalom, u svojoj suštini je univerzalniji.
"ZA I PROTIV"
Dakle, šta odabrati - kočnice ili rukovanje? Priznajem da me ova teška dilema muči više od jedne večeri. Uostalom, i tamo i tamo sigurnost je na vagi. Ispostavilo se da je odgovor prilično prozaičan. Prilikom odabira zimskih guma samo se treba striktno pridržavati fabričkih uputstava, s obzirom da ćete ugradnjom širih guma najvjerovatnije poboljšati uzdužno prianjanje, ali će cijena za to biti lošija upravljivost, posebno na nestabilnim, labavim podlogama. Šta da preferirate zavisi od vas.
U sporu između "brodista" i "antibrodista" i dalje ostajem pristalica prvih, kao i većina prestoničkih vozača. Uostalom, prema Nokian-u, 60% njih bira klinove, 20% - samo zimske gume, a preostalih 20% uopće ne mijenja cipele. Argumenti u odbranu gume bez klinova su, naravno, tačni, ali bi bilo lukavo govoriti o njenoj superiornosti. Najvjerovatnije je razlog tome prilično nestabilni vremenski uvjeti: zima raduje blagim snijegom, a onda iznenada preplavi ulice snježnim nanosima.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Good Year Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Nažalost, još uvijek postoje vozači koji ne razumiju zašto vrijedi promijeniti potpuno novi letnje gume za zimu. Uostalom, novost ima stabilne blokove, velike dame za snijeg se mogu ukloniti.
- Prvi razlog: njegov sastav. Na 0 stepeni guma će postati hrastova, kao plastični automobil iz Detsky Mira.
- Drugi problem: uništavanje gume zimi, tako da ljeti nećete imati novi set, već prilično otrcan. Guma za toplu sezonu potrebna je za uklanjanje vode, ali ne i snijega.
Vrijedi odabrati pogrešnu vrstu gume, jer će to umanjiti sve prednosti najboljih zimske gume. Ali izuzetno je teško odlučiti se u ovom slučaju, jer se na forumima stalno raspravlja šta je bolje.
Predlažemo da razmotrimo usko i široka guma sa različitih tačaka gledišta.
Šta je to?
Prije nego počnete govoriti o odabiru gume, morate shvatiti koja je širina profila. Ovo je rastojanje između bočnih zidova gume koja je napuhana na normalno. Širina profila i gazećeg sloja se ne poklapaju uvijek, ali se može identificirati uzorak: što je profil širi, to je gazeći sloj širi. Ali trebamo prijeći na pitanje koje gume odabrati za zimu.
Za one vozače koji uopće ne razumiju neke od zamršenosti, guma koju nudi proizvođač bit će najbolja opcija. Zasniva se na činjenici da je određeni model bolje voziti na određenoj gumi. Za to su parametri propisani u uputstvu za upotrebu. Sprovode se studije tokom kojih se otkriva na kojoj širini rampe i opterećenja mašina će raditi u optimalnom režimu. Stručnjaci će uvijek moći savjetovati koje gume odabrati za zimu.
Prednosti i nedostaci uske gume
Jeste li se ikada zapitali zašto neki vozači biraju široke gume, dok drugi preferiraju uske? U većini slučajeva na izbor utječe vrsta puta kojim se morate voziti. Izvan grada, kao što znate, često se stvaraju jame i velike lokve, snijeg se ne čisti. Stoga stavljaju uske gume, jer brzo uklanjaju vodu i snijeg, savladavaju zanose i pomažu automobilu da savlada prepreku. Nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti koje su zimske gume bolje.
Kada odabrati široke gume?
Savršena opcija za gradske uslove gde ima malo snega i poledice na putevima. Ali ne isplati se "zapaliti" i pokušati se okrenuti na takvoj gumi. Izuzetno je teško izaći na kraj sa menadžmentom u ovom slučaju. Ali ona ima i nedostatke. Veći trošak u odnosu na uske gume, velika težina, potrošnja goriva.
Želite li kupiti nove gume za svoj automobil? Zatim, prije nego krenete u prodavnicu, pročitajte sljedeći blok. U ovom slučaju, znaćete tačno šta vam je potrebno. Izbor zimskih guma zahteva posebnu pažnju.
Istovremeno, vredi razmisliti sledećim parametrima:
- marka automobila;
- vremenske prilike u području u kojem bi mašina trebalo da radi;
- stanje ceste;
- stil vožnje;
- vrstu gume koju preporučuje proizvođač.
Za mnoge entuzijaste automobila, vrijednost za novac je često izuzetno važna. Nije tajna da supernove, gume za teške uslove rada postoje, ali cena je visoka. Ako ne pružaju posebne brzine i druge prednosti, vrijedi li ići u krajnosti i preplaćivati za marku ili novitet?
Obično birajte široke letnja verzija i uska zima. Objašnjenje je jednostavno. U toploj sezoni uglavnom vozimo po asfaltu. Široke gume poboljšavaju anti-kontakt. Uži točak lakše će probiti kolotečinu i na labavom snijegu i na snježnoj stazi. Ovo pozitivno utiče na upravljivost i vozne karakteristike automobila.
Gume sa klinovima ili ne?
Ovo pitanje je sigurno postavio svaki vozač. Gume sa klinovima imaju niz prednosti, kao što je stabilnost na snijegu i ledu zbog šiljaka protiv klizanja. Postoji samo jedan nedostatak, ali ga se gotovo nemoguće riješiti: buka. Ako su vam izleti van grada česta pojava, trebali biste odabrati opciju s klinovima, jer putevi tamo nisu uvijek očišćeni, a vjerovatnoća stvaranja poledice je velika.
Prednost odsustva šiljaka je udobnost. Takva guma ne proizvodi neugodne zvukove, akustične karakteristike automobila su poboljšane. Ali postoje i nedostaci: prianjanje na podlozi kao što je led. Stepen sigurnosti je mnogo manji u poređenju sa gumom sa klinovima. Ova opcija je pogodna za gradske uslove zbog povećane udobnosti.
Dezen gazećeg sloja automobilskih guma ima tri osnovna oblika:
- asimetrično;
- simetrično;
- usmjereno.
Svaki od njih ima svoje prednosti. Hajde da ukratko pogledamo svaki.
asimetrični uzorak najmoderniji. Ima vanjsku i unutrašnju stranu. Za šta su napravljeni? Ako usporedimo gume s usmjerenim uzorkom, onda će nedostatak potonjeg biti prekomjerna buka. Nastaje od snijega koji leti iz prolaza. U asimetričnim gumama do uklanjanja snijega dolazi zbog prisustva uzdužnih kanala i dodatnih blokova.
Simetrično– Gume se mogu mijenjati sezonski bez ponovnog ukrcavanja s naplatka na naplatak. Indikacija je da je uzorak na desnoj strani potpuno simetričan na lijevoj.
Režija- maksimizira poboljšanje performanse vožnje na snijegu. Zbog usmjerenosti dolazi do dobrog samočišćenja, što maksimizira karakteristike lanca.
Uzorak smjera mora biti postavljen u smjeru rotacije, koji je naznačen na bočnoj strani gume. Asimetrično - spolja i unutra iz auta.
Najbolja opcija izbor guma je sledeći. Veliki broj lamela, zbog kojih se zimi javlja vuča, dovoljno ispražnjena gazeća površina i šiljak. Takav kotač ima čvršću bočnu stijenku, što smanjuje put kočenja na asfaltu od 2 do 4 metra manje.
Očigledno, kupovinu treba shvatiti odgovorno, jer guma ne samo da pruža udobnu vožnju, već i sigurnost učesnika. saobraćaja. Nadamo se da je sada pitanje kakva guma bolje zimi: uski ili široki, nema problema za vas.
Da biste odredili za koju gumu je najbolje koristiti zimska vožnja, bolje je iskoristiti iskustvo specijalni testovi koji se održavaju u Švedskoj i Finskoj, na osnovu najbolji proizvođači gume u svetu. Uglavnom, gume koje se tamo proizvode su dizajnirane za upotrebu u prilično teškim uslovima. niske temperature, led ili dubok snijeg. Ovdje je najbolje potražiti gume sa klinovima ili frikcione gume. skandinavskog tipa. Međutim, ne za svaku gumu različite vrste tako se lako može odrediti tip profila koji treba primijeniti.
Vozači najčešće tvrde da se radi o širokom profilu koji se koristi za vožnju po snježnom putu. Štaviše, treba istaći da širok profil takođe može biti veoma različit - variranje širine uveliko utiče na to koje će vozne karakteristike doći do izražaja. Dakle, za najširi i najniži profil, zanosi su najkarakterističniji u krivinama, posebno u uslovima visokog snežnog pokrivača. Stoga, da biste se nosili sa strojem u takvim uvjetima, morat ćete uložiti velike napore. Omogućuju najveću upravljivost i upravljivost auto gume sa prosečnim performansama među širokim profilom - to potvrđuju i brojni testovi i direktno iskustvo vozača koji ih koriste.
Koji profil zimskih guma odabrati
Zapravo, netačno je reći koja je vrsta profila zimskih guma bolja, jer svaki profil daje različite promjene u voznim karakteristikama i na različite načine utiče na kretanje automobila i njegove mogućnosti. Viši, uži profil mnogo bolje prijanja uz cestu i garantuje bolju stabilnost pri vožnji. direktno kretanje, posebno ne na zemlji ili rečni led, ali na autoputu. Takođe, visok profil olakšava „probijanje“ snježnih nanosa i postizanje većih brzina čak i zimi. Druga stvar je da malo vozača zaista brine o brzini zimi. Iako se takav zahtjev za automobilom može postaviti na dugim autoputevima i međugradskim prijelazima, kada se noću niko ne želi kretati po snježnom putu daleko od grada.
Zaključak
Stoga, pri određivanju koja je guma bolja, vrijedi se osloniti na potrebne uvjete za njen rad, a ne na karakteristike pojedinih vrsta gume, dezen gazećeg sloja ili karakteristike pripreme za kretanje. Da biste se osjećali samopouzdano na putu unutar grada, svakako je prikladniji široki profil.
Pogrešna veličina može poništiti prednosti čak i najtvrđih zimskih guma. Auto Mail. Ru" je otišao na poligon u finskom Ivalu kako bi zapravo saznao koje gume je bolje izabrati za zimu: široke, uske ili srednje?
Posjedujemo sedmu generaciju Volkswagen Golfa i tri seta točkova koje preporučuje proizvođač: 195/65R15, 205/55R16 i 225/45R17. Sve gume od jednog Nokian modeli Hakkapeliita 8, koji je prije testa prošao test kotrljanja na 100 kilometara na poligonu.
47 različitih staza, tople kutije sa liftovima, ključevi i specijalnih uređaja za skladištenje probnih guma. Ovo je Bijeli pakao ("bijeli pakao") - ovo je naziv Nokian testnog centra u Laponiji, koji se nalazi u blizini gradova Ivalo i Saariselkä
Prije trka - kontrolirajte širinu i težinu gume. Prvo otkriće - stvarna razlika u širini između 195 / 65R15 i 205 / 55R16 nije bila 10, već 8 mm. Očekivano, najteže gume bile su 225/45R17. Štoviše, ako je guma 195/65R15 lakša od 225/45R17 za 1,7 kg, tada kada se provjeri sklop kotača, razlika postaje već 4,6 kg (ukupno - 18,4 kg) - glavni porast pada na disk.
Ubrzanje i kočenje na snijegu
Prvo, nabijen snijeg. Prva brzina, meki start i odmah papučica gasa do poda. ESP sistem ograničava okretanje točkova, a pri dostizanju 45 km/h - zvučni signal koji mi daje komandu za kočenje. Sada pritisnem srednju pedalu i ABS radi sav posao umjesto mene. Ovo rezultira ponovljivim podacima. Za jednu ravnu liniju snijega od 700 metara izvodi se desetak ubrzanja i usporavanja. Ubrzanje se mjeri do 45 km/h, a kočenje - od 44 km/h do 5 km/h.
Šta bi rekla nepristrasna osoba? mjerni uređaj racelogic? Razlika nije bila značajna: točkovi 195/65R15 bili su neznatno ispred svih u ubrzanju, ali su pri kočenju izgubili 40 cm (ili oko 2,7%) u odnosu na šire gume. 205. R16 pokazao se najstabilnijim. Ponovio sam mjerenje na osnovnim gumama da vidim jesu li se uvjeti promijenili - podaci su se poklopili s prvim vožnjama.
Zaključak: Rezultati ubrzanja i kočenja na snijegu su vrlo bliski. Prilikom kočenja, uska guma 195/65R15 bila je neznatno (2,7% ili 40 cm) inferiorna u odnosu na najbolju 205/55R16
Rukovanje snijegom
Na kraju trka na stazi za upravljanje, bio sam iznenađen koliko različito ponašanje VW Golfa u krivinama može biti u zavisnosti od veličine guma!
Prvi izlaz na 205/55R16. Strašno! Ne radi se o gumama, već o "trodimenzionalnoj" složenoj snježnoj stazi položenoj kroz četinarsku šumu. Ali već kroz krug - potpuno razumevanje sa VW Golfom i zadovoljstvo upravljanja automobilom. Neutralno upravljanje, malo podešavanje zadnje osovine pod ispuštanjem gasa, koje ne plaši i lagano se gasi sistemom stabilizacije. Toliko mi se dopao balans automobila da kada bih Folksvagen sa ovim gumama vodio na amaterske trke, ne bih ništa menjao - brzo i sigurno.
Na gumama 195/65R15, testni Golf postaje nervozan, automobil naglo proklizava, zahtijeva brze i zamašne pokrete upravljača i dugo se stabilizira nakon proklizavanja. Ali za automobil s prednjim pogonom u "borbenom" načinu rada, prekomjerno upravljanje je korisno - zbog čega, uprkos oštroj prirodi, ova konfiguracija pokazuje najbolje vrijeme kruga, iako je bila opasna.
Najviše široke gume Ponašanje hatchbacka 225 / 45R17 slično je "mirnoj" gumi od 205 mm, ali s povećanjem brzine pojavljuje se obmana - nakon ulaska u zavoj, automobil počinje naglo da se ruši. Samo na gumama od 225 mm sam udario u snježne parapete i zamalo udario u drvo u pokušaju da napravim brzi krug. Vrijeme na ovim gumama je bilo najgore.
Rezultati: Na snježnoj šumskoj stazi procijenili smo ne samo vrijeme kruga, već i pouzdanost VW Golfa. Nakon pregleda rezultata, Nokian fabrički test vozač se složio sa nama po svim tačkama:
- ponašanje automobila se značajno promijenilo ovisno o setu kotača;
- gume 195 / 65R15 dale su Golfu prekomjerno upravljanje, automobil se često pokušavao okrenuti, uznemiren nervoznim ponašanjem u krivinama;
- Gume 225/45R17, naprotiv, dale su hečbeku sa petoro vrata nedovoljno upravljanje i ukupno slabo prianjanje
- Gume 205/55R16 kao da su zaliječile Golfa - na njima brzo, mirno prolazi tešku trodimenzionalnu snježnu stazu, a proklizavanje je počelo glatko i nije bilo iznenađenje za vozača
Ubrzanje i kočenje na ledu
Test ubrzanja/usporenja na ledu proveden je u jedinstvenom tunelu od 300 m gdje se temperatura kolnika održava na stabilnoj temperaturi (isprekidana linija na grafikonu). Na automobilu su ugrađene posebne gumene četke koje uklanjaju snježne mrvice ispred kotača i omogućavaju postizanje stabilnih, ponovljivih rezultata. Nakon trka - mjerenje izbočine šiljaka: uzima se desetak s unutarnje i desetak s vanjske strane gume, zatim se izračunava prosječna vrijednost
Prije deset godina mjerenje ubrzanja i usporavanja na ledu bilo je pakao: površina na jezeru je neravna, sa nagibima i izraslinama, s različitim prianjanjem, a zavisnost od vjetra, sunca i nanesenog snijega činila je da testovi izgledaju kao ruski rulet. Sada je sve drugačije. Jedinstveni tunel od 300 metara doveo je sve parametre gotovo na konstantu. Ali odgovornost je monstruozna, zidovi su u blizini - nema mjesta greškama, a prema scenariju mjerenja je trebao obaviti specijalni tester. Međutim, nakon što smo se uvjerili u našu profesionalnu podobnost na snježnim testovima, dozvoljeno nam je i kontrola u zatvorenom prostoru.
Testovi na "ledu" su slični onima koje sam ranije radio na snijegu. Ubrzanje od 5 km/h do 31 km/h i kasnije zvučni signal- oštro kočenje već od 30 do 5 km/h. Prvo, ubrzanje na 205/55R16 - kakvo prianjanje! I kočenje je odlično. Gume mijenjamo u uske - slični rezultati. Dalje široki 225/45R17. Ba! Čak i bez mjerne opreme osjećam kako se auto kotrlja mnogo dalje (prilikom mjerenja sam Golfa pomjerio u stranu samo za širinu prethodnih kotača da uštedim probni led).
As test auto govorio Volkswagen Golf sa 1.2 TSI motorom, ali netipično za ruske specifikacije, 85 KS. With. i 160 Nm obrtnog momenta. Težina praznog vozila 1205 kg. Ubrzanje do 100 km/h za 11,9 sekundi. Max Speed 187 km/h Dinamika automobila je dovoljna do 100 km/h, u okviru toga smo izvršili mjerenja
Mjerimo prosječnu izbočinu šiljaka: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Radni dan je gotov. A nakon toga - komunikacija sa razvojnim inženjerom Nokian gume koji je sa zanimanjem gledao testove:
Jeste li primijetili da su gume 225/45R17 imale manje izbočine? To je razlog loših rezultata kočenja na ledu.
Da, ali ne više od dva metra! Zaista, između guma od 195 mm i 205 mm, razlika u izbočenju šiljaka je ista - 0,1 milimetar, - uzvratio sam.
Nakon diskusije, inženjer Matti mi pokazuje grafik zatvorenih Nokian internih ispitivanja, koji pokazuje zavisnost zaustavni put od izbočine šiljka. "Vidiš, da..." Ponovo sam izračunao rezultate prema Nokian zavisnostima, i dalje razliku između najbolje rezultate a gume 225/45R17 su bile 1,9 metara! Stoga smo odlučili da se fokusiramo na stvarne podatke.
Zaključak: Prilikom kočenja i ubrzanja na ledu, gume 195/65R15 i 205/55R16 su bile blizu (razlika od 2,9%), a gume 225/45R17 su iskreno propustile kočenje i slabo su se prianjale za premaz tokom ubrzanja.
Rukovanje na ledu
Test guma na ledenoj stazi: prije svake probne vožnje, čisti se od mrvica. Osim toga, vrše se redovna mjerenja temperature. Nakon trka na svakom setu - provjerite da li klin izboči. Posljednja vožnja je kontrolna, na osnovnim gumama, kako bi se shvatilo da li se stanje podloge promijenilo
Drugog dana, prema planu, mjerili smo vremena kruga i procjenjivali upravljivost na ledu - za to smo potpuno isključili ESP uklanjanjem osigurača. Odlazim na 225/45R17 - nema puno prianjanja, ali VW Golf stalno juri između zanošenja i klizanja, a volan ima neugodan korak u naporu, nakon čega se veza sa prednjim točkovima potpuno gubi. Zbog nedostatka prianjanja, čak i pri malim brzinama, automobil klizi stražnja osovina i nastoji da se okrene oko ose.
Ali na visokim i uskim gumama 195 / 65R15 čini se da ima mnogo više šiljaka u gumama - VW Golf doslovno zagrize u led. U slučaju prekoračenja brzine u zavoju - izraženog podupravljanja, vrlo je teško postići klizanje zadnje osovine (samo uz pomoć posebne nadogradnje automobila). Međutim, tokom normalnog saobraćaja morate puno upravljati - razlog za to je visok profil.
Gume 205/55R16 imaju još bolje prianjanje od uskih guma 195/65R15. Auto je izbalansiraniji i zahtijeva manje upravljanja kroz iste krivine - bolje vrijeme kruga sa značajnom prednošću, i što je najvažnije, bezbedno ponašanje.
Ishod: Gume 205/55R16 su se odlično pokazale, do uske gume 195/65R15 nema posebnih zamjerki, ali morate više upravljati, a nedovoljno upravljanje otežava prikazivanje dobrih vremena u krugu i u nekim slučajevima može uplašiti neiskusnog vozača.
Široke gume 225/45R17 slabo prianjaju na ledu, zbog čega Golf stalno želi da se okrene oko svoje ose kao da je automobil sa pogonom na zadnje točkove - zahtevajući brzo upravljanje u pravcu klizanja. Istovremeno, može iznenada početi i rušenje prednje osovine, koje će trajati mnogo duže nego što ste očekivali.
Rezultati
| 195/65 R15 | |
|
Naziv indikatora | |
|
Potpuna težina kotača, kg* | |
|
Disk Options | 6J×15 |
| Težina gume, kg* | |
|
Indeks brzine (T) | |
| Indeks opterećenja | |
Uske gume uzrokuju oštre zavoje na snježnim površinama, iako su na ledu vrlo poslušne, a visoki 65 profil sa dosta bočnog klizanja primoraće volan da se okreće pod većim uglom čak i tokom normalnog skretanja. Ove gume preporučujemo samo za automobile sa ESP-om, a u slučaju vožnje po snijegu morate voziti vrlo oprezno.
| 205/55 R16 | |
|
Naziv indikatora | |
|
Potpuna težina kotača, kg* | |
|
Disk Options | 6,5J×16 |
|
Težina gume, kg* | |
|
Indeks brzine (T) | |
|
Indeks opterećenja | |
|
Izbočenje šiljaka na početku / na kraju ispitivanja, mm | |
|
prosječna cijena u ruskim trgovinama, rub. | |
| * aritmetička prosečna težina 4 gume |
Zlatna sredina se odnosi samo na ovaj komplet. U aktivu 205. gume nema nijednog kvara ni na snijegu ni na ledu, a na većini testova pobijedile su gume srednje veličine. U našem slučaju, za masu automobila od 1205 kg, upravo se ta širina pokazala optimalnom, a umjerena visina profila činila je ponašanje automobila razumljivim.
Gume su u potpunosti pale na ledu. Velika površina kontakta s površinom dovela je do niskog specifičnog pritiska šiljaka na led zbog male težine automobila od 1205 kg. Na snijegu auto na takvim gumama rano počinje da se ruši i uvijek teži pravo. Volan na širokim gumama ima iskorak, nakon čega nestaju sve informacije o putu. Ne preporučujemo ugradnju opcionog širokog i gume niskog profila za zimu.
Konačne ocjene guma:
| Težinski koeficijent | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/45R17 | |
|
Snijeg | ||||
|
Ubrzanje na snijegu | ||||
|
Kočenje na snegu | ||||
|
Pouzdanost kontrole | ||||
|
Vrijeme kruga | ||||
|
totalni snijeg | ||||
|
|
