Paljude autojuhtide jaoks on Jaapani kvaliteet sõiduki ostmisel üks peamisi kriteeriume. Jaapanist on palju erinevate murede austajaid. Selle riigi ettevõtete seas ei ole viimasel kohal Nissani kaubamärk, mis arendab täna aktiivselt oma pakkumist Venemaal. Kõik mudelid Nissani korporatsioon vastavad kõrgetele kvaliteedistandarditele ja neil on suur potentsiaal. Eriti huvitav aga ostjatele Nissani maasturid see pakkumine eritingimused reisid.
Tootlikud meeste džiibid ja kompaktsed maasturid ilmuvad ettevõtte varadesse pidevalt ning mudelivalikut on huvitav vaadata ajaloo kontekstis. Suurepärane nelikvedu, suurepärane mugavus, hämmastav varustus – peaaegu iga Nissani linnamaastur võib nende omaduste poolest konkurentidele edumaa anda. Vaatame ettevõtte huvitavamaid džiipe.
Nissan Pathfinder – hämmastav luksus ja jõhkrad omadused
Kui vajate tõeline džiip, mis ei suuda mitte ainult maanteedel sõita, vaid ei karda ka maastiku väljakutseid, kasutage Nissani mudelivaliku pakkumist nimega Pathfinder. Sellest mudelist on saanud tõeline universaalseks kasutamiseks mõeldud Jeep, mis pakub ostjale järgmisi funktsioone:
- täielikult esindatud 2015. aasta mudelivalikus uuendatud disain maastur;
- Pathfinder mudel pakub 3,5- ja 2,5-liitriseid ühikuid, mille potentsiaal on vastavalt 249 ja 254 hobust;
- kõik mudelid on varustatud CVT variaator, mille puhul ei kao ümberlülitamiseks aega;
- Tootlik nelikvedu rõõmustab neid, kellele meeldib maastikul sõita.
Vaatamata suurepärastele võimalustele võib seda Jeepi pidada igakülgseks pakkumiseks. Paljud ostjad eelistavad seda selle suurepärase mugava sõidu tõttu. Suure maasturi hind 2015. aastal on põhiversiooni eest 2,1 miljonit.
Nissan Patrol - suurim premium-auto
Selle hiiglase kohta on öeldud palju sõnu - esmaklassiline maastur suurepärase sugupuu ja ebareaalsete fotodega. Patrol on võitnud kõige valivama ostjaskonna usalduse, demonstreerides oma võimekust erinevates testides ja ajakirjanduslikes uurimistes.
Täna on see Nissan üsna kallis - põhiversiooni hind on 3,55 miljonit rubla. Aga see ei lõpe potentsiaalsed ostjad. Üha rohkem teedel hämmastava mugavuse ja suurejoonelisuse austajaid soovib osta Nissani linnamaasturi.
Nissan Navara – esmaklassilise kvaliteediga odav lahendus
Vaadates selle mudeli hämmastavaid fotosid, soovite kindlasti autot enda tarbeks osta. See on pikap, millel on kõik tõelise maasturi jaoks vajalikud omadused. Suurepärane nelikveosüsteem, võimsate diiselmootorite hämmastavad võimalused ja suurepärane käigukastide valik on alles Navara põhiomaduste algus.
Nissani džiipe ei erista mitte ainult jõudlus kõigil rinnetel. Samuti on autod varustatud kõigi moodsa linnamaasturi funktsioonidega ning vastavad valivaima ostja nõudmistele. Seetõttu jääb Navara vaatamata 1,5 miljoni rubla suurusele hinnale populaarseks.
Nissan Safari – järjekordne hiiglane Jaapani korporatsioonist
Nissani korporatsiooni maasturite perekonna suurimaid esindajaid silmas pidades on Safari-nimelisest džiibist võimatu mööda minna. Need on üks Patrulli vendadest korporatsiooni rivistuses. Kõige olulisemate hulgas tehnilised eelised Ostja jaoks tasub esile tõsta järgmisi punkte:
- Nissani linnamaasturi võimsaim kerekonstruktsioon, suurepärane metall;
- suurepärased omadused kõrge murdmaasõiduvõime jaoks, ainulaadne nelikvedu;
- 2,8-, 4,2- ja 4,8-liitriste mootorite kõrge jõudlus;
- väga edukad seadistused automaat- ja manuaalkäigukastiga üksuste koostoimeks.
Nissan Safari oli üks lõpetatud mudelitest. 2015. aastal võttis selle koha rivistuses Patrull, kuid kl järelturg seda hiiglast müüakse ikka päris aktiivselt. Oluline on märkida, et 1990. aastatel toodetud sõidukid on tänapäevani usaldusväärsed ja asjakohased maastikusõidukid.
Nissan X-Terra – legendaarne edasiarendus maasturite maailmas
Uurides erinevate klassikaliste džiipide hindu, märkate Venemaa järelturul selgelt teist klassi esindajat - X-Terrat. Tegemist on Jaapani legendaarse autoga, mida siin ametlikult ei müüdud, kuid mida peetakse üheks Nissani edukamaks arenduseks.
Nissani džiipide seas on see auto oma süsteemide tõttu kõrgel kohal tehniline varustus erinevad teistest esindajatest. Fotol näete mõningaid sarnasusi Nissan Pathfinderiga, kuid see on lihtsalt sarnane disain. Auto on kindlasti ostmist väärt.
Võtame selle kokku
Korporatsiooni üheks oluliseks eeliseks on tänapäeval autode hinnad. Potentsiaalsed ostjad on eriti meeldivalt üllatunud autode maksumusest järelturul. Tuleb märkida, et ettevõte püüab kõiki mudeleid ametliku teenindusega toetada ja toodab varuosi isegi oma toodetud iidsetele džiipidele.
Kaasaegsed Nissani linnamaasturid on astunud premium-klassi evolutsiooni teele. Ja kasutatud autode hulgast leiate klassikalisi maastikusõdalasi, mis aitavad teil alati toime tulla ettearvamatu tee kõige raskemate väljakutsetega. Just neil põhjustel on Jaapani kaubamärk püsinud populaarne aastakümneid.
Nende ja teiste uuendustega üllatab tuunitud GT-R meid endiselt oma dünaamiliste omadustega. Vahepeal vaatame teisi ametlikke muudatusi Nissan GT-R ja saate teada, milline Skyline'i tänastest järeltulijatest on kiireim.
2010. aasta Nissan GT-R Switzer R850 arendab 850 Hobujõud. Superauto võidusõiduversioon (siiski maanteelegaalne ühine kasutamine) kiirendab sajani 3,0 sekundiga ja kahesaja kilomeetrini tunnis kiirendamiseks kulub vähem kui üheksa sekundit. Šveits maksab 180 000 dollarit.
2011. aasta Nissan GT-R Egoist oli varustatud standardse kahe turboga V6-ga, mis tootis 530 hobujõudu, kuid ületas tänu ümberkujundatud kerele aerodünaamilise efektiivsuse poolest aktsiaversiooni. Maksimaalne kiirus on 315 kilomeetrit tunnis, kiirendus sajani 3,046 sekundit. Põhirõhk on aga luksuslikul interjööril: iga egoisti nahkpolsterdamiseks on vaja viisteist noort pulli. Mudeli hind on 245 000 dollarit.
Skyline’i järeltulijaga alustas 2009. aastal tööd ka Ameerika firma Hennessey. Hennessey GTR800 on varustatud 813-hobujõulise mootoriga, mis võimaldab saavutada 314 km/h ja 100 km/h 2,6 sekundiga. Hennessey Venomi vääriline konkurent!
Häälestusstuudio SP Engineering pakub klientidele mitmeid “laetud” Skyline’i modifikatsioone. Neist võimsaim on Godzilla. Võidusõidukütusega täidetud, toodab see 1350 hobujõudu ja jõuab 300 km/h piirini 10,9 sekundiga ning esimese saja jaoks kulub 2,5 sekundit.
Meie nimekirja esikohal on Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Tuletame meelde, et see on kiireim ametliku häälestusega auto, mis on lubatud avalikel teedel. 1500-hobujõuline mootor kiirendab GT-R-i 100 km/h-ni 2,4 sekundiga ning veel 3,31 sekundi pärast ulatub spidomeetri nõel kahesajani.
Paljud mehed peavad autot valides oma peamiseks eeliseks selle suurust. Väga erilisel kohal on tohutud maasturid, mis rabavad kujutlusvõimet oma mõõtmete, jõhkra disaini ja jõutundega. Eliitmaasturid on muutunud raskel maastikul liikuvast transpordivahendist kõrge staatuse ja tugevuse sümboliks. Vaatame kümmet autot, mis paistavad silma oma hiiglasliku suuruse poolest isegi võimsate kolleegidega võrreldes.
Ford F-250 superpealik.
Ford F-250 Super Chief suur pikap
Fordi pikap F-250 Super Chief ulatub enam kui kuue meetri pikkuseks. Mootori töömaht on 6,8 liitrit, kahe kütusepaagi kombineeritud mahust piisab 800 km läbimiseks ilma tankimiseta. Pealegi on sõit kõige rohkem suur maastur Ford võib töötada mitte ainult bensiiniga, vaid ka etanooli-bensiini segu ja vesinikuga. Kuid hoolimata märgitud kolmest kütusevalikust saab juht valida ainult kaks. Sisekujundus on kaunistatud musta pähklipuu, pruuni naha ja poleeritud alumiiniumiga.
Üks maailma suurimaid linnamaastureid, hiiglaste seas hiiglane, Ford Excursion on 5,76 meetrit pikk. Olenevalt konfiguratsioonist on auto mõeldud kaheksa või üheksa inimese vedamiseks. Limited versioon on üks kallimaid ning sellel on nahksisu ja elektriistmed. See mudel on kohandatud karmidele kliimatingimused Kanada. Auto kaal on ligi kolm tonni. Hiiglasliku pagasiruumi saate avada kolmelehelise disainiga ukse abil. Kütusepaaki mahub 10 kohta 150 liitrit bensiini silindriga mootor võimsus 300 hj Koos. Kiiruseni 100 km/h kiirendamiseks kulub Ford Excursion V10-l ligikaudu 9 sekundit.
Chevrolet Suburban.
Chevrolet Suburban - sort Chevrolet Tahoe suurenenud kerega, mille pikkus sellel mudelil on veidi üle 5,5 meetri. Hiiglane kulutab umbes 30 liitrit kütust 100 km kohta. Rikkalikult kaunistatud interjöör ja sujuv sõit võimaldavad juhil ja reisijatel tunda end tõeliste teekuningatena.
Chevrolet Tahoe.
Chevrolet Tahoe ei erista mitte ainult taskukohaste hindadega, vaid ka vastavusega oma maasturite klassile. Auto ületab augud ja augud kergesti, kuid sügavad asfaldiroopad võivad saada selle liikumisel tõsiseks takistuseks. Auto on oma klassi kohta väga ökonoomne kasutada. Kui Tahoe ei nõua palju võimsust, siis piisab 100 km läbimiseks vaid 10 liitrist kütusest.
Cadillac Escalade.
Cadillac Escalade on tohutu luksuslik ülemere supermaastur. 6,2-liitrise töömahuga mootor annab võimsust 403 hj. Koos. Garanteeritud start pakase ilmaga, tugev sujuv kiirenduse dünaamika, sujuv sõit, Escalade'i automaatsed sissetõmmatavad astmed – selle luksusliku džiibi kõiki eeliseid on raske üles lugeda.
Üks kõrgemaid linnamaastureid Infiniti QX56 näeb sõiduautodega võrreldes väga muljetavaldav välja. Selle kõrgus on umbes kaks meetrit. Bensiinimootori töömaht on 5,6 liitrit, võimsus 325 liitrit. Koos. Neljarežiimiline käigukast, püsiv nelikvedu ja reduktor muudavad auto kergeks maastikusõiduks üsna sobivaks.
Mercedes-Benz GL.
Mercedes-Benz GL meenutab kõige rohkem maastikulimusiini. Dünaamilise vedrustuse pneumaatilised elemendid tagavad vibratsioonivaba ja pehme sõidu. See esmaklassiline linnamaastur on varustatud mitme kontuuriga istmetega, mis võivad sõltuvalt teeoludest automaatselt muuta külgtoe taset. Mootori võimsus on 388 hj. Koos. Mercedes-Benz GL on suurepäraselt varustatud raskest maastikust ülesaamiseks – püsiv nelikvedu, võime sunnitud blokeerimine diferentsiaalid, reduktor.
Nissan Patrol- tõeliselt ilus linnamaastur, mille pikkus on veidi üle viie meetri. Seda hindavad kalurid ja jahimehed, geoloogid ja reisihuvilised. Selle auto olemus pole palju aastaid muutunud - see on jäikade telgedega "hävinematu" džiip. Kiireks asfaldil sõitmiseks see ei sobi, aga ületab suurepäraselt järsud nõlvad ja tõsiseid takistusi tänu võimalusele lülitada madalamale käigule. Autol on kvaliteetne koost, kvaliteetsete materjalidega viimistletud salong.
Hummer h2 Alpha.
Hummer h2 Alpha armee hiiglane
Hummer h2 Alpha jäi viiemeetrisele pikkusele veidi alla. Sellel on rohkem veoautot meenutav sõidukogemus kui teistel linnamaasturitel. Hummer sobib ideaalselt ebatasasel maastikul sõitmiseks. Algselt sõjaliseks otstarbeks mõeldud Hummer h2 Alpha ei ole kuigi mugav ja on halvasti kohandatud tsiviilteedele.
Oleks vale jätta meie ülevaates mainimata Arzamas Automobile Concerni toodetud Venemaa suurim ja võimsaim maastur Tiger. See auto loodi kui sõjavarustust, oli varustatud soomuse ja ballistilise kaitsega. Tigeri "tsiviilversioon" on suurim Venemaal toodetud džiip. Maasturil on 3,2-liitrine mootor ja võimsus 215 hj. Koos.
Võistlus suurima maasturi tiitli kandmise õiguse pärast jätkub. General Motors, Ford ja teised autotööstuse hiiglased ei lõpeta mudelite väljatöötamist, mis meeldivad tohutute ja väga kallite "täiskasvanud meeste mänguasjade" austajatele.
avto-ka.ru
Suurim NISSAN. - Autoplaneta
Selle auto ajalugu on väga sarnane peaaegu kõigi Ameerika ja kvaasi-Ameerika maasturite elulugudega. See oli algselt mõeldud pikapiks ja kandis nime Nissan Titan. Kuid kavalad jaapanlased, kes keskendusid ainult "tähtede ja triipude" turule, töötasid samal ajal välja maasturi. Selle tulemusena sündis Armada peaaegu samaaegselt Titaniga. Moekas tehnostiilis valmistatud võimas linnamaastur hämmastab mitte ainult disaini, vaid ka mõõtmetega: laius kaks meetrit, kõrgus peaaegu sama palju ja pikkus üle viie meetri. Selliseid on meie teedel vähe.Armada esiots on sama, mis Titanil, aga tagaosa on muidugi erinev. See on valmistatud esiosaga samas stiilis: lihvitud lamedad kujundid, justkui kirvega nikerdatud, viies uks on reljeefne, nagu kapuuts. Seda “teemat” toetab ka katus, kuigi selle purunemine pole midagi muud kui illusioon, mille loob teise rea uste aknaraami omapärane kalle.
Torpeedo on Titani täpne koopia. Kuigi see töötati välja eelkõige veoauto jaoks, tuleks selle välimust pidada selliste jaoks üsna vastuvõetavaks kallis auto. Keskkonsoolil, näidikupaneelil või isegi salongis leiduva kirjeldamine võtaks kaua aega, kuid palju siin on selle klassi autode jaoks traditsiooniline ja piisab, kui öelda, et see kõik on olemas. Huvitavam on rääkida sellest, mis Armada teistest maasturitest eristab.
Pedaalikomplekt on elektriliselt reguleeritav. Tunned, et pedaalid on liiga kaugel, vajutad klahvi ja need liiguvad servoajami ühtlase sumina all sinu jalgadele lähemale. Kas olete liiga laisk, et autost väljuda, et aidata oma abikaasal asju pagasiruumi panna? Vajutad nuppu ja viies uks avaneb iseenesest. Sulgeda saab ka elektriajamiga, tuleb lihtsalt vajutada vastavat nuppu armatuurlaual või otse ukse kõrval, tagumisel piilaril. Kas tagumised reisijad on väsinud akendest mööduvast maastikust? Pole probleemi! Ülakonsoolile on paigaldatud monitor, mis saab pildi esiistmete vahel keskmises käetoes asuvast DVD-mängijast.. Armadas on viis istekohta: kaks ees, kaks teises reas ja veel üks diivan. sisse pagasiruum, mõeldud kahele inimesele. Pagasiruum on suur - 566 liitrit. Kui eemaldada seesama diivan, ulatub pagasi jaoks mõeldud maht 1606 liitrini, teise istmerea kokkuklappimisel saame kõik 2750 liitrit maksimaalse kandevõimega 768 kg. Ühesõnaga veoauto on veoauto.
Samas on Armada vedrustus hoopis teistsugune kui Titanil – täiesti sõltumatu (ehkki ka esiosa toetub topelt põikivedrudele). Terasraam näeb ka mõnevõrra erinev. Muide, alates monokokk korpus disainerid keeldusid peaaegu kohe – nad oleksid pidanud looma uue platvormi. Samal ajal ei täida auto kere ainult dekoratiivset funktsiooni: muudetud disain on omandanud suurema väände- ja paindejäikuse.
Mis puutub mootoritesse, siis need on identsed. Nii Armada kui ka Titani jõuallikaks on 5,6-liitrine V8, mis toodab 305 hj. ja selle pöördemoment on 522 Nm. 5-käiguline automaatkäigukast aitab teil seda võimsust hallata.
Nelikveosüsteem on osaliselt võetud Nissan Skyline GT-R sõiduautolt. Skeptikud kahtlevad sellise laenamise otstarbekuses, kuid kiirustame teile kinnitama: kõik tehti õigesti, milles oleme sada protsenti veendunud.
Esmalt, kui meenus, et autol on nii võimas mootor, läksime tanklasse: 106-liitrine paak oli umbes veerandi jagu täis ja sellest, mis seal loksus, ei piisanud ilmselgelt. täielik test. Takslisime tanklasse ärevil tanklate hoiatusviipe saatel, kes uskusid, et ilma nende abita me pumba juurde ei pääse. Kui nad vaid teaksid, kui vabalt te end Armada roolis tunnete! Suured välispeeglid, parkimisandurid, valgus juhtimine, informatiivsed pidurid - kõik see võimaldab teil mitte pingutada isegi kitsastes tingimustes väga keeruliste manöövrite sooritamisel.
Autot on lihtne kiirusel juhtida. Stabiilsuskontrollisüsteemiga varustatud see toimib hästi maanteel. Katsepäeva maatee oli kaetud palja jääga, mis ei takistanud meil hoida spidomeetri nõela pidevalt 70–80... miili tunnis. Oli palju neid, kes kadestasid meie kiiret sundmarssi mööda piirkondlikke kiirteid. Kui nad vaid teaksid, et autol on suverehvid!
Keskkonsooli käepidet keerates lülitame käigukasti eelnevalt püsiva nelikveo režiimile ja keerame neitsilume. Ausalt öeldes ei lootnud me kaugele jõuda, kuid hoolimata umbusaldusest, auto liigub edasi.
Teeme ülesande keerulisemaks: aeglustame. Tehke seda sügavalt lahtine lumi See pole mitte mingil juhul võimatu, aga saime hakkama. Milline üllatus see oli, kui "mastodon" liikus edasi, nagu poleks midagi juhtunud!
Pärast konsulteerimist otsustame viia "missiooni" keerukuse ilmse võimatuse piirini: tormame lumega kaetud künkale, mille kalle on kolmkümmend viis kraadi. Lülitame sisse "alumise" ja peaaegu kell Tühikäik asume teele. Oli hetk, mil kahtlesime tõusu edukas läbimises – rattad hakkasid libisema. Aga just siis tulin appi võimas mootor: gaas põrandale ja Armada, visanud rataste alt paar kuupmeetrit lund, hüppab võidukalt üles.
Jah, muljetavaldav. Kuid alguses tundus, et see auto on mõeldud ainult autode hirmutamiseks ja "eputamiseks", et see võib sõita asfaldil ja parimal juhul, mööda korralikku maateed. Eksisime. Pathfinder Armada on ülim linnamaastur.
Tehnilised andmed Nissan Pathfinder Armada
Kere - täismetallist, raamil Istmete arv, inimesed. - 7Tühimass, kg - 2402Mõõdud (pikkus/laius/kõrgus), mm - 5255/2000/1953Alus, mm - 3130Kütusekulu juhtimine (linna-/linnasõit), l/100 km - 18,1/13,1Mootor -: - tüüp - V8 töömaht, cm - 5598 - võimsus, hj. min-1 juures - 305/4900 - pöördemoment, N.m min-1 juures - 522/3600 Käigukast - automaatne, 5-käiguline, lülitatava esiveoga Rehvimõõt - 265/70R18 Rattavedrustus (ees/taga) - sõltumatud pidurid (ees/taga) tagumine) - ketas, ventileeritud/ketas Rool - hammaslatt, roolivõimendiga Helitugevus kütusepaak, l - 106 pagasiruumi maht, l - 566 Hind, - 99500 $
Kuid ainult autoplaneta suudab seda hiiglast pakkuda vähem kui 50 000 dollari eest www.autoplaneta.by/
autoplaneta.livejournal.com
Nissani maasturid - fotod, omadused ja kirjeldus
Jaapani Autotööstus on alati olnud kuulus oma kvaliteedi, töökindluse ja paljude näitajate poolest enesekindlalt juhina. Pole saladus, et üks parimaid Jaapani margid arvas Nissan. Just Nissani linnamaasturid on paljude omaduste poolest juhtival kohal, millest peamised on hind ja kvaliteet.
Miks on Nissani linnamaasturid ühed parimad?
Tasub lähemalt uurida, miks just selle firma maasturid on parimate hulgas ja köidavad pea kõigi autohuviliste tähelepanu.
- Siseviimistluse kvaliteet. Ükskõik, millist mudelit kaalute, on selle interjöör alati kõrgeimal tasemel. Kui viimistluses kasutatakse plastikut, siis ainult kvaliteetset, mis on katsudes meeldiv; kui interjöör sisaldab materjale naha või puidu kujul, siis on selge vastavus üldisele disainile, iga salongi detail annab edasi auto olemust ja vaimu;
- Nissani linnamaasturitel on omanäoline välisilme, mis on Jaapani disainerite vaevarikka töö tulemus. See sisaldab väljendust ja konservatiivsust, vabaduse vaimu ja iseloomu tugevust. Välimuselt ei ole näha Ameerika linnamaasturite nurgelisust ja Jaapani kolleegide, näiteks Lexuse või Infiniti, liigset “libedust”.
- Hämmastav sõiduomadused. Lisaks sellele, et seda marki autodel on suurepärane maastikuvõimekus, käituvad nad tavateedel kuulekalt. Nissani linnamaastureid iseloomustab suhteliselt pehme vedrustuse, madala käigu ja ühendatud diferentsiaali olemasolu.
- Jõuseade. Nissani linnamaasturitel on iga mudeli jaoks lai valik mootoreid. Vaatamata väikestele mahtudele võimaldavad mootorid arendada rohkem jõudu ja neil on suurepärane dünaamika. Näiteks: Nissan Pathfinder mootori töömahuga 2,5–3 liitrit. võimsus on 190 kuni 231 hj. Nissan Murano 3,5-liitrise mootori töömahuga on selle võimsus 249 hj ja Nissan X-Trail mootori variatsioonidega 2–2,5 liitrit on selle võimsus 141–169 hj. Nõus, hämmastav jõud väikestes kogustes.
Peaaegu kõik suuremad Nissani autode esindajad on 4X4 maasturid. See annab neile õiguse nimetada tõelisteks teede ja off-roadide vallutajateks.
Nissan X-Trail - omadused ja hind
Nissani linnamaasturite perekonna silmapaistev esindaja on maastur Nissan X Trail. See auto tunneb end maastikutingimustes vaatamata oma kompaktsele suurusele tõeliselt kindlalt. Maasturi välimus on üsna tuttav välimus ja tal pole erilisi iseloomulikke jooni, kuid sellegipoolest on ta tagasihoidlik. Mudelid Viimastel aastatel Neil on täiustatud optika, uued radiaatorivõred ja suurendatud rattakoopad. Üldiselt on välimus muutunud mõnevõrra sujuvamaks võrreldes mudelitega, mis toodeti enne 2011. aastat. Seda on näha Nissani linnamaasturi fotol.
Seest järgib auto oma maastikueesmärki. Istumisasend on üsna kõrge, esipaneelil on massiivne välimus, nurgelised vormid, mis täiendavad välimust. IN uuendatud versioonid Kasutatud on meeldivamaid ja kvaliteetsemaid materjale.
Maanteel meenutab Nissan X-Trail oma vanemat venda Nissan Patrolit. Sellel on üsna raske järske pöördeid võtta, kuid sirgel rajal käitub ta enesekindlalt.
Mootoreid on saadaval kolmes variandis – XE, SE ja LE. Selle linnamaasturi mootorite koguvalikus on 34 modifikatsiooni, töömahuga 2–2,5 liitrit, mis arendavad võimsust 141–169 hj.
Uus maastur Põhiline Nissan X-Trail ilma nelikveota maksab vähemalt 26 tuhat dollarit ja nelikveoline versioon vähemalt 30 tuhat dollarit. Auto õigustab oma maksumust - selliste omaduste ja varustusega atraktiivsemat linnamaasturit on nii mõistliku hinnaga vaevalt võimalik leida.
Nissani linnamaasturi saate osta ametlikelt edasimüüjatelt, kelle müügisalongide võrgustik on saadaval peaaegu igas enam-vähem suures linnas.
moj-vnedorozhnik.ru
Crossoverid ja maasturid Nissan » Crossoverid ja maasturid
Nissan Juke
Maailma esilinastus kuulus ja populaarne Nissan Juke toimus 2010. aasta märtsis, kl Genfi autonäitus. Ütlematagi selge, et ikkagi, kolm aastat pärast ametlikku esitlust, hämmastab krossover endiselt oma välimusega paljusid autohuvilisi ja 2010. aastal oli see maailmas tõeline sensatsioon autoturg. Miks? Selle seletuseks on selle ebatavaline futuristlik disain, mis ühendab endas sportkupee ja maasturi elemente.
Nissan Juke’i erakordne välimus rabab iga autojuhi kujutlusvõimet esmapilgul. Sportlik vaim ja väikesed mõõtmed, mis on edukalt ühendatud maastikusõiduki tehniliste omadustega, on teinud Nissan Yuke'ist tõelise bestselleri. Crossoveril on massiivne alumine kere, mis sarnaneb linnamaasturitele ning kitsaste akende ja peidetud ukselinkidega ülemine kere meenutab sportauto kere. Eraldi väärib märkimist auto ebatavaline optika, mille Jaapani disainerid töötasid välja erilise hoolega: Juke'i pea optika asub peaaegu kapotil, jäädvustades kergelt massiivset. rattakoopad, ja esikaitseraual on tohutud udutuled. Sama pretensioonika disainiga on ka tagumine optika – esituled paiknevad jällegi osaliselt massiivsetel tagumiste rattakoobaste peal ja tõusevad järsult mööda kere üles. See disain koos välise massiivsuse ja samaaegse sujuvusega lõi autole vastuolulise maine. Ühest küljest on Juke'il tuhandeid fänne, teisalt sama palju vastaseid. Tema suhtes pole aga ükskõikseid inimesi.
Juke'i sisemus pole nii ebatavaline kui selle välisilme. Salong on stiliseeritud sportliku välimusega, mis on nähtav enamikus sisustuselementides, alates istmetest ja keskkonsoolist kuni siseviimistluse materjalide ja värvideni. Auto siseruumi kohta saab sel juhul öelda vaid üht: Jaapani disainerid andsid “sportlikkuse” mitte ainult välimusele, vaid ka interjöörile. Muidugi mahutab krossover hõlpsasti kaks inimest, kuid tagaistmetele mahuvad mugavalt ära vaid väikesed lapsed.
Nissan Yuke'i tehnilised omadused võivad rõõmustada kiire sõidu austajaid, kuid võib-olla mitte maastikuseikluste fänne. See on mõeldud ainult linnatingimustes sõitmiseks, maksimaalselt - reis linnast välja piknikule või randa. Tõsisel maastikul on selle masina kasutamine lihtsalt ebamõistlik - see on oma olemuselt sportlikum kui maastikul.
Nissan Quashqai
Väike pere crossover Jaapanis valmistatud raskesti loetava mudelinimega – kes see on? Muidugi Nissan Quashqai. Vaatamata nime kirjutamise raskustele (muide, quashqai on iidne nomaadide iraani hõim), ei valmista auto omanikele enam raskusi. See on universaalne crossover, mis ühendab edukalt väikese linnamaasturi ja traditsioonilise pere luukpära omadused. Tegemist on tõeliselt tugeva, ruumika ja väleda autoga, milles võid tunda end kindlalt suurlinnade betoondžunglis Loominguline lähenemine auto loomisele on märgatav mitte ainult selle nimes, vaid ka välimuses. Crossover loodi nullist ja selle eesmärk oli hõivata nišš autoturul, kus juba esitleti tohutul hulgal mudeleid. Ja see nõudis erakordset ja atraktiivset välimust. Jaapani disaineritel õnnestus see saavutada – tulemuseks oli korralik, diskreetne ja samal ajal täpne Quashqai, millest sai esimene tõeliselt euroopalik sõiduk. Nissan. Auto sai tugevalt kaldus katuse, massiivse ja pika kapoti, reljeefse ja tähelepanuväärse aknalauajoone ning massiivsete kerekomplektide omanikuks. Teatav vihje auto dünaamilisusele väljendub suure eesmise õhu sisselaskeava ja korraliku vale radiaatorivõre kujul ning krossover saavutab tänu massiivsele välisele kindlustundele ja töökindlusele. tagumine kaitseraud ja muljetavaldav kliirens.
Väikeste jaoks välismõõtmed Autol võib tunduda, et Quashqail on väike interjöör. Siiski ei ole. Auto salong on üsna suur, ruumi on piisavalt nii jalgadele kui ka peale. Interjöör on kujundatud lihtsalt, ilma igasuguste šokeerivate või luksuslikkuseta. Kuid samal ajal viisid disainerid ellu hubase pereauto kontseptsiooni ja tutvustasid kokpiti ideed, mille märksõnaks on "juhtimine". Seetõttu on crossoveril juhiistme ja reisijate iste- ja mugavusala vahel teatud vahe. Keskkonsool ja armatuurlaud on disainitud nii, et need on juhile kergesti ligipääsetavad (võtame näiteks multifunktsionaalse rooli). Siseviimistlusmaterjalid ei ole luksuslikud, kuid on kvaliteetsed ja soliidsed. Üldiselt loob Nissan Qashqai interjöör hubasuse ja mugavuse tunde.
Quashqai dünaamilisi omadusi ei saa nimetada muljetavaldavaks. Kuid see pole vajalik – sellel on piisavalt dünaamikat ja kiirust, et linnaliikluses enesekindlalt manööverdada või õigel ajal kiirendada. See crossover on tüüpiline linnaelanik, nagu tema noorem vend Juke. Kuid samas tuleb see maastikuoludega üsna hästi toime – soovi korral võib isegi proovida läbida väikseid konarliku maastiku lõike.
Nissani linnamaasturite kataloog algab mudeliga, mida vaevalt saab nimetada täieõiguslikuks linnamaasturiks, kuid samal ajal ei saa seda nimetada krossoveriks. See on kompaktne maastur, mis kannab Nissani nimi X-Trail. Tänapäeval toodetakse auto teist põlvkonda, mis debüteeris autoturul 2011. aastal. Ja nagu eelmine põlvkond, on ka see minimaastur saanud üheks populaarsemaks nii kodumaiste kui ka välismaiste autohuviliste seas.
Paljude teiste linnamaasturitega võrreldes tundub X-Trail üsna triviaalne ja isegi tavaline. Sellel ei ole Juke'i ega Navara põhiosa stiilinäpunäiteid, kuid kuigi sellel puuduvad satsid, pole välimus närviline. Inimesele, kes üksikasjadest aru ei saa mitmesugused modifikatsioonid kered, võib selle auto kergesti segi ajada maasturiga. X-Traili välimust võib nimetada traditsiooniliseks. Kere on õige kujuga selgelt piiritletud joontega, olemas on massiivsed rattakoopad, sama massiivne esikaitseraud ja loomulikult õigete geomeetriliste kujunditega traditsiooniline optika. Modelli välimus uusim põlvkond jäi praktiliselt muutumatuks ja antud juhul on kohane öelda, et jaapanlased otsustasid säilitada neile ebatüüpilise konservatiivsuse.
Auto sisemus on sama peen ja lihtne kui selle välimus. Armatuurlaud sisaldab nii analoog- kui digitaalnäidikuid. Väärib märkimist, et Nissan X-Traili on alati eristanud võimalus paljusid esemeid salongi kompaktselt ja ergonoomiliselt paigutada - erinevate taskute, lahtrite, topsihoidjate ja muude “peidukohtade” arv ületab kõik teadaolevad näitajad. Materjalide kvaliteet on väga kõrge – isegi plastelemendid on puudutamisel meeldivad ja sobivad hästi kokku.
Mis puudutab dünaamikat ja murdmaasõiduvõimet, siis X-Trail on enesekindlalt üks parimaid. parimad autod maasturite klassis. Auto kliirens võimaldab läbida palju keerulisi kohti, isegi hoolimata sellest, et suures plaanis on tegemist crossoveriga.
Nissan Murano
Mitte kaua aega tagasi lasi autotootja Nissan välja luksusliku crossoveri, mis üllatas paljusid autohuvilisi üle kogu maailma. Esiteks – oma hinnaga. Ja see pole üllatav, sest hinna järgi otsustades on Murano luksuse otsene konkurent Lexuse krossover RX350, mida peetakse üheks maailma parimaks. Näib, et Murano suudab võistelda sellise auväärse jaapanlasega nagu Lexus?
Esimeseks trumbiks, mis kohe silma hakkab ja põhikonkurendile allapoole vööd tabab, on Murano disain ja välimus. Võime öelda, et see on maastikusegmendis tõeline julge provokaator. Ei ole mõtet eraldi rääkida üksikutest välisilme elementidest - see luksusmaastur on terviklik kompositsioon, kunstiteos, mida selle üksikud elemendid ei näe. Muidugi võib esile tõsta selgelt ülespoole pööratud kere, uljalt muigavat “nägu” koos pikliku radiaatorivõrega ja kissitava peaga optikaga, kuid üldiselt tuleks krossoverit pidada terviklikuks ja jagamatuks.
Auto interjöör on sama luksuslik, elegantne ja läbimõeldud nagu luksusliku Lexus RX350 interjöör. Salongis on kõik kõrgeimal tasemel – materjalide kvaliteet, viimistlus, mugavus, mugavus ja märkimisväärne hulk erinevaid valikuvõimalusi, mis annavad juhile ja reisijatele võimaluse sõiduprotsessi tõeliselt nautida. Muidugi on isegi sellisel suurepärasel crossoveril omad miinused. Peamine neist on armatuurlaud, mis sisaldab tohutul hulgal erinevaid nuppe ja andureid. Ja väärib märkimist, et need asuvad üsna ebaergonoomiliselt. Siseturule tulevatel modifikatsioonidel puuduvad parkimisandurid ja tahavaatekaamera – pole selge, miks jaapanlased otsustasid, et selline nõutav valik tuleks luksusautost välja jätta.
Nissan Murano on sama linna esindaja varasemad mudelid. Auto dünaamika on muljetavaldav ja võimaldab autol kiirendada kurikuulsa sajani vaid 9,5 sekundiga. Kuid see pole peamine, vaid kvaliteetne käigukast ja vedrustus, mis hämmastava dünaamikaga võimaldab teil tunda isegi suur kiirus enesekindel ja usaldusväärne.
Pathfinder on üks esimesi päris linnamaastureid, mille ettevõte tutvustas juba 1986. aastal. Ettevõtte linnamaasturite kataloog algab selle mudeliga, mis 2012. aastal ilmus Detroidis uues vormis autosalong. Mis on legendaarse Pathfinderi uusim põlvkond?
Kõik selle mudeli põlvkonnad olid karmi ja tükeldatud välimusega, mis eristab paljusid Ameerika maasturid ja crossoverid. 2012. aasta variatsioon kaotas need vormid, muutus sujuvamaks ja elegantsemaks, kuid kordab siiski suuresti disainifunktsioone eelmised põlvkonnad. Nissan Pathfinder linnamaastur on omandanud dünaamilise välimuse tänu taga- ja esispoileritele, tagumiste rehvideflektoritele ja vedrustuse kattekihtidele. Tänu sellistele visuaalsetele uuendustele tundub auto kiirem ja agressiivsem. Pathfinderi esiosa kaunistavad kaldus esituled, trapetsikujuline radiaatorivõre ja suured udutuled. Lisaks kõigile ülaltoodud funktsioonidele tasub esile tõsta üsna suurt tagatuled ja kroomitud ukselingid.
Seitsmekohalise linnamaasturi sisemust eristab hämmastav ruumikus ja mugavus. See sisaldab kvaliteetseid viimistlusmaterjale (sh ehtne nahk ja puitpaneelid) ning ergonoomilisi elemente, mis autoomaniku elu oluliselt “kergemaks teevad”. Üldiselt erineb interjöör oma eelkäijate interjöörist silmatorkavalt, paremuse poole. Tänu Jaapani disaineritele on see viimistletud ja omandanud uued vormid.
Varem oli Pathfinder kere-raamil disain, millest uues 2012. aasta põlvkonnas loobuti. Kuid tänu sellele on suurenenud võimalused interjööri ümberkujundamiseks ja kolmanda istmerea kokkuklapitud paigutuse mugavus. Samuti on kvaliteetne täielikult sõltumatu vedrustus, pakkudes mugavust ka maastikul liikumisel. Ja mootori võimsus ja suur pöördemoment võimaldavad Pathfinderil hõlpsalt ja ilma suurema pingutuseta keerulisel maastikul navigeerida.
Nissani maasturitel ja krossoveritel on veel üks värvikas esindaja. See on üks autotööstuse legende, mille ajalugu ulatub enam kui 60 aasta taha, on Jaapani disainerite ja inseneride looming, kes kogu mudeli olemasolu jooksul suutsid selles ühendada mineviku traditsioonid ning mudeli eksklusiivsuse ja dünaamika. Praegu. See legend on Nissan Patrol, mida alates 1951. aastast on paljud autoentusiastid üle maailma kasutanud professionaalse maasturina. Nagu paljud teised autolegendid, oli ka auto algselt mõeldud sõjaväe ja politsei vajadusteks, kuid arvestades selle iga aastaga kasvavat populaarsust, hakati autot tootma ka tsiviilversioonina. Tänapäeval on seda autot rohkem kui üks põlvkond.
Viimase põlvkonna Patrol, mis debüteeris autoturul 2010. aastal, on pehmemate ja sujuvamate, kuid samas dünaamilisemate välisjoontega. Nüüd pole see ekspeditsioon, vaid täieõiguslik luksuslik maastur, mis on mõeldud mugavaks liikumiseks mis tahes tingimustes. Kuid nagu eelmiste põlvkondade mudelitel, on autol suured selgelt piiritletud joontega esituled ja range, kuid elegantne kroomitud iluvõre. Kere kuju on jäänud praktiliselt muutumatuks, kuid samas jätab klaasi küljejoone kaldjoon mulje dünaamilisest autost.
Patroli interjöör, nagu iga teinegi luksusauto, ei ole kiita. Viimistletud kvaliteetse pehme nahaga, naturaalsest väärtuslikust puidust paneelid, kvaliteetsed plastikust ja kroomitud elemendid võimaldavad saada sõiduprotsessist tõelist naudingut. Isegi põhikonfiguratsioonides on tohutul hulgal erinevaid võimalusi, mis loovad täieliku mugavuse ja mugavuse tunde mis tahes ilmastikutingimustes ja igat tüüpi pinnal. Ja kuidas saakski see olla teisiti autos, mis maksab vähemalt 100 tuhat dollarit?
Sõiduki maastikuomadused on sama suurepärased kui eelmiste põlvkondade ekspeditsiooniversioonidel. Just neilt laenati raami konstruktsioon ja täiesti sõltumatu vedrustus, mis koos 400-hobujõulise mootoriga võimaldavad Nissan Patrolil hõlpsalt läbida peaaegu igat maastikku.
Nissan Navara
2000. aastatel hakkas pikapite turg Euroopa riikides ja paljudes kiiresti arenema autofirmad olid sunnitud looma uusi mudeleid, mis suudaksid tugevalt konkureerida USA peamiste pikapitootjatega. Ja üks esimesi oli Nissani ettevõte, mis andis 2005. aastal välja maastikusegmendi ühe massiivseima ja suurima esindaja - pikapi Navara.
Maastur on muljetavaldava ja soliidse välimusega ning tänu üksikutele välisilme elementidele, nagu silmapaistvad rattakoopad, faasid küljeakendel ja katusereelingud, on auto muutunud mitte lihtsalt muljetavaldavaks, vaid isegi sõjakaks. Auto välimus on väga sarnane Pathfinderi mudeliga neljas põlvkond– sama pea optika, massiivne esiraud ja radiaatorivõre, mis on jagatud kolme joonega. Üldiselt võib välimust nimetada üsna konservatiivseks ja lakooniliseks, ilma eriliste kulude ja tarbetute elementideta.
Navara interjöör sama lakooniline kui selle välimus. Autos on aga tõelist mugavust ja hubasust – seda ei saa maasturilt ära võtta. Viimase põlvkonna mudelil on piisav hulk erinevaid funktsioone ja valikuid ning kõige selle juures näeb interjöör välja väga tagasihoidlik, lausa askeetlik.
Nissan Navara on tüüpiline maastur, mis on loodud multifunktsionaalseks kasutamiseks. Sellele saate hõlpsalt minna pikk teekond, jahipidamine või kalapüük - auto katab absoluutselt kõik valdkonnad ilma palju vaeva nägemata.
crossoverland.ru
Nissani maasturid
See Jaapani autotootja linnamaasturite sari on üks rikkalikumaid. Praegu on see esindatud kolme mudeliga.
Antud juhul räägime konkreetselt linnamaasturitest, lisaks neile toodab Nissan ka nelja crossoveri mudelit. Autohuvilised, kes eelistavad end igal teel kindlalt tunda, saavad valida džiibi mitte ainult selle järgi tehnilised omadused, aga ka oma temperamendi järgi.
Seda mudelit võib juba klassikaks nimetada. Ta sündis 1951. aastal ja loomulikult on praegune kuues põlvkond väga erinev Patrolist, mis kunagi Ameerika turu vallutas. Nüüd on autost saanud tõeline koletis.
Fakt on see, et mudel osutus tõeliselt võimsaks ja enesekindlust äratavaks. See ei puuduta ainult välisust. See on üks suurimaid sõiduautod mure - selle pikkus on 4,7 meetrit ja kõrgus peaaegu kaks. Selle 5,6-liitrise töömahuga mootori võimsus on 405 hj.
Kui ta Nissani autoteenindusse sisse sõidab, tundub ta selle firma teiste autode seas hiiglasena. Hämmastav on ka auto dünaamiline jõudlus: see kiirendab kergesti sadadele kilomeetritele 7 sekundiga.
Ettevõte alustas selle mudeli tootmist juba 1986. aastal ja nüüd on turul kolmas põlvkond. Pathfinder on alati positsioneeritud kui tööhobune, igapäevasõiduk, suurepärase maastikusõiduvõimega ja oma klassi kohta üsna ökonoomne.
Lisaks ergonoomikale ja manööverdusvõimele on see üldiselt keskmine auto, kaasaegne, turvaline ja mugav, kuid mitte silmapaistev. Tal pole ka tõsiseid dünaamilisi näitajaid, kuid ta suudab seda teha suurmeistril kaheteistkümne sekundiga kuni saja kilomeetrini tunnis. Võib-olla tasub märkida selle töökindlust; kõik Nissani varuosad kestavad kaua ja vajavad harva väljavahetamist.
See mudel on sisuliselt ristand Pathfinderi ja Patroli vahel ning on mõeldud neile, kes vajavad lihtsalt tohutut pagasit taga.
USA-s, kus see on enim levinud, peetakse seda mudelit taluautoks. Venemaal konkureerib see Mitsubishi L200-ga, kuid ei saa öelda, et see oleks eriti edukas.
Esiteks selle kõrge hinna ja äärmise ebaefektiivsuse tõttu. Linnatsükli saja kilomeetri jooksul kulutab see kakskümmend neli liitrit kütust, mis, näete, on palju. Äärmiselt konservatiivne disain ei haaku ka tormilise vene hingega.
jeepon.ru
Maasturid, krossoverid, sedaanid ja kupeed
Jaapani autotootja korporatsiooni 2014. aasta Nissan Nissani mootor Co. Ltd., sisaldab:
- crossoverid: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
- sedaanid: Teana, Almera, Tiida;
- luukpärad: Märkus, Tiida;
- kupee: GT-R.
Samuti on 2014. aasta Nissani valikus kaks maasturit – Patrol ja Pathfinder.
maasturid
Nissan Patrol on linnamaasturite perekonna mudel, nelikvedu, maastikul. See on "Pro" segmendi auto ja seda on toodetud 50 aastat. Viimase põlvkonna masina omadused:
- Mootor - maht 5,552 liitrit, 405 l. Koos. võimsus.
- Käigukast - 7-käiguline automaatkäigukast.
- Esivedrustus on mitme hoovaga, sõltumatu.
- Tagavedrustus - mitmest hoovast sõltumatu.
- Pidurid, ees ja taga - ketas, ventileeritud.
Populaarne maastur Nissan Pathfinder on hästi varustatud, nelikveoga ja kõrge mugavustasemega.
Omadused:
- Kuuesilindriline mootor - 3,5 l, V-kujuline, võimsus 265 hj. Koos.
- Käigukast on XTronic CTV kaubamärgi astmeliselt muutuv variaator või 5-käiguline automaatkäigukast.
- Esivedrustus on topeltõõtshoob, torsioonvarras.
- Tagavedrustus on vedru ühes tükis talaga.
- Kõigi rataste pidurid on ventileeritavad ketaspidurid.
Crossoverid
2014. aasta Nissani valikus on viis crossoveri mudelit:
- Nissan Qashqai- krossover, suure nõudlusega esiveoline auto, Jaapani disain, šassii Euroopa areng. Mootor - maht 2,0 l, võimsus 144 hj. p., bensiin. Käigukast – astmeteta CVT. Kiirus maanteel on 185 km/h. Kõrge tase mugavus, interjöör sarnaneb siseruum Maastur X-Trial.
- Nissan Juke - stiilne crossover, on saadaval kahes versioonis, nelikveolise või esiveolisena. Bensiinimootor, 1,6 liitrit, turboülelaaduriga, 190 hj. Koos. Käigukast - X-Tronic CVT või 6-käiguline manuaal. Esivedrustus "Ferson", taga "N" väändetalaga. Auto meelitab ostjat heal tasemel turvalisus.
- Nissan X-Trial – nelikveoline krossover, varustatud QR-25 mootoriga, silindrite töömaht 2,5 liitrit võimsusega 165 hj. s., arendades kiirust umbes 200 km/h. Käigukast - valida 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigu vahel. Esivedrustus - MacPherson. Tagumine multilink, talaga külgmine stabiilsus. Ketaspidurid, ventileeritud.
- Nissan Terranot peetakse Nissani sarja kõige soodsamaks crossoveriks. Saadaval kahes versioonis, esi- ja nelikvedu. Seda nõutakse pidevalt ja see on usaldusväärne. Mootor - töömaht 1,6 l, võimsus 102 km/h. Käigukast - manuaal 6-käiguline jaoks nelikveoline sõiduk ja esiveo jaoks 5-käiguline manuaal. Esivedrustus "Ferson" koos stabilisaatoriga, tagumine poolsõltumatu väändevarras, mitme hoovaga. Eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid automaatse reguleerimisega.
- Nissan Murano on crossover, mida iseloomustab hea dünaamiline jõudlus ja ebatavaline välimus. Ümar kere istub 18-tollistel ratastel. Esiveoline auto, taga-sildühendub, kui esirattad libisevad. Mootor on ainult üks - 3,5-liitrine võimsusega 245 hj. s., mis on varustatud astmeteta variaatoriga. Vedrustus on pehme, mitme hoovaga konstruktsiooniga, mis võimaldab kiireid pöördeid longuse ja raskuskeskme liigutamise tõttu.
Lisaks on Nissani valikus kolm sedaani.
Sedaanid
- Nissan Teana on mugav, mugav sedaankerega auto, mis ähmaselt meenutab Nissani mudel Maxima. "Tiana" on saadaval kolmes varustustasemes: Elegance, Luxury ja Premium. Auto on esiveoline ja varustatud kahe mootorivalikuga: 2,5-liitrine bensiinimootor võimsusega 172 hj. Koos. või kuus 3,5-liitrist võimsusega 248 hj. lk., mootorid on varustatud CVT käigukastiga. Esivedrustus põhineb MacPhersoni tugipostidel, tagumine on põikisuunalise stabiilsustalaga mitmikhoob.
- Nissan Almera on suhteliselt odav golfiklassi sedaan, töökindel, tagasihoidlik, üsna dünaamiline esiveoline auto. Hetkel on ainult üks mootor, neljasilindriline töömaht 1,6 liitrit võimsusega 102 hj. Koos. Käigukast on saadaval kahes versioonis: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat. Auto salong kordub sisekujundus mudelid Renault Logan, interjöör on ilma eriliste satsidega, kuid üsna stiilne.
Avara salongiga auto
- Nissan Tiida on Nissani valikus kõige ruumikam sedaan. Laiad istmed ja kõrge lagi meelitavad esmalt ostjat. Auto on varustatud kahega võimsad mootorid mille hulgast valida. Ökonoomsem, silindrite töömahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 110 hj. Koos. ja 125 hj mootor. s., maht 1,8 liitrit. Käigukasti saab valida 5-käigulise manuaal- ja 4-käigulise automaatkäigukasti vahel. Esivedrustus "Ferson", tagumine poolsõltumatu väändekangiga.
Luukpära ja kupee
Lisaks loetletud sõidukitele on 2014. aasta Nissani valikus veel kaks luukpära: Note ja Tiida ning üks GT-R kupeemudel. uusim mudel on sportlik versioon 530 hj mootoriga. Koos. Nissani autosid saab ostjale pakkuda iga Venemaa Nissani autoesindus. Valikus on seeriasõidukid, mis on täiesti taskukohased.
fb.ru
Suurim tootmismaastur
Kõik teavad, et maastur tähendab suurt ja võimas auto. Mõned omanikud nimetavad neid ilma põhjuseta tankideks, tornideks ja muudeks ähvardavateks nimedeks. Loomulikult on sellise auto rooli taga tunne täielikust üleolekust mis tahes teeoludest.
Mida aga tunnevad inimesed, kui sõidavad maailma suurima maasturiga? See pole kindlalt teada. Kuid me teame, milliseid maastureid võib liigitada tohututeks.
Selles artiklis vaadeldakse mitmeid suuruskriteeriume. See võib olla pikkus, laius, kõrgus, kaal. Ja kõige huvitavam on see, et kõik need maasturid on seeriaviisilised. Mitte ainult kellegi kapriis, nagu ühe šeiki auto, vaid ka maailma suurimad ja võimsaimad maasturid, mida toodetakse tõsistes kogustes.
Kõik ameerika autod erinevad oma suuruse, võimsuse ja suure mootori töömahu poolest. Pealegi on nende disain sageli väga veider. Seetõttu pole üllatav, et just Ameerika firma Alton Truck otsustas kogu maailmas kuulsaks saada, laskdes välja nii hiiglasliku linnamaasturi, et selle kõrval tundub legendaarne Hummer mänguasjana. Öelge tere Ford Alton F-650-le!
See maastur on ehitatud legendaarse pikapi Ford F-650 baasil ja seda peetakse veokiks. Selle mass on umbes 12 tonni ja teljevahe on veidi üle viie meetri. Altoni inseneride teene seisneb pigem arenduses sisekujundus autod.
Seestpoolt on see auto varustatud plasmapaneeliga, mille diagonaal on 106 cm, ja kogu salongi on jaotatud 42 kõlarit - omamoodi ratastel kino. Lisaks on kaks 16-tollist monitori.
Sellel autol on 7 ust ja see on mõeldud kaheksa inimese korraga transportimiseks. Kuigi loomulikult mahub sinna soovi korral palju rohkem kui kaheksa inimest, kuna selle Fordi mõõtmed ületavad tuntud GAZelle'i ja see on tõesti põhjatu! Mis puudutab F-650 šassiid, siis need on pärit koolibussist.
Sellel seadmel on 6-silindriline diiselmootor maht 7,2 liitrit, mis arendab võimsust 230 hj, viiekäiguline automaatkäigukast. Loomulikult ei saa see auto sellistes olukordades kiirusele pretendeerida. Maksimaalne kiirus on 120 km/h, kuid seda on sellise hiiglase kohta juba palju. Huvitav on see, et see on suhteliselt odav - ainult 200 tuhat dollarit. See see on – suurim maastur.
Aga teised?
Kutsume teid allpool tutvuma autodega, millel on ka silmapaistvad omadused.
Mugavama tajumise huvides on need kokku võetud ühes tabelis:
Ja kui ülalkirjeldatud auto kuulub siiski veoautodele, siis oleks ausam valida nende esindajate seast suurim maastur. Siin võib aga tekkida raskusi. Lõppude lõpuks on üks auto laiuselt ja teine pikkuselt liider. Kõrgeim oli Jaapani maastur Toyota Mega Ristleja. Ja see, et tal õnnestus ameeriklaste ridadesse pääseda, on austust väärt.
Seetõttu jätame igaühe enda otsustada endale liider ja määrata see parimaks linnamaasturiks: kõrge, lai või raske. Olenevalt sellest, mida otsite.
polnyi-privod.ru
Kaks Nissanit, Qashqai ja X-Trail, käivad müügistatistikas kõrvuti. AEB andmetel müüdi kaheksa kuuga vastavalt 12 742 ja 12 983 eksemplari. Mõlemad crossoverid kuuluvad "absoluutse" hulka ja hõivavad vastavalt 23. ja 22. koha. See tähendab, et tarbijate eelistused jagunevad autode vahel võrdselt. Ja muide, need on Venemaa populaarseimad Nissanid: eelarvega Almera ja Terrano ei suutnud sarnast edu saavutada.
Müüakse 1,2 bensiini turbomootoriga (115 hj), 2,0 vabalthingava mootoriga (144 hj) ja 1,6-liitrise diiselmootoriga (130 hj). Bensiinimootoreid saab kombineerida manuaalkäigukasti või variaatoriga; Nelikvedu on saadaval ainult kaheliitristele Qashqaisidele.
Mootori valik erineb ühes asendis. Hingav 2,0 ja diisel 1,6 on täiendatud veel ühe vabalthingava bensiinimootoriga – mahuga 2,5 liitrit ja võimsusega 171 hj. Rohkem Kõrgklass mudel soovitab ülekandekomplektile teistsugust lähenemist. 1,6 ja 2,5 mootoriga krossoverid tulevad ainult nelikveoga (diisel manuaalkäigukastiga, bensiin CVT-ga). Sest kaheliitrine mootor Võimalusi on esiveoratastega ja saate valida käigukasti tüübi.
Meie poolt kaalutavate autode hinnaklassid kattuvad. Nissan Qashqai maksab 1 173 000 kuni 1 769 000 rubla ja Nissan X-Trail - 1 464 000 kuni 2 062 000 rubla. See tähendab, et täiendamise eest tuleb maksta umbes 300 tuhat, mis võrdub neljandikuga Qashqai põhihinnast.
See on kaheliitrine bensiinimootor, Esirattavedu ja 6-käiguline manuaalkäigukast. CVT-ga versioon on 60 tuhat (1 524 000 rubla) kallim, CVT ja nelikveoga - 183 tuhat (1 647 000 rubla). Viimasel juhul on lisatasu seletatav XE+ versiooni veidi heldema valikuvõimalusega. Põhivarustus XE sisaldab ESP-d, kuut turvapatja, lisavarustust, soojendusega esiistmeid, kahetsoonilist kliimaseadet, püsikiiruse regulaatorit, helisüsteemi, soojendust tuuleklaas ja terasest 17-tollised rattad koos rattakatetega. XE+ versioonis ilmuvad lisaks valuveljed ja elektriliselt kokkuklapitavad peeglid.
Qashqai sama raha eest ei erine globaalselt tehnoloogia ja varustuse poolest. 2,0 mootori, esiveo ja SE+ varustustaseme CVT-ga crossover maksab 1 489 000 rubla. Sama kombinatsioon kõigi veoratastega - 1 579 000 rubla. 1 479 000 rubla eest müüvad edasimüüjad üherattaveolist diiselautot, millel on astmeliselt muutuv käigukast, kuid tagasihoidlikumas SE versioonis.
Qashqai põhivarustus on täpselt sama, mis X-Trailil (v.a kliimaseade: noorem mudel on varustatud manuaalne konditsioneer). SE-varustuses on valgus- ja vihmaandurid, kahetsooniline kliimaseade, valuveljed, kokkuklapitav tagumine käetugi, elektriliselt kokkuklapitavad peeglid ja udutuled. SE+ tase on ka multimeediumikompleks koos tahavaatekaamera ja navigatsiooniga. Kui nelikvedu pole sinu jaoks oluline, on mõttekas ruumikama X-Traili eest juurde maksta: hinnavahe pole kriitiline ja varustus on peaaegu sama.
Kui arvestada odavaimat nelikveolist X-Traili (1 647 000 rubla), siis on sama jõuallikaga Qashqai vihma- ja valgusandurite, eesmiste ja tagumiste parkimisandurite, navigatsiooni, 360-kraadise videokaamera poolest rikkam. süsteem, eesmised udutuled ja LED esituled. See on QE+ pakett hinnaga 1 651 000 rubla. Märkimisväärne eelis varustuse osas! Siin sõltub valik konkreetse ostja vajadustest: rohkem kõrgtehnoloogilisi vidinaid või rohkem sise- ja pagasiruumi mahtu.
Kalleim nelikveoline Qashqais (2,0 mootor ja CVT) LE konfiguratsioonis ja selle variandid maksavad 1 699 000 kuni 1 769 000 rubla. Neil on õigus nahksisule (tasuta valikuna - beež Alcantara sisustus), elektriliselt reguleeritav juhiiste, salongi peegel automaatse hämardamise, võtmeta sisenemise ja mootori käivitamise süsteemiga, elektrooniliste juhiabide komplektiga, ratta kettad läbimõõt kuni 19 tolli. Kui ostate X-Traili samaga 1 786 000 rubla eest, peate ohverdama nahksisu, juhiistme elektrilise reguleerimise ja süsteemid. aktiivne ohutus.Fännidele diiselmootorid peate valima Qashqai ja X-Traili vahel mitte põhimõtte järgi parem varustus. Fakt on see, et esimesel on raskekütusemootori küljes variaator ja esivedu, teisel on nelikvedu ja mehaanika. Ja need on põhimõtteliselt erinevad versioonid. Hinnavahemik sel juhul isegi ei kattu: kalleima Qashqai 1,6 dCi hinnaks on 1 689 000 rubla, soodsaima X-Traili hinnaks on 1 762 000 rubla.
Noh, kui vaatate tähelepanelikult tipptasemel 2,5 mootoriga X-Traili, siis Qashqai ei tule teie vaatevälja üldse. Esiteks pole see mootor tema jaoks saadaval. Ja teiseks, sellise auto maksumus algab 1 812 000 rublast, mis on 43 tuhat rohkem, kui küsitakse juuniormudeli kõige keerukama versiooni eest.
Kõige kallim jaapani autod Tõenäoliselt ei saa neid võrrelda oma üsna kallite lääne kolleegidega, mille maksumus ulatub sageli muljetavaldava summani. Tõusva päikese maa autotööstus on aga oma eksisteerimise aastakümnete jooksul suutnud anda maailmale palju julgeid ja julgeid. ebatavalised mudelid, mille ostmist ei saa igaüks endale lubada - see artikkel on neile pühendatud.
Harvade eranditega näidatakse autode maksimaalne hind nende Jaapanis tootmise perioodil jeenides.
Tootmisaastad: 1995-2002
Maksimaalne hind: 9 800 000 jeeni
Jaapani vastus Ameerika autotööstuse ikoonile – maasturile Hammer. Sarnaselt välismaisele kolleegile alustas Toyota Mega Cruiser oma teekonda peamiselt sõjaväesõidukina, mida kasutati ka politsei ning tuletõrje- ja päästeüksuste autoparkides. Selle peamine eesmärk on transportida personali, transportida haavatuid ja töötada ebatasasel maastikul.
Hoolimata selle päritolust otsustas Toyota auto siiski piiratud tiraažis tsiviilisikutele välja anda. Autot müüdi eranditult Jaapanis – tema eeskujul soovis Jaapani autogigant katsetada teatud tehnoloogiaid ja arendusi, mis hiljem oleksid aluseks vähem spartalikele mudelitele. Nii või teisiti ei õnnestunud Mega Cruiserit ennast müüa.
Hiiglaslik Mega Cruiser on tänaseni Toyota kokkupandud massiivseim linnamaastur - selle mõõtmed on 5090x2169x2075 mm. Mudel oli varustatud 4,1-liitrise 15B-FTE I4 turbodiiselmootoriga, millel oli kõrge pöördemoment madalad pöörded. See oli ühendatud neljakäigulise automaatkäigukastiga Toyota Land Cruiser 80. Mudeli sees oli ka muid laene - rool oli Carinalt, laelamp Corollalt. Kaasas on nelikvedu, nelikvedu ja sõltumatu vedrustus.
Nissani president (neljas põlvkond)
Tootmisaastad: 2002-2010
Maksimaalne hind: 9 870 000 jeeni
Peamine Toyota konkurent Sajandil luksussedaanide/limusiinide klassis. Erinevalt konkurendist müüdi auto aga ametlikult välismaale Jaapanis – peamiselt Hongkongis ja Singapuris.
Neljanda põlvkonna presidenti tutvustati 2002. aastal. Mudel põhines Cima sedaanil, millelt limusiin pärandas jõuseade– 4,5-liitrine VK45DE V8. Seda toodeti kahes konfiguratsioonis - viie- ja neljakohaline. Vaatamata väiksemale arvule istekohtade arvule oli 4-kohaline versioon kallim tänu laiemale varustusvalikule, sealhulgas Bose helisüsteem ja mitmed elektroonilised seadmed, juhitav tagumisest keskmisest käetoest. Selles auto versioonis oli ka VIP-iste kaassõitja taga, pakkudes täiendavat mugavust.
2010. aasta augustis aasta Nissan teatas, et loobub presidendi ja Cima vabastamise jätkamisest. Autod vajasid aga olulisi täiustusi turvalisuse vallas madal müük(2009. aastal kokku 69 presidenti) muutis moderniseerimiseks vajalikud tegevused ebaotstarbekaks.
Tootmisaastad: 1999-2002
Maksimaalne hind: 9 990 000 jeeni
1999. aastal koos Lõuna-Korea Hyundaiga välja töötatud limusiini toodeti Toyota Century ja Nissan Presidenti konkurendina. Selle auto väheste omanike seas oli ka Jaapani keiserliku maja liige prints Akishino.
Dignity oli varustatud 5,0-liitrise 8A80 mootoriga, mis toodab 276 hj. Auto meenutas samasugust Mitsubishi sedaan Proudial oli aga pikem kere, mugavam ruum tagareas sõitjatele ja lisavarustus. Erinevalt konkurentidest tugines Mitsubishi pigem esi- kui tagaveole. Lisaks oli mudel sel ajal varustatud mitmete uuenduslike süsteemidega.
Mudeli ametlik müük algas 20. veebruaril 2000. aastal. MMC lootis toota vähemalt 300 Dignity ja Proudia autot kuus, kuid nende kavatsustel ei olnud määratud täituda – sedaan ja limusiin osutusid äärmiselt nõudmata. 15 kuuga müüdi vaid 48 Dignityt, misjärel pidi ettevõte auto tootmisest loobuma. IN Lõuna-Korea Hoopis suurema populaarsuse saavutas see aga Hyundai Equuse nime all, mille tootmine kestis tervelt seitse aastat kuni 2009. aastani, kuni ilmus luksussedaani teine põlvkond, mis ei olnud enam kuidagi seotud oma eelkäija Jaapani juurtega.
2012. aastal otsustas Mitsubishi naasta Dignity mudeli juurde, kuid see on hoopis teine lugu. Taassünni käigus kaotas auto igasuguse individuaalsuse, muutudes lihtsalt Nissan Cima uusversiooniks.
Tootmisaastad: 1997-
Maksimaalne hind: 12 538 286 jeeni
Jaapani peamine luksusauto. Tõeliselt riikliku tähtsusega auto - 2006. aastal kolis keiserlik perekond Nissan Prince Royalilt selle auto 4 spetsiaalselt nende jaoks kokkupandud versioonile. 5,2-meetrised limusiinid pandi kokku Jaapani Imperial Household Office'i tellimusel, need maksid 500 000 dollarit tükk ja neil oli graniidist ja riispaberist interjöör. Kuid me ei räägi neist siin – pöörame tähelepanu nende seeriaversioonidele, mis pole vähem tähelepanuväärsed.
Jaapani ametnike lemmikauto ja yakuza võeti kasutusele juba 1967. aastal ning seda toodeti ilma suuremate muudatusteta 40 aastat. Mudeli teine põlvkond 1997. aastal muutus seest märgatavalt moodsamaks, jäädes samas väljast peaaegu samaks klassikaliseks Centuryks, mis nelikümmend aastat tagasi. Auto on varustatud 276-hobujõulise 5,0-liitrise 1GZ-FE V12, tagavedu, käigukastiga: kuuekäiguline automaat. See, muide, ainuke auto Jaapani turul koos tagarattavedu ja ette paigaldatud V12 mootor.
Jaapani turul on Century isegi hoolimata mõningasest hinnavahest kõrgemal kui kogu Lexuse seeria. Limusiini müüakse ainult Jaapanis Toyota Store'i edasimüüjate võrgustiku osakondades. Põhitähelepanu pööratakse loomulikult reisijatele tagaistmed, kus neile on tagatud maksimaalne mugavus - toolid on varustatud massaažimehhanismiga ja uksed on varustatud spetsiaalse elektroonilise sulguriga, mis võimaldab neil täiesti hääletult sulguda.
Mudel ei kasuta Toyota sümboleid, vaid ainult enda oma – fööniksi embleemi ja Century silti. Turunduse seisukohalt puudub autol igasugune Maybachi, Rolls-Royce'i ja teiste kaubamärkide sarnaste autodega kaasnev pomp, mis enamiku jaoks on märk liigsest jõukusest. Century on teabeväljal tuntud masinana, mis annab tunnistust selle omaniku pikaajalisest ja vaevarikkast tööst, tema edust selle sõna kõige traditsioonilisemas tähenduses.
Honda NSX Type R
Tootmisaastad: 2002-2004
Maksimaalne hind: 12 554 850 jeeni
Kui see 90ndate alguses rahvusvahelisele turule jõudis, oli täielikult alumiiniumist kere ja šassiiga ning 3,2-liitrise V6-ga, mis toodab 280 hj, Jaapani superauto ilmutus. 2002. aastal tehti mudelit veidi ümberkujundamine - hüpiktuled andsid teed suure jõudlusega ksenoonoptikale, kere läbis kergeid muudatusi ja tagumiste rehvide laius suurenes.
Samaaegselt ümberkujundamisega 2002. aastal aasta Honda esitas NSX-R teist iteratsiooni, jäädes filosoofiale truuks originaal modifikatsioon. NSX on maailmatasemel sportautona positsioneeritud alates selle ilmumisest, kuid insenerid pidid tooma teatud ohvreid, et auto sportlik vaim ei segaks selle kasutamist igapäevaseks sõiduks. NSX-R sai valikuvõimaluseks neile, kes ihkasid kompromissitut jõudu.
Teine NSX-R põhines selle suurema jäikuse ja väiksema kaalu tõttu fikseeritud katusega šassiil. Kerekomponentide valmistamisel kasutati osade kaalu vähendamiseks laialdaselt süsinikkiudu. Mudel sai muuhulgas agressiivse tagaspoileri ja ventileeritava kapoti, mis oli tollal suurim süsinikkiust valmistatud omadest. Mugavus viidi miinimumini – eemaldati helisüsteem, heliisolatsioon, kliimaseade ja roolivõimendi. Need ja mõned muud toimingud võimaldasid sportauto kaalu vähendada lausa 100 kg võrra.
Mudeli 3,2-liitrine V6 sai samuti mitmeid täiustusi. Nüüdsest valmistab iga NSX-R mootori käsitsi kogenud insener, kasutades motospordi mootoritehnoloogiat. Honda andmetel toodab NSX-R aga 290 hj, mis on sama, mis varu NSX. Lääne ajakirjandus suhtus nendesse väidetesse skeptiliselt, väites, et sportauto tegelik võimsus oli märgatavalt suurem. Üldiselt demonstreeris auto end sellega parim pool, rajal aja näitamine ei ole palju hullem võimsamad ja moodsamad Itaalia superautod.
Nissan GT-R NISMO ja Spec V
Tootmisaastad: 2009 (Spec V) ja 2015 (NISMO)
Hind: 15 444 000 jeeni (NISMO) ja 15 750 000 jeeni (Spec V)
Nissan GT-R on tänapäeval peamine Jaapanis toodetud superauto. Skyline GT-R hiilgavat sportlikku sugupuud jätkav Godzilla pole kunagi olnud odav auto, kuid mõnel selle variandil on tõeliselt muljetavaldav hinnasilt.
Mudeli esimene versioon, mis ületas 15 miljonit jeeni, oli Spec V, mida esitleti 2009. aastal Tokyo autonäitusel. Auto sai süsinikkiust osad ja eksklusiivse musta välisvärvi. Seest eemaldati täielikult tagumine istmerida ja esirida asendati Recaro süsinikkiust istmetega. Süsinikkiudu kasutatakse laialdaselt ka mudeli sisemuse loomiseks, kattes suurema osa selle sisemusest.
Mudeli mootor võimsust ei suurendanud, kuid ettevõtte insenerid tegid auto sisemuse kallal märkimisväärset tööd, varustades selle uue võimenduskontrolleri, titaanist väljalaskesüsteemi, süsinik-keraamiliste pidurite, 20-tolliste NISMO ratastega ja seadistas ka vedrustuse ümber. Need täiustused võimaldasid vähendada auto kaalu 60 kg võrra ja suurendada kiirendust, mis ekspertide sõnul ulatus 100 km/h-ni 3,2 sekundini.
Kallite GT-R modifikatsioonide paraadi 2015. aastal jätkas Nissani samanimelise motospordidivisjoni NISMO. Superauto võimsust suurendati märkimisväärselt 600 hj, palju tehnilisi täiustusi, kiirendus "sadadesse" vähem kui 3 sekundiga, aerodünaamilised detailid ja klassikaline NISMO must, valge ja punane värviskeem.
Kõigist täiustustest hoolimata ei suutnud NISMO Spec V-d hinna poolest edestada, sealhulgas USA turul. Hilise modifikatsiooni hind oli 149 990 dollarit, 2009. aasta versioon aga üle 160 000 dollari.
Lexus LS600h L Executive pakett
Tootmisaastad: 2007-
Hind: 15 954 000 jeeni
Lexuse mudelid on kuulsad oma tagasihoidlike hinnasiltide poolest, kuid mõttetu oleks neid kõiki sellesse tippu panna – otsustasime pöörata tähelepanu kahele legendaarse kaubamärgi erakordsele esindajale.
Neljas põlvkond juhtiv sedaan Lexus LS tuli välja 2006. aastal ning jääb truuks mugavuse ja rafineerituse filosoofiale, mis kehtestati 1989. aastal kaubamärgi esimese mudeliga, millest sündis juhuse läbi LS-seeria. Tänapäeval on see auto olemas paljudes variatsioonides, kuid kõige kallimat versiooni võib loomulikult nimetada LS600h L Executive Package'iks.
LS600h L kannab õigustatult kõige kallima Jaapanis toodetud sedaani tiitlit. Mudelil on pikendatud teljevahe ja see on varustatud hübriidsüsteemiga, mis põhineb 5,0-liitrisel V8-l, millel on 439 hj. See on ühendatud L110F CVT variaatori ja nelikveoga. Auto on varustatud paljude kaasaegsete ja uuenduslike süsteemide ja tehnoloogiatega, sealhulgas mugavuse ja ohutuse tagamiseks. LS600h ja LS600h L-ga suutis Lexus jõuda täiesti uuele tasemele ja kindlustada oma koha kõige prestiižsemate autode tootjate segmendis. Lipulaeva mudeli edust annab tunnistust ka müük – umbes 9000 ühikut aastas, mis sellest klassist suurepärane näitaja.
Kuigi LS600h L on äärmiselt kallis, muutub see Executive-paketiga veelgi vähem taskukohaseks. Selle peamine ülesanne on tagareas sõitjate maksimaalne mugavus. Spetsiaalselt nende jaoks on paigaldatud spetsiaalne teabe- ja meelelahutussüsteem, sõiduki funktsioonide juhtpaneel, klapplaud, shiatsu massaažisüsteem ja jalatoega istmed.
Mitsuoka Orochi Kabuto ja Evangelion Edition
Väljalaskeaastad: 2008 (Kabuto) ja 2014 (Evangelion Edition)
Hind: 13 800 000 jeeni (Kabuto) ja 16 000 000 jeeni (Evangelion Edition)
Susumu Mitsuoka kinkis maailmale ainulaadse nähtuse – Mitsuoka ettevõtte, mis eksisteerib 1968. aastast oma väikeses maailmas ega pretendeeri kuidagi maailmas autotööstuse domineerimisele. Peaaegu pool sajandit on ettevõte tootnud väikeses koguses kodumaiseid autosid, mis on ümber ehitatud Briti klassikuteks nostalgiahimulistele Jaapani ja välismaistele fännidele ning selle töötajaskond pole kogu tegutsemise jooksul ületanud 600 inimest.
Ettevõtte esimene originaalmudel oli Mitsuoka Orochi "Pokemon", mille NSX-il põhinev kontseptsioon toodi avalikkuse ette juba 2001. aastal. Juba siis märkisid paljud mudeli erakordset disaini, mis oli inspireeritud Jaapani folkloorist, millest, muide, laenati ka auto nimi. Yamata no Orochi, kaheksa saba ja peaga Shinto müütide suur madu, kehastub sportauto keresse. Vaatamata paljudele vastuolulistele arvustustele algas masina masstootmine 2006. aastal, juba omal platvormil.
Sportauto, mille tootmine lõppes eelmisel aastal, jääb kõigile kauaks meelde kui üks ebatavalisemaid seeriaautosid. 3,3-liitrise V6-ga, mis toodab 233 hj. Tõenäoliselt ei konkureerinud tagaveoline mudel kapoti all rajal NSX-i, GT-R-i ja paljude teiste Jaapani motospordi väljakujunenud liidritega, kuid selle ainulaadne disain tegi selle tõeliselt eriliseks. Ilmselt seetõttu oli Orochi algselt ülikallis nauding, mida kriitikud on korduvalt märkinud. Hoolimata nende rahulolematusest müüdi auto edukalt ja selle sugupuus on kaks ülikallist eriväljaannet, tänu millele see sellesse artiklisse sattus.
2007. aastal esitleti Tokyo autonäitusel Kabuto eriversiooni kontseptsiooni koos paljude süsinikkiust välisdetailide, kerekomplekti ja tagaspoileriga. 2009. aastal anti välja viiest samanimelisest autost koosnev seeria, mis säilitas ideekavandi ning said ka uue väljalaskesüsteemi ja tuunitud mootori. Mõned sisemised osad asendati alumiiniumiga ning nahkistmed said spetsiaalse õmbluse.
Kabuto püsis pikka aega Orochi seeria kalleimaks, kuid 2014. aastal ilmus isegi pärast auto “hüvastijätu” versiooni Evangelion Edition, mis purustas senise hinnarekordi. See hõlmas 11 autot, millest igaühe ainulaadsed värvid olid inspireeritud kultuslikust Jaapani animesarjast Neon Genesis Evangelion. Auto tehniline sisu on jäänud muutumatuks.
Tootmisaastad: 2010-2012
Hind: 37 500 000 jeeni (põhiversioon) \ 44 500 000 jeeni (Nürburgringi pakett)
Jaapani inseneritöö võidukäik, esimene Lexuse superauto, mis ühendab kaubamärgi luksuse ja tehnoloogia Toyota sportlike saavutustega. Mudeli nullist väljatöötamist on tehtud kümme aastat alates 2000. aastast. Alates 2005. aastast on seda endiselt kontseptuaalsel kujul eksponeeritud maailma kõrgeima profiiliga autonäitustel. Autode müük algas 2010. aastal ning uus toode pälvis kohe rohkelt kiitvaid hinnanguid ja palju auhindu.
Lõplik mudel sai 4,8-liitrise vabalthingava V10 võimsusega 560 hj. kahe muutuva klapiajastussüsteemiga Dual VVT-i. Mootori loomisel kasutati titaani ja keraamilisi elemente, maksimaalne kiirus oli 325 km/h, kiirendus “sadadesse” oli 3,7 s. Selle heli kallal töötas Yamaha kutsutud spetsialistide meeskond. Mootor on ühendatud kuuekäigulise robotkäigukastiga. Mudeli raam on loodud süsinikkiuga tugevdatud plasti ja alumiiniumi kombinatsioonist. Tehniline täidisÜhtlasi sobib auto luksuslik süsinikkiu ja nahaga kaunistatud salong.
2010. aastal tutvustati Nürburgringi paketi superauto “laetud” versiooni, mis on valmistatud vastavalt Nürburgringi 24 tunni kestvusvõistlusel osalenud LFA-põhistele autodele. Uus toode sai võimsuskasvu 10 hj, ümberhäälestatud käigukasti, palju aerodünaamilisi osi, reguleeritava vedrustuse, eksklusiivsed kerevärvid ja spetsiaalse valu. Auto suutis püstitada Nürburgringi rajal ringikiiruse rekordi ja sealjuures demonstreerida sealset maksimumkiirust stock superautode seas. Uskumatu hinnasilt 44 500 000 jeeni teeb sellest autost kõige kallima, mis Jaapanis eales kokku pandud.
Autot anti välja piiratud tiraažis 500 eksemplari, millest 50 oli Nürburgringi paketi versioon. Mudel pandi kokku eranditult käsitsi vastavalt individuaalsetele tellimustele ettevõtte Aichi prefektuuris Toyotas asuvas tehases.
Toyota 2000 GT
Tootmisaasta: 1967
Hind: 1,16 miljonit dollarit
Lõpetuseks spetsiaalne “boonusrada”, mudel, mille müük lõppes aastakümneid tagasi. See ei sobi päris selle artikli kontseptsiooniga, kuid selle mainimata jätmine oleks kuritegu. Siin näidatud hind ei ole seeriaversioon, ja oksjoni hind on ühele konkreetsele eksemplarile, mis aastast 2013 kannab õigusega kalleima Jaapani auto tiitlit.
2000GT – ajatu klassika, legendaarne sportkupee, mis tõestas omal ajal, et idas saab kokku panna tõeliselt elegantseid superautosid. Üsna piiratud toodangu tõttu - ainult 351 mudelit, millest 62 olid vasakpoolse rooliga, jääb see erakogude nõutud elemendiks, mille eest antiikautode oksjonitel väljastatakse muljetavaldavaid summasid.
Nii mudeli kui ka kõigi Jaapani autode hinnarekord püstitati 2013. aasta mais, kui RM Auctionsi oksjonil leidis endale uue omaniku jaapanlanna kaunitar, kes ei kahetsenud selle eest 1,16 miljonit dollarit maksta. Ostjaks oli Texasest pärit kollektsionäär, kes sai oma valdusse silmapaistva eksemplari.
Kollast 1967. aasta mudelit kirjeldab RM kui üle pika aja kõige autentsemat ja kvaliteetseimat 2000GT-d, mis on välja pandud – vasakpoolse rooliga eksportvariant Ameerika turule. Muidu on selle omadused sarnased selle seeria ülejäänud 350 autoga: 2,0-liitrine "kuue" võimsusega 150 hj, DOHC, viiekäiguline "mehaanika", maksimaalne kiirus 215 km/h.
Pööra tähelepanu:
