Kazalar sonucu her yıl birkaç yüz bin kişi yaralanıyor. Bunlar farklı nitelikte ve ciddiyet dereceleri. Yaralıların durumunu daha da kötüleştiren şey, uzmanlar gelene kadar onlara tıbbi bakım sağlayacak kimsenin bulunmaması. Sonuçta çoğu sürücü yaralanmanın türünü belirleyemiyor ve bu gibi durumlarda ne yapacağını bilmiyor.
Bu makalede okuyun
Trafik kazalarında yaralanma mekanizması
Bir arabanın sürücüsüne ve yolcularına zarar vermek çeşitli şekillerde meydana gelebilir. Bu, kişinin araçtaki konumuna, kazanın türüne, aracın hızına, markasına ve emniyet kemeri kullanıp kullanmadığına bağlıdır. Yaralanmalara tam olarak ne sebep olur:
- Vurmak. Bu, önden, yandan veya teğetsel çarpışmalarda, devrilmelerde ve çarpışmalarda meydana gelir. Darbeler yaralanmaların en yaygın nedenidir. Çeşitli hasarlara neden olabilirler ve vücudun herhangi bir bölümünü etkileyebilirler. Bu durumda sadece araba parçalarıyla değil, yolla, diğer nesnelerle ve kabindeki insanlarla da temas gerçekleşebilir.
- Sıkıştırma. Makinenin ayrı ayrı bileşenleri deforme olduğunda ve mağdurun vücudunun bazı kısımlarını sıkıştırdığında meydana gelebilir. Veya bir kişinin yolcu kabininden düşmesi ve aracın veya parçalarının onun üzerine devrilmesi durumunda. Bu mekanizma emniyet kemeri kullanıldığında da çalışır. Ancak burada hata, arızası değil, vücudun ileri doğru fırlatılmasındaki kuvvettir.
- Yabancı cisimlerin nüfuz etmesi kurbanın dokusunda. Bu genellikle darbenin ve araç parçalarının hasar görmesinin sonucudur. Penetran yaralanmalar kırık cam, plastik ve metal bileşenler ve döküntülerden kaynaklanır.
Trafik kazası mağdurlarında yaralanma türleri Bir kazada kişi darbe, sıkışma ve yabancı cisimlerin dokuyu istila etmesiyle karşılaşabilir. Bedensel yaralanmanın tüm nedenleri birbiriyle bağlantılıdır ve çoğunlukla biri diğerinin sonucudur. Örneğin yabancı bir cisim vücuda bir darbe veya güçlü bir sıkıştırma sonucu girebilir.
Çoğu ciddi kazada, kapı, direksiyon simidi, ön cam, gösterge paneli, iç mekanın diğer kısımlarına temas ve ayrıca araç gövdesinin tamamının deformasyonu nedeniyle insanlar yaralanmaktadır. Örneğin ayaklar ve bacaklar pedallara ve zemine temas ettiğinde yaralanır.
Vücuda veya ön panele çarpıldığında kalçalar, dizler ve pelvik kemikler yaralanır. Kişi arka koltukta oturuyorsa göğüs ve karın organları direksiyon simidi, sürücü veya yolcu koltuğu ile temastan zarar görür. Ön cama, ön panele veya yan camlara gelen darbe sonucu baş ve boyun yaralanır.
Sürücü ve yolcuya verilen hasar türleri
Bir kaza vücudun herhangi bir bölümünün veya aynı anda birkaçının yaralanmasına neden olabilir. Hasarın türünü görsel olarak ayırt edebilirsiniz, ancak yalnızca bir uzman muayeneden sonra bunu daha doğru bir şekilde tanımlayabilir. Ancak olayın görgü tanığı, mağdura yardım etmek amacıyla yaralanmanın türünü tanıyabilmektedir.
Kranial
Kafa genellikle trafik kazalarında acı çeker. Sonuçta, bir araba aniden durduğunda, kişi keskin bir şekilde öne doğru eğilir ve camdan veya direksiyon simidinden yaralanabilir, bu nedenle kafa sert bir yüzeye çarparak travmatik beyin hasarına neden olabilir. Ayrıca hava yastığının geç açılmasından da kaynaklanabilir.
Oturan yolcular arka koltuklar, ön koltuklara alınan bir darbe nedeniyle beyin sarsıntısı veya beyin hasarına maruz kalırsanız. Çarpışma yandan ise kafa arabanın direğine veya kapısına çarpar. Travmatik beyin hasarı, alındaki veya taçtaki bir yaradan, başın arka kısmından veya yüzün kırılmasından tanınabilir. Şiddetli ise kulaklardan, burundan ve kafatası kemiklerinin gözle görülür bir kırılmasından sıvı sızabilir. Arabanın camının çatlaması kafanın çarptığını gösterir.
En ciddi travmatik beyin yaralanmaları emniyet kemeri takmayanlarda meydana gelir. Bu tür hasarların alınmasındaki bir diğer faktör ise yüksek hız araba çok yüksekten düşüyor.
Omurga ve kaburgalar
Arabanın aniden durdurulması omurganın yerinden çıkmasına veya kırılmasına yol açabilir. Servikal bölge özellikle sıklıkla etkilenir. Baş keskin bir şekilde aşağıya doğru eğilir, ardından hemen geriye doğru fırlatılır ve bu da yaralanmaya neden olur. Sırtı eğik ve kötü ayarlanmış koltuk başlığıyla oturanlar daha büyük risk altındadır.
Bir kişi emniyet kemeri takmadığında da omurga zarar görür. Vücudun keskin sarsıntıları bağların deformasyonuna ve darbelere yol açar. Arkadaki yolcu yaralanabilir. Muazzam bir güçle ileri doğru fırlatılır. Ve darbe tam olarak öndeki kişinin sırtına düşüyor.
Boyun ve omurgadaki yaralanmalar, vücudun pozisyonunu değiştirmeye, kafayı döndürmeye veya kolları hareket ettirmeye çalışırken artan ağrıyla gösterilir. Bazen deformasyon fark edilir. Duyuların lokalizasyonu omurganın hangi kısmının yaralandığına bağlıdır.
Kaburgalardaki kırıklar ve morluklar direksiyon simidine temastan kaynaklanır. Parça onları içeriye doğru bastırabilir ve bu da kemiklerin deformasyonuna neden olabilir. Kaburga ve kemer için tehlikelidir. Vücudu yerinde tutuyor ve ileri doğru atılıyor. Sonuç ani sıkışma ve doku hasarıdır.
Bir araba kazasında yaşanan boyun incinmesiyle ilgili bu videoyu izleyin:
Organlar
Tanınması en zor olan şey vücutta herhangi bir iz kalmayabileceği için iç organlardaki hasarlardır. Ancak bir kişinin herhangi bir dış yaralanma belirtisi göstermemesi her şeyin yolunda olduğu anlamına gelmez. İç organların hasar görmesi kanamaya neden olabilecek tehlikeli bir durumdur.
Mağdurun zamanla şiddetlenen ve giderek daha geniş bir alanı kaplayan karın ağrısı şikayetinden yaralandıklarını anlayabilirsiniz. Kişinin rengi sararır, kendini zayıf hisseder, hasta hisseder ve kusar. Yaralanma bölgesinde ciltte hematomlar olabilir.
Mide, göğüs ile direksiyona çarpmak veya kişinin araçtan dışarı fırlaması sonucu iç organlarda yaralanmalar meydana gelir. Yanlış takılmış emniyet kemeri nedeniyle de hasar meydana gelebilir.
Uzuvlar
Kaza anında kollar ve bacaklar da risk altındadır. Alt ekstremite daha sık acı çekerler çünkü arabanın pedalları ve gösterge paneli nedeniyle yaralanabilirler. Bacaklar kırılabilir, bazen onları iç kaplamadan kurtarmak imkansızdır. İkincisi tehlikelidir çünkü yumuşak dokular ve kan damarları sıkışır ve nekrotik değişiklikler meydana gelebilir. Ve uzuvun kesilmesi gerekecek.
Otomobilin güçlü bir darbesi veya kötü tasarımı durumunda (çarpışma sırasında motor kabine taşındığında), bacaklar kolayca kopabilir.
Kazalarda üst ekstremite yaralanmaları daha az sıklıkta meydana gelir. Daha sıklıkla bunlar, direksiyon simidi ile etkileşimin neden olduğu parmakların ve ellerin kırıklarıdır. Aracın yandan çarpması veya devrilmesi veya bir kişinin yolcu bölmesinden fırlaması durumunda dirsek kemiklerinde ve önkollarda yaralanmalar da mümkündür.
Kombine
Farklı nitelikte çok sayıda yaralanma varsa, mağdurun birleşik yaralanmalara maruz kaldığı söylenir. Bu, arabanın devrilmesi veya içindeki kişinin çarpma sonucu kabinden dışarı fırlaması durumunda meydana gelir. Sürücü veya yolcunun emniyet kemeri takmaması durumunda ilgili yaralanmaların meydana gelme olasılığı daha yüksektir. Bu durumlarda vücudun farklı bölgeleri zarar görebilir. Yaralanmaların ciddiyeti de farklıdır.
Kombine yaralanmalar bir dizi işaretle tanınabilir. Kurban genellikle şiddetli ağrı yaşar, kaynağını isimlendiremez veya birden fazla olduğunu söyler. Kişi nefes almakta zorluk çeker. Dayanılmaz hisler ve sarhoşluk nedeniyle şoka girebilir. Bazıları ciddi kan kaybı yaşar.
Kombine yaralanmanın ne olduğunu ve ilk aşamalarda tedavi ve teşhis önlemlerinin nasıl uygulanacağını öğrenmek için bu videoyu izleyin:
Alınan yaralanmaların ciddiyeti
Bir kazada mağduru kurtarma yeteneği aynı zamanda yaralanmaların ne kadar ciddi olduğuna da bağlıdır. Ciddiyet derecesi aynı zamanda sağlığa verilen zarar nedeniyle tazminat ödemelerinin miktarını da belirler. Ve bu da hasarın sonuçlarına bağlı olarak kurulur.
Hafif
Hafif yaralanmalar, 21 güne kadar bir süre içinde düzelen ve %5'ten fazla çalışma yeteneği kaybına neden olmayan yaralanmalar olarak kabul edilir. Genellikle mağdurun iyileşip iyileşmeyeceğini önceden belirleyebilirler ve Olumsuz sonuçlarçünkü sağlığı düzelmeyecek. Hafif olanlar arasında örneğin basit çıkıklar, 1-2 kaburga kırıkları, bağ kopmaları, kompresyon sendromu (vücut fonksiyonlarında ciddi bozulmaya neden olmuyorsa) yer alır.
Ortalama
Orta şiddette sağlığa zarar iki kritere göre sınıflandırılır:
- bir kişinin 21 güne kadar süren organ veya sistemlerin işleyişinde ihlal olması;
- çalışma yeteneği en fazla %30 oranında kaybolmuştur.
Bu, yaşamı tehdit etmeyen yaralanmalarda olur. Ve iyileşme derecesinin %70 veya daha yüksek olacağı tahmin edilebilir. Bunlar örneğin üç kaburganın kırılması, yumuşak doku yaralanmaları, el veya ayak parmağının kaybı ve bir kulakta işitme kaybıdır. Ancak genel olarak ciddiyet derecesinin uzman bir komisyon tarafından değerlendirilmesi gerekir.
Ağır
Sağlığa ciddi zararlar, yaşamı tehdit eden veya ciddi sonuçlar doğuran yaralanmalardan kaynaklanır. Listeleri ortalama dereceye göre daha kapsamlıdır. Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın 24 Nisan 2008 tarih ve 194n sayılı Emridir. Örneğin:
- beynin sağlam kaldığı durumlar da dahil olmak üzere kafa yaraları;
- kafatası yaralanmaları ve kırıkları;
- gırtlak, farenks, yemek borusu, trakea, tiroid bezini etkileyen boyun yaralanmaları;
- omurga kırığı;
- omurilik kontüzyonu;
- iç organlara zarar veren veya vermeyen göğüs yaraları;
- delici karın yaralanmaları;
- pelvik yaralar;
- iç genital organlara zarar;
- koma, sepsis;
- Bir organın kaybı veya fonksiyonlarının kaybı.
Ciddi yaralanmaların listesi çok daha kapsamlıdır. Ama bunun ağır bir derece olduğunu da adli tıp muayenesi sonucu ortaya koymak gerekir.
Farklı kaza türlerinde en çok hangi hasar meydana gelir?
İlk yardım yalnızca yaralanmanın niteliğini biliyorsanız sağlanmalıdır. Kaza türüne göre ve dış işaretler Mağdur belirlenebilir ve hasar türü:
- Önden çarpışma durumunda en sık baş, servikal omurga ve gırtlak etkilenir. Ayrıca solunum organlarında ve kaburgalarda hasar, dalak, karaciğer ve diyaframda yaralanmalar da bekleyebilirsiniz. Eğer kırılırsa Gösterge Paneli Kalçalarda, leğen kemiklerinde ve dizlerde morluklar ve kırıklar da olasıdır.
- Yandan çarpışmalarda kafa yaralanmalarının karşılık gelen tarafta, yani servikal omurgada meydana gelme olasılığı daha yüksektir. Humerus ve klavikula kırıkları mümkündür. Genel olarak yaralanmalar şu durumlarda olanlara benzer: kafa kafaya çarpışma ancak vücudun bir tarafına düşerler.
- Arkadan çarpmalarda omurganın ve başın yaralanma olasılığı daha yüksektir. Kol, bacak ve kaburga kırıkları da mümkündür. Karın ve pelvik organlarda hasar göz ardı edilemez.
Karayolu kazalarında meydana gelen yaralanmaların niteliği sadece gerekli önlemlerin alınması açısından önemli değildir. Tıbbi bakım. Sağlık zararının tazminat miktarı buna bağlıdır.
Bu arada, tazminat sadece sigortacıdan değil, hukuk davası açmanız durumunda olayın suçlusundan da alınabilir.
Sorunuzun cevabını bulamadınız mı? Anlamak, Sorununuzu tam olarak nasıl çözebilirsiniz - hemen telefonla arayın:
Sayfa 6 / 10
4. Mevcudiyetin tespitine ilişkin metodolojik hükümler
ve araçlara verilen teknik hasarın niteliği
4.1. Araçlarda teknik hasarın varlığı ve niteliği, bunlara neden olan mekanik, termal ve kimyasal olarak ayrılan darbelerin türüne göre belirlenir.
4.1.1. Mekanik darbeler, incelenen nesnenin diğer araçlarla veya nesnelerle mekanik etkileşiminin yanı sıra patlamalardan da kaynaklanır. Neden olduğu ana hasar türleri mekanik etki, çizik, ufalanma, göçük, sürtme, ekstrüzyon, ufalanma, yırtılma, kırılma, kesilme, yerinden çıkma, düşme, soyulma, yırtılma, delinme, kırılma, katlanma, çatlama, yer değişikliğini içerir yapısal elemanlar birbirlerine göre (çarpılma, yer değiştirme, sıkışma, sıkışma, batma, çarpma, esneme, bükülme, bükülme), tamamen yok olma.
4.1.2. Termal etkiler eylemden kaynaklanır yüksek sıcaklıklar Yangın veya patlama nedeniyle inceleme nesnesine. Termal etkilerin neden olduğu başlıca hasar türleri arasında şişme, yanma, erime, karbon birikmesi ve bükülme yer alır.
4.1.3. Kimyasal etkiler, kimyasal olarak tehlikeli maddelerin (kargo) etkisi altında incelenen nesne üzerinde veya patlamalar sırasında meydana gelen reaksiyonlardan kaynaklanır. Kimyasal maddelere maruz kalmanın neden olduğu başlıca hasar türleri arasında korozyon, şişme, erime, soyulma, karbon birikmesi ve bükülme yer alır.
4.2. Performans üzerindeki etkiye göre araç teknik hasar arızalara ve arızalara bölünmüştür. Arıza, parametrelerinde veya özelliklerinde kabul edilemez bir değişiklik nedeniyle bir aracın işlevselliğinin kaybıdır. Arıza, ana veya ek parametrelerinden en az birinin, kural olarak, aracın işlevselliğini kaybetmeden teknik dokümantasyon gereksinimlerini karşılamadığı bir aracın durumunu karakterize eder.
4.3. Tezahür derecesine ve tespit olasılığına göre, teknik hasar organoleptik yöntemlerle tespit edilebilir ve gizli olarak ayrılır. Gizli hasarı tespit etmek için araştırma yöntemleri kullanılır teknik durum teknik teşhis araçlarını kullanarak araç.
4.4. Bir trafik kazasına ilişkin bilgi kaynağı olarak hasarlar 3 gruba ayrılabilir.
Birinci grup, etkileşimin ilk anında iki veya daha fazla aracın karşılıklı nüfuz etmesinden kaynaklanan hasarlardır. Bunlar temas deformasyonlarıdır, bireysel araç parçalarının orijinal şeklindeki değişikliklerdir. Deformasyonlar genellikle önemli bir alanı kaplar ve teknik araçlar kullanılmadan harici muayene sırasında fark edilir. En yaygın deformasyon türü göçüktür. Kuvvetlerin uygulandığı yerlerde oyuklar oluşur ve kural olarak parçanın (eleman) içine yönlendirilir.
İkinci grup ise yırtılmalar, kesikler, delinmeler, çiziklerdir. Yüzeyin tahrip edilmesi ve iz oluşturucu kuvvetin küçük bir alanda yoğunlaşması ile karakterize edilirler.
Üçüncü hasar grubu parmak izleridir, yani. Bir aracın yüzeyindeki iz alan alanda, başka bir aracın çıkıntılı parçalarının yüzey görüntüleri. Baskılar, bir maddenin pul pul dökülmesi veya katmanlaşmasıdır ve bu karşılıklı olabilir: Bir nesnedeki boyanın veya başka bir maddenin soyulması, aynı maddenin başka bir nesne üzerinde de oluşmasına yol açar.
Birinci ve ikinci grubun hasarı her zaman hacimseldir, üçüncü grubun hasarı ise yüzeyseldir.
4.5. Araç parçaları ve parçaları arasında doğrudan temas belirtilerinin bulunmaması ile karakterize edilen ve temas deformasyonlarının bir sonucu olan ikincil deformasyonları da ayırt etmek gelenekseldir. Mekanik kanunlara ve malzemelerin direncine göre temas deformasyonları durumunda ortaya çıkan kuvvet momentinin etkisi altında parçalar şekil değiştirir. Bu tür deformasyonlar doğrudan temas noktasından belli bir mesafede bulunur. Yan eleman(lar)da hasar Yolcu aracı tüm vücudun bozulmasına yol açabilir; görünümü trafik kazası sırasında kuvvetin yoğunluğuna, yönüne, uygulama yerine ve büyüklüğüne bağlı olan ikincil deformasyonların oluşumu. İkincil deformasyonlar sıklıkla temas deformasyonlarıyla karıştırılır. Bunu önlemek için, araçları incelerken öncelikle temas deformasyonlarının izleri belirlenmeli ve ancak o zaman ikincil deformasyonlar doğru bir şekilde tanınıp belirlenebilmelidir.
4.6. Bir araca verilen en karmaşık hasar, gövde çerçevesi, kabin, platform ve sepet, kapı açıklıkları, kaput, bagaj kapağı, ön cam ve aracın geometrik parametrelerinde önemli bir değişiklik ile karakterize edilen distorsiyondur. arka cam, direkler vb.
4.7. Bir araca verilen teknik hasarın ana payı, gövde elemanlarına ve kuyruk parçalarına verilen hasarlardan oluşur. Bir binek otomobilin gövdesi ve kuyruğu aşağıdaki ana unsurları içerir: gövde çerçevesi, kaput, bagaj kapağı (bagaj kapağı), yan kapılar, çamurluklar, dekoratif parçalar (radyatör kaplama paneli, ön ve arka tamponlar, dekoratif kaplamalar vb.). Vücudun ve kuyruğun ana elemanları kamyon Bunlar: çerçeve, kabin, kabin kapıları, radyatör kaplama paneli, kaput, çamurluklar, basamaklar, araç üstü platform (taban, yanlar, kanopi çerçevesi) veya damperli kamyon için kova tipi platform ve alt çerçeve. Otobüsün gövde ve kuyruğunun ana elemanları şunlardır: gövde (taban - çerçeve, taban panelleri, zemin kaplamaları, ön çerçeve ve paneller, yan çerçeve ve paneller; arka çerçeve ve paneller, çatı - çerçeve ve paneller), ön kapı, arka kapı, sürücü kabini kapısı, kaporta, ön çamurluklar, arka çamurluklar, basamaklar.
Gövde ve kuyruk elemanlarındaki hasar, hasar alanı, hasarın yeri, doğrusal ve hacimsel boyutları (uzunluk, genişlik, derinlik), şekli ve aracın hasarsız kısmına göre koordinatları ile karakterize edilir. .
Deformasyon derecesine göre sac malzemeden yapılmış gövde ve kuyruk elemanlarındaki hasarlar üç gruba ayrılır. Birinci grup, bir elemanın yüzeyinde, bu elemanın şeklinde bir değişikliğe (çizikler, küçük çentikler) neden olmayan hasarı içerir; ikinci grup, elemanın düzgün bir deformasyonuna (kıvrımlar veya kırışıklıklar olmadan) neden olan hasarı içerir; üçüncü grup, karmaşık deformasyona (kıvrımlar, kırışıklıklar) neden olan hasarları içerir.
4.8. Araç lastiklerinde meydana gelen hasarlar; delikler, delikler, kesikler, kopmalar, "pnömatik patlamalar", lastik kordonlanması ve lastik sırtının ayrılması olarak sınıflandırılır.
4.9. Teknik hasarı açıklarken, araç hasarı sınıflandırıcılarının, özellikle de Otomotiv Ürünleri Arızalarının Birleşik Sınıflandırıcısının kullanılması tavsiye edilir.
Gövde, bir arabanın en pahalı ve aynı zamanda en savunmasız parçalarından biridir ve hiçbir araba sahibi onarım işi için fazla ödeme yapmak istemez. Bu nedenle ne tür vücut hasarlarının mevcut olduğunu ve hangi durumlarda meydana geldiğini bilmek çok önemlidir.
İki tür vücut hasarı
Tüm hasar araç gövdesi iki türe ayrılır:
- Operasyonel
Adından da anlaşılacağı gibi bu tür hasarlar makinenin çalışması sırasında meydana gelir. Sürücü ve yolcuların ağırlığı, sürüş sırasındaki dinamik yükler, engebeli yollardan kaynaklanan artan yükler, motor titreşimi - bunların hepsi deformasyonun ve gövdeye verilen hasarın "doğal" nedenlerine atıfta bulunur. arabayı kesinlikle kullanmayın. Ancak araba lüks değil, ulaşım aracı olduğundan bu seçenek uygun değildir. Bu, vücudun durumunu dikkatlice izlemeniz ve gerekirse onarım çalışmaları yapmanız gerektiği anlamına gelir. - Acil durum
Kaza sonucu vücutta hasar meydana gelirse buna “kaza” adı verilir. Bu tür yaralanmaların büyük çoğunluğu gerektirir onarım işi ve genellikle çok ciddi ve pahalıdır.
Kaza sırasında aracın hızı ne kadar yüksek olursa, hasar miktarı ve ölçeği de o kadar büyük olur.
Operasyonel hasar
Çalışma sırasında araç gövdesinde büyük hasar:
- Bireysel parçaların deformasyonu
- Araç kapılarının sarkması
- Kapı/pencere açıklıklarının deformasyonu
- Boyanın ihlali ve gövdenin korozyon önleyici kaplaması
- Kanat bükülmesi
- Gıcırdama ve çarpmalara neden olan kaynaklı/yapıştırılmış parçaların bağlantısının kesilmesi
- Sütun bölgesinde çatlaklar
- Kırık cıvata ve somunlar
Listelenen tüm hasar türleri arasında en yaygın olanı vücutta korozyonun ortaya çıkmasıdır. Araba bir garajda veya kutuda saklansa bile paslanmayı önlemek çok zordur çünkü zamanla boya aşınır ve daha ince ve daha savunmasız hale gelir.
Gövde yüzeyinde pas lekeleri bulursanız onarımları erteleyemez ve korozyonun boyayı tamamen yok etmesini bekleyemezsiniz. Komple yenileme kaporta pahalı bir prosedürdür, bu nedenle cilalamayı zamanında yapmak, korozyon önleyici bir kaplama uygulamak ve daha da iyisi, gövdeyi periyodik olarak koruyucu poliüretan "çakıl önleyici" filmle yapıştırmak önemlidir.
Merkezlerimizin ustaları, çakıl önleyici film üzerinde her zaman yardım etmeye ve çok çeşitli çalışmalar yapmaya hazırdır.
Kaza hasarı
Hemen hemen her kaza, en küçük olanı bile, arabanın gövdesine zarar verir. En ciddi hasar, aracın ön kısmının darbenin ağırlığını taşıdığı önden çarpışmalarda meydana gelir. Bu tür bir hasarın onarım gerektirdiği ve kural olarak acil olduğu açıktır.
Kaza hasarının boyutu birçok faktöre bağlıdır: araç hızı, araç ağırlığı, engelle temas açısı, yol koşulları vesaire.
Tüm acil hasarlar üç kategoriye ayrılabilir:
- Ciddi hasar
Daha sonra yapılması gereken hasar komple değiştirme vücut - Orta hasar
Bu durumda gövde kurtarılabilir ancak çoğu parçasının değiştirilmesi gerekecektir. - Hafif/küçük hasar
Düşük hızda çarpışmanın neden olduğu delikler, oyuklar, çizikler - bu tür hasarlar bir araba servis merkezinde veya kendi başınıza kolayca onarılabilir.
Acil veya operasyonel herhangi bir hasar, cihazda küçük bir göçük veya çentik olsa bile zamanında onarılmalıdır. boya kaplama vücut Ancak bunu gerçekleştirmek için yeterli deneyiminiz yoksa kendi kendini onarma Vücudun teşhisi ve tamamen restorasyonu için deney yapmamak ve derhal uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
Hasar izlerinin taşınması ve izolojik incelemesi, bir karayolu trafik kazası olayı ve izlerdeki katılımcıları hakkındaki bilgilerin görüntülenme kalıplarını, araç izlerini ve araçlardaki izleri tespit etme yöntemlerini ve ayrıca hasar izlerini çıkarma, kaydetme ve inceleme yöntemlerini inceler. bunlarda görüntülenen bilgiler.
LLC NEU "SudExpert", araçların temas halinde etkileşim sürecini belirleyen koşulları belirlemek için izolojik incelemeler yapar. Bu durumda aşağıdaki ana görevler çözülür:
- Çarpışma anında araçların göreceli konum açısını belirlemek
- Araçtaki ilk temas noktasının belirlenmesi
- Çarpışma çizgisinin yönünü belirlemek (şok darbesinin yönü veya göreceli yaklaşma hızı)
- Çarpışma açısının belirlenmesi (çarpışma öncesi araç hız vektörlerinin yönleri arasındaki açı)
- Araçların temas-iz etkileşiminin reddedilmesi veya doğrulanması
İz etkileşimi sürecinde, buna katılan her iki nesne de sıklıkla değişime uğrar ve izlerin taşıyıcısı haline gelir. Bu nedenle iz oluşturan nesneler, her bir iz ile ilişkili olarak algılayan ve üreten olarak ikiye ayrılır. İz oluşumuna katılan nesnelerin karşılıklı hareketini ve etkileşimini belirleyen mekanik kuvvete iz oluşturma (deformasyon) adı verilir.
Oluşturulan ve algılanan nesnelerin etkileşimi sürecinde doğrudan temasına, izin ortaya çıkmasına yol açmasına iz teması denir. Temas eden yüzeylerin alanlarına temas denir. Bir noktadaki iz teması ile bir çizgi veya düzlem boyunca yer alan birçok noktanın teması arasında bir ayrım yapılır.
Ne tür araç hasarları var?
Görünür iz
- Görme yoluyla doğrudan algılanabilen bir iz. Görünür işaretler tüm yüzeysel ve çökük işaretleri içerir;
Göçük
- zarar çeşitli şekiller ve kalıntı deformasyona bağlı olarak ortaya çıkan, iz alıcı yüzeyin çökmesi ile karakterize edilen boyutlar;
Deformasyon
- dış kuvvetlerin etkisi altında fiziksel bedenin veya parçalarının şeklinin veya boyutunun değişmesi;
Badasse'ler
- iz alan yüzeyin yükseltilmiş parçaları ve parçaları ile kayma izleri;
Katmanlama —
bir nesnenin malzemesinin diğerinin iz alıcı yüzeyine aktarılmasının sonucu;
Cilt temizleme —
parçacıkların, parçaların, madde katmanlarının aracın yüzeyinden ayrılması;
Bozulma —
10 mm'den daha büyük bir yabancı cismin içine girmesi nedeniyle lastiğe verilen hasar nedeniyle;
Delinme —
10 mm'ye kadar yabancı bir cismin içine girmesi nedeniyle lastiğe zarar verilmesi;
Açıklık
- düzensiz kenarlı düzensiz şekilli hasar;
Çizik —
Genişliğinden daha uzun olan sığ yüzeysel hasar.
Taşıtlar, alıcı nesneye basınç veya sürtünme uygulayarak iz bırakır. İz oluşturucu kuvvet, iz alıcı yüzeye dik olarak yönlendirildiğinde, basınç gözle görülür derecede baskın olur. İz oluşturan kuvvet teğetsel bir yöne sahip olduğunda sürtünme hakim olur. Bir trafik kazası sırasında araçlar ve diğer nesneler temas ettiğinde, farklı kuvvet ve yönlerdeki darbelerin bir sonucu olarak, birincil ve ikincil, hacimsel ve yüzeysel, statik (çukurlar, delikler) olarak ayrılan izler (yollar) ortaya çıkar. ve dinamik (çizikler, kesikler). Birleşik işaretler, kayma izlerine dönüşen (daha yaygın) eziklerdir veya tam tersi, bir göçükle biten kayma izleridir. İz oluşumu sürecinde, "çift izler" olarak adlandırılan durumlar ortaya çıkar; örneğin, araçlardan birinde tabakalara ayrılma izi, diğerinde eşleştirilmiş tabakalara ayrılma izine karşılık gelir.
Birincil izler- Araçların birbirleriyle veya araçların çeşitli engellerle ilk teması sırasında ortaya çıkan izler. İkincil izler- iz etkileşimine giren nesnelerin daha fazla yer değiştirmesi ve deformasyonu sürecinde ortaya çıkan izler.
Hacim ve yüzey işaretleri oluşturan nesnenin algılayan üzerindeki fiziksel etkisi nedeniyle oluşur. Hacimsel bir izde, oluşturan nesnenin özellikleri, özellikle çıkıntılı ve girintili rölyef detayları üç boyutlu bir görüntü alır. Yüzey izinde aracın yüzeylerinden birinin veya çıkıntılı parçalarının yalnızca düzlemsel, iki boyutlu bir görüntüsü bulunur.
Statik izler oluşturan nesnenin aynı noktaları algılayıcının aynı noktalarını etkilediğinde izleme teması sürecinde oluşturulur. İz oluşumu anında, oluşturan nesnenin esas olarak iz düzlemine göre normal boyunca hareket etmesi koşuluyla bir nokta haritalaması gözlemlenir.
Dinamik izler Araç yüzeyindeki noktaların her birinin algılayan nesnenin belirli sayıda noktasını sıralı olarak etkilemesiyle oluşur. Üreten nesnenin noktaları, dönüştürülmüş doğrusal haritalama adı verilen bir haritayı alır. Bu durumda, oluşturulan nesnenin her noktası izdeki bir çizgiye karşılık gelir. Bu, oluşturan nesne algılayıcıya göre teğetsel olarak hareket ettiğinde meydana gelir.
Hangi hasar bir kaza hakkında bilgi kaynağı olabilir?
Bir trafik kazası hakkında bilgi kaynağı olarak hasarlar üç gruba ayrılabilir:
İlk grup - etkileşimin ilk anında iki veya daha fazla aracın karşılıklı nüfuz etmesinden kaynaklanan hasar. Bunlar temas deformasyonlarıdır, bireysel araç parçalarının orijinal şeklindeki değişikliklerdir. Deformasyonlar genellikle önemli bir alanı kaplar ve teknik araçlar kullanılmadan harici muayene sırasında fark edilir. En yaygın deformasyon türü göçüktür. Kuvvetlerin uygulandığı yerlerde oyuklar oluşur ve kural olarak parçanın (eleman) içine yönlendirilir.
İkinci grup - bunlar kopmalar, kesikler, delikler, çiziklerdir. Yüzeyin tahrip edilmesi ve iz oluşturucu kuvvetin küçük bir alanda yoğunlaşması ile karakterize edilirler.
Üçüncü grup hasar - baskılar, yani. bir aracın yüzeyinin iz alma alanında başka bir aracın çıkıntılı parçalarının yüzey görüntüleri. Baskılar, bir maddenin pul pul dökülmesi veya katmanlaşmasıdır ve bu karşılıklı olabilir: Bir nesnedeki boyanın veya başka bir maddenin soyulması, aynı maddenin başka bir nesne üzerinde de oluşmasına yol açar.
Birinci ve ikinci grubun hasarı her zaman hacimseldir, üçüncü grubun hasarı ise yüzeyseldir.
Araç parçaları ve parçaları arasında doğrudan temas belirtilerinin bulunmaması ile karakterize edilen ve temas deformasyonlarının bir sonucu olan ikincil deformasyonları da ayırt etmek gelenekseldir. Mekanik kanunlara ve malzemelerin direncine göre temas deformasyonları durumunda ortaya çıkan kuvvet momentinin etkisi altında parçalar şekil değiştirir.
Bu tür deformasyonlar doğrudan temas noktasından belli bir mesafede bulunur. Bir binek otomobilin yan elemanlarının hasar görmesi, tüm gövdenin bozulmasına, yani görünümü bir trafik kazası sırasında kuvvetin yoğunluğuna, yönüne, konumuna ve büyüklüğüne bağlı olan ikincil deformasyonların oluşmasına yol açabilir. . İkincil deformasyonlar sıklıkla temas deformasyonlarıyla karıştırılır. Bunu önlemek için, araçları incelerken öncelikle temas deformasyonlarının izleri belirlenmeli ve ancak o zaman ikincil deformasyonlar doğru bir şekilde tanınıp belirlenebilmelidir.
Bir araca verilen en karmaşık hasar, gövde çerçevesi, kabin, platform ve sepet, kapı açıklıkları, kaput, bagaj kapağı, ön cam ve arka cam, yan elemanlar vb. geometrik parametrelerde önemli bir değişiklik ile karakterize edilen distorsiyondur.
Taşıma ve izolojik inceleme sırasında araçların çarpışma anındaki konumu, kural olarak, çarpışmadan kaynaklanan deformasyonlara ilişkin bir araştırma deneyi sırasında belirlenir. Bunun için hasarlı araçlar mümkün olduğunca birbirine yakın yerleştiriliyor ve çarpma anında temas eden alanlar hizalanmaya çalışılıyor. Eğer bu yapılamıyorsa araçlar deforme olan alanların sınırları birbirine eşit uzaklıkta olacak şekilde konumlandırılır. Böyle bir deneyin gerçekleştirilmesi oldukça zor olduğundan, araçların çarpışma anındaki konumu çoğunlukla araçların ölçekli olarak çizilmesi ve üzerlerindeki hasarlı bölgelerin işaretlenmesi, aracın koşullu uzunlamasına eksenleri arasındaki çarpışma açısının grafiksel olarak belirlenmesiyle belirlenir. Araçlar belirlendi. Özellikle iyi sonuç bu yöntem, çarpışma sırasında araçların temas eden alanlarının göreceli hareketi olmadığında, yaklaşan çarpışmaların incelenmesini sağlar.
Araçların temas ettikleri deforme olmuş parçaları, araçların göreceli konumunu ve etkileşim mekanizmasını kabaca değerlendirmeyi mümkün kılar.
Bir yayaya çarptığınızda araçta meydana gelen tipik hasarlar, darbeye neden olan deforme olmuş parçalardır; kaputtaki göçükler, çamurluklar, ön direklerdeki hasar ve ön cam kan katmanları, saçlar ve kurbanın giysi parçalarıyla dolu. Araçların yan kısımlarında giyim kumaşı liflerinin katmanlanma izleri, teğetsel bir çarpışma sırasında araçlar ile yaya arasındaki temas etkileşimi gerçeğini ortaya çıkarmayı mümkün kılacaktır.
Araçlar devrildiğinde tipik hasar tavanın, gövde sütunlarının, kabinin, kaportanın, çamurlukların ve kapıların deformasyonudur. Yol yüzeyindeki sürtünme izleri (kesikler, izler, soyulan boya) da devrilme gerçeğini gösterir.
Traceolojik inceleme nasıl yapılır?
- Kazaya karışan aracın dış muayenesi
- Aracın genel görünümünün ve hasarlarının fotoğraflanması
- Trafik kazası sonucu oluşan arızaların (çatlak, kırık, kırılma, deformasyon vb.) kayıt altına alınması
- ünitelerin ve bileşenlerin sökülmesi, gizli hasarı tespit etmek için sorun giderme (eğer bu çalışma mümkünse)
- Tespit edilen hasarın nedenlerinin tespit edilerek söz konusu trafik kazasına uyup uymadığının belirlenmesi
Araç muayenesinde nelere dikkat edilmelidir?
Kazaya karışan bir aracı incelerken, aracın gövde ve kuyruk elemanlarındaki hasarın temel özellikleri kaydedilir:
- konum, alan, doğrusal boyutlar, hacim ve şekil (deformasyonların lokalizasyon bölgelerini tanımlamanıza izin verir)
- hasar oluşumu türü ve uygulama yönü (iz algılama ve iz oluşumu yüzeylerini tanımlamanıza, aracın hareket doğasını ve yönünü belirlemenize, araçların göreceli konumunu belirlemenize olanak tanır)
- birincil veya ikincil oluşum (onarım etkilerinin izlerini yeni oluşan izlerden ayırmanıza, temas aşamalarını oluşturmanıza ve genel olarak araçların tanıtılması ve hasar oluşumu sürecinin teknik bir yeniden inşasını gerçekleştirmenize olanak tanır)
Araç çarpışma mekanizması, traceology tarafından aşağıdaki göstergelere göre gruplara ayrılan sınıflandırma kriterleri ile karakterize edilir:
- hareket yönü: boyuna ve çapraz; Karşılıklı yaklaşımın doğası: yaklaşmakta olan, geçen ve enine
- boyuna eksenlerin göreceli konumu: paralel, dik ve eğik
- Çarpma sırasındaki etkileşimin doğası: engelleme, kayma ve teğetsel
- ağırlık merkezine göre darbe yönü: merkezi ve eksantrik
Taşıma ve izolojik inceleme konusunda daha ayrıntılı ücretsiz danışmanlık, LLC NEU "SudExpert" aranarak alınabilir.
