Η κλάση της Mercedes C-Class το 202 το σώμα απελευθερώθηκε για επτά χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδόν 2 εκατομμύρια τέτοια αυτοκίνητα έλαβαν χώρα από τον μεταφορέα. Το 203ο σώμα, το οποίο θα συζητηθεί στο άρθρο, άρχισε να παράγει το 2000. Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη στο "Sedan", "Universal" και "Coupe". Το 2004, υπήρχε ένα σημαντικό μοντέλο ανανέωσης που άγγιξε όχι μόνο την εμφάνιση, αλλά επίσης εξοπλίζοντας το αυτοκίνητο, Ρουλεμάν HUB, Σιωπηλές αναστολές μπλοκ, οπίσθιο σταθεροποιητή, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρων. Το αυτοκίνητο παρήχθη σε τέσσερις διαμορφώσεις: "Classic", "Elegance", "Avantgarde" και "Sportline". Το "Tshezka" παρήχθη τόσο με ένα μονολαρυτικό (πίσω) και πλήρεις (4matic). Η απελευθέρωση αυτού του μοντέλου συνέχισε μέχρι το 2007, τότε το 204ο σώμα ήρθε να το αντικαταστήσει.
Η γραμμή των κινητήρων στο 203ο είναι μόνο τεράστιο. Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουν όλους τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα αυτού του αυτοκινήτου. Ας κατορθώσουμε τα πιο κοινά.
Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά της βενζίνης Κινητήρες Mercedes Benz W203.
Μέχρι το 2003, το πιο μαζικό ήταν ένας κινητήρας βενζίνης M111 (2.0 λίτρα και 4 κυλίνδρους) που εγκαταστάθηκε σε C180 και C200. Ο κινητήρας έχει αποδειχθεί σε μεγάλο βαθμό στην 124η Mercedes.
Σε μοντέλα C180, ήταν μόνο ατμοσφαιρική, αλλά ένας μηχανικός υπερεκτιμός τέθηκε στο C200 σε αυτό, το οποίο δεν έδωσε Κακή λαχτάρα Ήδη με τους "πυθμένα".
Το 2003, ήρθε να αντικαταστήσει Μοτοσικλέτα 1.8 λίτρων (M271) με το ίδιο μηχανικός στρόβιλος. Με την ευκαιρία, αυτός ο υπερσυμπιεστής έχει καθιερώσει ως αρκετά αξιόπιστο, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας υπέφερε από ένα ελάττωμα των σέλων των βαλβίδων, οι οποίες τελικά έσπασαν το ίδιο το GBC ως αποτέλεσμα της Nagara. Θεωρήθηκε αποκλειστικά αντικαθιστώντας το "κεφάλι" και τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας ήταν μια αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μείωση της δυναμικής του μηχανήματος. Επίσης σε αυτόν τον κινητήρα υπήρχαν προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού - επειδή Η αλυσίδα εγκαταστάθηκε λεπτή, τότε, πλένοντας όλα τα αστέρια, τεντωμένα και έσπευσαν. Ο πόρος της αλυσίδας είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Mercedes Benz W203 Amg 2001.
Τα καλύτερα συσσωματώματα βενζίνης είναι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο μοντέλο C200K και C230K. Οι κινητήρες έχουν εξαιρετική δυναμική με σχετικά μικρό ρυθμό ροής βενζίνης - 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Δεν συνιστάται για την αγορά αυτοκινήτων με μονάδα βενζίνης έξι κυλίνδρων V των 2,6 λίτρων (M112) - 170L / δυνάμεις, η οποία εγκαταστάθηκε στο μοντέλο C240. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά καταναλώνει το καύσιμο. Επίσης, το C240 \u200b\u200bαποτυγχάνει συχνά με DMRV.
Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά Κινητήρες ντίζελ Mercedes Benz W203.
Diesel στο 203ο "Cesca" - η οικογένεια του OM611. Χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες 2.1-λίτρων για εκδόσεις CDI 200 και 220. Αυτές οι μονάδες είναι πολύ αξιόπιστες και σχετικά οικονομικές, αλλά κατέχουν ένα μειονέκτημα - θόρυβο.
Αξίζει να σημειωθεί μια καλή λέξη και ένας μεγάλος πέντε-κύλινδρος Πετρελαιοκινητήρα 270 CDI (OM612), που δεν έδωσαν ιδιαίτερα προβλήματα και διέφεραν καλή δυναμική. Αυτός ο κινητήρας παρήχθη μέχρι το 2005.
Για όλα τα παραπάνω μηχανή πετρελαίου Εγκαταστάσατε την ένεση του κοινού συστήματος Rale από την BOSCH και την αντλία CP1, η οποία μελετάται επί του παρόντος από τη μηχανική. Ένα από τα κοινά προβλήματα αυτών των κινητήρων θεωρείται ότι ρέει καύσιμο από τα εγχυτήρα. Εξαιτίας αυτού, ο Nagar εμφανίστηκε στο GBC, και στο μέλλον το κεφάλι και ήταν σε όλη τη ρίζα. Σε προληπτικούς σκοπούς, συνιστάται να αλλάξετε τα φλάντζες κάτω από τα ακροφύσια εκ των προτέρων.
Στα C200 και C220 CDI, που απελευθερώθηκαν μέχρι το 2001, ο καταλύτης φραγεί γρήγορα, μετά την οποία μειώθηκε η ισχύος του κινητήρα και το λάδι συμπιέστηκε μέσω των αερίων Dipstream. Αργότερα η Mercedes εξάλειψε αυτό το ελάττωμα.
Μια άλλη συχνή δυσλειτουργία - τα ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια απέτυχαν, μετά την οποία ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί άνισα και εμφανίζεται κάποια δόνηση.
Μια αρκετά καλή επιλογή θα είναι ένα έξι κύλινδρο C320 CDI (OM642). Ο κινητήρας είναι πολύπλοκος, αλλά γρήγορα και ταυτόχρονα οικονομικός. Και το πιο σημαντικό - δεν προκαλεί σοβαρό πρόβλημα.
Όλα τα αυτοκίνητα σε 203 σώματα (εκτός C320) μπορούν να βρεθούν 6-MCPP. Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μέχρι το 2003 γρήγορα αντιμετώπισαν τους συγχρονιστές των τριών πρώτων ταχυτήτων του κουτιού. Στο postpartum "κάστρο" αυτό το πρόβλημα δεν παρατηρήθηκε πλέον.
Εκτός από τους "μηχανικούς", αυτά τα αυτοκίνητα ολοκληρώθηκαν με ένα "αυτόματο" 5g-tronic ". Το μηχάνημα είναι αρκετά αργό και ομαλό. Με κανονική (κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αλλαγή λαδιού σε αυτό, το κουτί θα χρησιμεύσει τόσο πιστά εδώ και πολλά χρόνια.
Η 7G-Tronic 7-αυτόματη μεταφορά θεωρείται λιγότερο αξιόπιστη - η μονάδα απαγορεύεται σε 100 χιλιόμετρα. Η εκτέλεση είναι αρκετά κοινή. Αλλά αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο οικονομικό. Ξεκίνησε τη ρύθμιση 7G-TRONIC από το 2005 σε ένα ζευγάρι Μηχανές βενζίνης M272 Σειρά και στη σειρά Diesel OM645.
Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά της C-Class το 203, το σώμα έλαβε ένα μεγάλο σασί με αθλητικές φιλοδοξίες. Τώρα το αυτοκίνητο δεν έχει τραπεζοειδές μοχλό. Μπροστινή ανάρτηση χτισμένη σε δύο Σταυροειδής, Σιωπηλά μπλοκ στα οποία μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Αλλά στα πρώτα μοντέλα του 203ου, αυτά τα σιωπηλά μπλοκ φορούσαν αρκετά γρήγορα και επομένως μετά την επανεξέτασή τους αντικαταστάθηκαν με επιτυχία από ενισχυμένο. Επιπλέον, η Mercedes πραγματοποίησε ακόμη και μια εταιρεία αναθεώρησης γι 'αυτό.
Η θέση του σταθεροποιητή γρήγορα φράχτηκε με λάσπη και άμμο, η οποία οδήγησε στην ταχεία φθορά. Και παρόλο που ο κατασκευαστής βελτίωσε στη συνέχεια τον σχεδιασμό του σταθεροποιητή, εξακολουθεί να θεωρείται αδύναμη θέση "κάστρο". Το ελαφρύ οπίσθιο ανάρτηση της 203ης ειδικής ταλαιπωρίας δεν παραδίδει άλλο από το σάπιο και έκρηξη των πρώτων στροφών. Αυτός ο εποικοδομητικός εσφαλμένος υπολογισμός, διότι. Μια τέτοια κατάσταση συμβαίνει λόγω της συσσώρευσης υγρασίας στη βάση της άνοιξης.
Από την «τρόικα» BMW στο σώμα του E46 άμεσης ανταγωνιστή C-Class από τη Mercedes, στη συνέχεια στην επιδίωξη του πελάτη, ο κατασκευαστής προσπάθησε να κάνει το αυτοκίνητο με τα πάντα απαραίτητα όσο το δυνατόν περισσότερο και ακόμα περισσότερο. Εκτός από τον σύγχρονο εξοπλισμό, το αυτοκίνητο θα πρέπει επίσης να προσφέρει άνεση κατά την οδήγηση.
Το εγχειρίδιο μετάδοσης έξι ταχυτήτων έγινε βασικό για το 203ο "κάστρο" σε πολλά μοντέλα, εγκαταστάθηκε επίσης η "αυτόματη" αυτόματη ταχύτητα. Στο αυτοκίνητο "Βάση" Σύστημα ESP, Cruise Control, πολλαπλών τροφοδοσίας και έξι "αερόσακοι". Για επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο έλαβε το ενσωματωμένο συγκρότημα "Comand", το οποίο συνδυάζει ραδιόφωνο, σύστημα ήχου και πλοήγηση.
Η Mercedes C Class δεν μπορεί να καυχηθεί για το περίσσεια χώρου στην καμπίνα. Μπροστά πολύ χώρος δίνεται στην κεντρική σήραγγα. Από το πίσω μέρος του τόπου τόσο λίγο - οι επιβάτες συνήθως στηρίζονται στα γόνατα στα μπροστινά καθίσματα. Η ταπετσαρία των καθισμάτων, είναι απαραίτητο να το δοθεί οφειλόμενος, αρκετά φθαρμένος, και τα μπροστινά καθίσματα έχουν μια δέσμη διαφορετικών ρυθμίσεων.
Mercedes Benz W203 Amg 2004.
Όταν αγοράζετε από τα χέρια του ντίζελ "κάστρο", φροντίστε να ελέγξετε τα κεριά λάμψη και ακροφυσίων. Ή μάλλον - το έργο τους. Η ένδειξη λάμψης πρέπει να ανακατεύεται κυριολεκτικά αμέσως μετά την έναρξη του κινητήρα. Οποιαδήποτε προβλήματα με τα ακροφύσια και τα κεριά των 203ης Mercedes τράβηξε σημαντικά έξοδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις πρώτες περιπτώσεις αυτού του μοντέλου (μέχρι το 2003), ο στρόβιλος αντιμετώπισε γρήγορα.
Ακόμη και σε εκδόσεις Dorestayling ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με την ηλεκτρονική, η οποία θα σας ζητηθεί από μια ένδειξη καύσης Φρένο στάθμευσηςΑν και στην πραγματικότητα το "χειρόφρενο" είναι απενεργοποιημένο.
Εσωτερικό Mercedes Benz W203 Amg 2004.
Εδώ, ορισμένα άλλα προβλήματα σημειώθηκαν στην έκδοση Diesel του "C": Ροή καυσίμου μέσω της αντλίας, δυσλειτουργία του δείκτη κλειδαριής και στάθμης ανάφλεξης. Σε όλα σχεδόν τα μοντέλα DORESTAYLINE, ο καταλύτης είναι είτε χαραγμένος είτε ελαττωματικός.
Ελέγξτε για διαρροή πετρελαίου Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, "Mechanics" ελέγξτε εν κινήσει - συχνά χτυπά τη μεταφορά.
Ελέγξτε τις οπές αποστράγγισης κάτω από την κουκούλα. Εάν φραγμένα με σκουπίδια, τότε κάπου, πιθανότατα, θα υπάρξει μια πρωτόγονη διάβρωση. Συνήθως κοντά Ανεμοθώρακας. Επίσης σημειώστε τρύπες μπορούν να συμβάλουν στην υγρασία Ηλεκτρονικά μπλοκ και τις μονάδες.
Στις πρώτες εκδόσεις των 203ης Mercedes, ένα μεγάλο "αιμορροίο" ήταν ένα σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών. Το πρόβλημα καλύφθηκε στην αποτυχημένη αποσβεστήρα, η οποία προσαρμόζει το μείγμα κρύου και ζεστού αέρα. Μετά την ανανέωση, ο κόμβος ολοκληρώθηκε.
Στα μοντέλα του 03-04, λόγω του ελάχιστου εργοστασίου υπήρχαν προβλήματα πόρπης των μπροστινών ζώων ασφαλείας. Εξαιτίας αυτού, ο κατασκευαστής ανταποκρίθηκε ακόμη και μέρος του αυτοκινήτου για να βελτιώσει. Στο Cesca μέχρι το 2002 υπήρχαν προβλήματα με την εμφάνιση της διάβρωσης του σώματος. Από το 2003, μετά την εισαγωγή της νέας τεχνολογίας εφαρμογής της LCP, αυτό το πρόβλημα έχει φύγει.
Συνοψίζω. Μετατροπές "Κάστρο" - μια καλή επιλογή, και συνιστάται για αγορά, αλλά μόνο με κινητήρας βενζίνης με τέσσερις κυλίνδρους και μηχανικό στροβιλοσυμπιεστή. Εάν είναι πολύ "ανάμειξη" για να αγοράσετε ντίζελ - τότε μόνο C320CDI.
Μια επιλογή από αξιολογήσεις, Κριτικές βίντεο και Δοκιμή Οδηγεί τη Mercedes. Benz W203:
Δοκιμή σύγκρουσης Mercedes Benz W203:
Όλες οι πληγές είναι παιδιά! Δεν είναι σαφές πώς θα μπορούσαν να φτάσουν σε ένα τέτοιο στοχαστικό. Στα όργανα που απελευθερώνονται από το 2004, οι κύριοι χώροι έχουν ήδη διορθωθεί και οι ελλείψεις είναι πολύ λιγότερο.
Κλειδαριά της πόρτας. Τα προβλήματα βρίσκονται συχνά μόνο στο σώμα μέχρι το 2004. Όταν ανοίγετε την πόρτα ακούει ένα χτύπημα. Το πρόβλημα είναι στον περιοριστή, σπάει και σπάει. Η πληγή αντιμετωπίζεται με την εγκατάσταση ενός νέου περιοριστή κίνησης ή την επισκευή των γραναζιών (χειροκίνητο -).
Σόμπα οδού. Βρίσκεται συχνά και μόνο στο σώμα μέχρι το 2004. Σε μια ωραία στιγμή, ο αέρας από τη σόμπα χτυπά μόνο κάτω ή μόνο επάνω. Το μοχλό σπάει, το οποίο μετακινεί το αποσβεστήρα - είναι εύθραυστο από το πλαστικό. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να περάσετε χρόνο στην αποσυναρμολόγηση συναρμολόγησης του πίνακα επί του σκάφους (εγχειρίδιο αντικατάστασης έλξης -).
Δίσκοι φρένων. Βρίσκεται συχνά σε όλα τα μοντέλα. Μετά από ένα καλό χιλιόμετρο αρχίσει να λυγίζετε. Είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν εντελώς οι δίσκοι, κατά προτίμηση σε εκείνους με εξαερισμό.
Πίσω πηγές. Βρίσκεται σε όλα τα μοντέλα - πολύ συχνά! Ελατήρια για πίσω τροχούς Με βάση τη βάση είναι ένας τόπος αναφοράς. Κρίνοντας σε όλους τους μηχανικούς έκαναν τη βάση για την οποία η άνοιξη παρακείμενη. Το νερό συναρμολογείται εκεί, οδηγεί στη διάβρωση και την κατανομή της πρώτης στροφής. Το πράγμα είναι αγαπητό, μπορείτε να βρείτε στην αποσυναρμολόγηση φθηνότερα.
Μπροστινούς μοχλούς ανάρτησης. Νωρίτερα ή αργότερα - αρχίστε να αποτυγχάνετε. Θόρυβος μπροστινή ανάρτηση, χτυπήματα, screensions στα δεξιά ή από το Lev, αλλά αυτό δεν είναι μια BMW εδώ οτιδήποτε άλλο, άλλαξε ένα στοιχείο και την οδήγηση περαιτέρω.
Το πρόβλημα παρουσιάζεται σε λάθος προσέγγιση από τον κατασκευαστή σε αυτή τη εύθραυστη λεπτομέρεια. Απαιτείται μοχλός αντικατάστασης.
Διάβρωση σώματος. Τα μειονεκτήματα βρίσκονται στο κάστρο μέχρι το 2002. Το 2003, σε όλα τα φυτά M-Benz μεταβλήθηκαν σε Νέα τεχνολογία Επικάλυψη ζωγραφικής εφαρμογής. Η σκουριά μπορεί να φανεί αν το αυτοκίνητο σε αυτό το μέρος επισκευάστηκε.
Ηλεκτρολόγος Αποτυχίες σε πλήκτρα ανάφλεξης και ένα μπλοκ ανάγνωσης δεδομένων και έλεγχο ανάφλεξης. Οι βλάβες του μπλοκ Sam εμφανίζονται μόνο στο σώμα μέχρι το 2004. Για να αποφύγετε προβλήματα, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε σωστά τη μπαταρία.
Διαβίβαση. Στα αυτόματα αυτού του σώματος εγκατεστημένο λάδι για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου (ο κατασκευαστής δηλώνει αυτό). Υπό τις συνθήκες του κλίματος και των οδών μας, σε κάποια αυτόματη μετάδοση στα 180.000, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το πετρέλαιο (το οποίο είναι συνήθως ακριβό και κανείς άλλος). Ως αποτέλεσμα, να ρέει μέσω ηλεκτρικού συνδετήρα.
Αλυσίδα διανομής αερίου. Η πληγή εμφανίζεται σε μοντέλα από το 2002 στον κινητήρα 1.8 M271 σε αυτό, αυτή η αλυσίδα είναι λεπτή και φυσικά τεντωμένη και βυθίζεται, διαγράφοντας όλα τα αστέρια πριν από αυτό. Όταν εκτελούνται στα 80.000, τα πρώτα σημάδια θορύβου ξεκινούν από την έναρξη του κινητήρα, εάν το χιλιόμετρα είναι πάνω από 150.000, τότε έχει ήδη να το αλλάξει.Σύμφωνα με τους κινητήρες, εδώ είναι ένα άλλο. Σε συμπιεστή M271 R4 με χωρητικότητα 143, 163 και 192 hp - όλοι θα πρέπει να αλλάξουν τις αλυσίδες, να πάρουν μια ακτίνα 163 hp ή 192 hp Δεν είναι πολύ διαφορετικές και τρώνε εξίσου.
Στους κινητήρες M111 R4 - 2.0, το συνηθισμένο συμπιεστή από 129 και M111 R4 - 2.0 με 163 hp Η αντικατάσταση της αλυσίδας δεν θα χρειαστεί. Αξιόπιστες και δοκιμασμένες μηχανές. Δεν εκπέμπει ένα μόνο θόρυβο σε 450.000.
Μπορεί μόνο να αντέχει μόνο - M112 V6 - 2.4 \\ 170 και M112 V6 - 3.2 \\ 218 HP, καλούς ισχυρούς κινητήρες. Έχουν την ίδια κατανάλωση, οπότε είναι καλύτερο να πάρετε κάτι πιο ισχυρό.
Στο M272 V6 - 2.5, 2.8 και M272 V6 - 3.5, προκύπτουν προβλήματα με την ισορροπία του άξονα. Εργαστείτε χωρίς προβλήματα έως 150.000, τότε ο θόρυβος εμφανίζεται στον κινητήρα, απαιτούνται ακριβές επισκευές.
Μαγιτόλη. Όπως και πριν, ο συνταγογράφος ραδιοφωνικής ταινίας του κατασκευαστή εγκαταστάθηκε, ο οποίος είναι ήδη μακριά από τέλειος - καμία USB. Πολλοί έχουν δυσκολίες με την αντικατάστασή του, δεδομένου ότι ολόκληρη η κεντρική ομάδα (χειροκίνητη -) λαμβάνεται για την αντικατάσταση. Έτσι τώρα αναδιατάξτε το συνηθισμένο mafon από το 202g - όχι τόσο απλό.
Παρακάτω είναι ένας πίνακας με διαφορά θετικής και αρνητικής ανατροφοδότησης από τους οδηγούς που συντάχθηκαν από τους συναδέλφους μας σε μια έκδοση Internet.
Λίγα λόγια για τις παραστάσεις.
Η C-Class της σειράς W203 παρήχθη στον βαθμό: κλασικό - προϋπολογισμό, elegans - αγαπητέ και "Avangard" είναι σπορ. Το πιο όμορφο - avant-garde, έχει Μπλε τόνωση γυαλιά, πρωτότυπο προφυλακτήρα με Δίσκοι τροχών - όμορφα ταιριάζει ο ένας τον άλλον.
Τώρα είναι δυνατό να αναζητήσετε ένα υγιεινό άλογο. Προειδοποιημένος σημαίνει προετοιμασμένος.
Χρήσιμα υλικά
Αυτή η εντολή εκμεταλλεύτηκε: 37968 χρόνος.
Αυτό που φάνηκε σε σας το πιο προβληματικό στο W203;Στην έρευνα, 12656 άτομα έχουν ήδη απαντήσει. |
Η Mercedes C-Class της σειράς W203 εξακολουθεί να θέλει να καλέσει "το μικρότερο", όπως, αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι έτσι: η πρώτη τάξη έχει ήδη κυκλοφορήσει, η οποία παρεμποδίζει αυτόν τον τίτλο. Ίσως, για την C-Class από αυτό το σημείο, μόνο ο τίτλος του "μικρότερου πραγματικού Mercedes" παραμένει, επειδή από το σχεδιασμό είναι σάρκα από τη σάρκα των αξιών της μάρκας και της μηχανικής της: , στερεό εμφάνιση και εσωτερικό. Η Tolika Saforn Sportness δεν φαίνεται πολύ αλλοδαπός, επειδή το διάσημο 190ο φαινόταν επίσης χαρούμενα, και στο μοντέλο των εταιρειών υπήρχαν πάντα αθλητικά αυτοκίνητα.
Παρά το γεγονός ότι το εκτεταμένο αγωνιστικό πρόγραμμα στράφηκε το 1955 μετά την τραγωδία την 1η Ιουνίου στον αγώνα "24 ώρες από το Le Mans" και αναβίωσε μόνο το 1987, το πνεύμα των "ασημικών βέλους" ήταν σε ζήτηση. Οι αγοραστές άρεσαν όχι μόνο τα στερεά αυτοκίνητα, δηλαδή τα αυτοκίνητα με ένα αθλητικό σημείωμα στον χαρακτήρα. Με την ευκαιρία, δεν μείωσε τις απαιτήσεις για την άνεση και το καθήκον της αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος ανατέθηκε στους ώμους των κατασκευαστών. Και αντιμετώπισαν καλά μαζί της.
Νέα "σύλληψη" είδε το φως μέσα Πέρυσι τον εικοστό αιώνα και της νέο σχέδιο Σκοπός του είχε ως στόχο την ηλικία των είκοσι πρώτα. Μια νέα δυναμική σιλουέτα, οι προβολείς ενός πολύπλοκου σχήματος, που αντλούνται προς τη σχέση με τα "μάτια", υπογράμμισαν την αεροδυναμικότητα των μορφών, μια αφθονία μιας λειτουργικής διακόσμησης ...
1 / 2
2 / 2
Μέσα στο αυτοκίνητο έχει αλλάξει ακόμα πιο δυνατός. Παρά τη διατήρηση ορισμένων γενικών χαρακτηριστικών, η αρχιτεκτονική της καμπίνας έχει αλλάξει εντελώς, εξαφανίστηκαν οι μινιμαλιστικές κάρτες πόρτας, ο μπροστινός πίνακας κέρδισε ένα ασυνήθιστο εμπορικό σήμα, η κεντρική κονσόλα έχασε τις παραδοσιακές ευθείες γραμμές, τα κουμπιά έχασαν αυστηρά σχήματα ...
Τεχνολογία
Κάτω από την κουκούλα, όλα άλλαξαν. Οι ατμοσφαιρικές βενζινοκίνητες μηχανές τεσσάρων κυλίνδρων σχεδόν εξαφανίστηκαν, μόνο ένας κινητήρας δύο λίτρων αφέθηκε στο νεότερο C180. Όλοι οι άλλοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με συμπιεστή. Μεγάλο V6, φυσικά, το κόστος χωρίς ώθηση, η δύναμή τους ήταν αρκετή, εκτός από την AMG C32, ο συμπιεστής προσαρμοσμένος στο V6. Αλλά μετά την ύπαρξη, η AMG C55 έλαβε ένα 5,5 λίτρα με όγκο 5,5 λίτρων κάτω από την κουκούλα.Σειρά αυτόματης μετάδοσης πέντε ταχυτήτων 722.6 με ηλεκτρονικά έλεγχο Και τα μηχανικά κουτιά έξι ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε μηχανές με οπίσθιο και πλήρες δίσκο. Ναι, η 4matic έκδοση εμφανίστηκε (η Firmatik διαβάζει, από το γερμανικό "Vier" - "Four"), και τώρα C-Class Σασί στο ολισθηρές επικαλύψεις Ο κοντινός από τους παλαιότερους αδελφούς, που στις ορεινές περιοχές της Ευρώπης είναι συχνά πολύ σημαντική. Λοιπόν, για το πόσο βολικό τετρακίνητο Το χειμώνα στη Ρωσία, ξέρετε εσείς. Ωστόσο, μετά την ανανέωση, οι εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών εξαφανίστηκαν και το αυτόματο κιβώτιο αντικαταστάθηκε με ένα πιο σύγχρονο 722,9, το οποίο, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες, ήταν ένα μεγάλο λάθος. Εκτός από τις αλλαγές στην εξωτερική και την τεχνική, έχουν υπάρξει αλλαγές στην ηλεκτρική γέμιση. Η καλωδίωση έχει γίνει πολλαπλός, ο Sam (Signan Auswerte Modul) φάνηκε να ελέγχει διάφορους ηλεκτρικούς εξοπλισμούς σε ποσότητα δύο τεμαχίων, εμπρός και πίσω και ο λόγος για μια τέτοια λύση ήταν η αύξηση του αριθμού των ηλεκτρονικών υπηρεσιών στο επίπεδο ανώτερο σε ακόμη και τη σύγχρονη ηλεκτρονική τάξη.
Τι είναι καλό;
Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του μηχανήματος - να φθηνά όλους τους συμμαθητές. Από τη μία πλευρά, η εξαιρετική ελεγχόμενη δυνατότητα, η οποία θα προβάλλεται από τη BMW, και από την άλλη - πολύ καλή άνεση, αν, φυσικά, οι τροχοί στέκονται. Δεν είναι αρκετό ομαλό εγκεφαλικό επεισόδιο, αυτό το αυτοκίνητο είναι μάλλον σκληρό, αλλά χάρη σε ένα νέο τιμόνι με ένα σιδηροδρομικό και εξαιρετικό σασί εγκατάστασης, το μηχάνημα είναι έγκυρο μπορεί να ευχαριστήσει τον οδηγό εν κινήσει. Φυσικά, πίσω από εδώ είναι κλόουν, πολύ λείπουν μέρη για τα πόδια, αλλά αυτό υπογραμμίζει και πάλι την εστίαση της C-Class στον οδηγό - είναι εντάξει εδώ, οι χώροι δεν είναι λιγότερο από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Επιπλέον, καλή μόνωση θορύβου, πολύ αξιοπρεπή ποιοτικά υλικά και προσεκτική εργονομία.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η επιλογή προσφέρθηκε τρεις τύποι σώματος - ένα παραδοσιακό sedan, ένα φορτηγό-επιβατικό βαγόνι και ένα "coupe", το οποίο είναι πολύ πρακτικό στην πόλη βαθμονόμησης, η οποία είναι πολύ πρακτική στην πόλη, δεδομένου ότι το μήκος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι αξιοσημείωτα λιγότερο από ό, τι με τα "κλασικά" σώματα. Ολοκλήρωση σαλονιού για να διαλέξετε, τα υλικά ταπετσαρίας από υψηλής ποιότητας, αλλά απλό ύφασμα σε εξαιρετικό δέρμα. Η λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού δεν είναι καθόλου ξεπερασμένη: Εδώ είναι το Advanced Comand System, και οι αισθητήρες βροχής και μια κάμερα οπίσθιου προβολής και έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών και θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικοί δίσκοι με μνήμη ... Ναι, Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν όλα όσα είναι συνηθισμένοι οι ιδιοκτήτες των μηχανών αυτού του επιπέδου, και ακόμη και λίγο περισσότερο - το επίπεδο άνεσης είναι αρκετά μοντέρνο.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Με την ηλικία στην καμπίνα, "Κρίκετ", ειδικά σε μηχανές με αθλητική ανάρτηση και μεγάλους τροχούς, αλλά δεν θα ξεκινήσει ειλικρινά ακόμη και μετά από ανεπιτυχείς εξαρτήματα. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται τέλειο και λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του - ακόμα καλύτερα από το νέο. Λοιπόν, ο χρόνος είναι περισσότερες λεπτομέρειες εξετάζουν τις αποχρώσεις λειτουργίας διαφόρων κόμβων.
Κατανομές και προβλήματα λειτουργίας
Μηχανές
Πριν από την ανανέωση, τα μοντέλα M111 και M112 και οι πετρελαιοκινητήρες της σειράς OM611 / OM612 εγκαταστάθηκαν σε αυτό. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί και στο παρελθόν και, εμφανίζονται τέλεια εδώ. Αυτές είναι πραγματικά αξιόπιστες σειρά κινητήρων, για τις οποίες υπάρχουν πολλά καλά λόγια στις αναθεωρήσεις από τα μοντέλα αυτά. Γενική βενζίνη "Τέσσερα" M111 - Τυπικά Mercedesian "εκατομμυρίων", ένα επιτυχημένο σύστημα ελέγχου σε συνδυασμό με ένα μεγάλο περιθώριο της αντοχής του μηχανικού μέρους τους καθιστούν χαμηλό ευαίσθητο σε σκληρή λειτουργία και Κακή συντήρηση. Ακόμη και οι εκδόσεις συμπιεστών αυτών των κινητήρων μπορεί να ζήσουν χωρίς επισκευή εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και δεκάδες χρόνια. Ακόμη και το ασθενέστερο C180 με ατμοσφαιρική κινητήρα δύο λίτρων Είναι αρκετό για το ίδιο και οι εκδόσεις του συμπιεστή έχουν εξαιρετικούς δείκτες ροπής, ισχύ και ταυτόχρονα αρκετά οικονομικά και εύκολο στη διατήρησή τους. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτοί οι κινητήρες είναι βασικοί για το μοντέλο μέχρι το 2002. Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων "στην ηλικία" - Διαρροές πετρελαίου, δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου και το Banal Wear. Ευτυχώς, όλα αυτά αντιμετωπίζονται για μάλλον αστεία χρήματα για τα σύγχρονα πρότυπα: τα ανταλλακτικά είναι φθηνά, υπάρχουν πολλοί Μη πρωτότυπα ανταλλακτικά Καλής ποιότηταςΑκόμη και η αντικατάσταση μιας αλυσίδας πόρων πολύ πόρων RSM μετά από 180-250 χιλιάδες χιλιόμετρα θα κοστίσει λιγότερο από 20 χιλιάδες ρούβλια, επειδή υπάρχουν πολύ αξιόπιστα ηρεμιστικά και εντατήρα και η διαδικασία προβλέπει την αντικατάσταση της αλυσίδας "Broach" χωρίς αποσυναρμολόγηση του Μπροστινό τοίχωμα του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον φθηνό κόμπο Ρυθμιστική βαλβίδα Και συχνά - ο αισθητήρας ροής μάζας του αέρα. Σε κινητήρες με έναν συμπιεστή, πρέπει να ακούσετε προσεκτικά τον ήχο του έργου του - Herling Gears και άλλους Αξιοκόμματα ήχοι Προτείνεται να απαιτεί επισκευή ή ακόμα και αντικατάσταση. Μην φοβάστε αν ο κινητήρας "σε λάδι" δεν είναι ακόμη μια πρόταση, συχνά το πρόβλημα στο σύστημα εξαερισμού και τα κολοβωμένα παρεμβύσματα του καλύμματος CPC. Η μεγαλύτερη σειρά V6 M112 διήρκεσε στην παραγωγή μακρύτερα, μέχρι το 2005. Φυσικά, είναι πιο δύσκολες και ακριβότερες στην υπηρεσία, αλλά και πολύ αξιόπιστες. Ο σχεδιασμός με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο κεριά έχει μόνο λίγα αδύνατα σημεία. Λόγω των χαρακτηριστικών του τακτικού εξαερισμού του μηχανοκίνητου gramnogu του στροφαλοθαλάμου "τρώει" το πετρέλαιο Καλή κατάσταση - η κατανάλωση σε ένα λίτρο-ένα και μισό από την αντικατάσταση στην αντικατάσταση δεν είναι κάτι κρίσιμο. Η κατανάλωση αυξάνεται απότομα εάν ο εναλλάκτης λαδιού αρχίσει να ρέει, αλλά συνήθως είναι σαφώς αισθητή με την άλεση του εμπρόσθιου τοιχώματος του κινητήρα και του βραχίονα πετρελαίου. Σε ιδιαίτερα ξεκίνησε περιπτώσεις, θα πρέπει να αλλάξει ολόκληρη το καλοριφέρ λαδιού, αλλά είναι πιο πιθανό να αντικαταστήσει τα παρεμβύσματα. Και το σύστημα ανάφλεξης είναι αρκετά ιδιότροπο, ειδικά αν δεν αλλάζετε τα σύνθετα κεριά της δεύτερης σειράς. Το αποτέλεσμα των συχνών περδιών ανάφλεξης είναι συχνά οι αποτυχημένοι καταλύτες. Και αν εκτελέσετε την κατάσταση, το κεραμικό ψίχουλο μπορεί να βλάψει τους κυλίνδρους του κινητήρα.
Η πολλαπλή εισαγωγής και το γκάζι εδώ και λίγο πιο ιδιότροπο από τους κινητήρες σειράς και τους διατηρούν πιο δύσκολες, αλλά δεν απαιτούν συχνή προσοχή στον εαυτό τους. Ένα άλλο πρόβλημα είναι μια τροχαλία απόσβεσης στροφαλοφόρου, όχι μόνο προσθέτει θόρυβο, αλλά επίσης είναι σε θέση να σπάσει το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα με το χρόνο. Οι κινητήρες των 2,6 και 3,2 λίτρων ποικίλλουν ελάχιστα, η αξιοπιστία και ο πόρος είναι περίπου ίσοι. Οι αλυσίδες έχουν έναν πόρο περίπου 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, όσο και η πολλαπλή εισαγωγής. Μετά το 2002, η σειρά βενζίνης "τέσσερα" αντικαταστάθηκε νέα σειρά M271, το οποίο έχω ήδη γράψει στην αναθεώρηση. Αυτοί οι κινητήρες ήταν ευκολότερο, είχαν επιλογές με Άμεση ένεση (Στο μοντέλο 200CGI) και θυμούνται κυρίως χαμηλά στην αξιοπιστία των προτύπων της Mercedesian και το σκάνδαλο γύρω από τον πόρο των αλυσίδων χρονισμού. Αλλά, αρκετά, στην πράξη, όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά αν ο κινητήρας με ένα φυσιολογικό, παρά άμεσο σύστημα διατροφής. Αλλαγή των αλυσίδων χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα Μπορεί όλες οι υπηρεσίες, είναι σημαντικό μόνο να μην χάσετε τη στιγμή και να ακούσετε προσεκτικά τους ήχους σε κρύο έναρξη. Εάν ένα αναβαθμισμένο σύνολο αστέγων βρίσκεται ήδη, τότε, αλλάζοντας την αλυσίδα με ένα broach, μπορείτε να το κάνετε πολύ φτηνό. Εάν φτάσετε στην οθόνη, θα λάβει πλήρη επισκευή με την αντικατάσταση των αστεριών και του εντατήρα. Το κύκλωμα διαλείμματα σημαίνει πιο συχνά την αντικατάσταση του κινητήρα στη σύμβαση, είναι καλύτερο να μην φέρει πριν από αυτό. Το δεύτερο αδύναμο μέρος είναι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Και πάλι, αν αντικατασταθεί με την αναβαθμισμένη, τότε πρέπει μόνο να το καθαρίσετε και αν αξίζει το παλιό δείγμα, θα πρέπει να καθαριστεί τακτικά, αλλά είναι καλύτερα να αντικατασταθεί. Επηρεάζει όχι μόνο στο επίπεδο της ρύπανσης του κινητήρα έξω και την κατανάλωση πετρελαίου, αλλά και τη μόλυνση του κινητήρα μέσα. Αρκετά ψηλά θερμοκρασία λειτουργίας Απαιτεί αντικατάσταση Καπέλα τοιχοποιίας Ήδη 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ο υπόλοιπος κινητήρας δεν είναι τόσο κακός - έχει αρκετή ισχύ, ο συμπιεστής δεν δημιουργεί ταλαιπωρία, το σύστημα ελέγχου είναι επιτυχές και ο πόρος Ομάδα εμβόλων Είναι αρκετά επαρκές σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα. Οι κινητήρες απελευθέρωσης 2002-2005 είχαν πρόβλημα με το "κρέμονται" των βαλβίδων, αλλά τώρα αυτή η ατυχία έχει ήδη επιλυθεί από τους ιδιοκτήτες του παρελθόντος.
Η έκδοση με την άμεση έγχυση του CGI έχει προβλήματα μεγαλύτερη τάξη μεγέθους, επειδή κοστίζει το πρώτο σύστημα ισχύος επεισοδίου και υπάρχουν πολλές εκπλήξεις εδώ, που κυμαίνονται από ανεπιτυχείς και ακριβές ακροφύσια που μπορούν να σκοτώσουν τον κινητήρα, να Αντλία καυσίμουεπιπλέουν σε βενζίνη πετρελαίου. Ευτυχώς, αυτή η έκδοση είναι αρκετά σπάνια. Έχω ήδη γράψει για τους κινητήρες M272 / M273 της σειράς M272 / M273, σπάνια συναντώνται, αλλά συνιστάται έντονα να τους αποφύγετε. Πολύ ακριβό τα προβλήματά τους για Παλιό αυτοκίνητοΕπιπλέον, η σειρά V6 M112 είναι κατώτερη από αυτά μόνο λίγο και δεν χάσουν την εξουσία με την πάροδο του χρόνου λόγω των πολυάριθμων προβλημάτων με τις φάσεις Pazes, τις αλυσίδες, την πολλαπλή εισαγωγής και το καρουλιό ηλεκτρονικό θερμοστάτη. Οι κινητήρες Diesel βρίσκονται πολύ σπάνιες και περισσότερες από όλες τις σειρές αυτών των κινητήρων έχουν επανειλημμένα εξετάσει στις κριτικές μου. Ειλικρινά κακοί κινητήρες μεταξύ των πετρελαιοκινητήρων δεν είναι εδώ. Οι παλιές σειρές OM611 και OM612 είναι πολύτιμες ως απολύτως ανεπιτήδευτες. Σε περισσότερο από φρέσκους κινητήρες OM642 και OM646, ο χαρακτήρας εξακολουθεί να αποδεικνύεται και ο εξοπλισμός καυσίμου τους είναι πολύ καλύτερα διαγνωσμένος.
Μεταδόσεις
Παραδοσιακά εργασία Μηχανικά κουτιά, κιβώτια ταχυτήτων Ι. κουτί διανομής Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα. Απαιτείται μόνο η παρακολούθηση της στάθμης λαδιού, για να αλλάξετε το ενδιάμεσο υποστήριγμα εγκαίρως. cardanian vala Και μην επιτρέπετε στο "σκοτωμένο" να έχει κάτι να βλάψει κάτι στη μετάδοση. Και εδώ Αυτόματα κουτιά Οι μεταδόσεις μπορούν να παρουσιαστούν από εκπλήξεις. Μέχρι το 2005, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 722.6 εγκαταστάθηκε στις μηχανές απελευθέρωσης μέχρι το 2005, έγραψα επίσης επανειλημμένα την επανειλημμένα, τοποθετήθηκε και επάνω. Οι εκδόσεις των πλαισίων που εγκαταστάθηκαν στο W203 γενικά, από την πλευρά των «παιδικών ασθενειών» παραδίδονται, μόνο ένα ανεπιτυχές χιτώνιο μεταξύ των οχημάτων C1 και K2 παρέμεινε, σπάζοντας μία από τις πλανητικές σειρές, η οποία αντικαταστάθηκε το 2003, Και το ίδιο έτος άλλαξαν σε πιο επιθετικό αλγόριθμο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ταχύτερη φθορά τριβή και. Εάν το κουτί "τραβάει", τότε, πιθανότατα, ο λόγος Ατζέσιμη αντικατάσταση Τα έλαια (πολλοί πιστεύουν επίμονα ότι είναι επιβλαβές), φθορά των επενδύσεων GDT, η φθορά της ηλεκτρομαγνητικής δέσμευσης του GDT και το βρώμικο υδροκύκλωμα. Είναι λιγότερο πιθανό να συμβεί η ροή ενός ηλεκτρικού συνδετήρα επαφής, μέσω του οποίου το έλαιο λαδιού αυξάνεται κατά μήκος της πλεξούδας και πέφτει στην αυτόματη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, την απόσυρση επαφών.
Ο συνολικός πόρος των κουτιών απελευθέρωσης από το 2002 έως το 2005 είναι συνήθως 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα και νωρίτερα στον πόρο των δακτυλίων, με εντατική εκμετάλλευση, συχνά αντιμετωπίζει έως και 100 χιλιάδες τρέχει, και αν δεν αντικατασταθεί, αυτό θα πεθάνει την πρώτη σοβαρή επιτάχυνση. Φυσικά, σε κινητήρες V6, το αυτόματο κιβώτιο είναι λιγότερο πόρο, με αδύναμο "Fours" - περισσότερο. Και γενικά, αυτό είναι ένα επαρκώς επιτυχημένο κουτί με έναν καλό προβλεπόμενο πόρο, αν εγκαίρως για να πραγματοποιήσετε κανονιστικές εργασίες και να αλλάξετε το GDT. Μετά το 2005, εμφανίστηκαν περισσότερα από τα αυτοκίνητα Νέο ACAP 722.9, είναι 7G-TRONIC. Μηχανικός Το κουτί είναι ασθενέστερο, ο πόρος του GDT είναι χαμηλότερος και τα προβλήματα του υδραυλικού μπλοκ είναι η τάξη μεγέθους. Ο κύριος σημαντήρας του κιβωτίου είναι μια γρήγορη αποτυχία της πλακέτας ελέγχου από τη Siemens. Το κουτί θεωρείται αρκετά λεπτομερές κατά την αναθεώρηση, μπορώ μόνο να σημειώσω ότι η παλαιότερη έκδοση στο W203 είναι ένα από τα πιο προβληματικά, ακόμη και με τους πιο αδύναμους κινητήρες φέρνουν τους ιδιοκτήτες στην υστερία.
Σασί
Εδώ είναι ένα πλήρως κλασικό σχήμα ανάρτησης για C-Class: "MacPherson" μπροστά και πολλαπλές διαστάσεις από πίσω. Η οπίσθια ανάρτηση σε σύγκριση με όχι αλλαγή, είναι εξίσου αξιόπιστη, μόνο μια επιλογή προστέθηκε με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Μπροστά τα πάντα έγιναν λίγο διαφορετικά. Στις μηχανές οδήγησης πίσω τροχών, το ράφι κρατά δύο μη αξιόπιστα μοχλοί που έχουν πόρο 50-100 χιλιάδων χιλιομέτρων και σε εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών το μοχλό ένα, αλλά σε σχήμα L. Είναι πολύ πιο αξιόπιστος - ικανός να περάσει και τα 150 χιλιάδες και άλλα και σιωπηλά μπλοκ και σφαιρικό ρουλεμάν Αλλάξτε ξεχωριστά. Ισχυρισμοί περιορισμένης πόρων, ναι μανίκια και έλξη σταθεροποίησης εγκάρσια σταθερότητα Δεν υπάρχουν περισσότεροι από 30-50 χιλιάδες πόροι, αλλά αυτές είναι φθηνές λεπτομέρειες και η αξιοπιστία παραμένει αληθινή Mercedes. Διευθυντής Reika Είναι ακριβό, επιρρεπείς σε διαρροές στα πρώτα χτυπήματα, αλλά γενικά αξιόπιστα. Δώστε προσοχή στην κατάσταση αυτού του κόμβου. Οι πηγές συχνά κατατάσσονται Πίσω ανάρτησηΕίναι φραγμένα στο σημείο επαφής της κάτω ράβδου με ένα φλιτζάνι υποστήριξης.
Τα φρένα συνήθως επιτυγχάνουν για έναν μικρό πόρο "μητρική" δίσκους, αλλά αυτό δεν είναι αρκετά αληθινό, απλά προηγμένα συστήματα σταθεροποίησης μειώνουν τον πόρο δίσκου δύο φορές σε σύγκριση με τα παλαιότερα μοντέλα μηχανών. Αλλά δεν υπάρχουν ειδικές αδύναμες θέσεις σε αυτό το μέρος του W203, δεν υπάρχει μοντέρνα SBC, όπως και οι σωλήνες εξακολουθούν να διατηρούν καλά, σε αντίθεση με νωρίτερα. Μερικές φορές η μονάδα ABS αποτυγχάνει, αλλά υπάρχουν πολλά από αυτά αρκετά για την "αποσυναρμολόγηση", και αυτό δεν είναι ένα σοβαρό πρόβλημα.
Ηλεκτρολόγος και σαλόνι
Εδώ, τα προβλήματα για τα πρότυπα της μάρκας είναι λίγο. Το νέο πρόγραμμα ηλεκτρονικής με μπλοκ SAM επιτρέπεται να μειώσει τη μάζα της καλωδίωσης και να αυξήσει τον αριθμό των διαφορετικών επιλογών, αλλά τώρα δύο κρίσιμοι ηλεκτρονικοί κόμβοι εμφανίστηκαν στο μηχάνημα. Το ίδιο το μπλοκ είναι κάτι μέσου όρου μεταξύ του ελεγκτή πνευματικού δοχείου και του ρελέ και του μπλοκ ασφαλειών. Ένα τέτοιο μπλοκ μπορεί να πιπιλίζει την μπαταρία, να "ξυπνήσει" άλλες μονάδες ελέγχου, αποσυνδέστε τους προβολείς, ορισμένες συσκευές και να δημιουργήσετε άλλα προβλήματα. Ακόμη χειρότερα, αν το νερό πέσει στο μπλοκ SAM ως αποτέλεσμα της ανεπιτυχής "κολύμβησης" της μηχανής ή των διαταραχών αποστράγγισης. Βγαίνει από την τάξη και μπορεί να σκοτώσει μια δέσμη άλλων ηλεκτρονικών. Η εξαφάνιση των ιδιοκτητών και σε περίπτωση ατυχήματος, και ακόμη και στην περίπτωση της χρήσης του "επιθετικού" Wasyavki! Ελέγξτε την κατάσταση των εμπρόσθιων επαφών μπλοκ - βρίσκεται στην ασπίδα του κινητήρα από την πλευρά του οδηγού - και το πίσω μέρος - βρίσκεται στον κορμό - εάν υπάρχουν ίχνη υγρασίας και οξειδίων σε επαφές, τότε αυτό το μηχάνημα θα είναι πολύ ενοχλητικό λειτουργία. Η δεύτερη σοβαρή ατυχία είναι το ενσωματωμένο ακινητοποιητή και τα κλειδιά ανάφλεξης. Υπάρχουν λεγόμενα "ψάρια". Και η πρώιμη έκδοση αυτού του τύπου κλειδιών αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό ιδιότροπο, το κλειδί μπορεί να αποτύχει σε ένα επίπεδο μέρος και να πάρει ένα νέο από τον κατασκευαστή είναι ακριβό και δεν γίνεται.Αυτό το άρθρο θα μιλήσει Mercedes W203. Εδώ θα ειπωθεί για το σώμα, την καμπίνα, την ανάρτηση, τον κινητήρα και τη μετάδοση Αυτό το αυτοκίνητο επίσης
Μπορείτε να μάθετε την τιμή αυτού του αυτοκινήτου. Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη κατά την περίοδο 2000-2007. Παράγεται σε τρία σώματα: Sedan, Wagon και Coupe.
Σώμα
Σώμα Mercedes W203. Γαλβανισμένο, αλλά είναι καλύτερο να επιλέξετε την απελευθέρωση από το 2004, είναι πιο γαλβανισμένα, διότι σε αυτά τα χρόνια το σώμα έχει υποστεί.
Σαλόνι
Στην καμπίνα όπως σε όλα Mercedes. Πάντα υψηλής ποιότητας φινιρίσματα και υλικά ευκολίας. Ακόμη και σε Βασική διαμόρφωση Υπάρχουν δύο αερόσακοι και κλινοσκεπάσματα.
Αργότερα στη βάση δεδομένων έχει ήδη γίνει τέσσερις αερόσακοι. Υπάρχουν προσαρμογές διεύθυνσης και καθισμάτων σε πολλές κατευθύνσεις, οι οποίες σας επιτρέπει να επιτύχετε βολική τοποθεσία. Στην καμπίνα είναι πολύ άνετη και βολική ακόμη και μέσα Μακρά ταξίδια Η πλάτη δεν κουράζεται.
Mercedes W203 κινητήρες
Mercedes W203 κινητήρες Διαθέσιμος μεγάλη επιλογή Τροποποιήσεις τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, πολλές τροποποιήσεις συμπιεστή.
Όλοι οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι και αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τον ακολούθησε, ο κινητήρας μπορεί να εξυπηρετήσει μια αξιοπρεπή περίοδο.
Πριν αγοράσετε, είναι καλύτερο να ελέγξετε τη συμπίεση που βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας σας είναι υγιής και γεμάτος δύναμη.
Δεν υπάρχει κανένας ανιχνευτής πετρελαίου, οπότε η στάθμη λαδιού θα πρέπει να ελέγχεται στην υπηρεσία.
Οι κινητήρες συμπιεστών είναι επίσης αξιόπιστες και ταυτόχρονα είναι πολύ ελαστικές που δεν έχουν κακή ώθηση σε καμία στροφή ακόμη και με τον ασθενέστερο κινητήρα.
Δώστε προσοχή στον ήχο του κινητήρα του συμπιεστή, αν είναι τριτοί ή δεν λειτουργεί καλά.
Στη συνέχεια, αντικαταστήστε τους σωλήνες του συμπιεστή 13-15 τόνους. Επίσης, η φθορά των σωλήνων συμπιεστή μπορεί να είναι η αιτία της απώλειας ισχύος του κινητήρα.
Είναι απαραίτητο για οποιοδήποτε αυτοκίνητο για διαφορετικούς σκοπούς, με βάση αυτό που χρειάζεστε και να σκεφτείτε τι είδους τροποποίηση χρειάζεστε. Εάν ταξιδεύετε συχνά στην πόλη και δεν οδηγείτε ιδιαίτερα, τότε είστε 150 λίτρα. C πλήρως.
Εάν συχνά υπερβείτε την πόλη, μπορεί να υπάρξει περισσότερη δυναμική εδώ, για να ξεπεράσουμε να έχετε περισσότερα αποθέματα ισχύος. Λοιπόν, αν κοιμηθείτε και δείτε πώς να οδηγείτε, τότε υπάρχει μια έκδοση AMG για εσάς.
Μπορείτε, να δώσετε προσοχή στον πίνακα εδώ, θα παρουσιάσετε κάποιες τροποποιήσεις και κάθε τροποποίηση θα υποδεικνύεται κατανάλωση καυσίμου, επιτάχυνση σε 100 km / h.
Αυτός ο πίνακας θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε ποια τροποποίηση για να επιλέξετε:
Διαβίβαση
Οι μηχανικοί 6 ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε αυτό το μοντέλο, 5-6 βαθμιδωτή μηχανή. Το μηχάνημα λειτουργεί ομαλά και απαλά σε οποιεσδήποτε ζώνες. Η Mercedes W203 είχε είτε την οπίσθια ή τετρακίνηση.
Εναιώρημα
Mercedes w 203 αναστολή Άνετο, αλλά όχι πολύ δύσκολο χάρη στο αυτοκίνητό της κρατά τέλεια το δρόμο. Η πιο φθορά υπόκειται σε σιωπηλά μπλοκ, μπορούν να παραδοθούν μετά από 20-30 τόνους. Χλμ
Εάν υπάρχει χρόνος, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα πακέτο με ένα πακέτο για Ρώσοι δρόμοι Σε αυτό, η εκκαθάριση είναι υψηλότερη και η αναστολή της ζωής.
Ποσο?
Η μέση τιμή για αυτό το αυτοκίνητο είναι περίπου 400-800 χιλιάδες ρούβλια.
Αποτέλεσμα
Αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-ClassΠοιος έλαβε τον δείκτη του σώματος "203", σε μια στιγμή ήταν από τις πιο δημοφιλείς στην τάξη της. Κατά τη δημιουργία αυτών των μηχανών, οι γερμανοί προγραμματιστές έχουν εφαρμόσει δεκάδες τεχνολογικές καινοτομίες που έχουν γίνει μια πραγματική πρόοδος στην πραγματική περίοδο της ιστορικής περιόδου. Αλλά χωρίς αυτό, η ιστορία της γραμμής "203ης" είναι κορεσμένη με ενδιαφέροντα γεγονότα και τα γεγονότα που πρέπει να πληρούνται.
Η επίσημη παρουσίαση είναι η δεύτερη Παραγωγή Mercedes-Benz Η C-Class έχει περάσει τον Μάρτιο του 2000 και ήδη στις 18 Ιουλίου, μια καινοτομία μήνυσε τον μεταφορέα και πήγε στα σαλόνια των αντιπροσώπων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη του "203-TH" ξεκίνησε το 1994 και μετά από ένα χρόνο, η διαχείριση της ανησυχίας έδειξε έτοιμη για τη σειρά πρωτοτύπων .... Αλλά εκείνη την εποχή, η πώληση του "202ο φορέα" κτύπησε όλα τα αρχεία και την απελευθέρωση των καινοτομιών οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναβάλουν ... το 1998-1999, το "203ο" υποβλήθηκε σε κάποια βελτίωση και ήταν και πάλι προετοιμασμένη για Σειριακή απελευθέρωση - αυτή τη φορά η ηγεσία έδωσε ένα πράσινο φως καινοτομία, από τότε, η πρώτη γενιά δεν έχει ακόμη απολαύσει την πρώην προμήθεια και ενημέρωση Μοντέλο Πρότεινε τον εαυτό του.
Το πρώτο απελευθερώθηκε mercedes-Benz Sedan C-Class (W203) ... λίγο αργότερα (τον Οκτώβριο του 2000) ο κόσμος παρουσιάστηκε τριών θυρών ανύψωσης (CL203) - που οι ίδιοι οι Γερμανοί ήταν τοποθετημένοι ως Αθλητικό Coupe (Sportcoupe) ... και το 2001, ένα βαγόνι εμφανίστηκε στους δρόμους του κόσμου (S203).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αργότερα αποκατασταθεί ο αθλητισμός συσσώρευσης και διατέθηκε σε ανεξάρτητο μοντέλο "CLC-CLASS" (αυτό συνέβη το 2008 - όταν "203-και" έδωσαν τη θέση στην επόμενη γενιά "Εσιστικά").
Σε σύγκριση με τον προκάτοχο, το δεύτερο Παραγωγή Mercedes.-Benz C-class έχει γίνει λίγο μεγαλύτερη. Τώρα το μήκος του σώματος του Sedan ήταν 4526 mm, η βάση του τροχού ήταν 2715 mm, το πλάτος μετράνε τα 1728 mm και το ύψος προστέθηκε 1 mm έως 1426 mm. Με τη σειρά του, το βαγόνι και το Coupe είχαν παρόμοιες διαστάσεις όσον αφορά το πλάτος του σώματος και το μήκος του μεταξοτυπικού, αλλά διέφεραν συνολικά το μήκος και το ύψος. Έτσι, το βαγόνι είχε μήκος 4541 mm και ύψος 1465 mm και οι ίδιοι υπολογιστές ήταν ίσοι με 4343 και 1406 mm, αντίστοιχα.
Η εξωτερική εμφάνιση της "δεύτερης" της C-Class της Mercedes-Benz ήταν στην εμβληματική S-Class (220η), που στέκεται στο δρόμο με κομψές μορφές σώματος, οι οποίες υπογράμμισαν από χαρακτηριστικά οβάλ προβολείς και τριγωνικά λαμπτήρες από πίσω, δίνοντας το ευκαιρία για το μυθιστόρημα μεταξύ των ανταγωνιστών από την άποψη του σχεδιασμού.
Επιπλέον, το "203-Θ" έγινε ο ηγέτης του τμήματος της και από την άποψη της αεροδυναμικότητας του σώματος, αφού ο μετωπικός συντελεστής αντίστασης ήταν μόνο 0,26 cx, ο οποίος επέτρεψε (σε σύγκριση με τον προκάτοχό) να μειώσει τη δύναμη ανύψωσης σε υψηλή Οι ταχύτητες κατά σχεδόν 57%, δίνοντας το αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό και αντίσταση στο δρόμο.
Η γραμμή κινητήρων Mercedes-Benz C-Class στο 203ο σώμα δεν αναβαθμίστηκε μόνο σοβαρά, αλλά και επεκτάθηκε:
- Βασικός κινητήρας βενζίνης 4 κυλίνδρων διατίθεται σε έκδοση C180, εξετάστηκε ο κινητήρας των 2,0 λίτρων M 111 E 20 EVO, ο οποίος ανέπτυξε 127 hp. Μέγιστη ισχύ και 190 nm ροπής. Σε ορισμένες τροποποιήσεις C180 Αυτός ο κινητήρας Αντικατασταθεί με κινητήρα 1,8 λίτρων με συμπιεστή ικανό να εκδίδει έως και 143 hp Ισχύς, καθώς και 220 nm ροπής.
- Τροποποιήσεις C200. 1,8-λίτρο υπερσυμπιεσμένο M271 θολωτό κινητήρα M271, το οποίο αναπτύσσει 163 hp. Ισχύ και 230 nm ροπής. Και στην έκδοση του C200 CGI, ο ίδιος κινητήρας έχει ήδη αναπτύξει 170 hp και 250 nm ροπής.
- Η γραμμή των μονάδων βενζίνης 6 κυλίνδρων άνοιξε τον κινητήρα σειράς M272 που έχει 2,5 λίτρα όγκου και ισχύος σε 204 hp Στη χώρα μας, αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός λίγο, ο κινητήρας 18 βαλβίδων της σειράς M112, που είναι εγκατεστημένος σε τροποποιήσεις, ήταν πολύ πιο δημοφιλής. C240.. Του Μέγιστη ισχύς ήταν 172 hp, και η μέγιστη ροπή ροπή ήταν ίση με 240 nm.
- Μια άλλη μονάδα 6 κυλίνδρων, γνωστή στη Ρωσία, πήρε μια τροποποίηση C320. Με τα 3,2 λίτρα του όγκου, ήταν ικανή από 218 hp. Ισχύ και 310 nm ροπής.
Δεύτερη γενιά Mercedes C-Class Το W203 προσφέρεται σε αγοραστές και πετρελαιοκινητήρες:
- Σε τροποποιήσεις C200 CDI και C220 CDI Εγκαθίσταται μία μονάδα 4 κυλίνδρων 2,15 λίτρων με κοινό σιδηροδρομικό σύστημα και χωρητικότητα 102 έως 150 HP. (Συνολικές 5 επιλογές) ανάλογα με τις ρυθμίσεις του στροβιλοσυμπιεστή.
- Περισσότερο Ισχυρός κινητήρας Με όγκο 2,7 λίτρων, πέντε κυλίνδρων, χωρητικότητας 170 hp και η ροπή σε 273 nm πήρε μια τροποποίηση C270 CDI.
- Λοιπόν, η ναυαρχίδα μεταξύ των κινητήρων ντίζελ θεωρήθηκε κινητήρας 6 κυλίνδρων 3,0 λίτρων με επιστροφή 224 hp, εγκατεστημένη στις τροποποιήσεις C320 CDI.
Σε όλες τις τροποποιήσεις, η 6-ταχύτητα "μηχανική" χρησιμοποιήθηκε ως ένα βασικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η εξαίρεση ήταν μόνο Έκδοση Mercedes-Benz C-Class C320, η οποία ολοκληρώθηκε με ένα μη εναλλακτικό 5-εύρος "αυτόματο".
Επιπλέον, για πρώτη φορά στην Mercedes, η C-Class έχει τη δυνατότητα προαιρετικής εγκατάστασης του 4MATIC πλήρους συστήματος κίνησης (αντί του προτύπου Οπίσθιο δίσκο). Εκείνη την εποχή, ήταν μια πραγματική ανακάλυψη και ένα αξιόλογο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αγορά, εντοπίστηκαν θετικά τη δεύτερη γενιά της C-Class της Mercedes-Benz. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι η τετρακίνηση οδήγησης ήταν διαθέσιμη μόνο για κορυφαίες εκδόσεις C240 \u200b\u200bκαι C320.
Είναι αδύνατο να μην αναφέρω τις εκδόσεις της AMG της C-Class, το πρώτο από τα οποία είναι C32 AMG. Εμφανίστηκε ήδη το 2001, προσφέροντας αγοραστές έναν κινητήρα 3,2 λίτρων με επιστροφή 354 hp, η οποία αφέθηκε να προσλάβει τα πρώτα 100 km / h σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε λιγότερη έξυπνη έκδοση C30 CDI AMG. Με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 231 hp Αυτή η παραλλαγή έχει γίνει η πρώτη έκδοση ντίζελ από το Amg Tuning Atelier στο Ιστορίες της Mercedes Και το 2004, αφαιρέθηκε από την παραγωγή λόγω χαμηλής ζήτησης. Αργότερα στην αγορά τρυπημένη τροποποίηση C32. Αθλητισμός ΚουπέΑλλά συγκεντρώθηκε μόνο το 2003 με περιορισμένες παραγγελίες για την προ-παραγγελία. Το 2005, η AMG εισήγαγε αυτό το τέρας - έκδοση C55 AMG. Με κινητήρα 5.4 λίτρων, εξαιρετική 367 HP, η οποία επέτρεψε να επιταχύνει από 0 έως 100 km / h σε 4,9 δευτερόλεπτα, επαναλαμβάνοντας την επίτευξη της Porsche 911 Carrera Cabriolet 2005.
Η αναστολή της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C Class έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να αυξήσει την άνεση κατά την οδήγηση, τη βελτίωση της διαχείρισης και της βιωσιμότητας στο δρόμο. Το διπλό στο μπροστινό μέρος έδωσε τη θέση του στην ανάρτηση με βάση τα ράφια MacPherson και ο οπίσθιος πενταδιάστατος ανεξάρτητος σχεδιασμός συλλέχθηκε από σχεδόν μηδέν. Ως αποτέλεσμα, ο στόχος των Γερμανών επιτεύχθηκε, αλλά για την ποιότητα της αναστολής, πολλοί ιδιοκτήτες είχαν πολλές καταγγελίες, όπως αποδεικνύεται από τις χαμηλές αξιολογήσεις αυτού του μοντέλου που έλαβε από την TUV (50η θέση μεταξύ των αυτοκινήτων όχι πάνω από 2- 3 χρόνια).
Αλλο ένα αδύνατο μέρος Η δεύτερη γενιά της C-Class θεωρείται ηλεκτρολόγος - επίσης συχνά απέτυχε κατά την περίοδο της εργοστασιακής εγγύησης.
Η C-Class της Mercedes-Benz στο "Σώμα 203-Μ" κατέβηκε στην ιστορία το 2007, δίνοντας τη θέση του στην τρίτη γενιά "Εχλεγμονή". Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, παράγονται περισσότερα από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν sedans.
Δεύτερη γενιά Mercedes-Benz C-Class Ήταν διάσημο για όχι μόνο ένα εξαιρετικό σχεδιασμό, αλλά και ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, προσφέροντας μια αφθονία των λειτουργιών ήδη στη βασική διαμόρφωση και ένα πολύ ευρύ φάσμα πρόσθετων επιλογών, που κυμαίνονται από πανοραμικές καταπακτές και τελειώνοντας με το σύστημα φωνητικού ελέγχου του Λειτουργικότητα αυτοκινήτου.
Το 2018, είναι δυνατόν να αγοράσετε τη δεύτερη γενιά της C-Class της Mercedes-Benz μόνο δευτερογενής αγορά - όπου προσφέρεται σε τιμή 300 ~ 500 χιλιάδων ρούβλια (ανάλογα με την κατάσταση μιας συγκεκριμένης εμφάνισης).
