Bloomberg'in kendi kaynaklarına dayandırdığı haberine göre Renault ve Nissan'ın birleşme ve yeni bir şirket kurma konusunda görüşmelerde bulunduğu belirtiliyor. Bugün otomobil üreticileri, nispeten yakın zamanda Mitsubishi'nin de dahil olduğu stratejik bir ittifakın ortağıdır.
Renault şu anda Nissan'ın %43'üne sahip; en Japon şirketi buna karşılık Fransız otomobil üreticisinin %15'lik payı. Artık liderleri ortak hisselere sahip yeni bir tek şirket kurma olasılığını değerlendirmeye karar verdi, yani Renault ve Nissan hissedarlarını almaktan bahsediyoruz değerli evraklar otomobil üreticilerindeki hisseleri karşılığında yeni şirkette.
Yeni şirketin muhtemelen Japonya ve Fransa'daki genel merkezlerini elinde tutması bekleniyor. Müzakerelere ittifakın yönetim kurulu başkanı Carlos Ghosn liderlik ediyor. Kaynaklara göre, daha sonra yeni birleşen şirketin başına geçecek kişi o olacak.
İş dünyası olası bir birleşme haberini büyük bir hızla aldı: İlgili müzakere raporlarının ortaya çıkmasının ardından Renault ve Nissan'ın hisseleri (sırasıyla %8,3 ve %3,6 oranında) arttı.
Şirketlerin yönetimlerinin tek bir şirkette birleşme kararının yeterli olmayacağını belirtelim. Anlaşmayı sonuçlandırmak için tarafların Japon hükümetinin yanı sıra otomobil üreticisi Renault'nun %15 hissesine sahip olan Fransız hükümetinden de onay alması gerekecek. Ülke yetkililerinin öneriyi coşkuyla kabul etmemesi bekleniyor.
Kaynaklara göre, Renault ve Nissan temsilcileri son birkaç aydır müzakerelerde bulunuyor ancak henüz nihai anlaşmaya varamadılar. Bir ittifak sözcüsü, grubun söylentiler hakkında yorum yapmayacağını söyledi.
Renault ve Nissan'ın birleşik yapısının Türkiye için ciddi bir rakip haline geleceği aktarılıyor. Volkswagen endişesi Ve Toyota Şirketi Motor. Bir endüstri uzmanının belirttiği gibi, "Boyut önemlidir Otomotiv endüstrisi».
İttifakın planlarına göre 2022 yılına kadar dünyadaki toplam otomobil satışının 14 milyon adede ulaşması bekleniyor. 2017 yılı sonunda toplam 10,6 milyon adet otomobil sattıklarını da hatırlatalım. Küresel pazar lideri Volkswagen'in satış hacmi 10,7 milyon adede ulaştı. Toyota Motorlu– 10,4 milyon adet.
2017 yılında dünya pazarındaki yeni otomobil satış sonuçlarına göre bir liste derlendiğini de hatırlatalım. Şunları içerir: Çin, ABD, Almanya, Hindistan, Japonya, İngiltere, Brezilya, Fransa, Kanada ve İtalya. Rusya yaklaşık 1.600.000 kopya ile 12. sırada yer aldı.
AvtoVAZ ve Lada markasının satın alınmasıyla Renault-Nissan'ın devasa kar elde etmesi bekleniyor Rusya pazarı. Ancak kriz ve yerel gelenekler işi karmaşıklaştırdı.
Nicolas Maure geçen yıl Şubat ayında Tolyatti'ye geldiğinde sadece Rusça öğrenmek, yerel yetkililerin temsilcileriyle görüşmek ve bir yığın üretim belgesine dalmak zorunda kalmadı... AvtoVAZ'ın yeni Fransız başkanına teklif edilmesi büyük bir sürpriz oldu. korumalarıyla birlikte bir eğitim programına girecek. Volga ormanlarında ona makineli tüfek kullanması öğretildi. "Teröristlerin silüetlerine 500 el ateş ettim ve omzumun her yerinde morluk oluştu" diyor. "Rusya'da her şey bir şekilde erkeksi."
Romanya Dacia'nın eski başkanı, Sovyet zamanlarını anımsatan, 700 bin nüfuslu, pist genişliğinde sokakları ve hapishane grisi ev sıraları olan Togliatti'nin cazibesini bu şekilde keşfetti. Bu, -25°C'ye düşen sıcaklıktan bahsetmiyor. Canlandırıcı! Rusya'da iş yapmak bir mücadeledir. Özellikle popüler Lada otomobil markasının üreticisi AvtoVAZ gibi ulusal bir devi ayağa kaldırmak söz konusu olduğunda.
Renault-Nissan'ın 2008 yılında yönetim kuruluna katılmasından bu yana ittifak, şirkete bir milyar Euro'dan fazla yatırım yaptı. Sadece sekiz yılda satışları 640 binden 269 bine düştü. 2015 yılında zararlar 900 milyon avroyu aştı ve 2016'nın ilk dokuz ayında 498 milyon avroyu buldu. Ancak vazgeçmek söz konusu değil. Moskova'nın hafif baskısı altında, Renault (zaten Nissan olmadan), AvtoVAZ'ın yeniden sermayelendirilmesi sürecini bile başlattı ve bunun sonucunda şirket, işletmenin sermayesinin% 70'ine sahip olacaktı. Ve gerçek bir "kıza" dönüşecek. Londra merkezli Jefferies analisti Philippe Houchois, "Renault, işletme kârını etkileyecek kârsız üretimi birleştirmenin yollarını arıyor" diye uyarıyor.
Stratejist Carlos Ghosn nasıl bu kadar çok şeyi kaçırabildi? Savunmasında, AvtoVAZ ile birleşme döneminde beklentilerin mükemmel olduğunu söylemekte fayda var. Ernst & Young'dan Emmanuel Quidet, "Rusya, Almanya'yı bile geride bırakarak Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı haline geliyordu" diyor.
Rusya'da araba sayısı bin kişi başına 350 iken Batı Avrupa'da 650'dir. Toplam araç filosunun %50'sinden fazlası (40 milyon) on yaşın üzerindedir. Antik Zhiguli arabaları hala karla kaplı yollarda gidiyor, yani 1970'lerden 1980'lerin sonuna kadar Fiat 124 temel alınarak üretilen ilk Lada'lar...
Ne yazık ki pazarı fethetmek planlandığı gibi gitmedi. Öncelikle ipotek krizinin yarattığı şok dalgası Rusya ekonomisini esirgemedi. Petrol fiyatlarındaki çöküş, rublenin devalüasyonu ve Kırım'ın ilhakından sonra Batı'nın uyguladığı yaptırımlar durumu daha da kötüleştirdi. Otomotiv endüstrisi, 2012'den bu yana satışlarda neredeyse %45'lik bir düşüşle (2,7 milyondan 1,5 milyona) ana kurbanlardan biri oldu. Ülkede üretim yapan yabancı üreticiler bunun sonuçlarına katlanmak zorunda kaldı. Bunun üzerine Opel çantalarını toplamaya karar verdi.
Ford, Toyota ve PSA daha iyi zamanların geleceği beklentisiyle yelkenlerini indirdiler. Renault-Nissan, Tolyatti'deki dev tesisinde Renault (yeniden Dacia olarak değiştirildi), Nissan ve Datsun üreten AvtoVAZ ile aslında pazar lideri haline geldi. Bu yüzden tersi Burada vermek çok zor.
Ancak ittifakın başarısızlıkları yalnızca krizden kaynaklanmadı. Yerel iş kültürü de rol oynadı. Örneğin kurumsal yönetimi ele alalım. “AvtoVAZ'da tuhaf bir eş başkanlık sistemi var. Rusya pazarını anlayan bir danışman olan Eric Faron, "Renault-Nissan'ın elleri kolu bağlı olduğundan, Renault-Nissan'ın gerçekten ona ne kadar sahip olduğunu her zaman merak ediyorsunuz" diyor.
Bağlam
Renault: Rusya'da düzeni yeniden sağlayın
Wall Street Journal 04/13/2016Renault-Nissan zorla AvtoVAZ'a sürükleniyor
Kurtuluş 03.11.2010Lada üretmek istiyor güzel arabalar
Die Welt 09/07/2016İttifak Rusya pazarındaki payını artıracak
Toyo Keizai 24.12.2014 Peki kararları gerçekte kim veriyor? Geçtiğimiz yılın nisan ayında, garip değişiklikler sonucunda Carlos Ghosn, yönetim kurulu başkanı başkanlığını Rostec devlet şirketinin (AvtoVAZ hissedarı) genel müdürü Sergei Skvortsov'a devretti. Hükümetle ilişkilerden sorumlu Eduard Vaino gibi iktidara yakın diğer isimler de konseyde yer alıyor. Oğlu Anton Vaino yakın zamanda Başkan Vladimir Putin'in özel kalemi olarak atandı. Yani Moskova toplantıların gidişatını yakından takip ediyor.Bu gibi durumlarda ciddi sorunların çözümü hiç de kolay değil. AvtoVAZ'ın başındaki ilk yabancı olan Nicolas Mora'nın selefi İsveçli Bo Andersson, kendi deneyimlerine dayanarak buna ikna olmuştu. 2013'ten 2016'ya kadar, aşırı çalışan işgücünü yarıya indirdi ve bazı yerel üreticilerle bazen şüphe uyandıran sözleşmeleri yeniden müzakere etme ihtiyacını ortaya çıkardı. Sonuç olarak, fabrika sendikası başkanı (38 bin üye!) Sergei Zaitsev'den Rostec başkanı Sergei Chemezov'a ve Togliatti belediye başkanı Sergei Andreev'e kadar herkes kellesini talep etmeye başladı. Ve geçen yıl uçtu. Görünüşe göre ittifak bir oldu bittiyle karşı karşıyaydı.
Böylece Nicolas More zor bir görevle karşı karşıya kalıyor. Buna ikna olmak için üzerinde mavi idari binanın asılı olduğu tesisin (600 hektar) topraklarına girmeniz yeterli. Kontrol noktasında güvenlik görevlileri gelen gidenleri yakından izliyor. İfadesiz yüzlere sahip mavi ceketli insanlar arabaların arasında dolaşıyor, yolcuların belgelerini kontrol ediyor, koltukların altına bakıyor, bagaja ve neredeyse kaportanın altına bakıyor. Fabrika temsilcisi özür dileyerek şöyle açıklıyor: "Kimsenin yedek parçaları elinden almadığından emin olmaları gerekiyor."
Hırsızlık burada yaygın bir sorun mu? Her durumda, ölçek etkileyicidir. Eritme, dökümhane, motor ve şanzıman üretimi... Lastikler dışında neredeyse her şey yerinde yapılıyor. Bu, günümüzün yoğun uzmanlaşma çağında bir saçmalıktır. Ve bugün mekanizmanın yavaş çalıştığını açıklamaya pek gerek yok. Tesisin 1 milyon otomobil üretme kapasitesi %45 kapasitededir. Mevcut şartlarda montaj hatları yönetimin kararıyla yalnızca beş günün dördünde açıktır. Bunun tek istisnası, ittifakın 2012 yılında 400 milyon euro karşılığında kurduğu en modern B0'dı.
Yalnızca zaten düşük olan maaşlar (ortalama 430 avro, işçiler için 290 avro - rekabet gücünün ana faktörü) %20 azaldı. AvtoVAZ çalışanlarını katılmaya davet ediyor toplum hizmeti ve bunun bedelini hükümet ödüyor. Nicolas More, "Yakın zamanda şehrin kiliselerini yeniden boyadık" diyor.
Tesisi desteklemek amacıyla, yakın zamana kadar Romanya'da üretilen Dacia gövdelerinin üretimini, Cezayir Oran'daki fabrikada montajlanmak üzere Togliatti'ye devretti. Bir diğer önemli görev ise Batı üretim standartlarına uygunluktur. Her ne kadar bu hızlı bir şekilde başarılmayacak olsa da. Verimlilik açısından Tolyatti fabrikası, Dacia'nın Pitesti, Romanya'daki üretiminin %25 gerisindedir.
Modernize edilmiş atölyeler bile en iyi sonuçları göstermiyor. Fabrikada Sandero motorları, Logan ve Nissan Almera Dişli kutularının montajını da yapan şirket, Japon “kaizen” (sürekli iyileştirme yöntemi) yöntemini kullanıyor. Girişte, Alexander Egorov grafik ve diyagramlardan oluşan bir tablo gösteriyor: dünyanın dört bir yanından bir düzine fabrikanın üretkenlik, kalite, üretim süresi vb. parametrelere göre karşılaştırmalı göstergeleri. Bütün bunlar elbette ilginç, ancak yerel girişim neredeyse tüm kriterlere göre geride kalıyor...
AvtoVAZ'ın uzun bir yol kat ettiğini söylemeye değer. Bir Lada alıcısının kaputu kaldırdığında birkaç yedek parçanın eksik olduğunu fark ettiği bir zaman vardı. Gelerek Renault kalitesi gelişti, ancak yine de gardınızı düşürmemelisiniz. Lada, Dacia ve Nissan'ların üretildiği B0 montaj mağazasının duvarlarında nelerden kaçınılması gerektiğini gösteren resimler yer alıyor. Bir fotoğrafta çalışanlar ellerinde yüzüklerle çalışıyor ve bu nedenle kaplamanın çizilme riskiyle karşı karşıya kalıyor. Diğer taraftan kemer tokası bir tehdit kaynağı haline geliyor. Ustabaşı, "Her ekip vardiyasında talimatları hatırlatmak için beş dakika ayırıyoruz" diye açıklıyor.
Geriye kalan tek şey marka imajını restore etmektir. Alıcılar, düşük fiyatlarına (5 bin 500 ila 12 bin avro) rağmen genellikle yabancı arabaları (özellikle Koreli olanları) Ladams'a tercih ediyor. Nicolas More, "Uygun fiyatlılığı, dayanıklılığı ve onarım kolaylığını korurken, ürünün durumunu bir miktar yükselteceğiz" diyor. Hatta hayalleri ihracata yeniden başlamaya kadar uzanıyor. Sadece eski kardeş ülkelere değil, Afrika'ya, Orta Doğu'ya ve hatta Batı Avrupa'ya da. "LADA 4x4'ün halefini düşünüyoruz. daha iyi ülkeler arası yetenek ve güvenlik ve çevre dostu olma açısından rekabetçilik” diyor. Her şeyi başarmak çok zor olacak...
InoSMI materyalleri yalnızca yabancı medyaya ilişkin değerlendirmeler içerir ve InoSMI editör personelinin konumunu yansıtmaz.
Fransız Renault SA ve Japon otomobil üreticisi Nissan MotorluŞirket birleşme görüşmeleri yapıyor. Mesaj yeni değil çünkü birkaç yıl önce bu tür müzakerelere dair söylentiler vardı. Daha sonra hiçbir resmi bilgi alamadık. O artık yok.
Bununla birlikte, Bloomberg veya The New York Times gibi saygın yayınlar halihazırda bir birleşmeden bahsediyor. Bu elbette mutlak gerçek değil, ancak kaynaklar bu tür müzakereleri doğruluyor, bu da her şeyin mümkün olduğu anlamına geliyor.
Birleşme gerçekleşirse bu ne anlama gelebilir?
Doğal olarak ilk gerçekleşecek şey şirket hisselerinin birleşmesi olacaktır. Dünya borsalarında nasıl bir yer alacakları, alacakları toplam ağırlık ve değer - şimdilik ancak tahmin edilebilir. Ancak Fransız hisselerinin şu anda piyasada oldukça iyi göründüğünü ve hafif de olsa istikrarlı bir büyüme sergilediğini belirtmekte fayda var. Japonlar için de işler kritik olmaktan çok uzak. 15 yıl önce Renault ile yapılan ittifak, markayı ciddi sorunlardan kurtarmış ve birleşme söylentileri arasında hisselerin fiyatı yükselmeye başlamıştı.
Renault'nun Nissan'ın %43'ünden fazlasına sahip olduğunu da anlamakta fayda var. Bu, Japonların ittifakı organize ederken Renault'dan yalnızca %15'ini almasına neden oldu. Ve dedikleri gibi, bu, o zamanlar oldukça tartışmalı varlıklara yatırım yapan Fransızların iyi niyetinden kaynaklanıyordu. Bu arada Renault'nun AvtoVAZ'ımızla benzer bir durumu var. Ancak bu, farklı başlangıç verileriyle tamamen farklı bir hikaye.
Ancak burada aynı zamanda birleşme ihtimalinin ayık bir şekilde değerlendirilmesini engelleyen temel taşı da var. Gerçek şu ki, ilk bakışta Renault'da her şey yolunda mükemmel bir düzende: yıl içinde marka değeri %15 arttı, kapitalizasyon 35,4 milyar dolara yükseldi, kâr ise 72,4 milyar dolara ulaştı. Nissan için durum tam tersi gibi görünüyor: Şirketin fiyatı %2 düştü ve kapitalizasyonu azaldı.
Ancak bu durumda bile Japonların sermayesi 43 milyar dolar, 2017'deki karı ise 107 milyar dolardı. Yani şirketlerin kendi aralarındaki paylarına ilişkin anlaşmazlıklar ve müzakereler çok ama çok uzun zaman alabiliyor. Üstelik hem Renault hem de Nissan'ın hisseleri Fransa ve Japonya hükümetlerine ait. Devletin Renault'daki payı yaklaşık %15'tir (kontrol hissesi) ve Nissan'ın %21'i devlete aittir. Yani, iki ülke hükümetlerinin birleşme, büyüklüğü, koşulları ve yüzlercesi gibi diğer hususlar üzerinde anlaşması gerekiyor. Hükümetin Renault'daki payı sıfıra indirilebilir. Birkaç yıl önce bu konu konuşulmuştu. Ancak François Hollande kategorik olarak Renault'dan ayrılmayı reddetti. Belki Sayın Macron'un bu tür konularda farklı bir görüşü vardır.
Yarın için planladığın şeylere şeytanlar gülüyor
Japon atasözü
Bu neden gerekli?
Elbette isteyen herkes otomotiv dünyası kaputu gövdeden ayırıyor, bunun neden yapıldığını anlıyorlar. Elbette Volkswagen Grubu ve kısmen Toyota Motor'un aksine. Küreselleşme özünde saf formu aklınıza gelebilecek bir elmasa benzer en yüksek kalite keser.
2017 yılında Renault, Nissan ve Mitsubishi ittifakı (evet, Mitsu da burada) 10,6 milyondan fazla otomobil satarak dünyanın en büyük satıcısı oldu. Bu adamlar 2022 yılına kadar yılda yaklaşık 14 milyon araba satmayı planlıyorlar. Karşılaştırma için şimdi Volkswagen Grubu yılda 10,5 milyon, Toyota ise 10,4 milyon araba satıyor.
Nissan'ın "müşteri tabanının" geçebileceği önde gelen dünya pazarlarında Fransızların oldukça zayıf bir konuma sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. En büyük on otomobil pazarı artık şöyle görünüyor: Çin (yılda 24,2 milyon otomobil), ABD (17,5 milyon otomobil), Almanya (3,4 milyon), Hindistan, Japonya, İngiltere, Brezilya, Fransa, Kanada, İtalya (1,9 milyon) ). Yani Renault'nun Alman ve Japon meslektaşlarının hırslarını "çivilemek" için Asya pazarına hava gibi ihtiyacı var.
Birleşmede Mitsubishi'nin (zaten hatırladığımızdan beri) rolünü belirtmekte fayda var. Nissan'ın Mitsu'da %34 hisseye sahip olması, marka sahipliği konusunda da birçok soru işareti yaratıyor. Renault hisseleri geri mi satın alacak yoksa Nissan'ın varlıklarının yasal varisi mi olacak? Ayrıca büyük bir soru. Burada zaten sıradan bir devralmadan bahsedebiliriz.
Kim yönlendirecek?
Bu nokta da şüphe götürmez. Şu anda üç ittifak şirketinin yönetim kurulu başkanı Renault temsilcisi Carlos Ghosn'dur. %99,99 olasılıkla birleşik şirkete de liderlik edecek.
Uzmanlar, şirketin tek yönetiminin asıl tatsız an olduğunu düşünüyor. Evet, şirketi iyi bir hızla geliştiriyor ve rakiplerle ustaca çalışıyor. Aslında kendisi dışında çok az kişinin yönetebileceği devasa bir imparatorluk yarattı. Ve bu arada Carlos zaten 64 yaşında.
Carlos Ghosn elinin bir hareketine itaat eden bir canavar yarattı. Ancak yapı o kadar karmaşık ki, Gon değiştirilirse canavar ölebilir
James Womack, Cambridge, Massachusetts'teki Girişimcilik Enstitüsü'nün kurucusu
Potansiyel fırsatlar nelerdir?
Gerçek şu ki, Renault-Nissan halihazırda dünyanın en büyük elektrikli akülerle çalışan otomobil satıcısı konumunda. Popüler, iyi tanıtılan Tesla, Fransız-Japon ittifakının satışlarıyla karşılaştırıldığında hâlâ sessizce toz yutuyor. Evet liderler bireysel modellerÇinliler çoktan oldu. Ancak ana pazarları yurt içidir. Pek çok üretici çevre teknolojileri yönünde düşünmeye çalışıyor ve Japon ve Fransızların deneyimleri onların özel ve amaçlı hareket etmelerine olanak tanıyor.
Yani önümüzdeki yıllarda piyasadaki alternatif teknolojilere ilişkin net bir ittifak politikası çiziliyor. 2022 yılına kadar Renault tek başına sekiz yeni elektrikli otomobil ve 12 hibrit otomobili yollara çıkarmayı planlıyor. Modern gerçeklerde bu, rakiplere güçlü bir darbedir.
Sonuç nedir?
Otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük birleşmelerden birine mi gidiyoruz? Sadece şunu söyleyelim: önkoşullar kesinlikle var. Doğrulanmamış raporlara göre, Renault şirketi Nissan hisselerinin yüzdesini şimdiden %19'a düşürdü, bu da Fransızların nihai bir karar vermeden önce varlıklarını daha uygun koşullarla eşitlemek istediğini gösteriyor.
Her iki tarafa da fayda sağlayacak bir birleşme için (ve Japonlar başka hiçbir şeye razı olmayacaktır), tarafların etki ve yeteneklerinin mümkün olduğunca eşitlenmesi gerekir. Ve şüphesiz bu yönde adımlar atılıyor. Görünüşe göre nereye gideceklerini yalnızca Gon biliyor.
MOSKOVA, 12 Aralık 2012, Renault-Nissan ittifakı ve devlet şirketi "Rus Teknolojileri", OJSC "AVTOVAZ"ın kayıtlı sermayesindeki tüm hisselerine sahip olacak ve istikrarlı, uzun vadeli hakim hissedar haline gelecek bir ortak girişim kurdu en büyüğü için araba firması Rusya'da ve LADA markasının sahibi.
Başkan Renault-Nissan İttifakı Carlos Ghosn bugün, Russian Technologies State Corporation Genel Müdürü, AVTOVAZ Yönetim Kurulu Başkanı Sergei Chemezov ve OJSC AVTOVAZ Başkanı Igor ile birlikte Moskova'da düzenlenen bir törenle Alliance Rostec Auto BV ortak girişiminin kurulduğunu duyurdu. Komarov.
Bay Ghosn, "Bugünkü tarihi anlaşma, Renault, Nissan ve LADA olmak üzere üç markanın da faydalandığı benzersiz bir anlaşmadır ve başarılı işbirliğinde yeni bir aşamaya işaret edecektir" dedi. - "Ortak girişim Rusya'daki gelişimimizi hızlandıracak ve Rus otomotiv sektörünün lideri AVTOVAZ'ın rekabet gücüne katkı sağlayacak."
Anlaşma şartlarına uygun olarak Renault-Nissan ittifakı 23 milyar ruble (742 milyon ABD dolarına eşdeğer) yatırım yapacak. Bu yatırımlar sonucunda Renault-Nissan, ortak girişimin sermayesinin 2014 yılı ortasına kadar %67,13'ünü alacak, bundan sonra ortak girişim AVTOVAZ'ın %74,5'ine sahip olacak.
Renault, ortak girişime yaklaşık 11,3 milyar ruble (366 milyon ABD doları) yatırım yapacak. Renault, Haziran 2014'e kadar ortak girişimin %50,1'ini almayı planlıyor. Nissan, 11,7 milyar ruble (376 milyon ABD doları) yatırım yapacak. Nissan aynı dönemde ortak girişimin %17,03'ünü almayı planlıyor.
Aynı dönemde Russian Technologies State Corporation ortak girişimin %32,87'sini alacak.
İşlemin 2014 yılında tamamlanmasıyla birlikte, oluşturulan ortak girişim, şu anda Troika Dialog Investments Limited'e ait olan AVTOVAZ'ın tüm hisselerini satın alacak. İşlem, kesinlikle uyulması gereken ilgili emsal koşullara tabidir.
Avrupa'da ekonomik büyüme için hep birlikte
Alliance Rostec Auto BV'nin Yönetim Kurulu, stratejik sorunları ve hedefleri çözecek ve Renault-Nissan İttifakı ve Russian Technologies State Corporation için bir tartışma platformu haline gelecek.
Anlaşmanın bir parçası olarak, Renault-Nissan Başkanı Carlos Ghosn, Alliance Rostec Auto ortak girişiminin Yönetim Kurulu Başkanı olacak. Yönetim Kurulu şunları içerecektir:
Renault-Nissan İttifakından üç temsilci: Renault CFO'su Dominique Thormann, Nissan CFO'su Joseph Peter, Renault Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Avrasya Bölgesi COO'su Bruno Anselin;
Russian Technologies State Corporation'dan iki temsilci: Russian Technologies State Corporation Genel Müdürü Sergey Chemezov ve Yardımcısı Igor Zavyalov genel müdür Devlet Şirketi "Rostechnologies"
AVTOVAZ Yönetim Kurulu üye sayısı 12'den 15'e çıkarılacak. Renault-Nissan ittifakı tarafından, adaylıklarının AVTOVAZ hissedarlarının Olağanüstü Toplantısı tarafından onaylanması gereken 8 temsilci yer alacak. 12 Şubat 2013'te gerçekleşecek. Sergey Chemezov, AVTOVAZ Yönetim Kurulu Başkanı olarak kalacak ve bu görevi Haziran 2013'ten bu yana Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı olarak görev yapan Carlos Ghosn'a bırakacak.
""Rusça otomobil pazarışirketin genel müdürü Sergei Chemezov, otomobil satışlarında Avrupa'da lider haline geliyor" dedi. - AVTOVAZ, ortaklarıyla birlikte 2020 yılına kadar kalitesi en yüksek dünya standartlarını karşılayacak yıllık 1 milyondan fazla otomobil üretim seviyesine ulaşmayı planlıyor. Renault-Nissan ittifakıyla yapılan ortaklık sayesinde Togliatti şehri ve Samara bölgesi sakinleri için yeni, modern ve yüksek ücretli işler yaratılacak."
Anlaşma, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Tolyatti'deki AVTOVAZ'da yılda 350 bin otomobile kadar üretim kapasitesine sahip yeni bir üretim hattının açılışını yapmasından sekiz ay sonra imzalandı. Bu hat paylaşım platformu olacak otomotiv platformları. 2012 baharında üretim kompleksi çoktan faaliyete geçti üretim LADA'sı Largus ve üretime dün başlandı yeni Nissan Almera vizyona girecek tam güç 2013 baharında. 2013 yılında tesis bu hatta üç markanın beş modelini üretecek: LADA, Renault ve Nissan. Bu projeye yapılacak yatırımların tutarı yaklaşık 400 milyon euro olacak.
""Ortaklığımızı güçlendirmek doğal bir aşamadır Genel çalışma, - dedi AVTOVAZ Başkanı Igor Komarov. - Dün AVTOVAZ zaten çok markalı bir şirket haline geldi - Tolyatti'de Nissan için bir araba üretmeye başladık. Entegrasyonun hızlandırılması verimliliği artıracak ortak çabalar ve pazar payını artırın."
Ek Bilgiler:
AVTOVAZ Grubu, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakının bir parçasıdır ve 4 marka için tam zamanlı araçlar ve otomobil parçaları üretmektedir: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Üretim alanı Gruplar Togliatti - JSC AVTOVAZ ve Izhevsk - LLC LADA Izhevsk'te bulunmaktadır.
LADA markası, 5 segmentten oluşan B, B+, SUV ve LCV segmentlerinde temsil edilmektedir. modeli aileler: Vesta, XRAY, Largus, Granta ve 4x4. Marka Rusya pazarının% 20'sini kaplıyor yolcu arabaları. Markanın resmi bayi ağı Rusya'nın en büyüğüdür - yaklaşık 300 bayi merkezi.
Vedomosti gazetesinin haberine göre, Renault-Nissan ittifakının AVTOVAZ'ın başkentindeki etkin payı yüzde 50'yi aşarken, Rostec'in payı yüzde 24,5'e düştü. İttifak, Volga otomobil fabrikasının adi hisselerinin %81,447'sine ve imtiyazlı hisselerinin %47'sine sahip olan Hollandalı şirket Alliance Rostec Auto BV'nin %67,13 hissesinin elinde yoğunlaşması sayesinde AVTOVAZ'ın kontrolünü ele geçirdi. Rostec'in Alliance Rostec Auto'nun sermayesindeki payı %32,87'ye düştü.
Renault-Nissan Başkanı Carlos Ghosn, Vedomosti'ye anlaşmanın 18 Haziran'da tamamlandığını söyledi. Ona göre, işlemin tamamlanması işletmenin stratejisini değiştirmeyecek; hem Lada hem de ittifak markalarının otomobil üretimi için bir platform olmaya devam edecek.
Daha önce Rostec CEO'su Sergei Chemezov, Alliance Rostec Auto BV'yi tasfiye etme ve AVTOVAZ hisselerinin doğrudan mülkiyetine geçme olasılığından bahsetmişti.
Chemezov, Mayıs 2014'te, "Hollanda offshore'u aslında tasfiye edilmiş durumda; bu şirket finansal akışları yönetmiyor. Yalnızca idari yönetim için yaratıldı. Hollanda offshore'u pratikte mevcut olmadığından, burada, Rusya'da yeniden kayıt olacağız" dedi. .
AVTOVAZ hissedarlarının dünkü toplantısında ve yenilenen yönetim kurulunun ilk toplantısında ortak girişimin tasfiyesi görüşülmedi. Bir Rostec temsilcisi, ortak girişimin 2016 yılına kadar süreceğini açıkladı.
Ghosn'a göre AVTOVAZ Başkanı Bo Andersson'un asıl görevi Lada otomobillerinin satışlarını ve pazar payını artırmak ve markanın Rusya otomobil pazarındaki liderliğini sürdürmek olacak.
Bir gün önce serbest bırakıldığını duyurdu LADA arabaları Priora 2018 yılına kadar devam edecek, dolayısıyla modelde bir takım iyileştirmeler yapılacak.
"LADA Priora'nın bu araca saygı duyan ve vazgeçmeyecek kendi tüketicileri var. Onlar için Uzun Ömür kod adını alan bir araç güncelleme programı hazırlıyoruz. Şimdi biz oluşturuyoruz." tam liste LADA Priora projesinin direktörü Nikolay Fofanov, “Önümüzdeki dört yıl için üretim hacimleri değişiyor ve netleşiyor” dedi.
AVTOVAZ, Priora'nın tamponunu ve aydınlatma ekipmanını yeniden tasarlamayı planlıyor, direksiyon simidi elektrikli ısıtma alacak ve kabinde yeni döşeme malzemeleri kullanılacak. LADA Priora'nın kontrol edilebilirliği daha fazla olacak yüksek seviye Lüks versiyondaki Granta liftback'e benzer süspansiyon ayarları sayesinde. Gaz dolu raflar kurulacak, negatif açı kamber arka tekerlekler, yeni stabilizatörler ve diğer ekipmanlar. Ayrıca LADA Priora'nın sahip olacağı vakum güçlendirici gıcırtıyı ortadan kaldıracak şekilde değiştirilen artırılmış boyutlar ve yeni pedler.
Daha önce 2015'in sonunda olduğu bildirilmişti. AVTOVAZ başlayacak seri üretim sedanlar Lada Vesta ailenin yerini kim alacak Lada Priora. AVTOVAZ'da isim seçimi, Slav adı Vesta'nın ev, konfor, bahar ve doğanın yenilenmesiyle ilişkilendirilmesiyle açıklanıyor.
Fransız otomobil üretim grubu Renault, 2013 sonuçlarına göre. OJSC'ye katılımdan 34 milyon euro net zarar kaydetti. Bir yıl önce AVTOVAZ'ın başkentine katılım, Renault'ya 186 milyon euro kâr getirmişti.
