İtalya'nın Adriyatik kıyısı yakınında bulunan Sevel Fabrikası tesisi, 1.260.000 metrekarelik devasa bir alanı kaplıyor, ancak burada "sadece" 375.545 "metrekare" doğrudan üretim için geliştirilmiş. Ancak araba üretimini şu anda gözlemlenen oranda artırırsa, kalan “boş” araziler bile ona yetmeyecektir. Geçen yıl bu montaj hatlarından 290.309 otomobilin çıktığını ve bu yıl da en azından aynı sayıyı üretmeyi planladıklarını söylemek yeterli!
Ancak biz öncelikle “puanlarla”, “hedeflerle”, “saniyelerle” değil, ürünlerin kalite göstergeleriyle ilgileniyoruz. Ve biliyorsunuz ki bu FIAT üretimi neredeyse dünya üzerinde inşaat yapılmayan son yer.
Bu, yalnızca geçen yıl müşteri garanti talepleri sayısının 2015'e kıyasla neredeyse %20 oranında azalmasıyla kanıtlanıyor. Ve İtalyanlar 2017'de yüzde 10-12 daha az olacağını bekliyor.
Bu nedenle son yıllarda markanın Rus bayilerinin müşterilerinin eski Fiat vanlarını yenileriyle değiştirme olasılıklarının giderek azaldığından şikayet etmeleri şaşırtıcı değil. Ülkedeki şiddetli krizin araç filolarının güncellenmesi sürecinde ayarlamalar yaptığı elbette açıktır. Ancak hafif segmentte, her bir ekipmanın ciddi kilometre performansı ve "yaşlı kadınların" bakım ve onarım maliyetleri dikkate alındığında, zamanında değiştirilmeyen bir araba bir tasarruf değil, doğrudan bir kayıptır.
Ancak öyle görünüyor ki, bu ilkenin geçerli olmadığı durumlarda arabalar, malları ve insanları, sahiplerini sık sık iflas ettirmeden ve değiştirme gerektirmeden güvenilir bir şekilde taşıyor. Ve bunun için tamamen objektif bir dizi açıklama var.
Bileşenlerle başlayalım. SEVEL tesisine tedarik edilen parçaların neredeyse yarısı İtalya'da üretiliyor. Diğer çeyrek ise diğer Avrupalı ortaklardan geliyor. Ancak konveyöre giren parçaların imalat kalitesi şüpheye yer bırakmayacak şekilde önsel gibi görünse de, katı bir giriş kontrolü yoktur. Yani, örneğin, gövdenin yapıldığı paneller (ve özellikle karmaşık konfigürasyonlar) yalnızca verilen boyutlara, geometrik ve diğer parametrelere uygunluk açısından değil, aynı zamanda bağlantı noktalarının tam - mikrona kadar - konumu açısından da kontrol edilir. birbirine göre. Ve hareketli vücut unsurlarına kesinlikle uygunsuz bir dikkat gösteriyorlar. Tüm “kontrol ve muhasebenin” elektronik ortamda yapıldığı açıktır.
Ve burada, genel olarak, bu tesisteki el emeğinin payının güvenle sıfıra yöneldiği söylenmelidir. Örneğin kaporta montaj atölyelerinde yüzde onu geçmiyor - arabalar robotlar tarafından kaynak yapılıyor. Bu arada - kendi kendine teşhis. Makinelere durumlarını değerlendirmeleri öğretiliyor ve herhangi bir “hastalık” durumunda onarım ekibi çağırılıyor. Ve bu, yağ değişimlerinin planlı rutin bakımlarını veya motorlarının bakımını saymıyor. Ve robotik kullanmanın etkisi etkileyici; son 13 yıldır buradaki konveyör, ileri gitmeden veya bir saniye bile gecikmeden, en hassas İsviçre saati gibi çalışıyor.
Ve acil durum çalışması olmadan çalışmak, anladığınız gibi, tüm kaynak işlemlerinin ve prosedürlerinin kalitesini en doğrudan etkiler. Ve bu arada, birçoğu var. Referans olarak: FIAT Ducato'nun gövdesi 12.000 noktada kaynaklanmıştır veya daha kesin olarak lehimlenmiştir. Temel olarak, yeni çıkmış lazerden hem daha ekonomik hem de en önemlisi daha güvenilir olduğu için nokta kaynak yöntemini kullanarak tekrarlıyoruz. FIAT, ikincisini insanların sürekli olarak görebileceği yerlerde, özellikle de pencere açıklıklarının yakınında kullanıyor.
Bu arada: Ducato'nun sürücü ve yolcu kapılarının "sağlam" olmadığını, güvenilirlik açısından iki parçadan oluştuğunu biliyor muydunuz? Birincisi, dar ve masif, gövdeye tutturulur ve ikincisi (pencereli olan) ona kaynaklanır. Gövde imalatında genel olarak 722 robot kaynak işi yapıyor. Ve diğer 59 kişi de araba boyama konusunda tutkulu (insanlar fırçaları ve püskürtme tabancalarını yalnızca robotun elinin henüz ulaşamadığı yerlerde alıyorlar).
Ancak insanın hâlâ hakim olduğu yer son montaj atölyeleridir; ne yazık ki burada mühendisliğin makineleştirmeyi başaramadığı çok sayıda küçük ve hassas operasyon var. Ve işveren açısından bakıldığında, burası en pahalı üretim alanıdır, çünkü kötü şöhretli insan faktörüyle mücadeleye çok fazla kaynak harcanmaktadır. Burada, istisnasız olarak montaj hattından çıkan tüm arabaların kontrol edilmesini içeren bir görevin olduğunu söylemek yeterli. Bu sürece dahil olan ekip, bitmiş arabayı her taraftan "çağırır", "içine bakar", "araştırır" ve "koklar". Bu atölyede otomobilin motor, şanzıman ve şasi de dahil olmak üzere 4.000'den fazla farklı parçayı aldığı göz önüne alındığında iş cehennem gibi.
Ve eğer Fiat kalite kontrol departmanı bir kusur tespit ederse, bunu ortadan kaldırmak için işi berbat eden ekibin ustabaşını çağırır. Bu çok hızlı gerçekleşir.
Kimse kimseyi aramaz, siren çalmaz, haberci göndermez. Atölyede neşeli bir müzik çalmaya başlıyor ve özel bir ekranda suçluları gösteren bir hata kodu yanıyor.
Kusur giderildikten sonra, hafızasının sonsuza kadar arabanın elektronik pasaportunda BAR kodu adı verilen formda kalması ilginçtir. Bu arada, gelecekteki sahibi için çok faydalı, çünkü markanın tüm dünyadaki resmi bayileri, Ruslar da dahil olmak üzere bu "tıbbi geçmişe" erişebiliyor. Yani beklenmedik ve öngörülemeyen bir arıza durumunda bunun koğuşun "çocukluğu" ile bağlantılı olup olmadığını hızlı bir şekilde anlama fırsatına sahipler.
Ve ürünlerin kalitesine bu kadar yakın ilgi anlaşılabilir. Özellikle, ana satış pazarının, İtalyanların Mercedes'le neredeyse eşit mücadele ettiği ve ondan sonra yer aldığı Almanya olması nedeniyle
| Tam ünvan: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Diğer isimler: | FIAT |
| Varoluş: | 11 Temmuz 1899 |
| Konum: | İtalya: Torino |
| Kurucular: | Giovanni Agnelli |
| Ürünler: | arabalar |
| Sıralama: | Fiat Ulysse; Fiat600; |
FIAT şirketinin kuruluşu on dokuzuncu yüzyılın sonlarında gerçekleşti. İlk işletmesi 1900 yılında açıldı. Başlatıcı ve şirketi kurmaya kendi fonlarını yatırmaya cesaret eden kişilerden biri emekli memur Giovanni Agnelli idi. İlk tesisin faaliyete geçmesinden iki yıl sonra Agnelli, genel müdür pozisyonunu alarak şirketin başına geçti.
Şirketin logosu
Şirketin artık iyi bilinen adı, tam adının baş harflerinden oluşuyor ve kulağa şu şekilde geliyor: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. İlk arabaların üzerinde tam adı vardı. Parşömen levha şeklinde tasarlanmış metal bir plakaya uygulandı. Unutulmaz bir logo için birkaç kelime en iyi seçenek değildi. Görünüşe göre, bu nedenle "FIAT" kısaltması yerine bu ifadeden vazgeçildi. Bu dört harf (çoğunlukla beyaz) kırmızı veya mavi bir arka plan üzerine yerleştirildi. Bu uzun yıllar devam etti. Örneğin 1999 yılında üretilen otomobillerde logo mavi, 2006 yılında üretilen otomobillerde ise kırmızıydı.
Üretim geliştirme
Torino fabrikasında montajı yapılan ilk otomobil FIAT'ın değil, "De Dion" motorla donatılmış lisanslı bir "Fransız" Renault'ydu.
İtalyan kuruluşu, çelik üzerindeki ithalat vergilerinin 1903 yılında kaldırılmasının ardından kapasitesini önemli ölçüde artırdı. O zamandan beri, üretilen ekipman yelpazesi binek otomobillerle (taksiler, otobüsler, kamyonlar) dolduruldu. Ayrıca tesiste su ve hava taşımacılığına yönelik motorların montajı yapıldı.
Şirketin ürünleri, düşük maliyetleri de dahil olmak üzere büyük talep görüyordu. Bu durum İtalya dışına satılmasını mümkün kıldı. Avrupa pazarlarına hakim olan FIAT, denizaşırı ülkelerden Amerika Birleşik Devletleri'ne “taşındı”. Orada 1908'de Fiat Automobile Co. şubesi açıldı.
Şirket ancak 1912'de kendi tasarımına sahip otomobiller üretmeye başladı. Torino Otomobil Fabrikası'nın başkanına haraç ödemeliyiz. Otomotiv tasarımı fikrini geliştiren ilk otomobil üreticisi olan oydu. O buna inanıyordu dış görünüş bir aracın “doldurulması”ndan daha az önemli değildir.
1916 yılı, FIAT markasının tarihinde yeni bir üretim kompleksinin inşasına başlanmasıyla anıldı. “Lingotto” (tesisin adı) Avrupa'nın en büyük kuruluşu (ve dünyanın ikinci büyük şirketi) oldu. Bina beş kattan oluşuyordu. Çatısında arabaların test edildiği bir parkur kuruldu.
Şirket geçen yüzyılın başında hızla gelişti. Elektrik ağlarının mülkiyetini aldı, çelik eritmeye ve demiryolu araçları üretmeye başladı.
Dünya savaşlarının zor yılları bile İtalyan şirketini önemli ölçüde etkilemedi. Şu anda binek otomobil üretimi önemli ölçüde azaldı, ancak yük taşımacılığına (karayolu ve demiryolu) ve uçak bileşenlerine olan talep arttı.
Şirketin bir sonraki fabrikasının (Mirafiori) inşaatına 1937 yılında başlandı. Savaşın bitiminden sonra bu işletme, inşaat sırasında amaçlandığından iki kat daha büyük hale geldi.
Daha sonra şirket gelişimini sürdürdü, özellikle geçen yüzyılın ikinci yarısında gövdelerin monte edildiği "Robogate" robot hattını satın aldı. Geçen yüzyılın son on yılında şirket, rekabet sorunlarına çözüm bulmak amacıyla henüz keşfedilmemiş pazarlara girdi.
FIAT ilk olarak ne yaptı?
FIAT'tan önce hiç kimsenin arabalara ısıtma ve havalandırma gibi önemli sistemler kurmadığı ortaya çıktı.
FIAT logolu ürünler, Avrupa kıtasında on iki kez “Yılın Otomobili” unvanına layık görüldü. Başka hiçbir otomobil şirketi bu kadar başarılı olamaz.
Bu "Yılın Arabalarından" biri - 1967'de Avrupa'nın en iyisi olarak tanınan FIAT 124, Sovyet liderleri tarafından yerli VAZ'ların prototipi olarak seçildi.
1951 yılında FIAT ilk SUV'u piyasaya sürdü. monokok gövde. FIAT Campagnola'ydı.
Motora yakıt besleme sistemi " Ortak demiryolu» FIAT, Bosch ile ortak geliştirildi. Bu sistem ilk kez 1986 yılında FIAT Croma otomobilinde kullanıldı.
İlk kez bir FIAT otomobilinde kardan şanzıman "dikkate alındı".
FIAT, ayrı kaporta atölyelerinin hizmetlerine ilk başvuranlardan biriydi.
İlginç bir tarihi gerçek: Sovyet şehrine, geçen yüzyılın 19-20'li yıllarında FIAT fabrikasındaki grevlerin organizatörlerinden biri olan İtalyan Palmiro Togliatti'nin adı verildi. FIAT 124'ü yerli bir “kuruşa” dönüştürerek çalışmaya başlayan bir otomobil fabrikası orada ortaya çıktı.
FIAT motor sporlarında
FIAT arabaları prestijli yarışlara katıldı ve çoğu zaman kazanan oldu. Ve bu, şirketin ilk spor arabasının yalnızca 1933'te ortaya çıkmasına rağmen. 508S spor otomobil aslında Balilla binek otomobilinin biraz değiştirilmiş bir versiyonuydu. Aynı yıl Mille Miglia yarışında podyumun üçüncü basamağına “tırmandı”.
Şirket, 33 yıl sonra FIAT Dino spor otomobilini yarattı. Araba, adını ünlü yarışçının oğlundan aldı Enzo Ferrari. Daha sonra başka bir Dino ortaya çıktı - “Ferrari Dino”. İki arabanın birbirinden pek farkı yoktu.
FIAT'ın sportif zaferleri arasında Maserati, Ferrari, Alfa Romeo ve Lancia da yer alıyor çünkü bu şirketler de onun bir parçasıydı.
FIAT ünlü sürücüleriyle gurur duyuyor: Michael Schumacher ve Kimi Raikkonen.
Unutulmaz modeller
Giovanni Agnelli, ilk Tipo Zero modelinde onu o zamanın çoğu otomobilinden farklı kılmaya çalışarak pek çok sihir yaptı. Bunu yapmak için astlarına altı adede kadar farklı radyatör ızgarası geliştirmeleri talimatını verdi.
Dört koltuklu olarak tasarlanan FIAT-409, 1912 yılında üretime girdi. O zamandan bu yana şirket, geniş bir tüketici yelpazesine yönelik otomobil üretmeyi hedefliyor.
Otuzlu yıllarda, kompaktlıkları ve verimlilikleri ile öne çıkan iki model aynı anda ortaya çıktı: "Topolino" ve "Balilla". FIAT Topolino, 1955'e kadar 20 yıl boyunca üretildi.
Giugiaro tasarım stüdyosu, 1980 yılında piyasaya sürülen FIAT Panda'nın geliştirilmesinde rol aldı. Bu arabanın dört tekerlekten çekişli versiyonu 1983'ten beri mevcuttur. Daha küçük boyutlara sahip dört tekerlekten çekişli bir araba yoktu. Araba öyleydi ama ucuzdu ve bu nedenle büyük talep görüyordu.
FIAT Uno modeli özel ilgiyi hak ediyor. Zamanının şirketin kullanımına sunduğu tüm gelişmiş teknik başarıları bünyesinde barındırıyordu.
2007'deki alışılmadık FIAT -500 arabası, yüksek maliyetine rağmen (ve belki de bu nedenle) özellikle "zayıf cinsiyet" arasında popülerdi.
FIAT Rusya pazarında
Zaten 1916'da, İtalyan Fiat 15 Ter kamyonları Rusya topraklarında toplanmaya başlandı. Makineyi iyice inceleyen yerli tasarımcılar kendi tasarımlarını yarattılar ve üretim çalışanları üretimine başladı.
Fiat uzmanları Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın inşasına yardım etti.
Yüzyılımızda (2006 -2011) Rusya topraklarında Fiat'ın “Ducato”, “Albea” ve “Doblo” modelleri üretildi. İtalyan şirket inşa etmeyi planlıyor otomobil fabrikası Leningrad bölgesinde.
Bu web sitesinden Ducato SUV'ların ayarlanması sipariş edilebilir.
FIAT ürünlerinin Ruslar arasında büyük talep gördüğü söylenemez. Pek çok yabancı otomobil iç pazarda ortaya çıktı ve İtalyan otomobillerin kalitesi birçok kişiye göre daha düşük. Bu firmanın çok az bayi ağımız var. Bu nedenlerden dolayı FIAT'lar Rusya yollarında nadiren görülüyor. Ancak Rusya'da montajı yapılan ticari araçlar oldukça popüler.
Fiat ürünlerinin Rusya'daki gelecekteki kaderinin ne olacağını zaman gösterecek.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- İtalyanca'nın kısaltması. Fabbrica Italiana Automobili Torino, tercüme edildi İtalyan otomobil fabrikası Torino) Torino (Piedmont bölgesi) merkezli bir İtalyan otomobil, motor imalat şirketi, finans ve üretim birliğidir.
Montaj üretimi Fiat'ın arabaları dünyanın her yerinde bulunmaktadır. İtalya dışında bulunan en büyük fabrika Brezilya'dadır. Üretim tesisleri Arjantin ve Polonya'da da bulunmaktadır. Fiat, siyasi veya kültürel inançlardan bağımsız olarak, ürünlerini dünya çapında lisanslama konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Ortak girişimler Fransa, Türkiye, Mısır, Güney Afrika, Hindistan ve Çin'de bulunmaktadır.
FIAT faaliyetleri
Grubun faaliyetleri başlangıçta ticari araç, sanayi ve tarım makineleri üretimine odaklandı. Kuruluşundan bu yana şirket, faaliyetlerini üretim ve finansal hizmetlerdeki diğer birçok alana genişletti. Bu, İtalya'nın en büyük şirketidir ve 111.000'i İtalya dışında 61 ülkede istihdam edilen toplam 223.000 çalışana sahip 1.063 şirketi kapsamaktadır. Otomotiv endüstrisi
Fiat Grubu, mikro arabalardan Ferrari spor arabalarına, vanlara ve kamyonlara (Ducato'dan Iveco'ya) kadar geniş bir araç yelpazesi üreten, İtalya'nın en büyük ulaşım üreticisidir. Fiat Group Automobiles S.p.A'ya ek olarak Fiat grubu aşağıdaki şirketleri de içermektedir:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A.
- Abarth ve C.S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Profesyonel
- Lancia Otomobiller S.p.A.
Şirket, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati markaları altında binek otomobil ve Iveco markası altında kamyon üretmektedir. Fiat aynı zamanda dünyanın en büyük tarım ve inşaat ekipmanları üreticilerinden biridir. Yıllar süren kriz, şirketi uçak üretimi, yayıncılık ve diğer bazı bölümleri satmaya zorladı.
FIAT, binek otomobillerden farklı olarak ticari araçlar alanında geleneksel olarak güçlü bir konuma sahip olmuştur. Fiat Professional markası, Nisan 2009'da Batı Avrupa'da %14,9 pazar payına ulaşarak tarihi bir satış rekoru kırdı. Bu rakam Fiat'ı ticari araç üreticileri arasında ilk sıraya yerleştirdi.
Uluslararası ödül Avrupa arabası yıl, Fiat Grubu'na diğer tüm şirketlerden daha fazla 12 kez gitti.
Tarım ve inşaat ekipmanları
Fiat Grubu, CNH Global'e (Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction ve Steyr'i içerir) ve Fiat-Hitachi Construction'a aittir. CNH, dünyanın ikinci büyük tarım ekipmanı üreticisidir (Deere & Company'den sonra). CNH aynı zamanda Caterpillar Inc. ve Komatsu'dan sonra üçüncü büyük inşaat ekipmanı üreticisidir. CNH, Fiat Grubu'nun kârının yaklaşık %20'sini oluşturuyor.Ticari Araçlar
Ticari araçlar (Iveco ve Seddon Atkinson), otobüsler (Iveco ve Irisbus) ve itfaiye araçları (Camiva, Iveco ve Magirus), askeri araçlar Ariete.Bazı Fiat küçük ticari araçlarının listesi: Fiat Ducato, Fiat Scudo ve Fiat Doblò Cargo.
Motosikletler
1959'da Piaggio, Agnelli ailesinin kontrolüne girdi. Sonuç olarak, 1964 yılında havayolu ve motosiklet bölümleri bağımsız şirketlere ayrıldı: havayoluna IAM Rinaldo Piaggio adı verildi. Bugün havayolunun sahibi, aynı zamanda otomobil üreticisi Ferrari'nin de %10'unu elinde bulunduran Piero Ferrari (İtalyanca: Piero Ferrari) ailesine aittir.Vespa, Giovanni Alberto Agnelli'nin CEO olduğu 1992 yılına kadar gelişti; ancak o dönemde Agnelli zaten kanser hastasıydı ve 1997'de öldü. 1999'da Morgan Grenfell Piaggio'yu satın aldı.
Uçak endüstrisi
Fiat'ın kendisi, esas olarak askeri uçak üretiminde uzmanlaşmış büyük bir uçak üreticisiydi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Fiat, birkaç küçük İtalyan uçak üreticisini (Pomilio, Ansaldo vb.) Birleştirdi. 1930'ların en ünlü Fiat çift kanatlı avcı uçakları Fiat CR.32 ve Fiat CR.42'dir. Diğer dikkate değer gelişmeler CR.20, G.50, G.55 savaş uçakları ve Fiat BR.20 bombardıman uçağıydı. 1950'lerde şirket Aeritalia G.91 hafif kara saldırı uçağını geliştirdi. Daha sonra Fiat Aviazione, Aerfer ile birleşti. yeni şirket Aeritalia.FIAT'ın geçmişi
- 1899'da Aralarında Giovanni Agnelli'nin de bulunduğu bir grup yatırımcı FIAT şirketini kurdu
- 1969'da Fiat grubu, 1906 yılında Vincenzo Lancia tarafından kurulan Lancia otomobil şirketinin kontrolünü ele geçirdi.
- 1980'lerdeözellikle 1990'lı yıllarda güvenilirlik sorunları nedeniyle FIAT markasının prestiji hızla düştü. 1984'te FIAT, ABD pazarından ve 1989'da Avustralya pazarından ayrılmak zorunda kaldı. 1990'ların sonunda Fiat Auto (endişenin otomobil bölümü) kârsız hale geldi. Kayıplar 2002'de 4,2 milyar avroyla rekor seviyeye ulaştı. Ocak 2003'te şirketin daimi başkanı G. Agnelli Jr. öldü.
- 2005 yılında 1.697 milyondan fazla otomobil üretti (2004 yılına göre %4 daha az). 2005 yılında Fiat S.p.A. geliri %17 düşüşle 55,1 milyar dolara geriledi, kâr ise 148 milyon doları buldu.
- 2005 yılında FIAT, uzun zamandan sonra ilk kez yılı kârla kapatmayı başardı. 2006 yılında FIAT'ın Avrupa pazarındaki payı %7,6'ya yükseldi. Fiat S.p.A.'nın 2007 yılındaki net karı; %78 artışla 2,05 milyar avroya yükseldi. 2008 yılında küresel ekonomik kriz nedeniyle endişenin karı azaldı, ancak FIAT'ın Avrupa pazarındaki payı% 8,3'e yükseldi.
- 2009 yılında endişe ciddi mali zorluklarla karşı karşıya kaldı. Fiat Grubu'nun 2009'un ilk yarısındaki zararları Şirket, bir önceki yılın aynı döneminde 1,07 milyar avro net kar elde ederken, 590 milyon avroya ulaştı. Şirket, kayıpları özellikle küresel mali krize bağlıyor.
Mizah
Fiat otomobillerinin sıra dışı ve modern tasarımlarına rağmen nispeten Düşük kalite. Bu bağlamda, Fiat adı bir dizi şakanın temeli haline geldi: İngilizce konuşanlar Fiat'ı şu şekilde deşifre ediyor: Tekrar Düzelt Tony(“tekrar düzelt, Tony”), Almanya halkı - nasıl Allen Teilen'de Fehler(“her düğümdeki kusurlar”) vb.Yaklaşık otuz yıl önce ünlü Amerikalı yönetici Lee Iacocca, 21. yüzyılın başlarında dünyanın otomotiv pazarı sadece birkaç oyuncu kalacak. Chrysler ve Ford'un eski başkanı, otomobil endüstrisinin daha da gelişmesindeki eğilimleri gördü, bu nedenle tahminlerinin doğrulanması hiç de şaşırtıcı değil.
Dünyanın en büyük otomobil üreticileri ve ittifakları
İlk bakışta dünyada çok sayıda bağımsız otomobil üreticisi varmış gibi görünebilir, ancak aslında çoğu otomobil şirketi çeşitli grup ve ittifaklara aittir.
Böylece Lee Iacocca suya bakıyordu ve bugün aslında dünyada yalnızca birkaç otomobil üreticisi kaldı ve tüm küresel otomobil pazarını kendi aralarında bölüştüler.
Ford'un sahibi olduğu markalar nelerdir?
İlginçtir ki, ekonomik kriz sırasında en ciddi kayıpları onun başkanlığını yaptığı, Amerikan otomobil endüstrisinin liderleri olan Chrysler ve Ford şirketleri yaşadı. Ve daha önce hiç bu kadar ciddi sorunlar yaşamamışlardı. Chrysler ve General Motors iflas etti ve Ford ancak bir mucize sayesinde kurtuldu. Ancak bu mucize için şirket çok yüksek bir bedel ödemek zorunda kaldı, çünkü sonuç olarak Ford, premium bölümü Premiere Automotive Group'u kaybetti. Land Rover, Volvo ve Jaguar. Üstelik Ford, Mazda'nın çoğunluk hissesini elinde bulunduran İngiliz süper otomobil üreticisi Aston Martin'i kaybetti ve Mercury markasını tasfiye etti. Ve bugün devasa imparatorluktan geriye yalnızca iki marka kaldı: Lincoln ve Ford'un kendisi.
General Motors otomobil üreticisine hangi markalar ait?
General Motors da aynı derecede ciddi kayıplara uğradı. Amerikan şirketi Saturn, Hummer, SAAB'ı kaybetti ancak iflası yine de Opel ve Daewoo markalarını savunmasına engel olmadı. Bugün General Motors bünyesinde Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ve Buick gibi markalar yer alıyor. Ayrıca Amerikalılar, Chevrolet Niva'yı üreten Rus ortak girişimi GM-AvtoVAZ'ın da sahibi.
Otomobil endişesi Fiat ve Chrysler
Ve Amerikan kaygısı Chrysler artık Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ve Alfa Romeo gibi markaları kanatları altına alan Fiat'ın stratejik ortağı olarak hareket ediyor.
Avrupa'da işler Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden biraz farklı. Burada da kriz kendi ayarlamalarını yaptı ama sonuç olarak Avrupa otomobil endüstrisinin canavarlarının konumu değişmedi.
Volkswagen grubuna hangi markalar aittir?
Volkswagen hâlâ marka biriktiriyor. 2009 yılında Porsche'yi satın aldıktan sonra Volkswagen Grubu artık dokuz markayı içeriyor: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kamyon üreticisi Scania ve VW'nin kendisi. Bu listeye yakın zamanda yüzde 20 hissesi Volkswagen Grubu'na ait olan Suzuki'nin de dahil olacağı bilgisi var.
Daimler AG ve BMW Group'a ait markalar
Diğer iki "Alman" - BMW ve Daimler AG'ye gelince, onlar bu kadar çok markaya sahip olamazlar. Daimler AG'nin kanatları altında Smart, Maybach ve Mercedes markaları bulunmaktadır. BMW'nin geçmişi Mini ve Rolls-Royce şirketlerini içerir.
Renault ve Nissan Otomobil İttifakı
Dünyanın en büyük otomobil üreticileri arasında Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ve Renault gibi markaların sahibi olan Renault-Nissan ittifakından bahsetmeden geçilemez. Ayrıca Renault'nun AvtoVAZ'da yüzde 25 hissesi bulunuyor, dolayısıyla Lada da Fransız-Japon ittifakından bağımsız bir marka değil.
Bir diğer büyük Fransız otomobil üreticisi olan PSA endişesi, Peugeot ve Citroen'in sahibidir.
Japon otomobil üreticisi Toyota
Ve Japon otomobil üreticileri arasında yalnızca Subaru, Daihatsu, Scion ve Lexus'un sahibi olan Toyota, bir marka "koleksiyonuyla" övünebilir. Ayrıca dahil Toyota Motorlu kamyon üreticisi Hino listelendi.
Honda'nın sahibi kim?
Honda'nın başarıları daha mütevazı. Japonların motosiklet departmanı ve birinci sınıf Acura markası dışında başka hiçbir şeyi yok.
Başarılı Hyundai-Kia otomobil ittifakı
Sırasında son yıllar Hyundai-Kia ittifakı, küresel otomobil endüstrisinin liderleri listesine başarıyla giriyor. Bugün sadece altında araba üretiyor Kia markaları ve Hyundai, ancak Koreliler zaten Genesis olarak adlandırılabilecek birinci sınıf bir marka yaratma konusunda ciddi şekilde meşguller.
Son yıllardaki satın almalar ve birleşmeler arasında, Çin'in kanatları altına geçişten bahsetmek gerekir. Geely markası Volvo'nun yanı sıra İngiliz premium markaları Land Rover ve Jaguar'ın satın alınması Hint şirketi Tata. Ve en merak edilen durum ise ünlü İsveç markası SAAB'ın Hollandalı minik süper otomobil üreticisi Spyker tarafından satın alınmasıdır.
Bir zamanların güçlü İngiliz otomobil endüstrisine uzun bir ömür verildi. Tüm ünlü İngiliz otomobil üreticileri uzun zamandır bağımsızlıklarını kaybetmiş durumda. Küçük İngiliz firmaları da onların örneğini takip ederek yabancı sahiplere geçti. Özellikle, bugün efsanevi Lotus Proton'a (Malezya) ait ve Çin SAIC, MG'yi satın aldı. Bu arada, aynı SAIC satıldı Kore SsangYong Motorlu Hint Mahindra ve Mahindra.
Tüm bu stratejik ortaklıklar, ittifaklar, birleşmeler ve satın almalar Lee Iacocca'nın haklı olduğunu bir kez daha kanıtladı. Tek şirketler modern dünya artık hayatta kalması mümkün değil. Evet, Japon Mitsuoka, İngiliz Morgan veya Malezya Protonu gibi istisnalar var. Ancak bu şirketler yalnızca hiçbir şeyin onlara bağlı olmaması anlamında bağımsızdır.
Milyonlarca araçtan bahsetmeye bile gerek yok, yüzbinlerce arabaya ulaşan yıllık satışlara sahip olmak için güçlü bir "arka" olmadan yapamazsınız. İÇİNDE Renault-Nissan İttifakı Ortaklar birbirlerine destek sağlar ve Volkswagen Grubu'nda karşılıklı yardım, marka sayısıyla sağlanır.
Mitsubishi ve Mazda gibi şirketleri ise gelecekte giderek daha fazla zorluk bekliyor. Mitsubishi, PSA'nın ortaklarından yardım alabilirken, Mazda tek başına hayatta kalmak zorunda kalacak ki bu, modern dünyada her geçen gün daha da zorlaşıyor...
Otomobil üreticisi FIAT'ın adı, Fabrica Italiana Automobili Torino'nun kısaltmasıdır. Artık FIAT, dünya çapında iki yüzden fazla işletmeyi içeren, yalnızca binek otomobiller değil, aynı zamanda otomobiller de üreten dev bir şirkettir. Yük taşımacılığı, aynı zamanda uçaklar, trenler ve çok daha fazlası. Ve bu efsanevi markanın kökenleri, binek araç üreten oldukça mütevazı küçük bir işletmeye dayanıyor. Ama sırayla başlayalım.
FIAT'ın doğuşu
1899 yılında, otomobil çağının şafağında, emekli memur Giovanni Agnelli liderliğindeki bir grup yatırımcı, küçük FIAT şirketini kurdu. Yeni oluşturulan işletme, faaliyetlerine “Renault” De Dion motorlu Renault modellerinin lisanslı montajıyla başladı. Agnelli'nin askeri geçmişi ve siyasi görüşleri karakteri üzerinde iz bıraktı - Giovanni fabrikadaki en katı disiplini sürdürdü ve aynı zamanda girişimcilerin ve işçilerin daha verimli bir şekilde etkileşime girebileceğine inanarak sosyalizmin ideallerini aktif olarak üretim sürecine dahil etti. Üretim hızla arttı, ancak büyük ölçüde şirketin kurucusunun sosyalist görüşleri nedeniyle değil, 1903'te İtalyan yetkililerin ithal çeliğe uygulanan yasaklayıcı gümrük vergilerini kaldırması nedeniyle. Bu sayede FIAT kendi tasarımına sahip birkaç model üretti: Yük taşımacılığı, otobüs, taksi, ayrıca uçak ve deniz motorları üretmeye başladı.
Başlangıçta FIAT yalnızca birinci sınıf otomobiller üretti ve çok geçmeden marka yalnızca kendi ülkesinde değil, sınırlarının çok ötesinde de popüler hale geldi. Motor sporları şirketin başarısında önemli bir rol oynadı - FIAT yarış arabaları ciddi rakiplerdi ve genellikle motor sporlarında Nazzaro, Storero vb. gibi tanınmış liderlerin önünde yarışmalarda zaferle çıkıyorlardı. Ve şirketin adı gerçekten herkesin hafızasında yer etti. 1911 yılında, 10,5 litrelik 4 silindirli motor ve arkadan zincirli tahrik sistemi ile donatılmış S61, Grand Prix de France'ı kazandığında dudaklar.
Agnelli, zanaatkar üretimden endüstriyel ölçeğe geçme zamanının geldiğini anlıyor. Ve 1912'de markanın arabaları seri üretilmeye başlandı. Giovanni bir deneyciydi; Avrupa'nın ilk otomobil üreticilerinden biri olarak arabalarına kendine özgü bir stil kazandırma fikrini ortaya atan kişi oydu. Fikrini gerçekleştirmek için stilistik sanatçılara yöneldi. Ve aynı yıl, bu marka politikasının “ilk çocuğu” Fiat Tipo Zero doğdu. Yeni ürün, 5,1 km'lik yolculuk başına ortalama 1 litre yakıt tüketen, 18 beygir gücünde 1,9 litrelik bir motorla çalışıyordu. Geliştiricilere göre, azami hız Tipo Zero saatte 71 km hıza ulaştı, ancak pratikte buna hızlanmanın neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı. Genel olarak otomobilin özellikle orijinal bir tasarımı olmamasına ve halihazırda dünyada mevcut olan modellere benzemesine rağmen Tipo Zero, radyatör kaplamasının 6 farklı versiyonu gibi kişiselleştirme imkanıyla öne çıkıyordu. Bu nedenle modele genellikle marka stilinin kurucusu denir. Fiat da Alfa Romeo gibi arabalarının kasalarını Locati & Toretta'dan, bir süre sonra da Zagato ve Touring'den sipariş etti.
FIAT'ın, 1909'da Avrupa'ya yayılmaya başlamasından önce bile, ABD'de Poughkeepsie işletmesini örgütleyerek Amerika'ya "yemi atma" girişiminde bulunması dikkat çekicidir. Giovanni için üretim üzerindeki kontrolün güçlendirilmesi her zaman bir öncelik olmuştur. Bu politikanın sonuçlarından biri, 1922 yılında faaliyetlerine başlayan, Lingotto adı verilen, o dönemde Avrupa'nın en büyük otomobil kompleksiydi. FIAT, kompleksi, daha önce olduğu gibi birkaç kişinin değil, çok sayıda insanın erişebileceği elit olmayan otomobillerin seri üretimine başlama hedefiyle oluşturdu. Konveyör tipi düzeneğin kullanılması sayesinde belirlenen hedefe birçok yönden ulaşıldı.
Savaşlar FIAT'ın tarihini nasıl etkiledi?
Tarihte büyük savaşların teknolojik ilerlemeyi yavaşlattığı sık sık olmuştur, ancak aynı zamanda teknik devrimler için katalizör görevi de gördükleri de olmuştur. Bu, Birinci Dünya Savaşı sayesinde İtalyan otomobil endüstrisinde lider haline gelen FIAT'ta oldu. Savaş sırasında ve sonrasında İtalyanlar aktif olarak üretim yaptı. askeri teçhizat tanklar dahil. Ve 1920'lere gelindiğinde FIAT, İtalya'nın en büyük otomobil üreticisi haline gelmişti. Bu büyük ölçüde şirkette yönetici pozisyonunda bulunan Vittorio Valletta'nın profesyonelliği sayesinde mümkün oldu.
Ancak 1919 ve 1920'li yıllar marka için kolay geçmedi. Bu dönemde FIAT birden fazla grev yaşadı. Komünist etkisi altındaki işçiler, şirkete ait ofis ve işyerlerine el koydu. Yönetim, iktidar Mussolini'nin eline geçene kadar üretimi durdurmak zorunda kaldığı noktaya geldi ve ardından Giovanni yeniden "dümende" oldu. 1927 yılında, Agnelli ailesinin halen lider konumda olduğu Fiat'ın yönetim işlevlerini yürütmek üzere IFI holding kuruldu.
1932, Balilla modelinin (508 olarak da bilinir) ilk çıkışı oldu. Araba satış rekoru sahibi oldu: dünya çapında yaklaşık 113 bin kopya satıldı. Yeni ürün, 3 bantlı bir şanzımanla (1934'te yerini 4 bantlı bir şanzımanla değiştirildi) ve 20-24 "at" çıkışlı 0,96 litrelik bir üniteyle donatıldı. Bu motor Balilla'yı saatte 80 km hıza çıkardı. Balilla'nın aynı zamanda dünyada 30-36 "at" gücünde bir motorla donatılmış "yüklü" bir varyasyon olan 508 S'yi alan ilk kişiler arasında yer alması dikkat çekicidir.
Dört yıl sonra, FIAT 500 olarak da bilinen ve o zamanlar dünyanın en küçük seri üretim otomobili olan FIAT Topolino piyasaya sürüldü. İki kişi için tasarlanan yeni ürüne hemen “Fare” adı verildi. Otomobil orijinal bir görünüme, 0,57 litrelik bir motora ve ağırlığı azaltmak için yuvalara sahip kısa bir çerçeve üzerine monte edilmiş bir arkadan çekişli platforma sahipti. Küçük hacmine rağmen güç ünitesi maksimum “Fare” saatte 85 km'ye hızlandı. Topolino ortalama olarak yüz kilometrede yaklaşık 6 litre yakıt tüketiyordu. Modelin ayrıca çok çeşitli varyasyonları vardı. Düşük maliyeti, nispeten yüksek güvenilirliği ve özel çekiciliği sayesinde araba yalnızca İtalya'da değil tüm Avrupa'da popülerdi. Üretimin başlamasından bu yana geçen yirmi yıl boyunca, minyatür FIAT 500'ün yaklaşık 519 bin kopyası satıldı.1957'de, İtalyan uzmanların 2000'li yılların başında modeli yeniden yaratırken kullandığı tarzı kullanan yeni nesil Topolino montaj hattından çıktı.
Tarihin gösterdiği gibi İtalya, “faşizmin raylarına” girerek yanlış siyasi yönü seçti ve bu yol FIAT'ın kaderini olumsuz etkiledi. İkinci Dünya Savaşı nedeniyle, kaygının işletmelerinin çoğu yıkıldı ve hayatta kalanlar, ülkenin kurtarılmasından sonra kamulaştırıldı. Faşist rejime açık desteği nedeniyle Agnelli liderlikten uzaklaştırıldı ve kısa süre sonra öldü. Kamulaştırmaya rağmen Vittorio Valette şirketin fiili lideri olarak kaldı. Bu FIAT'ı kurtardı.
FIAT otomobil üreticisinin eski görkeminin yeniden canlandırılması
Ve nihayet üretim patlaması geldi. FIAT önce 1500 D modelini piyasaya sürdü, ardından da çeşitli donanım versiyonlarıyla karşımıza çıkan 1100 V modelini piyasaya sürdü. Son istasyon vagonu Kalp şeklindeki radyatör ızgarasının hemen göze çarptığı hoş görünümü sayesinde otomobil tutkunlarının hemen dikkatini çekti. 1100 V, 4 vitesli şanzımanla eşleştirilmiş 1,09 litrelik 4 silindirli bir motorla çalıştırılıyordu.
Yakın zamanda şirketin ürün gamının amiral gemisi haline gelen 4 kapılı FIAT 500 C'nin yanı sıra 1500 E ve 1100 E modelleri de şirketin montaj hattından çıkacak.
1950'lerin başında, FIAT yönetimi model yelpazesini güncellemeye karar verdi ve 1400 endeksli yeni bir ürün ortaya çıktı: Bu, 1953'ten itibaren motor yelpazesinde dizel de yer almaya başlayan monokok gövdeli bir otomobildi. birim. Bu, FIAT 1400'ün İtalya'da bu tip motora sahip ilk otomobil olmasını sağladı. "Tabanda", 1120 kilogramlık otomobil, 44 "at" gücü geliştiren 1,4 litrelik dizel motorla donatılmıştı. Bu motor, arabayı saatte maksimum 120 km hıza çıkardı. FIAT, bu otomobili donatmak için ilk kez kapı kol dayamalarını ve gösterge panelinin altına yerleştirilen bir el frenini de kullandı. Aynı yıl şirket oldukça popüler olan 1100/103 ve 103 TV'yi üretti.
Beş yıl sonra oldukça uygun fiyatlarla minyatür modeller Cinquecentos ve Seicentos İtalya yollarına çıktı.
FIAT'a yeni rota
60'lı yılların başı ve şirket için yine yeni bir yol. FIAT özelleştiriliyor ve markanın kurucusunun torunları tarafından yönetiliyor; bu torunlar, otomobil üretimine yeni yaklaşımlar getiriyor ve bu da şirketin küresel otomotiv pazarındaki konumunu güçlendirmeyi mümkün kılıyor. FIAT fabrikaları yeniden düzenlendi ve yeni bir küçük otomobil olan FIAT 850 üretim bantlarından çıktı. mümkün olan en kısa sürede Kompakt 3 milyon kopya sattı.
1966'da İtalyanlar ve SSCB, Volga Otomobil Fabrikası'nın (VAZ) inşası konusunda bir anlaşma imzaladı. Bir yıl sonra, bu işbirliğinin beyni olan FIAT 124 piyasaya sürüldü.İtalya'dan getirilen modelin ilk kopyaları, parke taşları üzerinde parçalandı, frenlerin yakında parçalanmasından ve modası geçmiş arabaların kaprislerinden "memnun oldu". motor. Başlangıçta 124, 124R olarak yeniden adlandırıldı ve yakında VAZ-2101 olarak yeniden adlandırıldı. Modelin adıyla birlikte, o zamana kadar neredeyse tüm "doldurma" (motor, frenler ve süspansiyon dahil) gerçek dünyaya daha uygun bir şeyle değiştirilmişti. Rus yolları. Ancak gövde tasarımı neredeyse değişmedi. "Kopeyka", Rus otomotiv endüstrisindeki trendlerin onlarca yıl ilerisinde olan özlü ve zarif bir görünüme sahipti.
1969 yılında şirket, sportif ve zarif Dino modelini piyasaya sürdü. Grupta bu yıl da Lancia markası yer alıyor. FIAT, büyümesini bir gün bile durdurmuyor; yeni modellerin üretimine paralel olarak, gezegenin her yerinde yeni fabrikalar inşa etme kaygısı da var.
1970'lerde petrol krizi tüm dünyayı kasıp kavurduğunda, FIAT uzmanları üretim süreçlerini modernleştirmeye ve mevcut ürünlerin kalitesini artırmaya odaklandı. Bir dizi başarılı otomobilin ardından, 1978'de oldukça başarısız olan Ritmo modeli piyasaya sürüldü ve bu model, popüler olmasa da hala şirket tarihinde ikonik olarak kabul ediliyor. Bunun nedeni, başarısızlığın ve üretimin daha yüksek düzeyde otomasyona geçmesinin ardından kaygının çok daha ileri adım atmasıdır.
on yılın başında piyasaya çıktı yeni kompakt Panda. Bu model yirmi yıldır montaj hattında başarıyla üretilmektedir. Bu dönemde Panda'nın 60 çeşidi piyasaya sürüldü ve modelin toplamda yaklaşık 4 milyon kopyası satıldı. Ve gelecek yüzyılda bile, basit bir görünüme, düşük maliyete ve onarım kolaylığına sahip bir araba, Avrupa'da en çok satın alınanlardan biri olmaya devam ediyor.
1983 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda endişe, birçok ileri teknoloji kullanılarak neredeyse sıfırdan geliştirilen, Uno adında devrim niteliğinde bir model sundu. Yenilikler yalnızca kullanılan elektronikleri ve malzemeleri değil aynı zamanda güç ünitesinin tasarımını da etkiledi. Araba 1995 yılına kadar İtalya'da üretildi, daha sonra yerini Punto modeli aldı, ancak Uno halen Türkiye, Polonya ve Mısır'da üretiliyor.
1985 yılı sonunda FIAT, pazarın premium segmentine adım atma hatasını yaptı. Önden çekişli Croma hatchback'in geniş bir bagaj bölmesi ve kademeli bir arka kapısı vardı ve on bir yıl boyunca üretildi. Ancak talebin neredeyse sıfıra düşmesinin ardından şirket bu sınıftan ayrılmaya karar verdi. Croma, Lancia Thema, Saab 9000 ve Alfa Romeo 164'ün de temelini oluşturan pan-Avrupa şasisine dayanıyordu.
1986 yılında endişe Alfa Romeo'yu tamamen emdi ve bu da Fiat'ın küresel otomobil pazarındaki konumunu daha da güçlendirdi. Alfa Romeo için birleşme büyük bir mutluluktu, çünkü o dönemde neredeyse iflas etmiş olan marka, devralındıktan sonra yalnızca orijinalliğini korumakla kalmadı, aynı zamanda ek bir geliştirme turu da aldı.
80'lerin sonlarında endişe "büyük formlarla" oynamaya karar verdi: 5 kapılı Tipo hatchback, Tempra Station Wagon, Marengo minibüs vb. Piyasaya sürüldü, ancak alıcılar bu modellere oldukça soğuk tepki gösterdi.
Markanın tarihinde 90'lar
Şirketin genel satışları önemli ölçüde azaldı. Daha önce hızlı bir gelişme gösteren FIAT, yaklaşan krizi net bir şekilde hissetmeye başladı. Yeni arabalar artık halkı eskisi kadar şaşırtmıyordu; belirli bir “zevk”ten yoksundular ve trafik akışında hemen kayboluyorlardı.
90'lı yıllarda, Bravo modelinin şasisi üzerine inşa edilmiş önden çekişli bir spor coupe olan Fiat Coupe de dahil olmak üzere birçok ikonik model not edilebilir. Günümüzde efsane haline gelen otomobilin 220 beygirlik turbo motora sahip olması, modelin ünlü rakiplerine karşı ciddi bir rekabet yaratmasına olanak tanıyordu. Adına Turbo önekini alan bir Coupe varyasyonu da piyasaya sürüldü. Saatte 250 km hıza ulaşabilen bu yeni ürün, Porsche Boxster ve Mercedes-Benz CLK'yı rahatlıkla geride bıraktı.
1994 yılının başında İtalyanlar ile Fransız otomobil üreticisi PSA arasındaki işbirliğinin bir parçası olarak minivan ailesinin ilk lansmanı gerçekleşti. Yedi ve sekiz kişilik araçlar sistemle donatıldı önden çekişli enine motorlu ve FIAT versiyonunda Ulysse olarak adlandırıldı. Birkaç yıl sonra aynı şasi üzerinde bir grup U64 kargo-yolcu ailesi oluşturuldu.
90'lı yıllarda şirket stoklarında bulunan şasilerden en iyi şekilde yararlanmaya çalıştı. Peki oldukça sıradan Punto platformundan ne yaratılabilir? Pininfarina stüdyosundan yüksek vasıflı uzmanların geliştirmeye katılmaya davet edilmesi durumunda, bu gerçekten İtalyan otomotiv endüstrisinin bir başyapıtı olabilir. Ve 1995 yılında, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, önden çekiş sistemi ile donatılmış ve katlanır tavanlı en güzel otomobil unvanını hemen alan Fiat Barchetta spor otomobilinin prömiyeri gerçekleşti. 5 yıl sonra, spor otomobilin Barchetta Riviera adlı lüks bir versiyonu Torino Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.
Şirketteki durum, 1998 baharında ortaya çıkan, mega şehir sakinleri için ideal bir araba olan küçük Seicento arabası ile biraz iyileşti. Seicento'nun hikayesi ancak 7 yıl sonra "50. Yıldönümü" özel varyasyonunun piyasaya sürülmesiyle sona erdi.
Yeni milenyumda FIAT markası
Yeni milenyumun başında FIAT yeni bir segment geliştirmeye başladı. 2000 sonbaharında, kargo ve yolcu versiyonları sunulan Doblo modelinin prömiyeri Paris'te gerçekleşti. İki yıl sonra, 3 kapılı hatchback Stilo İtalyan pazarında ortaya çıktı. Şirketin yeni üründen büyük umutları olmasına ve yaklaşık yedi yıl boyunca üretmeyi planlamasına rağmen, ambarın üretimi 2007 yılında durduruldu.
2000'li yıllarda şirket birçok kez ciddi mali sorunlarla karşı karşıya kaldı ancak bu, FIAT Grubu'nun üretime devam etmesini engellemedi. yolcu modelleri ve genişletin. Sadece otomobil firmaları değil, traktör fabrikaları bile onun “çatısı” altında toplandı.
Ne yazık ki son on yılda ortaya çıkan tüm yeni otomobiller otomobil devini eski büyüklüğüne döndürmeyi başaramadı. Şirketin Avrupa'daki satışları son 4 yıldır önlenemez bir düşüş yaşıyor. FIAT, yakın gelecekte geliştirilmesine yaklaşık 9 milyar avro yatırım yapmayı planlıyor. Bu fonlar yalnızca yeni modeller oluşturmak ve bağlı ortaklıklarını desteklemek için değil, aynı zamanda kendi ülkelerindeki üretim kapasitesini yeniden tesis etmek için de harcanacak. Bugün marka, “küllerinden doğmak” konusundaki temel umudunu FIAT 500, Punto ve Panda gibi birçok modeline bağlıyor. Böylece, şirket 2016 yılında yeni nesil FIAT 500'ü sunmayı planlıyor. Geliştiriciler, efsanevi hatchback'in ekonomik motorların yanı sıra yüksek teknolojili bir iç mekan alacağına söz veriyor. Ayrıca 2014 baharında otomobil üreticisi Punto ve Panda modellerinin özel versiyonlarının piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Genç kitleyi hedef alan yeni ürünlerin adlarında Young ön eki bulunacak. Otomobiller sadece şık ve parlak görünümleriyle değil, aynı zamanda gelişmiş elektronikleriyle de öne çıkıyor.
Endişe tarihinde önemli bir olay, Fiat'ın Chrysler markasını tamamen devraldığı Ocak 2014'ün sonunda meydana geldi. Bunun üzerine İtalyan-Amerikan ikilisi faaliyetlerine Fiat Chrysler Automobiles N.V. tek adı altında devam etme kararı aldı. ve yeni bir logoyla. Bu birlik, İtalyanların Avrupa'daki işlerini yeniden canlandırmaya daha fazla enerji ayırmalarına olanak sağlamalıdır.
