Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo. "viburnum" bo varnejši

Na podlagi materialov JSC "AVTOVAZ"

Znanost in življenje // Ilustracije

Iz varnostnih razlogov so deli krmilnega mehanizma v avtomobilih VAZ "skriti" znotraj medosne razdalje.

Senzor šoka pošlje signal za sprožitev zračne blazine 3 ms po udarcu, po 20 ms zračna blazina začne napihovati, po 30 ms doseže prsni koš in po 40 ms - voznikovo ali sovoznikovo glavo. Po 100 ms tlak blazine pade.

Varnostna palica na vratih Lade-Kaline.

Prvi avtomobilski varnostni pasovi so bili v obliki obrnjene latinske črke Y, zdaj uporabljajo pasove v obliki črke V.

Znanost in življenje // Ilustracije

Od svojega nastanka je avto med prebivalci vzbujal veliko nezaupanja. Hitrost, s katero so se premikali prvi samovozeči vozički, po današnjih merilih seveda ni velika, je pa sodobnikom povzročila, če ne grozo, pa vsaj obnemela. Nasprotniki avtomobilov so trdili, da človeško telo ni moglo prenesti prometa s tako nočno hitrostjo. Preobremenitve in sunki, ki se pojavijo pri zavijanju, pospeševanju in zaviranju, bodo preobremenili mišice vratu in hrbta, otežili dihanje; veter in prah, ki vas zadeneta v obraz, vam bodo uničili oči; utripajo ob "kabinah, ženske, fantje, trgovine, luči, palače, vrtovi, samostani, Buharijani, sani, zelenjavni vrtovi, trgovci, kopice, moški, bulvarji, stolpi, kozaki, lekarne, modne trgovine, balkoni, levi na vratih in jate kavk na križih "bo razpršil pozornost voznika, zaradi česar bodo nesreče neizogibne. Ne pozabite na konje, ki jih prestraši ropot mehaničnih kočij. Te blage in mirne izjemno koristne živali, ko se prestrašijo, lahko naredijo veliko težav. Ja, in za vrzel pešcev predstavljajo avtomobili precejšnjo nevarnost: pri vratolomnih hitrostih 12-15 verst na uro, s katerimi po ulici hitijo ropotajoče in kadilne pošasti, za kratek čas se uvrstite pod kolesa ali zataknite za blatnike, ki štrlijo v različne smeri, žarometi, ročaji vrat, čepi hladilnika s figurami letečih srebrnih vil, jelenov, jaguarjev in drugih živih bitij, ki krasijo inženirska dela.

Nekaj \u200b\u200bčasa so bili vsi ugovori pešcev v naravi godrnjanja razredničarke o potegavščinah idiotov, dijakov gimnazij, a po prvih resnih nesrečah in smrti več avtomobilistov in nedolžnih gledalcev se je varnostni problem začel jemati resno, tudi na zakonodajni ravni ... Tako so v Parizu leta 1903 uvedli stroge omejitve hitrosti (ne več kot 12 km / h), istega leta so Francozi prisilili vse lastnike avtomobilov, da svoje avtomobile registrirajo v mestni hiši in na njih obesijo tablice s številko. Hitrost gibanja je bila omejena tudi v drugih mestih, vključno s Sankt Peterburgom in Moskvo. Po več nesrečah na avtomobilskih dirkah v Franciji so bila tekmovanja v krajih prepovedana. Mimogrede, prepoved gradnje hitrih odsekov v naseljih na tekmovanjih z avtomobilskimi reliji še vedno velja.

V nekaj več kot stoletju zgodovine avtomobila se seznam nevarnosti, ki čakajo na avtomobiliste same, njihove potnike in pešce, ki so ostali za njimi, skoraj ni spremenil. Vendar pa se je pristop k njihovi oceni in načini njihovega premagovanja spremenil in to bistveno.

Torej, poskusimo ugotoviti, kaj je avto nevaren. Pustimo problem onesnaženosti zraka z izpušnimi plini, zdaj ne govorimo o njih, ampak o avtomobilskih poškodbah. Začnimo z dejstvom, da je katera koli mehanična poškodba, ki jo oseba prejme, povezana s pojavom velikih preobremenitev, te pa z velikimi pospeški. Zato je za zmanjšanje posledic nesreče za človeka treba odvzeti mu možnost, da doživi te pospeške, in zato ustvariti naprave, ki ugasnejo (ali prevzamejo) energijo avtomobila, ki se premika. Običajno se imenujejo naprave, ki lahko zmanjšajo pospeševanje zaradi nesreč pasivna varnost... Ena prvih takšnih naprav je bil običajni avtomobilski odbijač. Dolgo časa so ga po analogiji z elastičnimi odbojniki železniških vagonov imenovali blažilnik. Glavna naloga odbijača je bila zaščita dragega poliranega karoserije ob trku z drugim avtomobilom, steno ali vozičkom. Vendar je hitro postalo jasno, da če je odbijač odvzet s karoserije in pritrditev ni preveč toga, se energija udarca ne porabi za uničevanje karoserije in poškodbe potnikov v njem, temveč za deformiranje in uničenje elementov odbijača in njegovih pritrditev. In vse bi bilo v redu, če bi hitrosti ostale enake - 10-12 km / h. Čeprav pri tej hitrosti lahko dobite zelo resne poškodbe. Mimogrede, če se komu zdi, da je 12 verstov na uro (malo več kot 3 m / s) nizka hitrost, potem je na preprosti izkušnji enostavno prepričati se v zmotnost tega mnenja: doseči steno z običajno hitrostjo za pešce (6 km / h, oz. 1,5 m / s) in se ustavite ter zavirajte obraz ob steno. Impulz telesa, težkega 75 kg, bo s takšno hitrostjo 112,5 kg m / s, kar je "le" desetkrat večje od impulza krogle v bojni karabini (teža krogle 15 g, hitrost 750 m / s). Glede na to, da že v začetku stoletja športni avtomobili prečkala mejo 100 km / h in "civilna" avtomobili začela z lahkoto pospeševati do 60-80 km / h, postane jasno, da so energije trkov človeških teles z avtomobili ali njihovimi deli, ki hitijo s tako hitrostjo, nezdružljive z življenjem. Vse to je oblikovalce avtomobilov na najresnejši način razmišljalo o pasivni varnosti.

Pasivne varnostne elemente običajno delimo na notranje in zunanje. Zunanjo varnost dosežemo z izogibanjem ostrim vogalom in štrlečim delom na površini stroja. Elementi zunanje varnosti vključujejo gladko poševno kapuco in vetrobransko steklo, zložljiva ogledala in antene ob trku, vgradne kljuke na vratih. Mimogrede, v skladu s sodobnimi zahtevami za pasivno varnost mora biti med zgornjo točko motorja in pokrovom razdalja 6-8 cm, kar omogoča, da se pokrov znatno deformira, če nanj zaradi nesreče pride pešec.

Do elementov notranja varnost velja za številne predmete v avtomobilu. Najbolj znan med njimi je varnostni pas, vendar ne smete začeti z njim, temveč z varnostjo same karoserije avtomobila.

Do sredine 40. let prejšnjega stoletja karoserije nameščen na trdih, trpežnih okvirjih. V nesreči se telo (zlasti pri čelnem trku) praktično ni deformiralo. Položaj je bil nekoliko slabši v primeru bočnega trka, a tudi tu je okvir lahko delno zaščitil kolesarje. Vendar je togi okvir skrival še eno nesrečo: ko je trčil v oviro, se je avto skoraj v trenutku ustavil. Voznik bi običajno zadel volan, so potniki bodisi odleteli skozi vetrobransko steklo bodisi udarili po sedežih, opornikih in vzvodih. Odbijači niso kaj dosti pomagali. Potrebna so bila nekatera območja, ki bi z deformacijo absorbirala udarno energijo. Izkazalo se je skoraj nemogoče, da bi to storili v telesu, ki togo stoji na okvirju. Stanje se je spremenilo, ko nosilna telesa... Njihova sorazmerno nizka togost, ki je zadostovala za pritrditev vseh enot, je hkrati zagotavljala znatno deformacijo ob trku. Treba je bilo ugotoviti, kako narediti nekatera območja deformirana, tako da bodo ostala, tista, kjer so posadka in potniki, ostala nedotaknjena.

Leta 1947 je ameriški avtomobilski oblikovalec Raymond Lowy predlagal za osebni avtomobil "Studebaker" ima karoserijo s tremi volumni - z ločenim motornim, potniškim in prtljažnim prostorom. Ta oblika telesa se imenuje limuzina. Z vidika varnosti se je limuzina izkazala za zelo obetavno: tako pred trdo potniško kabino kot zadaj so bila obsežna območja, katerih deformacija potnikom ob trku ne škoduje. Območje, na katerem so ljudje, je omejeno s trdim okvirjem. Da bi se to območje čim manj deformiralo, so njegovi elementi zelo močni in togi. Tako na primer v avtomobilih Volžskega tovarna avtomobilov podnožje karoserije (notranja tla) je izdelano iz debelejše kovine in ojačano s škatlastimi lopaticami. Strani tal so ojačani s kompleksnimi pragovi s škatlami. V nekaterih strukturnih elementih so profili varjeni iz dveh ali celo treh plasti kovine. Na tla je pritrjen ščit motorni prostor, katerega namen ni le izolirati kabino od motorja, temveč tudi dati togost strukturi potniške kapsule. Na straneh tal so varjeni nosilci, ki držijo streho. Vsi ti elementi se tudi z močnimi udarci ne bi smeli bistveno deformirati. Idealno je, da po hudi nesreči ljudje v potniški kapsuli ostanejo nepoškodovani. Deli karoserije avtomobilov VAZ so vtisnjeni iz kovine debeline 0,7 do 2,5 mm in so povezani z električnim točkovnim varjenjem. Mimogrede, točkovno varjenje, ki je s tehnološkega vidika priročno, je koristno tudi z varnostnega vidika. Njegova uporaba omogoča "organiziranje" zlaganja deformabilnih plošč "kot harmonika": varilne točke ob trku igrajo vlogo središč nastanka gub.

V sprednjem delu avtomobila je v nesreči razmeroma lahek, a zelo nevaren del - pokrov motorja. Pri starejših avtomobilih je čelni trk pogosto spremljal pokrov motorja in se kot giljotinski nož skozi vetrobransko steklo "zapeljal" v potniški prostor. Vklopljeno sodobni avtomobili z enakim udarcem se kapuca zloži v "hišo", pri čemer prevzame pomemben del energije udarca.

Pri čelnem trku motorni prostor prvi pride v stik z oviro. Že vemo, kaj se naredi s pokrovom motorja, poglejmo, kaj se zgodi z "nadevom" motornega prostora. Poleg motorja (če seveda ne gre za "Zaporozhets" ali "Porsche", ki imata motor zadaj) sta tu še menjalnik in krmilni mehanizem. V primeru nesreče te enote naletijo na oviro in skoraj neizogibno morajo biti v potniškem prostoru, ki se je na njih nakopal. Da ne bi poškodovali nog potnikov naprej sprednji sedež in voznik, napajalna enota naj zdrsne navzdol in ne bo v kabini, ampak pod tlemi. Prvi domači avto, v katerem je bila ta ideja v celoti uresničena, VAZ 2101. Motor, ki je zapustil avto, je v hudih nesrečah rešil veliko življenj.

Stanje je slabše pri krmilnem mehanizmu. Karkoli že rečete, vendar mora imeti dostop do salona. (Zaenkrat ne bomo upoštevali eksotičnih vezij električnega in mikroprocesorskega krmiljenja.) "Baranka" in krmilna gred še dolgo ostajata krivca za hude poškodbe, poškodbe in celo smrt voznikov v trkih. Obstaja veliko možnosti za omejitev gibanja volanskega droga v kabino. Najprej so oblikovalci poskušali zmanjšati dolžino krmilne gredi in menjalnik ter krmilno povezavo postaviti čim dlje od sprednjega konca, za osjo prednjih koles znotraj medosne razdalje. Tako je krmilna naprava nameščena na vseh modelih VAZ. Nastajajoče zobniški mehanizmi Nadzor za krmiljenje so začeli postavljati še dlje od sprednjega dela - na ščit motorja za motorjem. Še vedno je treba "premagati" krmilno gred in krmilni drog... In tu je bilo uporabljenih veliko shem. Nekateri avtomobili so bili opremljeni s teleskopskimi sistemi: ob udarcu se je kolona in gred delno premaknila. V drugih izvedbah so bili v stolpec vstavljeni uničljivi ali deformabilni elementi. Sama krmilna gred je sčasoma postala sestavljena, povezana kardanski sklepi... Pri udarcu se takšna gred zloži. Shema je zelo preprosta, zanesljiva in omogoča celo nastavitev višine in položaja stolpca.

Torej je bilo gibanje volana znotraj kabine omejeno. Zdaj je treba poskrbeti, da voznik ne trpi veliko, če kljub temu, da je pripet z volanom zaradi nesreče, kljub temu, da ima pripet varnostni pas. Za to so vsi sodobni "volanski obroči" neškodljivi: na sredini je masivna ravna blazinica, prekrita z elastičnim plastičnim pokrovom; pesto volana nasloni na valovito ali perforirano steklo (ob udarcu se deformira); deformira se tudi platišče volana, kar zmanjša udarno obremenitev.

Do zdaj smo govorili o elementih, ki delujejo pri čelnih trkih. Žal, nenavadno je, da je udarec zadel bok avtomobila. Bočnice in vrata v takšnih situacijah postanejo zaščita. Da bi povečali togost vrat, so začeli nameščati posebne varnostne palice. Najpogosteje so narejeni iz cevi dovolj velikega premera. Namestite ga vodoravno ali z rahlim naklonom znotraj vrat. Takšne palice ne ščitijo samo pred bočnim trkom, temveč tudi povečajo vzdolžno togost telesa.

Zračne blazine igrajo pomembno vlogo pri zaščiti ljudi v nesreči. Pred dvajsetimi leti so bili eksotični, zdaj pa avtomobili brez blazin postajajo eksotični. V mnogih državah so prednje zračne blazine postale obvezen element pasivne varnosti in brez njih avtomobila ni mogoče prodati. Vendar zračne blazine niso ločen element, temveč cel sistem, ki deluje po zelo zapletenem algoritmu. Sodobne blazine se začnejo napihovati v 3 ms po trku in v 0,1 s tlak v njih pade.

Vendar imajo blazine, ki so se sprva zdele rešitve pred vsemi težavami, več pomembnih pomanjkljivosti. Prvi med njimi je oster udarec v obraz, ki je sam po sebi neprijeten in ima tudi resne posledice, če ima oseba očala ali cigareto v ustih. Druga okoliščina je močan skok tlaka v kabini, ko se zračne blazine sprostijo. Predstavljajte si, da so okna v avtomobilu zaprta, razporejene blazine pa skoraj v trenutku zasedejo polovico njegove prostornine. Takšni triki lahko povzročijo pretres možganov in resne poškodbe slušnega aparata. Poleg tega, več kot je zračnih blazin nameščenih v avtomobilu in več jih je hkrati aktiviranih, večji bo skok tlaka. Ta okoliščina je oblikovalce prisilila, da so opustili namestitev tako imenovanih blazin v polni velikosti, ki ščitijo celotno telo nad pasom. Sodobne blazine so zasnovane izključno za zaščito glave. Sistemi za nadzor vzglavnikov se nenehno izboljšujejo. Tako so v nekaterih dragih modelih avtomobilov na sprednjih sedežih nameščeni senzorji teže: blazina ne bo delovala, če bo obremenitev sedeža manjša od določene.

Blazine ne morejo biti koristne, če potnik trpi za srčnimi boleznimi. Močan udarec in udarci po obrazu lahko povzročijo šok. Otroci se prestrašijo tudi blazinic, majhen vzglavnik pa lahko celo resno poškoduje. Na mnogih sodobni avtomobili potniško zračno blazino lahko izključite samostojno ali na servisu. Če se potniška zračna blazina ne izklopi, otroka ni mogoče nositi na sprednjem sedežu, niti na posebnem otroškem sedežu.

Zdaj pa se pogovorimo o varnostnih pasovih. Dejstvo je, da vsa naša prejšnja razmišljanja niso vredna niti centa, če voznik ali sopotnik ni pripet z varnostnim pasom.

Menijo, da so Švedi izumili varnostne pasove, ko so pred nekaj več kot štiridesetimi leti v avtomobil VOLVO vgradili tritočkovni pas (s tremi pritrdilnimi mesti na telo). Po pravici ugotavljamo, da je ta izum star približno štiri tisoč let. Spomnim se, da se je neki Odisej, ki se je iz Troje odpravil na svoje rojstne obale, samo zaradi varnosti privezal s pasom na jambor. V našem času so piloti začeli uporabljati jermene in šele nato vozniki. Prvi patent za varnostne pasove je bil izdan v Nemčiji leta 1907, vendar niso šli "v serijo". V petdesetih letih sta dva ameriška letalca - Roger Griswold in Huth De Haven - predstavila tritočkovne pasove v obliki črke Y. Leta 1959 je takšno shemo patentirala družba "VOLVO". Konstrukcija, ki jo je razvil inženir Niels Bohlin, je bila nameščena avtomobili Volvo P 120 Amazon in PV 544. Običajne diagonalne pasove v obliki črke V so začeli izdelovati leta 1962, v 67. pa so jih že namestili na zadnje sedeže. Leta 1972 so se pojavili vztrajnostni pasovi, od leta 87 pa so postali razširjeni zategovalniki varnostnih pasov.

Že prvi pasovi so se pokazali že od samega začetka boljša stran... Če bi se v avtomobilu brez pasov človek lahko počutil razmeroma varnega, kdaj čelno trčenje s fiksno oviro s hitrostjo 20-25 km / h, nato pa se je v avtomobilu, opremljenem s pasovi, varnostni prag povzpel na skoraj 64 km / h. Res je, pod pogojem pravilna nastavitev in trakovi se prilegajo. Pas deluje, kot je predvideno, le če resnično omejuje gibanje potnika ali voznika glede na karoserijo avtomobila. Upoštevajte, da mora biti hitrost osebe glede na sam pas v trenutku njihovega stika minimalna, z drugimi besedami, pas mora biti nameščen in pripet na telo, le da so v tem primeru smiselne varčevalne deformacije telesa.

Poleg tega, da mora pas tesno držati potnika ali voznika, ga mora držati na natančno določenem mestu, in sicer medenične kosti. Na traku ali vratu se bo pas iz reševalnega orodja spremenil v naravno (in zelo učinkovito) zanko.

Vendar mnogi naši rojaki iz nekega razloga pozabijo na namen pasu in ga preprosto vržejo, ne da bi ga sploh pritrdili, za vztrajnostne pasove pa so izumili posebne sponke, "da ne pritiskajo na prsni koš". Morda edino, kar je lahko bolj neumno, je, da se sploh ne pripnete. Potniki pravijo, da jim pas ovira svobodo gibanja (morda mislite, da morate med potovanjem teči po kabini), preprečuje vstop v predal za rokavice ali pogled v ogledalo. Nesmisel, seveda popolni, moderni inercijski pasovi ne omejujejo nobene svobode, njihove ključavnice se ne odzivajo na počasne premike. Mnogi vozniki trdijo, da jim pas ovira vožnjo. To ni nič manj neumnost. Victor Shkolny, večkratni zmagovalec tekmovanja v avtomobilskih relijih, mojster športa mednarodnega razreda, preizkuševalec avtomobilske tovarne v Volžskem in drugi dirkači se vedno nosijo tako, da prsta ne morete spraviti pod pas. S to možnostjo ne samo, da pasovi držijo voznika v primeru nesreče, ampak je tudi lažje voziti avto, saj je »pritrjen« v sedež: na neravninah in zavojih se ni treba držati za volan in postaviti noge na pedale, stik z avtomobilom pa je pritrjen položaj je polnejši. Nevezani ali sproščeni pas v primeru nesreče ne izpolni svojih nalog in postane dodaten vir resnih poškodb.

Pojav inercijskih pasov je povezan prav s potrebo po njihovem nenehnem tesnem napenjanju. Toda tudi pri uporabi takšnih pasov obstajajo situacije, ko je razmik med pasom in ohišjem prevelik. Da bi jo zmanjšali, so se pred kratkim pojavili posebni napenjalci. Sprožijo se, ko senzor za njihovo aktiviranje zazna pospešek, ki presega določeno, vnaprej nastavljeno vrednost. Torej, inercijski jermeni naredijo skoraj vse za človeka, samo zapomniti si morate, da jih pritrdite in prilagodite položaj zgornje pritrdilne točke v tistih strojih, kjer je taka priložnost na voljo.

Zdaj pa se pogovorimo o samih pasovih, natančneje o materialu, iz katerega so izdelani. Najprej gre za širok raven trak, ki se niti v zelo visoki obremenitvi ne raztegne v tanko vrv: napor je treba razporediti na največjo možno površino človeškega telesa. Toda v kritičnem primeru se lahko ta trak še vedno rahlo raztegne in absorbira "dodatno" energijo. Sodobni trakovi se "raztegnejo" za 6-8% - to ni več mogoče: gibanje prsnega koša naj ne bo večje od 30 cm, medenice pa 20 cm. V nasprotnem primeru lahko telo pade v območje nevarnih telesnih deformacij: voznik bo udaril v volan, potnik - na sprednji plošči.

Zdaj pa se vrnimo k zračnim blazinam. Vladimir Guba, glavni oblikovalec JSC AVTOVAZ, pravi: "Seveda si avtomobila ne moremo predstavljati brez varnostnih blazin. Čeprav na primer ducat in Kalina in celo Niva izpolnjujejo sodobne evropske zahteve brez (!) Zagotavljanje praga pojemka za glavo in trup, omejevanje gibanja telesnih struktur je doseženo zaradi njegove zasnove, izbire pasov, njihovega prednapenjanja in uporabe kolutov z omejevalno silo. vpliv je gladek, časovno podaljšan.

Prisotnost blazin potnik in voznik večinoma subjektivno dojemata kot velika stopnja varnost. Dejansko v primeru resnejših nesreč prihranijo, vendar le v kombinaciji z varnostnim pasom. Nujno je vedeti, da so blazine brez varnostnih pasov neuporabne. Pasovi morajo jasno določiti smer vožnje. Če oseba v nesreči zgreši blazino, potem le moti. Pas mora usmerjati pot tako, da trup ali glava zadene zračno blazino in ne mimo.

Na žalost danes mnogi vozniki (skoraj večina) vozijo brez varnostnih pasov. Na Zahodu, v Ameriki se vozniška kultura neguje že dolgo. Tudi uporaba pasov je del te kulture. Mislim, da bo to razumevanje prišlo tudi do naših voznikov, le po visoki ceni - za ceno življenja. "

Poleg že naštetih v avtomobilu obstaja še veliko drugih naprav za pasivno varnost. Nasloni za glavo med njimi niso zadnji. Izdelane so za zaščito vratne hrbtenice pred poškodbami pri udarcu od zadaj. V Evropi in Ameriki s svojimi večkilometrskimi kolonami avtomobilov, ki potujejo z enako hitrostjo, zaporedni trki več avtomobilov sploh niso redki. V takšnih razmerah so nasloni za glavo zelo potrebni. V zadnjem času so se pojavili tako imenovani aktivni nasloni za glavo. Poseben mehanizem omogoča, da se naslon za glavo pri trku od zadaj premakne naprej in dobesedno ujame glavo voznika.

"KALINA" BO VARNA

AVTOVAZ je začel sodelovati s švedsko družbo "Autolive" - \u200b\u200beno vodilnih podjetij na področju razvoja zračnih blazin. Že smo obravnavali tehnična vprašanja ustvarjanja zračnih blazin za družino Kalina.

Dobavitelj varnostnih pasov za avtomobile VAZ je estonsko podjetje "Norma", ki je že večkrat dokazalo svojo zanesljivost in učinkovitost. Pasovi Norma bodo nameščeni tudi na strojih družine Kalina. ...

Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo
Iz romana (pogl. 6 "Wildebeest") "Zlato tele" (1931) sovjetskih pisateljev Ilye Ilfa (1897-1937) in Evgenija Petrova (1903-1942). Besede gesla, s katerim je organizator shoda v določeni vasi na Novozaitsevsky traktu srečal avto Adama Kozleviča z Ostapom Benderjem in njegovimi spremljevalci, ki se je slučajno znašel na trasi relija Moskva - Harkov - Moskva. Njihovega "gnuja" so zamenjali za vodjo te dirke. Kasneje bo te besede ponovil tudi Ostap, ki bo govoril v odgovor na shodu v mestu Udoev.

Enciklopedijski slovar krilatih besed in izrazov. - M.: "Lokid-Press"... Vadim Serov. 2003.


Oglejte si, kaj "Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo" v drugih slovarjih:

    Iz romana (pogl. 6 "Wildebeest") "Zlato tele" (1931) sovjetskih pisateljev Ilye Ilfa (1897 1937) in Jevgenija Petrova (1903 1942). Besede slogana, s katerimi je organizator shoda v določeni vasi na Novozaitsevsky traktu srečal avto Adama Kozleviča ... ... Slovar krilatih besed in izrazov

    Judovska žena ni razkošje, ampak prevozno sredstvo - (iz Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo iz knjige. Zlato tele o potrebi po avtu) imeti ženo judovske narodnosti pomeni, da se lahko z njo emigrira v ZDA, Izrael ... Govor v živo. Slovar pogovornih izrazov

    AVTO NA STREHI, ZSSR, Armenfilm, 1980, barvno, 76 min. Junaška romantična komedija. Na podlagi zgodb V. Aramyana. Film je postavljen v dvajseta leta v majhno armensko mestece Ayvakan. "Avto ni razkošje, ampak sredstvo ... ... Enciklopedija kinematografije

    avto

    Židovska žena ni luksuz - ampak prevozno sredstvo glede poroke z judovskimi ženskami z namenom poznejše emigracije. Parafraziran citat iz romana I. Ilfa in E. Petrova "Zlato tele": "Avto ni luksuz ..." ... Slovar ruskega arga

    § 236. DELI GOVORA - samostalniški del govora, ki označuje predmet in odgovarja na vprašanja: kdo? kaj? (oseba, knjiga). Razlikujejo se po spolu in spreminjajo glede na velikost in število. Obstajajo živi (delavski) in neživi (televizorji). Pridevniški del govora, ... ... Ruska pravopisna pravila

    avto - Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo. (I. Ilf in E. Petrov) ... Izvirna besedna zbirka aforizmov

    Motor Co., Ltd 納 智 捷 汽車 股份有限公司 Tip Javno podjetje Lokacija Predmestje Miaoli, Tajvan ... Wikipedia

    Ilya Ilf. Ilf Ilya (pravo ime Fainzilberg Ilya Arnoldovich) (1897 1937) ruski pisatelj satirik. Sodeloval z Evgenijem Petrovom .. Aforizmi, citira Ilya Ilf. Življenjepis. Vsi nadarjeni pišejo drugače, vsi nesposobni so enaki in celo ... ...

    Janez Damaskin (Ioannes Damaskenos) (Mansour) (675 740/753) bizantinski teolog, filozof, pesnik, sistematizator grške patristike, eden od očetov vzhodne cerkve. Pripadal krščanskemu arabskemu plemstvu (arabsko ime Mansur), podedoval ... ... Prečiščena enciklopedija aforizmov

Knjige

  • Za tiste, ki se vozijo, Maria Ilyicheva, avto že dolgo ni razkošje, temveč prevozno sredstvo, hkrati pa vir stresa, vzrok za zastoje in nesreče. Vendar se avtomobili vozijo in se bodo vozili, zato zelo ... Kategorija: Prometno pravo Serija: Pravno svetovanje za vse priložnosti Založnik: AST, Astrel, Olympus,
  • Vožnja - ni problema! , Maria Ilyicheva, "Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo" - vsi poznajo ta izraz znanih pisateljev. Ta knjiga vam bo povedala, kako narediti potovanja z avtomobilom prijetna in varna ... Kategorija:

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funkcija () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -142249-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-142249-1 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kljub svoji majhni velikosti je "mercedes" mojstra airbrush-a RostovIgor Troškov je eden najvidnejših avtomobilov v našem mestu.

Ljudje se na njegov videz vedno odzovejo zelo čustveno. Kljub temu - ne vidite vsak dan takega čudeža.

Igorjeva vrata avtomobila

Prometni policisti pogosto ustavijo avtomobile z deli Igorja Troškova. Vendar ne zato, da bi vozniku naložili globo, ampak ... da bi od blizu občudovali zračno krtačo na avtomobilu. In fotografirajte za spomin.

Njihovo zanimanje je povsem razumljivo: ni tako pogosto, da bi videli avtomobil z resnično sliko na boku - z dirkajočimi konji v ozadju donske pokrajine ali delfini, ki skačejo iz vode, iz katerih repov kapljajo brizge ... Navsezadnje je to tako, ko avto ni razkošje in celo ne samo vozilo, ampak tudi umetniško delo ...

In znotraj - vse je v denim slogu ...

Igorjev avto ne ostane neopažen niti na razstavah

Sto odstotno sredstvo proti kraji

Tehnika risanja z zračno krtačo se imenuje "zračna krtača" - zračna ščetka brizga zračne curke z najmanjšimi kapljicami barve. V preteklosti zračna ščetka ni veljala za resno umetnost. Zdaj zračenje ni v modi, ampak tudi precej visoko plačano.

Seveda lahko prihranite denar tako, da avto preprosto prilepite s posebnim filmom. Toda v nasprotju z zračnim ščetkanjem je film kratkotrajen, ga je enostavno olupiti in opraskati. A zračna ščetka ni le dolgo časa, ampak tudi edinstvena. Poleg tega lahko z uporabo zračne ščetke prikrijete manjše pomanjkljivosti - olupljeno barvo, praske.

A kar je najpomembneje, zračna ščetka je stoodstotno sredstvo za krajo: tako opaznega avtomobila si nihče ne upa ukrasti.

Bullfinches na avtu

Res je, barvani avtomobili imajo minus: tak avtomobil je lahko težje prodati - navsezadnje ne bo vsem všeč airbrush na avtomobilu.

Zimska pokrajina s snežinkami

Risanje z airbrushom ima svoje posebnosti. Poleg tega te tehnike ne poučujejo v umetniških šolah. Seveda, če imate srečo, se bo morda kakšen mojster lotil poučevanja. Toda po drugi strani, koga zanima vzgoja konkurenta z lastnimi rokami. Običajno se zračnega brizganja naučijo sami.

- Na splošno se lažje naučite zračnega ščetkanja, če ga imate potrebno opremo, materialov in dobro prezračevanega prostora, kot pa prositi nekoga, da vas nauči, - pravi mojster.

Igor je tudi samouk. Iskal sem knjige znanih mojstrov našega časa, se seznanil z deli drugih na internetu. Spretnosti, ki sem se jih naučil na umetniški šoli, so mi pomagale, da sem obvladal airbrush. Igor je airbrush prvič prijel v šoli, ko je oblikoval šolske stenske časopise in plakate. Res je, temu v sodobni obliki ne moremo reči airbrush. Namesto tega je bilo to po Igorjevih besedah \u200b\u200b"sesanje šablon".

Eno prvih Igorjevih del

Sprva je treniral na vseh kovinskih površinah, na katere je lahko naletel: kuhinjsko pohištvo, otroške igrače, model letala. Eno prvih del je bil poslikan hladilnik - morska tema z dekletom. Ta hladilnik je še vedno v Igorjevi delavnici. Ena od strank je celo poskušala obrisati kapljice vode s hladilnika. Nisem takoj razumel, da so bili izžrebani.

Kovinsko platno na kolesih

Ko sem mojstra vprašal, koliko del je v njegovem portfelju, je bil celo zmeden.

- Včasih sem prešteval svoja dela, jih celo zapisoval v poseben zvezek, - vzdihne Igor. - Potem pa sem spoznal, da je to nepotrebno. Včasih fotografiram že pripravljene risbe, vendar ne toliko za portfelj, ampak samo zato, da pokažem svojim prijateljem.

Vendar ima Igor Troshkov še vedno nekakšen portfelj. To je spletno mesto njegovega studia za razprševanje zraka "Technoart". Če vas zanima Igorjevo delo, lahko pogledate tja - fotografij je veliko več kot v mojem članku.

Mimogrede, Igor ne okrasi le avtomobilov z zračnim ščetkanjem, temveč tudi motocikle, motoristične čelade in celo kolesa, pa tudi računalniške sistemske enote, prenosnike, mobilne telefone in modele letal. In celo gladke tlakovce. Tlakovci, poslikani z rožami, pikapolonicami, psi in mačkami, lepo okrasijo vrt, ko v njem še niso odcvetele prave rože.

- Najpogosteje ljudje za okrasitev avtomobilov izberejo teme s plenilci in različnimi elementi: bliski ognja, strele, morje, vesoljske pokrajine ... A vseeno ni preveč izvirno, - vzdihne Igor. - Toda avto, okrašen v slogu Gzhel ali Khokhloma, je resnično eleganten.

Tudi denim slog izgleda čudovito - avtomobili z zračnim brizganjem pod tkanino, s šivi, žepi, obliži in raztrganimi mesti. Avto z ekskluzivno originalna zračna ščetka - skoraj umetniško delo. In od slike se razlikuje le po kovini namesto na platnu in celo na kolesih.

Denim slog

"Zame je bolj zanimivo delati z ekskluzivnimi naročili," pravi Igor. - In lastniki verjetno ne zanimajo srečevanja avtomobila s podobno zasnovo na cesti. Torej, tudi če me prosijo, da avto uredim na enak način, kot sem naslikal drugega, bom zavrnil. Ne zanima me risanje iste stvari in mislim, da stranke niso prav vesele, ko na cesti vidijo avto z enako sliko.

Slikanje skal ... z avtom

Običajno so Igorjevi naročniki vozniki dirkalnih avtomobilov, kolesarji in bogati ljudje, ki menijo, da SUV z mokrim asfaltom izgleda "premalo kul" in zato želijo svoj avto ali kolo razpršiti z zrakom.

Trike slavnega rostovskega radijskega voditelja Alika Goče

"Toda včasih je dekoracija dražja od samega avtomobila," pravi Igor. - Konec koncev slikam na starih avtomobilih Zhiguli in celo na kolesih. Nekoč na 6. modelu Zhiguli sem naslikal donsko pokrajino z reko in ščuko. In nekoč je avtomobilski navdušenec, ki je obnavljal grbavega Zaporožca iz leta '59, nagovoril: »Nariši mi Hruščov s škornjem v roki. In tako je objel Gorbačova. "

Don pokrajina na "Zhiguli"

Lahko črpate iz česar koli. A nenavadno je, da je motoristično čelado težje naslikati kot krila ali vrata avtomobila, čeprav so ta večja. Navsezadnje lahko zaobljena oblika izkrivi avtorjev namen, zato so skice za čelade še posebej skrbno premišljene.

Včasih se Igor ukvarja tudi z notranjim oblikovanjem. Na primer, imel sem priložnost, da sem po celotni steni naslikal cvetočo sakuro. Ali samo imitacija kamna. Kuhinjske stene, hladilnike in celo blato je okrasil z zračnimi ščetkami.

Ko so se ljudje, ki so si kupili kuhinjsko steno, odločili, da je videti dolgočasno. In prosili so, naj Fujijamo upodobijo na steni v ozadju gorskega samostana. Navadno kuhinjsko pohištvo je postalo umetniško delo.

"Najpogosteje pa pridejo z mobilnimi telefoni," pravi Igor. - Poleg tega ni vedno mogoče uganiti, kaj bo naročil naročnik. Človek lahko prelista katalog in prosi, da mu na telefon nariše metulja. In mlado dekle lahko naroči kakšno pošast.

Najbolj od vsega se je mojster spomnil lovca s terenskim vozilom UAZ- "tablico", ki je prosil za upodobitev ... skalne umetnosti. Moral sem preučiti, kaj je to, rock umetnost, da sem v celoti predstavil slog umetnikov tiste dobe.

Najbolj zanimivo je, da je bilo pravo poslikavanje kamnin narejeno po metodi, podobni sodobni zračni ščetki. Šele takrat bi umetnik pihal rastlinsko barvo skozi votlo kostno cev, medtem ko imajo sodobni obrtniki bolj popoln airbrush.

Mimogrede, lovska puška tega lovca je bila tudi umetniško poslikana.

"Zhiguli" s pokrajino

In pred kratkim je lastnik minibusa prišel k Igorju. Ob straneh si želi ogledati idilično donsko pokrajino - kurene, sončnice in konje ob reki.

- In zdaj čakam na najbolj nenavaden red, - se nasmehne Igor. - Trenutni model dvokrilca prve svetovne vojne je Albatros iz leta 1906. Uporabljali ga bodo za teksturirane lesene poslikave in izvirne bojne simbole.

In tudi na dopustu se Igor ne loči od svojega dela.

- Med sproščanjem ob morju si pivo prislužim z body-artom in slikam telesa dopustnikov. Nekateri se potem ne kopajo tri dni. Ker je škoda sprati tako lepoto.

Ali vam je všeč airbrush na avtomobilih? Bi radi uporabljali pisalni stroj? Ali pa je morda na vašem avtomobilu že kaj narisano?

P. S. V gradivu so bile uporabljene fotografije iz arhiva Igorja Troškova.

(funkcija (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funkcija () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -142249-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-142249-2 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" script "); s \u003d d.createElement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pozdravljeni dragi bralci spletnega mesta Sprint-Answer. Danes je ponedeljek, 18. september 2017. Tu smo znova zbrani, da rešimo naslednji kviz v klubu Mnogo.ru, ki se imenuje "Citat dneva".

Pravilen odgovor na vprašanje v kvizu o znameniti frazi o avtomobilih in njihovi vlogi v našem življenju je poudarjen v modri barvi in \u200b\u200bležeče.

Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo

In že v iskanju umikajočega se avtomobila, ki je zakrival čestitke gneči množice, je postavil zadnji slogan:

- Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo! Z izjemo Ostapa so bili vsi antilopi nekoliko zaskrbljeni zaradi slovesnega sprejema. Ničesar ne razumejoč, zavrteli so se v avtu kot vrabci v gnezdu. Panikovsky, ki na splošno ni maral velikega zbora poštenih ljudi na enem mestu, je previdno počepnil, tako da so vaščani lahko videli le umazano slamnato streho njegovega klobuka. A Ostapu ni bilo niti najmanj nerodno. Slekel je belo kapico in se na pozdrave odzval s ponosnim nagibom glave zdaj v desno in zdaj v levo.

Izboljšajte ceste! je zavpil v slovo. - Milost, dobrodošla! In avto se je spet znašel na beli cesti, ki je zarezala veliko, tiho polje.

  • Panikovsky
  • Ostap Bender
  • Kisa Vorobyaninov

Kot lahko vidite, je pravilen odgovor o tem, da avtomobil še zdaleč ni razkošje, a je prevozno sredstvo na drugem mestu na seznamu možnosti. To je seveda glavni lik v slavnih delih Ilfa in Petrova - Ostap Bender.

(1897-1937) in (1903-1942), pogl. 1 pogl. 6. Slogan na plakatu, s katerim je organizator shoda v določeni vasi na Novozajcevskem traktu srečal avto Adama Kozleviča z Ostapom Benderjem in njegovimi spremljevalci, ki se je slučajno znašel na trasi avtomobilskega relija Moskva-Samara-Moskva. Njihov avto "Gnu antilope" je zamenjal za vodjo te dirke:

"Čez pol ure je avto zavil na velik Novozaitsevsky trakt in se, ne da bi zmanjšal hitrost, zapeljal v vas. Pri brunarici, na strehi katere je zrasel čvornat in ukrivljen radijski jambor, se je zbrala množica.

Tovariši! je zavpil jezno. - Menim, da je slovesno srečanje odprto. Dovolite mi, tovariši, da preštejem ta aplavz ...

Očitno je pripravil govor in že gledal list papirja, a ko je opazil, da se avto ni ustavil, se ni razširil.

Vsi v Avtodor! - rekel je naglo in gledal Ostapa, ki ga je dohitel. - Postavimo serijsko proizvodnjo sovjetskih avtomobilov! železni konj gre zamenjati kmečkega konja!

In že v iskanju umikajočega se avtomobila, ki je zakrival čestitke gneči množice, je postavil zadnji slogan:

- Avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo!

Z izjemo Ostapa so bili vsi antilopi nekoliko zaskrbljeni zaradi slovesnega sprejema. Ničesar ne razumejoč, zavrteli so se v avtu kot vrabci v gnezdu. Panikovsky, ki na splošno ni maral velikega zbora poštenih ljudi na enem mestu, je previdno počepnil, tako da so vaščani lahko videli le umazano slamnato streho njegovega klobuka. A Ostapu ni bilo niti najmanj nerodno. Slekel je kapo z belim vrhom in na ponos pozdravil s ponosnim nagibom glave zdaj v desno in nato v levo.

Izboljšajte ceste! je zavpil v slovo. - Milost, dobrodošla!

In avto se je spet znašel na beli cesti, ki je zarezal veliko, tiho polje. "

Pozneje bo te besede ponovil Ostap Bender, ki je odgovoril na shodu v mestu Udoev:

"Predsednik komisije za sestanek shoda je v pozdravnem govoru postavil tako dolgo verigo podrejenih klavzul, da iz njih ni mogel izstopiti pol ure. Ves ta čas je poveljnik shoda preživel v veliki tesnobi. Z višine oddelka je opazoval sumljiva dejanja Balaganova in Panikovskega preveč animirano tavajoč v množici. «Bender je strašno pogledal in na koncu s svojim signaliziranjem otroke poročnika pripel na eno mesto.

Vesel sem, tovariši, - je v svojem odgovornem govoru dejal Ostap, - da sem z avtomobilsko sireno motil patriarhalni molk mesta Udoev. Avto, tovariši, ni razkošje, ampak prevozno sredstvo... Železni konj nadomešča kmečkega konja. Organizirali bomo serijsko proizvodnjo sovjetskih avtomobilov. Udarimo z motornim relijem po cesti in aljkavosti. Končujem, tovariši. Po predhodnem zaužitju bomo nadaljevali svojo dolgo pot! "

Ostap Bender je s svojo ekipo videl udeležence avtomobilskega relija Moskva - Samara - Moskva (1. del, 7. poglavje):

"Antilopa se je pod vedno večjim ropotom avtomobilov, ki so še vedno nevidni, približala avtocesti Gryazhskoye. Takoj, ko so imeli čas, da zavijejo s preklete avtoceste in v temi, ki se je začela, so avto odstranili za pobočje, ko je prišlo do eksplozij in streljanja motorjev. ceste in nenadoma izgubijo običajno drznost, molče pogledali mimoidočo kolono.

Slepa svetloba je progala po cesti. Avtomobili so tiho zaškripali, ko so tekli mimo poraženih Antelopejcev. Pepel je priletel izpod koles. Klaxons je dolgo zavpil. Veter je hitel v vse smeri. V minuti je vse izginilo, rubinasta svetilka zadnjega avtomobila pa je le oklevala in še dolgo skakala v temi.

Resnično življenje je letelo mimo, veselo trobljalo in iskrilo z lakiranimi krili. Avanturistom ostane samo bencinski rep. In dolgo časa so sedeli v travi, kihali in prašili.

Da, - je rekel Ostap. - Zdaj to tudi sama vidim avto ni luksuz, ampak prevozno sredstvo... Ali ti ne zavidaš, Balaganov? Ljubosumen sem! "



Podobni članki