Seoses ebakindla majandusolukorraga enim nõutud kaasmaalased hakkasid kasutama kategooria "majandus" autosid, mille tehnilised kirjeldused sisse heal tasemel. Esiteks ostetakse autosid, mis on odavad ja hea funktsionaalsusega. See kontseptsioon sobib suurepäraselt Prantsuse autotootja Renault täiustatud mudeliga, mille kontsern tõi Venemaa turule 2014. aastal. See esindaja ei ole keegi muu kui populaarne luukpära Renault Megane 3, mis ekspertide sõnul on loodud huvi tagastamiseks. selles autoreas. Seetõttu peaksite seda autot üksikasjalikumalt uurima, määrama selle eelised ja vaatama nende õnnelike arvustusi, kes on seda juba kogenud. Tutvuge auto tehniliste omadustega.
Välimus Megan 3
Kodumaistelt avatud aladelt leiab vaid viie- või kolmeukselise Renault Megane 3 luukpära. Kahjuks pole universaalid ja sedaanautod Venemaa autohuvilistele kättesaadavad, kuigi auto on Euroopas populaarne. Samal ajal mõjutas moderniseerimine ainult välisilmet ja parandas sõidumugavust, kuid konstruktiivseid uuendusi ei tehtud. See annab sellele kaasaegse ja soliidse välimuse.
Kere voolavad kontuurid koos süvistatud rattakoobaste ja LED-esituledega loovad suurejoonelise mulje. Kolmeukseline versioon meenutab üldiselt sportautot. Uus versioon See on varustatud LED-sõiduoptika, esitulede läätsede ja muudetud udutuledega, mis parandab oluliselt auto valgusvarustust. Vahetatud on ka esiraud. Tal oli seelik alla. Need täiustused mõjutasid ka arvu positiivne tagasiside.
Auto Megan 3 tehnilised omadused
Tehnilist uuendust peaaegu ei tehtud. Mootoreid saab paigaldada kolmes bensiini versioonid:
Mootori töömaht on 1,6 liitrit võimsusega 106 hj. (145 Nm). See oli kavandatud teiste mudelite põhiseadmeks. Sellel on 4 reassilindrit. Plokipea on valmistatud malmist. Ajaajamil on rihmülekanne. Ühildub ainult 5-käiguliste käigukastidega. Dünaamika sadadeni on 11,7 sekundit ja maksimaalne kiirendus on võimalik kuni 183 km/h. Linnas on isu 8,8 liitrit, maanteel 5,4/100 km.
Jõuallika võimsus on 114 hobujõudu, pöördemoment 155 Nm ja maht 1,6 liitrit. Struktuurselt on see oluliselt erinev. Silindripea on valmistatud alumiiniumist, ajaajami osa kasutab kettajamit. See mootor nõuab X-Tronik variaatori olemasolu. 100 km/h saavutab 11,9 sekundiga. Maksimaalne võimalik kiirus on 175 km/h. Linna bensiinikulu on 8,9 liitrit, väljaspool linnapiire 5,2 liitrit 100 läbitud km kohta.
Mootori töömaht on 2 liitrit. Toodab võimsust 137 hobujõudu, mis võrdub 190 Nm. Sellel on 16 ventiili ja neli silindrit. Selle mootori saab varustada kas kuuekäigulise käigukasti või X-Tronik variaatoriga. Saate kiirendada kuni 200 km/h, saavutades sadadeni 9,9 sekundiga (muutuv kiirus – 10,1 sekundit). Bensiini tarbimine jääb vahemikku 6,2–11 liitrit.
Renault Megane 3 luukpära esivedrustuse disain järgib klassikalisi kolmnurksete varrastega MacPhersoni kaanoneid. Sees tagumine vedrustus paigaldati programmijärgse deformatsioonivõimalusega tala. Piduritel on kettad koos õhkjahutusega, läbimõõduga 28 cm, taga 26 cm Roolimiseks on ette nähtud adaptiivne elektriline roolivõimendi, millel on 3,1 rooli pööret äärmisest punktist äärmuseni. Võimalik paigaldada 15-17tollised dekoratiivkorkidega rattad.
Diisel versioon
Enne Renault Megane 3 luukpära ülevaate lõpetamist uurime luukpära diisel sisepõlemismootor. Tõsi, meie riigis seda liini, kus kasutatakse diislit, ei müüda. See on väga masendav, sest diisel toitepunkt on alati olnud kuulus oma tõhususe ja suurepäraste jõudlusomaduste poolest. Diisel töötab hästi ja ei vaja erilist hooldust.
Kuigi on miinus - diisel ei tööta väga hästi märkimisväärsetel negatiivsetel temperatuuridel. Sellistes tingimustes on käivitamine raskendatud ja kütusevajadus suureneb. Sellised omadused sobivad halvasti Venemaa karmi kliimaga.
Kuid meie kaasmaalased ei olnud kahjumis ja ostavad selle mudeli otse välismaalt. Mis diiselmootoriga on luukpära Renault Megane 3?
1,5 dCi sisepõlemismootor, mis on varustatud kolmanda põlvkonna luukpäradega, on 1,5-liitrine diiselmootor, millel on 90 hobust. 1,5 dCi saavutab kiirusepiirangu 100 km/h 12,5 sekundiga. Sel juhul on võimalik maksimum 180 km/h. Linnasõidul põleb auto 5,3/100 km ja pikamaasõidul – 4 liitrit.
Selline tasuvus on diislikütuse pidevat hinnatõusu arvestades üsna atraktiivne. Renault Megane 3 luukpära 1,5 dCi autoomanike ülevaated on täis positiivsust auto dünaamika, mootori reaktsiooni, madalad kulud töö ajal ja hoolduse lihtsus. Nende arvamuste põhjal võib väita, et 1,5 dCi on suurepärane alternatiiv bensiini sisepõlemismootoriga mudelile.
Võtame selle kokku
Põhineb kõigi uue omanike arvamustel Prantsuse Renault Megan 3 luukpära see auto ideaalne linnatingimustesse, kuna sellel on suurepärased tehnilised omadused, hea välisilme, suurepärased efektiivsusnäitajad ja hea vedrustus, mis aitab kaasa mugavale sõidule. Kaitse kolmanda osapoole müra eest on samuti hea.
Uus Prantsuse mudel Renault Megane 3 luukpära on väga ergonoomiline ning pardaelektroonika funktsioonide arv on lihtsalt muljetavaldav. Siiski on parem mitte kasutada autot nende arvustuste põhjal linnamaasturina. Ta võib lihtsalt kinni jääda. See on peaaegu ainus auto negatiivne külg. Kuid tehnilised näitajad.
Viimased uudiste saidid on täis teavet Megan 4 käivitusprojekti kohta, millel puuduvad tuvastatud puudused ja selle tehnilised omadused on veelgi paremad. Seeriatootmise algus on märgitud 2016. aastaks. Aga uus rida pole veel ilmunud, seega on Renault Megane 3 luukpära endiselt parim valik.
Renault Megane on terve põlvkond keskklassi luukpärasid. Auto on vene autohuvilistele hästi teada. Auto on seeriatootmises aastast 1995 (see on aegunud Renault 19 järglane). Alates 2014. aastast on toodetud Renault Megane 3 luukpära. Tehnilised omadused, kliirens ja muu kasulikku teavet- edasi meie artiklis.
Disain
Prantslased andsid luukpärale väga meeldejääva ja sportliku välimuse. Samuti märgime, et kolmanda põlvkonna autot toodeti universaalina. Siiski ei näe see välja nii muljetavaldav kui luuk. Autol on täiustatud läätsede optika.
Põrkeraual on LED-sõidutuled. Suurenenud on ka suurused udutuled. Peeglitel on lühike suunatuli. Kapuuts on väga silmatorkav, kuid lühike. Külgliistud asuvad alumises osas, peaaegu lävendite lähedal. Spetsiaalselt kolmanda põlvkonna jaoks töötati välja uued valuveljed. Need näevad autol väga muljetavaldavad välja. Kui te pole autovaldkonna ekspert, võite Megan-3 luukpära hõlpsasti segi ajada sportlik versioon RS (eriti kui esimene on erksates värvides).
Mõõtmete osas on masinal järgmised mõõtmed: pikkus - 4,3 meetrit, laius - 1,8 meetrit, kõrgus - 1,47 meetrit. Kliirens ilma koormuseta on 16 sentimeetrit. Millised on Renault Megane 3 luukpära maastikuomadused? Arvustused märgivad, et masin sobib kasutamiseks ainult sillutatud pindadel. Väga madal kliirens ja madal esikaitseraud. Auto sobib loodusesse minekuks, aga ei midagi enamat.
Salong
Seest näeb luukpära välja üsna värske ja isegi sportlik, nagu märkisid omanike ülevaated.
Rool on kolme kodaraga, juhtnuppude ja kenade valgete õmblustega. Esipaneelil on ilus läikiv vahetükk. Konsooli keskel on suur digitaalne multimeediumiekraan. Allosas on kaks deflektorit, kliimaseade ja raadiomagnetofon. Istmetel on hea külgtugi. Kaassõitja ja juhiistme vahel on käetugi.
Viimistlusmaterjalide kvaliteet on võrreldes aastaga märgatavalt paranenud eelmine põlvkond. Uute võimaluste hulgas väärib märkimist jahutatud kindalaegas ja käed-vabad funktsiooniga võtmekaart.
Keskmise suurusega luukpära pakiruumi maht jääb samaks. See mahutab kuni 368 liitrit pagasit. Seal on funktsioon istmete seljatoe kokkuklappimiseks (saadakse tasane põrand). See võimaldab suurendada pagasiruumi mahtu 1162 liitrini.
Tehnilised andmed
Millised on Renault Megane 3 luukpära tehnilised omadused? Kahjuks Venemaale diislit ei tarnitud. Euroopas on saadaval 1,5 diiselmootor 110 hobujõuga. Järgmisena vaatame bensiini ühikud. Neid on ainult kolm.
Põhipakett sisaldab 1,6-liitrist mootorit võimsusega 106 hj. Koos. Selle pöördemoment on 145 Nm. See mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Omanikud märgivad, et isegi 106-hobujõulisel Renault Megane 3 luukpäral on korralikud tehnilised dünaamilised omadused. Seega kiirendab auto sadadeni 11,7 sekundiga. Auto tippkiirus on 183 kilomeetrit tunnis.
Kütusekulu poolest on see auto ka hea. Niisiis, saja kohta tarbib ta maanteel 5,4 liitrit 95. Linnatsüklis kulutab auto 8,8 liitrit bensiini. IN segatsükkel Prantslaste Megan kulutab 6,7 liitrit kütust.
Tasub öelda 114-hobujõulise luukpära Renault Megane 3 kohta. Selle tehnilised omadused on järgmised. Töömaht on 1,6 liitrit, pöördemoment 4 tuhande juures on 155 Nm. See mootor on varustatud nii mehaanika kui ka variaatoriga. Viimasel juhul kulub sadadeni kiirendamiseks 11,9 sekundit. “Mehaanikaga” - sekund vähem. Kuid mõlema kasti kütusekulu on ligikaudu sama. Linnas - 8,9 liitrit, maanteel - kuni 5,2. Maksimaalne kiirus 114-hobujõuline luukpära ulatub 175 kilomeetrini tunnis.
Ja lõpuks, räägime lipulaeva mootorist, mis on paigaldatud ainult Renault Megane 3 luukpära autode tipptasemele. Selle tehnilised omadused on üsna head. Kaheliitrise töömahuga toodab see mootor kuni 137 hobujõudu võimsus. See mootor on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti ja pidevalt muutuva CVT-ga. Kiirenduselt sajani mahub auto kergelt esikümnesse. Nagu näete, on Renault Megane 3 luukpäral väga head tehnilised omadused. Kaheliitrise Megani maksimaalne kiirus on CVT ja manuaalkäigukasti puhul vastavalt 195 ja 200 kilomeetrit tunnis. Kiirusel on aga oma hind. Auto kulutab linnarežiimis 11 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, mis on ligi poolteist korda rohkem kui 1,6-liitrise mootoriga. Maanteel kulutab luukpära umbes 6,2 liitrit bensiini.
Pange tähele, et kõik ülaltoodud jõuallikad on jaotatud kütuse sissepritsega ja vastavad Euro-4 standarditele.
Šassii
Kolmanda põlvkonna luukpäradel on sama vedrustuse disain, mis eelmisel. Nii et esiosas on see iseseisev, nagu MacPherson. Tagaosas on poolsõltumatu torsioontala vedrustus. Juhtimine- hammaslatt ja hammasratas, mida täiendab elektrivõimendi. Paigaldatud mõlemale teljele ketaspidurid. Need on eest ventileeritavad. Pidurid on üsna tundlikud. Vedrustus käsitleb ebatasasusi tõhusalt. Auto aga veereb endiselt kurvides. See probleem on osaliselt lahendatud laiemate ja madalama profiiliga rehvide paigaldamisega.
Hinnad ja valikud
Alates 2014. aastast on prantsuse luukpära Venemaal saadaval mitmes varustustasemes. Põhiline “Authentic” on saadaval hinnaga alates 849 tuhandest rublast. Autol on 2 esiturvapatja, pardaarvuti, roolivõimendi, stantsitud 15-tollised veljed, 2 elektrilist akent, soojendus tuuleklaas ja heli ettevalmistamine. Samuti märgime, et auto on varustatud kõigi vajalike turvasüsteemidega – EBD, BAS ja ABS.
Maksimaalne versioon "Expression" on saadaval hinnaga 1 miljon rubla 1,6-liitrise mootoriga ja alates 1 miljonist 60 tuhandest 2,0 mootoriga, lisaks põhivarustus, see hõlmab kesklukustus, 4 elektrilist akent, kliimaseade, elektriajam peeglid ja istmed, täisväärtuslik multimeediumiekraaniga helisüsteem, samuti nahkpolster.
Järeldus
Niisiis saime teada, millised on Renault Megane 3 luukpära tehnilised omadused, disain ja maksumus. Sees järelturg see auto saab osta 400-450 tuhande rubla eest.
Vaata täielik ülevaade Uue kerega Renault Megane 2015 luukpära on siin: konfiguratsioonid ja hinnad, fotod ja omanike ausad ülevaated, auto tehnilised andmed ja videoproovisõit, samuti fotod värvivalik(keha värvid).
Uue kerega uuendatud Megan 2015 ametlik müük algas Venemaal 1. juulil 2014. aastal. Ümberkujundatud auto sai Renault’lt “korporatiivse” ilme, mille esikaitseraua kohal oli massiivne logo, aga ka hulk lisavarustust tippmodifikatsioonide jaoks.
Disain
Niisiis, vaatame lähemalt, mis on muutunud Renault Megane 2015 luukpäras uue kerega võrreldes eelkäijaga.
Välimine
Kõigepealt juhitakse tähelepanu uuendatud elliptilisele optikale, stiilsele sportliku reljeefiga esikaitseraudale, aga ka modifitseeritud suure Renault’ logoga radiaatorivõrele. Tänu nendele muudatustele hakkas uus Megan 3 luukpära välja nägema palju atraktiivsem ja kaasaegsem!
Interjöör
Uue kere uuendatud Renault Megane 2015-2016 luukpära interjöör, võib öelda, pole muutunud. Renault disainerid on vaid pisut muutnud keskkonsooli, millelt leiate nüüd juhtnäidiku multimeediumisüsteem R-link. Tuleb märkida, et võrreldes eelmine versioon Siseviimistluses kasutati kvaliteetsemaid materjale, mis rõhutasid soodsalt uuendatud Megane 2015 eeliseid otseste konkurentide ees. Lisaks oli valikus HandsFree funktsiooniga võtmekaart, jahutatud kindalaegas ja täiustatud armatuurlaud.
Salongis pole eelmise versiooniga võrreldes rohkem ega vähem ruumi. Sel põhjusel on tagumisel diivanil istuvatel reisijatel see mõnevõrra kitsas. Pagasiruumi maht on kokkupandud diivaniga 1162 ja tavarežiimis 368.
Millised on Renault Megane 3 luukpära hinnad ja konfiguratsioonid? Hinnakiri jaoks uus auto põhikonfiguratsioonis algab see 849 tuhandest rublast. Üksikasjalik ülevaade tehnilised andmed, konfiguratsioonid, samuti proovisõit (video) ja ülevaated, vt allpool.
Foto Renault Megane 3 luukpärast uues keres näitab, kui ilusamaks auto on muutunud. Allpool on fotod auto välisilmest (kere, optika, kaared). Kui olete huvitatud fotodest interjöörist (sisustus, armatuurlaud, pagasiruum), siis üksikasjalik fotoülevaade Megane 3-st on saadaval lingil "Täpsemalt". Vaadates Renault Megane 3 luukpära (kupee, luukpära või universaal) fotot, ei saa märkamata jätta sujuvaid jooni ning täiustatud sise- ja välisilmet. Välisest rääkides ei saa jätta märkimata, kuidas see on muutunud välimus auto: muudetud radiaatorivõre, kaitseraud, veidi täiustatud esitulede kuju.
Lugege veebisaidil Renomania.ru Renault Megane 3 2014-2015 omanike ausaid kommentaare uues korpuses! DIY remondi maksumus, tegelik tarbimine kütus 100 km kohta, sõidu kvaliteet, talvel töötamine, ülevaated käigukasti tööst (mehaanika ja CVT variaator), samuti ülevaated mootorite ja sõidukite omaduste kohta.
Ostetud augustis 2014. Nüüdseks olen sõitnud 20 000 kilomeetrit. Universaal. Lapsed on istmete pehmusega väga rahul. Pärast Kia Seed muinasjutt mugavusest. Olen tarbimisega väga rahul. Käisime Horvaatias. Keskmine kulu oli 4 liitrit sajale. Hüvasti...
Sõidan ümberehitatud Megan 3-ga, 1,6 CVT. Mugavuspakett. Minu jaoks on see suurepärane auto mõistliku hinna eest. Aasta aega, pah-pah, polnud probleeme. Salongis palju ruumi, hea vedrustus, pehme liikumisega. Mulle väga meeldib...
Valikud ja hinnad
Autentne
Mugavus
Väljendus
Mis on ametlikud hinnad ja Renault Megane 3 2015 luukpära konfiguratsioonid uue kerega? Kui palju auto maksab? Iga tarnevõimaluse lühikirjeldus on toodud ülaltoodud tabelis. Vene Föderatsiooni jaoks on tootja pakkunud kolm konfiguratsioonivalikut: Authentique, Confort, Expression. Põhikonfiguratsiooni hind algab 849 tuhandest rublast.
Mis on andmebaasis?
Põhivarustus Renault Megane 3 luukpära sisaldab: eesmised peatoed kõrguse reguleerimisega, ABS, kaks turvapatja kaassõitjale ja tema juhile, audiosüsteem USB-ga, kliimaseade, soojendus tagaaken, täissuuruses varuratas 15 tolli, elektriajam ja soojendusega välispeeglid, juhiistme kõrguse reguleerimine, pardaarvuti. Soojendusega esiistmed saab osta eraldi.
Video proovisõit
Sõiduomaduste, tehniliste omaduste, sisemuse ja välisilme kohta saate teada ülaltoodud luukpära Renault Megane 3 2015 proovisõiduvideost. Kuid võime kohe öelda, et Renault Megane 3 sõiduomadused ja kiirenduse dünaamika on suurepärased. Ja te ei tohiks kurta mugavuse üle, ruumi on nii eesmisele reisijale koos juhiga kui ka tagaistmereas istujatele. Vaadake ise ja hinnake.
Omadused
Uue kere Renault Megane 2015 3 luukpära tehnilised omadused ei erine praktiliselt varasemast luukpära mudelist. Allpool vaatleme peamist tehnilised kirjeldused, mis pakub esmalt huvi potentsiaalne ostja, nimelt: mootorid, dünaamika, käigukasti valikud, aga ka mõõtmed.
Mõõtmed (mõõtmed)
Laius – 1808 mm, pikkus – 4302 mm. ( teljevahe– 2641 mm.), kõrgus – 1471 mm. Kliirens ( kliirens) – 165 mm ja pagasiruumi maht ulatub 368 liitrini.
Mootorid
Renault Megane 3 luukpära saab osta koos 3-ga erinevat tüüpi mootorid. Allpool - lühikirjeldus igaühe omadused.
Mootori omadused 1,6 106 hj: max. võimsus – 6000 p/min, pöördemoment on 145 Nm 4250 p/min juures. Kiirendus 100-ni 11,7 sekundiga, kütusekulu kombineeritud sõidutsüklis umbes 6,7 liitrit.
Mootori omadused 1,6 114 hj: võimsus. 6000 p/min, max. pöördemoment saavutatakse kiirusel 4000 p/min ja see on võrdne 155 Nm. Kiirendus 100-ni 11,9 sekundiga. Deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis on 6,6 liitrit 100 km kohta.
Sees Venemaa turg ainult suurim ja tugevaim autotootjad saab endale lubada C-segmendi luukpärade pakkumist sel lihtsal põhjusel, et konkurents on liiga suur ning kasumi saamiseks tuleb selliseid autosid toota ja müüa tohututes kogustes.
Üks neist hiiglastest oli ja jääb Prantsuse kontserniks Renault, mis on juba mitu aastat müünud meie turul 3. põlvkonna mudelit Megane. Praeguse Megani esimest prototüüpi näidati siis, kui eelmise põlvkonna auto alles alustas oma teekonda. Autot esitleti 2004. aastal Londonis Louis Vuitton Classic Carsi festivalil.
Valikud ja hinnad Renault Megane 2015.a
| Varustus | Hind | Mootor | Kast | Sõida |
| 1.6 Autentne MT5 | 849 000 | bensiin 1,6 (106 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1.6 Mugavus MT5 | 905 990 | bensiin 1,6 (106 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1.6 Mugav CVT | 955 990 | bensiin 1,6 (114 hj) | variaator | ees |
| 2.0 Confort MT6 | 955 990 | bensiin 2.0 (137 hj) | mehaanika (6) | ees |
| 1.6 Avaldis MT5 | 959 990 | bensiin 1,6 (106 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 2.0 Mugav CVT | 995 990 | bensiin 2.0 (137 hj) | variaator | ees |
| 1.6 Väljend CVT | 999 990 | bensiin 1,6 (114 hj) | variaator | ees |
| 2.0 Väljend MT6 | 1 015 990 | bensiin 2.0 (137 hj) | mehaanika (6) | ees |
| 2.0 Expression CVT | 1 060 990 | bensiin 2.0 (137 hj) | variaator | ees |
Seda kontseptsiooni nimetati Fluence'iks ja see rõõmustas avalikkust Pariisi autonäitus samal aastal. Kontseptuaalne versioon on saanud võimalikult lähedaseks seeriatoodangu Renault Megane 3-le Kupee mudel Kontseptsiooni näidati 2008. aasta Genfi autonäitusel.
Võrreldes teise põlvkonnaga, mida esitleti neljas kerevariatsioonis: kolme- ja viieukselised luukpärad, sedaan ja universaal, pakutakse siin kolmanda põlvkonna Megane’i vaid kahe esimese modifikatsioonina. Veelgi enam, tagumiste külgusteta autot nimetatakse nüüd Coupe'ks, mis on paigutatud järgmiselt spordimudel. Euroopas on Renault Megane 3-l aga universaal- ja kabriolettversioonid.
Hoolimata asjaolust, et modifikatsioonide vahelist otsest seost saab ilma suuremate raskusteta jälgida, sai kupee väliskujunduses rohkem ekstsentrilisi elemente, nagu hallid plastist "kihvad" esikaitseraual, tagumine optika ilmekate pidurituledega ja mõõtmed, samuti kaldus katusejoon , mis muudavad auto sportlikuks, agressiivseks ja säravaks. Renaul Megane III luukpära viieukseline versioon näeb eelkäijaga võrreldes proosalisem, kuid palju elegantsem ja korralikum.
Renault Megane 3 interjöör on mõlema modifikatsiooni puhul sama. Selle arhitektuur juhindub lihtsusest ja intuitiivsest selgusest. Esipaneeli viimistlusmaterjal on katsudes meeldiv, silmailu ja plastikust vahetükid näevad välja nagu alumiinium ning helisüsteemi juhtseadmed ja kliimaseade täiuslikult täiendada pilti.
Sport rool pöialde loodetega peidab elegantset armatuurlaud, kus domineerib spidomeeter. Selle peamine puudus on versioonides koos manuaalkast Optimaalse lülitusmomendi valimiseks pole alati mugav tahhomeetrit vaadata. Ja arvestades head heliisolatsiooni, suureneb selle puuduse tase ainult.
Kuigi Renault Megane 3 esiistmed ei paku sportlikku külgtuge, hoiavad sõitjaid peaaegu igas kurvis ilma eriliste raskusteta. Tagumise diivani suurus vastab oma klassi standarditele - sinna mahub kolm täiskasvanut, kuid ainult kaks on võimalikult mugavad. Loomulikult on Coupe versioonis juurdepääs teisele reale märgatavalt raskem. 
Valikud ja hinnad Renault Megane Coupe
Sama probleem ka pagasiruum. Hoolimata asjaolust, et kambrite maht on peaaegu sama (368 liitrit), on Renault Megane kupee laadimisava laius väljaulatuvate esitulede üksuste tõttu märgatavalt väiksem, luukpära optika aga tõuseb viiendaga osaliselt. uks.
Erinevalt Euroopast, kus Megane III pakutakse laia mootorivalikuga, sh diiselmootorid, Vene ostja sunnitud valima ainult kahe vahel bensiinimootorid maht 1,6-liitrine (106 hj) ja 2,0-liitrine (137 hj).
Veelgi enam, 1600 cc luukpära mootorit saab siduda kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või CVT-ga (sel juhul on selle võimsus 114 hobujõudu) ja kaheliitrine mootor on seotud sama astmeliselt muutuva CVT-ga või manuaalkäigukast, aga juba kuue käiguga.
Olenemata kehatüübist, kõige võimsam jõuseade töötab koos ainult variaatoriga. Mõlemat mootorit ei erista silmapaistev dünaamika ja pöördemoment, kuid peamine on see väärikas Renault Megane 3 – suspensiooni tinktuur. Viieukseline versioon on veidi pehmem, tuleb hästi toime ka ebatasasel teekattel ning ei jää ilma väikeste, kuid kurvides märgatavate veeremisteta.
Kuppelversioon on jäigem ja kogukam, võimaldades suurepäraseid kurve, kuid samas tuleb sama hästi toime ka tee ebatasasustega. Peamine põhjus See tähendab auto madalamat raskuskeset.
Uuendatud Renault Megane III
2012. aasta alguses tutvustas Prantsuse autotootja uuendatud versioonid Renault Megane III mudelid, mis muide said minimaalseid erinevusi reformieelsetest autodest. Märkida võib vaid uut esirauda ja LED-i välimust sõidutuled peaoptikas.
Renault Megane'i valikuvõimalustena said saadaval kombineeritud nahk- ja Alcantara polsterdus, samuti Visio süsteem ning GT / GT-Line'i versioonid said täiustatud helisüsteemi ja plaadid, mille ukselävedel oli Renault Sport kiri.
Lisaks on autodele ette valmistatud kolm uut mootorit. Diiselmootoriga DCi 110 arendab 110 hj. ja maksimaalne pöördemoment 260 Nm. Selle keskmine kulu kombineeritud tsüklis on vaid 3,8 liitrit sajale kilomeetrile.
Võimsam 1,6-liitrine DCi 130 toodab 130 hobujõudu ja tipppöördemomenti 320 Nm ning selle keskmine kulu on neli liitrit sajale. Lõpuks arendab 1,2-liitrise töömahuga bensiinimootor TCe 115 115 jõudu ja pöördemomenti 190 Nm. Selle keskmine kulu on eeldatavalt suurem – 5,3 liitrit 100 km kohta.
Laetud luukpära on lisaks LED-tuledele, moderniseeritud salongile ja uutele 18-tollistele velgedele kasvanud 15 hj võrra. jõududega ja 20 Nm võimsam kui varem. Uute toodete maailmaesitlus toimus kl Genfi autonäitus 2012 märtsis ja paar kuud hiljem jõudsid esimesed autod Venemaa edasimüüjateni.
Meie hind uue luukpära kerega Renault Megane 3 jaoks algab 819 000 rubla 1,6-liitrise mootoriga (106 hj) ja 5-käigulise manuaaliga Authentique konfiguratsioonis põhiversiooni puhul. CVT-ga viieukselise eest tuleb maksta vähemalt 918 990 rubla ja tipptasemel Megane III eest võimsama 2,0-liitrise mootoriga, mis toodab 137 hj. Expressioni konfiguratsioonis ja CVT-ga on see hinnanguliselt 1 023 990 RUR. Renault hinnaklass Megane kupee müügi ajal jäi vahemikku 811 000 kuni 926 000 rubla.
Renault Megane 2014.a
Frankfurdi autonäitusel 2013 esilinastus uuendatud luukpära, kupee ja Renault universaal Megane 3. põlvkond, mis sai retušeeritud esiosa koos uue esikaitserauaga, muudetud pea optika ja teistsuguse radiaatorivõrega, mis on valmistatud põlvkonna stiilis.
Samas on Renault Megane 2014 kolme- ja viieukseliste versioonide esiosa nüüdsest identne, kui varem oli see erinev. Hiljem sai Megane kabriolett sarnaseid muudatusi.
Uue toote müük Venemaal algas 2014. aasta kevadel, kuid esialgu oli võimalik osta ainult “laetud” versiooni ning luukpärad ja kupeed jõudsid edasimüüjateni alles suvel. Täna on viieukselise hinnad pärast ümberkujundamist vahemikus 849 000 kuni 1 060 990 rubla.
14.01.2019
Renault Megane 3- golfiklassi Euroopa esindaja. Autot toodeti aastatel 2010-2016, selle aja jooksul suutis see võita paljude autohuviliste tähelepanu ja lugupidamise. Järelturul elavnemine odav auto peresõiduki rolli puhul on valikus lihtne segadusse sattuda, kuna selles segmendis on üsna palju kandidaate, kellel on ligikaudu sama funktsionaalsus ja hind. Seetõttu otsustasin täna rääkida selle klassi ühe silmapaistvama esindaja usaldusväärsusest.
Tehniline Renault spetsifikatsioonid Megane 3
Mark ja keretüüp - (C-klass) luukpära ja universaal;
Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
teljevahe, mm - 2641, 2703;
Kliirens, mm - 120;
Minimaalne pöörderaadius, m - 5,55;
Rehvimõõt - 205/60 R16, 205/50 R17;
Helitugevus kütusepaak, l - 60;
Keskkonnastandard - EURO V;
tühimass, kg - 1280, 1310;
Täismass, kg - 1755, 1862;
Pagasiruumi maht, l - 368(1125), 524(1595);
Valikud – Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
Renault Megane 3 probleemsed kohad läbisõiduga
Keha:
värvimistööd - värvi kate mitte parima kvaliteediga ega talu raskusi hästi igapäevane kasutamine. Reeglina on üle 5 aasta vanuste autode kerel palju kriime ja laastusi. Üsna levinud on ka selline ebameeldivus nagu värvi turse - enamasti esineb haigus lävedel (piirkonnas tagauks), poritiibad ja kapuuts. Uksetihendid on üsna kõvad ja võivad aja jooksul avades oleva värvi metalliks kuluda. Probleemsetele kohtadele liimitud "soomus" aitab kaitsta teid tarbetute kulude eest.
Keretöö raud- metalli kõrge korrosioonikaitse, tänu sellele peavad isegi metalli avatud alad pikka aega punase haiguse rünnakule vastu. Eelrestiileeritud autodel võivad aga ukseavade ülemisse ossa tekkida väikesed roostetaskud.
Otse vastu klaasist- talub valusalt äkilisi temperatuurimuutusi, pragude tekkimist provotseerib klaasi soojendamise sisselülitamine; tugev pakane(enne sisselülitamist peate sisemust veidi soojendama).
Silmused uksed- üsna nõrk, seetõttu vajub uks kiiresti alla (kilked ilmuvad). Kui probleemi ei saa parandada, värvige ukseavad kulub metallini.
"Kojahoidjad"- liiga õhukesed ja pealegi on nende vahetamine rõõm - need ei tõuse klaasist piisavale kõrgusele, kuna kapuuts jääb vahele.
Porilauad- valmistatud kõvast plastist, seetõttu pragunevad need tugeva pakase korral pärast kokkupuudet takistusega (äärekivi, jäine lumehang).
Drenaaž- perioodiliselt puhastage esiklaasi all olevat äravoolusüsteemi, kui seda ei tehta, kahjustab liigne niiskus kiiresti klaasipuhasti mehhanismi.
Renault Megane 3 mootorite töökindlus
H4Jt- sarja noorim mootor, mis on varustatud alumiiniumist silindriplokiga, mis talub valusalt ülekuumenemist (paarpinnad on painutatud). Ajastusajam töötab metallist kett, mis juba 100-120 tuhande kilomeetri võrra võib vajada väljavahetamist (venitamist). Selle mootori suurimaks puuduseks on pidevalt edenev õlipõletus. Muude probleemide hulka kuulub võimendusanduri ebausaldusväärsus. Aeg-ajalt kannatab see mootor selliste probleemide all nagu dünaamika halvenemine ja raske käivitamine külmal aastaajal. Nende kõrvaldamiseks peate mootori ECU uuesti värskendama. Muidu on see hea dünaamikaga üksus.
K4M- Renault-Nissani liidu üks levinumaid üksusi. See mootor esitletakse kahes modifikatsioonis: 106 ja 114 hj. Lisaks võimsuse erinevusele võib vähem võimsas versioonis märkida muutuva klapiajastusmehhanismi puudumist. Selle aspireeritud mootori ajamajamit juhib rihm, mida tuleb vahetada iga 60 000 km järel. Et mitte maksta sama töö eest kaks korda, on soovitatav pump vahetada samal ajal, kuna selle kasutusiga ületab harva 80 000 km. Hispaanias kokkupandud mootorite väntvõlli rihmaratas pole kuulus oma töökindluse poolest, mille rike viib paratamatult siibri vedru hävimiseni. Lähemal 150 000 km-le tuleb välja vahetada: faasiregulaator, regulaator tühikäigu kiirus, tihendid ja tihend klapi kate. Kurdetakse süütepoolide ja starteri töökindluse üle.
H4M- see üksus töötati välja Nissani poolt põhineb K4M-il ja on kaubamärgi fännidele paremini tuntud kui HR16DE. Erinevalt eelkäijast on selle mootori plokk ja pea valmistatud alumiiniumist ning ajastusajamis on kasutatud metallketti. Samuti väärib märkimist, et hüdraulilisi kompensaatoreid pole, nii et millal kõrvalised helid tuleb reguleerida termilised vahed ventiilid Mootori omaduste hulgas võib märkida selle ebapiisavat kohanemist meie töötingimustega, mistõttu on negatiivsetel temperatuuridel (üle -15) võimalikud käivitamisega seotud probleemid. Levinud vigade hulka kuuluvad kinnikiilunud rõngad. See haigus ilmneb nn pensionäride sõidurežiimi tõttu (pikaajaline sõit väikesel kiirusel). Sümptomid: õli tarbimine suureneb oluliselt. Mootori kinnitused kuluvad üsna kiiresti - probleem väljendub suurenenud vibratsioonis. Süüteploki relee töökindlusega pole olukord parem - see põleb läbi, mille tagajärjel auto seiskub ega käivitu. Probleemseks peetakse ka summuti väljalasketoru tihendit - see põleb kiiresti läbi. Mootori eluiga on 250-300 tuhat km.
M4R- meeldib rohkem nõrgad üksused, selle mootori puuduseks on õlikulu. Sageli on selle probleemi põhjuseks juhtum kolvirõngad ja see elimineeritakse dekarboniseerimise teel. Pärast 100 000 km läbimist peate perioodiliselt jälgima ajamiketi seisukorda, kuna 120–150 tuhande km läbimisel võib see märkimisväärselt välja venida. Sellele mootorile ei paigaldatud hüdraulilisi kompensaatoreid, nii et iga 100 000 km järel peate külastama teeninduskeskust, et reguleerida ventiilide soojusvahet. Seda tehakse mõõtetopside valimisega. Silindripea on alumiiniumist ja kardab ülekuumenemist (kui kuumeneb üle, siis ajab pead). Et vältida võimalikud probleemid vähemalt kord aastas (kevadel) kontrollige jahutussüsteemi seisukorda ja peske selle radiaator.
Mootori nõrkade kohtade hulgas võib märkida õhu massivooluanduri (massivoolu anduri) ebausaldusväärsust, kuna soojus hakkab valesti töötama, mille tõttu mootor kaotab oluliselt võimsust. Samuti võib võimsuse kaotuse ja seadme ebastabiilse töö põhjuseks olla gaasihoovastiku, pihustite (vajalik puhastamine) ja süüteküünalde kulumine tõsine saastumine. Süüteküünalde vahetamisel on oluline neid mitte üle pingutada, keermetele ja jahutussärgile tekivad praod, mootor hakkab tööle ja komistamine edeneb, siis jääb üle vaid visata; ploki pea ära.
F4Rt- see seade paigaldati ainult GT ja RS versioonidele. Mootor võib lisaks headele sõiduomadustele kiidelda töökindlusega, kuid paar probleemset kohta siiski on. Lisaks õlipõlemisele, ebastabiilsele tühikäigule (gaasiklapp vajab puhastamist), süütepoolide ja faasiregulaatori ebausaldusväärsusele (60-90 tuhande km juures ebaõnnestuvad) on üsna tavaline selline tõsine probleem nagu kolbide või ventiilide läbipõlemine. Enamiku koopiate puhul tuleb tagumise väntvõlli õlitihend (lekked) ja väntvõlli asendiandur 100 000 km läbimisel välja vahetada.
Diiselmootorid
K9K- kõige levinum diiselmootor paigaldatud paljudele Renault mudelitele. Mootori silindriplokk on valmistatud ülitugevast malmist ja kaetud 8 elemendiga. pea ühe nukkvõlli ja hüdrauliliste kompensaatoritega. Ajaajam kasutab rihma, mida soovitatakse vahetada vähemalt kord iga 60 000 km järel, kuna selle purunemisel klapp paindub. Seadme eeliste hulgas võime esile tõsta madal tarbimine kütus ja hea jõudlus. Rääkisin üksikasjalikult selle mootori puudustest selles.
F9Q- selle mootori töökindlus sõltub suuresti teeninduse kvaliteedist. Näiteks pika hooldusintervalli tõttu (Euroopas tehakse hooldust iga 30 000 km järel) väheneb tootlikkus järk-järgult õlipump koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega (vooderdiste pöörlemine, hõõrduvate osade kiirenenud kulumine jne). Samuti, kui hooldust ei tehta õigeaegselt, ummistub turbiini määrdeaine toitetorustik mudaga, mis põhjustab selle enneaegset kulumist. Kurdetakse ka EGR-klapi töökindluse (see ummistub kiiresti tahma ja ummistustega), väntvõlli asendiandurite ja ülelaadimisrõhu üle. Autol, mille läbisõit on üle 100 000 km, tuleb mootori seiskamisklapp välja vahetada - see hakkab õli lekkima. Õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse korral suudab mootor ilma suurema remondita töötada umbes 500 000 km.
M9R- hoolimata asjaolust, et sellel mootoril puuduvad tõsised valearvestused ja puudused, häirib see aeg-ajalt omanikke riketega. Enim kriitikat said Boschi kütuseseadmed (kallid piesopihustid müüvad kiiresti läbi). Samuti ei pea meie tingimustes kaua vastu EGR-klapp ja DPF-filter (Euroopas peavad need osad vastu palju kauem). Ajastusketti ei pea reeglina vahetama enne 150-200 tuhande km läbimist, kuid selle asendamine lööb teie tasku märkimisväärselt. See mootor ei pääsenud probleemidest õlipumba jõudluse järkjärgulise vähenemise ja väntvõlli vooderdiste väntamisega, õnneks pole see probleem laialt levinud. Turbiin peab vastu umbes 300 000 km ja mootor üle 400 000 km.
Renault Megane 3 käigukasti nõrkused
Mehaanika - probleemne piirkond manuaalkäigukast hammasrattad on laagrid sisendvõll- sageli ebaõnnestub isegi 150 000 km teenindamata. Ka ajami tihendid ei pea kaua vastu. Aja jooksul võib käiguvahetusmehhanism hakata valesti töötama - kaablid muutuvad hapuks. Sidur hoolitseb 130-150 tuhande km eest, kuid vabastuslaager võib nõuda vahetust isegi 100 000 km läbimata. Varustatud masinatele diiselmootor, lähemal 200 000 km küsib kahemassiline hooratas vahetust. Nende tööpuuduste hulka kuulub "viiekäigulise" töö (JH3) liigne müra. Käsikäigukasti kasutusea pikendamiseks soovitavad hooldustehnikud selle õli vahetada vähemalt kord iga 100 000 km järel.
Masin- Renault Megane 3 oli varustatud 4- ja 5-käigulise käigukastiga automaatkäigukastid. Neljakäiguline automaatkäigukast (DP2) toodetud Renault’ poolt töökindel, kuid kardab gaasi ülekoormust, ülekuumenemist ja talvine operatsioon(Enne sõitma asumist tuleb kast korralikult üles soojendada). Solenoide peetakse siin kõige problemaatilisemaks - kui neil on rike, muutub sisselülitamine keeruliseks soovitud ülekanne. Kui sõidate rikkis solenoididega, on oht saada käigukast varakult tasutud. Raske kasutamise korral kuluvad hüdraulilised plaadiklapid ja käigukasti mehaaniline osa üsna kiiresti. Käikude vahetamise viivituste kõige levinum põhjus on vigane andur survet. Viiekäigulises käigukastis peetakse pöördemomendi muunduri sidurit ja klapikorpuse solenoide haavatavaks.
CVT- see käigukast on tundlik intervallide ja teeninduskvaliteedi suhtes (õli on soovitatav vahetada iga 40-50 tuhande km järel). Kui hellitate kasti hea teenindusega ja väldite libisemist, võite loota selle tõrgeteta tööle 200–250 tuhande km jooksul. Variaatori nõrkade kohtade hulgas väärib märkimist pumba klapp kõrge rõhk ja solenoidid. Pärast 200 000 km läbimist on vaja vahetada rihm, samm-mootor ja võlli laagrid. KP puuduseks on teiste üksustega võrreldes kõrgem remondikulu (üle 1000 USD).
Robot(EDC) - kuuekäigulist automaatkäigukasti hakati paigaldama pärast 2012. aasta ümberkujundamist. SRÜ riikides seda tüüpiülekannete järele pole suurt nõudlust ja seda mõjuval põhjusel. Lisaks talitluse puudustele - tõmblemine ja vibratsioon liiklusummikutes sõitmisel - on vaja sidurit kohandada iga 30-40 km järel. Kurdetakse ka elektroonika töökindluse (arvuti rikkis), elektrilise siduri ja diferentsiaali laagrite üle. Märkimist väärib ka paljude ülekandeelementide lühike kasutusiga (100-120 tuhat km) ja nende vahetamise kõrge hind (üle 1000 dollari). Kasti ressurss on umbes 250 000 km.
Renault Megane 3 šassii töökindlus
Renault Megane 3 vedrustus tagab väga sujuva sõidu, kuid ei ole kuigi vastupidav. Nii et kui te näiteks aukudel kiirust ei aeglusta, annavad amortisaatorid üsna kiiresti välja, tugilaager ja vaiksed plokid. Eesmiste tugipostide tolmukad ja kaitserauad pole eriti kvaliteetsed ning võivad 20–40 tuhande km läbimise järel kasutuskõlbmatuks muutuda. Kui pakiruum on kahjustatud, satub tolm, niiskus ja mustus vardale, mis kiirendab detaili kulumist.
Originaalvedrustuse osade keskmine ressurss:
- Stabilisaatori tugipostid - 20-40 tuhat km.
- Stabilisaatori puksid - kuni 80 000 km.
- Kuulliigendid - 70-90 tuhat km
- Tugilaagrid - võivad krigiseda isegi 100 000 km teenindamata
- Amortisaatorid - 100-120 tuhat km
- Vaiksed kangiplokid - 120-150 tuhat km
- Rattalaagrid - 150 000 km
- Silent plokkide talad - rohkem kui 200 000 km
Juhtimine— Renault Megane 3 kasutab elektriajamiga hammaslati, nagu töökogemus on näidanud, see seade on töökindel ja ei häiri teid enne 150-200 tuhande kilomeetri läbimist. Kuid rooliotsad ja -vardad pole nii töökindlad, neid saab vahetada pärast ainult 80–100 tuhande km läbimist.
Pidurid — pidurisüsteem töökindel, ainus asi, mis siinkohal tähelepanu väärib, on tagaosa kõrge hind pidurikettad. Fakt on see, et need on valmistatud ühes tükis koos rummuga, seetõttu maksab nende asendamine peaaegu 200 dollarit.
Interjöör ja elektroonika
Renault Megane 3 salong ei ole mitte ainult huvitava disainiga ja hea kvaliteediga viimistlusmaterjalid, aga ka selle klassi eeskujulik heliisolatsioon. Interjööri puudutavatest kommentaaridest võib esile tõsta roolipatsi kiiret kulumist (koorub ära paariaastase kasutuse järel) ja istmete kunstnaha kehva kvaliteeti (praguneb). Ventilaatori rikke tõttu võib kliimaseade olla häiritud. Samuti on kaebusi kiipkaardilt (võtmelt) teabe lugemise ja raadio eest vastutava süsteemi talitlushäirete kohta - see tekitab MP3-failide lugemisel vigu. Aja jooksul antenni kontaktid oksüdeeruvad võtmeta sisenemine võtmes õnneks ei nõua probleemi kõrvaldamine suuri kulutusi. Kuid siinne elektrisüsteem pole just kõige töökindlam ja pealegi ei taha kõik talitused sellega tegeleda.
Teeme kokkuvõtte:
Renault Megane 3 on C-klassi säravamaid esindajaid, millel on meeldiv välimus, head sõiduomadused ja kõrge töökindlus. Plussiks on ka asjaolu, et vaatamata väikesele hinnasildile on auto hästi varustatud. Mis puudutab puudusi, siis tuvastatud nõrgad kohad ei ole liiga olulised ja nende kõrvaldamine ei nõua olulisi kapitaliinvesteeringuid. Peaasi on mitte säästa kütust ja mitte eirata tootja soovitusi kulumaterjalide asendamiseks.
Kui teil on selle automudeli kasutamise kogemus, rääkige meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
