Kui Toyota Land Cruiser 200 on sulle piibuunistus ja “sada” pole ka taskukohane, vaata vana lähemalt hea Toyota Land Cruiser 80. Mõnes mõttes on see isegi parem kui tänapäevased mudelid 1990. aastal debüteerinud 80. seeria Land Cruiser tegi maastikumaailmas väikese revolutsiooni.
See mudel ühendab endas mugavuse, manööverdusvõime ja hämmastava vastupidavuse. Suuresti tänu “kaheksakümnele” ilmus lause “Toyotas ei purune”. On see nii? Muidugi mitte, kõike saab katki teha, ka seda, mida põhimõtteliselt murda ei saa. Niisiis, mis ootab värskelt küpsetatud TLC 80 omanikku? Arvestades modelli kõrget vanust, võib kõik oodata, seega toome välja vaid tüüpilised raha ja tähelepanu investeerimise valdkonnad.
ROOSTE ON MOODUD
Korpus ja raam on väga tugevad, nendelt veerevad jäätõrjevahendid maha nagu vesi pardi seljalt. Samas on mitmeid kohti, kus rooste elab vaikselt ja rahulikult aastaid ega liigu kuhugi. Selle leiate tagumiste küljeakende raamidelt ja õhuvõtupaneelilt (sellest tulevad välja klaasipuhasti ajamid). Versioonidel STD ja GX, mille taga on üks suur uks, mis avaneb nagu värav, on tõenäoliselt probleeme uksehingedega.
Tihti võib kuulda lekkivatest tuuleklaasidest. Siin on aga mõte tehnoloogia rikkumises nende asendamisel. Paigaldajad lihtsalt ei kandnud kummitihendile spetsiaalset hermeetikut. Selle lekke parandamisega pole mõtet viivitada. Vee sissepääs põhjustab lõpuks probleeme elektrilise osaga. Elektrik ise on töökindel, välja arvatud see, et sissetõmmatav antenn läheb mustusest hapuks. Kui ahi ei puhu hästi, siis pole vaja uut mootorit osta. See on küttesüsteemi ummistunud radiaator, kuna disain ei näe ette salongifiltrit. Mida veel salongi juures tähele panna? Sool võib mädaneda teise pliidi/konditsioneeri juurde minevaid torusid. Et üleujutust ühel päeval ei juhtuks, tasub lükandluugi äravoolukanalid puhastada.
Kõige meeldivam ja vastupidavam salongiviimistlus on veluur. Tõsi, seda ei leidu STD-indeksiga utilitaarsel versioonil, kus kõik on eranditult vinüül. Mis puutub nahksisu, siis see on VX tippversiooni eesõigus. Muide, nahka pole vaja spetsiaalselt taga ajada, see on libe, külm ja aja jooksul kattub ebameeldivate pragudega.
AINULT SINE KUUS
Mootoreid esindavad kuuesilindrilised reasmootorid: bensiin, diisel ja turbodiisel. Bensiinimootorid olid nagu karburaator 3F-E 4,0 l
(155 hj), 1FZ-F 4,5 l (190 hj) ja sissepritsega 1FZ-FE 4,5 l (205–215 hj). 4,2-liitrine vabalthingav diiselmootor 1HZ on saadaval mitmes modifikatsioonis võimsusega alates 120 hj. Koos. kuni 135 l. Koos. Selle turboversiooni nimetati 1HD-T 4,2 l (165 hj) ja 24-klapilisel versioonil 1HD-FT (170 hj).
Bensiinimootoreid peetakse igavesteks. Ja keskmise aastase läbisõiduga ei maksa nende kasutamine rohkem kui diiselmootorid. Näiteks diiselmootoril tuleb õli tihemini vahetada, aga sinna mahub... 11 liitrit versus 8 liitrit sisse bensiini mootor. Lisaks on diiselmootoritel hammasrihmülekanne, bensiinimootoritel aga kettülekanne, mis ei vaja vahetust ega hooldust.
Mis puutub diiselmootoritesse, siis vaatamata nende parandatavale sissepritsepumbale ja muule madal tarbimine kütust, saavad nad lisada suur siga. Fakt on see, et kütuseseadmete reguleerimine Venemaal on väga problemaatiline. Ei, kulunud karburaatori reguleerimine on samuti ebareaalne, kuid uue ostmine läheb maksma enam-vähem mõistliku summa – 300–400 dollarit. Mootori 1FZ-FE summuti vastuvõtuosa praod (ummistunud esimese katalüsaatori tõttu) võivad põhjustada probleeme. Neid pole mõtet pruulida, lihtsalt vahetage.
MITTE AINULT ALALINE
Käigukasti jaoks on kaks võimalust – püsiv nelikvedu (täisajaga 4WD) ja ühendatud (osalise tööajaga 4WD). Esisild on mõnes mõttes Eighty nõrk lüli. Keskmiselt iga 150 tuhande km järel tuleb selle täitmist, sealhulgas ajamid, vahetada. Lihtsalt õlitihendite, tugilaagrite ja granaatide vahetamisega pääsete, kuid see on poolik meede. Pealegi on pooltel juhtudel vaja silla käigukast koheselt remontida või uue vastu välja vahetada.
See maastur suudab sõita kiiresti, 150–160 km/h on selle jaoks üsna realistlikud. Neile, kellele meeldib sillaga sõita, jääb selle eluiga aga märgatavalt alla 100 tuhande km. Muidugi ei saa sillatala endaga midagi juhtuda, kui sellega kive välja ei juurita. Kuigi tervetel ratastel, on külgkokkupõrke ajal võimalik tala kaelad painutada (millele järgnevad pöördekuulid). Muide, vedrude mittevajumise korral sobivad 32-tollise läbimõõduga rattad ilma tõsteta.
Silma tuleb hoida ka tihenditel, kuid need võivad lekkida mitte ainult vanadusest, vaid ka ummistunud õhutustorude tõttu. Mehaaniline käigukast, ülekandekast Ja taga-sild ei kuulu riskirühma. Automaatkäigukast on väga töökindel ning väike põrutus kolmandalt käigult neljandale käigule vahetamisel pole põhjust häiret lüüa.
Kardaanvõllid ja nende ristdetailid kestavad samuti lõputult, kui ei unusta igal hooldusel nende määrdeniplitesse määrdeainet panna.
MATERJALIK OSA: TOYOTA LAND CRUISER 80
EI OLE REMONTELE
Täielikult sõltuv kolossaalse käiguga vedrustus on lihtne ja vastupidav. Vaiksed plokid esi- ja tagumine vedrustus rahuliku sõidustiiliga ei vaja vahetust enne 150–180 tuhat. Vaiksete klotside kulumist annab tunda sellest, et maastur hakkab teel “hõljuma”. Tihti ostetavate osade hulka ei kuulu ka amortisaatorid ja roolivardad.
Rooliseadme õlilekked näitavad, et "bobby" on surnud. Aja jooksul tuleb kogu käigukast välja vahetada. Püüdmine seda lahendada on raha raiskamine. Sellisest remondist ei piisa rohkem kui 10 000 km läbisõiduks. Mitu korda testitud. Roolis võib teel olla ka roolivõimendi pump. Pumba eluiga lühendab sage rooli hoidmine äärmuslikes asendites. Noh, ignoreerides tõsiasja, et roolivõimendi vedelik tuleb vahel vahetada.
Üldiselt on mudelil üks või kaks nõrka kohta. Kuid see kehtib ainult mõõdukalt hoolitsetud isendite kohta. Paraku saab sellist autot otsida kaua-väga kaua. Põhimõte “sõida, kuni see katki läheb” on ju meie autojuhtide seas väga populaarne. Pea võimatu on tähelepanuta jäetud “kaheksakümmend” mõistliku eelarve piires korralikku tõrgeteta seisukorda viia. Siin on tõelised näited. Esimene omanik, kes tegi plaanilisi hooldusi iga 10 000 km järel, lasi autol läbida 350 tuhat km. Selle aja jooksul vahetati ainult kulumaterjale, amortisaatoritega vaikseid plokke ja esisild. Kuna tema ülejäänud lugu oli silme ees, siis on teada, et enne järgmist müüki läbis ta umbes 200 tuhat km, samuti ilma globaalsete rahasüstideta ja tõsine kahju. Siinkohal tuleb lisada, et kogu selle töö toimus vaiksel režiimil ja ilma off-roadita.
Kuid teises "kaheksakümnes", mida ma isiklikult tean, valati sinna terve meri pingutust ja raha. See auto on vahetanud palju omanikke ja seda kasutati peamiselt maastikul. Ta puutus regulaarselt kokku ebaharilike probleemidega: pidurid lekisid või sillalaager takerdus.
LIIGA RASKE TROFEE EKS
Vaatamata selle mudeli esindajate väga kõrgele vanusele on need endiselt varastatud. Seega peaksite ostmisel kontrollima VIN-koodi mitte ainult kriminaalide andmebaasis, vaid ka varuosade programmi järgi autopoes. Sageli varastati kalleid VX-e ja pandi kokku STD-dokumentide abil. See on täis tõsiasja, et isegi kui seadusest tulenevaid pretensioone pole, tekib varuosade ostmisega küsimusi. Kuna paljude modifikatsioonide tõttu ei tohiks te loota osade vahetatavusele.
Ostule mõeldes peate mõistma, et see pole trofee, vaid ekspeditsiooniline maastur. Raske, 2850 mm teljevahe ja korralike üleulatustega ei tunne see tõsistes maastikutingimustes end koduselt. Sellegipoolest sobib see asfaldilt mahasõitudeks sõitmiseks sada protsenti. Lisaks, nagu brändieksperdid ütlevad, on see viimane tõeline Land Cruiser, millel on kolossaalne ohutusvaru, paks keremetall ja samasugune värv.
|
– Ostsin selle 4,2-liitrise vabalthingava diiselmootoriga STD-konfiguratsioonis Land Cruiser 80 aasta tagasi. Auto oli väga lagunenud ja müüdi seetõttu väga odavalt, ainult 10 000 dollari eest. Pidime kohe kardaanikomplekti välja vahetama ja esitelje raputama. Vahetasin seal peaaegu kõike peale käigukasti. Kuigi käigukast pole ideaalne, on lõtku ja kiirusel üle 100 km/h hakkab kergelt sumisema. Kuna tegin kõik ise, siis kulus auto kordategemisele ca 1000$. Roolikäigukast lekib, aga leke ei edene. Käigukastist kostab suminat sisendvõll. Tundub, et põhjus on selles, et eelmised omanikud sõitsid ilma õlita. Muidu kõik korras, mootor sees heas seisukorras, kuigi auto on kindlasti läbinud üle 300 000 km. Seni on juhtunud vaid üks ebameeldiv üllatus. Generaatori rihm läks lahti ja sellest jäi jupp eesmise väntvõlli õlitihendi alla. Kogu õli lekkis mootorist välja vaid kahe minutiga. Hea, et see juhtus mitte sõites, vaid parklas. Märkasin seda kohe ja panin selle kinni. Land Cruiser 80 suudab ühendada mugavuse ja maksimaalse vastupidavuse. Selle auto debüüt toimus 1990. aastal, kuid mõne omaduse poolest pole see mitte halvem, vaid isegi parem kaasaegsed maasturid ja crossoverid. Hoolimata asjaolust, et kõik Land Cruiser 80 autod on üsna vanad, on need endiselt populaarsed autojuhtide seas, kes hindavad auto kvaliteeti, suurt võimsust ja töökindlust. Sellega saab ju kuivalt asfaldilt maastikul sõita, mitte karta kinnijäämist või millegi kahjustamist. Auto seest ja väljastJah, Land Cruiser 80 on suur. Tootjad muidugi ei säästnud riistvaraga, mis on sellise masina puhul suur eelis. See suur auto Kogu reast ei saa ma muud öelda, kui nimetada seda tõeliselt ilusaks ja harmooniliseks, sest see näeb välja rohkem nagu armee sõiduk. Kuid kogu selle raskus on soliidsus, sest maailmas on vähe autosid, mis võtaksid teel nii palju ruumi.Off-road armastajad hindavad see auto. Kere tõuseb raamist kõrgemale, suurtel ratastel on muster, et suurendada manööverdusvõimet rasketel teedel, snorkel asub piki paremat sammast tuuleklaas. Katusele on paigaldatud suur pagasiruum, mis võimaldab transportida suuri koormaid. Katusele ronimise hõlbustamiseks on vasakul küljel redel tagauks. Land Cruiseri üldises disainis on teatud nurgelisus, mis lisab sellele mudelile mehelikkust ja jõhkrust. Siledaid ja peenikesi jooni siit vaevalt leiab, sest tollal seostus meesteauto kareduse ja joonte selgusega. Ka auto salong oli algusest peale oskuslikult disainitud ja kõrgel tasemel teostatud. Tootja on iga väiksemagi detaili selgelt läbi mõelnud, nii et kõik vajalik on käepärast. Autosalongist on võimatu leida ühtki detaili, mis oleks valmistatud praegu populaarsest pseudopuidust, ainult kvaliteetsest mustast plastikust. Autojuhid väidavad, et isegi palju aastaid pärast tootmist ja töötamist ei tekita see plast sõidu ajal ühtegi kriuksumist. Väärib märkimist, et see on mugav ja informatiivne armatuurlaud. Kütuse tase ja mootori temperatuur on juhile saadaval ka paneelil. Tahhomeetrit polnud aga kuhugi panna, mis tekitab pea kõigis autojuhtides negatiivseid emotsioone. Paljud omanikud märgivad käigukangi mugavat asukohta ja käiguvahetus ise on väga selge.
Tehnilised andmedBensiiniüksusLand Cruiser 80 bensiinimootorile omased põhiomadused on see, et mootori projekteerimisel võeti arvesse nõudeid, mida autojuhid sellele maasturile esitaksid. Mootoril on kõrge töökindlus ja vastupidavus. 24 klapi ja 4,5-liitrise mahuga "Kuus" toodeti kahes põhiversioonis: sissepritse ja karburaator.Paljud hindasid karburaatoriversiooni, mille võimsus on 197 hobujõudu. Üsna madal surveaste ja katalüsaatori puudumine võimaldavad kasutada 92-seeria bensiini ja kütus võib olla mis tahes kvaliteediga - see on üsna oluline punkt autojuhtidele, kes sõidavad sageli pikki vahemaid. Sel juhul on aga üks puudus: karburaatoril endal on üsna keeruline struktuur ning iga pooleteise aasta tagant on vaja kogu süsteem täielikult lahti võtta ja puhastada, mis maksab autoomanikele üle 200 dollari. Sissepritsemootor suudab arendada kuni 205 võimsust Hobujõud. Selline auto on aga väga nõudlik, kuna vajab kvaliteetset 95 bensiini. Kuid tuleb märkida hea süsteem süstimine ja hooldus ilma kaebusteta kuni 200 000 kilomeetrini. Bensiini tüüpi mootorit on põhimõtteliselt odav ülal pidada, kuid valmis tuleb olla selleks, et kütust kulub päris palju - 20-25 l/100 km. Mootor on töö ajal sujuv ja vaikne, kuid vajab siiski regulaarset õli, süüteküünalde ja filtrite vahetust ning veorihmad tuleb vahetada iga 100 000 km järel. Nagu autojuhid ise märgivad, tasub radiaatorit puhastada ja antifriisi vahetada iga 40 000 km järel, auto kestab kauem. Diisli agregaatToyota Land Cruiser 80 oli varustatud 4,2-liitrise 6-silindrilise diiselmootoriga, mis võib olla kas vabalthingav või turboülelaaduriga.Euroopa turule mõeldud atmosfääri diiselmootori võimsus oli 136 hobujõudu, kuid Vene spetsifikatsiooni jaoks paigaldati spetsiaalne. kütuseseade võimsusega 130 hobujõudu, mis on mõeldud meie diislikütusele, mis jätab soovida. Turbodiisel arendab võimsust kuni 167 hobujõudu ja sellel on suurepärased dünaamilised omadused. Maksimaalne kiirus on 170 km/h ning kiirendus sadadeni saavutatakse 12,3 sekundiga. Toyota Land Cruiser 80 diisel on Venemaal laialt levinud, kuna omanikud hindasid kohe selle töökindlust, tagasihoidlikkust ja “seedivad” meie diislikütust hästi. Pealegi on vähe inimesi, kes seda sooviksid diiselmootor läks üle bensiinile. Lõhna järgi saate ju diiselmootori seisukorra kindlaks teha väljalasketoru ja see on palju mugavam - näitab selle džiibi juhtimise praktika. Land Cruiser 80, millel on diiselmootor Vene eripära, mis on varustatud kahe aku, spiraalse hõõgvõre või süüteküünaldega, kõik see tagab mootori suurepärase töö isegi madalad temperatuurid. Autojuhid märgivad, et sisse talveaeg Vaja on kasutada geelivastaseid lisandeid ja siis ei teki autoga probleeme. Tootja enda juhiste järgi on vaja vahetada iga 20 000 km järel kütusefilter ja tühjendage vesi sellest nii sageli kui võimalik. Kõik need meetmed tagavad usaldusväärse ja pikk töö kütusepump kõrgsurve(kütusepump). Sõiduki juhtimineTootja on Land Cruiser 80 juhitavuse osas teinud päris head tööd. Vaatamata oma suurusele ja märkimisväärsele kaalule sai auto suurepäraselt hakkama ka kõige kitsamate pööretega. Kiirusel 120 km/h maanteel hoiab auto teed väga enesekindlalt. Seda soodustab üsna selge ühenduse olemasolu roolis. Land Cruiser on varustatud üsna võimsa hüdrovõimendiga, kuid veorataste kasutamise tõttu muutub see peaaegu "läbipaistvaks". Kui auto saavutab kiiruse üle 100 km/h, siis on tunda reaktiivset roolijõudu.Tänu sellele, et auto on varustatud üsna võimsa vedrustusega, ei pea te sõidu ajal muretsema teepinna defektide pärast. Isegi kui auto sõidab mõnele tõsisele löökaukule, tunnevad juht ja kaasreisijad vaid auto kerget õõtsumist. Paljud juhid märgivad, et sõidavad erinevatel kiirustel ja erineval viisil teeolud, näitas selgelt, et kõik spetsifikatsioonid autod valiti nii, et Land Cruiser saaks end kindlalt tunda, nagu sile tee, ja maastikutingimustes. Autojuhtidel on soovitatav omada reguleeritavaid amortisaatoreid. Nii saab vedrustust konkreetse sõidutüübi jaoks kohandada. Varustus ja hinnadAlgselt tootis tootja Land Cruiser 80 mitmes konfiguratsioonis, alates armee põhisõidukist kuni mugava džiibini.
Nagu selliste autode omanikud ise märgivad, õigustab hind kvaliteeti täielikult. Sellise autoga isegi suur läbisõit, on kõrge kvaliteediga. Seega, kui otsustate osta tõeliselt töökindla džiibi, mis ei karda ei mustust ega maastikuolusid, on Toyota Land Cruiser 80 suurepärane valik!
Meie ülevaate teemaks on Toyota Land Cruiser 80. See seeria on loodud neile, kes tahavad tõelist “tõsist” džiipi, kuid kellel pole raha 100 ja 200 jaoks. Kuigi need masinad töötati välja üheksakümnendatel, on nad isegi praegu mõnes mõttes paremad kui rohkem kaasaegsed mudelid džiibid. Kohe pärast maailmaturule ilmumist muutusid need maasturid revolutsiooniliseks. Need ühendasid suurepärase jõudluse, töökindluse ja mugavuse, millest paljudel eelkäijatel ja konkurentidel puudus. Miks on 80 endiselt nii populaarne? Selle mõistmiseks peate veidi süvenema, tutvudes selle auto loomise ajalooga. Toyota, arendades paljulubavat uus džiip, püüdis luua "ratastel soomusrongi", mis tunneks end lumel, kõrbes ja mis tahes kvaliteediga võrdselt mugavalt teekate, sõltumata kliimast ja muudest nüanssidest. Pärast 1986. aasta Toyota sõda, Liibüa ja Tšaadi konflikti, mõistsid Jaapani tootjad, et nad on oma toodete potentsiaali alahinnanud. Tuginedes parimatele tavadele, lõid nad platvormi, mis ei jää alla “surematule” Hiluxile, mida nad ei saanud Top Geari programmis “lõpetada” ei uppumise, tulekahju või õhulöögist kukkudes. maja üles. Huvitaval kombel see neil peaaegu õnnestus. Muidugi ei ole 80 selline apokalüpsise relv nagu eelpool mainitud pikap, kuid ülesanded, mis talle anti, olid mõnevõrra erinevad. Siiski ei paigalda ostjad sellele tõenäoliselt õhutõrjeraketisüsteeme ja tagasilöögita vintpüsse. Väga lihtne on eristada autot, mis on loodud enne ja pärast ümberkujundust. Vanal versioonil on iluvõrele kirjutatud Toyota ja alates 1995. aastast hakati pealdise asemel kasutama kaubamärgi logo. Need masinad läksid nii harva katki, et paljude jaoks said neist tegelikult kõige raskemate tingimuste jaoks mõeldud "hävimatute" masinate standard. Seega oletame, et otsustate osta sellise auto kasutatuna. Millega peaks ettevaatlik olema, millele tähelepanu pöörama? Kere ja raami elementide roostetamineRooste osas on Toyota Land Cruiser 80 omanikel väga vedanud, sest... Tootja valis väga kvaliteetsed materjalid. Masin ei karda jääga võitlemiseks kasutatavaid reaktiive. Siiski on kohti, kus on roostet, kuid kui see kord ilmub, siis see ei voha nagu hallitus. Näiteks võib seda sageli leida raamipiirkonna õhuvõtuava ja tagaakende metallraamidelt. Väikesed probleemid. Põhjused ja lahendusedKui teil on vana Kruzak 80 GX ehk STD, võib probleeme olla tagumise ukse hingede ja tuuleklaasiga. Väga sageli selgub, et kummiribade tihedus on katki. Tegemist ei ole tehase defektiga, vaid omandatud. Klaasi vahetamisel unustasid käsitöölised hermeetiku. Selle tulemusena hakkab klaas vihmasaju korral niiskust läbi laskma, mis mõjub auto elektri seisukorrale väga halvasti. Seega peate auto viima teeninduskeskusesse ja selle puuduse parandama. Teine levinud probleem on see, et väline sissetõmmatav antenn muutub mustuse sattumisel hapuks. Siin ei aita ükski ennetamine. Mõnikord võib salongi küttesüsteemi radiaator ummistuda. Kui te aru ei saa, võite arvata, et pliit on katki ja mootor tuleb välja vahetada. Sool on kahjulik torudele, mis lähevad kliimaseadmesse/ahju. Ärge unustage, et liugluuk ei vaja äravoolukanalite puhastamist. Milline viimistlusvõimalus on parem?Enamik “baasi” autosid toodeti vinüüliga. Asi pole selles, et ta on halb, aga ta on ka ideaalne variantära nimeta teda. Kuid suguhaiguste puhul leitakse seda kõige sagedamini. On palju “kaheksakümnendate” fänne, kes vahutavad suust ja tõestavad, et miski looduses ei saa olla parem kui nahksisustus. Nahk on ilus, prestiižne, kuid mitte praktiline. Eriti kui auto on oma kolmandas kümnendis. See nõuab hoolt ja ilma selleta materjal kuivab ja kaetakse väikeste pragudega. Lisaks pole see materjal katsudes kõige meeldivam. Ja talvel on sellisel istmel istumine lihtsalt külm. Nahast siseviimistlus on tüüpiline Toyota Land Cruiser 80 VX-le. Tõenäoliselt ei leia te seda teistest versioonidest. Parim variant kvaliteedi ja mugavuse tagamiseks on veluur. See on soe, pehme ja ettevaatliku käsitsemise korral vastupidav. Jõuülekande tüübid ja nende omadusedSee džiip toodeti püsiva ja valitava nelikveoga. Esitelge peetakse 80ndate Achilleuse kannaks. Ennetava meetmena on soovitatav ajamid ja muid osi vahetada iga 120 - 150 tuhande km järel. Muidugi, kui raha on tõesti kitsas, on võimalus ajutiselt säästa, osta ainult “granaate”, tihendeid ja tugilaagrid. Kuid kui te ei soovi lähitulevikus silmitsi seista paljude probleemidega, muutke/remontige kõike, sealhulgas silla käigukasti. Meie inimestele meeldib traditsiooniliselt lahata suured kiirused. Land Cruiser 80-l pole probleemi sirgetel maanteelõikudel kiirendada näiteks 150 km/h. Alles nüüd oli see masin mõeldud täiesti erineva kvaliteediga teedele. Seetõttu hoolitsege silla eest. See võib kesta väga kaua, kui sõita veidi aeglasemalt. Eriti ebatasastel teelõikudel. Armastajad kiiresti sõita kohtab võimalikke rikkeid juba esimesel sajal kilomeetril. Näiteks võivad tala kaelad painduda. Kui veab ja auto vedrud pole veel alla vajunud, saab 32-tollised rattad paigaldada ilma tõstmist tegemata. Manuaalkäigukast, ülekandekast ja tagasild on töökindlad ja teenivad teid pikka aega. Automaatika võib mõnikord anda hirmutava šoki, kui käik vahetab 3-lt 4-le. Kuid seda ei tohiks pidada rikkeks. Ülevaatuse käigus on parem määrdeainet vahetada kardaanvõllid ja ristid. Siis pole asendamist väga kaua vaja. Mootorite kohtaRääkides Toyota Land Cruiser 80 tehnilistest omadustest, oleks imelik jätta mainimata, mida jõuüksused sellele džiibile paigaldatud. Need on 6-silindrilised bensiini-, diisel- ja turbodiiselmootorid. Kui eelistate karburaator-tüüpi mootoreid, on valikus 4-liitrine 155 hj. Koos. ja 4,5 liitrit/190 l. Koos. Neil on piisavalt jõudu ja kütusekulu pole nii hirmutav, kui võib tunduda. Pihustite austajatele on valikus 4,5 liitrit. mootorid võimsusega 205 kuni 215 hj. Koos. Samuti võite leida 4,2-liitrise diiselmootoriga Land Cruiser 80. Sellise seadme võimsus varieerub sõltuvalt valitud modifikatsioonist 120 hj. s., kuni 135 l. Koos. Toodeti ka kaks turboülelaaduriga varianti võimsusega 165 hj. Koos. ja 170 l. Koos. (24 klappi). Enamiku ekspertide sõnul osutusid kõige vastupidavamaks bensiinimootorid. Samal ajal ei maksa nende ülalpidamine tõenäoliselt rohkem kui diiselmootorite puhul. Välja arvatud juhul, kui kasutate masinat 24 tundi ööpäevas, 30 päeva kuus. Õli hooldus on odavam kui bensiin. See võtab 8 liitrit ja diiselmootor 11. Tohutu pluss on ka see, et bensiinimootoritel on gaasijaotusmehhanismi kettajamid, mis on selgelt töökindlamad kui diiselmootorite rihmülekanded. Diiselmootorite sissepritsepump kuulub remondile. Kuid teie linnas ei pruugi olla spetsialiste, kes suudaksid kütusevarustuse seadistamisel normaalselt töötada. Mõnikord on tõesti lihtsam osta 300 taala eest uus karburaator. OmadusedVõtame näiteks turboülelaaduriga Land Cruiser 80 tehnilised omadused diiselmootor 4,2 l./135 hj ja püsiv nelikvedu. See on täismõõdus viieukseline maastur. Kere pikkus - 4,97 meetrit, laius - 1,83 m, kõrgus - 1,96 m, ei taga mitte ainult nelikveo olemasolu, vaid ka 22 cm kliirens. Autol on mugav suur pagasiruum, mille maht on 832 liitrit. Kui tagumine istmerida kokku klappida, saame muljetavaldavama 1368 liitri. Sellest piisab, et paar telki, kokkupandav grill ja muud asjad linnast välja viia. Sõiduki tühimass on 2,22 tonni ja täismass 3,06 tonni. See modifikatsioon valmistati 4-käigulise automaat- või 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mõlemal kastil, nagu eespool mainitud, on hea ohutusvaru ja need kestavad õige kasutamise korral väga kaua. Rakendatud pidurisüsteem ketta tüüp. Esirataste pidurid on ventileeritud. Kaebused pidurite rikete kohta tekivad vaid nende omanike seas, kes unustavad õigel ajal süsteemi seisukorda kontrollida. Autot peetakse ekspeditsioonisõidukiks ja see ei sobi trofeedele. Samuti on täiesti võimalik seda kasutada pere universaal, millega saab sõita mööda linna, maale ja mis tahes tööasju. Diiselmootori kõige ilmsem eelis on see, et see töötab üsna edukalt kodumaisel kütusel. Kui autot regulaarselt hooldada, töötab mootor korralikult. Kuidas valida Land Cruiser 80Kui auto on üle 10 aasta vana, ostate selle igal juhul omal vastutusel ja riskil. Väga sageli kohtab autosid, mis on enne müüki väljast puhastatud, toonitud vms. Kuid nende vedrustus võib juba teelt laguneda. Pidage meeles, et garantii või teenindus puudub. Seega on Kruzaki valimisel kaks võimalust:
Mõnikord puutute kokku omanike autodega, kes on tõesti tolmukübemed maha puhunud. Seda juhtub muidugi harva, aga kui sa saad sellise Toyota Cruiser 80 õnnelikuks omanikuks, siis hoolika kasutamise korral saad sellega kindlasti veel 10 aastat sõita. Teil veab, kui leiate džiibi eelmisel aastal vabastada. 1998. aastal ei õnnestunud konveierilt lahkuda kuigi palju eksemplare. Märtsis ju kokkupanek seisma jäi. Kui vaatate hindu, võivad need kõikuda 1-3 tuhande dollari vahel. Näiteks on turul 1996. aastast pärit autosid, mille läbisõit jääb 200 tuhande km piiresse. Tegemist on manuaalkäigukastiga diiselmodifikatsiooniga. Hea 24-klapiline mootor kestab veel palju aastaid. Auto maksab keskmiselt 15–16 tuhat dollarit. 13 tuhande eest. See tähendab, et võite võtta 1997. aasta auto, kuid suure läbisõiduga. Teil võib siin vedada või mitte väga vedada. On isegi soodsamaid pakkumisi. Näiteks 1992. aasta Kruzaki eest 7,99 tuhat dollarit. Läbisõit on 254 tuhat km, mis on selle vanuse kohta väga tagasihoidlik. Bensiinimootor 4l, automaat käigukast edasikandumine Selle raha eest saab auto ühelt omanikult. Olemas katuseluuk, konditsioneer, püsikiiruse hoidja, audiosüsteem, signalisatsioon. Mõnikord kohtate 17–25 tuhande dollari eest tõelisi meistriteoseid, mida omanik mitte ainult täiuslikult hooldas, vaid ka häälestas. Mida tuleb muuta?Pärast umbes 150 tuhande km läbimist. läbisõit nõuab vedrustuse hääletute plokkide väljavahetamist. Seda tuleb teha ka siis, kui osad ei tundu liiga kulunud. Vastasel juhul märkate mõne aja pärast, et auto hakkab küljelt küljele lohisema. Kui teil on õnn osta Land Cruiser 80, millel eelmine omanik hiljuti vahetas mitte ainult vaikseid plokke, vaid ka amortisaatoritega vardaid, saate lõõgastuda. Need osad on vastupidavad ja vajavad iga paari aasta tagant väljavahetamist. Kui roolikäigukastist lekib õli, pole midagi parandada. Läbi sorteerimine on kallim, parem osta uus kui veel 10 tuhande km järel. jälle noomib Jaapani tootjat ja kõiki tema sugulasi. Roolivõimendi pump võib lennata. Põhjuseid on erinevaid. Näiteks unustas omanik vedelikku vahetada või venitas rooli äärmuslikes kohtades üle. Vanus ja läbisõitNeid autosid hakati tootma 1989. aasta lõpus ja neid toodeti kuni 1998. aasta kevadeni. 80ndatest pärit varustust on raske leida ja selle seisukord jätab soovida. Kuid üheksakümnendate autod on palju huvitavamad. Parem on võtta auto, millel on olnud üks omanik, sest kindlasti on väiksem oht sattuda uhiuue välimusega, kuid seest katkise džiibiga.
1. põlvkonna Land Cruiser 80 debüteeris 1989. aastal ja aasta hiljem algas J-klassi linnamaasturi seeriatootmine. Sellest hetkest algab tavaliselt selle mudeli ajalugu. Toyota võitis kiiresti maastikuhuviliste südamed, kes märkisid selle töökindlust ja mugavust. Mõnel Ameerika autoturul kutsuti Land Cruiser 80 täispuhutud kere tõttu “mulliks”. Auto veeres konveierilt maha 1998. aastal ja asendati 100. seeriaga. Seda, et auto oli edukas ja nõutud, annab tunnistust selle kümme aastat kestnud katkematu tootmine. Välimus, mõõdudFotol olev Land Cruiser 80 on vastupidav metallkerega suur maastur. Erinevalt eelmine mudel, kuuekümnendad, TLK-80 on oluliselt täiustatud. Tootjad suurendasid raami ja kereosade jäikust, mis suurendas töökindlust. Auto esitletakse ühe viieukselise kerena, mille ette on paigaldatud ruudukujuline kitsas optika. Raam on tugev külg Maastur, mida iseloomustab vastupidavus ja töökindlus. Ta ei reageeri kemikaalidele. Kere talub hästi korrosiooni; katte kaitsmiseks saab kasutada raptorit. Ainult õhuvarustuspaneel hakkab roostetama. Võrreldes oma eelkäijaga, mis oli lühike, on TLC 80 muutunud mõõtmetelt suuremaks ja disainilt prestiižsemaks. Maasturi pikkus on 4780 mm, laius ei ületa 1900 mm ja auto kõrgus 1870 mm. Nad teevad mind õnnelikuks muljetavaldavad parameetrid teljevahe - 2850 mm ja kõrge kliirens, mis on 21 cm kliirens võimaldab teil ületada kõik takistused. Standardvarustus mida iseloomustab liistude puudumine kere küljel. Pärast esimest ümberkujundust 1994. aastal välimus veidi transformeerunud. Eripäraks oli kaubamärgi märk radiaatorivõrel, kroomklaas. Olenevalt konfiguratsioonist varieerub masina kaal 2100-2260 kg. Maksimaalne kaal Auto on täisvarustuses. Tuunimiskomplektid ja tarvikud aitavad teil autot moderniseerida spoilerite, kerekomplektide jms abil.
Interjööri omadusedToyota Land Cruiser 80 seeriat toodeti kolmes varustustasemes: STD, GX, VX. STD lihtsaimat versiooni iseloomustab mugavuse puudumine, kuid maksimaalne töökindlus. Selle konfiguratsiooniga maasturil pole elektrilisi seadistusi, sisemus on polsterdatud kunstnahaga, mida on lihtne puhastada. STD ei saanud tahhomeetri olemasoluga kiidelda. Kruzak GX 80 sisemus on valmistatud kangast, autot iseloomustab rikkalik varustus. Põrandal on konditsioneer ja vaip. Kallis VX-seeria paketis torkab silma valik nahk- või veluursisustust. Versiooni iseloomustab tõstetava tagaukse ja püsikiiruse hoidja olemasolu. Ainus automaatkäigukastiga varustatud varustus. Armatuurlaual on kaks sihverplaati: siin asuvad ka tahhomeeter ja spidomeeter; Pagasiruumi maht on 830 liitrit, tagaistmeid saab mahu suurendamiseks alla klappida. Mahutavus suureneb 1370 liitrini.
Pärast Toyota 80 ümberkujundamist 1996. aastal täiendati standardversiooni mitteblokeeruv pidurisüsteem, turvapadjad, aga ka uuendatud ruudukujuline jaotatud segmentidega armatuurlaud. Mootorite kohtaLand Cruiser on saadaval kolme tüüpi mootoritega:
4,2-liitrise diiselmootori võimsus on 120–179 hobujõudu. See töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukasti ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Disainis on 16-klapiline silindripea (silindripea). Turbodiisel kiirendab nullist sadadeni 15 sekundiga, mis on üsna hea tulemus massiivse maasturi jaoks. Kütusekulu ei ületa 14 liitrit 100 km kohta. Diiselmootor on kütusekvaliteedi suhtes nõudlikum. Iga 15 000 km järel on soovitatav puhastada pihustid ning jälgida õhu- ja kütusefiltrite tööd. Mootori õlimaht on 11 liitrit, erinevalt bensiini modifikatsioonidest tuleks siin õli sagedamini vahetada.
Ainus puudus diiselseade on hammasrihma ajam, kuna on suur rihma purunemise ja selle kuluka remondi oht. Neljaliitrine bensiinimootor on varustatud karburaatori ja sissepritsega. Arendab kuni 155 hobust, on maasturite omanike seas muutunud vähem populaarseks. KOOS karburaatori mootorid rohkem probleeme: puhastamine, reguleerimine, pidev hooldus, renoveerimistööd, mille kohta ei saa öelda sissepritse mootor. 4,5-liitrisel bensiinil töötaval seadmel on 24 ventiili. Mootor on võimeline arendama maksimaalselt 215 hj. Koos. Ajastusmehhanism kasutab ketti. Bensiini ühikud mitte väga kapriisne, ainsaks puuduseks on suur kütusekulu. Maastur võib "süüa" kuni 20 liitrit bensiini 100 km kohta. Õli maht bensiini versioonis on 8 liitrit. SõiduautoToyota Land Cruiser 80 jaoks on kolme tüüpi ajamid:
Osalise tööajaga 4WD käigukast lülitub automaatselt sisse Esirattavedu rasketes teeoludes. Kui sõidate pidevalt nelikveoga, läheb süsteem kahe aasta jooksul üles.
Pideva nelikveo jaoks on soovitatav valida täisajaga 4WD käigukastiga maastur. See võimaldab sõita nelikveoga autot kahjustamata. Kolmas täisajaga 4WD tüüp hõlmab esi- ja tagadiferentsiaali lukustamist. Sõidu kvaliteetToyota tehnilised omadused (TTX) on kõrgeimal tasemel. Kruzaki mootorid töötavad koos viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Automaatkäigukasti eristab käsitsi ja talvised režiimid. Tavaliselt töötab automaatkäigukast koos bensiinimootoriga. Automaatkäigukastiga diiselmootoriga kohtumine on üsna problemaatiline. Käigukastid on korraliku hoolduse korral töökindlad ja vastupidavad. Kastis olevat õli tuleb vahetada iga 60 000 km järel.
Stabilisaatori puksid tuleb vahetada pärast 40 000 km läbimist, amortisaatorid - 120 000 km. Ees piduriklotsid elavad kuni 70 000 km, tagumised - kuni 100 000 km. CV-liigendit tuleb vahetada pärast 150 000 km läbimist. Pärast 200 000 km läbimist nad ebaõnnestuvad rattalaagrid. Land Cruiser 80 on varustatud hammaslati ja hammasrattaga roolimehhanismiga. RattadOlenevalt auto versioonist on linnamaasturil rattad mõõtudega 265/70 R16, 275/70 R16. Parameetrites 275 on ratta laius millimeetrites. 70 on rehvi profiili kõrguse ja laiuse suhe, mõõdetuna protsentides. R16 - rehvi läbimõõt tollides. Kuidas valida Land Cruiser 80Kodumaised autohuvilised püüavad soetada autot, mis oleks meie teedel tagasihoidlik ja annaks sõites sõitu. Samal ajal valivad nad märkimisväärse läbisõiduga kasutatud autosid, nagu klassikaline LK 80, kuna uued maasturid on kallid. Kui käsitlete Land Cruiser 80 hästi ja hooldate seda õigeaegselt, kestab see kaua. Maasturi valimisel on soovitatav eelistada bensiinimootoriga mudeleid. Toyota Land Cruiser 80 on endiselt varastatud, nii et enne legendaarse auto ostmist kontrollige hoolikalt selle ajalugu. Sageli on juhtumeid, kui varjus täielikult varustatud Dokumentide järgi müüsid nad standardversiooni. Vanus ja läbisõitDiiselmootoriga mudelite muljetavaldava vanuse ja läbisõidu tõttu peate perioodiliselt suuri investeeringuid tegema. Nõutud sagedane asendamineõli mootoris, samuti kui hammasrihm puruneb, on vaja teha kallis remont.
Toyota Land Cruiser 80 omanike isiklik kogemusMaasturite omanike ülevaadete kohaselt märgitakse ära auto olek ja jõhkrus. Salongi avarus võimaldab teil minna puhkama suure seltskonna sõprade või perega. Eeliste hulgas on maastikutingimuste ületamine ja sõidumugavus.
Väikesed probleemid. Põhjused ja lahendusedTLK 80 puuduste hulgas on vedrustuse jäikus ja suurenenud kütusekulu. Nahast sisemus See praguneb järk-järgult, seega vajab värskendamist. Lisaks on tänapäeval raske leida ideaalses korras hästi hoitud maasturit. TLK maasturi omanikud soovitavad pöörata tähelepanu ventilaatori termilisele ühendusele pumbaga. Osad mõjutavad mootori temperatuuri ja on kallid. Aja jooksul tuleb roolivõimendi pump ja roolimehhanism välja vahetada. Seda näitab õlileke. Kui esilatern ebaõnnestub, kontrollige relee ja kaitsmekarbi töökõlblikkust. Mõnikord on külmast kohast käivitades kuulda generaatori vingumist, mis vajab väljavahetamist. Kui automaatkäigukastiga mudel seiskub, kui lülitate hoova režiimi D või R, on tõenäoliselt probleem kõrgsurve kütusepumbas (HPF).
Tänapäeval on hästi hoitud maasturi hind Venemaal vahemikus 970 000 kuni 1 170 000 rubla.
Toyota Land Cruiser 80 modifikatsioonidToyota Land Cruiser 80 4.0 ATToyota Land Cruiser 80 4.2 D MTToyota Land Cruiser 80 4.2 D ATToyota Land Cruiser 80 4.2 D MT 160 hjToyota Land Cruiser 80 4.2 D AT 160 hjToyota Land Cruiser 80 4,5 MTToyota Land Cruiser 80 4.5 ATOdnoklassniki Toyota Land Cruiser 80 hindKahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi... Arvustused Toyota Land Cruiser 80 omanikeltToyota Land Cruiser 80, 1990.a Esimesed muljed: “traktor”. Ma lähen kuhu tahan. Mina ja mu pere armastavad loodust ja vaba aeg, sõitis Toyota Land Cruiser 80-ga 1000 km või isegi rohkem. Vints on asendamatu asi. Hammaslatt on sama vajalik kui vesi. Täiustused enne mind ja minu all: kere tõstmine 4, vedrustus 3, toitekomplekt ees vints 6 tonni (ei piisa talle), vähemalt 9 tonni ja tross on lisandiks metallist ja kevlar on selles parem, lukustus on keskne, aga ratastega on mustust üsna piisavalt . Ma ei pannud sildadesse klotse, kartes ülekandekorpuse ja ajamiga lõhkuda. Asendasin optika hiina omadega, see oli viga, see ei sära normaalselt, paigaldasin ksenooni kogu "näole", keskmist on võimatu juhtida, nagu sõidutuli, nii et liikusin kaugemal ja panin ka kiirtee ääres udutuled põlema. Põhjale tegin kruusavastase katte ja kerele paadikatte, muusika asendasin 2 din GPSiga. Kõigile, kes mõtlevad Toyota Land Cruiser 80 ostmisele, tahaksin öelda, et sellel pole dünaamikat, sellel on ainult 130 "hobust", see on mõeldud maastikul kasutamiseks. Eelised : Suurepärane maastur. Puudused : dünaamika. Juri, Južno-Sahhalinsk Toyota Land Cruiser 80, 1993.a See on legendaarne Toyota Land Cruiser 80, mille mootori töömaht on peaaegu 4000 cc. see auto osteti kalapüügiks, jahiks, puhkuseks ja paljuks muuks. Auto enda värv on tumesinine, kuigi pealkirja järgi on see hall. Sisemus on seemisnaha värvi (selle aasta auto kohta väga heas korras), aga mootoriga tuli tööd teha (miskipärast kulutas palju kütust). Käisin teenindusjaamas, aga neil polnud 1993. aastast autodele mõeldud programmi, ainult 1995. aastast. see auto seisis ikka veel õhufilterülelaaduriga otsustati paar konksu maha visata. Pärast seda muutus auto kiiremaks ja vähem isuäratavaks. Kuid ma ei peatunud sellega ja otsustasin koristada süstimisdüüsid, bensiinipaak (mis osutus väga ummistunud, aga nii see meie tanklate kütusega on) ja vahetati ka bensiinipumba filter. Kuue kuu pärast Toyota operatsioon Land Cruiser 80 pidi vahetama õli mootoris ja käigukastis. Aga nüüd operatsioonist endast. Mulle väga-väga meeldis Toyota Land Cruiser 80, mille murdmaasõiduvõime oli tanki järel teine. Ja unustasin ka öelda, et mul on seda "tõstetud" 50 mm, rehve 275, kuid praegu piisas sellest mulle, kuid ma ei peatu sellega. Lähen lähiajal 35 (muda)rehvid võtma. Mind üllatas see, et sisse Toyota pakiruum Land Cruiser 80-le mahtus 250 liitrine tünn (püsti), milles vedasin talvel vett. Peaaegu terve talve veetsin seal käies tagarattavedu(ka jäistes oludes) kasutati nelikvedu ainult metsasõitudel ja kalapüügil (kus oli muda). Eelised : läbilaskvus. Töökindlus. Puudused : pole erilisi. Fedor, Ust-Kutsk Toyota Land Cruiser 80, 1994.a Ja nii meil on: Toyota Land Cruiser 80 1994, 4,5 l, automaat, VX konfiguratsioon, parempoolne rool. Vedrustuse osas on kõik väga hea, välja arvatud ehk tagumised vedrud kergelt longus. Mootor ka muudkui sosistab, kerel on pisivigu, nagu halvasti kinnitatud kaarepikendused, valesti paigaldatud jooksulaud, veidi kooruv tagavararehvi kork. Muide, mind üllatas, et pagasiruumi uksel klaasi ümber polnud korrosiooni, kuigi see võis olla värvitud, ma ei vaadanud seda tähelepanelikult, kuna arvan, et sellised "lengid" pole olulised. džiip. Interjöör, nagu varemgi, jätab soovida, edaspidi muudan seda. Mulje Toyota Land Cruiser 80-ga sõitmisest on positiivne, harjumiseks kulus vaid tund, mõõtmed tunduvad väga head. Dünaamika - muidugi mitte “Mercedes”, aga siiski üsna rahuldav, kiirendatud 130 km/h-ni, kiirust pole tunda, kurvides käitub ka adekvaatselt (ootasin halvimat), tarbimisest veel ei tea, ma täitsin 1000 rubla eest, sõitsin ainult 100 km, näitab veerandi paagist (õnneks ei sõida eriti). Ka nelikveo kohta ei oska ma midagi arusaadavat öelda, täpselt nagu eelmisel omanikulgi, on kirjas “täisaeg” ja nagu aru saan, on tagasild iselukustuv LSD. Miks on mul vaja Toyota Land Cruiser 80, kui ma ei sõida palju? No üldiselt ma ostsin selle selleks, et suvel turiste mägedesse viia, see on lihtsalt 7-kohaline, noh, see on majapidamises vajalik asi, alati tahtsin sellist, et saaksin mööblit ja kodutehnikat tuua. ise, homme päramootor Ma viin selle vaheseina juurde. Eelised : disain. Avar interjöör. Patentsus. Vastupidavus. Puudused : Heas seisukorras ühe leidmine on väga raske. Aleksander, Novosibirsk Sarnased artiklid
|
