Kaua oodatud ülevaade aastast uuel crossoveril Jaapani firma Fuji rasketööstus. XV mudel asendas Impreza XV, mis erines tavalisest Imprezast ainult täiendava plastikust kerekomplekti ja suurenenud kliirens. Uus XV on välimuselt täiesti teistsugune auto, kuid ilma tõsisema tehnilisi muudatusi.
2. Subaru autod on alati olnud kuulsad oma nelikvedu ja suurepärane juhitavus. Millised on ettevõtte kaks kõige olulisemat mudelit – Impreza WRX ja Impreza WRX STI? Kuid kompaktsete krossoverite mood sundis ettevõtet oma seisukohti selles turusegmendis uuesti läbi vaatama.
3. Mida me selle tulemusena saame? Stiilne linnakrossover, millel on tõeliselt muljetavaldav 220-millimeetrine kliirens ja nelikvedu. Kuid vaatamata suurepärasele välimusele on XV mudelil kaks probleemi: esiteks on see väga keskpärane dünaamilised omadused, teine on põhjendamatult kõrge hind, kuid sellest räägime veidi hiljem.
4. Tehniline täidis sisaldab kolme mootorivalikut. Kaks bensiini ja üks diislikütus, mida Venemaale ei tarnita. Bensiin boksermootorid Nende maht on 1,6 ja 2 liitrit ning neid kombineeritakse kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (1,6 mootoriga versioonil on 5-käiguline käigukast) või astmeteta käigukastiga. Esimesel juhul saame kuulsa sümmeetrilise nelikveo keskdiferentsiaal viskoosse siduriga, teises - aktiivse pöördemomendi jaotamise süsteem piki telge. Mootori võimsus 1,6 liitrit on vaid 114 hobujõudu, see tähendab, et XV saab passi esimese saja kõige varem 13 sekundi pärast. 2-liitrine 150 hobujõulise võimsusega mootor sõidab küll veidi paremini, kuid siiski ei lase 10 sekundiga 100 km/h saavutada.
5. Testime võimsaimat kaheliitrise mootori ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga bensiini XV-d. Kohe on selge, et 150 hobujõudu pole sõidupretensiooniga nelikveolise auto jaoks kuigi palju. Hingav mootor hakkab "sõitma" alles pärast seda, kui tahhomeetri nõel ületab 4000 p / min piiri. Kuni selle hetkeni ei saa kiirendust dünaamiliseks nimetada.
6. Aga mis mind uskumatult õnnelikuks teeb, on juhitavus. Esiteks on sõiduasend madal, teiseks veeremine peaaegu olematu. XV-ga sõites saate kurvides tõelise naudingu, šassii on mugav, kuid võimaldab samal ajal autot suurepäraselt tunnetada.
7. Seoses auto võimalustega väljaspool asfalti. Vedrustusreis, nagu iga maantee auto väike. Siin tulebki appi elektrooniline diferentsiaaliluku imitatsioonisüsteem, mis pidurdab koormamata ratast. Lühikäiguvedrustusega autode puhul on see süsteem asendamatu, kuid Subaru tundub, et seda kasutati esimest korda. Ja selle töö elluviimine pole kaugeltki ideaalne. Näiteks edasi madalad pöörded see lihtsalt lämmatab mootori, millel juba ilma selleta pöördemoment puudub. Nii et ärge imestage, kui madalatel pööretel diagonaalvedrustusega kergel tõusul takerdute.
8. Käivad kuuldused, et pehme plastik keskkonsooli küljes sai tehtud nõudmiste peale Vene ostjad. Plastik muutus küll pehmeks, kuid see ei muutnud sisemust soliidsemaks. Üldiselt pole Subaru kunagi olnud siseviimistluse kvaliteedi standard, mis on võimsate jaoks täiesti normaalne spordimudelid- neid ostetakse mootori, mitte kalli trimmimise jaoks.
9. Kuigi on võimalik, et see sihilik lihtsus meeldib paljudele ostjatele nagu 90ndate autode puhul. Ma olin ka selle üle üllatunud tehniline lahendus, nagu reflektoroptikas ksenoonpeatuli. Mis mõte sellel on? Pealegi on Subaru juba mõnda aega kasutanud prožektorite mooduleid teistel mudelitel. Või on see lihtne kokkuhoid?
10. Kõige huvitavamaks küsimuseks jääb hind. Odavaim 1,6-liitrise bensiinimootoriga XV maksab 1 miljon rubla ja tipptasemel kaheliitrise CVT-ga XV hind on üle 1,3 miljoni rubla. Ja see on minu arvates selle mudeli nii väikese nõudluse peamine põhjus. XV-le ei saa kurta ei disaini ega juhitavuse osas ning varustustaseme ja viimistluse osas võib isegi silmad kinni pigistada. Probleem on ausalt öeldes nõrkades mootorites.
11. Muide, kaheliitrine vabalthingav mootor ei saa kiidelda eriti väikese kütusekuluga, kuigi selle kohandamine Euro-5 standarditele on selgelt nähtav. See väljendub näiteks selles, et gaasi vabastamisel ripub tahhomeetri nõel esmalt 1500 p/min juures ja alles mõne sekundi pärast langeb allapoole. Mööda maanteed 100 km/h kruiisikiirusega sõites ei suutnud ma alla 8 liitri kulumist saavutada. Linnas kulub umbes 12 liitrit 95 bensiini 100 kilomeetri kohta.
12. Eelkõige tahaksin märkida standardvarustust lamellrehvid Yokahama Geolander G95 suurus 225/55R17. Asfaldil on neil keskmine haarduvus, kuid asfaldil võib selle mustriga projektor olla traditsiooniliste maanteerehvide ees väike eelis. Ja nii kõrge profiiliga läheneb katkistel teedel rehvikahjustuste tõenäosus nullile.
13. XV-ga on väga lõbus sõita, kuid mitte liikluses. Kõva siduripedaal võimaldab autot suurepäraselt tunnetada, kuid tihedas linnaliikluses hakkab vasak jalg tuimaks minema.
14. Armatuurlaud ei ole üleliigne. Temperatuurinäidik on asendatud kahe lambiga (sinine ja punane) ning kütusetase kuvatakse mikroskoopilisel keskekraanil. See on nii väike, et perifeerse nägemisega on püsikiiruse regulaatori indikaatorit peaaegu võimatu märgata.
15. Subaru autode helisüsteemi parim töörežiim on välja lülitatud. See ei ole väga keskmine heli ja asjaolu, et helisüsteem ei suuda heliisolatsiooni puudumise tõttu ümbritsevast mürast kõrgemale karjuda. Asi on selles, et Subaru autodes on autot ja boksermootori tööd palju mõnusam kuulata.
16. Ees on palju ruumi, taga vähem, aga kahekesi on mugav istuda.
17. Siseviimistlusdetailid pärinevad 90ndatest. Subaru omanikud, peaksite olema eriti tuttav selle laevalgusti ja elektriliste akende juhtseadmega, millel on ainult üks nupp valgustus ja ilma automaatrežiim kõigil akendel peale juhi akna.
18. Ja need istmesoojenduse sisselülitamise nupud, mis asuvad kesktunnelis käetoe all?
19. Keskkonsooli ülaosas on see kummaline lilla taustavalgusega ekraan. See on siin (ja mitte peal armatuurlaud) näidud kuvatakse pardaarvuti. Võib-olla olen ma muidugi liiga valiv, aga 2012. aastal pole sellisel väljapanekul põhimõtteliselt õigust eksisteerida. Muide, mootoriga pidurdusrežiimis olev pardaarvuti näitab kütusekulu 2 liitrit, mitte 0, nagu oodatud. Huvitav, kas see on pardaarvuti funktsioon või antakse selles režiimis mootorile ka kütust?
20. Pehme plastik keskkonsoolil on muidugi hea. Aga pigem lepin kõva plasti ja moodsama interjööriga.
21. Pagasiruumis pole ruumi. Üldse. Paar kotti ja ongi kõik. Põrand on ukse alumise servaga samal tasapinnal. Nööridel on ka selline naljakas põrandakatte hoidja.
22. Üldiselt tundus mulle XV piisav universaalne masin. Peaasi, et see annab juhile elavaid emotsioone sõidust, mitte “sünteetilistest”. Euroopa autod. Teine asi on see, et võimsust on piiril piisavalt ja adrenaliini saab juht maksimaalselt alles talvel. Aga mind isiklikult teeb murelikuks teine küsimus – miks XV nii palju maksab? Selle raha eest saavad võistlejad mitte ainult rikkalikuma varustuse, vaid ka rohkem võimsad mootorid. Pealegi on XV hind peaaegu väga lähedal Foresteri hinnale.
Selle tulemusel valmistas Subaru taas auto ainult selle kaubamärgi fännidele.
Subaru XV - kompaktne crossover, mis debüteeris 2011. aasta septembris. Vaieldamatute eeliste ja erakordse välimusega mudel tõmbas koheselt paljude autohuviliste tähelepanu üle kogu maailma. Muuhulgas toob krossover kasu kõrgest turvalisusest – EuroNCAP-i järgi kokkupõrketesti eest 5 tärni.
Mootorid
Ainult mudelid, millel on bensiinimootorid maht 1,6 l (FB 16B) ja 2,0 l (FB 20B). Viimased on laiemalt levinud. Kõik traditsiooniliselt Subarule mõeldud üksused on erinevat tüüpi ja varustatud ketiajam Hammasrihm Väljaspool Venemaad on XV saadaval ka 2-liitrise turbodiisliga (EE 20Z).
XV mootorid on üsna töökindlad, kuigi on ka ebameeldivaid vahejuhtumeid. Näiteks märgivad paljud omanikud suurenenud tarbimineõli, mis tavaliselt jõuab 1,0-1,5 liitrini 100 000 km läbimisel (vahetamisest asendamiseni). Probleem puudutab peamiselt FB20B-ga Subarut. Mõnel juhul (mida võib lugeda ühelt poolt) esitasid omanikud selle kohta kaebusi suur tarbimineõlid varasematel etappidel - pärast 40-60 tuhat km. Kui “õlipõlemise” fakt leidis kinnitust, tuli silindriploki koost ehk nn lühiplokk välja vahetada. Tootja tunnistas defekti, viidates halvale kvaliteedile kolvirõngad. 2014. aastal üksust muudeti ja probleem teoreetiliselt lahendati. “Värskete” autode läbisõit on endiselt väike, seega on veel vara hinnata probleemi lahendust.
Veel üks väike hulk omanikke kaebab külma mootori käivitamisel või selle töötamise ajal pärast soojendamist kõrvaliste helide (vilinate) üle. Esimesel juhul on mitme mehaaniku oletuse kohaselt süüdi ketipinguti (see ei eemalda lõtku täielikult). Käsitöölised töötasid välja isegi tehnoloogia keti "pingutamiseks". Teisel juhul olid kahtlustatavad AVCS-klapp (süsteem aktiivne juhtimine klapid) ja samad kurikuulsad kolvirõngad ja ajastuskett. Pärast teenindusega ühendust võtmist kõrvalised helid, kui mootor oli soe, said mõned omanikud uue lühikese ploki.
Õnneks on ülaltoodud defektid äärmiselt haruldased. Kuid töö ajal tuleb silmitsi seista muude puudustega. Näiteks võib mootori madala õlitaseme andur ootamatult süttida. Sel juhul on õlitase normaalne. Reeglina on võimalik hoiatustuli kustutada pärast lihtsalt süüte väljalülitamist. Kui andur ikka ellu ei tule, tuleks see välja vahetada. Tootja soovitab seda oma tehnilises bülletäänis, kus ta tunnistab defekti, mis võib ilmneda igal läbisõidul.
Kuid raskused käivitamisega võivad tekkida pärast 50–70 tuhande km läbimist. Üks eeldusi on see, et süüdi on mootori juhtseadme vale püsivara. Samas õnnestus paljudel starteri osade lahtivõtmise ja puhastamisega probleemist lahti saada.
Edasikandumine
Subaru XV autod on varustatud kahte tüüpi käigukastidega: 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga (olenevalt mootorist) või Linear tronic CVT-ga. Väärib märkimist, et astmeteta automaatkäigukast Subaru on väga töökindel. Igal juhul on teiste tootjate CVT-d vastupidavusest oluliselt kehvemad. Selle üle kaebusi ei olnud manuaalkast edasikandumine Süsteem näitab mitte vähem väärt töökindlust nelikvedu.
XV on varustatud kahte tüüpi nelikveosüsteemidega. “Mehaanikaga” mudelid kasutavad püsivat nelikveosüsteemi koos keskmise iselukustuva diferentsiaali ja viskoosse siduriga (CDG). Tavatingimustes jaotatakse pöördemoment telgede vahel vahekorras 50:50.
CVT-ga on ühendatud aktiivne pöördemomendi jaotuse (ACT) skeem, mis edastab 60% jõust esiratastele ja 40% tagaratastele. Muutmisel teeolud Mitme plaadiga sidur jaotab pöördemomendi telgede vahel koheselt ümber.
Šassii
Väikese Subaru vedrustus osutus mitte nii stabiilseks. Ratta laagrid, amortisaatorid ja eesmised juhthoovad võivad vajada väljavahetamist pärast 50–80 tuhande km läbimist. Selleks ajaks võib hakata ka roolilatt koputama. Võib-olla pole kogu point mitte komponentide tugevuses, vaid vedrustuse omadustes. Ta on nii kõigesööja, et paljud omanikud, unustades end, lõpetavad aukude ees hoo mahavõtmise. Tulemus on ilmne: lekkivad tugipostid ja rebenenud vaikne plokid.
Mis puudutab roolilatti, siis tootja tunnistab löökide olemasolu, kuid ei pea seda defektiks. Subaru esindajad viitavad disainifunktsioonile ja väidavad, et nad töötavad selle nimel, et ebameeldivat mõju minimeerida. Eriti järjekindlatel omanikel õnnestub aga koputus asendada roolilatt tootja kulul.
Kere ja sisemus
Kaasaegsetel autodel on õrn värvi kate ja peen keha raud. Kõik see on Subaru XV-s olemas. Kere puruneb üsna kiiresti (eriti kapuuts) ja triikraud kergesti deformeerub (kividega löögi korral). Mitte eriti vastupidav ja tuuleklaas, mis aja jooksul kulub ja kividega kohtumised lõppevad pragudega. Soojendusega klaasimine udutuled ei meeldi vesi ja lumi - see võib lõhkeda.
Ka XV interjöör järgib ökonoomsust trendi. Aja jooksul hakkab plastik kriuksuma ja värvitud dekoratiivelemendid kuluvad. Mõned omanikud kurdavad, et roolikatte koorub maha. Teine ebaõnn on esiistmete seljatugede krigisemine. Defekti kõrvaldavad edasimüüjad, paigaldades tagaraamile spetsiaalsed puksid. Lisaks tekivad istmete külgtugede kahjustused. See juhtub metallraami vastu hõõruva vahtkummi hävimise tõttu.
Lõpuks tasub mainida üksikuid kliimaseadme kompressori rikke juhtumeid (lõpetab puhumise külm õhk) ja kütteseadme ventilaatori müra (vajalik määrimine).
Järeldus
Usaldusväärsuselt on Subaru XV oma Euroopa konkurentidest pea ja õlgadest üle, kuigi jääb Aasia kaasmaalastele mõnevõrra alla. Tõsised rikked on aga väga haruldased ja 2014. aastal viis tootja läbi suurepärane töö moderniseerimise kohta. Selle tulemusi on aga veel vara hinnata.
1. Suur tarbimineõlid Mõnikord juhtub see FB20-s enne 2013. aastat. Sageli on probleemiks koksitud õlikaabitsa rõngad, aga ka kõverad, defektsed silindriplokid. Kui plokk osutub kõveraks, peate ostma silindriploki, seekord isegi. Võid proovida rõngaste dekokseerimist, see aitab lühikeseks ajaks. Tulevikus asendamine koos kõige sellega, mida see tähendab.
Peale selle, et katalüsaatorit mitte tappa, peate kasutama hea bensiin, jälgige ka õlitaset, see on selle mootori jaoks oluline. Lisaks valage FB20-sse täpselt see õli, mida tootja soovitab, kui te ei soovi AVCS-i ja väntamisega probleeme ühendusvarda laagrid, ahnitseva nafta ja enneaegse kapitaliga. Vahetage õli soovitatust sagedamini, iga 5000-7500 km järel. FB20 ressursi suurendamiseks ei tohiks te seda agressiivselt kasutada, vaikne sõit vähendab oluliselt probleemidesse sattumise ohtu.
Subaru FB20 mootori häälestamine
Kiibi häälestamine
FB20 on tüüpiline kaasaegne mootor, mis on mõeldud eelkõige säästlikuks ja keskkonnasõbralikuks jõuseade. Lisaks on mootor termiliselt koormatud ja kipub õli põletama, mistõttu pole vaja tuuningust illusioone luua. Saate juhtplokki veidi agressiivsemalt vilkuda, heitgaasi valjemaks teha ja mõnusat Subaru helisaadet saada. Midagi muud ei tasu teha, eriti FB20 turbo, parem osta teine auto.
SUBARU XV - kompaktne Jaapani crossover, mis tabas massiliselt Venemaa turg aastatel 2012-2013. Autol on kolme tüüpi mootoreid – 1,6 ja 2,0 liitrit.
Sõiduki ülevaade
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Stiilne välimus on Subaru 15 kontseptsiooni pärand, mida esitleti esmakordselt avalikkusele 2011. aasta Shanghai autonäitusel. Ranged omadused ja sujuvad jooned võivad luua kuvandi nii noorele ärimehele kui ka koduperenaisele. Mugava sõidu tagavad võimsad, kuid kuulekad mootorid: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Need sisepõlemismootorid on madalad sagedused väntvõlli pöörlemine tekitab suure pöördemomendi, mis tagab kiire ja lineaarse kiirenduse koos sõiduki üldise juhitavusega. Autole omistati kõrge sõiduohutuse eest ka 5 tärni Euro NCAP süsteemi järgi. Nelikvedu võimaldab teil end rooli taga kindlalt tunda ka ebastabiilsel pinnasel või halva ilmaga. Kuulekat kontrolli hõlbustab kaal - ligi pooleteisetonnine auto tungib nõrgalt libisemisse, käitub kuulekalt nii väikesel kui suured kiirused. Kvaliteetsetel originaalrehvidel on kõrge haardumisparameeter. Keskmine kütusekulu linnas on 9-10 liitrit, avatud maanteedel - 6-7 liitrit.
SUBARU – XV ostmist peetakse kasumlikuks investeeringuks - see on populaarne ja praktiline mudel, millel on silmapaistvad omadused ja mis on oma hinda igati väärt.
Veel mootoritest
Hetkel on Venemaal võimalik autot osta ainult koos bensiini mootor. 2.0D seadet ei saa ametlikest Subaru müügisaalidest osta.
Peamine valik on 1,6-liitrise ja 2,0-liitrise seadme vahel. Vaatame neid üksikasjalikumalt:
| Mootor | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1599 | 1995 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Kasutatud kütus | Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) AI-95 bensiin | Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) AI-95 bensiin |
| Kütusekulu, l/100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| Mootori tüüp | Horisontaalselt vastandlik, 4-silindriline | |
| Lisa. mootoriteave | DOHC, mitmepunktiline järjestikuse pordi süstimine | |
| CO2 emissioon, g/km | 108-172 | 114 - 189 |
| Silindri läbimõõt, mm | 78.8 | 84 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Start-stopp süsteem | valikuline | valikuline |
| Kompressiooniaste | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Kolvikäik, mm | 82 | 90 |
FB16 mudeli jaoks on turbo modifikatsioon. Selle omadusi on standardversiooniga võrreldes suurendatud 10-20%, sh. see toodab 170 hj. - 50 rohkem kui tema eelkäija. Kuid juhid märgivad osade kiiret kulumist ja selle mootori ebastabiilset tööd.
Niisiis, millist mootorit peaksite valima?
Alustuseks vastame küsimusele: milleks sul autot vaja on? Kui teil on vaja linnas ringi reisida, täitke igapäevaseid rutiinseid ülesandeid: poeskäigud, tööl käimine, lühikesed reisid mööda sama teed kaks korda päevas - võtke julgelt 1,6 sisepõlemismootoriga versioon. Teie auto rahuldab kõik teie vajadused ilma liigse kütusekuluta kilomeetri kohta.
FB20 mootor on linna jaoks liiga võimas. Küll aga fännidele aktiivne puhkus: kalapüük või jaht, reisijatel ja neil, kes peavad isikliku transpordiga sageli pikki vahemaid läbima, peaksid tähelepanu pöörama võimsamale seadmele. Maanteel sööb isegi vähem kütust kui FB1.6 - rasket autot on võimsa mootoriga lihtsam kiirendada.
ICE seade
FB20 ja FB16 mootorid on disainilt sarnased. Vastupidine, 4 silindriga ja fikseeritud töömahuga. Silindriplokk on valatud alumiiniumist, sellel on rasked malmist vooderdised ja veidi vähendatud silindri läbimõõt. Kolvi käik on 90mm, mis on sellise mudeli kohta palju. Positiivne pool- võimas jahutussüsteem, tänu millele töötab mootor stabiilselt ka ekstreemsetes tingimustes kõrged temperatuurid. Seadmel on kergsulamist valmistatud ühendusvardad ja kolvid. Neli klappi silindri kohta, kaks nukkvõll kahekihilisega silindripea tihendid valmistatud alumiiniumist.
Mootoritel on nutikas AVCS tüüpi gaasijaotussüsteem. See on paigaldatud monoliitselt väljalaske- ja sisselaske-nukkvõllidele. Mootoreid iseloomustab plastikust kollektorite paigaldamine koos TVG amortisaatoritega sisselaskeavadesse. Mootor on keskendunud keskkonnasõbralikkusele, tõhususele ja hoolduse lihtsusele. DIY remont põhikomponendid on võimalikud varustatud garaažis. Üksusi on aga keeruline häälestada ja tutvustada dramaatilisi muutusi disaini sisse. Mootori kompaktsus ja kergus segavad stabiilset töötamist maksimaalne kiirus. Lisaks on mootor kapriisne õli kvaliteedi ja selle koguse suhtes. Peaksite teadma, et aktiivse kasutamise korral nõuab sisepõlemismootor palju kõrge kvaliteediga õli. Põhjuseks võivad olla koksitud õli kaabitsarõngad ja ebakvaliteetsed silindriplokid. Mõnel mudelil laheneb probleem üsna kiiresti – defektsete plokkide väljavahetamisega.
Pärast ostmist peaksite auto viima teenindusjaama, et mootor põhjalikult kontrollida ja kiireks veaotsinguks teha. Eriti oluline mootorite jaoks uusim põlvkond- FB20.
FB-l on kõik horisontaalselt vastandlike mootorite eelised: see on kerge, kergesti remonditav ja hooldatav ning odav toota. Lisaks iseloomustab seda väiksem kütusekulu ja kõrge keskkonnasõbralikkus. See kehtib eriti suurte linnade autojuhtide kohta: SUBARU XV autodele on ECO-sertifikaatide saamine lihtsustatud.
Remont ja hooldus ei valmista autoomanikule probleeme: autodele on paigaldatud FB mootorid SUBARU metsamees ja Imprezza, nende originaalosadega probleeme lähiaastatel tekkida ei tohiks.
Oluline on märkida, et XV-seeria autosid toodetakse tänaseni, mis tähendab, et uued automudelid on vabad esimese seeria puudustest, mis võivad olla tugevaks argumendiks uue sõiduauto ostmisel. terve pere – usaldusväärne, ökonoomne ja turvaline.
Subaru XV või Subaru Impreza XV on kompaktne krossover, mis põhineb kolmanda põlvkonna Impreza viieukselisel luukpäral. XV krossoverit on toodetud alates 2011. aastast.
Subaru XV ajalugu
Subaru XV-st on saanud autode loomise uue lähenemisviisi sümbol. Samanimelist kontseptsiooni demonstreeriti esmakordselt 2011. aasta aprillis kl autonäitus Shanghais. Samal aastal edasi Frankfurdi autonäitus esitati tootmismudel XV.
Euro NCAP läbiviidud testid näitasid crossoveri kõrgeimat ohutust
Uus lähenemine on Subaru arendajate sõnul luua auto, mis on ühtviisi edukas nii funktsionaalsuse kui ka stiili poolest. Samal ajal pidanuks ettevõtte fenomenaalne areng nelikveotehnoloogiate vallas pakkuma uuele mudelile ideaalset juhitavust, mida demonstreeris XV klientidele kättesaadavaks saamine.
Tänu originaalile välimus, ebatavalised värvid ja edukas disain, pälvis auto kriitikutelt ja tarbijatelt kõrgeid hinnanguid ning Euro NCAP-i testid näitasid crossoveri kõrgeimat ohutust.
Subaru XV tehnilised omadused
Hetkel on krossoveril kolm modifikatsiooni - kaks liitrise ja üks kaheliitrise bokseri diiselmootoriga.
Erilist huvi väärib Subaru loodud uuenduslik bokseri diiselmootor.
Lisaks nüüd standardvarustuses olevale kuuekäigulisele manuaalkäigukastile ja viiekäigulisele automaatkäigukastile on XV varustatud Lineartronicu astmevahelduskäigukastiga, mis vähendab kütusekulu.
Mootor Subaru XV
Uusim põlvkond on paigaldatud Subaru XV-le. Uued FB-seeria mootorid on loodud võttes arvesse ettevõtte tohutut kogemust boksermootorite projekteerimisel.
Uute tehnoloogiate kasutamine on võimaldanud vähendada töö hõõrdumist kolvirühm ja ning täiustatud süstimissüsteem kombineerituna modifitseeritud sisselaske- ja väljalaskeklapid võimaldab põletada kütust maksimaalse efektiivsusega. Kolvid ja ühendusvardad on valatud kergsulamitest, mis mõjutab mootori kogumassi. Põlemiskamber on muutunud väiksemaks ja surveaste on suurenenud. Lisaks võimaldas arvutimodelleerimine saavutada ideaalilähedase pihustite paigutuse, mis mõjutab ka kütuse põlemist ja vähendab kütuse põlemist. kahjulikud ained, paisatakse atmosfääri.
Erilist huvi väärib Subaru loodud uuenduslik bokseri diiselmootor (Boxer Diesel DOHC modifikatsioon pole Venemaal veel saadaval).
Bokseri kaheliitrine turbodiisel on kompaktne, tasakaalustatud ja suudab pakkuda tõhusat kiirendust tänu optimeeritud sissepritsetööle ja võimsale pöördemomendile madalatel pööretel, mis on iseloomulik kõigile. diiselmootorid. Lisaks suurenenud efektiivsusele on Boxer Dieseliga XV versioon praegu enim krossover madal tase heitkogused oma klassis.
Lineartronic pidevalt muutuv jõuülekanne
Kõigist käigukastitüüpidest kõige "tundlikuma" kasutamine võimaldas tõhusalt kasutada mootori reaktsiooni kiirust gaasi vajutamisele. Pidevalt muutuva jõuülekande kasutamine aitab kaasa alaline töökoht mootor optimaalsel koormusrežiimil.
Subarul on õnnestunud teha tavapäraselt mahukas üksus – käigukast – kerge ja kompaktne.
Nelikveosüsteem sobib uuendusliku käigukastiga. Tänu adaptiivsele e-valitsemine Pöördemomendi jaotuskoefitsient telgede vahel muutub pidevalt vastavalt hetkeolukorrale teedel. Ettevõte nimetab seda tehnoloogiat sümmeetriliseks AWD-ks.
Kell laupkokkupõrge jõud jaotub konstruktsiooni sees nii, et sisemus ei deformeeruks
Subaru XV esivedrustus on häälestatud sportlikuks sõiduks ja maksimaalseks juhitavaks. Sõltumatu tagumine vedrustus topelthoovad töötavad koos esiosaga, suurendades veojõudu tagatelg ja ratta haardumine teel.
Subaru XV plussid ja miinused
Võrreldes varasemate mudelitega on üks märgatavamaid arengusuundi auto turvasüsteemi läbimõeldus. Uuenduseks kere loomisel olid auto nina kujunduses kasutatud tugevduselemendid. Arvutuste kohaselt jaotub laupkokkupõrke ajal löögijõud konstruktsiooni sees nii, et kehaosa, milles inimesed asuvad, ei deformeeru. Kogu keha struktuur on allutatud sellele põhimõttele.
Külgkokkupõrke tugevdusi kasutatakse külgkokkupõrke deformatsiooni vähendamiseks, et aidata vältida juhi keha nihkumist kokkupõrke korral. Isegi tagumised uksed crossoverid on varustatud kahe võimendiga ühe asemel. Kogu “siseosa” kujunduses kasutatakse suurenenud tõmbetugevusega metalllehti.
Kere tagumine osa, nagu ka esiosa, on arvutatud nii, et see välistab sisemuse deformatsiooni.
Selles on suur kogus vahustatud energiat neelavat ainet, mis täidab esmase löögi neeldumise.
Juhi- ja kõrvalistmed on projekteeritud samadel põhimõtetel. Need on ette nähtud reisijate kehade liigutamiseks kokkupõrkel arvutatud suunas, vähendades tõsiste kaela- ja seljavigastuste ohtu. Kaassõitja eesmisel turvapadjal on spetsiaalne volt, mis “püüab kinni” pea ja kaitseb kaela löögi eest.
Lisaks esi- ja külgturvapatjadele kasutab XV eesistuja ja kaassõitja põlvede turvapatju, samuti ülimoodsaid turvapatju tagumiste reisijate turvavööde süles.
Mudeli teine eelis on ebatavaliste erksate värvide kasutamine kattekihis. Värvid nagu Electro Yellowgreen kombineerituna originaalse ebatavalisega valuveljed osutada XV tähelepanu teistele.
XV-s rakendati kõiki selle valdkonna uuringuid arvutisüsteemid kontrolli seda Subarut viimastel aastatel omistab suurt tähtsust. Näiteks kahe lasersensori ja stereokaameraga, mis kuvavad pilti LCD-ekraanil, võib see aidata juhti paljudes teeolukordades, hoiatades oma levialas olevatest ohtudest.
Numbrid ja auhinnad
Subaru XV sai pärast Euroopa uute autode testimisprogrammi (Euro NCAP) raames läbitud ohutustesti maksimaalselt 5 tärni.
Subaru XV Venemaal
Mudelit XV tarnitakse Venemaa turule ametlikult kõigis versioonides, välja arvatud diiselmootoriga versioon.
