Müügiturg: Venemaa.
Ametlik esilinastus Volkswagen Tiguan teine põlvkond toimus Frankfurdi autonäitusel 2015. aasta septembris. Uus Tiguan kasutab modulaarset MQB platvormi ja pärib enamiku Golf VII jõuallikatest. Uus platvorm võimaldas maastikuautol muutuda senisest suuremaks ja ruumikamaks – laiuse ja kõrguse kasv oli vastavalt 60 ja 30 mm. Auto muutus 33 mm madalamaks ja sai suurema teljevahe (pakutakse ka pika teljevahega versiooni). Lisaks on Tiguan põlvkondade vahetumisega kaotanud 50 kg kaalu. 2016. aasta augustis alustati Venemaal - Volkswagen Group Rusi tehases Kalugas - uue mudeli tootmist ning teatati, et kallim Tiguan II müüakse aastal. Venemaa turg koos eelmise mudeliga, kuni see on nõutud. Samal ajal sai teatavaks, et pärast esimese Tiguani Vene Föderatsioonis müügilt eemaldamist ilmuvad turule uue crossoveri soodsamad versioonid. Sest Vene ostja uus mudel saadaval erinevate mootorivalikutega: nende hulgas neli bensiini: 1,4 TSI (125 hj ja 150 hj), 2,0 TSI (180 hj ja 220 hj) ja üks diiselseade 2,0 TDI (150 hj).
Trendline varustus sisaldab selliseid funktsioone nagu: kolmetsooniline kliimaseade, "Composition Color" helisüsteem 5" värvilise ekraaniga, SD-kaardi pesa, USB/AUX pistikud ja Bluetooth juhtmevaba liides. Lisaks pakub Tiguan standard: valuveljed 17" veljed, ees udutuled, LED tagatuled, soojendusega nahast multirool ja käiguvahetajad (automaatkäigukasti jaoks), esiistmed soojendusega, soojendusega esiklaasi pesuri otsikud, reguleeritava kõrgusega esiistmed. Kallim Comfortline versioon pakub lisaks värvilist multifunktsionaalset animeeritud juhikuvarit, soojendust tagaistmed, LED helkurtuled, esiistmete all panipaigad, esiistmete seljatugedes kokkuklapitavad lauad, kõrvalistme täisklapitav seljatugi. Tipptasemel Highline versioonis on ostjale saadaval: 18" valuveljed, soojusisolatsiooniga tuuleklaas elektriküttega, täiustatud multimeediumisüsteem 8-tollise ekraaniga kompositsioonimeedia, kurvituledega LED-projektor-esituled, 3D LED-tagatuled, Active Info Display digitaalne näidikuplokk, elektripagasiruum, valgustatud lävepakud ja palju muud.
Teise põlvkonna Tiguani esialgne mootor on 1,4-liitrine 125 hj TSI, mida saab siduda 6-käigulisega manuaalkäigukast käigukastid või automaatne 6-käiguline kahe siduriga robot-DSG ja paigaldatakse ainult esiveolistele versioonidele. Selle mootoriga kiirendab Tiguan 100 km/h 10,5 sekundiga, deklareeritud keskmine bensiinikulu on 6,5-6,8 liitrit 100 km kohta. Võimsamas modifikatsioonis toodab 1,4-liitrine mootor 150 hj. Seda pakutakse mõlema "mehaanikaga" (ainult koos nelikvedu 4Motion) ja 6-käigulise DSG-automaatkäigukastiga, mille jaoks on ette nähtud esi- ja nelikveoga modifikatsioonid. Antud jõuseade võimaldab Tiguanil kiirendada sadadeni 9,2 sekundiga, säilitades samal ajal ligikaudu sama keskmise kulu. Kõiki muid modifikatsioone pakutakse ainult 4Motioni nelikveo ja võimsama 7-käigulise DSG automaatkäigukastiga. Versioon 2.0 TSI võimsusega 180 hj. Kiirendab nullist 100 km/h 7,7 sekundiga, keskmine kulu on 8 l/100 km. Sama mahuka mootoriga, kuid võimsusega 220 hj. 100 km/h kiirendades võidab Tiguan 1,2 sekundit ning keskmine bensiinikulu on 8,4 l/100 km. Ainsat 2.0 TDI diiselmootorit pakutakse modifikatsioonis võimsusega 150 hj. Dünaamikas on see tagasihoidlik - 9,3 sekundit. kiirendada 100 km/h, kuid keskmine diislikütuse kulu on vaid 6,1 l/100 km.
Teise põlvkonna Tiguan on täielikult olemas sõltumatu vedrustus— McPherson ees ja mitme hoob taga. Kõikidel varustustasemetel on autol ventileeritavad eesmised ketaspidurid ja tagumised ketaspidurid, samuti elektromehaanilised seisupidur AutoHold süsteemiga (auto eemaldumise ajal hoidmise funktsioon) ja on varustatud regeneratiivpidurisüsteemiga. Tavalise Tiguani teljevahe on 2681 mm (oodata on ka modifikatsiooni pika teljevahega 2791 mm). Kliirensi kõrgus - 200 mm. 4Motion Active Control süsteem nelikveolistes versioonides võimaldab valida erinevaid sõiduprofiile: maanteel, maastikul ja olenevalt ilmastikutingimustest ning sisaldab lisaks XDS elektroonilist diferentsiaaliluku funktsiooni.
Volkswagen Tiguan on turvalisuse mõttes hästi ette valmistatud. Trendline'i põhiversioon sisaldab tervet komplekti aktiivsed süsteemid: elektrooniline süsteem stabiliseerimine (ESP), mitteblokeeruv pidurisüsteem(ABS) funktsiooniga veojõukontrolli süsteem(ASR), elektrooniline lukustus diferentsiaali (EDL) ja haagise stabiliseerimine. Tiguanil on ka aktiivne kapuuts koos jalakäijate kaitsesüsteemiga, ERA GLONASS süsteem, Front Assist kauguskontrollisüsteem koos hädapidurdus Linna hädapidurdus. Ja seda kõike – arvestamata täiskomplekt turvapadjad (kaasa arvatud valikuline juhi põlveturvapadi), aktiivsed peatoed, ISOFIX kinnitused. Rohkem kallid versioonid olemas: parkimisandurid ees ja taga, süsteem automaatne ümberlülitus kaugtuled esituled Light Assist, automaatjuhtimine lähituled, kurvituled, rehvirõhu jälgimissüsteem ja muud funktsioonid. Teise põlvkonna Tiguan sai Euro NCAP kokkupõrketestides viie tärni hinnangu.
Loe edasiUus saksa keel Volkswageni krossover Tiguan 2016-2017 2. põlvkond esitleti ametlikult 14. septembril 2015 Frankfurdis osana. Saksa firma Volkswagen AG on autonäitusel avalikuks demonstreerimiseks ette valmistanud mitte ainult seeriakrossoverit Volkswagen Tiguan 2016-2017 mudeliaasta, aga ka mudeli tulevane hübriidversioon – 218-hobujõulise hübriidpaigaldisega (uue Tiguani hübriidversioonile pühendame eraldi ülevaate). Müügi algus uus Volkswagen Euroopas jõuab Tiguan müügile 2016. aasta aprillis-mais, Venemaal on võimalik osta Volkswagen Tiguan 2016-2017 järgmise aasta lõpus. Esialgsetel andmetel hind uue põlvkonna Tiguan crossover 2016 on alates 26 500 tuhat eurot.
Saksa tootja, kes selle 2007. aastal välja andis, saavutas sihikule tõelise bestselleri. Tootmise ajal müüdi ainuüksi Saksamaal esimest Tiguani üle 2 640 000 eksemplari, viimase 2014. aasta jooksul müüdi üle 62 tuhande esimese põlvkonna Volkswagen Tiguani. Nii et uus kompaktne crossover mudel lihtsalt ei tohi olla halvem kui tema eelkäija, õigemini parem, parem ja isegi parem.
Teine Tiguan on ehitatud uusimale modulaarne platvorm MQB. Uus moodulkäru võimaldab tulevikus inseneridel crossoveri platvormi pisut venitada ja seitsmekohalise versiooni masstootmisse viia. Platvorm on võimeline majutama ka hübriidi elektrijaam Ja patareid, mis võimaldab toota Volkswagen Tiguan GTE hübriidi.
Uus käru on lisaks ülaltoodud eelistele võimaldanud uue põlvkonna krossoveri tühimassi eelkäijaga võrreldes 50 kg võrra vähendada ja seda kere mõõtmete suurendamisega 60 mm pikkuse ja 30 mm laiuse võrra. . Samal ajal muutus kõrgus 33 mm võrra väiksemaks, kere esi- ja tagumised üleulatused vähenesid ning teljevahe, vastupidi, suurenes koguni 77 mm.
- Selle tulemusena välised üldmõõtmed teise keha põlvkonna Volkswagen 2016-2017 Tiguan on 4486 mm pikk, 1839 mm lai, 1632 mm kõrge, teljevahe on 2681 mm ja kliirens 200 mm.
Nagu varemgi, pakutakse ostjale uue põlvkonna Tiguaneid neljas versioonis, millest kaks "Trend & Fun" ja "Sport & Style" on mõeldud asfaldil liikumiseks ning paar "Track & Field" ja "Track" & Style” tagab enesekindla liikumise mustusteedel tänu esikaitseraua täiendavale maastikupaketile, mis tagab 25,6-kraadise lähenemisnurga (tavalise põrkeraua puhul on kõikide versioonide väljumisnurk 24,7 kraadi). .
Autohuvilised pääsevad juurde uuele Volkswagen Tiguanile R-Line versioonis (fotol on krossover näidatud valge kerevärviga), mudel on varustatud aerodünaamiliste seelikute ja lävepakudega sportkaitseraudadega, tohutute ratastega 19- 20 tolli kompaktse crossoveri jaoks veljed ja suur spoiler ukse kohal pagasiruum.
Teise põlvkonna kompaktse kere väliskujundus Saksa crossover Tiguani võib kergesti nimetada revolutsiooniliseks, eriti kui arvestada, et tegemist on Volkswageni sarja mudeliga. Uus toode sai range, soliidse ja moodsa ülikonna, mida prooviti esmalt kontseptsioonide ja. Saadaval kompaktsed ristkülikud LED esituled esituli, mis rõhutab stiilselt kitsast vale radiaatorivõret, kapoti soliidset tasasust karismaatiliste pikiribidega (kapott on aktiivne ja jalakäija või jalgratturiga kokkupõrke korral tõuseb ja vähendab vigastuste ohtu), originaal esikaitseraud koos täiendavate õhuvõtuavade ja madalale paigaldatud udutuledega - see on näo ristmik.
Küljelt näitab uue toote korpus sellele omaste joonte sirgust ja tõsidust kaasaegsed mudelid Volkswageni ettevõte AG, mida täiendavad võimsate stantsidega tohutud ümmargused kaared ja kere külgi kaunistavad iseloomulikud ribid.
Crossoveri tagaosa meelitab stiilsed LED-täidisega küljetuled ja originaalne uhkete kontuuridega tagaluuk.
Uue toote välimusest, aga ka teise põlvkonna Volkswagen Tiguani sisekujundusest räägivad värvikamalt galeriisse postitatud ametlikud video- ja fotomaterjalid.
Teeme ettepaneku keskenduda uue crossoveri sisemuse ja pagasiruumi suurenenud suurusele, kaasaegsetele varustusele, ohutus- ja mugavussüsteemidele.
Teljevahe suuruse suurendamine ja õige kasutamine sisemine ruum Tiguani 2. põlvkonna loomisel oli võimalik saavutada salongi üldpikkuse suurenemine võrreldes eelmine põlvkond mudelid 26 mm võrra ja tagumiste reisijate põlvepiirkond suurenes 29 mm. Teise rea eraldi istmeid saab lisaks seljatoe kaldenurga astmelisele reguleerimisele liigutada piki salongi 180 mm võrra, suurendades nii vaba jalaruumi või pakiruumi suurust.
- Pakiruum mahutab 615 liitrist viie inimesega salongi kuni 1655 liitrini allaklapitud tagaistmetega. Kui teil on vaja kanda pikka koormat, saate kaassõitja istme seljatoe ettepoole klappida.
Uus Tiguan rõõmustab autohuvilisi ülimoodsa standard- ja lisavarustuse komplektiga.
Standardvarustuses on uus Tiguan 7 turvapatja, eesmise abisüsteemiga linna hädapidurduse ja jalakäijate seirega, aktiivse kapoti, sõidurea abi ja sõidurajalt lahkumise, automaatse kokkupõrkejärgse pidurdussüsteemi, elektroonilise käsipidur, ABS koos pidurdusabiga, ASR, EDS, MSR, mäest stardi ja mäest laskumise abi.
Olenevalt versioonitasemest ja traditsioonilisest pakutakse kolme konfiguratsiooni, Trendline, Comfortline ja Highline, saadaval on lihtne värvilise ekraaniga armatuurlaud pardaarvuti või täiustatud näidikupaneel 12,3-tollise Active Info ekraaniga (mitme režiimiga graafiline ekraan), Head-Up ekraan, helisüsteem 5-tollise ühevärvilise ekraaniga - Composition Touch raadiosüsteem, 5-tolline värviline puuteekraan - Composition Color raadiosüsteem või multimeediumikompleks 8-tollise värvilise puuteekraaniga kahes versioonis - Composition Media raadiosüsteem või täiustatud Discover Media ja Discover Pro raadionavigatsioonisüsteemid, kahe- või kolmetsooniline kliimaseade, elektriajamiga juhi ja kõrvalistuja istmed , küte ja ventilatsioon (lihtsamad mehaanilise reguleerimisega), kuid kõige arenenum ergoActive kõigi tavapäraste kellade ja viledega ning massaažifunktsiooniga!!!
Täiustatud varustustasemed lisavad juhi hoiatussüsteemi, adaptiivse püsikiiruse hoidja, külgabi, kokkupõrkeeelset ennetava turvasüsteemi, kõikvõimalikud kaamerad, panoraam katuseluuk mõõtmetega 870 mm x 1364 mm, elektriline tagaluuk kontaktivaba avamisfunktsiooniga jala lainetusega all tagumine kaitseraud ja Park Pilot.
Tehnilised andmed uue põlvkonna Volkswagen Tiguan 2016-2017 - in mootoriruum registreerib end bensiinimootorid KTK ja diiselmootorid TDI-l on kokku kaheksa mootorit, neli bensiini- ja diiselmootorit ning kõik vastavad Euro6 keskkonnastandarditele.
Uue Volkswagen Tiguani bensiinimootorid:
- 1,4 TSI (125 hj), 1,4 TSI (150 hj), 1,8 TSI (180 hj) ja 2,0 TSI (220 hj).
Diisel Volkswagen Tiguan 2016-2017:
- 1,6 TDI (115 hj), 2,0 TDI (150 hj), 2,0 TDI (190 hj) ja 2,0 TDI (240 hj).
Valikus on 6 manuaalkäigukasti, 6 DSG ja 7 DSG.
Esivedu või 4MOTION nelikvedu koos Haldexi ühendus 5. põlvkond.
Kesktunnelis paikneva lülitiga 4Motion Active Control süsteem võimaldab valida nelja saadaoleva valiku – Onroad, Offroad, Offroad Individual või Snow – hulgast optimaalsed nelikveo töörežiimid.
Kõigi rataste vedrustus on sõltumatu, ees on MacPhersoni tugipostid ja taga multihoob.
Volkswagen Tiguan 2016-2017 video
Volkswagen Tiguan 2016-2017 foto
Suurendamiseks klõpsake fotol
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kui 2006. aastal ootas kogu maailm kompaktse VW crossoveri ilmumist platvormil PQ35, ei teadnud keegi, kuidas seda nimetatakse: Nanuk, Namib, Rockton või Samun. Kuid üle-Saksamaa hääletuse tulemusena võitis Tiguani versioon ja just selle nime all esitleti autot “Urbi et Orbi”, see tähendab “Linn ja maailm” kell. Frankfurdi autonäitus 2007.
Juba esimesed tootmisaastad näitasid seda selgelt ainult mure sügavuses õnnelik auto. Ja mis siis, kui Saksa disainerite “tiiger” osutus kuidagi kergemeelseks ja väga koduseks, omamoodi “Tiiger Petrik” Obraztsovi nukuteatri lasteetendusest. Peaasi, et see meeldis ostjatele paljudes riikides ja 2014. aastal müüdi selle populaarsuse tipul üle 500 000 kogu maailmas. kompaktsed crossoverid see mudel!
Muide, see, et enamik autosid müüdi maha vaid aasta enne teise kavandatud ilmumist põlvkonna Tiguan Täpsest "tähistamisest" räägivad ka tõsiasi, et mudeli üheksa tootmisaasta jooksul oli vaja ainult ühte ümberkujundust (ja isegi siis mitte kõige suuremahulisemat).
Kuid autoäri seadused on vääramatud ja 2015. aastal Frankfurdi autonäitusel (traditsioone tuleb austada!) toimus crossoveri teise põlvkonna ametlik esmaesitlus. Maailmaturud kohtusid uus Tiguan mitte vähem heatahtlik kui tema eelkäija, kuid meie riigis viibis müügi alguse ootamine mõnevõrra.
Sellel olid põhjused, mida ma juba mainisin: Venemaal müüakse ainult krossovereid Vene assamblee, mis on varustatud ERA-GLONASS süsteemiga. Ja just selle kokkupaneku korraldamiseks pidi VOLKSWAGEN Group Rus LLC ehitama uue töökoja ja kulutama umbes 180 miljonit eurot. Nüüd on aga ooteaeg läbi ja siin ta on – uus Tiguan tuleb Kalugast!
Tiigripojad kasvavad
Tiigripoeg on suureks kasvanud. See on kaotanud lapsepõlve paistetuse, kõik selle omadused on muutunud teravamaks ja karmimaks ning selle üldpilt on muutunud lähedasemaks suurele vennale VW Touareg. Uus LED valgustus näeb hea välja. Eriti meeldisid mulle F-kujulised tagatuled.
Ja veel, võrreldes eelmise põlvkonnaga, on auto pikkus kasvanud 60 mm, laius 30 mm ja muutunud 33 mm madalamaks. See kasv saavutati mitte ainult kere kui sellise suuruse tõttu: suurenesid nii teljevahe kui ka rööpmevahe (vastavalt 77 ja 20 mm). Ja see pole üllatav, sest uus Tiguan on ehitatud modulaarsele MQB platvormile, mille kohta tasub paar sõna öelda.
Strateegilise tähtsusega platvorm
Lühend MQB tähistab Modularer Querbaukasten, mida võib tõlkida kui "ristsuunalise mootoriga moodulmaatriks". Esimesed ametlikud mainimised selle platvormi kohta pärinevad 2012. aastast, kuid mul ei õnnestunud kunagi leida teavet selle kohta, kui kaua aega tagasi selle loomisega alustati. Paljud allikad märgivad aga, et selle platvormi arendamiseks kulutati üle 60 miljardi euro.
Pole asjata, et VW Grupi arendusosakonna juht Ulrich Hackelberg nimetas MQB-d "kontserni strateegiliseks relvaks". Platvormi disaini laialt levinud kontseptsioon on muutnud inseneride elu lihtsamaks ja säästnud ettevõtetele tõsist raha. Kuid reeglina määrab iga individuaalne platvorm, mis pakub disaineritele laialdast mänguvälja välimuse ja varustusega mängimiseks, üsna rangelt kaks parameetrit: teljevahe, mis on määratud ühes valikus (harvemini - mitmes fikseeritud) ja rajas. Kõik see omakorda määrab sellele platvormile ehitatud autode üldised proportsioonid.
Kuid MQB puhul on olukord mõnevõrra erinev. See "konstruktor" võimaldab teil kokku panna üksikutest elementidest jõu alus kõige rohkem erinevad autod, mille suurus ulatub superminist kuni keskmise suurusega linnamaasturiteni, vähendades iga konkreetse mudeli kulusid ja arendusaega ligikaudu 30%. Üldiselt on teine Tiguan kõige kavandatavas rühmas alles esimene märk erinevad crossoverid. Kuid see kõik juhtub homme ja täna on "pääsuke" üsna valmis mind juhiistmel vastu võtma.
Ideaal on kuskil läheduses
Nagu ikka, sain testimiseks tippauto: kaheliitrise 180-hobujõulise mootori, 7-käigulise DSG roboti, võtmeta sisenemine(kuigi kasutatakse tavalist võtmehoidjat, väljapööratava nõelaga), elektriliselt reguleeritavad sportistmed, kaetud nahaga Viin kahes värvitoonis ja palju igasugust “head” nagu elektriline tagaluuk.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Salongi üldine arhitektuur on täielikult kooskõlas ettevõtte stiiliga: range, elegantne, kvaliteetne ning klaaskatus ja tohutu panoraamkatuseluuk täidavad salongi valguse ja õhuga. Natuke kroomi, paar klaverilaki pinda ja enamjaolt pehmet, meeldivat puudutamist plastikut.
 |
 |
 |
Kahju ainult, et disainerid olid veidi ahned: plastosad salongi alumises osas, kaasa arvatud need, millega põlved võivad kokku puutuda, on ikka jäigaks tehtud. Kuid siin on üldine ergonoomika juhiiste, on minu arvates ideaalilähedane. Sõna otseses mõttes paar vajutust istme ajami nuppudele – ja on tunne, nagu oleksite selle autoga terve elu sõitnud... Ideaal on aga mõeldud ainult saavutamatuks.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ma ei saa ilmselt kunagi aru, miks Saksa disainerid asetavad gaasi- ja piduripedaalid üksteisest nii kaugele. Parem oleks, kui nad suurendaksid nendevahelist vahemaad 10 millimeetri võrra, et mitte talvejalatsite näpuga pedaali serva kinni jääda. Lõppude lõpuks pole Tiguan mingi sõiduauto, vaid täisväärtuslik crossover, nelikveoga, 200 mm kliirens ja maastikuülekande režiimid. Muidugi ei koli märkimisväärne osa selle omanikest kunagi asfaldilt maha, kuid nende hulgas võib olla kalapüügihuvilisi ja kaugemate maamajade omanikke.
Sama kehtib ka rooli kohta. Maanteel on muidugi hea ja mugav, aga maastikul või lihtsalt sügavate roopadega katkisel pinnastel, kui iga natukese aja tagant on vaja rooli 360 kraadi ühele või teisele poole nihutada, a Ühtlase reguleerimisega "rool" on kogu ümbermõõdu ulatuses palju mugavam. Sama kehtib ka pikkade vedude kohta: ergonoomilised lainetused seavad üsna jäigalt paika ainsa mugava käteasendi roolil, kuid mitu tundi järjest autoga sõites tekib pidevalt tahtmine iga natukese aja tagant haaret vahetada. Mulle ei meeldinud ka rooli ilmselge ülekoormus nuppudega - iga kodara kohta koguni 9 nuppu.
 |
 |
Virtuaalsuse tagasihoidlik võlu
Kuid see kõik pole peamine. Tegelikult hakkab esimese asjana silma 12-tolline värviline Active Info ekraan, mis asendab kogu näidikuplokki. Kuni viimase ajani võis sellist lahendust näha vaid prestiižsetes autodes. luksusbrändid, kuid nüüd tungib see üha enam keskklass" Rangelt võttes pole selles midagi imelikku. Üldiselt olen kindel, et kui elektroonilised komponendid muutuvad üha odavamaks, kasvab "virtuaalsete armatuurlaudade" ulatus ja varsti näeme neid isegi väga soodsate mudelite interjööris.
Ja siin on olulised kaks punkti. Esiteks, mitmekülgsus: saate kuvada mis tahes soovitud andmeid ekraanil otse teie silme ees. Kas soovite reisiarvuti andmeid, soovite spidomeetri näitu digitaalsel kujul, soovite teavet selle kohta, millist muusikat meelelahutussüsteem mängib.
 |
 |
 |
Ja teiseks saavad disainerid täieliku vabaduse ja saavad paneeli mis tahes stiilis "joonistada". Tiguani puhul kasutasid disainerid väljapanekut üsna tõhusalt, nagu universaalne seade teabe väljund. Kuid siin on asi disaini stiilis armatuurlaud nüüd võib ka muutuda, millegipärast unustati ära. Kahju küll...
Sest kogu see Briti (või Venemaa, Hollandi, Prantsusmaa, Tšehhi...) lipu punases, valges ja sinises värvitoonis disko kindlasti ei meeldi kõigile. Mulle tundub, et mitu ettevalmistatud stiili (“sport”, “lennundus”, “retro”, “futuristlik”) koos võimalusega neid menüüst valida maksaksid väga vähe, ei nõuaks kujunduses muudatusi ja lisage mudeli eelistele.
Mis teil hiinlaste vastu on?
Tänapäeval on raske midagi ette kujutada prestiižne auto ilma puutetundliku ekraanita, mille keskkonsooli kroonib suur diagonaal. Selles osas ei jää uus Tiguan konkurentidest maha: kõik andmed kaheksatollisel ekraanil on suurepäraselt loetavad, süsteem on erinev suur kiirus Puudutusreaktsioonide korral dubleerivad põhifunktsioonid ekraani küljel asuvate kiirklahvidega.
Kuid peamine uudsus on loomulikult AppConnecti rakendus, mis võimaldab nutitelefoni (kas iOS või Android) täielikult integreerida auto navigatsiooni- ja infosüsteemiga. Mul olid selle funktsiooni suhtes väga suured lootused, kuid paraku ei olnud need õigustatud: süsteem keeldus ZTE Nubia nutitelefoniga töötamast. Võib-olla oleks populaarsemate kaubamärkide seadmete omanikel rohkem õnne...
Ei jäänud muud üle, kui kahetseda, et ei saanud tavalisel suurel ekraanil kuvada ummikutega navigaatorit, riputada esiklaasile iminapahoidja ning piirduda Bluetooth ühendusega koos vabakäesüsteemide ja muusikapleieriga. Muide, muusikat saate ühendada nutitelefonist AUX-kaabli abil või salvestada seda mälupulgale või optilisele plaadile.
Tšehhi jälge otsimas
Disainerid hoolitsesid ka teise rea reisijate eest. Esiteks on see üsna ruumikas (ja see on suuresti tingitud suurenenud teljevahest) ja teiseks on nende käsutuses mitte ainult topsihoidjatega käetugi, vaid ka jookide jaoks sissetõmmatavate kätega kokkuklapitavad lauad. Ka pakiruumi maht on muljetavaldav: 615 liitrit – see on palju!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Veelgi enam meeldis mulle aga see, et tagaistmete seljatugede allaklappimiseks ja saadaoleva mahu suurendamiseks 1655 liitrini ei pea tervet autot paremalt avades ringi jooksma. tagauks, siis lahkus. Ta tõmbas käepidemest pagasiruumi sees - ja osa seljast langes kuulekalt ettepoole, tõmbas teist - ka ülejäänud kukkus. Pagasiruumi ust ise saab avada vähemalt neljal viisil: kasutades nuppu sees juhi uks, võtmehoidjalt, vajutades numbrimärgi kohal asuvat nuppu ja maagilise jalalaine abil kaitseraua all.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Lisaks pakub Tiguan laia valikut kasulikud pisiasjad stiilis Simply Clever, mille üle sõsarbränd Skoda nii uhke on. Selliste lahenduste hulka võin nimetada juba mainitud klapplauad, massiivsed konksud pakiruumi sees olevate pakkide jaoks ning standardse 230-voldise pistikupesaga inverteri, mis võimaldab maanteel kasutada tavalisi elektrilisi kodumasinaid. Ausalt öeldes pole inverter nii kallis seade ja ma ei saa tegelikult aru, miks nii vähesed ettevõtted seda vähemalt valikuna pakuvad.
Tasu rõõmu eest
Kuid kõige huvitavam on see, kuidas Tiguan maanteel käitub. Alustuseks ütlen kohe, et selle autoga on väga lihtne ühist keelt leida. Vaid pool tundi ja teile hakkab tunduma, et crossoverit juhib teie mõtete jõud – see on nii täpne ja etteaimatav. Veelgi enam, isegi rasketes olukordades - näiteks lumega kaetud pinnal libe tee. On üsna etteaimatav, et “sport” režiimis olev Tiguan sarnaneb pigem tiigriga (täiesti röövelliku isuga 15-17 liitrit 100 km kohta) ja “öko” režiimis näeb see pigem välja nagu külm, libe iguaan.
 |
 |
 |
Kiirendus kuni 100 km/h, s
Ja veel paar sõna ülekande kohta. Võin rõõmuga öelda, et ettevõte tundub olevat lõpuks oma "roboti" täiustanud, nii et enamasti unustasin ma lihtsalt, et see oli autos. DSG kastid. Ajad, mil edastamine topeltsidur siis hakkas ta tõmblema, "näitudes segadusse sattuma" ja paljudes olukordades ei suutnud ta otsustada, millist käiku valida ("Kolmas... Oh ei, viies... Ei, ikka kolmas... Aga ei, neljas .."), on minevik. Siiski puutusin kokku ühe probleemiga. Parkimisel äärekivi lähedal kallakul ja sisselülitamisel vastupidine, avastasin üllatusega, et auto veeres edasi. Tuli “kahe pedaaliga mängida”, vasaku jalaga pidurit ja paremaga gaasi vajutades, vastasel juhul oleks kontakt eessõitva auto kaitserauaga olnud vältimatu.
 |
 |
Assistendid, teie väljapääs!
Mis aga kindlasti aitab parkimisel, on igakülgse vaate režiim, täiendatuna helisignaalid andurid Olen juba korduvalt kirjutanud, et videokaamerate olemasolu meie tingimustes ei saa asendada traditsioonilisi “parkimisandureid”, sest pärast 10-minutilist sõitmist reaktiiviga töödeldud teedel kaetakse läätsed läbipaistmatu kilega ja pilt ekraanil. monitor muutub teatud arusaamatuteks laikudeks.
Maksimaalne kiirus, km/h
Aga režiim automaatne parkimine Ma pole seda kunagi kasutanud... Aga proovisin, kuidas Front Assisti kaugjuhtimisassistent linnas töötab. Hoiatus ohtliku lähenemise eest ees liikuvale autole ei ole absoluutselt üleliigne, samuti takistuse olemasolu pimedas nurgas.
Paar sammu üles
Ja veel üks asjaolu kinnitab, et uus Tiguan on prestiižiredelil vähemalt paar astet ülespoole tõusnud: liikvel olles on see kindlasti oluliselt mugavamaks muutunud. Esiteks tahaksin märkida suurepärast heliisolatsiooni: mootorimüra hakkab salongi tungima ainult järskude kiirenduste ajal, kui mootor pöörleb kuni 4-5 tuhat pööret, ja aerodünaamilist müra hakkab tundma alles kiirusel 110 -120 kilomeetrit tunnis.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Lühikesed tehnilised andmed
Mõõdud (P x L x K), mm: 4486x1839x1673 Tühimass, kg: 1653 Kliirens, mm: 200 Mootor: Bensiin, EA888 2,0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Käigukast: DQ500, robot, seitsmekäiguline, kahe siduriga Sõit: täis 4Motion
Teiseks ei ole pikal teekonnal nii juhil kui ka reisijatel palav ega külm: kolmetsooniline kliimaseade lahendab kõik probleemid. Lõpuks, korralikul teel on vedrustus ka üsna mugav, neelab suurepäraselt väikesed konarused ja ühenduskohad. Kuid Tiguan läbib tõsisemaid takistusi (näiteks kiirustõkkeid) üsna karmilt, kuigi vedrustuse rikkeid pole ma kordagi fikseerinud. Küll aga on ilmselge, et auto on asfaldil kiirusele ja juhitavusele häälestatud ning just sellest saabki tema murdmaavõimekuse piire piirav tegur.
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Kütusekulu
Plussid
➕ Dünaamika
➕ Juhitavus
➕ Mugav salong
➕ Müra isolatsioon
Volkswagen Tiguani 2018-2019 eelised ja puudused uues keres tuvastati tegelike omanike ülevaadete põhjal. Täpsemad eelised ja Volkswageni puudused Tiguan 1.4 (150 ja 125 hj) ja 2.0 manuaal- ja robot DSG, samuti esiveoga 2.0 diisel ja nelikveoga 4x4 leiab allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
1,5 miljonit maksval autol külmus 5. ukse avamise nupp täielikult (see on -2 kraadi juures) ja kondensaat tekkis a. tagatuled. Samas ei ole mõlema tule udunemine garantiijuhtum (tulede eemaldamise ja paigaldamise ning 5 tunni jooksul aku peal kuivatamise eest esitasid ametnikud arve 1800 rubla). See on Saksa kvaliteet...
Uue Tiguani (automaatne, 2,0 l) bensiinikulu talvel köögiviljasõiduga ei langenud alla 16,5 l / 100 km. Ja seda pärast korralikku sissesõitu (mitte rohkem kui 2000 p/min 1500 km kohta).
Mulle meeldis: juhitavus, mugavus, dünaamika, müra.
Ei meeldinud: kütusekulu, USB-sisendi puudumine tavaraadios.
Elena juhib Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hj) AWD DSG 2016.
Video ülevaade
Siin kirjutatakse roolist, USB-st jne - see kõik on jama. Uue Volkswagen Tiguan 2 peamiseks puuduseks on kütusekulu 15-16 liitrit... Kui see teile stressi ei tekita, siis olen lahkelt kade.
Muus osas ideaalne crossover linnale. Optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. Pärast kuuekuulist intensiivset kasutamist pole probleeme.
Sergey Krel, juhib Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hj) AWD DSG 2016
Oleme sõitnud uue VW Tiguan 2-ga alates märtsist 2016. Varustus - CLUB. Esimene hooldus toimus 11 tuh km peal, s.o. 15 tuhat graafikust ees Muide, kõigil VW edasimüüjatel on pühapäeviti kampaania - 20% allahindlus hoolduselt. Enne hooldust täitsime 95, perioodiliselt ilmus mootori käivitamisel mõneks sekundiks vile, seejärel kadus, pöörded langesid kahe minutiga 0,8-ni. Käisime läbi MOT- kõik oli korras, vahetasime õlid ja filtrid.
Küsiti vilistamise kohta, kuid keegi ei vastanud selgelt. Elame Krimmis, septembris hakati meile tarnima 98 bensiini. Me läksime sellele üle. Ja ime - vile kadus, kiirus pärast mootori käivitamist langes 10-15 sekundi jooksul. Auto on mänguline, turbiin lülitub sisse siis, kui juht seda vajab, st. möödasõidul madal käik ja see aitab palju.
Heliisolatsioon on hea. Ostes hirmutati meid õlikulu pärast – ei midagi sellist. Kulusid praktiliselt polnud. Üldiselt mugav, korralik, crossover))
Tarbimine maanteel on 5,4-6,0, linnas - 8-10, kuni 11 - ummikute korral. Seal on hea funktsioon - Autohold - hoiab autot laskumisel ja tõusul, nagu käsipidur, kui on vaja minna, vajutate gaasipedaali ja tagasi ei veereta.
Kiirendab hästi ja kiiresti, hoiab rada ühtlaselt. Kiirus 120-130 km/h pole tunda. Siseviimistlus mulle ei meeldinud. Kangas oleks parem olnud.
Irina, ülevaade Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hj) manuaalist 2016.a
Väga mugav auto, dünaamiline ja ökonoomne, stiilne ja kaasaegne. Igapäevane reis muutub lõbusaks kogu perele. 30 sõiduaasta jooksul olen vahetanud 10 autot – Tiguan ei valmistanud pettumust. Puuduste hulgas märgin vaid selle, et istmepolstri materjal võiks olla parem.
Marina sõidab Volkswagen Tiguan 1.4 (150 hj) AWD DSG 2017
Kust osta?
Auto on ostetud 2017 aasta kevadel. Mul oli kolm põhinõuet: diisel, Webasto ja maastikukaitseraua. Selle ma ostsin - Comfortline pakett + kuus valikupaketti.
Käin tihti õues (kalal, seenel), seega otsustasin vahetada BMW sedaan millegi kõrgema jaoks. Põhimõtteliselt olen asendamisega rahul, kuid nagu öeldakse, on nüansse. Peale ostu katsin kogu auto esiosa kilega (sõidan kiiresti ja vahel kaugele ning tuled ja värv lähevad paari aasta pärast häguseks). Paigaldasin kaitserauale võrgu - radiaatorid näevad liiga kaitsetud välja))
LED kurvituled, eriti öösel ja vihmas, on suurepärased! Triibud LED taustvalgus Mulle meeldisid ka uksed ja lävepakud, see on hubane.
Mulle ei meeldi uste riidest polster - see määrdub kiiresti. Millegipärast sai klaasipesuri reservuaari kaela alla pandud mitu elektripistikut - kui vähegi vahele jääb, satub vedelikku peale. Mõnes režiimis tahavaatepeegel väriseb ja väriseb. Lähituled – hästi, väga lähituled.
Ülevaade roboti ja nelikveoga Volkswagen Tiguan 2.0 diiselmootorist (150 hj) 2017
Auto disain on puhtalt mehelik, range, nagu mu sõber ütleb: "mitte liiga eputav ja mitte väga lihtne, suurejooneline - see on kuldne keskmine" Olen temaga täiesti nõus.
