Λεπτομερή χαρακτηριστικά του crossover Hyundai ix35. Το μεταχειρισμένο Hyundai ix35 παραμένει σε ζήτηση Hyundai ix35

Μηχανή αυτοκινήτου Μοντέλο HyundaiΟ κινητήρας εσωτερικής καύσης G4NA σε διαδρομή 45.000 χλμ. Άρχισε να χτυπά κατά την εκκίνηση, σε μη θερμαινόμενη κατάσταση. Η φύση του ήχου ήταν παρόμοια με το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων χρονισμού. Αργότερα, το χτύπημα άρχισε να δυναμώνει και ακούστηκε ακόμη και σε ζεστό κινητήρα.

Ο κινητήρας αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε. Κατά τη διάγνωση, έδειξε την τυπική ασθένειά του: όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει, η επιφάνεια του κυλίνδρου και η φούστα του εμβόλου κατασχέθηκαν.

Ο κινητήρας αυτού του μοντέλου αναπτύχθηκε από τη Mitsubishi σύμφωνα με τον τύπο GDI - με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (Gasoline Direct Injection). Αλλά στο σχεδιασμό της Mitsubishi, τα τοιχώματα της επένδυσης των κυλίνδρων ήταν παχύτερα και διαχέει καλύτερα τη θερμότητα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε ένα ακροφύσιο λαδιού για να ψύξει τη φούστα του εμβόλου. Η Hyundai πήγε να μειώσει το κόστος του κινητήρα και να το κάνει πιο εύκολο. Επομένως, ο κινητήρας G4NA είναι κατασκευασμένος με λεπτότερη επένδυση και χωρίς έγχυση εμβόλου. Μια τέτοια αλλαγή σχεδιασμού επηρέασε αρνητικά την αντοχή του κινητήρα και εμφανίστηκαν προβλήματα υπερθέρμανσης. Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητος στην παραμικρή υπερθέρμανση.

Οι πλοίαρχοι του Vostok-Auto υπολόγισαν το κόστος επισκευής ενός κινητήρα με επένδυση, εγκατάστασης νέων εμβόλων, επενδύσεων, παρεμβυσμάτων και άλλων εξαρτημάτων. Αποδείχθηκε ότι ήταν δέκα χιλιάδες ρούβλια ακριβότερο από το κόστος ενός νέου κινητήρα. Επιπλέον, η λειτουργία του μανικιού δεν είναι εγγυημένη. Θερμικές εκκενώσειςμε μια τέτοια επισκευή, είναι δύσκολο να αποκατασταθεί στο κανονικό επίπεδο. Και λόγω της θερμικής παραμόρφωσης του μπλοκ κυλίνδρων, είναι μάλλον δύσκολο να προβλεφθεί ο πόρος της μονάδας ICE που αποκαταστάθηκε με αυτόν τον τρόπο. Ως εκ τούτου, προτάθηκε νέος κινητήραςγια 197.000 ρούβλια. Φυσικά, στις νέα μονάδαεξαπλώνεται ήδη εργοστασιακή εγγύηση... Αυτός ο κινητήρας συναρμολογείται στον μεταφορέα της Hyundai, η εγγύηση είναι 6 μήνες.

Εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα, εγκαταστάθηκε μια νέα αντλία, ένας θερμοστάτης, ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού, μπουζί, ένας ιμάντας γεννήτριας, μια ένωση θερμαντήρα. Μετά την εγκατάσταση του κινητήρα στο αυτοκίνητο, ανεφοδιάστηκε με τον αρχικό κινητήρα Λάδι Hyundai Premium LF Βενζίνη 5W-20. Γεμάτο με πράσινο αντιψυκτικό Zalmer.

Μετά την αντικατάσταση του κινητήρα, έγινε μια προσαρμογή ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος συμβουλεύτηκε να παρακολουθεί στενά καθεστώς θερμοκρασίαςκατά τη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό περιλαμβάνει τον έγκαιρο περιοδικό καθαρισμό του ψυγείου ψύξης, προσεκτική προσοχή στο επίπεδο του αντιψυκτικού, ειδικά εάν πρέπει να περιμένετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ζεστό καιρό. Επιπλέον, συνιστάται η συμπλήρωση λάδι μηχανήςμε δείκτη ιξώδους τουλάχιστον πέντε, όπως συνιστά ο κατασκευαστής.

Έτσι, εάν λάβετε προσεκτικά υπόψη την ιδιαιτερότητα αυτού του μοντέλου του κινητήρα εσωτερικής καύσης G4NA, τότε από όλες τις άλλες απόψεις αυτός ο κινητήρας μπορεί να περπατήσει αρκετά αξιοπρεπώς, δύο λίτρα τραβούν καλά την άμαξα με τον οδηγό και τους επιβάτες.

Το auto center μας λειτουργεί σε υψηλό επίπεδο σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι βολικό να φτάσετε σε εμάς από το Metrogorodok και το Izmailovo, από τις περιοχές Golyanovo, Shchelkovskaya.

Παραγγείλετε μια κλήση από τον πλοίαρχο! Θα εξετάσουμε την περίπτωσή σας και θα προσφέρουμε λύσεις στο πρόβλημα. Απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων!

Επισκευή του κινητήρα ix35 G4KD 2.0l. - υψηλής ποιότητας και όχι ακριβό!

Ο κινητήρας G4KD εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο ix35, αλλά και σε μια σειρά Αυτοκίνητα της KIAκαι HYUNDAI. Δυστυχώς, στη ρωσική πραγματικότητα δεν έχει αποδειχθεί ως αξιόπιστος κινητήρας... Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο ιδιοκτήτης του G4KD είναι το χτύπημα της ομάδας εμβόλων και το προοδευτικό "maslozhor". Στα αρχικά στάδια του προβλήματος κατάσχεσης, ακούγεται ένα ελαφρύ χτύπημα σε μη θερμαινόμενο κινητήρα, όσο περισσότερη φθορά, τόσο ισχυρότερο είναι το χτύπημα G4KD. Φυσικά, η κατανάλωση λαδιού ix35 g4KD αυξάνεται εκθετικά. Η δεξαμενή πετρελαίου μπορεί να φτάσει έως και πολλά λίτρα σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτές είναι εξαιρετικά παραμελημένες περιπτώσεις.

Γιατί πρέπει να εγγραφείτε για επισκευή στο Men's Motors:

1. Ο αντιπρόσωπος προσφέρει αλλαγή του συγκροτήματος κινητήρα ή του βραχυκυκλώματος με επισκευή - από 300.000, εμείς - η επισκευή είναι πολλές φορές φθηνότερη!

2. Αντικατάσταση για αντιπρόσωπο - ραμμένο σε σαπούνι. Επισκευή μαζί μας- εγγύηση ενάντια στο χτύπημα.

3. Σε υπηρεσίες τρίτων, δεν είναι σαφές τι γίνεται και πώς. Προσφέρουμε έλεγχο της εργασίας σε οποιοδήποτε στάδιο.

Εγγραφείτε τώρα - εξοικονομήστε χρόνο και χρήμα! Κάθε επιπλέον μέρα οδήγησης με χτυπήματα έρχεται ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ επισκευή.

Αιτίες βαθμολόγησης

Υπάρχει μια σειρά θεωριών σχετικά με τις αιτίες της φθοράς στον κινητήρα ix35 G4KD. Ένα από αυτά είναι η έλλειψη ομίχλης λαδιού στο μπλοκ λόγω της έλλειψης ακροφυσίων λαδιού. Είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε, αφού πράγματι, δεν υπάρχουν ακροφύσια λαδιού στον κινητήρα, καθώς δεν υπάρχουν αντίβαρα στον στροφαλοφόρο άξονα, τα οποία μπορούν να επηρεάσουν τη μείωση της ομίχλης λαδιού. Συχνά, οι πελάτες μας ζητούν να εγκαταστήσουμε ακροφύσια λαδιού στη μονάδα G4KD - αυτό είναι στην εξουσία μας. Κατά τη γνώμη μας, με βάση την πολυετή εμπειρία στην επισκευή κινητήρων και την κατασκευή υψηλών επιταχύνσεων κινητήρες - λόγοςίσως σε κάτι άλλο. Σε όλα τα μπλοκ G4KD που εισέρχονται στους κινητήρες των Ανδρών, υπάρχει μια "αποτυχία" του αεροπλάνου στην περιοχή των 2-3 κυλίνδρων, στην πράξη, υποφέρουν περισσότερο. Τοπική υπερθέρμανση. Η κατάσταση των καταλυτών όλων των κινητήρων που ήρθαν σε εμάς είναι η πιο θλιβερή. Είναι πολύ πιθανό να υποθέσουμε ότι η υπερθέρμανση συμβαίνει ακριβώς λόγω ανεπαρκούς καθαρισμού των κυλίνδρων. Η αφαίρεση του καταλύτη είναι μια υποχρεωτική λειτουργία κατά την επισκευή του G4KD στους κινητήρες των ανδρών. Ένα άλλο σημείο που δεν μιλά υπέρ της θεωρίας της έλλειψης ομίχλης πετρελαίου είναι σχετικά οι ίδιες διαδρομές. Η έλλειψη ψύξης θα είχε φανεί αμέσως, αλλά είναι το «φράξιμο» του καταλύτη για διαδρομές περίπου 100t.km - η θεωρία είναι πιο πιθανή. Και υπάρχει ένας αριθμός άλλων κινητήρων διαφόρων βαθμών εξαναγκασμού, όπου η απουσία ακροφυσίων λαδιού δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την κατάσταση της ομάδας εμβόλων. Επιπλέον, δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε "συντονισμένους" στροβιλοκινητήρες χειροτεχνίας χωρίς ακροφύσια λαδιού, πιο φορτωμένους σε θερμοκρασία, αλλά όχι επιρρεπείς σε χτυπήματα. Αλλά και πάλι, όλα αυτά είναι θεωρίες. Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε ακροφύσια λαδιού G4KD, θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε.

Επιλογές επισκευής G4KD

Δεδομένου ότι το κύριο πρόβλημα με το ix35 G4KD είναι η κατάσχεση στους κυλίνδρους, υπάρχουν αρκετές λύσεις στο πρόβλημα. Όλα εξαρτώνται από τον βαθμό βλάβης στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Μπλοκ βαρετό - με μικρές σκασίματα, για τους πιο υπεύθυνους οδηγούς που παρατήρησαν το πρόβλημα σε πρώιμο στάδιο. Το Block Boring κοστίζει μόνο 4400r. Και απαιτεί την αγορά εμβόλων επισκευής G4kd. Τα πιστόνια G4KD +0.5 είναι πάντα σε απόθεμα στην αποθήκη μας (ΠΡΟΣΟΧΗ! ΠΙΣΤΟΝΙΑ ΠΩΛΟΝΤΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΑΝΔΡΙΚΕΣ ΜΟΤΟΡΤΕΣ). Η δεύτερη επιλογή είναι η επένδυση του κινητήρα, εάν η διάτρηση G4KD δεν βοηθά πλέον στην απομάκρυνση των σημαδιών. Το κόστος μιας επένδυσης είναι 5 φορές υψηλότερο από το βαρετό και αγορά τυπικών εμβόλων. Έτσι, βγάλτε συμπεράσματα ή προσθέστε συνεχώς λάδι και μπείτε στο μανίκι, ή όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια, βαρετή και σημαντική εξοικονόμηση.

Δεδομένου ότι τα τρεξίματα είναι συνήθως περίπου εκατό και στερεά σωματίδια των υπολειμμάτων των κυλίνδρων πετούσαν μέσω της εξάτμισης, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την επισκευή της κυλινδροκεφαλής (περιστασιακά αντικατάσταση των δακτυλίων) με ρύθμιση των διαστημάτων βαλβίδων.

Ο στροφαλοφόρος άξονας ix35 G4KD, στην πράξη, υποφέρει σπάνια. Η επισκευή καταλήγει στο γυάλισμα των λαιμών.

Έτσι, η επισκευή του G4KD είναι δυνατή χωρίς μανίκι, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος και επιταχύνει τη διαδικασία επισκευής. Όπως πάντα, αποθαρρύνουμε έντονα την αγορά συμβατικός κινητήρας G4KD, γιατί με πιθανότητα 80% θα αγοράσετε έναν «δίδυμο αδερφό» του κινητήρα σας με τα ίδια προβλήματα, ίσως λίγο λιγότερο, αλλά παρ 'όλα αυτά.

Το τεχνικό κέντρο Men's motors έχει το δικό του πάρκινγκ μηχανών. Έτσι, μειώνουμε σημαντικά το χρόνο επισκευής. Το ix35 G4KD είναι εγγυημένο για 6 μήνες χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα. Σε περιμένω!

Αλλά με κινητήρες ενημερωμένο Hyundai ix35 η κατάσταση είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Παλιά 2 λίτρων Κινητήρας αερίουαντικαταστάθηκε με… 2 λίτρα. Ο αριθμός των "αλόγων" παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο (150). Οι κύριες διαφορές βρίσκονται στον σχεδιασμό των κινητήρων. Εάν ο παλιός κινητήρας είχε κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού, τότε ο "νέος" μπορεί να καυχηθεί για έναν άμεσο. Η δύναμη έλξης του κινητήρα παρέχει 191 Nm ροπής. Η καταδίωξη φανών με αυτήν τη μονάδα είναι απίθανο να λειτουργήσει - 10,7 δευτερόλεπτα. έως και εκατό με κίνηση στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο (με πλήρη και AT - 11,7 δευτερόλεπτα), αλλά η κατανάλωση μόλις πάνω από 8,5 λίτρα είναι αποδεκτή.

ix35 2.0 CRDi MT 4WD

Ένα στροβιλο ντίζελ δύο λίτρων αποτελούσε δύο «βενζινοκινητήρες». Μπορεί όμως να έχει διαφορετικές ρυθμίσεις, με αποτέλεσμα η ισχύς και η ροπή να είναι εντυπωσιακά διαφορετικές. Ένας ασθενέστερος κινητήρας παράγει 136 ίππους. με., ενώ ο ομόλογός του - 184 "άλογα"? η διαφορά ώσης είναι κάτι παραπάνω από αισθητή - 320 Nm έναντι 392 Nm. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το "τρακτέρ" των 184 ίππων αποδείχθηκε το πιο ευέλικτο σε ολόκληρη τη λίστα - 9,8 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ. / Ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ και για τους δύο κινητήρες κυμαίνεται γύρω στα 6 λίτρα.

Το "Underdrive" παρέχεται μόνο για τον "βενζινοκινητήρα", καθώς και το AT 6 ζώνης. Ωστόσο, μπορείτε να αγοράσετε ένα crossover βενζίνης με "μηχανικά" ή "αυτόματα" και διάταξη τροχού 4x4. Οι ντίζελ πωλούνται μόνο με τετρακίνηση και αποδεδειγμένο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο, σε συνδυασμό με αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος, θα σας επιτρέψει να μην τα παρατήσετε πριν από το πρώτο αστάρι.

Τα φρένα για όλες τις τροποποιήσεις είναι δίσκοι και το πίσω μέρος είναι εφαρμοσμένο σύστημα πολλαπλών συνδέσμωνμενταγιόν. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής με το ιδιόκτητο σύστημα Flex Steer, το οποίο διαθέτει έως και 3 τρόπους λειτουργίας, βοηθάει στο να "κατευθύνει" το αυτοκίνητο!

Υπάρχουν λίγες μετατροπές στην καμπίνα. Το στυλ έχει παραμείνει το ίδιο, αν και η ποιότητα των υλικών έχει βελτιωθεί. Το τιμόνι παραμένει τετράκτινο, οι αεραγωγοί είναι επίσης στη θέση τους, η οθόνη στο κέντρο της παύλας είναι η ίδια όπως πριν. Εκτός από ταμπλόέχει γίνει πιο κομψό, χάρη στην επιλογή Supervision και την οθόνη TFT. Σε γενικές γραμμές, είναι αμαρτία να παραπονιόμαστε για εργονομία - άνετες καρέκλες, προσεκτική διάταξη χειριστηρίων, διακριτικό φωτισμό συσκευών. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι η θέση ορισμένων πλήκτρων κλείνει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τιμήη βασική έκδοση του Hyundai ix35 είναι 899.000 ρούβλια. Αυτά είναι πολλά, αν σκεφτεί κανείς ότι δεν υπάρχει οδήγηση όλων των τροχών, χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην άμυνα, υπάρχουν 2 μπροστινοί αερόσακοι, ABS και EBD. Τα περιουσιακά στοιχεία του crossover "condo", ρυθμιζόμενο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, χύτευση 17 ιντσών, "bortovik" και κάτι άλλο. Σε γενικές γραμμές, τίποτα το εξαιρετικό.

Η ελάχιστη τιμή ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 949.000 ρούβλια, για τετρακίνηση θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 110.000 ρούβλια, αλλά η τροποποίηση θα είναι πλουσιότερη. Τιμή ντίζελ αυτοκίνητο(136 hp) είναι 1.179.000 ρούβλια και για περισσότερα ισχυρό μοτέρθα πρέπει να πληρώσει 1.349.000 ρούβλια, αλλά αυτός ο κινητήρας έρχεται μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση.

Τα ψευδο-SUV έχουν κάνει ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός τα τελευταία χρόνια. Η αμηχανία και η ελάχιστη άνεση αποτελούν παρελθόν. Είναι προς το παρόν συνηθισμένα αυτοκίνηταμε ένα πλούσιο σύνολο λειτουργιών, ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και ποιότητας. Ένας από τους πιο δημοφιλείς εκπροσώπους αυτής της ομάδας είναι το Hyundai ix35.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το Hyundai Ayiks 35 πρωτοεμφανίστηκε στην αγορά τον Μάρτιο του 2010 με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων και diesel 2.0 CRDi σε δύο επιλογές ισχύος. Αργότερα σειρά κινητήρωναναπληρώθηκε 1,7 CRDi και βενζίνη 1,6 GDI με άμεση ένεσηκαύσιμα. Στο τέλος της ημέρας, ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων έλαβε επίσης έκδοση άμεσου ψεκασμού. Στη Ρωσία, πωλήθηκαν επίσημα μόνο αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων.

Όπως ταιριάζει σε ένα μοντέρνο crossover, το ix 35 διαθέτει αυτο-υποστηριζόμενο σώμα κατασκευασμένο από λαμαρίνα διαφόρων παχών και αντοχών. Η δομή του αμαξώματος παρέχει υψηλή στρεπτική ακαμψία και επαρκή προστασία από συντριβή - 5 αστέρια EuroNCAP.

Αν ψάχνετε για ένα crossover, πιθανότατα θέλετε να αποκτήσετε υψηλή θέση οδήγησης και τουλάχιστον βασικές δεξιότητες συνθήκες πεδίου... Το ix35 τα εγγυάται όλα. Παρέχει καλή επισκόπηση, συμπεριλαμβανομένου του πίσω μέρους, παρά το περίπλοκο προφίλ των πίσω παραθύρων. Η βοήθεια είναι ανεκτίμητη και μεγάλος καθρέφτης που σας επιτρέπει να δείτε όλα όσα χρειάζεστε. Ωστόσο, οι αισθητήρες στάθμευσης δεν εμποδίζουν εδώ.

Το εσωτερικό του Ayiks 35 δεν γερνά γρήγορα με τους ιδιοκτήτες που φροντίζουν. Η πρακτικότητα δεν αξίζει να ανησυχείτε. Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για επιβάτες και αποσκευές. Η εργονομία είναι ευχάριστη και το ταμπλό είναι απλό και εύκολο στην ανάγνωση. Μπερδεύτηκε μόνο από τον πολύ έντονο μπλε οπίσθιο φωτισμό.

Μια μικρή απογοήτευση προκαλεί η δυναμική του βενζινοκίνητου Hyundai ix35. Ατμοσφαιρική μηχανήφαίνεται θαμπό και άψυχο, ειδικά παρουσία αυτόματου μηχανήματος και συστήματος τετρακίνησης. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν πέφτει κάτω από τα 9 λίτρα και στην πόλη μπορεί να φτάσει τα 15-16 l / 100 km.

Ο σοφότερος θα προσέξει το 2λιτρο turbodiesel. Παρέχει καλή δυναμική και αξιοπιστία λειτουργίας. Επιπλέον, το 2.0 CRDi είναι αρκετά οικονομικό - περίπου 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με 1.7 CRDi είναι αρκετή στα 7 λίτρα.

Στο τρέξιμο

Σε αυτό το τμήμα, είναι δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει με επιτυχία άνεση και οδική συμπεριφορά. Τίποτα από αυτά δεν πήγε στη Hyundai. Το Ayyx 35 οδηγείται βαρετά, πηδαλιούχησηδεν ενημερώνει και το αυτοκίνητο αντιδρά διαφορετικά στις κινήσεις οδήγησης κάθε φορά.

Η ανάρτηση ανεξάρτητων τροχών χρησιμοποιεί σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταστο μπροστινό μέρος και πίσω άξονες... Οι ρυθμίσεις του πλαισίου δεν είναι ούτε άνετες ούτε σπορ. Μάλλον, η ανάρτηση είναι απλά άκαμπτη. Έχει κανείς την εντύπωση ότι το μπροστινό άκρο είναι από ένα αυτοκίνητο και το πίσω από ένα άλλο. Στις πλευρικές παρατυπίες, το ix 35 πηδά δυσάρεστα. Όλα αυτά επιδεινώνονται από ένα ηχηρό κύμα που κυλάει μέσα στο αυτοκίνητο με χτυπήματα: η ανάρτηση κροταλίζει, τα πλαστικά τρίζουν και τα καθίσματα δονούνται. Οι αυστηρές ρυθμίσεις θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων της ανάρτησης. Ωστόσο, μετά την αναδιαμόρφωση τον Σεπτέμβριο του 2013, η Hyundai έχει γίνει λίγο πιο άνετη.

Υπό κανονικές συνθήκες, το Hyundai Ayiks35 είναι προσθιοκίνητο, αλλά αν είναι απαραίτητο πίσω άξοναςσυνδέεται αρκετά γρήγορα (εάν υπάρχει διαθέσιμο AWD). Το σύστημα σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης λειτουργεί διακριτικά.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Μάλλον πολλοί θα εκπλαγούν ακούγοντας ότι η Hyundai έχει αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο... Οι κινητήρες ix35 είναι ανθεκτικοί και ανθεκτικοί με τακτική, ποιοτική συντήρηση. Στην περίπτωση του Ayiks35, η προφύλαξη είναι ακριβότερη από το πιθανό κόστος μιας απίθανης επισκευής.

Κινητήρες τύπου GDI επίσης δεν προκαλούν προβλήματα. Ωστόσο, σε αυτή τη μονάδα, μετά από 100.000 χλμ., Εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα έντονο σε αυτοκίνητα που λειτουργούν στην πόλη σε λειτουργία φρένου αερίου.

Αξίζει να είστε προσεκτικοί με τα δείγματα που μετατρέπονται σε εργασία σε αέριο. Στις εκδόσεις GDI, η απόδοση του HBO δεν είναι υψηλή. Και μετά από 50.000 χλμ. Είναι δυνατή η καύση των καθισμάτων βαλβίδων και, ως αποτέλεσμα, η ακριβή επισκευή της κεφαλής.

Τόσο το 1.7 CRDi όσο και το 2.0 CRDi επιδεικνύουν υποδειγματική αξιοπιστία. Ο πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων έχει μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, ειδικά επειδή δεν λειτουργεί τόσο συχνά "σε πλήρες γκάζι" όσο το 1,7 CRDi. Ένας υπερσυμπιεστής (από 68.000 ρούβλια) και μπεκ καυσίμου (από 15.000 ρούβλια) συνήθως εξυπηρετούν περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, ο πόρος του συμπλέκτη (από 13.000 ρούβλια) και ο σφόνδυλος δύο μαζών (από 56.000 ρούβλια) δεν μπορεί να ονομαστεί υποδειγματικός.

Η έλλειψη πρόσφυσης και συστροφής του κινητήρα ντίζελ εμφανίζεται όταν το προφίλτρο βρίσκεται στο δεξαμενή καυσίμων... Μπορεί να φράξει σε 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τις περισσότερες φορές, το Hyundai Ayiks 35 σας κάνει να αντιμετωπίζετε δυσλειτουργίες του πλαισίου. Παράξενοι θόρυβοι και χτυπήματα προκαλούνται συχνά από χαλαρό πλαστικό στο εσωτερικό καμάρες των τροχών, άλλα πλαστικά στοιχεία, ή ακόμη και βύσμα που κινείται ελεύθερα. Ωστόσο, οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορούν επίσης να χτυπήσουν (από 700 ρούβλια).

Σχετικά συχνά πρέπει να αλλάξετε αμορτισέρ: μπροστά - από 4.000 ρούβλια, πίσω - από 1.700 ρούβλια. Και το πίσω μέρος ρουλεμάν τροχού(από 3.000 ρούβλια) μερικές φορές αρχίζουν να βουίζουν, χωρίς να αναχωρήσουν ούτε τα πρώτα 100.000 χλμ. Μέχρι αυτή τη στιγμή, μπορεί να υπάρξει αντίδραση στους άξονες των αξόνων (από 8.000 ρούβλια). Γενικά, μετά από 100.000 χλμ., Η ανάρτηση αρχίζει να απαιτεί επισκευή όλο και πιο συχνά. Οι κακοί δρόμοι επιταχύνουν σημαντικά τη φθορά του καρότσι.

Ένα συνηθισμένο φαινόμενο είναι το χτύπημα γύρω από το ράφι τιμονιού. Συχνά, εξουσιοδοτημένα πρατήρια καυσίμων άλλαζαν τη ράγα ως μέρος της εγγύησης. Το κόστος του νέου πρωτοτύπου είναι περίπου 48.000 ρούβλια, το αναστηλωμένο είναι από 20.000 ρούβλια.

Κατά την επιθεώρηση, μην ξεχάσετε να δώσετε προσοχή στο θόρυβο και τους κραδασμούς στην περιοχή του τζάμπα. Για να ελέγξετε αν ο κεντρικός σύνδεσμος λειτουργεί σωστά, τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς σε χιόνι, γρασίδι ή χαλίκι και προσπαθήστε να επιταχύνετε απότομα. Η πιο δαπανηρή δυσλειτουργία είναι η κοπή των ράβδων της σύνδεσης "hand-out-box". Το κόστος επισκευών είναι από 45.000 ρούβλια.

Προβλήματα τετρακίνησης μπορεί να προκύψουν λόγω του σπασμένου δεξιού άξονα μετάδοσης κίνησης. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι περίπου 29.000 ρούβλια, το ανάλογο - από 8.000 ρούβλια.

Πρέπει επίσης να ελεγχθεί η λειτουργικότητα των ηλεκτρονικών. Όχι ότι απορρίπτει τακτικά, αλλά η πρόσθετη προσοχή δεν βλάπτει.

Αξίζει να σημειωθεί ένα τόσο κοινό φαινόμενο όπως ο θόρυβος μηχανικό κουτίμηχανισμός. Συχνά είναι δυνατόν να απαλλαγείτε από αυτό με μια απλή αλλαγή λαδιού. Το μηχάνημα απαιτεί ενημέρωση του υγρού εργασίας κάθε 60.000 χιλιόμετρα ή κάθε τρία χρόνια. Ωστόσο, και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα.

Μεταξύ των μικρών ελαττωμάτων μπορεί να σημειωθούν δυσλειτουργίες στη μονάδα κεφαλής του ηχοσυστήματος, γρήγορη φθορά της ταπετσαρίας καθισμάτων και του υλικού πλήρωσης της, εμφάνιση γρατζουνιών στο πλαστικό. Ο κατασκευαστής πραγματοποιούσε τακτικά εκστρατείες για την αντικατάσταση των αερόσακων και των εντατήρων ιμάντων. Ευτυχώς, το ix35 δεν έχει προβλήματα διάβρωσης.

συμπέρασμα

Η απόφαση να αγοράσετε ένα Hyundai ix35 θα πρέπει να είναι καθαρά λογική. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων του είναι πολύ ανθεκτικά και το κόστος λειτουργίας και Συντήρησηλογικός. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση και πραγματική δαπάνηκαύσιμο δεν είναι δυνατό σημείοΚορεατικό SUV. Οι τιμές για το κορεατικό crossover ξεκινούν από περίπου 670.000 ρούβλια.

Προδιαγραφές Hyundai ix35

Προδιαγραφές				1,7 CRDi	2.0 CRDi	2.0 CRDi
Κινητήρας - τύπος, αριθμός βαλβίδων				turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.
Μονάδα χρονισμού
Σύστημα διανομής αερίου
Κυβισμός κινητήρα (cm3)
Ισχύς (hp) στις σ.α.λ
Ροπή (Nm) στις σ.α.λ
Μετάδοση
Μέγιστη ταχύτητα (km / h)
0-100 km / h
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ, l / 100 km)			10,5 / 6,3 / 7,8

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) – συμπαγές crossoverΚορεατική εταιρεία Hyundai. Η δημοτικότητα των crossovers στο σύγχρονος κόσμοςαπλά κυλάει, αλλά αυτό το μοντέλοόχι μόνο είναι ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ένα από τα τρία πιο δημοφιλή crossover στην ΚΑΚ, την Ευρώπη και την Ασία. Σήμερα, όπως πριν από 7 χρόνια, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα Hyundai ix35, ωστόσο, είναι απίθανο ότι θα λειτουργήσει για να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο καινούργιο (σταμάτησε), αλλά στη δευτερογενή αγορά το κεφάλι γυρίζει από τις προσφορές Το Ως εκ τούτου, σήμερα αποφάσισα να μιλήσω για τις πιο κοινές πληγές αυτού του δημοφιλούς μοντέλου και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Hyundai ix35 (Tussan).

Λίγο ιστορία:

Το Hyundai ix35 έκανε το ντεμπούτο του το 2009 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 2010 σε εργοστάσια Νότια Κορέα, Σλοβακία, Τσεχία και Κίνα. Σε γενικές γραμμές δεν ήταν νέο μοντέλο, και η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς στο CIS crossover Hyundai Tussan, που έκανε πρεμιέρα το 2004. Αυτό επιβεβαιώθηκε από το γεγονός ότι η αμερικανική και Κορεατικές αγορέςη καινοτομία διατήρησε το προηγούμενο όνομά της (Tussan). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το ix35 είναι εξοπλισμένο με πιο ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες, το σύστημα ασφαλείας έχει επίσης βελτιωθεί, αλλά όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο προϊόν δεν διέφερε πολύ από την πρώτη γενιά. Όπως και η Tussan, το ix35 σχεδιάστηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με το μοντέλο Kia Sportage. Βασισμένο στο Hyundai ix35 από κινεζική εταιρεία JAC Motorsδημιουργήθηκε το μοντέλο JAC S5.

Το 2013, το αυτοκίνητο υπέστη την πρώτη αναδιαμόρφωση, η οποία οδήγησε σε τροποποιημένο σχεδιασμό. ζάντες τροχώνκαι οπτικά - ένα bi -xenon με LED ημέρας είναι εγκατεστημένο μπροστά φώτα πορείας, εμφανίστηκε ένας νέος βενζινοκινητήρας δύο λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (για πολλές χώρες της ΚΑΚ, διανεμημένος ψεκασμός). Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης το εσωτερικό, υπήρχαν: ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αλλάξετε τον βαθμό προσπάθειας στο τιμόνι Flex Steer, το θερμαινόμενο τιμόνι και έναν ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 4,2 ίντσες. Η παραγωγή του crossover Hyundai ix35 έληξε το 2015. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, η οποία επέστρεψε στο προηγούμενο όνομά της - Hyundai Tussan. Οι πωλήσεις ενός νέου αυτοκινήτου στην ΚΑΚ ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2015

Αδυναμίες Hyundai ix35 (Tussan) με χιλιόμετρα

Η βαφή του σώματος δεν ήταν πολύ ανθεκτική στις εξωτερικές επιδράσεις και θεωρείται ειλικρινά αδύναμο σημείοαυτό το μοντέλο. Μικρές μάρκες και γρατζουνιές εμφανίζονται ακόμη και από αδύναμα μηχανική κρούσηΕπομένως, δεν θα είναι δύσκολο να βρεθεί λόγος για ελάχιστες διαπραγματεύσεις. Ωστόσο, από τότε παρόμοια προβλήματαοι ιδιοκτήτες σχεδόν όλων συγκρούονται σύγχρονα αυτοκίνητα... Σε αντίγραφα που χρησιμοποιούνται σε μητροπολιτικές περιοχές - στην κουκούλα, την οροφή, τις καμάρες των πίσω τροχών, την πίσω πόρτα και τους στύλους παρμπρίζτο χρώμα μπορεί να αρχίσει να διογκώνεται. Ευτυχώς, οι έμποροι αναγνωρίζουν απρόθυμα αυτό το ελάττωμα ως εργοστασιακό ελάττωμα και θα το επισκευάσουν με εγγύηση. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν σχόλια, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει προστασία από την κοκκινομάλλα.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την κακή θέση της δεξαμενής υγρού πλυσίματος γυαλιού. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται πολύ κοντά στον μπροστινό προφυλακτήρα (στη δεξιά πλευρά) και σε περίπτωση μικρού ατυχήματος ή χτυπήματος μεγάλου χιονιού, εκτός από την αποκατάσταση του προφυλακτήρα, το ρεζερβουάρ θα πρέπει να αλλάξει (σπάει) Το Ορισμένοι ιδιοκτήτες λένε ότι χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να κλείσουν οι πόρτες. Αυτό το μειονέκτημα είναι η αξία των ανθρώπων που συναρμολογούνται κορεατικό crossover... Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα επιλύεται προσαρμόζοντας τις κλειδαριές.

Μειονεκτήματα των μονάδων ισχύος

Το Hyundai ix35 στην εγχώρια αγορά παρουσιάζεται με βενζινοκινητήρες- 2.0 (150 hp από το 2003 164 hp) και 2.4 (177 hp) - εγκαταστάθηκε στην Ευρώπη και στην κορυφαία έκδοση της Limited Edition, καθώς και diesel CRDi 2.0 (136 και 184 hp). Με.). Η βενζίνη 1.6 (138 hp) και το diesel CRDi - 1.7 (116 hp) ήταν επίσης διαθέσιμα στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης G4KD είναι αρκετά αξιόπιστος και μπορεί να λειτουργήσει με 92η βενζίνη χωρίς προβλήματα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε πιο συχνά τα διάκενα βαλβίδων (κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα), καθώς δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές ( μόνο σε εκδόσεις προ-στυλ αυτοκινήτων). Η παρουσία χαρακτηριστικών θορύβων θα σας πει για την ανάγκη αυτής της διαδικασίας. Κοινά μειονεκτήματα αυτό το μοτέρπεριλαμβάνουν δυσλειτουργίες του υδραυλικού τεντωτήρα αλυσίδας, συμπλέκτη CVVT και υδραυλικών ανυψωτικών μηχανημάτων ( με αυτοκίνητο από το 2013). Το πρόβλημα με αυτά μπορεί να ξεκινήσει αρκετά νωρίς (μετά από 50.000 χλμ.), Τα συμπτώματα είναι αυξημένος θόρυβος.

Το πιο σοβαρό πρόβλημα είναι η εμφάνιση βαθμολόγησης σε κυλίνδρους ( μπορεί να εμφανιστεί μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα), εξαιτίας αυτού είναι απαραίτητο να αλλάξετε το έμβολο. Το σήμα σχετικά με την ανάγκη επίσκεψης στην υπηρεσία θα είναι ένα ξένο χτύπημα που εμφανίζεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν η εγγύηση έχει λήξει, τότε το μπλοκ κυλίνδρων θα πρέπει να είναι μανίκι - 1000-1500 cu. Ακούστε λοιπόν προσεκτικά πριν αγοράσετε. Στην κρύα εποχή, ο κινητήρας "ντίζελ" μέχρι να ζεσταθεί τουλάχιστον λίγο, αυτό είναι ένα συνηθισμένο πράγμα για αυτόν τον κινητήρα, τον οποίο οι έμποροι τον αποκαλούν χαρακτηριστικό. Επίσης, το "κελάηδημα" θεωρείται φυσιολογικό φαινόμενο - χαρακτηριστικό της λειτουργίας των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Όταν εμφανιστεί ένα σφύριγμα, δώστε προσοχή στην κατάσταση του ρουλεμάν συμπιεστή του κλιματιστικού, πιθανότατα είναι φθαρμένο και πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, το χαμηλές στροφέςο κινητήρας (1000-1200), γίνεται αισθητή μια αύξηση των κραδασμών. Αν και ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι ο πιο αθόρυβος, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την εμφάνιση διαφόρων ήχων, για παράδειγμα, μια αντλία αερίου μπορεί τελικά να αρχίσει να κάνει διάφορους ήχους.

Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100.000+ χλμ., Είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση του καταλύτη, το γεγονός είναι ότι όταν καταστρέφονται, τα σωματίδια του πέφτουν στους κυλίνδρους και σχηματίζουν ρωγμές εκεί. Ο πόρος των καταλυτών είναι 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στον μηχανισμό διανομής αερίου, το μόνο αδύναμο σημείο ήταν ο μετατοπιστής φάσης στον άξονα εισαγωγής. Το πρόβλημα είναι σπάνιο, αλλά δυσάρεστο, αφού η αντικατάσταση του συμπλέκτη αλλαγής φάσης δεν είναι φθηνή. Στην ίδια πορεία, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αποτυχίας. άξονες ζυγοστάθμισηςΣυγχρονισμός Η ασθένεια συνοδεύεται από αυξημένους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας θα διαρκέσει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Πιο ισχυρή μονάδα ισχύος G4KE / 4B12 - 2,4 λίτρα. Δομικά παρόμοια με τον κινητήρα G4KD - χρησιμοποιεί το ίδιο μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτήρες και έχει τα ίδια μειονεκτήματα.

Κινητήρες ντίζελ

Οι πετρελαιοκινητήρες προσελκύουν τους αγοραστές με την αποδοτικότητα καυσίμου, για παράδειγμα, τη μεγαλύτερη αδύναμη μονάδασε συνδυασμό με "μηχανικούς" καταναλώνει κατά μέσο όρο λίγο λιγότερο από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και έχει την καλύτερη πρόσφυση. Σε ντίζελ μονάδες ισχύοςτο αδύναμο σημείο είναι η τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου άξονα, κατά κανόνα, καθίσταται άχρηστη σε διαδρομή 50-100 χιλιάδων χιλιομέτρων (εμφανίζεται "κελάηδημα"). Η αντικατάσταση είναι σχετικά φθηνή - περίπου $ 100. Τα ρελέ του λαμπτήρα θεωρούνται επίσης προβληματικά - εάν αποτύχει, ο κινητήρας σταματά να ξεκινά και ο αισθητήρας πίεσης ενίσχυσης του στροβίλου - εάν δυσλειτουργεί, εμφανίζεται σφάλμα στον πίνακα οργάνων " Ελέγξτε την μηχανή"Και η δύναμη χάνεται.

Η προβληματική εκκίνηση του κινητήρα στην κρύα εποχή μπορεί να οφείλεται σε κακή επαφή, λόγω οξείδωσης της καλωδίωσης στη λωρίδα λαμπτήρα στο σημείο πτύχωσης. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, το προφίλτρο που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου φράζει γρήγορα (μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το πρόβλημα συνοδεύεται από επιδείνωση της δυναμικής και συστροφή κατά την επιτάχυνση. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή, τους ψεκαστήρες καυσίμου και το σφόνδυλο διπλής μάζας. Οποιαδήποτε από αυτές τις επιλογές δεν θα είναι φθηνή. Από τις μικρές ασθένειες, μπορεί να σημειωθεί η απώλεια της στεγανότητας του παρεμβύσματος λαδιού. Τα υπόλοιπα πιθανά προβλήματα μπορούν να αποδοθούν σε λειτουργικά χαρακτηριστικάόλοι οι κινητήρες ντίζελ - μακρά προθέρμανση, ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ κ.λπ.

Μετάδοση

Το Hyundai ix35 (Tussan) ήταν εξοπλισμένο με έναν από τους δύο τύπους κιβωτίων δικής του παραγωγής-μηχανικούς 5 και 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματο 6 σχέσεων. Οποιαδήποτε από τα κιβώτια ταχυτήτων, με σωστή συντήρηση (αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 χλμ.), Θα σας ενθουσιάσει με εντυπωσιακά χιλιόμετρα και λίγα προβλήματα. Ένας από αυτούς είναι ο θόρυβος ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να εξαλειφθεί με την αλλαγή λαδιού. Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μικρά τράνταγμα μπορεί να ενοχλήσουν κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν περιπτώσεις βλάβης του αισθητήρα θέσης του διακόπτη ταχυτήτων. Με αυτήν τη δυσλειτουργία, δεν είναι δυνατή η αλλαγή της θέσης του διακόπτη κουτιού. Σε ένα αυτοκίνητο των πρώτων ετών παραγωγής, ο σωλήνας τροφοδοσίας λαδιού στο ψυγείο λαδιού μπορεί να μην κρατά καλά - μπορεί να πετάξει ( γεμάτη διαρροή λαδιού).

Τετρακίνητο

Σε τετρακίνητες εκδόσεις του αυτοκινήτου κατά την ολίσθηση πίσω τροχοίσυνδέονται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική ζεύξη κέντρου. Επίσης παρέχεται αναγκαστικό μπλοκάρισμασυμπλέκτες χρησιμοποιώντας το κουμπί "Κλείδωμα" που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα - όταν η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη, η ροπή θα κατανέμεται μεταξύ των αξόνων 50:50. Εάν κινείστε με ταχύτητα άνω των 30 χλμ. Την ώρα, ο αναγκαστικός αποκλεισμός απενεργοποιείται και ο συμπλέκτης λειτουργεί αυτόματη λειτουργία... Όσον αφορά την αξιοπιστία αυτού του συστήματος, εδώ οι ιδιοκτήτες μπορούν να αναμένουν μερικές δυσάρεστες εκπλήξεις. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται καυτά σημεία διάβρωσης στις αρθρώσεις, που επιταχύνουν σημαντικά τη φθορά - η σύνδεση του δεξιού άξονα υποφέρει περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, οι υποδοχές γλείφουν - υπάρχει αντίδραση και βουητό. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ενδιάμεσος άξοναςκαι μια εσωτερική CV άρθρωση (200-250 cu). Εάν η ασθένεια δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, η βάση του ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα μπορεί να σπάσει.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, η διάβρωση μπορεί να αρχίσει να επηρεάζει τις ράγες του άξονα μετάδοσης κίνησης θήκη μεταφοράςκαι διαφορικό κύπελλο. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή θα κοστίσει 1000 USD. Για να αποφύγετε τα προαναφερθέντα προβλήματα με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, συνιστάται η προληπτική συντήρηση κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα-λίπανση των αρθρώσεων. Έχετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρες ντίζελ, λόγω της υψηλότερης ροπής, κάτω από μεγάλα φορτία, το διαφορικό καλάθι μπορεί να αρχίσει να καταρρέει κατά μήκος της συγκόλλησης. Δύο τύποι συζεύξεων χρησιμοποιήθηκαν στο αυτοκίνητο - το JTEKT (Ιαπωνία) εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο μέχρι το 2011, μετά τη Magna Steyr (Αυστρία). Μέχρι 100.000 χιλιόμετρα, δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες για την απόδοσή τους, αργότερα μπορεί να εμφανιστούν αστοχίες λόγω βλάβης στη μόνωση της καλωδίωσης και φθοράς των πινέλων του ηλεκτροκινητήρα.

Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, η στεγανοποίηση λαδιού συμπλέκτη αρχίζει να διαρρέει, εάν το πρόβλημα αγνοηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο συμπλέκτης θα πρέπει να επισκευαστεί. Για τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011, θεωρείται μια ευπάθεια εξωλέμβιο ρουλεμάν καρδανικός άξονας(μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση μετά από 50.000 χιλιόμετρα), αργότερα δείγματα έχουν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με βουητό κατά την οδήγηση.

Μειονεκτήματα της λειτουργίας του Hyundai ix35 (Tussan) με χιλιόμετρα

Το Hyundai ix35 έχει μια μέτρια σκληρή και γκρεμισμένη ανάρτηση, η οποία παρέχει στο crossover ένα καλό επίπεδο χειρισμού υψηλές ταχύτητες... Αλλά έξω ομαλοί δρόμοι, λόγω των σύντομων διαδρομών ανάρτησης, το εσωτερικό κουνιέται αισθητά, γεγονός που μειώνει την άνεση στην οδήγηση. Αλλά ένα τέτοιο μειονέκτημα μπορεί να συγχωρεθεί, καθώς το αυτοκίνητο είναι ένα τυπικό "SUV" και έχει σχεδιαστεί περισσότερο για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και όχι έξω από αυτό. Εφαρμόζεται και στους δύο άξονες ανεξάρτητη ανάρτησημε ράβδους κατά της κύλισης: εμπρός - MacPherson, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων. Εξωτερικός θόρυβοςκατά την οδήγηση, οι παρατυπίες είναι χαρακτηριστικό της ανάρτησης και επιδεινώνονται με την άφιξη του κρύου καιρού. Συχνά, ο θόρυβος προκαλείται από χαλαρό πλαστικό μέσα στις καμάρες των τροχών και άλλα στοιχεία. Μια άλλη πηγή χτυπήματος μπορεί να είναι οι ανθήρες και οι προφυλακτήρες των αμορτισέρ - πετούν κάθισμα(ισχύει για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2012).

Όσον αφορά τα μειονεκτήματα της ανάρτησης, πρώτα απ 'όλα θα ήθελα να σημειώσω τον μικρό πόρο των πλωτών αθόρυβων μπλοκ ευχές πίσω ανάρτηση, συχνά πρέπει να αλλάξουν σε διαδρομή 60-70 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα γόνατα σταθεροποίησης πηγαίνουν λίγο λιγότερο - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης δεν φημίζεται για μεγάλο πόρο πίσω ελατήρια- χαλάρωση και αμορτισέρ - ανεβαίνουν έως 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλα στοιχεία της πίσω ανάρτησης μπορούν να διαρκέσουν έως και 150.000 χιλιόμετρα. Στην μπροστινή ανάρτηση, πριν από 100.000 χλμ., Πρέπει να αντικατασταθούν μόνο τα γόνατα και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή - ανεβαίνουν έως και 60.000 χλμ. Αρθρώσεις μπάλαςκαι τα ρουλεμάν τροχών εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 100-120 km, αμορτισέρ, ρουλεμάν ώσηςκαι τα αθόρυβα μπλοκ καλλιεργούν έως και 150.000 χιλιόμετρα. Για αυτοκίνητα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, ο βραχίονας του πίσω βραχίονα, στον οποίο είναι προσαρτημένη η ράβδος σταθεροποίησης, μπορεί να αρχίσει να καταρρέει κατά 100.000 χιλιόμετρα.

Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αισθητήρα πίεσης ελαστικών, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ελαστικά ή να επισκευάσετε πολύ προσεκτικά, καθώς συχνά άπειροι τεχνίτες σπάνε το καρούλι ( έχει αισθητήρα πίεσης), εξαιτίας αυτού που έπρεπε να αγοράσω νέο μέρος, αλλά δεν είναι φθηνό. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του τιμονιού, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή. Κατά κανόνα, οι δακτύλιοι φθείρονται κατά 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα - εάν υπάρχει πρόβλημα, εμφανίζεται ένα χτύπημα ενώ οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο. Σε ορισμένα αντίγραφα στην ίδια εκτέλεση, τα γρανάζια των ραφιών εξαντλήθηκαν. Οι άκρες διεύθυνσης τρέχουν 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ώθηση έως 150.000 χιλιόμετρα. Προβλήματα με σύστημα πέδησηςΟρισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για πρόωρη βλάβη του διακόπτη πεντάλ φρένου. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα έναρξη χωρίς κλειδί, εάν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, δεν θα λειτουργήσει για να ξεκινήσει ο κινητήρας, επίσης δεν θα λειτουργήσει και αυτόματη μετάδοσημηχανισμός.

Κομμωτήριο και ηλεκτρονικά

Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών φινιρίσματος είναι αρκετά δημοσιονομική, εξαιτίας αυτού, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε καλή αντοχή στη φθορά - τα πλαστικά στοιχεία του πάνελ γρατζουνίζονται εύκολα, οι εκτροπείς των αεραγωγών, μερικές φορές, σπάνε μόνο από μια αβλαβής προσπάθεια αλλαγής η ροή μέσα κρύο αυτοκίνητο... Δεν πρέπει να βασίζεστε σε καλή ακουστική άνεση - στην αρχή, το σφύριγμα του ανεμιστήρα σόμπας αρχίζει να ενοχλεί (ο καθαρισμός και η πρόσθετη λίπανση του κινητήρα λύνει το πρόβλημα). Στη συνέχεια, οι "γρύλοι" από το υποβραχιόνιο συνδέονται με τη συμφωνία και στη συνέχεια η κεντρική κονσόλα με το ντουλαπάκι και το περίβλημα του καπακιού. Το πρόβλημα λύνεται κολλώντας το Shumka, αλλά μην χρησιμοποιείτε υπερβολική δύναμη, για να μην σπάσετε τους πλαστικούς συνδετήρες.

Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία κατά 100.000 χλμ. Τρέχουν, εκτός από πολλά ελαττώματα στην ταπετσαρία (σπάσιμο δερματίνης), χάνουν επίσης το σχήμα τους (θρυμματισμένο πληρωτικό του μαξιλαριού του καθίσματος του οδηγού). Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών, ούτε εδώ είναι όλα τόσο ομαλά. Μετά από αρκετούς χειμώνες, η κάμερα οπισθοπορείας αποτυγχάνει. Ο λόγος είναι ότι οι επαφές (συνδετήρες) στο μικροκύκλωμα οξειδώνονται. Για τον ίδιο λόγο, οι τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης επίσης αποτυγχάνουν. Σπάνια, αλλά ακόμα, συμβαίνουν δυσλειτουργίες κεφαλή... Σε ορισμένα δείγματα τα πρώτα χρόνια της ζωής, συνέβη αυθόρμητη καύση. λαμπτήρες ελέγχουμε την επακόλουθη βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του πίνακα οργάνων. Όταν επικοινωνήσατε με τον αντιπρόσωπο, το "τακτοποιημένο" άλλαξε βάσει εγγύησης.

Αποτέλεσμα:

Παρά την εντυπωσιακή λίστα πιθανά προβλήματαείναι αδύνατο να χαρακτηριστεί το Hyundai ix35 (Tussan) αναξιόπιστο, καθώς όλα αυτά τα προβλήματα είναι απίθανο να ξεπεραστούν από το ίδιο αυτοκίνητο. Αλλά αν αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, εξαρτάται από εσάς. Αλλά μην ξεχνάτε ότι κατά την επιλογή αυτού του μοντέλου, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλούς παράγοντες, ειδικά αν θέλετε να αγοράσετε μια έκδοση τετρακίνησης, επειδή, για παράδειγμα, ένας ελαττωματικός συμπλέκτης μπορεί να οδηγήσει σε μια πολύ ακριβή επισκευή.

Πλεονεκτήματα:

• Οδήγηση όλων των τροχών.
• Πρωτότυπο σχέδιο.
• Αρκετά άνετη εφαρμογή.

Μειονεκτήματα:

• Κακή ποιότητα υλικών φινιρίσματος.
• Αδύναμη βαφή.
• Ορισμένα εξαρτήματα τετρακίνησης είναι επιρρεπή στη διάβρωση.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Perhapsσως είναι τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.