Çok sayıda otomobil şirketi yılda milyonlarca otomobil üretiyor, ancak bir gövde yapısı veya bir araba sınıfı ile birleştirilen birçok model, bir nedenden dolayı birbirine benziyor. Gerçek şu ki, çok nesnel nedenlerden ötürü, otomobil markalarının yenisini yaratmak için hazır bir "temel" kullanması çok daha karlı. demir atlar". Finansal açıdan, gezegendeki her araba modeli için bir platform tasarlamak çok daha maliyetli olacaktır, bu nedenle, ne kadar tahmin ederseniz edin, mühendislik devleri birlikte oluşturulmuş hazır ve kanıtlanmış "üsler" kullanırlar. Öyle oldu ki en popüler araba platformları MQB, C1, Nissan B, MC, NBC ve A5 adlı "üsler" Almanlar ve Japonlar tarafından yaratıldığı için Japonya ve Almanya'da yaratılmıştır.
Yukarıda bahsedilen devlere ek olarak, Audi A3, SEAT Leon ve efsanevi yedinci nesil Golf, MQB otomotiv platformu üzerine inşa edildi. Skoda'ya gelince, bu endişe hem Octavia hem de Superb için MQB'yi kullandı. Her iki araba da üçüncü nesildir. Üssün potansiyeli henüz tükenmedi, bu yüzden yakında yeni nesil Audi TT, Volkswagen Touran ve Cuddy en yakın otomobil bayilerinden beklenebilir. Ayrıca ikinci nesil yepyeni SEAT Altea'yı da bekliyoruz.
Avrupa'nın en popüler hatchback'leri için Ford C1
Belirtildiği gibi, en iyi otomotiv üsleri Avrupa ve Asya'da geliştirildi. Bu yüzden 2003 yılında Köln'de, uzun süre Mazda, Volvo ve tabii ki Ford'a özgü olan C1 adında bir platform tasarlandı. Her şeyden önce nitelikleri dikkate alınan üç otomobil devi de yaratıma katıldı. Japonlar için en önemli husus gövdenin sertliğiydi, ancak Volvo mühendisleri geleneksel olarak yükseltilmiş güvenlik... Kaliteli bir platform için bu iki faktör bile yeterli olurdu ama Ford bir özellik daha ekledi. Gelecekte üs, aile minibüsü ve SUV, Almanlar yükleme ve boşaltma operasyonlarının performansını iyileştirmede ısrar etti. Çıkışta alıcılar aşağıdaki modelleri aldı:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Ayrıca, bu markanın arabaları için size Mazda için bir anahtar siparişi vermenizi önerebiliriz. Herhangi bir sorunun üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır.
- Ford Focus S-Max, ikinci neslin odak noktası, Ford Kuga;
İlginç bir şekilde, 2006'da efsanevi Land Rover C1'i ikinci nesil Freelander'da test ettim, tasarımı biraz değiştirip bir SUV için uyarladım.
Nissan B, A5 ve Toyota MC ana rakipler
A5'e en az dikkat edelim, çünkü bu platform zaten modası geçmiş durumda. MQB hakkında konuştuğumuzda, kasıtlı olarak A5'ten bahsetmeyi unuttuk, çünkü aynı Skoda Octavia ve Superba'nın yanı sıra Audi ve Volkswagen'in bazı modelleri bu temel üzerine inşa edildi. Ancak MQB zaten daha modern ve teknolojik olarak gelişmiş bir tasarıma sahip ve mühendislerin otomobil yaratırken daha fazla sorunu çözmelerine olanak tanıyor.
Nissan B'ye gelince, bu platform dünyaya daha fazlasını verdi mevcut arabalar... Bunlar arasında ikinci ve üçüncü nesil Nissan Cube ve 2002'den beri kızların gözdesi olan Micra yer alıyor. Avrupa'da Renault, 2010'da piyasaya sürülen Duster'a kadar neredeyse tüm modellerinde bu tabanı aktif olarak kullandı. Nissan B, Fransızların yanı sıra Largus'u endişelendiren Lada ile de ilgilendi. Bu arada bu modelin üretimi halen devam ediyor. Toyota MC'den bahsetmemek hata olur, çünkü herkesin en sevdiği Toyota Camry ve bazı Lexus sedanlar bunun üzerine tasarlandı. Sadece 2010 yılında, bir Camry sayesinde, bu platformdaki arabalar yaklaşık iki milyon adet üretildi.
Şirketler, otomotiv platformlarının geliştirilmesi için yüz milyonlarca dolar harcıyor. Bununla birlikte, bu tür projelerin geri ödemesi, yıllık satış sayısının kanıtladığı gibi çok yüksektir.
Kategoriler: , / / 05.03.2018 tarihinden itibarenŞüphecilerin şikayet etmek için çok zamanları oldu - her arabanın benzersiz olduğu, kendi karakterinin olduğu ve karizmasının gittiği günler. Bu zamanlar, küreselleşmenin nihayet dünyayı yönetmeye başladığı 90'larda sona erdi. Özel bir görünüme sahip yalnızların zamanı sona erdi ve yerini büyük birleşik şirketler aldı; bunun için tek tek otomobilleri değil, hemen çizgileri tasarlamanın daha ucuz ve daha kolay olduğu.
"Platform" kavramı, tek bir "boji" üzerine farklı gövdeler monte edildiğinde ve zengin bir model yelpazesi elde edildiğinde çok yaygın bir şekilde kullanılmaktadır. Avto25.ru, son yıllardaki en başarılı gelişmelerden biri olan B0 platformunu kullanarak okuyucularına bu fenomeni tanıtmaya karar verdi. ekonomik arabalar Renault-Nissan ve şimdi Lada ile ilgilidir.
"Platform" nedir? Kesin bir cevap yoktur, ancak genellikle bu kelime, süspansiyonların yapısı, vücudun güç yapısı, elemanların düzenlenme ilkesi anlamına gelir. Uzunluk ve genişlik temel değildir, genel şemayı korurken modele bağlı olarak değiştirilebilirler. Bu, B0 örneğinde çok açık bir şekilde görülmektedir.
Platform B0
Bu platformu 1998'de tasarlamaya başladılar. Babası çok konuştu Renault Loganbunun için geliştirildi. Logan, yeni bir oluşumun arabası haline geldi. Ondan önce, önde gelen üreticilerin tüm güvenlik standartlarını karşılayan modern bir ürün yapabileceklerine dair bir fikirleri yoktu, aynı zamanda ucuz arabave yalnızca gelişmemiş otomobil pazarı olan ülkelerde satabilirsiniz. Sonra bu iş fikri birçok kişi tarafından kopyalandı, ancak Logan ilk oldu.
Mühendisler tasarım yaparken zor bir görev üstlendi - makinenin temel versiyonunu 5.000 Euro'luk bir maliyete sığdırmak. Bu, kendi özelliklerini ve model için geliştirilen platformu verdi. Tasarruflar iki faktörden dolayı önemliydi.
İlk olarak, diğer Renault modellerinin yedek parçaları ve elemanları yaygın olarak kullanıldı. Platformun kendisinin yeni olmasına rağmen, içinde çok fazla orijinal parça yoktu. Bunun bir artı olduğu ortaya çıktı - yeni elemanlar geliştirmek için para harcamanıza gerek yok, ayrıca uzun süredir üretilen yedek parçalar tasarım maliyetlerini çoktan “geri aldı” ve fiyatı düştü ve çocukluk geçirdi. hastalıklar ve yüksek güvenilirlik sağlayabilir.
İkinci olarak, tasarım pahalı çalışan modeller kullanmıyordu - mühendisler tüm hesaplamaları bir bilgisayarda gerçekleştirdiler. Bu, otomobilin mühendislerin hatalarından kaynaklanan doğal sorunları olacağına dair korkulara neden oldu, ancak onlar olmadan da oldu. Aksine, B0 platformundaki arabaların askıya alınması, belirgin dezavantajlar olmaksızın çok iyi bir dizi özellik ile ünlüdür.
Sandero örneğinde süspansiyon tasarımı
Doğal olarak, küçük bir bütçe dahilinde tasarlanan bir otomobilin tasarımının herhangi bir açıklaması olamazdı. Çoklu bağlantı ve itici yok - her şey çok basit ve ucuz: Önde MacPherson payandalar, arkada yarı bağımsız bir kiriş, motorlar karşı tarafta, sürücü ön tarafta. Bununla birlikte, burada mühendisler kendilerine daha sonra bahsedeceğimiz manevra alanı açtılar.
2004 yılında ortaya çıkan Logan, bu kalıplara göre kesildi. Araba dünya çapında büyük bir başarıydı. Dacia, Nissan, Mahindra markaları altında satıldı, Rusya'da Renault adı kullanıldı. Logan'ın çok sayıda satışını tamamladıktan sonra, şirket başarılı bir platformun uygun fiyatlı otomobil serisini genişletmek için kullanılabileceğini düşündü.
2007'de ortaya çıktı hatchback Sandero, 2010'da - crossover Duster... İlk durumda, neredeyse hiç platform değişikliği olmadı. Kesilerek sadece biraz kısaltıldı dingil açıklığı... Öğelerin geri kalanı değişmeden kaldı. Duster, sonuçta tamamen farklı bir konu, ama yine de bir geçiş. Süspansiyon güçlendirildi (ancak genel şema aynı kaldı), yerden yükseklik artışı ve buna ek olarak dört tekerlekten çekiş uygulaması ortaya çıktı. Yapıcı "yedeklerin" işe yaradığı yer burasıdır: vites kutusunun yanında bir yardım için yer vardı, altta kardan serbestçe uzanıyordu ve arka süspansiyon bir kiriş yerine bir köprü aldı ve böylece bağımsız hale geldi. 2014'te Logan'ı modernleştirme zamanı geldiğinde, B0 platformunu terk etmemiş olmaları ve değişikliklerin öncelikle gövde ve iç mekanı etkilemesi şaşırtıcı değil.
Renault Duster
2012 yılında Rusya'da tanıtımı yapılmayan minivanlar Dacia Lodgy ve Dacia Dokker ışığı gördü. Ticari araçlarda kullanım için ek olarak güçlendirilmiş B0 platformunun genişletilmiş bir versiyonunu temel alırlar. Rusya'da, bu makineler muhtemelen başarılı olacaktır, ancak şu ana kadar yerelleştirilmeleri ve teslimatlarından söz edilmiyor.
Dacia ve Renault markalarına paralel olarak B0 platformu, nissan arabalar... Ancak bu tam olarak doğru platform değil. Japon markası altındaki arabalar daha pahalıdır, bu nedenle mühendislerin parası çok az değildir. Ne yüzünden, Nissan versiyonu bir dizi özellik aldı. Ancak genel olarak B0 platformunda Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 gibi arabaların üretildiğini varsayabiliriz.
Rusya'da, B0 platformu, AvtoVAZ'ın onu kullanmak için Renault-Nissan'dan lisans satın almasının ardından ikinci bir hayat buldu. Birçoğu için bu, o zamana kadar AvtoVAZ hisselerinin% 25'ine sahip olan endişenin bir kısmı için dayatılmış bir karar gibi görünüyordu, ancak gerçekte satın alma başarılı oldu. Togliatti sakinleri, Logan'a dayanan bir istasyon vagonu aldı ve sadece ön tamponda ve daha güçlü ön kollarda orijinalinden farklı olan Largus modelini hazırladı. Geniş istasyon vagonuOrijinal Logan'dan biraz daha ucuza mal olan, yüksek talep görüyor.
Renault Logan kesit
Ek olarak, AvtoVAZ yalnızca platformu kullanma hakkını satın almakla kalmadı, aynı zamanda onu değiştirme yeteneğine de sahip. Yani, zaten Togliatti motorları ve dişli kutuları ile yapılan değişikliklerden bahsediyorlar. Platform buna izin veriyor. Ve orada, görüyorsunuz, başka versiyonlar da olacak.
Aslen Togliatti'den B0 platformundaki başka bir araba Nissan almera... Bu, Logan'ın en iyi geleneklerine sahip bir devlet çalışanı. Üretimi için, arabanın gözle görülür şekilde büyümesine izin veren, platformun uzatılmış bir versiyonu kullanıldı (dahası, orijinal versiyonuydu). Ancak genel düzen aynı kaldı, motorlar ve şanzımanlar bile Nissan'dan değil, orijinal Renovation'dan kullanıldı.
Nissan almera
Ülkemizde bu platformdaki arabaların popülaritesine pek şaşırmamak gerekir. Tam anlamıyla Rusya için yaratıldı. B0 üzerindeki otomobiller çok yüksek pürüzsüzlük, mükemmel yol tutuş veya viraj eksikliğinden övünemezler, ancak engebeli yollara başarılı bir şekilde dayanan, nispeten bakımı kolay ve basit yapı... Ve güvenilirlik oldukça iyidir. Rusya için bu nitelikler çok daha önemli. Fiyat da önemli bir rol oynar, çünkü listelenen tüm arabalar nispeten ucuzdur.
Lada largus
Belki herkes bunun farkında değil ama Renault Logan, Lada Largus ve Nissan Almera birbirinden çok farklı değil. Bazıları için bu bir eksi, çünkü orijinal, farklı otomobillerin seçimi azalıyor, ancak son birkaç on yılda otomotiv endüstrisinin gelişimi tam olarak bu yolu gösteriyor - birçok modelin üretildiği ortak bir temel. Ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz.
Bugün otomotiv pazarı otomobil üreticileri arasında şiddetli rekabet. Ve sadece alıcıların isteklerine ve pazar eğilimlerine hızlı bir şekilde cevap verebilenler kazanabilir.
Ayrıca kaliteyi sunmak ve çok fonksiyonlu makine, ancak ılımlı araçlar için. Bütün bunlar sözde platform tarafından elde edilir. Günümüzde bu kavram otomobil endişelerinin kullanımına girmiş ve çok popüler hale gelmiştir. Otomotiv platformu nedir?
Araba platformu
Araba platformu çeşitli araba modellerinin inşa edildiği bir araba oluşturma bileşenlerinin yanı sıra ana bileşen bileşenleri, tasarım çözümleri, geliştirmeler ve bileşenlerden oluşan bir settir.
Üretimin birleştirilmesine izin verdiği için kullanımları otomobil üreticileri için çok faydalıdır. farklı modeller ve hatta inşaat maliyetini önemli ölçüde azaltan markalar.
Araba platformu bir tür net ve sabit set değil yapısal elemanlar... Farklı platformların birleşik çözümler ve otomobil parçalarında önemli farklılıkları vardır.
Bununla birlikte, çoğu durumda platforma mutlaka dahil edilen bir dizi unsur vardır. Birincisi, bunlar bileşenler güç yapısı araç gövdesi. Bu, arka ve ön alt gövdeyi içerir. Sonuçta, sadece kaza durumunda darbe enerjisini yönlendirmekle kalmaz, aynı zamanda makinenin diğer önemli elemanlarının montajı için temel oluştururlar - güç ünitesigövde panelleri, süspansiyon, direksiyon vb.
Mimarlık ve tasarım özellikleri süspansiyonlar da soplatform modelleri için birleştirilmiştir. Geriye kalan tek şey, farklı yay kalınlıkları, amortisörlerin özellikleri, stabilizatörler vb. Dahil olmak üzere, aracın belirli bir modifikasyonu için süspansiyonun son ayarı ve adaptasyonudur.
Platforma genellikle bir dizi motor da dahildir. Bu nedenle, çoğu zaman, düşük güçten büyük ve "turboşarjlı muadillerine" kadar geniş bir motor yelpazesini temsil eder.
Dişli kutuları da bir zorunluluktur. Çoğu zaman üreticiler bir çift geliştirir mekanik şanzımanlar ve uygulama aralığını en üst düzeye çıkarmak için birkaç otomatik şanzıman.
Koltuk çerçevesi gibi bazı endişelerin platformları için küçük detaylar bile geliştirmesi ilginç. Bu nedenle, arabalarının birleşmesi çok yüksektir.
"Bir hayat" otomotiv platformu farklı sürüyor. Her şey tasarımın başarısına bağlıdır. Beşinci ve altıncı nesil Volkswagen Golf'te olduğu gibi, aynı modelin iki nesli bile tek bir platformda üretiliyor.
(tipografi legend_blue) Volkswagen endişesine gelince, PQ35 platformunda dört markalı bir düzineden fazla otomobil üretiyorlar.
Renault, aralarında popüler Renault Logan / Sandero, Renault Duster gibi araçlarının bir kısmını B0 platformunda üretiyor. (/ Tipografi)
Bazen "beyin çocuklarından" en iyi şekilde yararlanan otomobil endişeleri, daha fazla bütçe modeli üretmek için onu yan kuruluşlara gönderir. Genel olarak, bir kez bir otomobil platformu geliştirdikten sonra, otomobil üreticileri "tüm suyu dışarı çıkarmaya" çalışıyorlar. Sonra gereksiz platform basitçe unutulup gider.
(tipografi pre_red) OTOMOTİV PLATFORMLARININ PROS VE EKSİLERİ (/ \u200b\u200btipografi)
Son olarak, otomotiv platformlarını kullanmanın ana "artılarını" ve "eksilerini" not edelim.
Artılar şunları içerir:
(tipografi list_number_bullet_blue) 1. Yeni modellerde mali ve zaman israfında önemli azalma; || 2. Aynı anda otomobil pazarının çeşitli segmentlerinde performans gösterme imkanı; || 3. Daha yüksek kaliteye ulaşılması sayesinde parça çeşitliliğini azaltmak; || 4. Araba fabrikalarının gücünün daha verimli kullanılması. (/ Tipografi)
Dezavantajları şunları içerir:
(tipografi list_number_bullet_red) 1. Arasındaki önemli ölçüde azaltılmış farklar farklı modeller oto; || 2. Tasarımda sonradan değişiklik yapmanın karmaşıklığı; || 3. Pahalı arabalara ilişkin algıda azalma; || 4. Yapıcı bir kusur veya kusur tespit edildiğinde, çeşitli otomobil markalarını kapsayan toplu bir geri çağırma yapmak gerekir. (/ Tipografi)
Araba platformu
Otomotiv pazarındaki şiddetli rekabet, üreticileri giderek daha fazla yeni modeli daha yoğun bir şekilde atmaya zorluyor. Başarı sadece yetkin pazarlama ile değil, aynı zamanda başarılı tasarım geliştirmeleriyle de belirlenir. Her şey modernizasyondan geçiyor: tasarımdan platforma.
Otomotiv platformunun amacı
Bir otomotiv platformunun, belirli bir gelişmiş teknoloji kullanılarak üretilen, tipik tasarım geliştirmelerine dayanan tüm blokların ve montajların toplamı olduğuna inanılmaktadır.
Platformun amacı, üretim sürecini ve bileşenlerini birleştirmektir. Bu, maliyetleri düşürmenize, seri üretimi artırmanıza ve üretim optimizasyonu düzeyini yükseltmenize olanak tanır.
Araba platformu
Aynı zamanda platform, bir dizi bileşen ve gereksinim açısından kesinlikle katı bir sistem değildir. Geliştiriciler aktif olarak değişiklik ve buna gerekli eklemeleri yapabilirler. Ancak yine de platformda ayarlanmamış ve temel seti oluşturan detaylar var. Burada birkaç temel unsur ayırt edilebilir.
- Her şeyden önce bunlar araba parçaları. Bunlar ön ve arka kat bölümlerini içerir. Otoyolda kazara çarpışma durumunda sadece tampon bölgeler değil, aynı zamanda diğer ana bileşenleri sabitlemek için temel kısımdır: motor, süspansiyon, direksiyon kolonu vb.
- Süspansiyon tasarımı da birleştirmeye tabidir. Dengeleyici, amortisör güç yayları vb.'nin farklı bir özelliğine sahip olan otomobilin belirli bir modifikasyonuna uyum sağlamak için yalnızca ayarlaması yapılır.
- Otomotiv platformu ayrıca bir dizi motor içerir. Farklı motorlardan oluşan modüler bir seridir.
- Dişli kutuları da zorunlu bileşenlerdir. Genellikle, üreticilerin dişli kutuları ile tamamlanmış iki veya üç iletim mekanizması projesi vardır. otomatik anahtarlama... Bu birimlerin çeşitli kombinasyonları menzili önemli ölçüde artırabilir.
- Birçok otomobil şirketi, küçük platform ayrıntıları geliştirmenin yararlı olduğunu düşünüyor. Oturma çerçevesi bile yüksek derecede standardizasyona sahip olabilir.
Arabalar için platformlar ne kadar yaşar?
Çeşitli platformların yaşam döngüsü ve kaderi bazen beklenmedik şekilde şekillenir. Örneğin, Volkswagen endişesi bir PQ35 platformu kullanarak dört markanın on modelini üretiyor.
Ancak, her şeyi sıkıştıran endişelerin, platformu sosyal model arabalarının üretimi için yan kuruluşlara sattığı da oluyor. Değişkenlik kaynaklarını tüketen araba platformu, varlığını sona erdirir. Artık sadece müzelerde, otomobil hayranlarının garajlarında veya retro bölümlerdeki otomobil dergilerinin sayfalarında bulunabilir.
Müze parçası
Otomotiv platformları hakkındaki bilgilerin eksiksiz olması için, avantaj ve dezavantajlarına değinmeye değer.
Faydaları
- yeni bir model yelpazesi tasarlama maliyetini düşürmek;
- yeni bir modelin piyasaya sürülmesine geçerken üretim sürecinin değiştirilmesi için gereken sürenin azaltılması;
- üretimi bir işletmeden diğerine hızla kısaltma ve aktarma yeteneği;
- otomobil pazarının çeşitli sektörlerinin geniş kapsamı (bütçe, spor, işletme sınıfı);
- bileşen yelpazesinde paralel bir azalma ile malların kalitesinde bir artış.
Dezavantajları
- otomobiller arasındaki özelliklerin kaybolması ve farklı isimlerle çiftlerin ortaya çıkması;
- belirli unsurların kullanımı için platformun tasarım iyileştirme olasılığının olmaması;
- ne zaman değerlendirmede zorluk pahalı araba ucuz bir model olarak algılanan;
- platformdaki bir arıza nedeniyle aracı iade etme olasılığı yüksektir.
Son olarak, otomotiv endüstrisi pazarının uzmanlar tarafından yapılan son analizinin beklenmedik bir eğilimi ortaya çıkardığını eklemek isterim. Son ekonomik krizin ardından, biraz hırpalanmış otomobil endüstrisi, teknoloji tabanlı araç platformları konseptini terk etme eğiliminde.
Üreticiler, aktif olarak yeni ürünler arayan yorgun bir tüketici tarafından da ısınır. Ve mevcut teknoloji, otomotiv modasının kaprislerini hızlı bir şekilde tatmin etme girişiminde sıkışmış durumda. Platformlara bir alternatif, daha esnek ve pazar kaprislerine daha duyarlı olan modüler tasarımlardır.
Hem tek bir otomotiv endişesi içindeki küresel modeller için hem de tamamen otomobiller için geliştirilen temel bileşenleri ve montajları kullanma uygulaması farklı üreticiler, nispeten yakın zamanda uygulanmaya başlandı, ancak her yıl daha fazla geliştirici yolcu arabalarıyeni ürünlerini tamamen özgün modeller olarak duyururken aslında diğer tasarımcıların temel platformunu kullanıyorlar.
Öyle görünüyor ki, böyle bir yaklaşımın, tek bir "ama" olmasa da, yeni arabalar yaratma açısından tek bir avantajı var. Böylece onlarca hatta yüzlerce otomobilin geliştirilmesinin temeli haline gelen platformda bazı kusurlar gün yüzüne çıkacak ve bu aynı anda birkaç otomobil üreticisi için büyük mali kayıplara neden olacak. Örneğin, sözde Volkswagen endişesini ele alalım - 11 milyondan fazla kopya çıktıktan sonra meydana gelen bir skandal dizel arabalardünya çapında üretilen elektronik cihazların sayısını küçümseyen zararlı maddeler birçok kez egzozda. Milyarlarca dolarlık para cezalarına ek olarak, Volkswagen, Alman markasının kredibilitesine verilen hesaplanmamış zarardan bahsetmeden hisse fiyatının önemli bir kısmını kaybetti.
Halihazırda kullanılan platformlarda yeni çözümlerin kullanılması, kusurlu elemanların kurulumunu hariç tutar, çünkü bu, en seçkin otomobil üreticileri için bile gerçek bir felakete yol açabilir. Adil olmak gerekirse, not edilmelidir ki modern arabalar kalite kontrolünü makinelerin tasarım, geliştirme ve seri üretiminin kilit aşamalarından biri yapan bileşenlerin yüksek düzeyde güvenilirliğine özel önem verilerek tasarlanmıştır. Yine de, en ünlü markalar bile hatalardan muaf değildir.
Birkaç makine modeli için tek bir platform kullanma ilkesi giderek daha kapsamlı bir şekilde uygulanmaya devam ettiğinden, halihazırda yuvarlanan veya bugün montaj hattından çıkmaya devam eden modelleri tanımak daha da ilginç olacaktır.
İtibaren GM E2XX $21,680
E2XX platformu, endişe tarafından geliştirilen Epsilon platformunun yerini alan ikinci nesil geliştirmedir. Halihazırda üretilmiş modeller de dahil olmak üzere otomobilin toplam ağırlığını ana modellerini değiştirmeden azaltmak için geliştirilmiştir. özellikler... Daha sonra, E2XX tabanlı arabaların motorları değiştirildi ve iç kısımları güncellendi. Kural olarak, üretim aşamalı olarak durdurulmadan önce, başarılı bir otomotiv platformu modernizasyondan geçiyor ve bazen tek değil. Bu nedenle, E2XX tabanına dayanarak, iki türev daha geliştirildi - C1XX ve P2XX, ikincisi orijinal versiyonun genişletilmiş bir versiyonu. P2XX platformu temeldi en yeni versiyon Chevrolet Impala ve Buick lakros 2017 model yılı.
Çoğu modern otomobil platformunun bir başka özelliği de, orijinal sedanlara ek olarak, daha pahalı ve işlevsel geçitler inşa etmek için kullanılmalarıdır. Aynı E2XX, Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 veya Buick Enclave gibi yeni ürünlerin temelini oluşturdu.
Volkswagen Group D1 70.000 € 'dan itibaren
D-platformunun dördüncü nesli vAG endişesi Volkswagen markasının amiral gemisi modelini oluşturmak için kullanılır - yönetici sedan Fayton. Yakın zamanda üretimden kaldırılan Phaeton'un en büyük ve en pahalı model araba olduğunu söylemeliyim. volkswagen serisi... D4 platformunu geliştirirken, Alman tasarımcılar D3 platformunun en başarılı teknolojilerini kullandılar.
Bu platformda tasarlanan, daha az olağanüstü olmayan başka bir model, premium sedan Bentley. Ancak, Alman üreticinin toplu modellerinde genel sırada bir istisna olan Volkswagen serisindeki en pahalı otomobilin fiyat etiketi 100 bin Euro'dan başladıysa, Bentley'in başlangıç \u200b\u200bfiyatı en yakın olarak kabul edildi " Phaeton'un akrabası, 200 bin € 'dan başladı.
Bu arada, Volkswagen platformunu ödünç almanın yanı sıra, mühendisler arabalarında ve motorlarında kullandılar, VAG endişesinin gelişmeleri - Continental GT modelinin kaputunun altına, donatılmış olan aynı 8 silindirli V şeklindeki motorları kurdular. Audi modelleri ile.
Volkswagen Group MQB Başlangıç \u200b\u200bfiyatı $ 19,895
Bugün MQB platformuna Volkswagen markası altında otomobil yapımında gelecek yılların beklentisi deniyor. Ve hem kompakt şehir hatchback'lerinden hem de geniş sedanlardan bahsediyoruz. Çok yakında MQB, mühendisler tarafından şu anda kullanılan üçünün yerini alacak Volkswagen platformları... Ve sadece böyle modeller pikap AmarokTouareg orta boy SUV ve Crafter van farklı bir temele dayanacak. MQB platformuna gelince, öncelikle en erişilebilir olanı için kullanılır. sıralanmak Yeni nesli, önceki nesil otomobile kıyasla gözle görülür şekilde artan Polo hatchback'in Volkswagen'i.
Belki de hepsinden önemlisi, araba tabanlarının birleştirilmesi, kesinlikle kıyaslandığında dikkat çekicidir. farklı arabalarzıt fiyat kategorilerinde bulunur. Halihazırda Avrupa'da satılan Polo'ya ek olarak, Volkswagen Golf'ün son versiyonu Skoda Octavia ve daha fazlası ciddi araba - Audi TT RS roadster. Dikkate değer yeni Golf Avrupa'da 18.850 € 'ya satılırken, tek platform üzerine inşa edilen "kardeş" Audi TT'nin fiyatı 69 bin €' yu aşacak.
Volkswagen Grubu MLB2 Başlangıç \u200b\u200bfiyatı $ 34,900
VAG endişesinden bir başka örnek de MLB2 Evo platformudur. Sunulan geliştirme, otomotiv mühendislerinin tamamen farklı araçlar için tekil bileşenleri nasıl entegre edebileceklerinin açık bir örneğidir. MLB2 Evo'nun yükseltilmiş bir sürümü oluşturmak için kullanıldı premium SUV ... Ancak, belki de birkaç kişi şunlara bakmayı düşünebilir: sedan Audi A4 son nesil ve maliyeti A4 postanın altı (!) katını aşan prestijli Bentley Bentayga, bu ikisi değil benzer arkadaş diğer yandan modeller aynı platform üzerinde duruyor. Ve bu, vücudun hemen hemen tüm bileşenlerinin ve arabaların diğer yapısal elemanlarının farklı olmasına rağmen.
Ford CD4Ford CD4 22,120 $ 'dan itibaren
Farklı otomobiller yaratmak için düzenli olarak evrensel platformlar üreten bir diğer tanınmış geliştirici, Ford endişesidir. Özellikle günümüzde birçok Lincoln marka modeli Ford platformuna dayanmaktadır ve bu yaklaşım her iki şirketin yönetimine de uygundur. Açıktır ki, Ford Motor'un İngilizler gibi markalara sahip olduğu dönem Aston martin, İsveç Volvo veya İngiliz Jaguar - Amerikan endişesinin avantajına gitti, çünkü bu süre zarfında "mavi oval" mühendislerin en başarılı gelişmelerinden biri düştü. Örneğin, en ünlü Ford gelişmelerinin en sonuncusu - EUCD platformu, yalnızca önceki nesil sedanlar için kullanılmadı. Ford mondeoama aynı zamanda birkaç Volvo modeli için.
EUCD platformu, popüler S60 ve S80 sedanların yanı sıra V60 ve V70 modellerinin temeli oldu. Daha sonra, büyük bir modernizasyondan geçen bu platform, en popüler crossover'ı yaratmanın temeli oldu. Range Rover Evoque.
